Este adevărat că călătoarea pe anvelopele de iarnă vara crește stabilitatea mașinii? Cât de adevărat este acesta? Într-adevăr, nivelul de siguranță, controlabilitatea vehiculului, stabilitatea mișcării și lungimea distanței de frânare depind direct de starea anvelopelor. Federația Rusă, la fel ca multe alte țări, aparține categoriei în care există o diviziune clară a anvelopelor la nivel de stat, în funcție de temperatura mediului în iarnă și vară.
Din punct de vedere vizual, aceste două tipuri de pneuri diferă semnificativ doar în ceea ce privește modelul de rulare. Iarna, seamănă cu forma unui brad de Crăciun cu crengi. Acest lucru se face astfel încât banda de rulare, apăsând pe zăpadă, să o stropească, să se agațe de gheață, asigurând astfel o prindere constantă pe drum. Structura de cauciuc este destul de moale, în ciuda utilizării în temperaturi critice subzero. Anvelopa pare să se lipească de suprafața drumului de iarnă, asemănându-se cu tentaculele unei caracatițe cu ventuze. Vârfurile metalice instalate îmbunătățesc doar efectul de prindere.
Responsabilitatea administrativă
Este posibil să mergeți cauciucuri de iarnă vara? Călătoria în afara sezonului pe cauciuc sunt acum interzise. Din ianuarie a acestui an, Guvernul Federației Ruse a modificat Codul Regulilor Rutiere. Există responsabilitate administrativă pentru funcționarea anvelopelor în afara sezonului. Cu alte cuvinte, o amendă pentru anvelopele de vară instalate în timpul iernii și invers.
Mașina în astfel de cazuri va fi reținută, livrată în zona de pedeapsă, o amendă va fi emisă șoferului. Drept urmare, proprietarul va pierde mult timp, bani și nervi. Merită? În conformitate cu regulile drumului, un triunghi alb cu fundal roșu și litera „W” trebuie lipit de parbriz, adică anvelope pivotate. Aceasta nu este o regulă obligatorie, ci o recomandare pentru avertizarea șoferilor. În lipsa sa, șoferii nu vor fi supuși unei conversații amenzi, ci doar preventive.
Caracteristicile anvelopelor de vară: Pentru anvelopele de vară, situația este ușor diferită. Banda de rulare este mult mai simplă, prezentată sub forma a două caneluri cu multe drenaje din centru. În procesul de conducere, sarcina principală a anvelopei este păstrarea drumului, astfel încât locul de contact trebuie să fie cât mai mare posibil. În cazul ploii în timpul verii, șanțurile de scurgere elimină apa din zona de contact. În acest fel, riscul de alunecare este semnificativ redus, iar manipularea este crescută. Anvelopele de vară sunt mai dure decât cele de iarnă prin atingere.
Anvelope de iarnă și toate terenurile: Pentru fanii SUV-urilor și jeep-urilor de parchet, informațiile potrivit cărora pneurile de iarnă sunt tăiate și umflate mai des decât off-road vor fi utile. În ciuda costurilor ridicate, anvelopele off road sunt cea mai bună opțiune pentru activități în aer liber iarna. Acestea sunt capabile să reziste la sarcini semnificative, rezistență crescută, viteza mașinii devine din ce în ce mai bună, stabilitatea pe soluri libere este mai puternică. Anvelopele de iarnă sunt perfecte pentru un jeep doar în condiții off-road din categoria ușoare, asfalt și pavaj din beton.
Componenta economică: Dacă șoferul crede că poate economisi pe anvelope folosind cele de iarnă, atunci greșește profund. Un drum greu și greu vara, ca un cuțit se tăie prin cauciuc moale de iarnă. Chiar și cu condiția să vă deplasați nu mai mult de 60 km / h. De regulă, tot felul de pulberi chimice de pe drum, piatra zdrobită cu o fracție mică ucide versanții de iarnă în mai puțin de 3 luni.
Și dacă șoferul a derapat undeva, în urma căruia a fost o frecare crescută pe asfalt, putem presupune că nu există nicio cale de rulare. L-au mâncat beton sau asfalt. Vârfurile sunt rupte, cablul metalic este expus. Amintiți-vă că pantofii de iarnă ai unui autoturism sunt la fel de rău pentru drum ca avariile unui tractor mare. Deci, puteți încă să vă certați cu eficiență.
