Nu este un secret faptul că mulți șoferi iubesc și îi urăsc pe cei moderni. Și nu în zadar. Poate că acele vremuri au fost o epocă unică în industria auto, când au fost create cele mai bune mașini din istoria pieței auto. Și nu este vorba despre unele modele individuale. De exemplu, indiferent de bugetul dvs., de la hatchbacks la supercaruri rapide, în acei ani puteți cumpăra un număr imens de modele care au devenit clasice și sunt considerate în continuare cele mai bune din istoria industriei auto.
Iar perioada din 1982 până în 1997 poate fi considerată pe bună dreptate perioada celor mai bune mașini din lume. În consecință, în conformitate cu fanii mașinilor vechi, vehiculele moderne în comparație cu cele vechi reprezintă o aparentă mizerabilă a realizărilor auto. Să aflăm principalele motive pentru care mulți oameni consideră că mașinile vechi sunt mai bune decât cele noi.
1. Styling (modelare)
Nu se spune adesea că mașinile din anii '80 au cel mai înalt punct de realizare în proiectarea auto. Da, în acei ani existau niște mașini uimitor de frumoase, care după ani și astăzi arată elegant și destul de modern. După cum se spune, astfel de mașini au trecut testul timpului.
Însă majoritatea mașinilor din acei ani aveau un design simplu, cu unghiuri drepte și aveau un design obișnuit discret, ceea ce nu a provocat sentimente speciale nici atunci.
Cu toate acestea, comparând designul mașinilor moderne cu vehiculele vechi, cu siguranță mulți vor găsi în continuare multe avantaje ale mașinilor vechi. Mai ales în unicitatea designului fiecărui model.
În zilele noastre, toți producătorii de mașini pariază pe design. Acest design este motorul comerțului în industria auto. Adică, spre deosebire de mașinile vechi, în producția căruia principalul lucru era să ofere consumatorului tehnologie modernă, în mașinile moderne, principalul lucru pentru companii este un design de marketing de succes.
De obicei, înainte de proiectarea și crearea unui proiect de mașină, în fiecare companie se creează grupuri focus care, pe baza cercetărilor, decid ce design are nevoie de un anumit model.
Dar, întrucât în \u200b\u200brândul grupurilor focus ale companiilor de automobile există, practic, aceiași oameni ca tine și cu mine (consumatori obișnuiți), ca urmare, datorită principiului modern din industria auto, „design bun - vânzări excelente”, mașinile de diferite mărci au devenit similare între ele. altele.
Cert este că întreaga noastră lume este supusă tendințelor vestimentare. Desigur, există moda în lumea automobilelor. În consecință, consumatorii doresc să cumpere mașini cu anumite tendințe de design pentru un anumit timp. Dar, de vreme ce în vremea noastră principalul motor al vânzărilor de automobile este proiectarea, piața auto modernă a devenit similară între ele.
Uită-te la mașini moderne pe drum. Ați observat vreodată că majoritatea vehiculelor noi au devenit într-adevăr similare între ele? Cel mai uimitor lucru este că multe modele pot fi distinse doar dacă le privești din apropiere.
Iată un exemplu.
Puteți vedea în fotografia de mai sus unde se află BMW seria 1 și unde se află Volkswagen Polo?
Și ce este dezamăgitor, dacă comparați BMW Seria 4 Coupe cu Audi A5 Coupe, veți găsi, de asemenea, multe elemente de design similare. Același lucru este valabil și pentru mașinile Ford și Kia, care sunt ușor de distins doar față sau spate. Dacă te uiți la multe mașini din lateral, poți într-adevăr să te confunde ce marcă și model din fața ta.
Ford a actualizat recent unele dintre modelele sale cu un gratar radiator elegant în stil Aston Martin. Acceptați decizia ciudată a designerilor brandului american. La urma urmei, toți producătorii auto necesită un design modern și ultra-modern din partea proiectanților și designerilor. Atunci, de ce designerii Ford au decis să-și echipeze mașinile cu un grătar radiator, un stil care a fost creat la începutul anilor 90 ai secolului trecut?
Grile cu adevărat similare pe care le-am văzut deja pe mașinile Aston Martin. Este de remarcat faptul că, pentru prima dată, un astfel de stil de grilaje pe mașinile acestui brand am văzut în 1993 (pe modelele Aston Martin DB7 și Vanquish). Tot la sfârșitul anilor 90, unele mașini Jaguar aveau și un stil de grilă similar.
De ce Ford a avut nevoie să folosească elemente de design vechi în exteriorul produselor moderne în secolul XXI? Chestia este că designul auto modern a determinat multe mașini să devină similare între ele. Drept urmare, producătorul auto american a decis să-și reîmprospăteze puțin mașinile noi, cu ajutorul unor elemente clasice vechi de design auto, care rămân încă relevante.
Însă, totuși, mașinile Ford moderne, cu un grilaj radiator nou, dar clasic, nu au ieșit în evidență din masa vehiculelor noi, deoarece pe lângă grila radiatorului, mașinile vechi nu erau similare între ele, în ansamblu, spre deosebire de cele moderne.
De exemplu, puteți distinge cu ușurință mașinile vechi unele de altele la prima vedere, ceea ce nu se poate spune despre vehiculele moderne, al căror design a devenit îngust și uniform.
2. Mărimea
Vă amintiți de prima generație Volkswagen Golf? Acesta este unul dintre cele mai influente și mai uimitoare hatchback-uri ale vremii. Volkswagen Golf Mk1 avea o lungime de 3820 mm, o lățime de 1610 mm și o înălțime de 1410 mm.
Ce vedem în generația actuală a VW Golf (a 7-a generație)?
Dimensiunile noului VW Golf:
lungime: 4258 mm lăţime: 1790 mm înălţime: 1492 mm.
Adică, în ultimii 35 de ani, dimensiunea VW Golf a crescut în lungime cu +438 mm în lățime pe +180 mm , și în înălțime la +82 mm .
Drept urmare, a devenit o dimensiune atât de umflată încât Volkswagen a fost forțat să creeze o mașină mai mică - VW Polo. Dar metamorfoza a apărut și cu acest model, în urma căruia mini-mașina a crescut în mod vizibil ca dimensiuni.
Drept urmare, Volkswagen a trebuit să lanseze un alt model, care în dimensiune seamănă cu prima generație de Golf. Este vorba despre modelul VW Lupo.
Apoi, soarta gigantomaniei a luat această mașină, care de-a lungul mai multor generații a crescut considerabil ca dimensiuni. Drept urmare, lumea a văzut un alt mini-model VW Up. Cel mai surprinzător, noul VW Up este mai larg și mai înalt decât VW Golf din prima generație. Deci, cel mai probabil, așteptăm un alt mini-model Volkswagen.
Iar această tendință de dezvoltare nu se limitează la gama Volkswagen. Asemănător se poate observa și la mașinile de orice marcă.
De exemplu, cel mai recent model Ford Focus este vizibil mai mare decât prima generație. Același lucru este valabil și pentru majoritatea modelelor moderne.
În consecință, astăzi, mașinile moderne ale orașului au aceleași dimensiuni pe care le făceau în vehicule mari pentru întreaga familie, iar mașinile de astăzi de familie seamănă cu sedanurile de lux din anii 90.
Nu crezi? Uitați-vă la BMW seria 7 din spatele E32 și comparați-l cu Ford Mondeo din a patra generație.
Pe de o parte, nu este nimic în neregulă, mașinile au devenit mai mari. Într-adevăr, datorită acestui lucru, mașinile moderne au devenit mai confortabile. Dar există o problemă. Acestea sunt drumuri și parcări. La urma urmei, acestea nu au crescut semnificativ ca dimensiuni împreună cu mașinile din ultimii 30 de ani.
