Conducerea în timpul iernii. Iarna, operarea mașinii devine mult mai dificilă din cauza temperaturii scăzute a aerului, a stratului de zăpadă, a gheții. Drumul este acoperit cu zapada rulata, coeficientul de aderenta a anvelopei la carosabil scade, posibilitatea derapajului lateral creste la viraje si la franare. Zonele acoperite cu gheață sunt adesea cauza unor situații de urgență. Funcționarea mecanismelor și sistemelor care asigură siguranța traficului devine dificilă pentru o mașină, proprietățile fizice ale combustibilului se schimbă, lubrifianți, lichid de răcire, condițiile de lucru se deteriorează trenul motopropulsorși șasiu. În plus, funcționarea normală a sistemelor pneumatice este perturbată, condensul formează dopuri de gheață în conductele de aer, provocând înghețarea și blocarea unor părți ale sistemelor de frânare.

În înghețuri severe, geamul cabinei îngheață, în înghețuri ușoare și precipitații, se formează gheață sau gheață pe carosabil, drumul devine alunecos. În aceste condiții, mașina, chiar și fără a se deplasa înainte, poate începe să se deplaseze într-un șanț sau pe banda din sens opus atunci când una dintre roți alunecă. Zonele alunecoase sunt cele mai frecvente în jurul curbelor, în apropierea stațiilor de autobuz și în fața semafoarelor.

În aceste condiții, este deosebit de important să în timp util și conduită de înaltă calitateîntreținerea sezonieră și periodică a vehiculului. O atenție deosebită se acordă ajustării corecte a frânelor, conformării uleiurilor de lucru și fluidelor tehnice cu condițiile de lucru, izolației mașinii și cabinelor motorului. Mijloacele de încălzire, garajele și locurile de parcare calde sunt pregătite în prealabil.

Când vehiculele se deplasează conditii de iarnașoferii sunt sfătuiți să respecte următoarele reguli: să se îndepărteze fără probleme, fără alunecarea roților; frana cu motorul; nu permiteți frânarea la viraj și rotunjire; depășirea zăpezii folosind inerția; nu opriți mașinile pe pante pe un drum alunecos; pentru a crește stabilitatea mașinii pe un drum alunecos, utilizați un blocaj de diferențial; în condiții de polei, evitați schimbările frecvente de viteză și încetiniți în avans la viraj.

În cazul în care mașina s-a oprit și roțile sunt blocate în zăpadă afanată, ar trebui să conduceți înapoi de-a lungul pistei asfaltate, deplasând înapoi. Se depășesc secțiunile greu de trecut viteza constanta, fără schimbarea vitezei. Când conduceți pe gheață, se folosesc lanțuri cu zale fine și anvelope cu vârfuri. Tepii sunt tije cu un cap de 5-8 mm în diametru și 12-20 mm în lungime. În absența lanțurilor și a anvelopelor cu vârfuri, este necesar să porniți pe un drum alunecos în treapta a doua, eliberând foarte ușor pedala de ambreiaj și apăsând, de asemenea, ușor pedala de accelerație. Porțiunile alunecoase ale drumului se parcurg cu viteză redusă, constantă.

În caz de derapare, nu frânați, dar este necesar să eliberați ușor pedala cu supapa de accelerație și să rotiți volanul în direcția derapajului din spatele mașinii.

Cu un vehicul cu tracțiune față, de exemplu

VAZ-2109, în caz de derive, acţionează diferit: nu frânează cu motorul, ci adaugă „gaz”, crescând forţele de tracţiune pe roţile din faţă conducătoare.

Șoferul trebuie să efectueze ieșirea de pe derapaj prin antrenament, care poate fi efectuată în zone ferite de trafic și pe tronsoane de drum în care nu sunt pietoni și vehicule.

Mișcare în timp întunecat zile. Când conduceți pe șosea, farurile creează o bandă luminoasă, în afara căreia practic nu există vizibilitate, astfel încât mașinile de pe marginea drumului ar putea să nu intre în zona de iluminat și vor rămâne invizibile, mai ales când există viraj pe drum. secțiune. În plus, în întuneric, este dificil să efectuați orice viraj, deoarece limitele sale nu sunt vizibile și este dificil să determinați întreaga curbură.

Munca pe timp de noapte ar trebui să fie precedată de instruirea șoferului și a vehiculului. Pentru a face acest lucru, verificați cu atenție funcționarea tuturor dispozitivelor de lumină și semnalizare și plasați unealta astfel încât, dacă este necesar, să o găsiți rapid. Ei studiază traseul viitoare de mișcare pe hartă sau conform schemei, specificând prezența podurilor, urcușurilor și coborâșurilor și alte caracteristici ale drumului.

În timpul conducerii, mai ales la primele ore ale dimineții, apare somnolență. În acest caz, pauzele scurte pentru a se încălzi în afara cockpitului sunt utile. Muzica veselă sau un miros înțepător, de exemplu, o ramură de pelin, colonie, parfum, ajută la alungarea somnului. Aerul proaspăt este, de asemenea, de ajutor.

Unii psihologi recomandă șoferului să vorbească singur atunci când conduce noaptea. Expresiile rostite cu voce tare „în față este o intersecție”, „încetinește”, „mașină care se apropie” și altele, în opinia lor, oferă suficientă atenție șoferului.

Viteza de mișcare în întuneric ar trebui să fie mai mică decât în ​​timpul zilei. O atenție deosebită trebuie acordată farurilor: acestea trebuie reglate corect, iar la conducerea pe timp de noapte cu trafic care se apropie, șoferul trebuie să treacă pe farurile de întâlnire la cel puțin 150 m de vehiculul care se apropie. Dacă drumul nu are iluminat exterior, ar trebui să conduceți cu cineva lângă sau faza lunga farurile, când drumul este iluminat în exterior, deplasați-vă cu luminile laterale sau cu farurile de întâlnire aprinse. Când opriți și parcați pe drumuri neluminate în întuneric, luminile de parcare trebuie aprinse pe vehicul sau trebuie afișat un semn de oprire de urgență la o distanță de 25-30 m.

Dacă este orbit de faruri sau de altă sursă de lumină, șoferul trebuie, fără a schimba benzile, să încetinească sau să oprească.

Conducerea în ploaie și ceață. Conducerea vehiculelor în ploaie și ceață este o provocare pentru șoferi. În aceste condiții, există caracteristici care nu pot fi ignorate: alunecosul drumului crește, vizibilitatea se deteriorează, umerii se înmoaie. Un strat de argilă sau pământ aplicat pe drum este dizolvat de apă și pe drum se formează un strat foarte alunecos. Prin urmare, pe ploaie, este necesar, în primul rând, reducerea vitezei vehiculului și sporirea atenției. Atenție trebuie avută mai ales atunci când conduceți și traversați drumuri neasfaltate. Pe un drum alunecos, este periculos să urcați o pantă abruptă înainte ca vehiculul din față să ajungă la vârful pantei.

Conducerea prelungită prin bălți și ploaia abundentă va reduce performanța de frânare, deoarece apa se infiltrează în plăcuțele de frână. Ca urmare, valoarea coeficientului de frecare a suprafețelor de lucru ale perechilor de frecare ale frânelor scade. În acest caz, frânele sunt uscate prin apăsarea pedalei de frână într-o zonă sigură de mai multe ori, până la frânarea efectivă. Într-un duș intens, aprindeți farurile și, dacă este necesar, opriți vehicul.

Când vehiculul se deplasează cu viteză mare, drum umed uneori se observă efectul „acvaplanării”, ducând la accidente. Cel mai adesea, acest efect se manifestă la o viteză de 60 km/h și un strat de apă pe drum cu o grosime de 5-8 mm. Esența fenomenului constă în faptul că zona de contact a anvelopei cu drumul este redusă datorită apariției unei pane de apă, iar la o viteză critică, între anvelopă și drum și mașină apare un strat de apă. devine incontrolabil. Pentru a evita un accident, viteza vehiculului trebuie redusă.

Ceața este un mare pericol atunci când vehiculele se deplasează pe drum. Cea mai periculoasă este ceața densă, când contururile drumului dispar, sunetele sunt înăbușite și se pare că se îndreaptă spre ele niște umbre care, pe măsură ce se apropie, iau forma unei mașini. Ceața deasă nu numai că reduce vizibilitatea, dar afectează și capacitatea șoferului de a naviga în spațiu. În plus, datorită particularităților fiziologice ale vederii umane, atunci când conduceți în ceață, vehiculele care se apropie par mai alungite, ceea ce poate afecta răspunsul șoferului. Farurile de ceață ajută șoferul în această situație, care, reglate corect, luminează cantitatea minimă de ceață peste drum și vă permit să vedeți situația din trafic.

Farurile de ceață sunt instalate în fața mașinii, iar farurile de ceață în spate. V ceata subtire ar trebui să vă apropiați de marginea drumului și să vă orientați de-a lungul marginii carosabilului.

Conducerea pe drumuri de munte. Parametrii tehnici ai drumurilor moderne construite în zonele muntoase permit viteze suficient de mari ale vehiculelor. Cu toate acestea, pe drumurile din categoriile inferioare se creează uneori condiții foarte dificile pentru a conduce în siguranță.

Este dificil și periculos să conduci pe drumurile de munte fără anumite abilități; este necesară pregătirea teoretică, psihologică și tehnică a șoferului și a mașinii. În primul rând, ar trebui să înțelegem clar caracteristicile deplasării pe drumurile de munte, să analizăm influența acestor caracteristici, consecințele lor și eficacitatea măsurilor luate de șofer și acțiunile sale.

Pe drumurile de munte, condițiile de condus devin mai dificile, au înclinații și coborâri mai abrupte, raze de viraj mai mici, serpentine, secțiuni orizontale scurte, vizibilitate mai redusă, mai puține locuri pentru oprirea în siguranță, iar manevrarea este dificilă. Aici sunt posibile blocaje, alunecări de teren, eroziune, căderi de pietre, există posibilitatea unor schimbări rapide ale condițiilor meteo (ploaie, ceață, zăpadă, înnorărire). În astfel de condiții, șoferul obosește mai repede, există o sarcină mare asupra unităților de asamblare ale mașinii și, mai ales, asupra componentelor, mecanismelor și sistemelor care asigură siguranța traficului,

Parametrii tehnici ai unei mașini pe drumurile de munte se modifică: odată cu creșterea altitudinii, puterea motorului scade, temperatura apei de fierbere în sistemul de răcire scade, eficiența frânării scade din cauza încălzirii tamburelor de frână și unsoare de la rulmenții butucilor roților cu încălzire semnificativă a tamburilor de frână. Din cauza rarefării aerului, performanța compresorului scade, iar recipientele pot fi fără aer la debite mari. Utilizarea frânelor auxiliare vă permite să nu utilizați frâna de serviciu pe pante lungi, ceea ce crește siguranța la conducere.

În zonele muntoase, sistemul de direcție funcționează intens; aici este inacceptabil să conduceți fără un rapel hidraulic (starea pieselor de transmisie a direcției trebuie verificată cu atenție). Pe urcări abrupteși în coborâre este interzisă circulația cu ambreiajul sau transmisia decuplate, iar distanța dintre mașini trebuie mărită.

Când conduceți pe drumuri de munte, șoferul poate avea frică de înălțime, o percepție iluzorie a distanței, înclinații, deteriorarea stării de bine din cauza stresului crescut, diferențe de cotă. Uneori, o urcare pe un drum de munte poate fi percepută ca o coborâre și invers, deoarece șoferul este convins de funcționarea motorului.

La o altitudine de peste 3000 m, respirația devine dificilă din cauza lipsei de oxigen, înfometarea de oxigen duce la dureri de cap, scăderea acuității vizuale și a auzului, oboseală rapidă, iar la o altitudine de peste patru mii și jumătate de metri, este imposibil de lucrat fără o mască specială de oxigen.

Șoferul ar trebui să se pregătească în avans pentru conducerea pe drumuri de munte, verificați stare tehnica mașină.

Starea tehnică a mașinii nu trebuie să ridice îndoieli, în primul rând ar trebui să fie în stare bună de funcționare, frânele și direcția trebuie reglate, eficacitatea lor trebuie verificată.

Obligatiile conducatorului auto

Șoferul este obligat să verifice funcționalitatea și caracterul complet al vehiculului și să monitorizeze constant starea sa tehnică, precum și să se asigure că el și pasagerii poartă centurile de siguranță. Nepermis încleștați-vă copii sub 12 ani, un maestru de instruire la conducere, atunci când vehiculul este condus de un stagiar, precum și șoferii și pasagerii vehiculelor de comunicații, serviciilor operaționale și taxiurilor.

Conducătorul auto nu are voie să transfere controlul autoturismului persoanelor care nu au la ei permisul corespunzător de o anumită categorie. Fiind proprietarul unui autoturism sau având o împuternicire pentru dreptul de a dispune de acesta, are dreptul de a transfera controlul în prezența sa unei alte persoane care are la ea un certificat corespunzător.

În cazul unui accident rutier, șoferii care l-au comis lasă mașinile pe loc înainte de sosirea poliției rutiere, pornesc starea de urgență. semnalizare luminoasăși, dacă este necesar, să ia toate măsurile posibile pentru acordarea primului ajutor victimelor. În unele cazuri, în lipsa victimelor și a pagubelor materiale nesemnificative, șoferii, de comun acord în evaluarea împrejurărilor, pot ajunge la cel mai apropiat post de poliție rutieră pentru a întocmi actele aferente.

O condiție indispensabilă este atitudinea respectuoasă a șoferilor față de toți participanții fără excepție. trafic rutier, receptivitatea lor la cererile de ajutor. Situația de pe drum depinde în mare măsură de acțiunile și comportamentul acestora, care se pot schimba în orice moment și atunci, de exemplu, un semnal de întoarcere nedat la timp poate avea consecințe grave. Șoferii cu experiență, conducând o mașină în fața unui obstacol, știind că vor încetini, apăsă în avans pedala de frână, semnalând celor care conduc în spate că această mașină începe să încetinească și este gata să se oprească.

Nu este permisă conducerea unui vehicul în stare bolnavă sau obosită și cu atât mai mult în stare de ebrietate alcoolică sau droguri.

În cazul încălcării regulilor de circulație, conducătorii auto sunt amendați, iar dacă persoana vătămată este rănită în urma accidentului rutier, se aplică răspunderea penală.

În condiții meteorologice dificile, vizibilitatea șoferului este limitată, iar în astfel de condiții, nu doar începătorii, ci și șoferii experimentați trebuie să respecte câteva reguli și recomandări pentru a evita situațiile neplăcute pe drum. De regulă, se va descurca astfel conditii dificile starea tehnică bună a mașinii ajută: dispozitive de iluminat, ștergătoare de parbriz, cauciucuri corect selectate etc.

Conducerea în ploaie

Dacă te trezești să conduci o mașină în ploaie, atunci primul lucru de făcut este să încetinești și să mărești distanța cu liderul. Cel mai mare pericol de a conduce pe ploaie este apariția efectului de acvaplanare, adică aderența slabă a roților. Într-o astfel de situație, manevrabilitatea vehiculului se deteriorează și crește distante de franare... Prin urmare, ar trebui să încetinești și să eviți depășirile, virajele strânse și frânarea.

Înainte de a conduce printr-o băltoacă, asigurați-vă că încetiniți. În primul rând, stropi de apă și murdărie care cad parbriz, vă va limita vizibilitatea și, în al doilea rând, sub apă pot apărea găuri adânci sau pietre. După ce mașina a trecut prin bălți mari, apa care intră în plăcuțele de frână va duce la o frânare slabă. Prin urmare, după ce treceți printr-o băltoacă, ar trebui să aplicați ușor frânele pentru a usca plăcuțele.

Dacă ești prins de ploaia abundentă, atunci, pe lângă luminile laterale, poți aprinde. Încercați să nu frânați rapid și să nu schimbați benzile. Pe o astfel de vreme, este mai bine să nu depășiți, ci să ridicați geamul lateral până la capăt, altfel o mașină care o depășește sau care se apropie din sens opus vă poate stropi și puteți pierde controlul asupra controlului pentru câteva secunde. În timpul unei furtuni puternice, nu vă opriți în apropierea copacilor singuri și bătrâni, aceștia se pot rupe și pot cădea direct în mașina dvs.

În ceață densă

Conducerea în ceață densă necesită mai multă îndemânare din partea șoferului decât pe ploaie. Cu ceață, vizibilitatea este mult redusă și percepția vitezei și distanței față de obiecte este distorsionată. Vi se poate părea că vehiculul care se apropie este departe, dar de fapt este mult mai aproape, așa că măriți distanța. În ceață, toate culorile cu excepția roșului sunt distorsionate, astfel încât culoarea roșie a semaforului este vizibilă la fel de bine în orice vreme.

