Siguranța mașinii este acum plasată pe primul loc printre toate celelalte categorii. În interiorul unei mașini străine, puteți observa aproximativ două duzini de opțiuni diferite care sunt responsabile pentru viața proprietarului. Mulți sunt interesați de modul în care funcționează sistemul de control al tracțiunii Lada Vesta. Analiza activităților sale a fost efectuată de profesioniști în numeroase teste.

Pe o notă!

Mecanismul de alunecare are abrevieri diferite (TRC, DTC, TCS, ESP) care se referă la modelele de mașini respective. Mașinile sunt echipate cu un sistem de la o anumită companie, care încearcă să echipeze produsele cu elemente adecvate și specifice cât mai mult posibil. Datorită acestui fapt, se obține suficientă eficiență și siguranță la conducere.

Caracteristica sistemului de control al tracțiunii și principiul de funcționare

Primind un semnal de la indicatoarele montate pe roți, sistemul de control al tracțiunii TCS monitorizează viteza de rotație a discurilor folosind o unitate electronică integrată. Dacă există o creștere bruscă a vitezei de rotație a uneia dintre roți, TCS face tot posibilul pentru a reduce tracțiunea și a stabili un echilibru stabil. În același timp, funcția de frânare este activată de dispozitivele de acționare electrohidraulice.

Pe Lada Vesta, antibuks funcționează după cum urmează:

• opțiunea este indispensabilă pe o suprafață umedă a drumului și în alte circumstanțe care implică o aderență insuficientă la cale;
• folosind datele primite de la senzori, sistemul de stabilizare știe despre viteza cuplului și reglează indicatorii în timp prin sistemul electronic;
• controlul tracțiunii Lada Vesta crește semnificativ nivelul de echilibru la intrarea într-un viraj;
• antibuks începe să funcționeze în trepte mari, ajutor neadecvat cu un început ascuțit, nu toți proprietarii pe placul lor.

Majoritatea modelelor moderne au funcția de a opri acest asistent rutier. Cu toate acestea, experții restricționează puternic proprietarii de la o astfel de decizie, deoarece opțiunea crește semnificativ șansele de a rămâne pe suprafața drumului și de a nu zbura din ea. Nu are sens să opriți APS Lada Vesta.

Cum se dezactivează sistemul de control al tracțiunii de pe Lada Vesta

Având în vedere că această modificare a frânei este controlată de un sistem informatic, oprirea este însoțită și reglementată de acesta. Depinde mult de marca automobilului. TCS pornește simultan cu pornirea motorului vehiculului. Sistemul de stabilitate a cursului de schimb de pe Lada Vesta este dezactivat prin apăsarea unui buton special de pe tabloul de bord.

Sistemul de control al tracțiunii Lada Vesta simplifică mult controlul vehiculului. Fiecare automobilist trebuie să-și amintească acest lucru și să spere mari speranțe asupra acestei modificări, deoarece în condiții meteorologice dificile poate salva viața atât a șoferului, cât și a pasagerilor.

În modelele occidentale moderne, complexul asistenților electronici pentru șoferi poate include mai mult de o duzină sau două sisteme diferite. Angajații bugetari din clasa B nu au încă dreptul la un astfel de lux din punct de vedere al statutului, dar în această parte Vesta este gata să dea startul concurenților. Pe lângă setul obișnuit de ABS și EBD, noutatea VAZ este deja echipată în configurația de bază cu un sistem de stabilitate a cursului de schimb (ESC). Am reușit să studiez suficient comportamentul ei în timpul iernii pentru a-i da cele mai mari note pentru setările sale.

În primul rând, vă permite să alunecați liber în prima treaptă, permițându-vă să depășiți o secțiune dificilă din curte sau parcarea neclară. În acest caz, sistemul de control al tracțiunii nu se grăbește să intervină - și face ceea ce trebuie. Se comportă în același mod la un start excesiv de agitat de la un semafor pe asfalt alunecos. Acest lucru este, de asemenea, pe placul meu: nu există ajutor isteric de la electronică în situațiile în care nu este deloc necesar.