De exemplu, în același spațiu de parcare, azi puteți plasa doar 48 de Ford Fiesta moderne (de nouă generație), când, înainte, puteți plasa 63 de mașini din prima generație în același spațiu în parcare.
De asemenea, dimensiunea garajelor nu s-a schimbat. Astăzi, conducerea unui nou Ford Mondeo într-un garaj este mai dificilă decât un vechi SUV Land Rover Discovery.
Și, desigur, nu uitați de drumurile, care în cele mai multe cazuri nu au devenit mai largi. Chestia este că orașele nu sunt cauciuc și nu se pot extinde împreună cu autostrăzile. În consecință, benzile rutiere de pe drumuri nu pot deveni mai largi.
Având în vedere creșterea transportului rutier în ultimii 10 ani, drumurile sunt foarte dificil să facă față mașinilor moderne, dimensiunile cărora au devenit mult mai mari. Toate acestea provoacă un mare inconvenient tuturor automobilistilor care își operează mașinile în principal în oraș.
De asemenea, odată cu creșterea dimensiunilor, mașinile moderne, în ciuda noilor platforme și tehnologii care permit reducerea greutății vehiculelor, devin inevitabil mai grele. Motivul creșterii dimensiunii corpului. Drept urmare, producătorii de automobile, datorită creșterii dimensiunilor produsului, nu pot realiza o reducere semnificativă a greutății modelelor lor, comparativ cu primele generații de mașini.
De ce sunt mașinile moderne mai grele decât primele generații?
La urma urmei, fiecare model nou care intră pe piața modernă, de regulă, scade în greutate. Mai ales când aveți în vedere toate inovațiile auto din ultimii ani. La urma urmei, ați auzit în repetate rânduri rapoarte ale producătorilor de automobile că au reușit să reducă greutatea corpului cu 50 și chiar cu 100 de kilograme.
Da, este. Multe mașini moderne devin cu adevărat mai ușoare decât predecesorii lor recenți. Dar, din păcate, cele mai multe inovații auto sunt încă mai grele decât omologii lor anterioare. De ce se întâmplă asta?
Cert este că în ultimele decenii în industria auto, cerința pentru siguranța vehiculelor fabricate a crescut semnificativ. În prezent, există un număr foarte mare de standarde și cerințe diferite pentru mașinile moderne. Drept urmare, producătorii au fost obligați să echipeze mașinile cu diverse tehnologii, ceea ce ar putea îmbunătăți siguranța produselor, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a greutății mașinilor moderne în comparație cu cele vechi.
De exemplu, în acest fel sunt create caroserii moderne. Pentru a face acest lucru, multe zone ale caroseriei sunt echipate cu elemente metalice cu mai multe straturi, ceea ce permite să redirecționeze energia de impact în lateral, nepermițându-i să aibă un impact grav asupra șoferului și pasagerilor. Desigur, pentru fabricarea de mașini moderne trebuie să folosească mult mai mult metal.
De asemenea, în ultimii ani, numărul de airbag-uri a crescut vizibil în mașinile moderne. Toate acestea au condus la faptul că toate mașinile de pe piața auto modernă au devenit semnificativ mai grele decât predecesorii lor anterioare.
Dar de ce este grea grea? Totul este foarte simplu. Cu cât este mai grea mașina, cu atât este nevoie de mai multă energie pentru a o muta. În consecință, acest lucru afectează consumul de combustibil. Dar asta nu este totul. Cu cât este mai grea mașina, cu atât ea este mai lentă. Drept urmare, producătorii au încurcat mult timp cum să rezolve această problemă.
Drept urmare, la un moment dat, producătorii au crescut de fiecare dată puterea motorului prin creșterea volumului unităților de putere. Aceasta a dus la o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Apoi, când lumea și-a dat seama că motoarele mari sunt rele pentru mediu (cu cât este mai puternic motorul, cu atât sunt mai multe substanțe nocive în eșapament), a venit momentul pentru motoarele turbo. Drept urmare, astăzi tot mai multe mașini primesc motoare turbo, multe dintre ele fiind reduse ca volum. Principalul obiectiv al reformelor este de a reduce nivelul substanțelor dăunătoare din gazele de eșapament ale vehiculelor.
Aceasta a dus la o reducere semnificativă a consumului de combustibil de către mașinile moderne. La prima vedere, nu este nimic rău în asta. Știați însă că motoarele cu turbocompresie au mai multe probleme decât motoarele tradiționale.
Drept urmare, proprietarii de mașini turbocompresate pot cheltui mult mai mulți bani pentru întreținerea lor. Iar ideea de aici este nu numai fiabilitatea tehnologiei turbo. Cert este că turbocompresoarele au permis producătorilor auto în ultimii ani să crească semnificativ puterea majorității vehiculelor. Dar puterea nu are întotdeauna avantaje.
Cert este că multe componente ale sistemelor auto nu se dezvoltă în același ritm cu dezvoltarea tehnologiilor turbo. Ca urmare, în multe mașini, puterea crescută datorită apariției motoarelor turbo are pe cutii de viteze, suspensie etc. sarcină crescută. Acest lucru duce adesea la o uzură mai rapidă pe multe componente ale mașinilor moderne.
De exemplu, știați că, în ciuda dezvoltării uimitoare a sistemelor moderne de frânare, multe mașini noi au o distanță de frânare de două ori mai mare decât predecesorii lor anterioare. Știți motivul? În greutatea mare a mașinilor moderne.
Primele generații ale multor modele uimitoare au cântărit semnificativ mai puțin. Drept urmare, în ciuda sistemelor simple de frânare, mașinile mai vechi au frâne mai eficiente.
Dar cauciucul. Știm cu toții ce progrese au făcut producătorii de anvelope auto?
De exemplu, anvelopele moderne sunt de două ori mai fiabile și mai bune decât cauciucul, care a fost produs în anii 80 și chiar în anii 90.
Dar, de fapt, avem ca anvelopele moderne să poată servi mai puțin (sau puțin mai mult) decât anvelopele din acei ani. De ce se întâmplă asta? Desigur, motivul creșterii puterii.
După cum puteți vedea, greutatea mașinilor este principalul inamic al costului deținerii unei mașini, a puterii, a siguranței și a eficienței.
Vedeți ce a dus la creșterea dimensiunii mașinii. Deci, de fapt, plătim pentru confortul mașinilor moderne cu parcare incomodă, inconveniente pe autostrăzile orașului, costuri de întreținere crescute și chiar siguranța noastră pe drum.
3. Faruri
Mulți fani ai mașinilor mai vechi urăsc literalmente xenonul sau farurile LED.
Farurile joacă un rol important în mașini. Farurile ne permit să vedem drumul în orice moment al zilei și ne protejează împotriva pericolului și, de asemenea, îi protejează pe toți participanții la trafic de un accident. Mai ales noaptea.
Pentru o iluminare optimă a drumului, de regulă, există o anumită limită a domeniului de iluminare. Adică limita în care ar trebui să vedem drumul iluminat. De regulă, această limită se bazează pe perioada minimă de timp în care trebuie să vedem ceva pe drum și să avem timp pentru a acționa în caz de pericol.
De fapt, drumul ar trebui să fie luminat de farurile mașinii, astfel încât să avem timp să răspundem obstacolului din fața mașinii. Mai mult decât atât, trebuie să reacționăm pentru a nu provoca altor participanți la drum nu unele acțiuni periculoase.
Conform studiilor, pentru a avea timp calm să reacționeze pe drum, noaptea, este suficient ca șoferul să lumineze o secțiune a drumului pe care mașina o depășește în aproximativ 5 secunde.
De exemplu, la o viteză a vehiculului de 50 km / h, aceasta este o porțiune de drum de aproximativ 69 de metri.
Cam pe această porțiune a drumului se aprind farurile obișnuite cu halogen ale multor mașini (60-75 metri). Conform studiilor, nu are sens să iluminați mai departe drumul.