Aspecte de securitate
Probabil, toată lumea înțelege rezultatul când o plimbare în timpul iernii pe anvelopele de vară. Accidentul este inevitabil. Deci, este similar cu vara pe pârtiile de iarnă și chiar pe ploaie. Procentul de controlabilitate este semnificativ redus, riscul unui accident crește. Motivul principal: cauciuc cu o compoziție diferită, lipsa de caneluri pentru drenaj. Anvelopele de iarnă se tem de viteze mari care reduc tracțiunea, iar mașina devine incontrolabilă. Posibilă supraîncălzire și lumbago.
Se recomandă utilizarea anvelopelor de iarnă la temperaturi cuprinse între +6 și + 15 ° C. Statisticile arată că atunci când apare + 11-12 ° C, mașina își pierde controlul obișnuit, sensibilitatea la volan este deja inadecvată, manevrabilitatea este ușor „inhibată”. Este puțin probabil ca șoferul să poată opri complet și rapid vehiculul în timpul frânării de urgență.
Date statistice: Conform studiilor, anvelopele de iarnă pe vreme de vară au o distanță de frânare de două ori mai mare decât anvelopele de vară vara cu o viteză de 90 km / h. Acvaplanarea începe cu 75 km / h, cu 110 km / h set. Concluzia este: puteți folosi iarna vara, dar pentru distanțe scurte și în caz de urgență.
Tip de pneu universal: Anvelope pentru leneși, așa numit universal în rândul oamenilor. Sunt foarte potrivite pentru condiții climatice moderate, cu temperaturi necritice sub zero. Durata de viață a anvelopelor este semnificativ mai mică decât analogele lor sub forma celor sezoniere. De asemenea, costul este mai mare.
Consumul de combustibil: Fiecare șofer știe cât mănâncă calul său credincios. Adăugați acum 9-11% la cheltuielile pentru călărit pe pârtiile de iarnă vara sau 3-4% pentru tot sezonul în același moment al anului. Drept urmare, cifra nu este mică.
Confort de călătorie: Șoferul și pasagerii nu se vor simți confortabil să conducă pe anvelopele de iarnă pe timp de vară, din cauza zgomotului crescut emis de banda de rulare. Dacă sunt instalate vârfuri metalice, adăugați încă câteva decibeli de zgomot în interiorul mașinii. Și acum, rezumând toate informațiile, fiecare șofer pentru el însuși poate da un răspuns complet despre călătoriile din vară pe anvelopele de iarnă.
Legea adoptată în 2015 îi obligă pe șoferi să „își schimbe pantofii” vara și iarna. Înainte de lege, multe dintre economii au continuat să exploateze anvelopele de vară iarna și anvelopele de iarnă vara. Teoretic, acest lucru a condus la o creștere a accidentului din cauza aderenței slabe a anvelopelor de vară la asfalt iarna și a avariilor carosabilului atunci când conduci pe ea vara cu anvelope cu pene.
Conform legii în vigoare, șoferul este obligat să conducă o mașină cu anvelope atârnate sau fără tije iarna, a căror adâncime de rulare este de cel puțin 4 milimetri. Dat fiind astfel de cerințe ușoare, anvelopele de iarnă, care au pierdut știfturi în timpul funcționării în anotimpurile trecute sau din cauza depozitării necorespunzătoare, sunt potrivite pentru utilizarea dacă adâncimea benzii de rulare este mai mare de 4 milimetri. Dar, în realitate, nu puteți conduce o mașină cu astfel de anvelope în condițiile meteorologice de iarnă.
Câte tije trebuie să fie pe anvelopele de iarnă
Pentru a afla numărul de știfturi din cauciuc, trebuie să cunoașteți modelul specific. Pe site-ul companiei care produce aceste anvelope, ar trebui indicate principalele sale caracteristici, inclusiv numărul de știfturi. Aflați, de asemenea, informații similare care permit site-uri din diverse magazine online.
Din punct de vedere legislativ, numai în unele țări europene, s-a stabilit că anvelopele arcuite nu trebuie să conțină mai mult de 50 de vârfuri pe metru liniar de pneu, adică aproximativ 96 de vârfuri pe anvelopă. Cu toate acestea, anvelopele sunt furnizate pe piața rusă nu numai din Europa, ci și din America, China, Japonia și alte câteva țări. De exemplu, cunoscuta companie Hakkapeliitta produce modele de anvelope pe care sunt fixate 190 de vârfuri. În anvelopele rusești, cel mai adesea, sunt instalate între 120 și 180 de vârfuri.
Este demn de remarcat faptul că un număr mare de știfturi nu este întotdeauna un plus, atât pentru șofer, cât și pentru cauciucul în sine. Prin instalarea unui număr mic de tije pe anvelopă, producătorii încearcă să o facă cât mai sus, astfel încât să nu se confunde în timpul transportului și funcționării în primul sezon.