Dacă sunteți prins în ceață, este necesar să reduceți viteza la jumătate din vizibilitatea distanței, adică dacă vizibilitatea este la 40 m, atunci viteza nu trebuie să depășească 20 km/h. Nu se recomanda aprinderea farurilor iluminare îndepărtată, acest lucru duce la o vizibilitate slabă și la vederea obositoare a șoferului. Este mai bine să folosiți faza scurtă împreună cu farurile de ceață, lumina galbenă a unor astfel de faruri are capacitatea de a pătrunde mai adânc în ceață și de a crește distanța de vizibilitate. În ceață puternică, se recomandă să vă apropiați de parbriz. Desigur, conducerea constantă astfel va fi foarte obositoare, dar ar trebui făcută periodic.

Dacă drumul pe care îl conduceți este marcat, cel mai bine este să rămâneți la liniile de delimitare din dreapta. Nu apăsați puternic pe trotuar sau pe trotuar, altfel puteți da peste un vehicul sau o persoană staționară. Menținerea ferestrei șoferului deschisă vă va ajuta să ascultați mai bine drumul. Dacă intenționați să depășiți, utilizați semnalul sonor suplimentar.

În timpul gheții sau zăpezii

În astfel de condiții, cel mai mare pericol este reprezentat de creșterea distanței de oprire, prin urmare, distanța până la vehiculul din față ar trebui să fie cât mai mare posibil. Evitați frânarea bruscă, accelerarea sau schimbarea bruscă de bandă. Astfel de manevre în timpul căderii de zăpadă sau în condiții de gheață vor duce inevitabil la derapaje și la o urgență.

Majoritatea vehiculelor importate sunt echipate cu sistem automat frânare (ABS). Dacă mașina dvs. nu are un astfel de sistem, atunci un efect similar poate fi obținut folosind o metodă mecanică. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați pedala de frână intermitent, apoi să apăsați, apoi să eliberați. Această metodă de frânare va scurta semnificativ distanța.

Cele mai periculoase secțiuni ale drumului în condiții de polei sunt virajele și intersecțiile. Când se apropie de o intersecție, este imperativ să se reducă viteza, deoarece, în primul rând, șoferul care se deplasează în direcția intersectată poate să nu aibă timp să frâneze, iar în al doilea rând, din cauza frânării constante a mașinilor în acest tronson, drumul se întoarce a fi cel mai alunecos. Pentru a evita derapajul la viraje, ar trebui să rotiți volanul foarte ușor și să nu frânați la viraj.

În soarele strălucitor

Șoferii experimentați știu că strălucirea soarelui poate fi un obstacol serios pe drum. Lumina soarelui este deosebit de tulburătoare dimineața, seara și iarna, când razele cad aproape paralel cu drumul. Conducerea împotriva soarelui nu numai că poate obosi foarte mult șoferul, dar poate fi și nesigur. Din razele reflectate ale soarelui, drumul începe să strălucească, iar toate vehiculele sunt văzute ca siluete negre. Dacă este imposibil să nu conduceți împotriva soarelui, coborâți parasolarul.

Dacă conduci pe un drum în care obiectele din jurul tău aruncă o umbră, conduci printr-un așa-numit „gard de lumină” atunci când are loc o schimbare rapidă a luminii și umbrei. Un astfel de fenomen poate provoca rapid oboseala ochilor și nu veți observa mici obstacole, pietre, gropi, etc. În acest caz, este recomandat să purtați ochelari pentru a netezi contrastul sau să strâmbiți puțin și să vă lăsați pe spate.

Dacă lumina soarelui cade din spate, atunci este dificil să faci distincția între culorile semaforului și tot spatele semnale luminoase vehiculul din fata. Este foarte greu de determinat care felinar este aprins și care nu. În acest caz, încercați să păstrați umbra vehiculului dvs. ascunzând luminile de avertizare din spate ale vehiculului din față. Îți va fi mult mai ușor să navighezi.

1. În condiții meteorologice dificile, folosiți drumul doar în situații extreme. Dacă nu este necesar, cel mai bine este să nu folosiți mașina.
2. Verificați întotdeauna dacă instrumentele, ștergătoarele, frânele, oglinzile retrovizoare etc. funcționează corect înainte de a conduce.
3. Înlocuiți-vă parbrizul deteriorat sau crăpat cât mai curând posibil. Crăpăturile din sticlă pot distorsiona obiectele sau pot limita vizibilitatea.
4. Dacă există autocolante sau jucării agățate pe sticlă, cel mai bine este să le îndepărtați.

Doar respectarea la maxim a tuturor precautiilor si implementarea unor recomandari simple te pot proteja pe tine si pe cei din jur de accidente neplacute in conditii meteo nefavorabile.

Conducerea în condiții dificile

Cu vizibilitate și vizibilitate limitate, este aproape imposibil să distingem drumul, vehiculele, pietonii, indicatoare rutiereși obiectele pe care trebuie să le vezi pentru a conduce în siguranță. Vizibilitatea este adesea limitată de condițiile de trafic rutier: camioane, autobuze, alte vehicule mari, organizare slabă a traficului, viraje, înclinații, diverse obiecte din apropierea drumului, copaci, tufișuri, vehicule în picioare, clădiri etc. Limitează vizibilitatea și vremea - ceață, ploaie , zăpadă, soare strălucitor, grindină etc., precum și diverse autocolante pe parbriz și geamuri, ciudățenii atârnate în fața ochilor, crăpături pe sticlă, perdele la geamuri.

Daca apare apa pe parbriz, pentru a imbunatati vizibilitatea, ar trebui sa porniti stergatoarele, iar viteza "stergatoarelor" trebuie ajustata in functie de cantitatea de apa sau zapada care cade pe sticla. Dacă apa îngheață pe parbriz, formând o crustă de gheață sau zăpada nu este îndepărtată complet de perii, porniți încălzitorul. Apoi porniți din nou ștergătorul pentru a îndepărta gheața topită și zăpada din sticlă. Pe vreme geroasă, nu folosiți o spălătorie, deoarece apa va îngheța, formând o nouă crustă de gheață.

Vizibilitatea depinde de profilul longitudinal al drumului, de aranjarea pe marginea drumului și de dreptul de trecere. Reduceți vizibilitatea și creșteți pericolul plantațiilor și structurilor situate aproape de marginea drumului. În astfel de cazuri, pentru a evita un accident, ar trebui să reduceți viteza la depășire.

O călătorie de noapte necesită mai mult stres decât o călătorie de o zi: noaptea, condițiile de observare se deteriorează, distanța de vizibilitate scade, există riscul de a fi orbit de farurile vehiculelor care se apropie; acuitatea vizuală scade, atenția slăbește. La amurg și în zori, poate apărea așa-numita iluzie optică. Contururile obiectelor se estompează, distanța până la ele este greu de determinat, mașinile vopsite în culori închise se îmbină cu fundalul și suprafața drumului. În faruri sunt distorsionate obiectele și mai ales neregulile de drum. În ciuda scăderii intensității traficului, numărul accidentelor rutiere pe timp de noapte crește de câteva ori. Când o mașină se defectează noaptea, detectarea și remedierea defecțiunii devine foarte dificilă, chiar și înlocuirea unei anvelope perforate devine o problemă. Prin urmare, este mai bine să evitați excursiile de noapte în mediul rural.

Noaptea, totul familiar și familiar arată complet diferit, iar dacă în timpul zilei puteți distinge multe detalii, noaptea sunt vizibile doar siluetele, așa că este posibil să săriți peste virajul la dreapta sau să conduceți pe partea greșită. În timpul zilei, ochii percep situația datorită terminațiilor nervoase situate pe retina ochilor, care se numesc conuri; noaptea, tijele joacă rolul principal, cu ajutorul cărora se pot distinge doar contururile obiectelor. În acest caz, este imposibil să se determine culoarea. Dacă mașina ta este roșie sau portocale si este clar vizibil ziua, apoi noaptea pare aproape negru. Mașinile în albastru, gri și alte culori sunt percepute în același mod. Prin urmare, de îndată ce amurgul se adâncește, luminile laterale ar trebui să fie aprinse.

În călătoriile de noapte sunt foarte importante viziune bunași faruri bune... Și dacă vă puteți îmbunătăți vederea numai cu ochelari, atunci farurile pot fi îmbunătățite: aveți grijă de lămpi, reflectoare și ochelari, instalați corect farurile, atunci acestea nu vor orbi pe șoferii mașinilor care se apropie și vor ilumina drumul direct în fata masinii. Farurile bine reglate ilumineaza drumul la o distanta de 45 m cu faza scurta si 100 m cu faza lunga. cale de oprire vehiculul dumneavoastră este mai scurt decât aceste distanțe. Dacă conduceți noaptea cu o viteză de 100 km/h, atunci vedeți situația la o distanță cu 25 m mai mică decât la o viteză de 30 km/h.

Când conduceți cu farurile de întâlnire, nu depășiți viteza de 50 km/h. Pe drumurile uscate, această viteză vă va permite să vă opriți vehiculul în cazul unui obstacol neașteptat. Pe drumurile alunecoase, viteza ar trebui redusă semnificativ. Dacă farurile sunt bine reglate pe drumuri uscate, viteza nu trebuie să depășească 90 km/h.

Asigurați-vă că sticla reflectoarelor farurilor nu este crăpată, altfel oglinda se va murdari rapid. Curățați-vă geamurile în mod regulat, mai ales când conduceți în condiții care tind să se murdărească rapid. Un strat de praf, murdărie, zăpadă, insecte care aderă la sticlă afectează semnificativ vizibilitatea.

Un parbriz clar și transparent oferă o vizibilitate bună. Pericolul sticlei murdare este resimțit mai ales atunci când este iluminat de farurile mașinilor care se apropie, lămpile stradale și reclamele. Stropi mici de murdărie împrăștie razele de lumină și reduc vizibilitatea.

Iluminarea tabloului de bord nu trebuie să fie prea puternică. Trebuie să știi despre starea mașinii pe timp de noapte, când iluminarea dispozitivelor nu este deloc la fel ca și în timpul zilei, iar percepția vizuală se modifică și de la iluminare.

La amurg, când începe să se întunece și umbrele lungi încep să interfereze cu distingerea obiectelor individuale, lumina îndepărtată va ajuta, deși nu pare suficient de intensă. Nu va fi suficient să iluminați complet drumul, dar vă va ajuta să observați un obstacol neașteptat, așa că este mai bine să aprindeți farurile cu o jumătate de oră mai devreme decât cu un minut mai târziu. Pe drum poti intalni multe persoane care nu respecta regulile de circulatie si siguranta: carucioare, biciclisti fara lumini, masini cu un singur far de lucru, pietoni ale caror haine se contopesc cu fundalul din jur etc. Pe intuneric, exista pericolul de a lovi un pieton. în comparație cu lumina zilei crește de 9 ori pe zi, de aproape 3 ori pentru un biciclist, de 2 ori pentru un obstacol fix. Veți vedea o persoană în haine întunecate la o distanță de 20-25 m, în haine ușoare - aproximativ 40 m. Deci, deplasându-vă cu o viteză mai mare de 40 km/h, nu puteți evita o coliziune cu un pieton îmbrăcat în întuneric. haine, oricât de priceput ai frâna... Prin urmare, în zonele cu o mare probabilitate de apariție a pietonilor, viteza de deplasare nu trebuie să depășească 40 km/h. În același timp, nu poți conduce constant cu farurile aprinse, deoarece atunci când te întâlnești cu alți șoferi, trebuie să aprinzi luminile pentru a nu orbi unul de celălalt, iar în cea mai mare parte a drumului trebuie să conduci cu faza scurtă, în pe care autostrada nu este suficient de iluminată.

În călătoriile de noapte, prima cerință de siguranță este reducerea vitezei. Majoritatea femeilor la volan vor face acest lucru în mod automat, mișcându-și piciorul de la accelerație la frână la poziție pregătire deplină... Unii șoferi, văzând o mașină care se apropie din sens opus, conduc până la marginea drumului, de parcă s-ar teme de o coliziune, dar cu o astfel de manevră nu fac decât să mărească pericolul. Chiar dacă faza lungă este oprită în mașina care se apropie, vederea dumneavoastră este deja afectată de aceasta. Deoarece vehiculul care se apropie este încă departe, cel mai bine este să conduceți mai aproape de centrul autostrăzii pentru a evita pericolele de la marginea drumului. Obstacole care se găsesc într-un spațiu neluminat, veți vedea pe fundalul unui vehicul care se apropie ca o siluetă întunecată. Numai în momentul în care mașinile sunt suficient de aproape una de alta te poți deplasa spre dreapta, știind sigur că nu există niciun pericol între mașini sau la marginea drumului.

Lumina pe un drum drept trebuie deseori comutată. Dacă vehiculul care se apropie este încă departe, puteți aprinde pentru scurt timp faza lungă și vă asigurați că drumul este cu adevărat liber. Dacă clipiți rapid faza lungă, nu va orbi șoferul unei mașini care se apropie, el va înțelege semnificația acesteia și nu va considera că este un apel de a aprinde lumina.

Este mult mai ușor să navighezi pe drumul deluros. Când se apropie de vârful dealului, pe orizontul iluminat sunt vizibile siluete de obstacole aleatorii, iar lumina traficului care se apropie nu orbiește. Același lucru este valabil și pentru șoferul care se apropie. Deoarece ambele mașini vor apărea în momentul în care sunt aproape una de cealaltă, trebuie să fiți pregătit să opriți rapid faza lungă. Când un vehicul pleacă de pe un munte, iar celălalt se apropie de el pe un drum plat, aprinderea luminilor poate fi amânată până în momentul în care ambele vehicule se află la același nivel.

În multe cazuri, în funcție de profilul terenului și de curbele drumului, puteți utiliza lumina unui vehicul care se apropie pentru a verifica dacă drumul este liber acolo unde lumina vehiculului dumneavoastră nu poate ajunge. Această tehnică ajută bine la viraj și intersecții, permițându-vă să detectați prezența unei alte mașini la intersecție fără semnale sonore și să iluminați bine drumul. La viraj, unul dintre șoferii mașinilor care se apropie din sens opus este întotdeauna în cele mai bune condiții. O mașină care circulă pe stânga îl orbiește pe șoferul din dreapta cu faza lungă pe marginea exterioară a curbei, în timp ce faza lungă a șoferului este îndreptată departe de drum. Dacă ambele mașini se întâlnesc la o curbă, nu există deloc orbire în interiorul curbei. Acest lucru trebuie avut în vedere, astfel încât atunci când vă deplasați în interiorul virajului, aveți timp să comutați faza lungă înaintea șoferului mașinii care se apropie. Un fascicul larg de lumină este mai bine pentru tine, deoarece luminează spațiul din interiorul curbei în care intri.

Când întâlnești o mașină noaptea, nu ar trebui să te uiți direct în farurile acesteia, chiar dacă faza lungă este aprinsă, deoarece după ce a fost orbit de lumină, ochiul are nevoie de ceva timp pentru a se adapta pentru a-și recăpăta capacitatea normală de a distinge obiectele. În acest caz, urmăriți în principal marginea drumului unde pericolul este cel mai probabil.

Dacă ești orbit de o fază lungă, ar trebui să încetinești și să urmărești marginea dreaptă a drumului cu ochii ușor mijiți, astfel încât să te salvezi de pericol. Dacă orbirea persistă, trebuie să părăsiți drumul și să vă opriți. Revenirea vederii se produce în diferite moduri, în funcție de starea fiziologică a organismului, totuși, în general, adaptarea (revenirea vederii normale) încetinește odată cu vârsta, mai ales după patruzeci de ani. Mișcare în continuare poate fi continuat numai după adaptarea completă a ochilor.

Dacă noaptea conduceți o altă mașină, atunci străluciți luminile de poziție pentru a nu orbi prin el șoferul care conduce în față geam din spate... Mențineți o distanță între mașini în funcție de viteză, ca frânare puternică masina din fata pe întuneric este greu de observat imediat, mai ales dacă lampa de frână este deteriorată sau dintr-un alt motiv, și poți trece peste. La răscruce, în acest caz, trebuie să fii deosebit de atent și să-ți semnalezi prezența prin comutarea luminii. Restul șoferilor de pe șosea vor vedea că se apropie cineva, dar nu văd că a doua mașină circulă în spatele primei mașini cu luminile reduse.

Conducerea pe timp de noapte în zone neluminate este permisă numai cu faruri de fază scurtă sau lungă. Limita superioară de viteză atunci când conduceți cu faza lungă ar trebui luată în considerare 80 km/h, cu faza scurtă - 50 km/h. Când conduceți noaptea, trebuie acordată o atenție deosebită tuturor luminilor roșii, deoarece lumina roșie apare mai departe noaptea decât este în realitate.