Aș dori să observ că în iarna trecută cu zăpadă, sistemul de stabilizare nu a funcționat niciodată în mod neașteptat pentru mine. Pot să dau vina pe anvelopele de iarnă bune și pe alegerea corectă a vitezei. Dar, în locuri sigure, am experimentat cu satisfacția inimii mele.

Credeți că ESC ar trebui să fie obligatoriu pentru modelele cu costuri reduse? Există vreun beneficiu real din aceasta, în opinia dumneavoastră, sau este doar un alt mod de a smulge mai mulți bani de la cumpărător?

Pentru cei care nu știu ce sunt aceste animale: ABS și ESP.

ABS este un sistem de frânare antiblocare care poate contracara rotirea roților în timpul unei manevre de frânare pentru a asigura o siguranță mai mare la conducere.

Sistemul ESP este o soluție de control al stabilității concepută pentru a preveni deraparea mașinii (roțile necesare sunt frânate, aceasta este controlată de unitatea electronică). Apropo, ESP în sine fără ABS este absolut inutil, pentru că este, să spunem, un apendice la acesta.

Cum se comportă Vesta pe gheață folosind ABS și ESP?

Am decis să testăm Lada Vesta în timpul iernii - este interesant cum se vor comporta sistemele de mai sus. Pentru testare, am ales o rază de gheață lungă de 700 m. Pentru noi a fost important să aflăm în ce cazuri sistemul se va comporta prost și în care - bine. Pentru o stabilitate sporită, am montat specimenul de testare cu anvelope Nokian.

De obicei, aceste teste încep prin oprirea ambelor sisteme. Acest lucru nu este surprinzător - la urma urmei, este important pentru noi să știm cum se comportă o mașină „goală” pe gheață. Pentru a opri ABS + ESP, va trebui să scoateți tensiunea de alimentare - și anume, scoateți siguranța responsabilă cu funcționarea lor. Dacă nu îl scoateți, indiferent cât de mult băgați degetul în butonul ESP off, electronica de la bord o va activa în orice caz cu forța la viteze de peste 50 km / h.

Așadar, să începem, anvelopele cu vârfuri bune ajută la coborârea de pe gheață. Vedem o cotitură, încercăm să ne încadrăm în ea - în același timp simțim că mașina începe să alunece. Roțile din față mențin ferm tracțiunea, dar partea din spate este instabilă - totuși, nimic critic.

Un automobilist cu experiență va depăși o derapare atât de mică, fără dificultăți speciale, apăsând pedala de accelerație - din fericire, gama îi permite. Faptul că mașina circulă foarte încrezător chiar și pe o suprafață înghețată este cu siguranță plăcut - în același timp, calitatea controlului nu suferă, Vesta răspunde clar la cea mai mică rotație a volanului, trece prin viraje ușor, nu se agită în timp ce se deplasează de-a lungul unui arc.

Ne oprim și pornim sistemele antiblocare și stabilitate direcțională. Pornim și mergem din nou - în timp ce mașina practic nu suferă de pierderi de dinamică.

Încă o dată, roțile excelente ne ajută. În acest caz, ESP + ABS nu răspunde imediat la schimbarea condițiilor de conducere.

Cel mai probabil, problemele vor începe doar cu o derapare totală a mașinii. Dacă vă aflați într-o adevărată deriva laterală, este puțin probabil ca dispozitivele electronice să vă ajute. Într-o astfel de situație, este posibil ca șoferul să nu salveze situația, deoarece controlul alimentării cu combustibil va fi deja controlat de dispozitivele electronice de la bord - indiferent cât de mult apăsați pe gaz, nu veți obține un răspuns adecvat de la mașină.