După cum ai observat deja, în ultimii zece ani. Astăzi, multe mașini au primit atât iluminare cu xenon, cât și LED și chiar iluminare cu fascicul înalt. Drept urmare, lumina din farurile xenon sau LED poate fi văzută chiar și de pe Marte.
De asemenea, luminozitatea luminii opticii frontale moderne, precum razele X, amețește pietonii când mașinile se află la un semafor.
Serios, optica modernă LED și xenon sunt foarte luminoase și, de fapt, nu au prea mult sens. Cert este că are o gamă crescută de iluminat în comparație cu farurile cu halogen.
Dar după cum am spus deja, optica cu gama și halogen sunt suficiente pentru funcționarea în siguranță a mașinilor pe întuneric.
De asemenea, principalul minus al multor faruri cu xenon și LED este pâlpâirea lor, care la prima vedere nu o vedem. Dar, de fapt, există pâlpâiri și ne afectează foarte mult vederea.
Dar uneori acest pâlpâire poate fi văzut în întuneric complet. Mai ales pe vreme ploioasă. Cert este că umiditatea din aer refractează lumina LED sau xenon. Drept urmare, putem prinde un pâlpâie neplăcut.
Inclusiv lumina LED sau xenon este foarte luminos. Chiar orbește toți participanții la trafic. Mai mult, chiar dacă optica frontală are funcții de siguranță adecvate, care permit protejarea șoferilor care vor primi împotriva luminii luminoase a LED-urilor sau a xenonului, la fel, la un anumit unghi al fasciculului de lumină de pe drum, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, majoritatea șoferilor sau pietonilor viitori pot fi orbiți. După cum puteți vedea, lumina strălucitoare a vehiculelor moderne nu numai că este dăunătoare, dar și în siguranță.
Dar dacă noaptea mai are unele avantaje, atunci în timpul zilei aceste tehnologii de iluminare îi deranjează doar pe alții.
Mașinile vechi în această privință ne-au iritat mai puțin de iluminarea lor. Mai ales cele care aveau faruri pliabile, care nu numai că păreau uimitoare, dar aveau o importanță practică. Din păcate, în aceste zile aceste mașini nu sunt produse. De asemenea, este foarte rar să întâlnești mașini vechi cu faruri retractabile pe drum.
Deși unele studii au arătat că farurile incluse în timpul zilei reduc accidentele rutiere, cu toate acestea, optica xenon sau LED care funcționează în timpul zilei sunt foarte enervante datorită luminozității lor. Mai ales cei care sunt un adevărat fan al mașinilor vechi.
4. Conducerea plăcerii și informativității
Dacă efectuați două unități de test consecutive pe o pistă de două generații de mașini (de exemplu, așezați-vă și apoi în omologul său vechi), veți observa imediat mai multe diferențe (pe lângă designul exterior și decorațiunile interioare).
În primul rând, veți observa imediat că conducerea unei mașini moderne este foarte ușoară. Adică volanul poate fi răsucit cu un deget. Pe de o parte este bine. Dar într-o mașină veche, veți fi mult mai încrezători în timp ce conduceți, deoarece veți simți mașina mult mai bine.
Chestia este că mașinile vechi au informații de direcție mult mai bune în comparație cu majoritatea vehiculelor moderne. Știți de ce? La mașinile mai vechi, direcția era conectată la roți practic direct, fără a utiliza multe dispozitive intermediare în sistemul de direcție, care este folosit în prezent la mașinile noi.
Desigur, acest lucru le-a oferit proprietarilor de mașini vechi o încredere specială la volan. Astăzi, sistemele de direcție moderne sunt echipate, de regulă, cu o servodirecție electrică și alte dispozitive intermediare care au afectat conținutul informațional al sistemului de direcție.
Inclusiv, în multe mașini moderne veți observa că sistemul de frânare este surprinzător la același nivel ca și în cele vechi. Puteți găsi, de asemenea, mașini vechi care sunt chiar mai bune decât unele moderne în ceea ce privește performanțele de frânare.
În plus, datorită cantității mari de electronice, mașinile moderne au devenit literalmente strangulate. De exemplu, după apăsarea pedalei de gaz pe o mașină modernă, controlul de tracțiune se va activa imediat, ceea ce deranjează de multe ori mulți șoferi cu experiență.
Dacă frânați prea mult pe drum, atunci diverse sisteme de asistență la frânare se vor porni.
Servodirecția nu vă va permite să simțiți adevăratul comportament al mașinii într-o mașină modernă, mai ales atunci când mașina poate pierde stabilitatea pe drum.
Așadar, puteți continua să enumerați foarte mult timp despre toate sistemele de vehicule moderne, care nu afectează în cel mai bun mod sentimentul de a conduce din cauza cerințelor moderne de siguranță din industria auto.
Cel mai trist lucru este că, în continuarea siguranței șoferilor și a pasagerilor, societatea noastră a ridicat o nouă generație de șoferi care nu știu cu adevărat să conducă o mașină fără tot felul de sisteme de siguranță și asistență.
Nu pot simți cu adevărat pedala de gaz, direcția și întreaga mașină în ansamblu. Da, mașinile moderne sunt literalmente umplute cu electronice, care interferează constant cu funcționarea tuturor sistemelor, ceea ce permite chiar și începătorilor să facă greșeli minore. Dar, din păcate, nimeni nu a anulat legile fizicii și nu poate ajuta întotdeauna pe drum.
În special, nu uitați că mașinile moderne au o izolare fonică bună, ceea ce a dus la faptul că de multe ori nu simțim viteza de la volanul unei mașini. Acest lucru este periculos, nu mașini vechi fără diverse sisteme de securitate.
În plus, nu uitați că izolarea fonică excelentă nu ne permite să auzim cum funcționează cu adevărat motorul, transmisia, suspensia și alte componente ale mașinilor moderne. Drept urmare, deseori proprietarii nu observă o defecțiune a mașinii lor la timp, ceea ce rezultă pentru automobiliști un cost suplimentar substanțial pentru reparații.
5. Eficiență: Mașini noi versus vechi
Recent, tema economiei de combustibil a căpătat o semnificație specială în industria auto. Mai ales când pe piață au apărut mașini electrice, care, potrivit unor experți, ar trebui să înlocuiască în curând vehiculele echipate cu sisteme de tracțiune tradiționale. Însă, cel mai probabil, mașinile electrice ale acestui lucru sunt o altă modă temporară, cum ar fi traversările.
Vedeți, ați încercat deja să ocupați un rol cheie în industria auto la începutul secolului XX. Dar, din păcate, mașinile electrice nu au putut rezista la concurența din fața benzinei. Știți de ce? Totul este vorba despre rezerva de energie și lipsa tehnologiei pentru a stoca suficientă energie pentru călătorii lungi.
Astăzi, nu este o surpriză, în ciuda tehnologiei moderne, există aceeași problemă cu mașinile electrice moderne. Și minte-ți, au trecut peste 100 de ani de la apariția mașinilor electrice.
Da, desigur, unele mașini electrice au o rezervă de putere semnificativ mai mare în comparație cu cele care au fost produse la începutul secolului trecut.
Dar, în general, majoritatea mașinilor electrice moderne au o rezervă de energie foarte mică. În acest moment este imposibil să spunem că foarte curând capacitatea bateriilor va deveni mult mai mare.
Aparent, chiar și după 10-15 ani, lumea este puțin probabil să vadă producția în masă a mașinilor cu motoare electrice care au o rezervă de putere comparabilă cu rezerva de energie de pe un rezervor de mașini pe benzină.
Între timp, mașinile electrice nu vor avea o rezervă mare de energie, este puțin probabil să devină foarte populare în întreaga lume.
Deci, cel puțin încă 20 de ani, lumea va folosi în principal vehicule pe benzină și diesel.