Este posibil să călăreți cauciuc dacă vârfurile au scăzut
Pentru a răspunde la întrebare, este posibil să mergeți pe anvelope pe care au căzut unii dintre vârfuri, trebuie să înțelegeți cât de mult a pierdut cauciucul în procent din numărul total de vârfuri. Pentru a face acest lucru, considerăm procentul de vârfuri rămase după o formulă simplă:
100 * număr de știfturi rămase / total de știfturi \u003d procent de știfturi rămase
După obținerea, după un simplu calcul, a procentului de știfturi rămase, puteți evalua potrivirea cauciucului pentru utilizare în condițiile meteorologice de iarnă. În conformitate cu recomandările generale ale producătorilor, trebuie să vă concentrați pe următoarele numere:
Este important să ne amintim regula conform căreia cele mai uzate anvelope trebuie instalate pe axa antrenată. Se recomandă ca vârfurile să fie luate în considerare înainte de re-încălțare pentru a identifica anvelopele mai puțin sau mai deteriorate.
Mulți șoferiști, care doresc să economisească bani, folosesc anvelope proiectate pentru iarnă vara. Astfel de acțiuni, după părerea lor, economisesc bugetul: nu este necesar să cumpărați două seturi de anvelope (separat pentru iarnă și vară) și nu trebuie să aveți grijă de depozitarea lor. Să vedem dacă este posibilă plimbarea anvelopelor de iarnă vara?
Figura 1. Frânarea automobilelor echipate cu diverse tipuri de anvelope pe asfalt uscat la o temperatură ambientală de + 120C.
Folosirea cauciucului proiectat pentru iarnă vara pare la început foarte tentantă. În primul rând, nu este necesar să cheltuiți bani suplimentari și, în al doilea rând, puteți încerca să folosiți anvelope de iarnă uzate vara, deoarece pentru anvelopele de iarnă, stratul de rulare ar trebui să depășească 4 mm, iar pentru anvelopele de vară, respectiv, mai mult de 1,6 mm. Acum să facem cunoștință cu consecințele negative care apar atunci când conduceți anvelopele de iarnă vara:
- Durata de viață redusă a anvelopelor. Pentru fabricarea anvelopelor pentru iarnă, folosiți o compoziție din cauciuc mai moale. Producătorii de anvelope de iarnă indică faptul că este posibil să se utilizeze astfel de produse la o temperatură care nu depășește 10 0 C; în caz contrar, se produce o încălzire crescută a anvelopelor, ceea ce poate duce la pierderea controlabilității vehiculului. De la supraîncălzirea severă, astfel de anvelope pot izbucni, topi, riscul unui accident crește. La fabricarea anvelopelor proiectate pentru vară, folosesc un compus special din cauciuc, care datorită structurii sale oferă o rigiditate suficientă și rezistență la căldură la anvelopele de vară.
- Creșterea consumului de combustibil. Anvelopele auto concepute pentru iarnă pentru a asigura aderența necesară pe șoseaua pe asfalt trebuie să depună efort suplimentar. Obținerea efortului corect este însoțită de o creștere a sarcinii pe motor și, ca urmare, consumul amestecului de combustibil crește.
- Gestionabilitatea și stabilitatea mașinii. Producătorii de anvelope subliniază faptul că anvelopele proiectate pentru iarnă asigură aderența necesară pe suprafața drumului la o temperatură de cel mult + 10 0 С. La un indicator cu temperaturi ridicate, manipularea și stabilitatea mașinii sunt reduse: anvelopele se comportă imprevizibil în timpul frânării de urgență și în timpul diverselor manevre.
- Frânarea se agravează. În timpul testării anvelopelor de iarnă pe asfalt uscat la o temperatură ambientală de +12 0 С, frânarea tipului indicat de anvelope se deteriorează, iar distanța de frânare crește de aproximativ două ori (a se vedea figura 1).
- Confortul la volan este redus. Călătoria anvelopelor de iarnă în sezonul de vară creează un inconvenient suplimentar, chiar dacă anvelopele sunt fără pâlc, banda de iarnă adâncă creează zgomot suplimentar.
- Probabilitatea de deformare a anvelopelor este crescută. Când sunt încălzite, anvelopele de iarnă se pot deforma - acest lucru afectează confortul la conducere, plus resursa șasiului mașinii scade.
- Apariția efectului acvaplanării. Modelul de rulare al anvelopelor de vară diferă de stratul de rulare al produselor de iarnă, în al doilea caz, cu o ploaie mare, posibilitatea derapajului mașinii se dublează (a se vedea figura 2).