REZULTATE:

Rezumând cele de mai sus, putem spune cu siguranță că, cu sistemele de stabilitate direcțională și anti-blocare dezactivate, Vesta a arătat timpul de urmărire cu 8 secunde mai rapid decât atunci când au fost activate ABS și ESP. Deoarece este ușor de presupus, acest rezultat se datorează faptului că sistemele incluse într-un fel au suprimat acțiunile șoferului, pierzând timp prețios evaluând răspunsurile diferiților senzori. Cu toate acestea, în timpul unei plimbări obișnuite pe un drum înghețat, dimpotrivă, sistemele vor ajuta doar la conducere, prevenind pierderea cursului și derivările.

Cum să călătorești - cu sau fără ASB + ESP, depinde de tine. Doar stilul de conducere și experiența dvs. de conducere afectează această decizie.

Cuvette test Lada Vesta cu și fără ESP

Drumul de iarnă promite multe pericole ascunse. Adesea, partea dreaptă a bordurii arată ca o suprafață plană, acoperită de zăpadă. Cu toate acestea, un număr foarte mare de șoferi care, dintr-un motiv sau altul, trebuie să meargă pe el, cu supărare (și, din păcate, cu întârziere) se află într-un șanț adevărat, acoperit cu un strat aparent orizontal de zăpadă.

Noul nostru test al Lada Vesta este conceput pentru a afla ce avantaje oferă sistemul ESP, conceput doar pentru a controla distribuția forțelor mașinii în situații dificile. Pentru o mai mare claritate, am decis să ne mutăm în șanț și să încercăm să ieșim din el, mai întâi fără sistemul de stabilizare a cursului și apoi cu utilizarea acestuia.

Să spunem doar că mașina a trebuit să muncească din greu. Era aproape într-o stare legănată, cu două roți care se echilibrau pe marginile șanțului - în acest caz, de regulă, este aproape imposibil de făcut fără ajutorul din exterior. Dar îndrăznim să vă asigurăm că electronica din fabrică nu ne-a dezamăgit. „Creierele” de la bord au măsurat cu precizie injecția de benzină, permițând nu numai mașinii să stea drepte, ci și să urce pe partea opusă șanțului, revenind la carosabil.

Amintiți-vă că am efectuat toate manevrele de mai sus cu sistemul ESP activat.

Apoi, am dezactivat ESP. În acest caz, nicio încercare și trucuri pentru a muta mașina dintr-o poziție incomodă nu au fost încununate de succes. Roțile punții față au roșit doar zăpada și gheața din ce în ce mai tare. Lăsarea șanțului într-o astfel de situație este posibilă doar cu mult noroc sau cu ajutorul din exterior.

REZULTATE:

Rezultatele testelor au arătat un beneficiu clar al sistemului ESP de pe Lada Vesta. Acest lucru se aplică atât suprafețelor de drum netede, cât și drumurilor cu trafic slab. În general, prezența unui sistem electronic de stabilitate direcțională va fi un ajutor excelent atât pentru începători, cât și pentru șoferii experimentați - la urma urmei, atunci când vor să vă ajute, ar trebui să refuzați?

Testarea Ladei Vesta pentru a urca pe un deal cu sistemul electronic de control al stabilității pornit și oprit

AvtoVAZ a dezvoltat Lada Vesta pentru uz urban. Dar, uneori, se întâmplă ca mașinile să părăsească orașul și nu este un secret faptul că suprafața drumului în afara metropolei poate conține gropi, găuri și alte nereguli.

Noile teste pentru Lada Vesta au avut loc pe o pistă specială, care ne-a ajutat în cel mai bun mod să aflăm cum putem depăși cel mai bine pante în pantă - cu sau fără sistemul ESP.

abrevieri

Întrebări și răspunsuri

abrevieri

EKU (Sistem electronic de control al stabilității). Vezi ESC

ESC (Electronic Stability Control) - Control electronic al stabilității.

ESP ® (Program electronic de stabilitate) - Program electronic de stabilizare BOSCH. Vezi ESC.