Acest lucru este înțeles în mod natural nu numai de către producătorii de mașini, ci și de diferite autorități de reglementare din diferite țări, care întăresc în mod constant cerințele de mediu pentru evacuarea mașinilor moderne.
Drept urmare, producătorii auto îmbunătățesc constant tehnologia și își actualizează motoarele.
Acesta este motivul pentru care au apărut turbocompresoarele, care, de fapt, au salvat mașinile moderne de la pierderea de energie din cauza scăderii numărului de cilindri la multe motoare de modele cunoscute.
Da, bineînțeles, turbinele au ajutat nu numai cel puțin la menținerea aceleiași puteri a motorului, reducând în același timp numărul cilindrilor, dar și la reducerea consumului de combustibil al multor modele de mașini.
Dar această economie, din păcate, nu este semnificativă în comparație cu multe mașini mici și slabe.
De asemenea, sistemele moderne de purificare a gazelor de eșapament, împreună cu consumul redus de combustibil, au redus, în general, nivelul substanțelor dăunătoare din evacuarea mașinilor noi. Dar, cu toate acestea, chiar și cu un catalizator scump, toate mașinile emit dioxid de carbon. Așadar, este puțin probabil ca apariția turbinelor să salveze ecologia planetei.
De asemenea, datorită modului de a reduce numărul de cilindri, multe modele de mașini și-au pierdut sunetul unic. Surprinzător, tendința instalării de motoare cu mai puțini cilindri pe mașini a afectat chiar și modele puternice de sport ale mărcilor populare.
De exemplu, pentru a nu dezamăgi fanii modelelor puternice, compania a început să echipeze unele dintre mașinile sale cu un sistem care să îmbunătățească sunetul motorului și al sistemului de evacuare prin transmiterea sunetelor către sistemul audio al mașinii.
Să vedem cum s-a schimbat motorul
Și astfel, M5-ul din spatele E39 avea o putere de 400 CP, ceea ce a fost realizat de motorul V8. Apoi, M5 în spatele E60 a intrat pe piață, care era mai greu decât E39 din cauza motorului V10 de 500 de cai putere.
Apoi, M5 în spatele F10 a venit pe piață, care, în loc de V10, a primit un motor V8 de 560 CP în loc de V10. Din păcate, sunetul motorului și evacuarea acestui model a fost artificial și nu foarte agresiv. De aici, inginerii diviziei BMW M au venit cu ideea de a amplifica sunetul de evacuare și funcționarea motorului pe boxele audio din cabină, astfel încât proprietarii să nu fie dezamăgiți de M5-ul modern.
Mulți dintre noi deținem mașini second-hand, unele dintre care până la anul de producție se poate spune că sunt considerate destul de vechi conform standardelor de astăzi. Cu toate acestea, având posibilitatea de a cumpăra o mașină nouă, continuăm să conducem mașini vechi, considerându-le cele mai bune și mai fiabile în comparație cu mașinile moderne.
Funcționând o mașină uzată care are mai mult de 5-7 ani și ajungând la volanul unei noi mașini moderne, mulți sunt uimiți de cât de mult.
Dar, la fel, realizând acest lucru, mulți dintre noi rămânem adepți și fani ai mașinilor vechi, crezând că mașinile noi noi au o calitate slabă, cu putere redusă și fără spin.
Vă oferim să eliminați stereotipul predominant al mașinilor moderne. Am compilat pentru tine zece concepții greșite despre mașinile moderne.
1) Mașini noi, fără caracter și ambiție
Oricât de amar ar fi să auzi pentru fanii mașinilor vechi, este exact opusul și echipat cu diverse electronice și gadgeturi uimitoare.
Deși merită să recunoaștem că, până la urmă, mașinile noi au pierdut un anumit caracter și un sentiment al tehnologiei mecanice. În comparație cu faptul că au achiziționat mașini noi, acest lucru poate fi uitat.
De remarcat, de asemenea, că dezvoltarea noilor tehnologii auto nu rămâne nemișcată. Evoluția industriei auto se va dezvolta în fiecare an din ce în ce mai repede, întrucât concurența dintre producători devine din ce în ce mai mare.
Acest lucru confirmă faptul că astăzi, decalajul dintre majoritatea producătorilor auto a devenit foarte minim. De exemplu, mașinile coreene care au făcut literalmente vreo 5-7 ani, ceea ce au făcut multe companii auto de 20-25 de ani.
2) Mașinile moderne nu sunt la fel de puternice ca înainte
Cea mai comună concepție greșită a fanilor mașinilor vechi. Fiecare producător auto visează să-și facă mașina cea mai fiabilă și mai sigură încă de la începutul producției auto a liniei sale de mașini. În 1970, o companie maghiară pentru o companie Mercedes a dezvoltat o tehnologie care face din automobilele Mercedes una dintre cele mai sigure.
Mașinile noi sunt mult mai sigure decât predecesorii lor, datorită folosirii aliajelor speciale în caroserie, a unui design special al caroseriei și datorită airbag-urilor moderne.
3) Motoarele diesel în mașinile moderne sunt cu putere redusă și zgomotoase
Cea mai importantă concepție greșită a multor americani care urăsc. De asemenea, aceste motoare nu sunt foarte populare în rândul automobilistilor ruși.
În ciuda acestui fapt, vinovățiile în mare parte ale oamenilor că motorul diesel este murdar, zgomotos și cu putere redusă. Totuși, nu este așa. În mașinile noi moderne, este instalată o nouă generație de motoare diesel, unele dintre ele depășind uneori motoarele pe benzină la putere. Majoritatea motoarelor diesel moderne au devenit mai curate. Evacuarea unei mașini care funcționează pe motorină pe mașinile moderne nu diferă de motoarele pe benzină. Sunetul unei unități moderne de alimentare cu motorină nu este același cu cel de acum 10 ani.
4) Tracțiunea cu roțile din spate este mai bună
Una dintre cele mai frecvente concepții greșite ale proprietarilor de mașini vechi este aceea că mașinile noi cu tracțiune din față sunt moderne în ceea ce privește caracteristicile de manipulare ale automobilelor vechi cu tracțiune din spate. Dar nu este cazul.
Fanii mașinilor mai vechi cu tracțiune cu roțile din spate susțin că este mai sigur să acționeze colțuri și altele similare pe o tracțiune cu roți din spate, cu abilități bune de conducere.
Roată față - tracțiune inferioară. Tracțiune cu roți din spate - supraviețuitor. Dacă pierdeți controlul mașinii, vă veți găsi pe marginea drumului sau într-o cuvă cu orice sistem de antrenare a roților.
În noile mașini moderne, există multe electronice inovatoare care vă ajută să nu ajungeți să derapaj într-o cuvă sau altele asemenea. De remarcat este faptul că, cu orice acționare, aceste sisteme fac mașina la fel de sigură.
5) Mașinile moderne sunt mai prost adaptate iernii
În mașinile noi, de regulă, o mulțime de sisteme electronice de siguranță precum ABS, sistemul de stabilitate a cursului de schimb, controlul tracțiunii etc. etc.
În prezent, mulți producători auto recomandă proprietarilor să utilizeze toate anvelopele de sezon pe mașinile lor. Mulți iubitori de mașini vechi susțin că este mai periculos să conduci o mașină pe anvelopele de orice vreme pe mașinile moderne decât pe o mașină veche pe cauciucuri de iarnă cu cerneală.
Dar aceasta este și o altă concepție greșită care s-a dezvoltat în rândul fanilor mașinilor vechi. Amintiți-vă că nici măcar o mașină cu tracțiune integrală cu anvelope de iarnă nu pot fi un antrenor de raliuri de iarnă.
Legile fizicii nu au fost încă anulate. Diferența dintre mașinile noi și cele vechi este prezența diferitelor sisteme electronice de siguranță pe mașinile noi care vă ajută să faceți față unei derivări neașteptate sau în timpul frânării de urgență pe timp de iarnă.