Când depășiți noaptea, ar trebui să respectați următoarele recomandări:

comutați faza lungă la faza scurtă;

dacă șoferul mașinii din față clipește la tine cu o lumină (departe - aproape - departe), arătând astfel că drumul din față este liber pentru depășire, fii recunoscător față de el, fă-ți propriile evaluări, bazându-te pe propria experiență;

aruncați o privire la mijlocul drumului și asigurați-vă că marcajele nu interzic depășirea;

După ce ați evaluat situația din față și vă asigurați că manevra este sigură, porniți semnalizatorul stânga (noaptea, semnalele de avertizare sunt deosebit de importante);

conduceți pe banda din sens opus, creșteți rapid viteza, mergeți mai departe banda care se apropie până când vezi mașina depășită în oglinda retrovizoare;

după ce ajungeți din urmă cu mașina depășită, comutați faza scurtă pe faza lungă - acum nu va interfera cu cea depășită și vă va ajuta foarte mult, deoarece va crește distanța de vizibilitate;

fără a vă slăbi atenția, întoarceți-vă pe banda vizând semnalizatorul din dreapta;

când vă întoarceți, continuați să conduceți cu faza lungă dacă în fața dvs. nu există trafic care se apropie.

Odată ce aceste sfaturi și reguli destul de simple de conducere pe timp de noapte sunt bine stabilite, conducerea va fi mai plăcută și mai puțin stresantă.

Conducerea în ceață necesită îngrijire și atenție deosebită. Ceața afectează psihicul unui șofer, deoarece întunericul și incertitudinea provoacă o tensiune nervoasă puternică. Apariția bruscă a unui alt vehicul pe șosea este adesea înspăimântătoare. Este ușor să faci greșeli în această stare.

Când vă deplasați în ceață, distanța până la toate obiectele pare să fie ceva mai mare decât este în realitate, prin urmare, cu cât ceața este mai deasă, cu atât distanța ar trebui să fie mai mare. Ceața reduce semnificativ vizibilitatea, complică orientarea, distorsionează ideea de viteză și distanță, complică recunoașterea semnalelor luminoase, deoarece schimbă culoarea razelor de lumină de toate culorile, cu excepția roșului. Conducerea în ceață, trebuie să navigați pe drum de-a lungul liniilor longitudinale ale marcajelor rutiere, trotuare, marginea drumului și alte obiecte vizibile.

O mașină, ale cărei lumini laterale le vezi slab în față, s-ar putea să nu plece, dar să stea în picioare, numai pentru asta, nu ar trebui să te apropii de ea cu viteză mare. Când conduceți în ceață, în primul rând, este necesar să reduceți viteza. Nu trebuie să depășească jumătate din distanța de vizibilitate în metri. Deci, cu o vizibilitate de 20 m, viteza ar trebui să nu depășească 10 km/h. Pe mașină, aprindeți farurile și lampa de ceață spate. Ce lumină să aprindă depinde de natura ceții, densitatea acesteia, ora din zi, temperatura aerului și alți factori. Farurile de fază scurtă oferă adesea o vizibilitate mai bună. Când conduceți cu faza lungă, trecerea cu vehiculele care se apropie din sens opus se face cel mai bine fără a trece la faza scurtă, deoarece strălucirea în ceață este practic exclusă.

Este foarte periculos să urmărești o altă mașină în ceață pe călcâie - există riscul să te lovești de ea cu o frânare bruscă puternică, la care trebuie să apelezi destul de des în astfel de condiții. Dacă conduceți în spatele mașinii din față la o distanță mare, este posibil să o pierdeți din vedere chiar la prima viraj. În plus, nimeni nu poate garanta că șoferul în care ați avut încredere este de încredere și conduce când condițiile o permit. Dacă observați lumina din spate a unei mașini în față, atunci nu ar trebui să o urmăriți orbește, pentru că dacă părăsește drumul, o puteți urmări.

Conducerea în ceață ar trebui să fie strict pe partea dreaptă a drumului. În ceață densă, suniți claxonul înainte de a schimba banda. Puteți părăsi banda ocupată numai pentru a ocoli vehiculele în picioare. Pe drumurile de țară în ceață densă, semnalele sonore trebuie date din când în când. Asigurați-vă că porniți ștergătorul de parbriz, geamul șoferului poate fi ținut deschis pentru a auzi mai bine zgomotul altor vehicule. Conducerea în ceață este parțial facilitată de farurile de ceață. Ceața se răspândește întotdeauna la o anumită distanță de sol, iar lămpile de ceață instalate corect strălucesc sub ceață, așa că ar trebui să fie instalate jos. Dacă farurile de ceață luminează mult mai sus decât este necesar, trebuie să vă opriți și să le plasați corect, dând panta dorită. Farurile de ceață se aprind atât separat, cât și împreună cu faza scurtă sau lungă, iar în cazurile stabilite de Regulile Rutiere se aprind în locul farurilor de întâlnire. Acest lucru se poate face, de exemplu, la remorcare. Dacă un far se deteriorează, continuați cu toate măsurile de siguranță. În ceață, această cerință devine deosebit de importantă. Nu conduceți niciodată în ceață fără lumină. Dacă nu ajută prea mult, servește ca un bun avertisment pentru ceilalți șoferi.

Nu este recomandat să parcați mașina pe carosabil sau chiar pe marginea drumului în ceață, este mai bine să o îndepărtați complet de pe șosea. Dacă devine necesar să opriți pe drum, este imperativ să aprindeți luminile de parcare sau de parcare și lampa de ceață spate.

Când conduceți pe vreme cețoasă, trebuie să conduceți de-a lungul marginii drumului pe care îl urmăriți; stâlpii de drum și copacii văruiți vă ajută să vă orientați corect. Dacă ochii sunt obosiți de efort, este mai bine să opriți mașina, să închideți ochii și să vă odihniți, luând măsuri de precauție: parcați mașina mai aproape de marginea drumului și lăsați luminile aprinse. În același mod, vă puteți influența siguranța atunci când călătoriți noaptea.

Ploaia este periculoasă deoarece reduce vizibilitatea, afectează starea drumului și capacitatea de mișcare a vehiculului. O atenție deosebită trebuie avută la începutul ploii: după primele picături, autostrada asfaltată se transformă într-un patinoar; in plus, pe drum chiar si cu cea mai bună acoperire există întotdeauna un strat de praf, nisip, combustibil și pete de lubrifiant. Când sunt umede, se transformă într-un strat invizibil de murdărie, care, fiind situat între suprafața autostrăzii și anvelope, este un fel de lubrifiant. În acest moment, trebuie să fiți foarte atenți și să reduceți viteza de mișcare, să nu depășiți, virajele strânse și frânarea. Dacă plouă mult timp, va spăla murdăria și va crește aderența anvelopei.

Reducerea vitezei pe un drum umed ar trebui să se datoreze pericolului de derapaj, dar și din cauza faptului că distanța de frânare este dublată. Deosebit de periculoase sunt drumurile din asfalt-beton acoperite cu lut umed sau frunzele căzute umede. Un alt pericol este plăcuțele de frână ude. Intră pe ele, apa acționează ca un lubrifiant și reduce foarte mult efectul de frânare. Pentru a usca frânele, trebuie să conduceți o distanță scurtă, apăsând ușor pedala de frână - frânele se vor încălzi și apa se va evapora.

În ploaie abundentă și viteză mare pe drumuri asfaltate, hidroalunecare, așa-numita acvaplanare. De obicei, roțile antrenează apa în canelurile modelului benzii de rulare sau se strecoară prin rugozitatea suprafeței drumului. Cu o viteză mare de mișcare și o cantitate mare de apă pe drum, roata nu are timp să facă acest lucru, iar apoi rămâne un strat de apă sub ea, care ridică roata și plutește. Cu un model de anvelope uzate, presiune scăzută în anvelope și o suprafață netedă a drumului, acvaplanarea apare chiar dacă viteze mari... Un semn de acvaplanare este o mișcare foarte moale, când chiar și atunci când roțile lovesc mici nereguli, zguduirea caroseriei nu se simte. La hidroalunecare, este imperativ să reduceți viteza. Este imposibil să frânezi brusc din cauza pericolului de derapare a roților din spate. Frâna trebuie efectuată fără probleme cu frâna de serviciu, fără a cupla ambreiajul sau treapta de viteză în cutia de ambreiaj.

Cand ploua tine cont de vizibilitatea redusa si conditii nefavorabile reflectând asupra altor mașini. Trebuie să fii atent când depășești o altă mașină și când te depășești. Nu trebuie să uităm de pietoni care, uitând de prudență, aleargă peste drum, încercând să se ascundă rapid de ploaie. Când conduceți pe trotuare și peste treceri de pietoni trebuie avut grijă pentru a preveni stropirea de sub roți. Distanța la care zboară stropii și cantitatea lor depind nu atât de adâncimea bălții, cât de viteza mașinii. În plus, la o viteză mare a mașinii, apa ajunge uneori pe parbriz, afectând dramatic vizibilitatea; stropirea cu apă pe sistemul de aprindere sau pe admisia carburatorului poate opri motorul și chiar îl poate deteriora. Prin urmare, în orice caz, atunci când conduceți printr-o băltoacă, ar trebui să reduceți viteza.

Pe vreme ploioasă, este necesar să folosiți corect ștergătoarele și spălatoarele de parbriz. Nu vă grăbiți să porniți ștergătorul în momentul în care au căzut primele picături. Există mult praf pe sticlă și acesta, amestecat cu o cantitate mică de apă, formează o peliculă de murdărie, așa că este mai bine să porniți ștergătorul după ce paharul este bine umezit de ploaie sau când a fost clătit. cu apa din masina de spalat.

Iarna este o perioadă dificilă pentru călătorii cu mașina: este frig, motorul nu pornește bine, drumurile sunt alunecoase sau denivelate, se întunecă devreme, nopțile sunt lungi, iar vizibilitatea este slabă. Cu toate acestea, este posibil să conduci cu succes iarna dacă au fost elaborate metode care reduc pericolul sau chiar îl elimină cu totul.

Șoferii se confruntă cu ceață care afectează vizibilitatea primăvara, toamna și iarna - sunt întotdeauna neplăcute. Cu toate acestea, în condiții de iarnă, ceața nu este singurul obstacol în calea unei bune vizibilități. Din cauza ninsori abundente iar furtunile de zăpadă pe drum uneori nu se vede nimic și la doi pași. Conducerea în viscol, mai ales noaptea, este mai periculos decât conducerea în ceață. Zidul impenetrabil de zăpadă din față este foarte obositor. Lapovița densă acoperă parbrizul și se lipește de el dacă temperatura este aproape de punctul de îngheț. Puteți ajuta la acest lucru pornind lamele ștergătoarelor, încălzitorul și ungerea sticlei cu sare. Dacă este multă zăpadă, din când în când trebuie să vă opriți și să o curățați. Zăpada uscată în îngheț este îndepărtată cu ușurință.

Încălzitorul trebuie pornit în poziția cu cea mai mare eficiență, astfel încât să se încălzească cât mai repede posibil, iar apoi, în timpul mișcării, prima poziție a comutatorului va fi suficientă. Încălzitorul poate fi oprit din când în când, deoarece între geamuri s-a format deja un strat de aer izolator. Porniți încălzitorul reteaua electrica vehiculul prin contactul astfel încât atunci când contactul este oprit, acesta se oprește automat, indiferent dacă vehiculul este în mișcare sau staționează.

Trebuie să conduceți încet pe zăpadă, deoarece este foarte greu de urmărit drumul. Adesea marginile sale sunt ridicate la nivel cu șanțul și este complet imposibil de văzut unde duce. Pe o astfel de vreme, chiar și în timpul zilei, ar trebui să aprindeți lumina. Dacă nimic nu se mai distinge deloc și ți se pare că ți-ai pierdut orientarea, ar trebui să te oprești și să cercetezi drumul pe jos. O astfel de recunoaștere este mai bună decât să cazi într-un șanț acoperit cu zăpadă.

Pe drum, cu un vânt ușor, se formează deseori pe șosea drifturi, drifturi. Zăpada distruge aproape complet tracțiunea roților. Este mai bine să depășiți un mic și mic de zăpadă cu viteză. În acest caz, mașina este accelerată și împinsă prin zăpadă în principal din cauza inerției, evitând alunecarea roților. Dacă simțiți că nu puteți depăși un râu de zăpadă în mișcare, nu încercați să o faceți apăsând pe gaz. Este mai bine să vă opriți, să faceți înapoi și să încercați din nou pe traseul deja așezat. Este mai bine să greblați cu o lopată un râu înalt de zăpadă. Dacă mașina se blochează astfel încât să nu se poată deplasa înainte sau înapoi, este important ca eforturile inutile să nu conducă la scufundarea în continuare a roților motoare. Încearcă să mergi mai departe doar la cele mai mici turații ale motorului, cuplând cu mare atenție ambreiajul. Dacă chiar și încercările atente au eșuat, încercați să creșteți tracțiunea roților. Zăpadă curățată de sub vehicul și de pe drum în sensul de mers. Puneți crenguțe, o prelată sub ambele roți motrice și încercați din nou să conduceți cu atenție. Dacă roțile nu alunecă, menține-le aderența crescând treptat gazul, astfel încât mașina să nu se blocheze din nou dintr-o smucitură bruscă. Dacă o mașină este blocată în față, nu încercați să o ocoliți imediat, încercați să ajutați șoferul și apoi urmăriți-i urmele.

Când conduceți pe zăpadă proaspătă, mijlocul drumului se rostogolește de obicei, iar pe margini există zăpadă adâncă, ceea ce este periculos la depășirea și trecerea mașinilor. Șanțurile acoperite cu zăpadă pot fi invizibile, așa că trebuie să fii atent. Ar trebui să fii și mai atent la depășire, deoarece, conducând în zăpadă adâncă la marginea drumului, mașina poate aluneca cu ușurință înapoi. Depășirea trebuie lăsată într-un loc mai larg de pe drum sau la cea mai apropiată așezare. Cu toate acestea, în localitate iar orașul ar trebui să fie atent la copiii care merg adesea cu sania pe trotuar.

Este dificil de condus în oraș pe zăpadă umedă, rărită, abundentă. Conducerea este deosebit de periculoasă dacă lapovița este ușoară și roțile de dedesubt ajung pe suprafața pavată. Dacă stratul său este gros, alunecă ca noroiul, trebuie să fii atent la frânare și la viraj.

Cel mai periculos lucru atunci când conduceți în condiții de iarnă este gheața, în care aderența anvelopelor la suprafața drumului scade, distanța de frânare se prelungește de aproape cinci ori și este nevoie de multă îndemânare pentru a conduce o mașină în astfel de condiții. Pe gheață, trebuie să conduceți încet, deoarece suprafața drumului este atât de alunecoasă încât uneori este imposibil să opriți mașina când coborâți panta. Alunecarea roților poate apărea din cauza unei ușoare întoarceri a volanului, din cauza faptului că atingeți ușor pedala de frână sau adăugați gaz. Când conduceți pe un drum înghețat, principalul lucru este să împiedicați alunecarea și derapajul roților, părăsirea drumului sau răsturnarea. Ar trebui să începeți să conduceți în treapta a doua sau a treia; cuplați ambreiajul, întoarceți volanul, schimbați poziția pedalei de accelerație, frânați fără a decupla ambreiajul, trebuie să faceți foarte ușor. Nu poți încetini când faci viraj. Când derapați într-o curbă, dacă condițiile o permit, decuplați ambreiajul și opriți apăsarea pedalei de accelerație. Urcările și coborârile înghețate trebuie depășite în trepte inferioare. Dacă derapați pe o pantă, cuplați treapta de marșarier, coborâți până la partea de jos a pantei și, din nou, cu o accelerație mai viguroasă, încercați să o depășiți. In crestere, incearca sa te misti uniform, fara sa te opresti, pentru ca nu exista certitudinea ca vei putea incepe din nou.

Uneori, când conduceți pe un drum aparent curat, puteți întâlni în mod neașteptat zone acoperite cu o crustă de gheață sau zăpadă. Dacă observați acest lucru, încetiniți imediat. Frânarea ar trebui să fie finalizată înainte de a intra în această secțiune, chiar dacă viteza nu a putut fi stinsă. Frânarea este deosebit de periculoasă când gheața se află sub roțile unei laturi, deoarece din cauza mare diferență forța de frânare, vehiculul se poate întoarce brusc. Pe gheață, derapajul este cel mai periculos atunci când mișcarea mașinii este însoțită de o alunecare laterală a axei din spate sau față. Dacă derapajul este cauzat de o accelerație bruscă, ar trebui să reduceți gazul, dacă prin frânare - eliberați frâna. Pentru a elimina un derapaj, trebuie să rotiți volanul în direcția sa. În acest caz, este important, fără a atinge pedala de ambreiaj, să apăsați ușor pedala de accelerație și să mergeți treptat când motorul nu trage și nu încetinește. Mulți șoferi folosesc această tehnică cu succes.

Toate manevrele pe gheață trebuie pregătite în prealabil, efectuându-le la cea mai mică viteză posibilă. În plus, ar trebui să măriți semnificativ distanța până la mașinile care se deplasează la dreapta și la stânga.