ABS (sistem de frânare antiblocare) - Sistem de franare anti-blocare

Sistem automat care previne blocarea roților mașinii în caz de frânare. Sarcina principală a sistemului este de a asigura controlul vehiculului în timpul frânării grele.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Sistem de control al tracțiunii (APS)

O continuare logică a dezvoltării sistemului de frânare antiblocare ABS. Acest sistem simplifică foarte mult conducerea pe un traseu umed sau umed. Vezi TCS

TCS (Traction Control System) - Controlul tracțiunii / Sistemul de control al tracțiunii

Sistem electrohidraulic al unei mașini conceput pentru a preveni pierderea tracțiunii prin controlul alunecării roților motrice. Se activează atunci când una dintre roțile motoare tinde să alunece.

BAS (Sistem de asistare la frânare) - Amplificator de frână de urgență

Sistemul este conceput pentru a ajuta la frânarea extremă. Funcționează împreună cu sistemele ABS și EBD. Sistemul estimează viteza cu care a fost apăsată pedala de frână, alți senzori înregistrează viteza roții și viteza vehiculului. Dacă viteza este mare și pedala de frână este apăsată foarte repede, atunci sistemul BAS forțează frânele să funcționeze la putere maximă, dar nu blocând ABS-ul.

HSA (Hill Start Assist) - Asistență la pornire pe deal

Facilitează pornirea prin menținerea presiunii de frână timp de aproximativ 2 secunde după eliberarea pedalei de frână. Șoferul are suficient timp pentru a muta piciorul de la pedala de frână la pedala de gaz fără a utiliza frâna de mână. Mașina pornește liniștit fără să se întoarcă, ceea ce crește foarte mult confortul și siguranța la volan.

TPMS (Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope) - Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope

Proiectat pentru a avertiza asupra schimbărilor periculoase ale presiunii pneurilor. O scădere a presiunii în anvelope are ca rezultat o schimbare a vitezei roții. O roată potențial dezumflată este identificată prin compararea turațiilor roții. Această caracteristică opțională vă permite să monitorizați presiunea în anvelope fără a utiliza senzori de presiune în anvelope.

HBA (asistență la spargere hidraulică) - Suport hidraulic de frână

Amplificatorul de frână hidraulic detectează amenințarea frânării de urgență prin monitorizarea poziției pedalei de frână și a gradientului de presiune. Dacă șoferul nu frânează suficient de puternic, servofrânul crește forța de frânare la maxim. Distanța de frânare este scurtată.

EBD (distribuție electronică a frânei) - Regulator electronic al forței de frânare

Sistemul de distribuție a forței de frânare este conceput pentru a preveni blocarea roților din spate prin controlul forței de frânare. Când vehiculul este frânat brusc, există o reducere suplimentară a sarcinii pe puntea spate, deoarece centrul de greutate se deplasează înainte. Și roțile din spate, în acest caz, pot fi blocate.

Intrebari si raspunsuri

De ce am nevoie de ESC?

Cel puțin 40% din totalul deceselor cauzate de traficul rutier sunt rezultatul derapajului. Cercetările au arătat că ESC poate preveni până la 80% din toate accidentele legate de derapaj.

Care este diferența dintre ESC și ESP®?

Principiul de funcționare și efectul tuturor sistemelor de stabilizare dinamică în ceea ce privește siguranța rutieră este același. Singura diferență constă în numele și producătorul acestor sisteme.

Cum funcționează ESC?

ESC utilizează o serie de senzori „inteligenți” pentru a detecta pierderea controlului. Sistemul compară traiectoria stabilită de șofer cu cea reală cu o frecvență de 25 de ori pe secundă. Dacă nu se potrivesc și dacă mașina devine incontrolabilă, se declanșează ESC. Puterea motorului este redusă pentru a restabili stabilitatea vehiculului. Dacă acest lucru nu este suficient, sistemul frânează suplimentar roțile individuale. Mișcarea pivotantă rezultată a vehiculului contracarează deraparea. În limitele capacităților fizice, mașina menține stabilitatea direcțională.

Vehiculul poate fi modernizat cu ESC?

Nu. ESC nu poate fi instalat pe o mașină unde nu era prezent. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, luați inițial decizia corectă.

Trebuie să pornesc ESC la pornirea motorului?