- există posibilitatea ca vârfurile periculoase să zboare din priza de montare;
- deteriorarea stratului superior al suprafeței drumului;
- creșterea zgomotului mașinii.
Punând întrebarea: „Este permis să mergeți anvelopele de iarnă vara?”, Cântărește avantajele și contra contra folosirii anvelopelor în afara sezonului. Evident: nu trebuie să folosești anvelope de iarnă vara pentru propria siguranță. Vă rugăm să rețineți: anvelopele auto destinate perioadei de iarnă se comportă foarte slab pe suprafața umedă a drumului la temperaturi ridicate ale mediului, mașina devine aproape necontrolabilă.
Acte legislative
Actele legislative prevăd necesitatea înlocuirii anvelopelor în funcție de sezon. Șoferul poate fi amendat în astfel de cazuri:
- Folosind o mașină echipată cu anvelope de iarnă studded în sezonul estival.
- Adâncimea stratului de rulare de cauciuc pe timpul verii este mai mică de 1,6 mm.
- Mașina este echipată simultan cu anvelope de iarnă și de vară așezate pe o axă a vehiculului.
Figura 2. Diferențele dintre stratul de rulare al anvelopelor de vară și de iarnă. Pedeapsa pentru utilizarea anvelopelor necorespunzătoare pentru sezon este de cinci sute de ruble, putând fi înlocuită cu un avertisment oral. În cazul unei infracțiuni repetate, suma impusă șoferului sub forma unei amenzi nu crește.
Valoarea amenzii este mică, dar trebuie avut în vedere: majoritatea companiilor de asigurări nu vor plăti compensații materiale dacă șoferul accidentului este anvelopa în afara sezonului. Nu există o dată specifică pentru înlocuirea anvelopelor, în funcție de sezon, dar este de acord că utilizarea anvelopelor de iarnă nu sunt permise din iunie până în august. Autoritățile locale, în funcție de condițiile meteorologice, pot prelungi perioada de aplicare a unui anumit tip de anvelopă, nu pot reduce perioada stabilită de lege.
concluzie
Nu este permisă plimbarea anvelopelor de iarnă vara. Utilizarea necorespunzătoare a anvelopelor reprezintă un pericol potențial pentru toți participanții la trafic:
- riscul de accident crește;
- controlabilitatea mașinii scade;
- uzura atât a mașinii, cât și a drumului este accelerată.
Violatorii pot fi amendați de poliția rutieră.
Într-un accident mortal, pedeapsa șoferului este îngreunată, dacă se dovedește că cauza accidentului a fost folosirea anvelopelor în afara sezonului.
Actualitatea înlocuirii anvelopelor este necesară pentru ca șoferul să monitorizeze independent pentru propria sa siguranță.
În afara ferestrei, primăvara și odată cu începutul verii, asfaltul sub greutatea camioanelor se transformă în plastilină, iar tu - grăbit cu bucurie spre cabană sau odihnă. Adevărat, pantoful din mașina ta a rămas, dacă nu înainte, apoi jumătate de iarnă, deci cu siguranță. Să scăpăm de ceea ce se va întâmpla dacă veți călători anvelope de iarnă pe vreme caldă.
Poate că toți șoferii știu că în timpul iernii trebuie să folosiți anvelope de iarnă, iar vara - anvelope de vară: acest lucru va oferi mașinii proprietăți de cuplare acceptabile cu drumul, manevrarea etc.
Cu toate acestea, nu toți șoferii cu schimbare de sezon se grăbesc să înlocuiască anvelopele și să continue să conducă pe pneuri necorespunzătoare. Mai mult, există o părere puternică că, în timpul verii, puteți folosi în continuare anvelope de iarnă concepute „pentru iernile europene”. Ce amenință acest lucru și de ce se întâmplă acest lucru - vezi mai jos.
Diferențele de anvelope
Diferențele în proprietățile anvelopelor de vară și de iarnă sunt semnificative și se datorează condițiilor de funcționare diferite. La urma urmei, sarcina lor este de a asigura siguranța traficului în diferite condiții meteorologice. Aceasta implică diferențe în fabricarea și designul anvelopelor pentru diferite sezoane.
Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt un element separat - sunt aplicabile atât în \u200b\u200bcondiții de vară, cât și de iarnă. Dar, ca orice instrument universal, vara își pierd proprietățile la pneurile de vară, iar iarna la iarnă.