6) Trebuie să cumpărați doar mașini rusești
Nu este ciudat, dar în țara noastră există mulți oameni care rămân în continuare adepți ai mașinilor rusești, precum Lada, Volga, UAZ și altele.
În ciuda faptului că majoritatea persoanelor care dețin mașini uzate ale mărcilor auto auto ruse își pot permite să cumpere o mașină nouă străină, ele rămân în continuare fani ai industriei auto autohtone. Mulți dintre ei cred că în acest mod susțin industria auto rusă. Aceasta este, de asemenea, o eroare.
Cumpărând o nouă mașină modernă fabricată în străinătate, susțineți și industria auto rusă, deoarece majoritatea mașinilor străine vândute pe piața rusă sunt produse în țara noastră.
Cumpărând, de exemplu, coreeană, germană, japoneză, susțineți piața auto rusă, oferindu-i un impuls pentru dezvoltarea viitoare.
7) Mașinile noi sunt dificil de întreținut pe cont propriu
Într-adevăr, multe motoare moderne din mașinile noi sunt sigilate și acoperite cu diverse panouri din accesul la sisteme auto importante. Accesul necesită instrumente speciale.
Dar pentru a verifica nivelul de ulei din motor, în transmisie, pentru a verifica lichidul de frână și alte sisteme ale mașinii, puteți continua să faceți fără unelte speciale. Principalul lucru este să vă întrețineți în timp util și regulat mașina în conformitate cu întreținerea.
8) Manualul este mai eficient decât transmisiile moderne
Este mai dinamic și mai eficient, dar numai într-un singur caz dacă ești șofer profesionist și știi să-l folosești pentru toate posibilitățile.
Dar cutiile de viteze moderne cu dublu ambreiaj, care în aceste zile sunt instalate în multe mașini, sunt mult mai eficiente, mai dinamice și mai fiabile. Chiar și o persoană căreia îi este greu să conducă o mașină va putea să călărească această cutie de viteze.
9) Tinerii nu vor să cumpere mașini noi
Da, un număr foarte mare de tineri nu cumpără. Dar acest motiv nu este acela că tinerii cred că mașinile noi nu sunt fiabile și rele.
Motivul este lipsa de bani sau lipsa de experiență de conducere, din cauza căreia nu vor să o deterioreze cumpărând o mașină nouă.
Dar, de îndată ce tinerii capătă experiență de conducere și își găsesc un loc de muncă permanent, ei sunt fericiți să cumpere mașini noi. Cel mai adesea, pe credit, știind că aceștia pierd bani din cauza unor plăți excesive la împrumuturi.
10) În mașinile noi, mai trebuie să încălziți motorul
În multe mașini vechi, pentru a conduce este necesar să încălziți motorul, în special în perioada toamnă-iarnă.
De regulă, încălzirea durează de la 5 la 10 minute. Aceasta este o pierdere nebună de timp și combustibil suplimentar. (majoritatea) încălzirea mașinii la frig nu este practic necesară.
Motoarele noi, uleiul și injecțiile noi au permis mulți producători de automobile să recomande cumpărătorilor de mașini moderne să nu încălzească mașina chiar și în sezonul rece.
Chiar și în cazul înghețurilor severe, este suficient să porniți motorul, să așteptați mai puțin de un minut și să ajungeți la drum. Singura limitare este turația motorului, care nu ar trebui să fie mare până la atingerea temperaturii de funcționare a motorului.
Un articol despre cele mai multe 10 mașini tehnologice din lume. Caracteristicile și caracteristicile lor interesante. La sfârșitul articolului - un videoclip despre o călătorie în Rusia în cea mai înaltă mașină de înaltă tehnologie!
Conținutul articolului:
O mașină modernă a încetat de mult să fie doar un mijloc de transport. Fiecare producător încearcă să surprindă clienții cu ceva, așa că își echipează mașinile cu opțiuni și funcții de înaltă tehnologie care oferă comoditate și siguranță în mișcare.
Fără exagerare, mașinile moderne pot fi numite computer pe roți. Mai mult, tehnologiile se dezvoltă cu o viteză extraordinară și devin mai avansate. Ceea ce părea imposibil ieri era deja ceva obișnuit astăzi. Prin urmare, producătorii de automobile trebuie să vină cu ceva nou pentru a satisface realități noi.
Evaluarea celor mai performante mașini din lume
Este dificil de spus care mașini sunt cele mai avansate tehnologic și chiar mai dificil să le aranjezi într-o anumită ordine. La urma urmei, acele funcții pe care unii șoferi par inovatoare și convenabile, altele par inutile. Prin urmare, formarea oricărui rating este un exercițiu destul de subiectiv. Dar totuși vom încerca.
Această mașină va atrage cei care doresc o combinație armonioasă între stilul de neegalat și tehnologia înaltă.
Fanii cu sunet bun se vor bucura cu adevărat de sistemul de difuzoare încorporat Bang & Olufsen, reglat pentru fiecare mașină. Calitatea sunetului este într-adevăr captivantă - 14 difuzoare conectate la un amplificator cu o capacitate de 505 wați produc un sunet surround înconjurător.
Mașina are un telefon Audi încorporat cu interfață Bluetooth-online. Acest dispozitiv are un ecran convenabil care permite șoferului să vizualizeze lista de apeluri, agenda telefonică și să selecteze parametrii necesari.
Desigur, merită remarcat motorul de înaltă tehnologie 3.0 TFSI V6. Accelerația va impresiona orice șofer. Puterea motorului - 333 „cai”. Se folosește un turbocompresor inovator, care este echipat cu o acționare mecanică, precum și cu un răcitor de aer intermediar. Acest lucru permite mașinii să demonstreze o putere uriașă cu un consum redus de combustibil.
Primul lucru de făcut în această mașină este luminile de zi cu LED, care creează o imagine unică. Cu toate acestea, acestea sunt instalate nu numai pentru frumusețe. Farurile acestei mașini sunt echipate cu un sistem inteligent de iluminare rutieră. Cu ajutorul său, modulele farurilor se pot transforma atunci când mașina intră în viraj, iar acest lucru îmbunătățește semnificativ iluminarea șinei pe timp de noapte.
O oglindă retrovizoare este echipată cu o cameră care monitorizează nivelul de iluminare din fața mașinii (ținând cont de farurile mașinilor care sosesc), care pornește și oprește automat fasciculul principal.
De asemenea, este important să rețineți sistemul de securitate Lexus. Mașina este echipată cu multe sisteme de siguranță (active și pasive), care reduc gravitatea consecințelor în urma unui accident. De asemenea, în mașină este instalat un sistem inovativ de asistență a șoferilor, care va proteja în mod fiabil toți pasagerii.
Dar asta nu este totul. Șoferul va putea face față cu ușurință oricărei situații de trafic apărute datorită funcționării sistemului de control al dinamicii vehiculului și a sistemului de monitorizare a zonelor „oarbe”, care avertizează asupra tuturor participanților la trafic pe banda adiacentă.
Nimanui nu-i place să stea în blocaje. Dar proprietarul Honda Odyssey nu este amenințat. La urma urmei, această mașină este echipată cu un sistem opțional de navigație prin satelit, cu recunoaștere vocală, care nu numai că va oferi cea mai optimă rută de mișcare, dar va raporta și blocajele de trafic din marile orașe.
Honda Odyssey este echipată și cu sistemul Bluetooth HandsFreeLink, care vă permite să vorbiți la telefon fără să îl atingeți. Astfel, șoferul nu este distras de la drum.
Odyssey are o interfață audio USB care vă permite să conectați muzică de pe o unitate flash USB sau telefon printr-un cablu USB. Puteți controla volumul folosind comenzi vocale.
Sistemul video al mașinii are un port HDMI, care vă permite să conectați orice dispozitiv video. Videoclipul va fi afișat pe ecranul de 16,2 inci.