În off-road, trebuie să conduceți încet, dar în anumite momente ar trebui să utilizați inerția vehiculului și accelerația scurtă și energică. Conduceți prin locuri dificile, cum ar fi pe o pantă și ori de câte ori tracțiunea roților motrice este dificilă, altfel este posibil să nu puteți merge mai departe. Dacă mașina se oprește brusc, faceți înapoi, schimbați treapta inferioară și accelerați mai mult.

Conducerea off-road în condiții de ploaie și umezeală este și mai dificilă. Pericolul aderenței insuficiente a roților pe suprafețele alunecoase se adaugă obstacolelor naturale, capacitatea mașinii de a-și menține direcția de deplasare se deteriorează, iar capacitățile sale sunt reduse.

În cele mai multe cazuri, problemele cu alunecarea roților mașinii nu apar pe drumurile asfaltate, ci pe drumurile de țară, peluze, în pădure, pe malurile unui rezervor. Murdăria, iarba umedă, pietrele netede, frunzele umede sunt alunecoase și provoacă multe probleme. Conducerea pe ele necesită aceeași tehnică de condus precisă ca și pentru conducerea pe zăpadă sau gheață: accelerație mică, schimbare atentă, frânare de motor, schimbare atentă a direcției, adică mișcare lină, fără schimbări bruște de viteză și viteză. În noroi adânc, roțile motoare se pot bloca și mai mult din cauza eforturilor bruște, ca într-o năvală.

Există mai multe modalități de a conduce în siguranță pe teren.

Unii șoferi se obișnuiesc cu mult timp dimensiuni externe mașina lor și, prin urmare, nu știu întotdeauna că uneori nu este necesar să ocolească gropi sau denivelări, pot fi trecuți între roți destul de calm. Când conduceți prin văi relativ scurte, denivelări și denivelări, încetiniți sau accelerați vehiculul și frânați în fața depresiunii și traversați-o fără frânare sau accelerare și creșteți alimentarea cu combustibil atunci când roțile din spate încep să părăsească depresiunea. Înainte de a ocoli gaura, asigurați-vă că vă uitați în oglinzi. Este foarte probabil ca chiar în acest moment cineva să te depășească și să riști să faci o coliziune pe parcurs. Dacă nu este posibil să ocoliți groapa și trebuie să o traversați direct, este necesar să reduceți viteza la limită, să eliberați frâna în fața gropii și chiar, prin cuplarea treptei corespunzătoare, să creșteți ușor viteza, depasind obstacolul de „tensiune”. Acest lucru ar trebui făcut deoarece atunci când frânați, greutatea mașinii este transferată pe cât posibil suspensiei din față, maximizând sarcina asupra elementelor corespunzătoare și tracțiunea. În acest moment, roata care cade în groapă va crește dramatic sarcina și o poate face excesivă, ceea ce va duce la un fel de defecțiune. Începând cu accelerația, descărcați suspensia, iar apoi impactul va fi fie în intervalul permis, fie chiar compensat prin descărcarea elementelor.

Dacă cazi într-o gaură, atunci pentru a ieși din ea, ar trebui să cobori pedala de ambreiaj, să lași mașina să se rostogolească înapoi în gaură, iar când ajunge la punctul extrem de mișcare înapoi și începe să se rostogolească înainte, trebuie să eliberați brusc ambreiajul și să adăugați gaz, adăugând la forța de inerție puterea motorului. Datorită acestui lucru, veți putea aluneca înainte pe o distanță destul de mare, în timp ce vă întoarceți, veți acumula mult elan, la care veți adăuga din nou puțină putere a motorului. După câteva astfel de mișcări, vei putea câștiga suficient impuls pentru a ieși din gaură și a continua cu o viteză bună.

Această regulă de leagăn poate fi aplicată și pe teren liber. Accelerând înainte și înapoi, împingeți pista care, în cele din urmă, va lua suficientă viteză și pe un drum greu. Conducând de-a lungul unui drum îmbibat inundat de apă, ar trebui să aderați la pistă, fără a încerca să o lăsați pe o margine care iese în mijloc și pe marginile înălțate ale drumului. În astfel de locuri, pista este cel mai adesea bine rulată, bătută și nu se înmoaie bine. Există un suport mai mult sau mai puțin fiabil pentru roți, dar pământul afânat de pe părțile laterale este cel mai probabil înmuiat și puteți derapa pe el.

Când conduceți pe un teren necunoscut fără drum, căutați zone largi pentru a face întoarcere, deoarece se poate întâmpla să conduceți într-o fundătură, de unde este mai ușor să dați înapoi decât să manevrezi într-un loc îngust, incomod.

Vadurile sunt obstacole foarte dificile. Dacă vadul este puțin adânc și apa este limpede, ar trebui să găsiți distanța cea mai scurtă, să vedeți dacă există pietre mari în apă, să alegeți o direcție cu coborâre și urcare ușoară. Un vad lat cu apă plină de noroi ar trebui studiat cu mai multă atenție pentru a nu ciocni de un obstacol sau a te scufunda în apă, astfel încât să ajungă la motor și să se oprească. Schimbați treapta cea mai inferioară înainte de a intra pentru a avea o tracțiune suficientă. Încercați să depășiți vadul imediat, fără să vă opriți.

Trebuie să conduceți încet în apă, astfel încât stropii să nu pătrundă în dispozitivele de aprindere și în carburator. În plus, trebuie să fii atent în fața necunoscutului, care amenință fundul. Profită de inerția mașinii când mergi pe un mal de lut, deoarece apa care curge din mașină transformă malul într-o mlaștină vâscoasă. Dacă mai multe mașini vadează una după alta, nu trebuie să intrați în apă până când mașina din față se află pe malul opus. În apă, este mai bine să urmăriți urmele mașinii anterioare, dar dacă malul este alunecos, ar trebui să alegeți un loc în lateral, departe de roțile mașinii anterioare.

Pe un drum uscat și accidentat, încercați să conduceți astfel încât gropile și gropile să cadă sub fundul mașinii și denivelările și movilele sub roți, apoi mașina nu va aluneca și piesele situate dedesubt, cum ar fi o toba de eșapament, să nu se rupă. .

Când conduceți pe drumuri murdare și lipicioase, trebuie să țineți ferm volanul cu ambele mâini, cu degetele mari spre exterior, astfel încât să nu-l lovească.

Dacă trebuie să trageți pe marginea drumului, amintiți-vă că asfaltul și pietrișul au o diferență foarte mare de rezistență la rulare. Un pericol și mai mare este plin de nisip slăbit, deoarece roțile pot fi îngropate în el până la butuc. În practică, asta înseamnă că, dacă sari cu viteză mare, aplecând în jurul unui obstacol sau evitând un accident, cu roțile din dreapta pe marginea drumului, poți simți o smucitură foarte puternică a mașinii spre dreapta - până la o cotitură bruscă și o răsturnare ulterioară într-un șanț. Drumurile proaspăt amenajate, proaspăt reparate sau lărgite sunt deosebit de periculoase în acest sens. Umerii de pe ele nu s-au compactat încă și nu sunt capabili să susțină greutatea mașinii. Pe drumurile vechi, uzate, pericolul este mai mic, dar trebuie totuși să vă amintiți despre asta atunci când manevrați. Când sunteți pe cale să vă opriți, nu vă grăbiți de pe suprafața tare până când viteza vehiculului a scăzut la o viteză sigură. Dacă nu este absolut necesar, încercați să nu depășiți granița asfaltului în timp ce conduceți, iar dacă sunteți forțat să faceți acest lucru, atunci țineți strâns de volan și pregătiți-vă pentru manevre ascuțite.

Pentru a depăși obstacolele, trebuie să aplicați o forță mare de tracțiune și cu cât este mai mare, cu atât treapta de viteză este mai mică, astfel încât șoferii experimentați trec prin obstacole într-o treaptă inferioară. Dacă obstacolul este ud sau înghețat, traversați-l în unghi drept pentru a preveni alunecarea roților și derapajul vehiculului. Nu obstacole largi, încearcă să treci doar roțile din stânga sau din dreapta.

Dacă trebuie să faceți marșarier pe un drum prost, amintiți-vă că aproape că nu puteți vedea ce se află sub roțile mașinii. Prin urmare, înainte de a începe mișcarea, trebuie să ieșiți din ea și să verificați dacă nu există tije de fier ieșite din pământ, rădăcini înalte proeminente, găuri și gropi pe drum. În caz contrar, cel mai probabil va trebui să plătiți pentru reparații neprevăzute. În general, încercați să evitați obstacolele. Pe teren foarte accidentat, ar trebui să te miști, având deja experiență suficientăîn depășirea obstacolelor mai ușoare.

Dacă pe drum aveți o nenorocire care nu poate fi corectată pe cont propriu, nu trebuie să disperați - remorcarea vă va ajuta.

Este necesară o frânghie sau bandă elastică din nailon pentru remorcare în siguranță. Banda este de preferat, deoarece la începutul mișcării mașina tractată nu se rupe de la locul său, dar la început se întinde singură, crescând treptat efortul. Atunci când achiziționați un „remorcher” gata făcut, trebuie avut în vedere că, conform standardelor general acceptate, forța sa de rupere, care trebuie să fie indicată pe pachet, trebuie să fie de cinci ori masa mașinii dumneavoastră. Coarda de remorcare metalică trebuie folosită doar ca ultimă soluție. Este foarte periculos, pentru că nu este atât de rezistent, cât dur, și transmite toate smuciturile de la mașină la mașină, iar dacă se sparge, poate sparge căptușeala caroseriei, pereții portbagajului, sparge farurile și felinare.

Dacă din cauza împrejurărilor ești obligat să folosești pentru remorcare frânghie de oțel, asigurați-vă că întindeți lângă ea o frânghie subțire sau fir de pescuit groasă și, fără a trage prea mult, legați-o de cablu la intervale de jumătate de metru. În acest caz, în cazul unei ruperi, cablul nu vă va lovi mașina, ci va fi oprit de un fir de pescuit sau frânghie. După ce frânghia de siguranță este foarte strânsă, se va rupe, dar până în acest moment frânghia va rămâne deja pe drum.

Înainte de remorcare se verifică cu atenție starea dispozitivelor și cablurilor de remorcare. La cuplare, ambele mașini cu frânare cu motoarele oprite ar trebui, dacă este posibil, să fie pe aceeași linie dreaptă. este responsabilitatea dumneavoastră și responsabilitatea celuilalt șofer să verificați dacă cablul este bine fixat. Mijlocul frânghiei trebuie marcat cu o bucată de pânză albă sau roșie. Albul este mai vizibil noaptea, mai ales când conduceți prin oraș. La oprire, cablul trebuie să fie clar vizibil pentru ca pietonii să nu se prindă de el și să nu cadă. Dacă traversați o potecă pietonală cu mașina în remorche, este mai bine să avertizați cumva pietonii, astfel încât să lase mașina să treacă, pentru că atunci când trece prima mașină, pietonul, fără să vadă cablul, mai ales noaptea, poate încerca să treacă. traversați drumul și nu veți avea timp să-l avertizați...

Dacă vă remorcă, mai ales pe întuneric sau cu vizibilitate slabă, asigurați-vă că aprindeți luminile de parcare sau luminile de avarie. Șoferul care îți trage mașina cu el trebuie să înțeleagă bine poziția ta. Aveți încredere în el complet, nu vă uitați în jur, ci doar duplicați-i manevrele și acțiunile. Nimic nu ar putea fi mai rău dacă șoferul primei mașini vrea să treacă de intersecție, iar tu te sperii și pui frâna - iar tu și el rămâneți blocați peste drum.

În timpul remorcării, ar trebui să monitorizați cu atenție luminile de frână ale vehiculului tractor și să încercați să frânați la timp, altfel riscați să vă ciocniți cu acesta. Amintiți-vă: dacă motorul dvs. nu funcționează, atunci nici servofrânarea nu funcționează. Urmăriți tensiunea cablu de remorcareși încercați să nu-l lăsați să scadă cât de mult puteți. Dacă se lasă puternic și cade pe drum, încercați să nu treceți peste el, deoarece o coliziune poate duce la ruperea cârligelor de remorcare atât pentru mașina dvs., cât și pentru vehiculul tractor.

Dacă remorcați, asigurați-vă că ați aprins luminile laterale și luminile de avarie. Amintește-ți că în mașina pe care o tragi cu tine, în timpul călătoriei, parbrizul poate arunca noroi, iar șoferul din ea va fi practic orb. Folosiți pedala de frână cât mai atent posibil; dacă există o defecțiune gravă la un vehicul remorcat, frânele aproape sigur nu funcționează corect și s-ar putea ciocni cu vehiculul dumneavoastră.

Înainte de a începe mișcarea, pentru a comunica între ei, ar trebui să vă puneți de acord asupra anumitor semnale - sunet, lumină, mâini, voce.

Când începeți mișcarea, nu trebuie să vă grăbiți. Așteptați o zguduire ușoară de la tensiunea curelei de remorcare și abia apoi creșteți treptat tracțiunea. O smucitură puternică la începutul mișcării nu numai că poate rupe ceva, dar poate provoca și o ușoară deformare generală a caroseriei, mai ales dacă mașina este veche. În timpul remorcării, încercați să mențineți o forță uniformă în remorcare - nu faceți manevre bruște, nu accelerați și nu aruncați gaz decât dacă este absolut necesar. Conduceți puțin mai încet decât de obicei, dar, odată apăsat, apăsați pedala de accelerație cu aceeași forță. Regulile de circulație pentru remorcare permit o viteză de cel mult 50 km/h.

În cutia de viteze, utilizați o treaptă de viteză cu un pas mai mică decât viteza obișnuită pentru o anumită viteză - astfel puteți elibera cel puțin parțial motorul. Se recomandă operatorului de remorcare să se asigure că cablul nu se lasă. Dacă vehiculul care urmează să fie remorcat este cu cel puțin o treime mai greu decât al dvs., nu tractați.

Pentru tractarea în siguranță, este necesară coordonarea completă a acțiunilor ambilor șoferi.

Conducând o mașină, o femeie, din mai multe motive, se poate găsi în situații periculoase și critice care amenință cu un accident. În ciuda faptului că tehnica de conducere din punctul de vedere al asigurării siguranței este aceeași în toate condițiile, în fiecare situație specifică există anumite modalități de a preveni dezvoltarea unor astfel de situații.

Periculos sunt luate în considerare astfel de poziții și viteza vehiculului în care, ca urmare a acțiunilor greșite ale unuia dintre participanții la trafic, apare o amenințare reală de accident, dar rămâne posibilitatea prevenirii acestuia. De exemplu, te apropii de o intersecție, apeși pedala de frână și simți că a eșuat. Apăsați din ce în ce mai mult, dar pedala eșuează. A mai rămas foarte puțin până la răscruce, la semafor este aprins un semafor roșu. Care ar trebui să fie acțiunile dumneavoastră în această situație?

Cel mai important lucru este să rămâi calm. Ar trebui să fii conștient de faptul că este în puterea ta, dacă nu pentru a preveni situația, atunci pentru a facilita în mod semnificativ rezultatul ei. Este necesar să se evalueze rapid situația actuală și acțiunile tuturor celor din jur care pot afecta rezultatul evenimentelor, apoi să se ia o decizie care să nu dăuneze sau să pună în pericol viața oamenilor și să fie gata să schimbe acțiunile dacă situația se dovedește diferit.

Critic, sau de urgență, este o situație în care este imposibil de evitat un accident. Cel mai important lucru în această situație este prevenirea unei coliziuni frontale, care se caracterizează prin cea mai mare severitate a consecințelor, menținerea calmului și luarea tuturor măsurilor pentru a reduce gravitatea accidentului. Pentru multe femei care conduc, din păcate, o urgență provoacă teamă. În frică, își pierd adesea capacitatea de a face ceea ce trebuie, timpul de reacție crește.

Exemple de acțiuni în situații critice.

1. Ai observat o întorsătură bruscă târziu, nu ai avut timp să încetinești.

Soluție Dacă nu există trafic care se apropie, tăiați curba sau măriți raza de viraj.

2. La depășire, se dezvăluie că un vehicul care se apropie se apropie mai repede decât vă așteptați.

Soluție.Singura cale de ieșire este o depășire bruscă.

3. Vehiculul din față frânează brusc brusc. În stânga, drumul este aglomerat, există o ieșire pe marginea drumului (pe dreapta).

Soluție.Fii foarte atent și rece. Amintiți-vă: frânarea sau rularea bruscă la viteză mare pe un drum umed după ploaie va duce cu siguranță la un derapaj.

4. Spre ea se deplasează o mașină care nu are timp să o depășească complet. O coliziune frontală este inevitabilă.

DECIZIE.Este necesar să se acționeze ținând cont de faptul că zăpadele, pantele blânde, arbuștii mici sunt cele mai puțin periculoase la lovirea lor și sunt foarte active în amortizarea vitezei. Conducerea pe banda din sens opus este întotdeauna mai periculos. Dacă o coliziune este iminentă, alegeți o coliziune cu unghi ascuțit care este mai sigură decât un impact frontal. În acest caz, ar trebui să vă împiedicați mișcarea înainte și să vă protejați capul. Mai bine să vă odihniți picioarele pe podea, să vă înclinați capul între mâini, să apucați strâns volanul și să strângeți toți mușchii. Fii pregătit să manevrezi pentru a nivela vehiculul după o coliziune. La ciocnire frontală dacă ești legat centura de siguranta, acoperiți-vă fața cu mâinile pentru a o proteja. Dacă nu purtați centura de siguranță, cădeți lateral pe scaun pentru a evita lovirea de coloana de direcție sau de parbriz.