Compoziția compusului de cauciuc
Anvelope de iarnă
Anvelopele de iarnă trebuie să mențină elasticitatea și aderența la temperaturi scăzute. Prin urmare, sunt fabricate dintr-un amestec de cauciuc cu un conținut ridicat de cauciuc, conțin un număr mare de polimeri care conțin siliciu. În plus, diverse componente (umpluturi active, vulcanizante, emolienți, antioxidanți, coloranți, etc.) sunt concepute special pentru uz de iarnă. Ca urmare, anvelopa este „moale” și nu se întărește la frig.
Proprietățile pozitive ale anvelopelor de iarnă încep să apară chiar și la + 5-7 ° C și se manifestă pe deplin la temperaturi negative.
Anvelope de vară
Compoziția anvelopelor de vară, în schimb, este optimizată pentru temperaturi ambientale peste + 5-7 ° C (iar vara, asfaltul se poate încălzi până la + 50-60 ° C). Ei folosesc un conținut mai mic de polimeri conținând cauciuc și siliciu. Și diverse componente suplimentare sunt selectate astfel încât să ofere cele mai bune proprietăți de aderență la acoperire la temperaturi peste + 5-7 ° C.
Sub acest prag, cauciucul de rulare se întărește și performanțele sale se înrăutățesc.
Schema de rulare
Pe lângă compoziția compusului de cauciuc, anvelopele de iarnă și de vară au o altă diferență semnificativă - modelul de rulare.
Anvelope de iarnă
Banda de rulare a anvelopei de iarnă are un model special adaptat condițiilor de iarnă. Este mai slab și adânc, cu elemente mari oferind, cu un număr mare de caneluri suplimentare.
Un număr mare de caneluri și coaste oferă anvelopei o mai bună manipulare pe suprafețe înzăpezite și alunecoase; tracțiunea este crescută datorită zonei mai mari care interacționează cu suprafața drumului. Șanțurile pe anvelopele de iarnă sunt mult mai late decât cele din vară - altfel se vor înfunda, iar cauciucul își va pierde aderenta pe primii metri de mișcare. Anvelopa de iarnă ar trebui să asigure eliminarea murdăriei și a zăpezii de pe plasturele de contact, în timp ce anvelopa de vară este concentrată doar pe drenarea apei.
Anvelope de vară
Banda de rulare a anvelopei de vară este proiectată pentru a asigura tracțiune pe o suprafață dură și aspră. Schema de rulare are un caracter longitudinal pronunțat.
Șanțurile anvelopelor de vară sunt mult mai înguste decât cele de iarnă - ar trebui să asigure doar scurgerea apei. Și, având în vedere gradul ridicat de „rugozitate” al asfaltului de vară, anvelopele de vară trebuie să fie rezistente la uzură, să aibă o rezistență redusă la rulare și nu trebuie să se agațe de fiecare piesă de acoperire antiderapantă.
Ce se va întâmpla
Deci, este evident că fiecare tip de anvelopă este proiectat pentru condițiile sale individuale de funcționare.
Prin urmare, la temperaturi sub + 5-7 ° C, anvelopa de vară va pierde elasticitatea. Acest lucru duce la faptul că probabilitatea derapajului crește chiar și pe trotuarul asfaltului uscat, atunci când este perforat, roata se poate rupe. Modelul de rulare al anvelopei de vară nu este potrivit pentru circulația pe zăpadă și gheață, nu permite scoaterea terciului de zăpadă de pe plasturele de contact.
Adică, mașina devine practic incontrolabilă: nu „ține” bine traiectoria, răspunde slab la virajele volanului, iar distanța de frânare crește semnificativ. Aproape același lucru se întâmplă atunci când folosiți anvelope de iarnă vara.
La temperaturi peste + 5-7 ° C, anvelopa de iarnă devine prea moale, ca urmare a căreia se șterge rapid pe asfalt.
Schema de rulare a anvelopei de iarnă nu este proiectată pentru a se deplasa pe suprafețe dure: va suferi controlabilitate (lamelele mari se vor „rupe”), mașina se va „deplasa” la coturi, va asculta volanul și distanța de frânare va crește semnificativ.
În plus, consumul de combustibil va crește datorită rezistenței ridicate la rulare.
Nu faceți compromisuri și sperați că „anvelopele de iarnă proiectate pentru Europa, în condițiile noastre - aproape ca orice vreme”. Deoarece pentru multe modele de anvelope nu este așa, iar rara experiență pozitivă a unei astfel de utilizări a cauciucului încă nu poate deveni un motiv pentru recomandările sale. Iar plata ca rezultat va avea mult mai scump decât anvelopele.
Când trebuie să schimb anvelopele?