Producătorii consideră că dezvoltarea lor în viitor poate deveni cea mai înaltă mașină de înaltă tehnologie. Dar până acum nu este așa.
Deși trebuie menționat că noul Audi A4 este umplut cu diverse „clopote și fluiere” de înaltă tehnologie. Această mașină are un sistem de viziune nocturnă, un afișaj de proiecție excelent, control de croazieră „inteligent”, acces la internet și un sistem de frânare automat.
În acest caz, mașina poate merge doar pe doi cilindri, cheltuind în același timp un combustibil minim. Cel mai recent motor de 1,4 litri este echipat cu un sistem inovator care poate opri doi din patru cilindri la turații mici și medii. Cu o călătorie liniștită, 70% din călătorie, mașina va conduce cu cilindrii opriți. Și acest lucru va reduce semnificativ consumul de combustibil.
Acest SUV american este cunoscut pentru mulți șoferi, cu toate acestea, după modernizare, a primit numeroase elemente de ornamente și o remorcă de înaltă tehnologie.
Mașina a primit o capotă ventilată, protecție specială a motorului, o grilă falsă de radiator modificată. Crossover-ul conceptual are o suspensie ridicată și jante unice de aliaj de 16 inci, realizate din aliaje ușoare.
Dar, desigur, trailerul a devenit principala caracteristică a acestui SUV, pentru care a intrat în acest TOP.
Aceasta este o evidență particulară a SUV-ului. Remorca este echipată cu sistemul inovativ Connect Live cu un ecran tactil masiv. Acest sistem avansat oferă acces la rețea de mare viteză, punct de acces Wi-Fi, precum și acces la rețelele sociale.
Această mașină de înaltă tehnologie pune în aplicare toate cele mai bune soluții tehnice ale grupului Infinity.
Noua versiune a Infiniti Q50 are un aspect european. Toate liniile asiatice au dispărut, corpul arată mai agresiv, deoarece este instalat un bara de protecție complexă și o grilă mare de calorifer. Optică cap echipată cu bi-xenon. Farurile sunt alimentate de un sistem inteligent de comutare a luminii.
Scaunele din față sunt electrice. Șoferul se poate regla în 8 poziții. Mașina este echipată cu un volan multifuncțional, care afișează comenzile sistemului multimedia, transmisia, controlul climei. Șoferul poate schimba poziția volanului și în timpul deplasării.
Ecranul computerului de bord este instalat pe tabloul de bord și sunt instalate 2 afișaje tactile pe consola centrală, permițându-vă să controlați absolut toate sistemele automobilului.
Infiniti Q50 este echipat cu un motor hibrid de 298 de cai putere, care include un motor pe benzină aspirat natural și un motor electric de 50 de wați. Însoțit de ele este o transmisie automată cu șapte trepte.
Pentru a spori apelul unui Mustang restilat, Ford Motor Co. Dotat o noutate cu noi tehnologii.
Modelul are o cameră cu vedere retrovizoare, un motor de pornire cu buton apăsat, un sistem de avertizare a mișcărilor laterale care informează șoferul că există posibilitatea unei coliziuni atunci când parchează cu alte mașini în mișcare, un sistem de avertizare de coliziune frontală și un control adaptiv al croazierelor.
Dar asta nu este totul. Pentru prima dată, șoferul va putea evalua presiunea în toate anvelopele direct pe bara de instrumente, precum și a comuta între diferite moduri de conducere (există 4 dintre ele). Acest lucru vă va permite să alegeți modul optim de mișcare în diferite condiții.
În plus, Mustang este prima mașină Ford care a primit sistemul inovativ de conectare pentru smartphone-uri AppLink.
Toate tehnologiile din Mustang sunt axate pe comoditatea, confortul și siguranța proprietarului mașinii. Deci, sistemul Track Apps colectează informații despre performanța mașinii și o prezintă în sistemul metric. Acest sistem arată șoferului cum se comportă mașina și raportează atunci când performanța unei mașini este redusă sau crescută.
Dacă mașinile de mai sus erau pur și simplu echipate cu diferite „clopote și fluiere”, cei trei lideri ar trebui să includă mașini care în viitor ar trebui să înlocuiască mașinile cunoscute cu motoare pe benzină și diesel. Liderii acestui rating lucrează pe combustibil ecologic, de aceea nu poluează mediul înconjurător. Aceasta este o nouă rundă în industria auto, motiv pentru care astfel de mașini pot fi numite cele mai high-tech.
Locul al treilea este ocupat de primul sedan de hidrogen Mirai FCV în serie. Această mașină este echipată cu o instalație de hidrogen hibrid numită stiva FC. Interacțiunea hidrogenului cu oxigenul generează energie electrică. Toate reacțiile din această mașină apar fără a arde.
Mai mult, eficiența maximă este de 83%, ceea ce este de neimaginat. Astfel, aburul iese din conductă, nu monoxidul de carbon. Chiar merită admirație.
Apropo, Mirai este tradus din japoneză drept „un viitor curat”. Japonezii sunt convinși că astfel de mașini vor avea cerere în viitorul apropiat.
Puterea motorului - 153 CP Mașinile fără realimentare pot parcurge 485 km. Umplerea rezervoarelor de combustibil cu hidrogen va dura doar cinci minute.
În plus, mașina este echipată cu un sistem inovator de decolare a puterii, care vă permite să folosiți mașina ca stație de încărcare pentru casa dvs. O astfel de mașină costă 57,5 \u200b\u200bmii de dolari.
Google lucrează de mult timp pentru a crea o mașină care ar putea conduce fără intervenție umană. Și primul prototip al unei astfel de mașini a fost testat cu succes.
Nu există comenzi tradiționale (volan sau pedale) în această mașină. Auto are doar un buton pentru a porni și opri motorul. Mașina se mișcă cu un dispozitiv de găsire a fasciculului laser cu 64 de rame montat pe acoperiș - generează o hartă tridimensională a întregii zone. Apoi, electronica verifică imaginile primite cu vizualizările încărcate în memoria mașinii. Astfel, mașina este orientată în spațiu, evitând toate obstacolele.
Este adevărat, viteza mașinii este limitată la 40 km / h. Mașinile sunt supuse unor teste riguroase, deși dezvoltatorii sunt siguri că au creat cel mai avansat vehicul tehnologic.
Cu toate acestea, vehiculele fără pilot nu au devenit liderul TOP-ului nostru, deoarece există astfel de întrebări pentru astfel de prototipuri. Încă nu este clar cum Google va înregistra în mod legal o mașină fără volan, deoarece, chiar dacă o persoană dorește să facă ceva (să zicem, pentru a preveni un accident), nu are o astfel de opțiune. Cine va răspunde în caz de accident - programatorii Google care au scris codul sau proprietarul mașinii? Sunt atât de multe întrebări.
Această mașină electrică a fost recunoscută drept cea mai tehnologică mașină. Hatchback cu 5 uși are un interior din piele, roți și optici unice, caracteristici sofisticate ale Maserati și Jaguar. Un trapa reglabilă vă permite să schimbați intensitatea fluxului de aer.
Mașina folosea cea mai avansată tehnologie. Tabloul de bord are două afișaje. Un ecran afișează informații detaliate despre starea mașinii în mișcare, inclusiv date de la ampermetru. Al doilea ecran este proiectat pentru a regla sistemele electronice ale mașinii. Acesta este un fel de mini-tabletă independentă.
Consumatorii au la dispoziție trei opțiuni pentru asamblarea unei mașini cu diferite baterii. În general, o mașină poate conduce 450 km fără reîncărcare. În același timp, turația maximă este de 190 km / h, iar puterea motorului este de 416 „cai”.
Când frânați o mașină, sistemul de recuperare a energiei vă permite să folosiți motorul ca generator. Distanța reglabilă și un sistem inovator de stabilizare vă permit să vă deplasați fără probleme, fără a zguduie și sunete neplăcute. Mașina electrică este echipată cu o transmisie automată cu o singură viteză.
