Mașinile UAZ sunt adesea operate în cele mai severe condiții și o autonomie ridicată este importantă pentru acestea - această problemă este rezolvată prin prezența a două rezervoare mari de combustibil. Despre rezervoarele de combustibil UAZ, scopul lor, funcționalitatea și caracteristicile muncii, precum și despre întreținere și reparații, citiți acest articol.
O vedere generală a rezervoarelor de combustibil ale vehiculelor UAZ
Mașinile UAZ sunt proiectate să funcționeze condiții dificile, pe șosea și departe de benzinărie, ceea ce necesită, printre altele, prezența unei alimentări sporite. Această problemă este rezolvată prin echiparea unei mașini cu două rezervoare mari de combustibil și introducerea unor componente suplimentare în sistemul de combustibil. Astăzi, UAZ folosește două tipuri de sistem de combustibil:
- Sistem de carburanți cu rezervoare de la egal la egal fără sistem de transfer de combustibil între tancuri;
- Sistem de alimentare cu rezervoare primare și secundare de diferite funcții și un sistem de transfer de combustibil între ele.
În primul caz, ambele rezervoare sunt aceleași în ceea ce privește designul și funcționalitatea, iar sistemul de combustibil are un dispozitiv simplu: rezervoarele sunt conectate la o supapă de comutare cu trei căi (selectează rezervorul din care este selectat combustibilul), prin care combustibilul intră în soclul filtrului, pompă și filtru curățare fină la carburator.
În cel de-al doilea caz, rezervorul drept este principalul, iar cel stâng este cel auxiliar. Combustibilul este furnizat carburatorului sau rampei numai din rezervorul principal cu ajutorul pompei încorporate în acesta. Rezervoarele sunt conectate printr-un sistem de transfer de combustibil, care asigură o furnizare constantă de benzină de la rezervorul auxiliar la cel principal. În conformitate cu Euro-2 și mai sus acest sistem Este echipat cu componente pentru absorbția vaporilor de combustibil și prevenirea eliberării lor în atmosferă (această problemă este rezolvată cu ajutorul unui separator, adsorber și a unui sistem de furtun de evacuare a aburului).
În ambele cazuri, îndeplinesc mai multe funcții de bază:
- Depozitarea rezervelor de combustibil necesare pentru funcționarea pe termen lung a mașinii;
- Prevenirea scurgerilor și a scurgerilor de combustibil;
- dispoziție siguranța la foc;
- Alimentarea cu benzină la filtru și rampa (în rezervoarele cu modificări ale injecției UAZ cu o pompă încorporată în rezervor).
Toate aceste sarcini sunt rezolvate de diverse soluții constructive și caracteristici care ar trebui luate în considerare mai detaliat.
Tipuri și caracteristici de proiectare a rezervoarelor de gaz UAZ
Rezervoarele de gaz utilizate în mașinile Uzinei de Automobile Ulyanovsk pot fi împărțite în mai multe tipuri:
- Rezervoarele din dreapta și stânga ale mașinilor cu motorul carburatorului fără sistem de transfer de combustibil;
- Rezervoarele principale (dreapta) ale autovehiculelor cu un motor carburați și cu un sistem de transfer de combustibil;
- Rezervoare suplimentare (stânga) ale autovehiculelor cu motor cu carburator și cu sistem de transfer de combustibil;
- Rezervoarele principale (dreapta) modele de injecție cu sistem de transfer de combustibil;
- Rezervoare suplimentare (stângi) de modele de injecție cu sistem de transfer de combustibil.
Din punct de vedere structural, toate aceste tancuri sunt diferite, ceea ce se datorează funcțiilor care le sunt atribuite.
Rezervoarele UAZ-urilor carburatorului sunt aranjate cel mai simplu fără un sistem de transfer de combustibil. Fiecare rezervor este un recipient sudat din jumătăți de oțel ștampilate și pereți de capăt, pe pereții superiori și inferiori ai căror componente auxiliare sunt amplasate. Pentru a proteja împotriva coroziunii, rezervoarele din interior au un strat de polimer special, exteriorul este de obicei vopsit în negru. Unul sau mai multe amortizoare sunt de obicei amplasate în interiorul rezervorului. Fiecare rezervor are un gât de umplere cu cotul retractabil (pentru confortul alimentării nu cu o armă, ci dintr-un recipient sau alt recipient) și un șurub cu șurub, fitinguri pentru conectarea conductelor de combustibil, deschideri pentru instalarea senzorilor de nivel de combustibil și dopuri de scurgere. De asemenea, pe rezervor pot fi montate paranteze, ochelari pentru instalare și alte componente.