Este recomandabil să schimbați mașina atunci când temperatura ambiantă trece nota de + 7 ° C. Acest lucru este valabil atât pentru anvelopele de iarnă, cât și pentru primăvară. Având în vedere instabilitatea condițiilor meteorologice, este dificil să urmărim cu exactitate acest punct, așa că mai există o recomandare: anvelopele de iarnă trebuie setate în jurul datei de 15 octombrie, iar cele de vară ar trebui să fie aproape de 15 aprilie.
rezultat
- Anvelopele de vară pe timpul iernii își pierd aderenta, astfel încât chiar și cea mai scurtă plimbare pe asfalt uscat poate fi periculoasă.
- Anvelopele de iarnă vara se uzează rapid (1-2 luni sunt suficiente pentru asta), manevrarea mașinii este foarte deteriorată.
- Vara, poți să mergi în continuare pe cauciucuri de iarnă. Doar acest lucru este costisitor și trebuie să vă deplasați încet și foarte, foarte atent.
- Anvelopele „europene” de iarnă nu trebuie utilizate ca toate condițiile meteorologice.
Anvelopele de iarnă vara ... - Nu poți avea milă de execuție ... Adică cum ar putea fi, dar este necesar?
Deci este posibil să mergeți cauciucuri de iarnă vara?
Deja un nume vorbește clar despre scopul anvelopelor: PNEURILE DE IARN!Dar, uneori, cineva vrea să facă ceva care nu merită făcut. Tentația de a salva este atât de mare încât mulți șoferi vorbesc adesea despre mizerie, nu despre bunul simț. Dar, totuși, întrebarea nu este atât de simplă, chiar și din punctul de vedere al unui expert, un adversar înfocat al funcționării anvelopelor de iarnă. Pentru că există întotdeauna nuanțe pe care vom încerca să le rezolvăm.
În acest an, situația economică și politică dificilă din țară i-a făcut pe mulți să refuze să cumpere un nou set de anvelope de vară. Unii șoferiști au instalat anvelope de vară care trebuiau aruncați înapoi în sezonul trecut.
Din cele 17 mașini în picioare din curtea comună a biroului, 5 erau pe cauciucuri chel și trei pe iarnă!
Acest lucru înseamnă că 47% dintre ei nu sunt siguri să funcționeze!
Situație deplorabilă. Surprinzător, șoferii cred că anvelopele lor sunt încă în stare foarte bună!
Să începem cu anvelopele de vară chel. Iată „eroii” noștri. 
Lanos se plimbă pe același nume de la un brand celebru ... Pe asfalt umed, proprietățile de cuplare ale anvelopelor din această stare abia ajung la 50% din cele noi. 
Audi A4 ... tracțiunea pe patru roți nu va economisi dacă banda de rulare este caldă ... Purtați sub indicatoare. Pe asfalt umed, distanța de frânare va fi semnificativ mai lungă. Și pe un strat mic de apă - catastrofal lung! cu măsurători specifice distanței de frânare pe asfalt umed, ținând cont de înălțimea benzii de rulare și grosimea stratului de apă. 
Uitați-vă la anvelopele dvs. - dacă înălțimea benzii de rulare pe ele nu este mai mare decât în \u200b\u200bfotografie, atunci este timpul să le înlocuiți de urgență! 
Mazda MPV a mâncat cu nerăbdare marginile, lăsând mijlocul benzii de rulare într-o stare aproape satisfăcătoare („aproape” cu o întindere uriașă). Dar astfel de anvelope vor fi imprevizibile atunci când manevrezi pe trotuarul umed și sunt extrem de nesigure dacă vor intra în baia de apă în timpul manevrei. Pur și simplu nu există nimic care să lupte cu o acvaplanare laterală. 
Toyota Avensis. Imediat s-a părut că calea de rulare era încă „vie” ... 
Și, după o inspecție mai atentă, s-a dovedit că este timpul să le trimiteți la fier vechi înălțimea benzii de rulare este cât mai aproape posibil de indicatorii de uzură - 1,6 mm. Șoferii cu experiență știu bine - anvelopele cu o rulare mai mică de 3 mm sunt deja anvelope pentru un pat de flori. 
Restul mașinii pe anvelopele de iarnă!
Pentru o secundă, temperatura aerului menține deja stabil mai mult de +20 de căldură în timpul zilei !!!
Acest proprietar de mașină obișnuiește să conducă ceea ce este necesar în Niva lui: fie vara, pe anvelope chel, apoi iarna, cu un „uzat” ucis ... și de data aceasta, o bătălie care și-a văzut aspectul, a intrat în luptă cu asfaltul de vară. 
Aceste anvelope de iarnă sunt încă în stare excelentă, dar dacă nu le schimbați pentru vară acum, atunci iarna este puțin probabil să fie lăsate și proprietarul mașinii va trebui să cumpere un nou kit. 