Puteți încărca o mașină electrică acasă de la rețeaua electrică (durează 15 ore), de la un încărcător (până la 8 ore) sau de la o stație specializată (20 de minute).
Iată câteva caracteristici mai interesante:
- Un modul radio este montat în interiorul cheii de aprindere, care extinde mânerele ușilor pe măsură ce șoferul se apropie;
- Puteți actualiza software-ul fără fir wi-fi;
- Într-un accident, sistemele de control sunt deconectate imediat de la baterii;
- Hărțile de navigație instalate de la Google și sistemul de navigație vor informa prompt șoferul cu privire la blocajele de trafic;
- Cel mai recent pachet climatic permite bateriei să funcționeze atât la frig extrem (-25 ° C) cât și la căldură (+ 50 ° C).
rezultate
Cel mai probabil, după 5-10 ani, opțiunile vehiculelor de mai sus nu vor surprinde pe nimeni. Într-adevăr, progresul nu stă nemișcat și apar mai multe vehicule avansate din punct de vedere tehnologic. Dar în timp ce aceste mașini sunt admirabile.
Video despre călătoria către Tesla Model S de la Moscova la Minsk:
Există o concepție greșită comună că mașinile noi nu sunt aceleași. Nu este la fel de durabil ca înainte. Aici pe vremuri ... Oprește-te! Oprește-te nostalgic din motive fictive. În unele moduri, mașinile s-au deteriorat cu adevărat, dar cu siguranță nu din punct de vedere al siguranței: atât active, cât și pasive. Da, complexitatea tehnică și echipamentul bogat al mașinilor moderne face ca orice reparație de caroserie să fie de multe ori mai scumpă decât chiar acum zece ani. Dar astăzi, șansa ca după accident să fie cineva care să își recupereze deloc este disproporționat mai mare. În acest ritm, în scurt timp nu vor exista victime în accident. Nu-mi vine să cred? Iată faptele, susținute de videoclipuri vizuale.
Pentru a evalua siguranța mașinilor, nu au fost încă inventate nimic mai bun decât testele de avarie. În fiecare an, acestea devin mai realiste. Inclusiv pentru scepticii care preferă să nu numere „stelele”, diverse organizații din domeniul securității efectuează uneori teste demonstrative de avarie din seria „a fost-a-a fost”. Adică, mașinile noi și cele vechi strică capul. Comparabil natural în clasă.
Toyota Corolla: ieri și azi
Așa că, chiar a doua zi, agenția australiană ANCAP a decis să se lovească reciproc de două lansări Toyota Corolla - 1998 și 2015. O coliziune frontală cu o viteză de 64 km / h - totul este ca o barieră. Într-o mașină veche de 20 de ani nu există airbag-uri, ci într-una nouă - cât șapte. Însă acest lucru nici nu merită să fie atent. Videoclipul și niciun comentariu de expert nu arată că șoferul „bătrânei” nu a avut nicio șansă să supraviețuiască. Proaspătul „Corolla” a „lăsat” literalmente salonul „strămoșului”. Deși testul a fost „fără credit”, experții australieni au marcat în continuare puncte. Mașina în 1998 a primit 0,4 puncte din 16, iar 2015 - 12,93.
Scopul „bătăliei” a fost consolidarea vizuală a statisticilor - conform ANCAP, în Australia, decesele la mașini mai vechi de 2000 sunt de patru ori mai mari decât în \u200b\u200bmașinile mai tinere decât în \u200b\u200b2011.
Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibu
Nu ești impresionat? Iată un alt test de accident similar. Numai că de această dată au fost prezenți doi complet la distanță la eliberarea timpului a mașinii. În onoarea a 50 de ani de la fondarea IIHS (Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor) a prăbușit Chevrolet Bel Air din 1959 și Chevrolet Malibu din 2009. Oldtimer este mai lung, mai greu și, în general, dă impresia unei mașini mai rezistente. Indiferent cum! La acea vreme, inginerilor le păsa puțin deformația cea mai sigură a corpului și a componentelor. Și, prin urmare, în ciuda aspectului la fel de deplorabil al sedanurilor, manechinul din Bel Air a suferit mult mai mult. Ei bine, cum doare ... Coloana de direcție și alte elemente interioare proeminente pur și simplu "ucid" șoferul unei mașini de epocă.
Rover 100 vs Honda Jazz
Cea mai de renume organizație europeană de securitate - Euro NCAP - a sărbătorit și anul acesta 20 de ani, cu un fel de imn de progres. Comitetul a lansat un videoclip comparativ cu două teste de avarie: 1997 Rover 100 și Honda Jazz 2017.
Inutil să spun, cu un impact frontal asupra barierei, o mașină japoneză modernă a protejat în mod fiabil șoferul și pasagerii. Dar bătrânii "britanici" ... În general, niciun comentariu.
Nissan: Tsuru vs Versa
Un alt test cognitiv de accident și din nou de la IIHS. Anul trecut, americanii au decis să atragă atenția producătorilor de automobile asupra faptului că era timpul să scape de rămășițele din trecut pe toate piețele și să nu încerce să câștige bani pe modelele vechi din țările sărace.
Deci, două berline Nissan: Tsuru și Versa. Primul este nimeni altul decât Sentra transformat din anii 90. Încă se vinde în Mexic ca o mașină nouă. A doua este cea mai bugetată mașină de pe piața din SUA, dar modernă. Lovitura a avut loc cu o viteză sălbatică de 129 km / h, cu o suprapunere de 50 la sută. Drept urmare - în Tsuru semi-mașină, în sensul literal al cuvântului moale-fiert chiar până la raftul mijlociu, iar în Versa șoferul și pasagerii au supraviețuit.
Renault Modus vs Volvo 940
În ultimii ani au existat numeroase variații diferite pe tema „nou versus vechi”. În 2008, jurnaliștii britanici de la emisiunea Fifth Gear TV au numit o „întâlnire față în față” a proaspătului compact Renault Modus și a fostului vagon al stației Volvo 940 de la începutul anilor 90, la locul de pregătire. Se părea că suedezii au fost întotdeauna în primul rând în domeniul securității, iar rezultatul ar fi putut fi dezastruos pentru francezul contemporan la acea vreme. Dar oricât! Șuruburile din oțel de înaltă rezistență și un corp la Renault au făcut trucul. Da, pasagerul Volvo nu a murit, dar a primit răni grave ale picioarelor din cauza deformării panoului frontal. Dar în autoutilitara compactă nimeni nu a fost rănit. Maxim - zgârieturi.
Puteți da ca exemplu o mulțime de teste de accidente comparative similare, dar, se pare, acest „cositor” este deja suficient pentru concluziile corecte. Oricât de mult ai meritat mașinile moderne pentru o resursă slabă, o fiabilitate scăzută sau o „lipsă de spiritualitate” abstractă, faptul rămâne că în fiecare an acestea devin mai sigure.
Consumatorii, adică tu și cu mine, ghicim despre acest lucru, dar nu vă imaginați cât de departe poate ajunge această situație. azi Faktrum publică dezvăluirile unui mecanic auto profesionist care a văzut o tonă de mașini moderne și nu mai poate tăcea. Un cuvânt pentru autor.
Lucrez la un serviciu multi-brand. Cea mai mare parte a mașinilor care sosesc aparține celor două cele mai frecvente preocupări auto:
- Aproximativ 40% dintre clienții noștri conduc vehicule VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Un alt 30% este grupul Ford / Mazda / Volvo. Deși Volvo este puțin separat, în mare parte, este totuși același Ford.
Pentru ei, am cele mai multe statistici, există alte mărci.
În fiecare an sunt din ce în ce mai convins că există o asemenea conspirație între aceste corporații. Nu, nu sunt paranoic și nu sunt un susținător al teoriilor conspirației. Da, poate au scris deja despre asta. Vreau doar să-mi exprim părerea în această privință.