5. La o distanta mai mica decat distanta de oprire iti apare brusc un obstacol in fata ta, este deja inutil sa franezi.

Soluție. Încercați să faceți un ocol, deși distanța sa este aproape jumătate din distanța de frânare. Dacă la o viteză de 80 km/h observați un obstacol, față de care rămâne 30–35 m, atunci distanța minimă posibilă de frânare va fi de 30–35 m, distanța de oprire - 60–65 m. Aceasta înseamnă că frânarea nu va mai fi. ajutor, iar distanța minimă de ocolire va fi de 16-18 metri. Dacă condițiile permit, ar trebui să încercați să evitați obstacolul.

6. Când mașina se deplasa în habitaclu, se simțea un miros de fum, se vedea fum de sub capotă și au apărut flăcări.

SOLUȚIE Cel mai adesea, incendiile apar în compartimentul motor. Acționați calm și rapid. Opriți mașina, dar nu aproape de marginea drumului, astfel încât să vă puteți apropia liber de ea din ambele părți pentru a stinge incendiul. Deconectați masa și alimentarea cu combustibil și electrovalva de închidere a combustibilului, dacă există. Luând o cârpă pentru a vă proteja mâinile de opărire, deschideți ușor capota și direcționați un flux de stingător în spațiu. Dacă nu este disponibil niciun stingător de incendiu, încercați să doborâți flăcările cu pământ sau o cârpă groasă.

În cazul unui incendiu în interiorul mașinii, trebuie să îl opriți imediat, să porniți alarma și să lăsați toți cei din mașină. Aruncați obiectele care au luat foc din mașină și stingeți-le cu un stingător, nisip, pământ, material dens care poate întrerupe accesul oxigenului la flacără.

7. În timpul conducerii, vehiculul cade în apă.

Soluție Dacă mașina este încă plutitoare, încercați să lăsați mașina prin geamul ușii. Ușa nu trebuie deschisă, deoarece aceasta va accelera scufundarea vehiculului. Dacă mașina este scufundată în apă cu ușile închise, aerul rămâne în ea pentru încă câteva minute. Farurile trebuie aprinse pentru a indica locația vehiculului pentru cei grăbiți să ajute. Când apa umple cabina pe jumătate, trebuie să trageți o cufă plină de aer, să deschideți ușa și să plutiți la suprafață cât mai repede posibil. Dacă sunt persoane în cabină, ajutați-i să părăsească vehiculul.

Dacă mașina dvs. a fost răsturnată din spate, fiți pregătit să aplicați frâna, astfel încât să nu vă ciocniți cu mașina din față după un impact din spate; puneți-vă mâinile ferm pe volan, iar spatele pe spătarul scaunului; Apăsați puternic cu spatele capului pe tetieră.

Pentru a preveni accidentele, uneori este necesar să se recurgă la frânarea de urgență până la oprirea completă a mașinii. Uneori, oprirea necesită o schimbare bruscă de direcție. Dar există și cazuri când este necesar să se aplice simultan frânarea și să se schimbe direcția de mișcare. O combinație a acestor tehnici, în special pe drumuri alunecoase sau la viteze mari, poate determina vehiculul să devină instabil, să derape și chiar să se răstoarne. O femeie care conduce trebuie să fie conștientă de această posibilitate și să acționeze în conformitate cu situația.

Tipic probleme tehnice provocarea de accidente: ruperea bruscă a anvelopei, defecțiunea unităților de acționare a direcției, suspensie, defecțiuni la sistemul de frânare.

Dacă o anvelopă a explodat, țineți ferm volanul, împiedicându-l să se întoarcă spontan spre anvelopa ruptă, încercați să mențineți mașina pe bandă, nu frânați, eliberați pedala de accelerație ușor, treceți într-o treaptă inferioară și când viteza scade, apasati usor frana; opriți mașina de pe drum, înlocuiți roata.

Dacă o roată cade, încercați să împiedicați vehiculul să se răstoarne și opriți-vă pe banda dvs.

Dacă arborele elicei se desprinde, mașina trebuie oprită imediat cu frâna de serviciu. Un semn de slăbire a arborelui este vibrația caroseriei în mișcare. De obicei, capătul din spate al arborelui se rupe atunci când fixarea flanșei acestuia de flanșa axei spate este ruptă. În cazul unei ruperi, arborele se rotește și lovește caroseria mașinii, poate distruge actuatorul frânei de serviciu și poate cauza alte daune.

Eșecul direcției este precedat de o rotire strânsă sau, dimpotrivă, foarte ușoară a volanului. Dacă observați o defecțiune, opriți imediat și eliminați cauza acesteia. Daca totusi Tie Rodîntrerupt sau altceva în direcție a eșuat, avertizați alți participanți la drum prin aprinderea farurilor, alarmă, semnal sonor; franeaza foarte lin pentru a nu provoca derapaj, deoarece nu poate fi eliminat din cauza pierderii controlului.

Dacă frâna de serviciu eșuează, apăsați rapid pedala de frână de mai multe ori; dacă acest lucru nu ajută, aprindeți farurile și luminile de avarie; coborâre constantă a treptei de viteză; cuplați frâna de mână, țineți-o într-o poziție nefixă pentru a o putea elibera la începutul derapajului și direcționați mașina spre orice obstacol elastic. Defectarea frânei de serviciu la coborâre este deosebit de periculoasă. Pe o pantă ușoară, cu transmisia deconectată de la motor, un vehicul care rulează liber cu o viteză de 30–40 km/h, pe o porțiune de kilometri de înclinare crește viteză de până la 65–75 km/h. Pentru a opri un vehicul cu o frână de serviciu defectă, cel mai bine este frânarea de motor cu treceri consecutive în trepte. Situația este foarte dificilă când, atunci când frâna de serviciu se defectează, motorul se oprește și nu este posibilă pornirea lui, iar schimbătorul de viteze este în poziție neutră. În acest caz, pentru a opri mașina, trebuie să cuplați imediat treapta superioară. Când treapta de viteză este cuplată, motorul va stinge turația și este posibil să funcționeze singur. Dacă motorul tot nu pornește, trebuie să lăsați treapta cuplată, motor in gol va crea un efect de frânare mare și va asigura o oprire completă a mașinii. Utilizați și în același timp frână de parcare prin strângerea acestuia măcar parțial. Dacă există o pauză în față, atunci, ca ultimă soluție, puteți opri contactul și porni treapta întâi. Acest lucru poate deteriora transmisia, dar va ajuta la prevenirea căderii vehiculului.

Dacă pedala de accelerație este blocată, aceasta nu revine în poziția normală și mașina continuă să ia viteză, atunci dacă drumul este liber, nu trebuie să priviți în altă parte de la situația de pe drumul din față; încercați să strângeți pedala cu vârful pantofului; cereți persoanei care stă alături să se aplece și să prelungească brusc pedala, dar nu faceți acest lucru singur. Dacă trebuie să te oprești repede, ar trebui să te uiți la drumul din față; pune maneta de viteze înăuntru poziție neutră; opriți contactul; apăsați pedala de frână; încercați să opriți rapid pe marginea drumului.

Dacă după oprirea mașinii nu puteți găsi și elimina defecțiunea, nu porniți mașina, tractați-o până la benzinărie.

Dacă, în timpul conducerii, capota se deschide în mod neașteptat și întunecă vederea asupra drumului, nu este nevoie să frânați brusc pentru a nu ciocni cu o mașină care se deplasează în spate; porniți alarma; Privește pe fereastra ușii, folosind marcajele rutiere ca ghid; priviți în oglinda retrovizoare și estimați distanța până la mașina care se deplasează în spate; mutați piciorul de la pedala de accelerație la pedala de frână, frânați ușor și părăsiți drumul.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru

Postat de la http://www.allbest.ru

Departamentul de educația și știința teritoriului Primorsky

Instituție de învățământ bugetar de stat regional

învăţământul secundar profesional

„Colegiul Umanitar și Politehnic de Stat Nakhodka”

TEST

După disciplină: Reguli de siguranță rutieră

La subiect: „Cerințe de siguranță rutieră pentru funcționarea în condiții rutiere și meteorologice dificile”

Student Simonov Ruslan Vyacheslavovich

Grupa 132 s/b specialitatea TORAT

Nakhodka 2016

Introducere

Aproximativ 1/3 din toate accidentele rutiere au loc pe drumuri umede, înghețate sau înzăpezite. Astfel de drumuri au condiții mai slabe de aderență. Aceasta înseamnă că există o probabilitate crescută de alunecare a roților pe suprafața drumului, precum și de alunecare laterală a roților. În aceste condiții, mașina devine adesea incontrolabilă.

Alunecarea drumului se caracterizează prin coeficientul de aderență. Coeficientul normal de aderență al pavajelor din beton asfaltic variază de la 0,6 la 0,8. Sub influența condițiilor meteorologice, suprafețele drumurilor își pierd calitatea, coeficientul de aderență scade până la limite periculoase. Se adoptă coeficientul de aderență de 0,4 ca minim admisibil din punct de vedere al siguranței circulației.

Depinde de stat suprafața drumului distanta de oprire poate varia de 3-4 ori. Astfel, distanța de oprire la o viteză de 60 km/h pe o suprafață asfaltată uscată va fi de aproximativ 37 m, pe un umed - 60, pe un drum înghețat - 152 m. În plus, chiar și cu o suprafață asfaltată uscată, în funcție de gradul de uzură (lustruit cu anvelope) coeficientul de aderență poate diferi de 2 ori sau mai mult.

Viteza de deplasare are un efect și asupra aderenței anvelopei, ca aerodinamică forte de ridicare, care reduc forța de apăsare a mașinii pe drum. Revista „Sunt șofer”, 2012 Nr. 3

Obiectivul acestei lucrări este de a lua în considerare unele condiții dificile de drum, pe baza literaturii de specialitate - studierea măsurilor de siguranță necesare pentru prevenirea accidentelor în condiții rutiere și meteorologice dificile.

1. Drum alunecos

Drumurile alunecoase nu se limitează la iarnă. Acest fenomen se observă atunci când pe suprafața pavajului din beton asfaltic apare un liant în zilele caniculare sau umezeala din aer sau înghețul se depune la orele dimineții pe vreme rece. Când începe să plouă, pe carosabil se formează un amestec de apă, material de uzură pentru anvelope și pavaj și produse petroliere. Rezultatul este o lubrifiere excelentă. Prin urmare, cu ploaie ușoară burniță, drumul se dovedește a fi mai alunecos decât o ploaie puternică.

Alunecos poate fi un drum pietruit, mai ales în stare umedă, un drum în timpul căderii frunzelor sau un drum uscat obișnuit lustruit de mii de mașini care se deplasează de-a lungul acestuia.

Este important ca șoferul să învețe să identifice (simți) un drum atât de periculos pentru conducere și să schimbe modul și tactica de mișcare în timp util. Analiza NIIAT a accidentelor în care au fost implicate vehicule taxi de pasageri a relevat că 49,6% dintre acestea s-au produs pe un drum umed, noroios sau alunecos. Principala greșeală a șoferilor a fost să nu țină cont de alunecosul drumului și alegere greșită viteză.

Este clar că porțiunile alunecoase ale drumului ar trebui evitate ori de câte ori este posibil, încercând să le ocoliți, sau folosind tehnici speciale de conducere. Să luăm în considerare mai detaliat ce zone periculoase trebuie sa incerci sa eviti.

Evitați zonele cu scurgeri de petrol. Drumul este foarte alunecos dacă este uleios sau acoperit cu materiale de legare proaspete (ex. asfalt proaspăt care tocmai a fost așezat). Căutați orice oportunitate de a ocoli o astfel de secțiune. Pe vreme caldă, pata de ulei de pe drum este clar vizibilă, ocolește-o.

Este necesar să ocoliți porțiuni de drum ascunse sub apă. Sub apă există diverse pericole. În plus, după ce ați condus printr-o băltoacă adâncă, plăcuțele de frână se pot uda și frânele se defectează, motorul se poate bloca etc.

Trebuie să vă deplasați de-a lungul pistei. Dacă puteți distinge clar o pistă realizată de alte vehicule, urmați-o. Într-o rută, aderența anvelopei este mai bună.

Când drumul este acoperit cu gheață care se topește, evitați să conduceți pe benzi cu trafic intens. Pe benzile cu trafic mai intens, gheața se topește mai repede și, prin urmare, traficul pe astfel de benzi este mai sigur decât acolo unde sunt puține mașini, prin urmare, crusta de gheață de pe suprafața drumului durează mai mult. De asemenea, trebuie să fiți atenți la zonele cu gheață netopită care se găsește la umbra copacilor sau a clădirilor. Rețineți că gheața din astfel de zone ferite de soare se topește mai lent, iar seara îngheață din nou mai repede, chiar dacă s-a dezghețat puțin în timpul zilei.

Fiți deosebit de atenți când vă apropiați de poduri sau pasaje supraterane. Acolo, crusta de gheață de pe drum apare mai devreme decât în ​​altă parte și dispare mai târziu. În aceste zone periculoase, evitați mișcări ascuțite condus, benzină, frână.

Nu depășiți decât dacă este absolut necesar. Mai bine stai pe banda ta. Chiar și o simplă schimbare de bandă pe un drum alunecos amenință probleme, iar depășirea cu atât mai mult. Această manevră este periculoasă chiar și în condiții bune de drum, iar cu o aderență slabă devine extrem de riscantă.

Evitați nisipul, zăpada, fluviile, noroiul sau frunzele umede. Frunzele umede fac suprafața drumului la fel de alunecoasă ca gheața. Dacă, să zicem, încerci să frânezi pe un drum acoperit cu frunze umede, aproape sigur vei pierde controlul vehiculului tău.

Dacă trebuie să vă opriți, căutați un loc pe drum care să fie ferit de pericolele de mai sus: gheață, zăpadă, frunze, nisip. Dacă nu există astfel de secțiuni, de exemplu, atunci când conduceți iarna drum de tara, ar fi de preferat sa stai pe zapada uscata, rulata. Dacă ai stat acolo des și înainte de tine, zăpada poate fi lustruită până la gheață. Atenție la asta. Și oprirea și îndepărtarea în continuare de acest loc va fi foarte dificilă.

Nu te opri la urcări. Este mai bine să vă opriți înainte sau în spatele ascensiunii. Amintiți-vă că pornirea pe dealuri cu tracțiune slabă este dificilă și periculoasă.

Când nu există un sfârșit de urcușuri și coborâșuri, este mai bine să te oprești la coborâre. Vă va fi mai ușor să începeți.

Dacă conducerea pe un drum alunecos nu poate fi evitată, atunci încercați să determinați gradul de alunecare a acestuia. Pentru a face acest lucru, puteți folosi mai multe metode: vizual, prin frânare, schimbarea alimentării cu combustibil, apăsarea pedalei de accelerație. O persoană cu vedere normală va vedea aproape întotdeauna o suprafață alunecoasă, dar nu va putea întotdeauna să evalueze cât de periculoasă este. Dacă drumul este liber, puteți încerca să evaluați gradul de alunecare apăsând puternic pedala de frână. În alte condiții, prinderea roții trebuie verificată. apăsare greu pe pedala de acceleratie. Dacă roțile motoare alunecă într-o alunecare, atunci drumul este destul de alunecos și trebuie respectate următoarele recomandări atunci când conduceți pe el.

Conduceți cu o viteză redusă, mărind marja de siguranță pe toate părțile vehiculului dumneavoastră. Este necesară o marjă mare de siguranță datorită faptului că pe un astfel de drum trebuie să o faceți în mod semnificativ mai mult spatiu să se oprească la timp. Mai devreme am vorbit despre necesitatea menținerii unei distanțe de 2 secunde în raport cu liderul. Dar acest lucru se aplică condițiilor normale de drum, suprafețelor uscate. Si daca ploua? Adăugați 2 s pentru a fi în siguranță. Pe zăpadă - încă 2 secunde, așa că acum ai 6 secunde. Pe un drum înghețat cu cea mai mare distanță de oprire, adăugați încă 2 s timp de 8 secunde.

Încercați să mențineți viteza constantă, folosiți pedala cu mare grijă, lin, ușor. Fără mișcări inutile. Reduceți viteza înainte de viraj și intersecții în avans. Intersecțiile, atunci când drumul este alunecos, sunt deosebit de periculoase din două motive: există amenințarea coliziunii cu alte vehicule, ale căror șoferi, deplasându-se în sensul traversat, nu au calculat viteza și au pierdut controlul; trotuarele din apropierea unei intersecții pot fi deosebit de alunecoase din cauza frânării constante a vehiculelor.