Eurocampul de pe Maxim arată bine, pentru că mașina lasă foarte puțin ... 
Dar, la o examinare mai atentă, se dovedește - operațiunea de vară la temperaturi ridicate a uscat stratul de suprafață de cauciuc, ceea ce a dus la fisurarea acestuia. Și la atingere, blocurile s-au transformat deja în linii dure, uscate.
O astfel de cale de rulare nu funcționează nici iarna, nici vara. Și pe asfalt umed, nu poate oferi deloc un nivel sigur de aderență.
Anvelopele de iarnă sunt mai bune decât cele de vară?
Răspunsul este următorul, mi se pare
(Omit întrebarea financiară, este deja clar):Câțiva proprietari de mașini, care au călătorit o parte din primăvară pe anvelopele de iarnă, au fost surprinși să constate că puteți călări. Dar astfel de concluzii sunt foarte premature.
Dacă mașina este echipată cu anvelope de iarnă de tip scandinav, cu o compoziție moale de cauciuc, atunci vara lor este inacceptabilă!
Iar ideea de aici nu constă în uzura rapidă a benzii de rulare în sine, ci într-o scădere accentuată a caracteristicilor de tracțiune a anvelopelor cu temperatura crescândă.
În fotografie există anvelope noi de tip european, care pentru o perioadă scurtă de timp au fost operate în regim activ la o temperatură a aerului de numai + 10-20 căldură.
Punctul de contact tăiat de blocul de lamele nu poate contacta complet suprafața drumului fiecare segment este rotunjit pe ambele părți! Ie blocurile de rulare laminate în sine nu au putut asigura rigiditatea necesară, astfel că au pierdut, de asemenea, aproximativ 30-40% din prindere fiabilă din cauza uzurii neuniforme!
Despre ce fel de aderență a acestei anvelope de iarnă pe asfalt de vară putem vorbi?
Frâne de bumbac
Reacții de direcție inhibate
Distanțe semnificativ mai mari de frânare pe asfalt uscat și umed
Manevre lente
Principala greșeală a șoferilor care operează anvelope de iarnă în primăvara caldă este că se obișnuiesc să se schimbe fără probleme cel mai rău latura caracteristicilor de aderență ale anvelopelor lor. Sunt siguri că controlează mașina, dar, de fapt, conduc deja un „pulbere”, care în orice secundă poate prelua o utilizare neașteptată sau o pierdere bruscă a controlului asupra conducerii.
Și toate acestea sunt încă posibile pe asfalt relativ rece, care până acum s-a încălzit până la + 20-30, și nu + 50-70 în căldura de vară!
Cel mai mare pericol îl așteaptă pe șoferi care călătoresc cauciucuri de iarnă, este vara la căldură! Pericolul este că anvelopele de iarnă se comportă inhibate vara, dar sunt în general adecvate cu un stil de conducere calm, așa că șoferul pur și simplu nu presupune că limita capacităților lor a fost de fapt epuizată.
Aceasta nu este cea mai tare zi de vară - doar +30 de căldură, iar asfaltul este încălzit până la +54. La această temperatură, chiar și anvelopele de vară din segmentul de confort încep să ezite la viteze mari sau cu o conducere activă. Blocurile de rulare ale acestora devin, de asemenea, mai instabile datorită supraîncălzirii, ceea ce duce la o mobilitate evident mai mare. Consecința este o deteriorare a reacțiilor de direcție, o scădere a vitezei maxime de manevră și o creștere a distanței de oprire. Banda de rulare a înotat - spun de obicei acei șoferi cărora le place să aducă anvelope de vară la limita capacităților lor. Iar anvelopele de iarnă au fost găsite inițial într-o stare „plutită” în căldură! 
Când anvelopa de iarnă, care s-a transformat în jeleu, nu poate asigura nivelul necesar de tracțiune pe o suprafață dură, într-o situație critică, niciun sistem de siguranță nu poate ajuta la stabilizarea mașinii sau să rezolve problema! Munca lor se bazează pe prinderea anvelopelor de înaltă calitate! Fără prindere - fără ajutor din partea electronicelor!
Prieteni, să nu ne gândim doar la cum să economisim anvelopele, dar nu vom uita de siguranța elementară a traficului pe drum. utilizând anvelope de iarnă vara te expui pe tine și pe cei dragi la un mare pericol, ca să nu mai vorbim de cei care călăresc lângă tine, fără să bănuiești nimic. De ce sunt acești oameni vinovați?