Am o observație: mașinile vechi făcute la mijlocul anilor 90 au venit la noi în principal pentru întreținere. Acest lucru se aplică, în general, oricărei mașini de orice marcă, în special japonezilor, în special celor drepți. Din când în când, schimbă elementele de suspensie și frână uzate, dar acest lucru este normal și nu provoacă nicio surpriză și indignare. Ar trebui să fie așa.
Surpriza și indignarea încep să mi se maturizeze în inimă, așa cum arăt, ce se întâmplă cu mașinile noi. Proprietarii majorității mașinilor proiectate după mijlocul anilor 90 au cheltuit mult mai mult pentru întreținere și reparații decât proprietarii pentru mașini mai vechi. Și acest lucru se întâmplă nu pentru că luăm mai mulți bani pentru muncă, ci pentru următoarele motive:
- Mașinile moderne trebuie reparate mult mai des, iar înlocuirea multor piese este mai dificilă. De exemplu, este necesară scoaterea subframei pentru a schimba bucșele stabilizatoare. Din punct de vedere al comodității serviciului - prostii fermecătoare. Dar acest lucru este făcut în mod intenționat.
- Piesele de schimb sunt mult mai scumpe, deoarece multe nu se vând în piese, ci numai asamblare completă. Pe Jetta, de exemplu, în catalogul original, bucșele stabilizatoare față nu sunt deloc detaliate și nu sunt vândute separat de butuc. Din nou, prostii fermecătoare, mai ales pentru a reduce mai mult capul. Nu, desigur, priceputul rus nu a dezamăgit aici și un înlocuitor a fost găsit cu mult timp în urmă, dar un fapt este un fapt.
Drept urmare, prețul pentru deservirea majorității utilajelor crește rapid.
Majoritatea pieselor și ansamblurilor mașinilor moderne se realizează ținând cont de uzura și defecțiunea programată. Mai mult, mașina din punct de vedere structural este proiectată astfel încât să complice mecanica înlocuirii acestor piese și, prin urmare, să crească costul lucrării.
- semnal de întoarcere LED, dimensiune, lumină a plăcii de înmatriculare și lumină interioară. Spune frumos? Frumos, dar detaliile se schimbă doar în întregime, nu există becuri separate;
- înlocuirea becurilor pe mai multe mașini moderne (Citroen / Peugeot, Ssang Yong din ceea ce ne vine în minte mai întâi) cu un bara de protecție (dacă este în față) sau cu un habitaclu (dacă este în spate);
- nu este detaliat proiectul de direcție separat pe multe Nissan. Originalul se vinde doar complet cu șină. Slavă Domnului că nu se schimbă deloc;
- senzori de flux de masă, vândute DOAR cu duza (preț de mai mult de trei ori);
- arbori de antrenare care nu pot fi dezasamblați și care se vând numai asamblați;
- blocuri ICE, care sunt vândute doar împreună cu un piston și o grămadă de lucruri mici;
- garnituri vândute numai cu arborele cotit;
- motoare Ford, pentru care nu există deloc piese de reparație, cum ar fi garnituri, inele cu piston etc.
- pârghiile inferioare față, care în original sunt asamblate doar și la care nu există bile originale și blocuri silențioase;
- rulmenți pentru roți asamblați cu o navă sau chiar într-un disc de frână (Peugeot / Citroen, un disc din spate);
- senzori ABS care nu sunt detașabili (distruși la îndepărtare);
- filtrele de combustibil asamblate cu o pompă de combustibil nedisociabilă, iar în timpul înlocuirii sale este necesară dezasamblarea interiorului.
Separat, voi spune despre Skoda, care recent m-a înghețat. Există un angrenaj în clapeta care controlează cât de deschis sau de închis este obturatorul. Și ea este acolo, curvă, plastic! Partea este în motor, este cald acolo, trebuie să se miște constant și este PLASTIC!
Mai departe. Aceasta este totul dizgrație doar cu corpul de accelerație, care la rândul său se schimbă cu galeria de admisie. Nu mai vreau să mai merg pe Skoda și nu?
Acum a crescut o întreagă generație de oameni care consideră că NORMAL va schimba ansamblul pompei de combustibil sau ansamblul pârghiilor din față. Mulți oameni deștepți dau o mulțime de argumente în apărarea acestei poziții familiare: „Ei, de ce să apăsați într-un tufiș silențios neiginal, nu va fi o adunare din fabrică, ci va fi mai rău!”, Spun ei.
Maneta este o bucată de fier. Dacă în această bucată de fier este uzat un bloc tăcut, de ce să schimbi bucata de fier în sine, dacă atât mingea cât și cel de-al doilea bloc tăcut sunt vii și bine?
„De ce să schimbați filtrul fin separat de pompă? Ei au aproximativ aceeași durată de serviciu! ”Ei răsună ceea ce au auzit de la dealer. Ei bine, desigur, au aceeași durată de serviciu, este atât de programat. Iar el, acest termen, apropo, este mai puțin decât credeți. Așadar, mâinile cu mâncărime refac complet sistemele de combustibil pe mai multe mașini, prin gol, înapoi la vechea pompă separată, de încredere, cu un filtru de plasă în rezervor și un filtru suspendat în afara rezervorului ...
Există o mulțime de exemple, o singură esență. Toate mașinile moderne sunt de unică folosință, confecționate din g *** a și bețe și învelite în folie frumoasă cu LED-uri. Acestea sunt programate să se destrame conform planului pentru expirarea perioadei de garanție. Este posibil să înceapă să se destrame mai devreme, dar acest lucru va fi decis în garanție.
Spui ce să faci?
Mașina veche este, de asemenea, dificil de întreținut, în special cele care au fost mult timp în afara liniei de asamblare. Oricât de simple și de fiabile ar fi acestea, timpul afectează.
Am atras atenția asupra unor statistici simple: întregul VAG, întregul Ford, toți francezii vin deseori, stabilesc sume decente pentru reparații și piese de schimb. Să cred că voi vedea cine vine foarte rar la noi.
Dintre brandurile premium este Mercedes. BMW și Audi s-au transformat de mult în alimentatoare, care sug bani din portofele cu viteză mare. Merce nu este la fel cum s-a dovedit. În primul rând, practic nu există piese de schimb neoriginale, cu excepția consumabilelor. Acest lucru îmi spune deja ceva. În al doilea rând, ele sunt rareori reparate. Mulți conduc prin 250-300 de mii fără înlocuitori majori, efectuând doar ceea ce este prescris de regulamente și ceea ce se uzează (tampoane, suspensie). Tocmai recent schimbată la 360.000 de km pe pompa S-Classe, a curs. Pe C-Classe recent au schimbat recent câteva senzori. În următoarele șase luni, asta este TOT. Nu au făcut nimic mai global.
Este clar că Merce este departe de a fi accesibil pentru toată lumea. Am căutat ceva mai simplu și mi-a atras atenția Hyundai / KIA. În mod surprinzător, este la fel ca în cazul Mercedes-ului, în special la SUV-uri și mașini mari. Da, există șoci pe Solaris și Rio, dar ceea ce îmi place la acești coreeni sunt vechile principii în piese de schimb. Ei bine, nu există astfel de prostii că ansamblul de acționare poate fi schimbat sau un ansamblu de supape de accelerație cu un colector în loc de un singur angrenaj.
Trucul lui Hyundai este clar și ușor de citit. Vor să apuce partea de piață de care au nevoie, după care vor începe să se comporte la fel ca restul.
Poate că au început deja, pentru că au trecut deja două actualizări ale seriei de modele în ultimii ani. Poate că noile utilaje sunt deja fabricate conform noilor reguli, pur și simplu nu ne-au ajuns încă, pentru că sunt încă în garanție.