Păstrați viteza constantă în timpul urcării. Este necesar să selectați viteza și viteza corespunzătoare în avans, pentru a nu le schimba chiar în creștere. Calculul trebuie să fie foarte precis pentru a nu adăuga accelerație în timpul ascensiunii.

Pe pante înghețate, frânați motorul cuplând treapta a doua în partea de sus. Dacă apăsați frâna, atunci mașina va fi sanie cu un cost anterior de câteva mii de ruble. Același lucru se poate întâmpla cu o întoarcere bruscă a volanului: mașina mergea drept, așa că va merge.

La mașinile cu tracțiune față, deși este rar, se întâmplă ca roțile din față să înceapă să alunece pe o pantă alunecoasă; încercați să inversați liftul, de multe ori ajută. Pe un deal alunecos, este periculos să schimbați vitezele și trebuie făcută înainte de a urca. Cu gaz, trebuie să fii atent, altfel va începe alunecarea și chiar alunecarea înapoi. Dacă drumul este liber și nimeni nu vede „rușinea”, mai bine, încetinind cu grijă, coborâți și încercați să luați din nou ascensiunea, ținând cont de greșelile primei oară. În alte cazuri, întoarceți-vă cu atenție pe marginea bordurii, frânați, punând accent sub orice roată și gândiți-vă cum să trăiți mai departe. Cel mai probabil, încercați să faceți un șanț din nisip și ciment uscat, o pungă din care ați băgat cu economie în portbagaj încă din toamnă.

Ce să faci dacă trebuie să frânezi urgent pe gheață? Începătorii apasă de obicei pedala de frână până la capăt: pe gheață, roțile sunt blocate instantaneu pentru a derapa și... mașina alunecă cu succes pe gheață pe roțile înghețate, ca pe patinele și chiar nu se supune volanului. Prin urmare, este imposibil să încetinești pe derapaj.

Pentru o oprire de urgență pe un drum alunecos, puteți folosi trei metode de frânare: frânare cu gaz, frânare intermitentă și frânare în trepte.

Ai observat un obstacol târziu, trebuie să încetinești și este gheață sub roți. Experiența de conducere este minimă. Încercați să aplicați ușor, dar ferm, frâna și gazul în același timp. Apoi, cuplul furnizat de motor roților le va împiedica blocarea și derapajul, iar frânarea va fi mai eficientă decât la frânarea pe derapaj. Dar rețineți: dacă motorul începe să se oprească din cauza unei astfel de violențe, trebuie să slăbiți efortul piciorului pe frână.

Cine are nervi mai tari si mai multa experienta, in aceeasi situatie, apasa usor, dar ferm pe frana. De îndată ce simți că roțile au început să derape, cu un efort de voință te obligă să eliberezi pedala pentru o clipă. Roțile vor „prinde” din nou drumul. Apăsați din nou (dar mai puțin) pe frână și eliberați când roțile se blochează. Și așa mai departe până la o oprire completă, slăbind de fiecare dată presiunea. Cu acest truc, vei preveni alunecarea constantă a roților, astfel că distanța de frânare a mașinii va fi mult mai scurtă. Cu această metodă de frânare, acțiunile necesare cu volanul trebuie efectuate în faza „eliberată”, când pedala de frână nu este apăsată și roțile se rotesc liber. Astfel, șoferul deține controlul deplin al mașinii, face manevrele necesare și în același timp efectuează frânarea.

Dacă frânezi brusc, cu blocarea completă a roților, atunci pierzi imediat controlul mașinii, pentru că roțile nu se rotesc, mașina nu se supune volanului și se grăbește înainte prin inerție, alunecând ca o sanie pe drumul alunecos. suprafaţă.

Așadar, frânați fără a aduce roțile la blocare completă, folosiți frânarea intermitentă și în momentul în care eliberați pedala de frână, efectuați acțiunile necesare cu volanul. Amintiți-vă: frână - volan - frână - volan - remediu eficient oprirea pe o suprafață alunecoasă combinată cu evitarea simultană a pericolului în caz de urgență. În acest caz, distanța de oprire pe o suprafață alunecoasă, după cum vă amintiți, crește semnificativ. Prin urmare, la frânare, ar trebui să alegeți întotdeauna o porțiune de drum pe care să fie mult spațiu liber în față.

Pentru cei instruiți, cea mai bună cale este treptat. Diferă de intermitent doar prin faptul că, la eliberarea frânei, pedala nu este eliberată complet, ci parțial. Piciorul este tot timpul pe pedale, gata sa elibereze putin presiunea daca este un blocaj, pentru ca apoi sa actioneze din nou franele. Aceasta este o muncă foarte delicată. Dar va deveni disponibil după antrenament în zone sigure. Deci, să comparăm distanțele de frânare pe gheață cu căi diferite frânare (viteza vehiculului 60 km/h).

La viraj, o forță laterală începe să acționeze asupra mașinii, având tendința de a îndepărta mașina de viraj. Cu cât viteza este mai mare și cu cât virajul este mai abrupt, cu atât este mai mare. Prin urmare, înainte de un colț alunecos, trebuie să reduceți puțin mai mult viteza. Este periculos să frânezi la viraj!

Dacă mașina derapează, urmați aceste reguli de conduită:

1. Nu frânați niciodată. Acest lucru nu va ajuta, ci doar va agrava derapajul. Este foarte greu să nu faci asta: o forță necunoscută îți trage incontrolabil piciorul la frână, dar trebuie să rezisti, altfel vei pierde ultima șansă...

2. Nu strângeți ambreiajul. Strângerea ambreiajului este la fel de inutil ca, să zicem, apăsarea butonului brichetei în timp ce derapaj.

3. Nu scăpați pedala de accelerație.Să scăpați pedala de accelerație va agrava derapajul. Dar dacă reduceți ușor gazul cu mașină cu tracțiune spate, iar la tracțiunea față, creșteți ușor, acest lucru poate reduce derapajul.

4. Rotiți volanul spre un derapaj. Spatele mașinii mergea spre stânga, volanul urmează același drum și invers. Acest lucru trebuie adus la automatism, efectuat fără smucitură, dar rapid. Mâinile rotesc roata pe sectorul lateral.

Rețineți că roțile din față sunt întotdeauna îndreptate în direcția de mers. Este important. O întoarcere suplimentară a volanului într-o panică poate să nu „se calmeze”, dar să „arbuie” mașina și mai mult. Prin urmare, volanul trebuie rotit rapid în direcția derapajului, dar cu moderație.

Așadar, rezumând recomandările noastre, vă reamintim că orice mișcare pe care o faceți pe un drum alunecos ar trebui să fie mai lină, mai precisă, controlată decât pe un drum uscat. Evitați virajele bruște ale volanului, frânările puternice, schimbările bruște de viteză. Conducerea lină, moale, măsurată îi va oferi o mai mare stabilitate, va reduce probabilitatea de derapaj, care există întotdeauna pe suprafețe alunecoase.

Vă puteți îmbunătăți poziția pe suprafețe alunecoase prin creșterea aderenței anvelopei. Pentru a face acest lucru, puteți folosi anvelope speciale ("fulgi de zăpadă", cu țepi sau lanțuri de zăpadă) și puteți încărca suplimentar roțile motoare.

Anvelopele cu fulgi de zăpadă, după cum sugerează și numele lor, sunt bune pentru a conduce pe zăpadă afanată. Când vine vorba de conducere pe gheață sau zăpadă compactă, acestea nu sunt aproape deloc mai bune decât anvelopele obișnuite. „Fulgi de zăpadă” buni și când conduceți în noroi. Trebuie remarcat faptul că dacă călăriți „fulgi de zăpadă”, aceasta nu înseamnă că sunteți complet în siguranță. Trebuie să respectați toate regulile de conducere pe un drum alunecos: nu faceți mișcări bruște, gândiți-vă la viteză. Și nu numai să gândească, dar și să nu-și depășească limita rezonabilă etc.

Anvelopele cu crampoane ușurează pornirea și oprirea pe gheață sau zăpadă compactă. Cu toate acestea, nici nu ar trebui să aveți prea multă încredere în ele, mai ales la viraje, mai ales dacă sunt folosite doar pe rotile din spate.

Cea mai bună aderență este asigurată de lanțurile de zăpadă. Cu lanțuri, distanța de oprire a unei mașini pe gheață este redusă semnificativ. Cu toate acestea, lanțurile necesită o îngrijire specială: este întotdeauna necesar să vă asigurați că lanțurile sunt montate și montate corect. Acestea trebuie verificate periodic pentru frânare; dacă există lanțuri, mișcă-te încet; Când conduceți pe un drum fără gheață sau zăpadă, lanțurile trebuie îndepărtate. Pe suprafețele uscate, acestea nu sunt doar inutile, ci și dăunătoare - pot deteriora anvelopele și suprafețele drumului.

Pentru a îmbunătăți tracțiunea pe drumurile alunecoase, puteți crește sarcina pe roțile motoare. Acest lucru se face astfel: încărcătura suplimentară, cum ar fi nisip și o lopată (pe care trebuie să le aveți în cazul eliminării alunecării roților), este amplasată în portbagaj deasupra roților din spate (pentru o mașină cu roți motrice din spate).

În general, nu ar trebui să supraîncărcați mașina atunci când conduceți pe drumuri alunecoase - acest lucru nu va face decât să înrăutățiți aderența. Iar primul nostru sfat se referă nu atât la creșterea încărcăturii, cât la poziționarea corectă a încărcăturii în mașină. Toate acestea sunt cu adevărat foarte importante. Este important pe orice drum, si mai ales pe cele alunecoase. Marfa neasigurată este deosebit de periculoasă.

Ce să nu faci pe un drum alunecos:

1. Nu supraîncărcați vehiculul. Acest lucru nu va contribui la o mai bună aderență a anvelopelor.

2. Nu reduceți presiunea în anvelope pentru a îmbunătăți tracțiunea pe suprafețe alunecoase. Unii șoferi cred că scăderea presiunii se presupune că îmbunătățește tracțiunea. Nu este adevarat. Anvelopele tale se vor uza rapid.

3. Anvelopele cu crampoane, anvelopele cu fulgi de nea, lanturile de zapada ajuta la imbunatatirea tractiunii, dar nu ofera aceleasi conditii de condus ca pe suprafetele uscate. Prin urmare, nu pierdeți avantajele obținute datorită unor astfel de anvelope, dezvoltând viteză mare.Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Siguranța rutieră. - M .: Academia, 2013. Pagina 95

2. Mișcarea pe apă

Dacă apa inundă drumul la o adâncime mai mare decât adâncimea benzii de rulare a anvelopelor mașinii, atunci la viteze mari anvelopele pot începe să alunece pe suprafața apei fără a atinge suprafața drumului. Această „înotare” a mașinii pe apă se numește „aquaplaning”. Când se produce acest fenomen, mașina devine incontrolabilă, neascultând de volan.

Aquaplaningul este un fenomen neplăcut, nedorit și foarte periculos. Poate apărea atunci când există un strat de apă de numai 1 cm grosime deasupra suprafeței drumului.Dacă reflectarea obiectelor din jur este vizibilă clar în bălți, pe suprafața udă a drumului, atunci există pericolul de acvaplanare. Un alt semn al pericolului acestui fenomen este că o mașină care se deplasează în față nu lasă urme. Aceste semne ar trebui să vă determine să luați măsuri, și anume o reducere imediată a vitezei. În general, apariția fenomenului de acvaplanare depinde de o serie de condiții:

1. Cu privire la viteza vehiculului dumneavoastră. La viteze sub 80 km/h, acest fenomen este cel mai adesea puțin probabil să apară. În orice caz, acvaplanarea completă este puțin probabilă, iar acvaplanarea parțială, în anumite condiții, poate apărea chiar și la viteze sub 40 km/h.

2. Din grosimea stratului de apă de pe drum. Cu cât apa este mai adâncă, cu atât este mai probabil ca roțile să se desprindă de pe suprafața drumului.

3. Din tipul benzii de rulare a anvelopei, adâncimea acesteia, presiunea anvelopei, alinierea roților.

Cel mai bun mod de a evita acvaplanarea este să încetinești la timp, să încetinești. Când vedeți un drum în apă, încercați să nu intrați deloc în el, dacă este posibil, ocoliți această secțiune. Dacă nu este posibil, reduceți imediat viteza și conduceți încet prin zona apei.

Nu în ultimul rând, ai grijă la cauciucuri. Evitați uzura excesivă, verificați constant presiunea - nu vă abateți de la rata stabilită.

3. Conducerea pe un drum prost

Cei care urmează să cumpere o mașină visează adesea cum vor merge la dacha, pescuiesc, vânează și culeg ciuperci. Tăcerea răsunătoare a pădurii, cotul râului, nu un suflet, doar o mașină la umbra copacilor... Nu este o idilă? Atunci toate aceste vise pentru mulți sunt spulberate de realitatea dură: nu există ieșire de pe drum, iar dacă există, atunci nu poți coborî fără parașută, sau există o astfel de gaură, lut, zăpadă, nisip, mlaștină, etc., etc. conduce prin.

Să acordăm atenție capacităților tehnice ale mașinii, și anume capacitatea de cross-country. Mașinile (de la interne) „Zaporozhets”, „Zhiguli”, „Moskvich”, „Volga”, în principiu, sunt proiectate pentru a conduce pe drumuri bune. Și numai LuAZ, UAZ și Niva se pot deplasa în afara drumului. Îți amintești de misterioasa formulă 4x4? Înseamnă că ambele osii sunt în frunte. Acesta este principalul lucru în creșterea capacității de cross-country. Să vedem fig. 63. Se vede că mașinile obișnuite sunt distruse de un mic curatenie totala, ampatament lung și surplome mari, în special pe caroserii sedan. Ei lovesc cu ușurință obstacole. De aici și primul principiu al conducerii off-road: măsurați de șapte ori.

Știm că pentru a depăși un obstacol, trebuie să aplici o mare forță. La o mașină, aceasta este forța de tracțiune, cu cât este mai mare, cu atât treapta de viteză este mai mică. De aici și al doilea principiu: prin obstacole - în treapta cea mai joasă.

Pe drumurile murdare și lipicioase, într-o rută trebuie să țineți ferm volanul, astfel încât să nu fie lovit. Deci, al treilea principiu este să ții volanul cu ambele mâini, cu degetul mare în afară.

Drumuri de pământ. Încercați să schimbați vitezele mai rar, deoarece pornirea pe astfel de drumuri este adesea o problemă. Pentru a face acest lucru, șoferul trebuie să evalueze drumul cu mai multă atenție pentru a regla fără probleme mișcarea. Uneori chiar trebuie să puneți o pernă sub scaun pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Pe argilă alunecoasă, mașina poate să nu se supună volanului și să conducă drept. Nu vă alarmați. În primul rând, mașina frânează perfect pe un astfel de sol, iar în al doilea rând, după 10-15 m, încă fără tragere de inimă, dar va începe să se întoarcă. Prin urmare, dacă se observă un astfel de fenomen, este necesar să începeți întoarcerea mai devreme, cu o marjă de alunecare.

Pe pistă. Totul depinde de adâncimea pistei. Adesea apar dificultăți atunci când încercați să ieșiți dintr-o rută - mașina o aruncă înapoi. Este necesar să aplicați o mișcare de pendul cu un volan întorsătură bruscă spre ieșire și apăsați gazul. Este mai bine să traversați pista oblic la un unghi de 45-60 °. Dacă pista intră într-o băltoacă, noroi, atunci, destul de ciudat, este mai bine să intri în noroi, deoarece fundul pistei este compactat. Totuși, aici sunt posibile opțiuni. Trebuie să verificați adâncimea și pământul cu un băț. Apoi conduceți cu grijă în băltoacă doar cu roțile din față. Dacă a început o scufundare completă, întoarceți rapid înapoi și căutați un ocol. Recomandarea este valabilă pentru vehiculele cu tracțiune spate și pe patru roți.

Când conduceți într-o rută, apar șocuri laterale puternice, astfel încât viteza trebuie să fie mică, altfel mașina se poate răsturna. Pasagerii sunt mai bine să apuce mânerele elastice de deasupra ușilor.

Sunt pietre pe drum. Cele mai mari sunt mai bine să se oprească. Dacă este imposibil, „încercați” bara de protecție, conducând aproape de obstacol. Amintiți-vă că o piatră poate deteriora nu numai anvelopele, tiranții, transmisia, furtunurile de frână, ci și perforarea carterului motorului. Și este ulei în el. Prin urmare, este mai bine să nu fii leneș și să scoți piatra de pe drum. Amintiți-vă, o persoană leneșă face o treabă dublă.