Rezervoarele cu sistem de transfer de combustibil sunt ceva mai complicate. Așa-numitul modul de combustibil este instalat în rezervorul principal, care combină principalul pompa de combustibil (tip submersibil), pompă de transfer și regulator de presiune. Folosind pompa principală, combustibilul este introdus prin filtru către carburator sau rampa, iar cu ajutorul pompei cu jet, combustibilul este pompat din rezervorul suplimentar la rezervorul principal. Pompa cu jet funcționează pe principiul unei arme de pulverizare: este alcătuită din două tuburi - unul extern și unul intern, combustibilul de la linia de retur intră în rezervor prin tubul exterior, iar tubul interior este conectat la furtunul de alimentare cu combustibil din rezervorul suplimentar. Când combustibilul curge din tubul exterior, apare un vid în tubul interior, datorită acestui lucru, combustibilul este „aspirat” din rezervorul suplimentar - astfel benzina curge treptat dintr-un rezervor în altul.
Pe un rezervor suplimentar, sunt instalate accesorii de alimentare cu combustibil, precum și un separator, care asigură captarea vaporilor de combustibil, împiedicând intrarea lor în atmosferă. Ambele rezervoare au, de asemenea, gâturi de umplere, mai multe fitinguri pentru conectarea conductelor de abur, suporturi de montare etc.
Din punct de vedere structural, modificările diesel ale vehiculelor UAZ sunt aceleași cu rezervoarele pe benzină.
Vehiculele UAZ sunt echipate cu rezervoare de diferite dimensiuni în mai multe combinații:
- Două rezervoare de 36 litri (volum total 72 litri);
- Două rezervoare de 39 litri (volum total de 78 litri);
- Un rezervor cu un volum de 56 (principal) și 30 (suplimentar) litri (volum total 86 litri);
- Două rezervoare de 56 litri (volum total 112 litri).
Primele trei scheme sunt cele mai răspândite, rezervoarele de 56 litri sunt instalate limitativ pe unele modele UAZ. Trebuie menționat aici că volumele indicate sunt pașaport și sunt puțin mai mici decât reale - din cauza gâtului și a inadvertențelor în producție, poate încadra 1-3 litri în rezervor mai mult gaz. De asemenea, unii proprietari de mașini instalează rezervoare nestandard cu volum crescut, dar aici nu le vom lua în considerare.
Rezervoarele de combustibil sunt montate pe grinzile longitudinale ale cadrului autovehiculului cu ajutorul clemelor și brațelor. La mașini (UAZ-469/3151, Hunter, Patriot și altele) modificări, microbuze și autoutilitare cu tot metal gâturile rezervoarelor sunt închise prin huse acoperite pe pereții laterali ai corpului. Mai mult, în modele actuale Gâturile „Patriot” sunt mutate la spatele coca, astfel încât acestea sunt conectate la rezervoare prin conducte extinse în lungime. modificări de marfă Rezervoarele (UAZ-452D / 3303 și altele) sunt deschise și au acces gratuit la ele.
Probleme de funcționare, întreținere și reparație a rezervorului de combustibil UAZ
Funcționarea și întreținere Rezervoarele de combustibil UAZ sunt simple, trebuie doar să urmați câteva recomandări:
- La fiecare realimentare, acordați atenție stării gâtului de umplere;
- La fiecare TO-2, este necesar să se verifice fixarea rezervoarelor de combustibil și a acestora stare generală, inspectați rezervoarele pentru fisuri, deformări, coroziune, scurgeri, deteriorarea armăturilor, etc .;
- În timpul întreținerii sezoniere, nămolul trebuie evacuat din rezervoare și spălat.
Dacă sunt detectate defecțiuni, rezervorul trebuie reparat (fisuri de lipit / sudură, înlocuirea echipamentului etc.) sau înlocuit ca un ansamblu. Pentru aceasta, scoateți rezervorul, care, în cazul general, este după cum urmează:
- Alinați presiunea în sistem de combustibil (opriți pompa de combustibil, porniți motorul și așteptați producția completă de combustibil);
- Scurgeți combustibilul din rezervor folosind racordul de scurgere;
- Deconectați toate conductele și conectorii electrici de la rezervor;
- Slăbiți clemele rezervorului, deșurubați șuruburile de la suporturi (dacă este prevăzut);
- Demontați rezervorul, reparați-l sau înlocuiți-l.
Repararea rezervorului trebuie făcută numai după îndepărtarea completă a combustibilului, spălare și uscare. Instalarea unui nou rezervor se efectuează în ordine inversă. la execuție adecvată fabrică rezervor nou va servi mai mulți ani chiar și în cele mai dificile condiții.
Încălzitorul de cabină a fost fabricat cu ajutorul unui radiator de la „soba” KamAZ și a două ventilatoare cu motoare electrice de la UAZ 3151. Pe panoul frontal al încălzitorului, am instalat întrerupătoare pentru curățătorul farurilor, încălzitor de cabină, încălzitor interior, blocare pentru uși, brichetă și scrumieră. În partea inferioară a panoului, la dreapta și la stânga, există deflectoare de la VAZ 2105 pentru furnizarea de aer la picioarele șoferului și pasagerului din față, în partea de mijloc există patru deflectoare VAZ 2107 pentru furnizarea de aer către habitaclu.