Nu. Sistemul este întotdeauna activ când motorul funcționează. Unele modele sunt echipate cu un comutator ESС. Apăsarea acestuia va dezactiva normal TCS (Traction Control Braking System), în timp ce funcțiile programului electronic de stabilitate sunt păstrate. Deconectarea este semnalizată de o lampă de avertizare de pe tabloul de bord.

Ar trebui să-mi schimb stilul de conducere când conduc cu ESС?

Nu. Nu este nevoie să vă schimbați stilul de conducere. ES Pur și simplu sprijină șoferul în situații critice - atunci când există pericolul derapării. Cu toate acestea, trebuie să fii întotdeauna atent și atent pe drum.

Este ESC diferit de sistemul de frânare antiblocare (ABS) și sistemul de control al tracțiunii (TCS)?

ESС integrează toate componentele ABS și TCS, cu avantajul suplimentar al stabilității dinamice a vehiculului. Prin împiedicarea blocării roților, ABS menține controlul în caz de frânare de urgență. TCS previne rotirea roții în timpul accelerării puternice, oferind o tracțiune optimă. În timp ce ABS și TCS funcționează longitudinal, ESC ajută la contracararea derivațiilor laterale care duc la derapaj.

Skidingul este una dintre principalele cauze ale accidentelor rutiere grave. Suprafața umedă a drumului, o întorsătură bruscă neașteptată sau un obstacol care apare brusc pe drum, obligând șoferul să efectueze o manevră ascuțită sau frânare, crește foarte mult riscul de derapare. Și acest lucru se aplică chiar și șoferilor experimentați.

Este responsabil pentru stabilitatea direcțională a mașinii, împiedicând alunecarea laterală, deraparea și rotația, atunci când șoferul, din lipsă de timp sau experiență, nu poate efectua singur manevra dorită. Drept urmare, mașina rămâne întotdeauna pe calea aleasă de șofer.

Sistemul ESC combină funcțiile ABS și TCS și oferă, de asemenea, controlul stabilității vehiculului. Sistemul îl ajută pe șofer în orice situație de trafic. Acesta detectează pericolul răsturnării și aplică frânarea roților individuale sau reduce puterea motorului pentru a restabili stabilitatea vehiculului.

Controlul electronic al stabilității (ESC):

Nu lasă nicio șansă de derapaj

Sprijin în situații critice de drum

Pierderea controlului la viraje

Șoferul a depășit limita de viteză, ceea ce l-a obligat să frâneze brusc într-o viraj brusc.

Într-o situație normală, mașina, sub influența inerției, ar trebui să alunece pe marginea drumului.

ESC frânează roata din spate pe raza interioară a virajului, reducând raza de deplasare și permițând mașinii să vireze în siguranță.

Un obstacol brusc

Dacă se întâlnește brusc un obstacol, este posibil ca frânarea de urgență să nu fie suficientă. Pentru a preveni o coliziune, șoferul trebuie să frâneze și să se sustragă în același timp.

Deoarece roțile unei mașini fără ESC sunt blocate, mașina încetează să mai răspundă la viraje și devine imposibilă evitarea unei coliziuni cu un obstacol, iar mașina intră în derapaj.

ESC frânează roata din față pe raza de virare exterioară și vehiculul evită obstacolele cu încredere.

Aniversarea securității

BOSCH sărbătorește o altă aniversare. 2015 marchează 20 de ani de la dezvoltarea și implementarea Programului electronic de stabilitate a vehiculelor ESP®.

Povestea de succes a companiei a început în 1978, când a fost prima din lume care a creat și comercializat ABS, un sistem de frânare antiblocare controlat electronic, care a devenit baza tuturor următoarelor sisteme de siguranță activă.

În 1986, a fost urmat de controlul tracțiunii ASR / TCS,

iar în 1995 - programul de stabilizare electronică ESP® / ESC.

Din 2009, BOSCH, împreună cu AVTOVAZ, implementează un program de popularizare a sistemelor active de siguranță a vehiculelor în rândul șoferilor ruși din țara noastră.