Amintiți-vă cât de des apar accidente pe drumurile umede înainte de trecerile de pietoni sau în fața semaforului. Și foarte des cel care nu s-a putut opri la timp - a călărit pe anvelope calve de vară sau de iarnă! Era el, un șofer calm și încrezător, căruia îi lipseau distanța de frânare de 5-10 metri. Șoferul acesta va demonstra că TU s-a oprit brusc în fața lui și că nu a fost de vină pentru nimic ...
Este vorba de vânători și proprietari de mașini dubioase, care le place să-și schimbe vina pe umerii celorlalți.
Sper într-adevăr că în curând poliția rutieră se va ocupa de această problemă a anvelopelor nu cu scopul de a-și îmbunătăți bunăstarea personală, ci de a asigura siguranța traficului pe drumuri.
Ei bine, recomand tuturor șoferilor să folosească întotdeauna anvelopele pentru sezon! Și, de asemenea, monitorizați starea lor. Nu uitați că înălțimea de rulare a anvelopelor de vară nu trebuie să fie mai mică de 3 mm, deoarece aceasta este marca care transformă orice anvelopă premium într-un exterior, mai ales pe asfalt mikro și mai ales pe ploi abundente.
Salutări, Master_Tyre
Dmitry »Adăugat: 17.07.2017 10:12:01 PM
Iarna am cumpărat o nouă pereche de anvelope de iarnă de tip scandinav. A fugit în timpul iernii și nu a schimbat pantofii; a pus-o pentru reparații (care a mers pe dreapta până la vară). Câteva zile la căldură, în a treia - fund. Mă cobor pe coasta a 3-a, am dat drumul cu 20 de metri înaintea lor și, deodată, frânează, bine, eu ... Dar roțile plutesc pe râu cu un debit descendent de apă, bine, eu: (... am încercat să încetinesc angrenajele, dar cu succes nu este suficient pentru o oprire completă (prins și a rămas vinovat!)! În general, din experiența mea personală schimb pantofii! Chiar și o nouă iarnă plutește în ploaia de vară !!!
Vladimir »Adăugat: 10.06.2017 12:05:24
Bună după-amiază Situația este așa. Există 4 roți de iarnă normale (polonezul Sava Eskimo S3). Am cumpărat recent 4 roți cu anvelope de iarnă second-hand PREMIORRI VIAMAGGIORE pentru a conduce acum (l-am cumpărat din cauza roților marca VW, a fost ieftin), dar pe aceeași anvelopă, ca urmare a inflației la presiunea corectă, s-au găsit două hernii - una ușor mai mare, cealaltă abia vizibilă. . Acesta este tot R14. Și cu mașina, acum sunt roți R13, aproape chel, dar tot timpul vremea navigator debica 175/70. Ce este mai bine de făcut în această situație?
Alexandru ”Adăugat: 22.06.2016 11:03:59
Puteți scrie multe despre anvelope, iarnă, vară, toate sezoniere (care nu sunt). Eu plimb vara și iarna pe anvelope de iarnă. Cumpăr o companie, nu ucraineană, care nu crește, nu albă, nu China. Totul este normal, nu există acvaplanare în ploaie (depinde de modelul benzii de rulare). Când vorbesc despre funcționarea anvelopelor de iarnă vara, că distanța de frânare crește, că „se topește”, aceasta este o prostie completă. Nici un „scriitor” nu s-a referit la testele producătorilor sau laboratoarelor, nu există teste ale distanței de oprire a anvelopelor de iarnă vara. La fel cum nu există toate anvelopele de sezon, numiți cel puțin un model al unui producător global care a avut un „fulg de zăpadă” și un „soare” pe pneu. Nu scrie prostii dacă nu înțelegi acest lucru.
Bună după-amiază Dragă, înainte de a face declarații atât de puternice, ar trebui să aruncați o privire mai atentă, să presupunem informațiile publicațiilor oficiale care testează anvelopele de vară cu participare la iarnă și care sunt rezultatele, de exemplu, din proaspătul Tuulilasi: testul anvelopelor de vară 205 / 55R16 cu ContiVikingContact 6 și citește cu un ochi, așa că grăbește-te să judeci acestea sau acele lucruri. Și vă rog, nu dați sfaturi cunoscuților, prietenilor, rudelor, gândiți-vă la siguranța lor dacă nu vă pasă de dvs. înainte de a înțelege proprietățile elementare ale anvelopelor și aceeași fizică elementară. În egală măsură cu tine, cauciuc drag și de înaltă calitate! Apropo, pe nota dvs., anvelopele de toate condițiile există și sunt indicate prin simbolurile corespunzătoare. Pacat ca nu stiai acest lucru.