Pe noroi este mai bine cu accelerare, dar cel mai important este fără oprire, deoarece a doua oară nu trebuie să porniți, roțile vor derapa. Și pentru a preveni acest lucru, nu da prea mult viteza mare... Dacă, totuși, acest lucru s-a întâmplat, nu ar trebui să derai până când fumul de sub roți. Roțile sunt îngropate și mai adânc, iar atunci cu siguranță nu poți ieși singur. Mai bine să încerci să te întorci pe urmele tale. Dacă nu reușește, atunci va trebui să scoți roțile, făcându-le o cale artificială și să pui tufiș, scânduri, un covoraș pentru picioare.-Unii pun huse de pe scaune, haine. Uneori ajută să aduci pasagerii pe bancheta din spate sau pe capotă (dacă mașina este cu tracțiune față). Dacă acest lucru nu ajută, rămâne să luați funia de remorcare.

Șoferii frustrați agăță adesea cablul de bara de protecție în loc de cârlige speciale. Acest lucru este extrem de frivol. Bara de protecție va fi cu siguranță mototolită, iar aripile vor fi în continuare apucate. Tijele de direcție, stabilizatorul, brațele suspensiei, puntea spate sunt, de asemenea, mai bine să nu se atingă. Doar arcul din spate (acesta este pentru „Volga” și „Moskvich”) se va desprinde în continuare pentru a aduce cablul și, cel mai corect, punctele de atașare standard.

Înainte de a porni în remorcare, ambii șoferi trebuie să cadă de acord asupra semnalelor. De exemplu, un bip lung vă va încetini, două bipuri scurte se vor opri. Aveți grijă deosebită atunci când virați, astfel încât cablul să nu copleșească și să nu deterioreze căptușeala.

Conducerea la vale nu este distractiv. Se pare că mașina se va răsturna acum. Dar pentru mașini, acest lucru este puțin probabil, mai degrabă, mașina va aluneca. Dacă panta este udă, este mai bine să nu conduceți, mașina va aluneca.

Vă puteți deplasa peste un mic râu cu maluri moi și nu abrupte. Dar mai întâi de toate, trebuie să măsurați adâncimea și să determinați dacă fundul este vâscos. Pentru o mașină obișnuită adâncimea admisă- nu mai mult de jumătate din înălțimea roții. Privește cu atenție malul opus pentru a vedea dacă mașina o va lua. Pentru vehiculele cu tracțiune față, această sarcină este mai ușoară. Vom coborî cu grijă la apă și lin, cu gaz crescut (pentru a evita intrarea apei în toba de eșapament) vom depăși vadul. Unii oameni încearcă să o facă cu overclocking. Ca urmare, se ridică un val înalt, care înăbușește motorul. Punerea lui înapoi în apă, de regulă, este o pierdere de timp.

În zăpadă adâncă, ca în nisip, mașina se blochează, roțile derapează ușor. Este bine dacă există o pistă, iar deplasarea așa - fără lanțuri pe roți și chiar pe cauciucuri obișnuite (nu „fulgi de zăpadă”) - este o afacere fără speranță și periculoasă. Spinii nu au prea mult efect aici. Apropo de anvelope. Șoferii cu experiență își măresc performanța pe teren off-road reducând presiunea în anvelope la jumătate (sau mai mult). Se aplatizează și, ca și schiurile, nu permit mașinii să se înece în zăpadă și nisip. Deci poți încerca și tu acest mod vechi.

4. Drum lung

Conducerea pe un drum de țară este diferit de conducerea într-un oraș. Aici viteza este mai mare, sunt mai puține mașini, iar pietonii sunt destul de rari. Acest lucru îl relaxează adesea pe șofer. Nu toți șoferii știu că un drum drept lung, de zeci de kilometri care se întind de-a lungul unui peisaj monoton, este foarte periculos. Acesta adoarme foarte mult șoferul. Ochii sunt deschiși, iar gândurile sunt departe, departe... Mântuirea înseamnă a asculta muzică veselă sau a cânta singur, a vorbi cu colegii de călătorie. Este imperativ să faceți o oprire de 3-5 minute la fiecare 2-3 ore de mișcare: coborâți din mașină, încălziți-vă, plimbați-vă în jurul mașinii de 4 ori, în același timp inspectând anvelopele etc., spălați-vă apă rece etc.

Fiți conștienți de posibilele defecte ascunse ale drumului. Brazde longitudinale cu lungimea de 30-80 m sau ondulații transversale („pieptene”) pot arunca de pe șosea un șofer care se gândește la un străin. Salvarea este reducerea vitezei în avans. Un șanț îngust, neobservat de la distanță, poate traversa brusc drumul. Greșeala multor șoferi este că, observând un obstacol târziu, frânează cu disperare. În acest caz, roata cu arcul suspensiei din față comprimat la limită (kick-ul caroseriei la frânare) fără absorbție de șoc lovește opritoarele manetei astfel încât pe aripi să apară scăderi caracteristice (Fig. 64). Și pârghiile chiar se îndoaie exact. Un șofer experimentat încetinește și el, dar chiar înainte ca un obstacol să cedeze gaz puternic... Mașina „se ghemuiește” pe roțile din spate, arcurile din față și amortizorul sunt întinse, gata să răsară și să primească lovitura. În acest caz, deteriorarea suspensiei va fi mai mică. Totuși, nu uitați: înainte de a frâna brusc, priviți-vă în oglindă. În caz contrar, poate exista o coliziune cu o altă mașină din spate.

O greșeală similară o fac șoferii, căzând brusc într-o defecțiune lină a drumului. Pare că mașina zboară în abis, piciorul apăsă reflex pe frână, arcurile din față sunt comprimate și... atunci știi deja. Ca să nu „decolezi” în ascensiune, ca dintr-o rampă, încetinește în vârf.

Drumul coboara, jos este un pod cu bordura inalta, in fata unei urcari lungi... Sa accelerezi mai mult ca sa fie mai usor sa faci urcarea este o greseala tipica. Până la urmă, un pod nu este doar un pod, ci și o îngustare a drumului, deși dintr-o privire pare să fie la fel. Se dovedește că bordurile înalte, parapeții, treptele, parcă, îngustează drumul cu 1,5, chiar 2 m. În plus, un pod într-un câmpie are adesea o pânză spartă (noroi, bălți, gheață etc.). Acesta este un alt motiv al lipsei de accelerație la vale. Nu strică să te uiți mai des în oglinzile retrovizoare la coborâre. S-ar putea să fie nevoie să vă deplasați la dreapta pentru a lăsa să treacă șoferul ghinionist, care nu a învățat această lecție și se grăbește în jos spre aventură cu viteză din ce în ce mai mare. Nu a vrut să acorde atenție fulgerelor tale de avertizare ale semaforului.

Înainte de o călătorie lungă, de obicei își dau seama traseul, privind atent la Atlasul drumurilor. Pe ce drum ar trebui să mergi? De-a lungul acestei linii roșii îndrăznețe de pe hartă - o autostradă sau o rețea subțire de drumuri locale, care în total sunt cu 200 km mai puțin decât linia principală? .. Da, problema... Să încercăm să schițăm modalități de a o rezolva. De obicei, scopul călătoriei este același pentru toată lumea - să ajungă acolo în siguranță, rapid și confortabil. Hrana pentru minte:

1. Seif. Peste 34% din toate accidentele au loc pe drumurile cu semnificație republicană, regională și regională, pe autostrăzi - până la 10, aceeași cantitate pe regionale și rurale și 5% - pe drumurile locale.

2. Rapid. Autostrăzile vă permit adesea să vă deplasați cu viteze de până la 110 km/h (deși pentru cei care conduc de mai bine de 2 ani). Prin urmare, în unele cazuri este mai rapid să conduci 100 km pe autostradă decât 50 km pe drumurile locale.

3. Confortabil. Drumurile naționale au de obicei o acoperire mai bună decât altele. Aici sunt mai frecvente benzinăriile, benzinăriile auto, spălătoriile auto, cafenelele etc.. Când să pleci? Este mai bine să excludem miercuri și vineri: aceste două zile sunt nereușite conform statisticilor accidentelor rutiere. Luni este o zi grea. Aceasta nu este o glumă: mulți șoferi au un weekend foarte violent. Sâmbătă, toate drumurile sunt înfundate de locuitori de vară. Rămâne marți, joi și duminică. Duminică, până la 16 - 17, drumul este cel mai plăcut: aproape că nu sunt camioane, locuitorii de vară sunt încă în grădinile lor. Deși multora le place joia: magazinele sunt deschise, weekendul este înainte... În general, decideți singur la ce oră să plecați. Acesta este individual. Dar există un proverb: cine se trezește devreme, Dumnezeu îi dă. Drumul de munte se remarcă printr-un număr mare de urcușuri și coborâșuri, precum și de viraje. Virajele închise abrupte sunt deosebit de periculoase. Există o singură cale de ieșire - reducerea vitezei la 5-10 km/h. Ei se abțin să se rostogolească în munți: frânele se pot defecta. Sunt frânate în principal de motor. Înainte de o ascensiune lungă, acestea includ treapta a doua pentru a nu-și asuma riscuri și pentru a nu trece la ascensiune. La munte, coborârile sunt mai periculoase decât ascensiunile; pe ele se întâmplă mai multe accidente. În cazul unei defecțiuni a frânei, semnalați cu o lumină și un claxon, avertizând ceilalți șoferi. Dacă coborârea este periculoasă și pot exista interferențe, este mai bine, în timp ce viteza nu este mare, să sacrifici partea dreaptă a mașinii, frecând-o ușor de stâncă. Pasagerii din dreapta trebuie mai întâi rugați să se deplaseze spre stânga (pentru orice eventualitate).

Au fost cazuri când, într-o situație atât de neplăcută, șoferii care le urmăreau, văzând gesturile disperate ale mâinii de la geam, au înțeles că frânele mașinii conducătoare au eșuat. Au depășit o mașină în primejdie și, încetinind ușor, și-au înlocuit bara de protecție spate. Aceasta nu este o poveste fictivă. Dacă călătoriți pe vreme rece, încercați să vă asigurați de asta rezervor de combustibil nu a rămas pe jumătate goală multă vreme. Umplerea rezervorului previne formarea condensului, care pe vreme foarte rece poate îngheța, îngheța și bloca conductele de combustibil. Așadar, lăsând o mașină în frig cu rezervorul pe jumătate gol, riști să nu te miști deloc sau să ai probleme suplimentare; îndepărtați umezeala de pe toate geamurile din interiorul mașinii. Porniți încălzitorul sau deschideți ușor geamurile pentru a usca geamul aburit din interior. Nu ștergeți sticla cu mâna. Nu veți curăța cu mâna și, cel mai important, nu veți usca geamul, ci doar vei dispersa murdăria și va afecta vizibilitatea. Nu începeți să conduceți până când condensul a fost îndepărtat complet din sticlă; evitați utilizarea frânei de parcare. După parcarea mașinii, este mai bine să nu folosiți frâna de parcare, ci să cuplați prima treaptă de viteză. Cert este că atunci când mașina este pusă pe frâna de parcare, plăcuțele de frână pot îngheța la tamburi în caz de îngheț puternic; verifica periodic modul in care functioneaza franele apasand usor pedala de frana. Pentru ce? Pentru a determina dacă plăcuțele de frână sunt ude. Dacă da, atunci o veți simți - mașina va „conduce”. Puteți usca plăcuțele apăsând rapid și ușor pedala de frână. Acest lucru trebuie făcut, de exemplu, după depășire pericol de apă... Vânturile puternice vă îngreunează menținerea direcției dorite de deplasare a vehiculului dumneavoastră. Dacă simțiți această interferență nedorită, trebuie să o faceți prin reducerea vitezei, precum și prin acțiuni corective cu volanul. Vânturile transversale puternice sunt cel mai greu de tratat. Trebuie să ținem volanul mai strâns. Și acțiunile corective ale volanului trebuie verificate și precise, acest lucru necesită îndemânare și dexteritate considerabile. Legile rutiere. - M .: Academia, 2012. Pagina 23

Concluzie

siguranța drumului alunecos

În această lucrare, am luat în considerare cele mai de bază cerințe pentru siguranța rutieră în condiții dificile de drum. Și în concluzie, aș vrea să dau câteva sfaturi utile pentru călătorii lungi și nu numai:

1. Amintiți-vă despre perioada de lucru. Potrivit statisticilor, în primele două ore de mișcare au loc aproape 50% din accidente. Dublă discreție în primele ore de mișcare!

2. După 7 ore de mișcare continuă, șoferii adorm în timp ce conduc de 2 ori mai des. Evitați mișcarea mai mult de 7 ore pe zi!

3. După 2-3 ore de mișcare, este necesar să se aranjeze pauze de 5-10 minute, folosindu-le pentru inspectarea șasiului și exercițiu. Înainte de a pleca și pe drum, renunțați la mâncarea grea: reacția se stinge și apare somnolență. Fă-ți timp pentru opriri scurte - va da roade!

4. Dispoziția depresivă este cel mai periculos partener într-o călătorie lungă. Studiile din Statele Unite au arătat că luptele în familie au fost responsabile de moartea a 60% dintre șoferii de pe zborurile pe distanțe lungi. Cearta-te doar la intoarcere!

5. Înclinarea involuntară a volanului sau, dimpotrivă, sprijinirea pe spate a scaunului, slăbirea mâinilor de pe volan, alunecarea lor în partea inferioară a volanului, distragerea gândurilor de la drum sunt semne sigure de oboseală. Poți lupta cu oboseala în mașină, dar reducând viteza la zero!

6. Drumul a fost lung. Au rămas ultimii kilometri. În curând acasă... odihnă... Oprește-te! Nu te relaxa! În ultimii kilometri apar adesea necazuri majore. Vă puteți relaxa doar scoțând cheia de contact!

Lista literaturii folosite

1. Revista „Sunt șofer”, 2012 Nr. 3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Conducerea fără accidente. - Minsk .: Belarus, 2011 .-- 159 p.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Siguranța rutieră. - M .: Academia, 2013.

4. Lukyanov V.V. Siguranța rutieră. - M.: Transport, 2013 .-- 245 p.

5. Reguli de circulatie. - M .: Academia, 2012.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Caracteristicile mașinii din punct de vedere al necesității. Recomandări pentru operarea transportului pentru siguranța circulației. Stilul de condus și confortul șoferului, afectând siguranța. Reguli pentru operarea unei mașini în timpul călătoriilor și plecărilor zilnice.

rezumat, adăugat 16.04.2011


Factorii psihologici care acționează în sistemul de siguranță rutieră, rațiunea lor. Psihologia personalului autorităților de supraveghere a traficului ca aspect principal al asigurării siguranței. Psihologia unui șofer începător și a utilizatorilor drumului.

rezumat, adăugat 16.02.2009


Analiza accidentelor rutiere din satul Remontnoye. Parametri geometrici si starea de acoperire a carosabilului din zona cercetata. Asigurarea confortului și siguranței traficului pietonal. Marcarea si montarea indicatoarelor rutiere.

teză, adăugată 14.09.2012


Tipuri de daune din accidente rutiere. Accident stradal, reguli de prevenire. Măsuri de siguranță activă și pasivă. Influența construcției drumurilor asupra probabilității unui accident și severității consecințelor. Legile rutiere.

test, adaugat 12.08.2011


Separarea potecii de carosabil. Circulația pietonală pe străzi și drumuri. Reguli de traversare a străzii pentru grupuri de copii. Aterizare în spate camion... Pasaj de biciclist la o intersecție nereglementată pistă de biciclete cu drumul.

prezentare adaugata la 13.04.2014


Principalele măsuri pentru rezolvarea problemei siguranței rutiere pe baza schemei „șofer – vehicul – drum – mediu”. Scopurile si obiectivele serviciului tehnic de prevenire a accidentelor rutiere.

test, adaugat 20.02.2014


Îmbunătățirea siguranței rutiere ca o condiție importantă pentru întărirea securității naționale a țării: Experiență de peste mări, starea siguranței rutiere în Rusia. Analiza sistemului de management al siguranței rutiere pe teritoriul formațiunii „Districtul municipal Nizhnekamsk”.

teză, adăugată 29.12.2010


Caracteristici ale cursului școlar privind bazele siguranței vieții în secțiunea „Siguranța rutieră”. Comportamentul pe drumul unui copil preșcolar, elev de școală primară și adolescent. Măsuri de prevenire a accidentelor rutiere ale copiilor.

teză, adăugată 27.10.2017


Analiza, evaluarea și fundamentarea măsurilor de îmbunătățire a organizării și creșterea siguranței circulației pe rețeaua de drumuri locale din regiunea Harkov pe exemplul autostrăzii Harkiv-Liptsy-Borisovka cu identificarea zonelor și locurilor de concentrare a accidentelor rutiere.

teză, adăugată 10.11.2011


Analiza unei coliziuni cu un pieton în condiții de vizibilitate și vizibilitate nelimitată (încetinitor). Influența alunecării suprafeței asupra siguranței traficului. Investigarea tiparelor de mișcare a vehiculelor la depășire. Distanța de vizibilitate la intersecții.