Astăzi sunt produse modelele LADA Granta și LADA Kalina, care sunt echipate cu un sistem electronic de control al stabilității (ESC).

Pentru LADA Vesta, sistemul ESC va include

în toate configurațiile de bază.

CUM FUNCȚIONEAZĂ ESC

Sistemul ESC este întotdeauna activ. Semnalele senzorului sunt procesate de un microcomputer, care verifică la o frecvență de 25 de ori pe secundă dacă forțele de control ale șoferului corespund direcției efective de deplasare. Dacă mașina se deplasează în cealaltă direcție, sistemul recunoaște situația critică și răspunde imediat - independent de șofer.

Pentru a readuce mașina la o traiectorie dată, aici se folosește sistemul de frânare. Prin frânarea selectivă a roților individuale, sistemul generează forța opusă necesară, iar mașina se comportă așa cum dorea șoferul.

Sistemul ESC nu numai că inițiază intervenția sistemului de frânare, dar poate, de asemenea, să determine motorul să accelereze roțile motoare. Astfel, în limitele legilor fizicii, mașina este păstrată în mod fiabil pe o anumită traiectorie.

Schimb de date cu

unitatea de comandă a motorului

Unitatea de control ESC comunică cu unitatea de control a motorului prin intermediul magistralei de date. În anumite situații, poate reduce cuplul motorului atunci când șoferul apasă prea tare pe pedala de accelerație. De asemenea, este posibil să se compenseze rotirea excesivă a roții cauzată de cuplul de frânare al motorului.

Senzor unghi de direcție

Determină poziția volanului. Pe baza unghiului de direcție, viteza vehiculului și presiunea de frână sau poziția pedalei de accelerație, se calculează traseul șoferului.

Senzor de turație a roții

Unitatea de comandă folosește informații de la senzorii de viteză a roților. Senzorul este fără contact și măsoară viteza roților printr-un câmp magnetic. Poate detecta direcția de rotație și starea staționară a roții.

ESP® recunoaște situațiile critice și răspunde imediat - independent de șofer

Unitate hidraulică cu unitate de comandă

EBD sau distribuția forței de frânare - distribuie corect forțele de frânare ale puntilor față și spate ale mașinii, sistemul este activat dacă ABS-ul nu funcționează corect, este indicat pe tabloul de bord ca indicator roșu - „Defecțiune frână”.

BA sau frânare auxiliară - această funcție citește cât de repede ați apăsat pedala de frână, din datele primite sistemul recunoaște dacă a fost frânare normală sau de urgență. În cazul frânării de urgență, sistemul va crește presiunea în sistemul de frânare la un anumit nivel și o va menține atât timp cât pedala de frână este apăsată.

HHC sau preveniți deplasarea vehiculului atunci când porniți în sus - când mașina se oprește pe o pantă cu un unghi de patru la sută sau mai mult, sistemul HHC este activat pentru a ajuta la pornirea în continuare a mișcării mașinii, astfel încât HHC să funcționeze corect, apăsați pedala de frână cu suficientă forță pentru a menține mașina în poziție după ce ați cuplat treapta de viteză, eliberând pedala de frână și apăsând pedala de accelerație, sistemul va ține mașina în poziție până când începe să se miște, dar nu mai mult de două secunde. Sistemul este dezactivat automat dacă vehiculul este în frâna de parcare sau ușa șoferului este deschisă.

ESC și TC - sau controlul stabilității și controlul tracțiunii - aceste două funcții ale mașinii funcționează în tandem și sunt activate automat la pornirea motorului mașinii. ESC este responsabil pentru stabilitatea fiabilă a mașinii pe șosea, sistemul citește viteza de rotație a tuturor roților și, dacă una sau mai multe dintre ele încep să se rotească mai repede, sistemul încetinește rotația lor, în situații mai grave, sistemul reduce turația motorului, restabilind astfel controlul mașinii. TC îndeplinește aceleași funcții ca ESC numai la pornirea vehiculului, ceea ce reduce rotirea excesivă a roții în vehicul.