Condițiile meteo și climatice au un impact semnificativ asupra siguranței traficului, mai ales în perioada toamnă-iarnă, când ploile, zăpada și poleiul de pe suprafața drumului complică semnificativ funcționarea materialului rulant și cresc probabilitatea unui accident. Temperatura scăzută a aerului afectează funcționarea motorului, unităților și componentelor vehiculului. Performanța bateriei scade, elasticitatea anvelopelor. Există riscul de înghețare a apei și de deteriorare a sistemului de răcire. Și câte necazuri oferă șoferului un coeficient scăzut de aderență al anvelopelor la drum, limitarea vizibilității și vizibilitatea.

Particularități exploatare tehnică masina in perioada toamna-iarna. La pregătirea mașinii pentru toamnă exploatare iarnaîn primul rând, ar trebui să verificați starea tehnică și să eliminați defecțiunile. La motor, cutie de viteze și puntea spate, unsoarele de vară trebuie înlocuite cu cele de iarnă. În caz contrar, pe lângă uzura crescută, pot apărea defecțiuni ale unității.

O atenție principală ar trebui acordată unităților și mecanismelor care afectează direct siguranța traficului. Într-adevăr, de ele depind calitățile de frânare ale mașinii, manevrarea acestuia, posibilitatea unei schimbări involuntare a direcției de mișcare, furnizarea și vizibilitatea semnalelor de manevră.

Trebuie amintit că cea mai mică defecțiune care nu are un efect semnificativ asupra siguranței traficului în conditii de vara poate provoca un accident rutier iarna. Acțiunea neuniformă a frânelor roților din dreapta și din stânga mașinii este deosebit de periculoasă. Chiar și cu frânări ușoare pe suprafețe alunecoase, această defecțiune este plină de consecințe periculoase. Prin urmare, atunci când vă pregătiți pentru funcționarea pe timp de iarnă, este necesar să verificați și să reglați distanța dintre tamburi și plăcuțe de frână. Uzura neuniformă a benzii de rulare sau presiunea diferențială în anvelope în timpul frânării determină, de asemenea, vehiculul să alunece în lateral sau să derape.

Gheața este cea mai periculoasă. Coeficientul de aderență al anvelopei la șosea scade de câteva ori și se ridică la 0,1-0,2 în loc de 0,6-0,8 pe asfalt uscat. Desigur, forțele care țin mașina pe trei direcții sunt reduse cu același factor. La conducerea pe o suprafață uscată, rezerva de forțe de aderență a roților la șosea rămâne suficient de mare pentru a împiedica derapajul mașinii chiar și atunci când sunt aplicate forțele maxime de frânare sau de tracțiune. Cu gheața e altfel, când frânarea ușoară sau apăsarea pedalei de accelerație poate duce la derapaj. Pe un drum alunecos, acționați volanul, apăsați pedala de ambreiaj, controlați ușor supapa de accelerație, aplicați frânarea combinată, adică frâna de serviciu și motorul, ceea ce crește eficiența frânării mașinii și, de asemenea, ajută la prevenirea blocării rotile motoare.

Frânarea combinată poate fi efectuată într-o treaptă constantă sau cu trepte de viteză consecutive. Deoarece includerea treptelor de viteză inferioare la o viteză mare a arborelui cotit al motorului prezintă dificultăți semnificative chiar și la mașinile cu o cutie de viteze sincronizată, este necesară regazul pentru a egaliza vitezele periferice de rotație ale angrenajelor angrenate în cuplare. Deoarece piciorul drept al șoferului frânează cu frâna de serviciu, frânarea activă trebuie oprită temporar pentru a se regrupa, sau accelerația trebuie apăsată cu vârful (călcâiul) piciorului, fără a întrerupe frânarea cu frâna de serviciu. Și pentru ca motorul să nu se defecteze, mai ales dacă treapta de viteză este cuplată cu un avans mare în ceea ce privește turația motorului, ambreiajul trebuie cuplat cu o oarecare întârziere.

Cel mai bine este să treci mici tronsoane drepte cu gheață în mișcare, fără a schimba poziția volanului sau frânarea. În nici un caz nu trebuie să cedeți nevoii reflexe de a apăsa pedala de frână, deoarece acest lucru poate determina derapajul mașinii.

După ce ați stabilit că mașina continuă să se miște în linie dreaptă, ar trebui să reduceți ușor turația motorului și să reduceți viteza la limite sigure. Este mult mai dificil să faci virajele pe gheață. În primul rând, este necesar să reduceți viteza de deplasare în avans, aplicând frânarea combinată pentru aceasta, apoi cuplați treapta dorită și pe viteza mica face o întoarcere. Este imposibil să porniți mașina în rulare, decuplând ambreiajul, deoarece atunci când este pornit din nou, o smucitură în transmisie poate duce la derapaj. Este foarte periculos, mai ales atunci când virați la stânga, să trageți în lateral: zăpada afanată care se află pe ea poate provoca derapaj sau „trage” mașina într-un șanț. Dacă, totuși, mașina pe una sau chiar pe două părți s-a oprit pe marginea drumului, nu este nevoie să vă grăbiți să o returnați carosabil... Înghețul, de obicei format la marginea carosabilului și a umărului, poate determina derapajul și întoarcerea vehiculului. Prin urmare, mai întâi trebuie să reduceți viteza la limitele necesare și abia apoi să vă întoarceți cu atenție pe carosabil.

Când conduceți pe un drum înghețat, nu trebuie să vă bazați întotdeauna pe materiale anti-alunecare care sunt presărate pe șosea. Se întâmplă adesea ca nisipul să nu fie lipit de suprafața înghețată și să fie mișcat liber de roțile mașinii. Zăpada proaspăt căzută, care maschează suprafața înghețată, este și ea periculoasă în caz de gheață. La frânare, zăpada nu se rostogolește, ci se deplasează în fața roților vehiculului. Tracțiunea anvelopei este redusă, „iar distanța de oprire a vehiculului este crescută semnificativ.

O atenție deosebită trebuie acordată în condiții de gheață atunci când conduceți în sus și în jos. În primul rând, este important să determinați corect treapta de viteză în care puteți depăși creșterea fără a schimba. Ar trebui să treceți la transfer în avans, înainte de începerea ascensiunii. Dacă în treapta selectată este necesară trecerea cât mai rapidă într-o treaptă inferioară, mărind treptat turația motorului pentru a preveni alunecarea roților motoare.

Pe pante lungi și abrupte „care se termină adesea cu o îngustare a carosabilului, este necesar să se cupleze în avans treapta a treia sau chiar a doua. În timpul coborârii, nu puteți folosi deplasarea, deoarece mașina poate dezvolta o viteză prea mare și poate deveni incontrolabilă. La coborâre, trebuie utilizată frânarea intermitentă datorită faptului că oprirea temporară a acțiunii mecanismelor de frânare vă permite să mențineți regimul optim de temperatură al frânei de lucru a mașinii și, în consecință, eficacitatea acestuia.

Când porniți pe o suprafață alunecoasă, nu lăsați roțile motrice să alunece. Prin urmare, trebuie să începeți pentru mai mult viteza mareși la turația minimă a motorului, eliberând pedala de ambreiaj foarte ușor. Acest lucru va reduce momentul de tracțiune pe roțile motrice și astfel va preveni alunecarea acestora.

Depășirea pe gheață este o manevră nedorită. Dacă, totuși, este imposibil să se facă fără depășiri, este necesar să se reconstruiască foarte ușor pe banda următoare, asigurându-se în prealabil că această manevră nu interferează cu ceilalți utilizatori ai drumului. De asemenea, este necesar să vă întoarceți pe banda după depășiri foarte lin pentru a preveni derapajul.

Derapajul mașinii. Poate că printre șoferi nu există nimeni care să nu fi suferit o derapare a mașinii. Acest necaz stă la pândă pe asfaltul umed, în condiții de gheață și pe un drum înzăpezit. Frână - și mașina va derapa ... Se știe că, cu o derapare ascuțită a mașinii, apare o forță de inerție laterală. Distribuie sarcina neuniform pe anvelopele din dreapta si din stanga, in timp ce arcurile au deformari diferite. Caroseria este înclinată, stabilitatea vehiculului scade. Calmul, calculul sobru, acțiunile încrezătoare ale șoferului pot preveni derapajul.

Să examinăm cazul concluzie corecta mașina dintr-un derapaj în timpul depășirii, ocolirii sau virajului. Mașina a derapat, să zicem, spre stânga, partea din spate și-a pierdut direcția directă de deplasare. De îndată ce șoferul simte începutul derapajului, el trebuie, fără a decupla ambreiajul, să reducă alimentarea cu combustibil la o astfel de limită la care motorul transmite cuplul minim roților motoare. În acest caz, este necesar să se asigure că mașina nu este în niciun caz frânată de motor, deoarece crește forte de franare pe roți doar crește derapajul. Concomitent cu eliberarea gazului, ar trebui să rotiți ușor volanul cu o jumătate de tură spre derapaj, în cazul nostru spre stânga. De îndată ce viteza de mișcare laterală începe să scadă, volanul trebuie să fie readus în poziția drept înainte. Chiar dacă mașina continuă să se miște lateral o perioadă de timp, va reveni treptat la mișcare dreaptă. Se poate întâmpla ca mașina să se întoarcă ușor în cealaltă direcție, adică spre dreapta. O astfel de viraj trebuie compensată prin rotirea volanului spre dreapta. După mai multe vibrații amortizate, mașina va lua o poziție în linie dreaptă pe carosabil.

De remarcat că un derapaj pe un colț cu o calificare suficient de mare a șoferului poate fi folosit pentru a facilita manevra. În etapa inițială a derapajului, este necesar să creșteți brusc turația motorului și, în viitor, să reglați poziția mașinii nu numai cu volanul, ci și cu gaz. După oprirea derapajului, mașina se va întoarce în direcția de ieșire din viraj și puteți continua să conduceți, crescând treptat gazul. Această metodă accelerează semnificativ retragerea mașinii de pe un derapaj la viraje; poate fi utilizată numai după antrenament adecvat pe zone orizontale acoperite de gheață suficient de plane și suficient de largi.

Tehnicile pentru scoaterea unei mașini dintr-un derapaj care apare în timpul frânării sunt practic aceleași cu cele pentru scoaterea unei mașini dintr-un derapaj la viraj. Trebuie doar să rețineți că, dacă roțile sunt blocate, trebuie să eliberați imediat presiunea asupra pedalei de frână. Aceasta este regula principală pentru oprirea derapajului, care trebuie reținută constant. Și atunci trebuie să acționați ca în cazul unui derapaj la viraj. În timpul iernii, pe unele tronsoane de drum se formează o pistă bine uzată. Când conduceți de-a lungul acestuia, și mai ales când îl părăsiți, nu este exclusă posibilitatea unei derapaje bruște a mașinii. Părăsiți pista când nu există alte vehicule în apropiere, după ce ați redus viteza în prealabil. În acest caz, este necesar să rotiți ușor volanul în partea opusă ieșirii și apoi să îl întoarceți viguros în direcția ieșirii.

Pe un drum bine îngrijit acoperit de zăpadă, vă puteți deplasa cu o viteză puțin mai mare decât în ​​condiții de gheață, totuși, trebuie avut în vedere că, la trecerea prin secțiuni înguste, roțile pot intra în zăpada afanată care se află pe lateral. in afara drumului. Prin urmare, este necesar să reduceți viteza.

Conducerea pe drumuri umede și murdare.
La sfârșitul toamnei, frunzele căzute din copacii care se află pe suprafața drumului reprezintă un mare pericol. Odată ajuns pe un astfel de loc, șoferul unei mașini care se deplasează cu viteză mare, dacă este necesar, frânarea poate pierde controlul și poate ajunge într-un șanț sau pe o bandă de trafic din sens opus, deoarece frunzele de sub roțile mașinii pot juca rolul de lubrifiant, reducând dramatic coeficientul de aderență al uneia sau mai multor roți. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să se evalueze situația și să se anticipeze posibilele modificări la o distanță mai mare decât pe un drum uscat, ceea ce va permite reducerea vitezei în timp util și suficient de lină.

Toamna și primăvara, suprafața drumului este adesea nu numai umedă, ci și noroioasă din cauza traficului agricol intens. Deși o suprafață umedă, contaminată este mai puțin periculoasă decât una înghețată, trebuie avut în vedere faptul că coeficientul de aderență al roților la șosea pe o suprafață umedă din beton asfaltic este de 1,5-2 ori mai mic decât pe una uscată și 4. ori pentru una murdară și uleioasă. Distanța de frânare a mașinii crește în același raport.

Începutul ploii este deosebit de periculos pentru șoferi. Primele picături nu se spală, ci doar umezesc praful de drum și noroiul uscat, transformându-le într-un „lubrifiant”, ceea ce reduce semnificativ eficiența frânelor. .Un șofer experimentat simte din mișcarea mașinii că după o ploaie lungă și abundentă, coeficientul de aderență crește ușor. Acesta este rezultatul fluxurilor de apă care spăla pelicula alunecoasă de pe drum. Pe vreme ploioasă, zonele sunt deosebit de periculoase unde drumurile secundare neasfaltate se învecinează cu drumul principal asfaltat. Noroiul de la pământ de la oameni, vehicule sau animale poate fi fatal.

Conducerea pe un drum umed este, de asemenea, periculos, deoarece apa intră Garnituri de frână, reduce semnificativ eficacitatea frânelor. Prin urmare, atunci când conduceți prin bălți mari și pe timp de ploaie abundentă, trebuie să verificați periodic frânele în timp ce vehiculul este în mișcare. Dacă frânele sunt ude, „atunci trebuie să se usuce adăugând gaz și încetinind cu piciorul stâng. Când șoferul simte că frânele și-au revenit, poate continua să conducă normal.

Uneori, în ploaie, poate apărea un fenomen foarte periculos - hidroplanarea. Esența sa constă în faptul că la o viteză suficient de mare și o grosime mare a peliculei de apă în zona de contact a anvelopelor cu drumul, apare o pană de apă, care rupe roțile mașinii din strat. Mașina se cam ghemuiește pe roțile din spate, în timp ce cele din față se ridică pe o pană de apă. Mașina nu mai răspunde la volan, deși roțile din spate continuă să mențină tracțiunea. Din acest motiv, mașina, chiar și pe porțiuni drepte, se găsește pe neașteptate pe banda din sens opus, iar pe sensurile giratorii se oprește brusc pe marginea drumului sau se răstoarnă. Un strat de apă gros de câțiva milimetri provoacă hidroplanarea cu o viteză de peste 80 km/h. Asa de șoferi experimentați atunci când conduc prin zone inundate cu apă, acestea aderă la o viteză de cel mult 60-60 km/h.

Hidroplanarea depinde de grosimea peliculei de apă, calitatea suprafeței drumului, volumul apei, prezența canelurilor transversale pe suprafață, modelul benzii de rulare a anvelopei, presiunea specifică în zona de contact, sarcinile verticale și laterale.

Trebuie remarcat faptul că anvelopele dure camioane moderne mai bine distrugi perna de apa, efectul hidroplanarii incepe abia la. viteze de 120-140 km/h, adică practic de neatins pentru ei, iar anvelopele mai elastice ale autoturismelor distrug pelicula de apă doar la viteze de până la 60-80 km/h.

Neconștienți de existența efectului de hidroplanare, unii șoferi au explicat această stare a mașinii (care nu „prinde” frânele) pur și simplu prin ungerea plăcuțelor sau funcționarea defectuoasă a acționării frânei (neîmpingând lichidul de lucru).

Este dificil să înveți un șofer să determine momentul inițial al hidroplanării, dar cunoștințele, experiența, dorința de a înțelege și de a găsi metode de conducere sigure vor ajuta în acest sens.

Sarcina de vant. Toamna, vântul puternic se ridică adesea. Prin urmare, șoferul trebuie să fie conștient de caracteristicile de conducere legate de sarcina vântului.

Puterea vântului nu este variabilă nici ca mărime, nici ca direcție.

Cea mai neplăcută pentru șofer este sarcina puternică laterală a vântului. Este suficient să spunem că la o viteză a vântului de 25 m / s, o forță laterală suplimentară de aproximativ 300 kg acționează asupra unei mașini Zhiguli și mai mult de 1600 kg pe un autobuz LAZ. Pe suprafețe alunecoase și înghețate la viteze mari, această forță poate mișca mașina. Derapajul poate începe.

Sub influența unei sarcini laterale de vânt, anvelopele se deformează datorită elasticității lor, iar mașina se abate de la o cale dreaptă. Șoferul trebuie să compenseze această abatere prin rotirea volanului, iar mașina va rămâne dreaptă în timp ce conduce cu roțile din față rotite la un anumit unghi. Cu o creștere sau o scădere bruscă a forței vântului, este necesar să se mențină direcția dorită de mișcare în timp util, cu mici rotiri ale volanului. În locurile unde este o goană ascuțită vânt transversal poate abate vehiculul de la mișcarea în linie dreaptă, este instalat un semn de avertizare 1.27 „Crosswind”.

Principala măsură de siguranță atunci când conduceți pe astfel de tronsoane de drum este reducerea vitezei de deplasare.