Încălzitorul interior a furnizat mai multe motor electric puternic cu un rotor mai mare. Intrarea aerului se face numai din habitaclu, iar aerul cald este furnizat prin duză prin duze reglabile de la VAZ 2105 până la picioarele pasagerilor din habitaclu. Alimentarea cu lichid la încălzitoare este complet separată și controlată de habitaclu.
Scoase despărțirea din spatele cabinei, întărește cadrul corpului la mijloc. Bateria (se află în spatele scaunului șoferului) este acoperită cu o carcasă. S-a dovedit a fi un loc convenabil pentru un kit de prim ajutor și un triunghi de avertizare.
Pe toate cele patru roți au montat șorțuri rezistente la murdărie, neinstalate de fabrică, ci solicitate de inspectorii poliției rutiere. Trapa obișnuită a fost înlocuită cu alta - de la KamAZ: se deschide în toate direcțiile, ceea ce a îmbunătățit ventilația.
Am instalat tapițerie pe ușile din față și am asamblat personal geamuri electrice, vor exista încuietori cu închidere centralizată. Oglinzile exterioare - pe rafturile de la Gazelle - sunt montate pe suporturi de la KamAZ. Dacă doriți, acestea pot fi pliate, reducând dimensiunea mașinii. Pentru o imagine de ansamblu a cabinei este o oglindă suplimentară deasupra parbrizului.
Am înlocuit toate locurile cu altele mai confortabile de la turismul dezafectat Ikarus. Scaunul șoferului are două reglaje: longitudinal și spătar. În cabină am instalat o masă pliabilă, care în poziția inferioară „participă” la educație loc de dormitprecum și șase locuri, dintre care trei au reglarea unghiului spătarului. Cele două scaune din mijloc din rândul din spate sunt detașabile, ceea ce vă permite să transportați articole voluminoase. El a echipat cutii de scule sub cele trei scaune ale cabinei.
După toate aceste înlocuiri și îmbunătățiri, mașina și mie îmi place foarte mult mașina.
Pe un tablou de bord adăpostea un tablou de bord modern de la Gazelle și comutatoarele cu cheie.
Într-o cabină caldă de iarnă, cu scaune confortabile, pasagerii se simt ca într-un autobuz bun.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
Până în 2016, pâinea (dacă este oficial UAZ pentru pasageri și mărfuri) a fost trimisă în mod repetat la pensie.
Cu toate acestea, cererea pentru nepretenții, ieftine, masina autohtona pe extinderea patriei noastre, mai ales în declin, este atât de mare încât de fiecare dată când pasărea Phoenix a renăscut.
Și chiar o astfel de clasă patriarhală de mașini afectate se schimbă.
Pe scurt, luați în considerare ce s-a schimbat și ce nu. (De exemplu, UAZ-390995 versiune din 2012)
Primul lucru care vă atrage imediat atenția este motorul ZMZ-409.
Acum respectă standardele EURO-3, pentru care este instalat un catalizator în sistemul de evacuare.
Motorul este foarte aglomerat în compartiment. Acolo și motorul 417 a fost înghesuit, ba chiar și motorul modern cu injecție, cu atât mai mult.
Pentru a înlocui a patra lumânare, a trebuit chiar să facă o gaură tehnologică în carcasă.
În imagine este vizibil cu un dop de cauciuc închis.
Dar acum în cabină, în echipamente standard, masă pliabilă, două taburete detașabile rapid (cu o șurubelniță) și o canapea din spate.
În spatele scaunului pasagerului, ca și înainte, este instalat un încălzitor suplimentar pentru cabină.
Și pentru scaunul șoferului, împreună cu bateria familiară, este amplasată unitatea de comandă a motorului.
Scaune cu tetiere, dar fără reglare longitudinală. Acest lucru se datorează faptului că între arc este foarte puțin spațiu de înălțime roata din față și un acoperiș. Iar instalarea oricărui mecanism va fura centimetri prețioși. Prin urmare, scaunele sunt fixate ca pe vremuri - folosind paranteze și urechi.
Una dintre plăcile de rulare (stânga) de pe bara de protecție a dispărut. În schimb, acum este un „manechin”. Un cârlig masiv, de dragul standardelor de siguranță, s-a scufundat și în uitare.
Și din anumite motive, chiar volanul este instalat vechi, greu
Deși pe linia pasagerului (,) volanul este reglat pe „moale”, cu două radiere. Adevărat, în această linie mai există servodirecție și ABS! Deci, se pare, un astfel de pachet 🙂
Întrerupătorul cu fascicul principal / rabat principal a rămas în același loc - pe podea:
Anii armatei nu au fost în zadar. Întreținerea mașinii după antrenament și pregătirea ei pentru diverse teste m-au învățat să urc în astfel de adâncimi cai de fiercă șoferii civili obișnuiți nu au visat niciodată. Nivelul a atins astfel de înălțimi, încât părțile individuale ale săpunurilor erau chiar fără apă (sugerez: se afla la 800 de metri până la cea mai apropiată sursă de apă și 170 de litri de benzină în fiecare rezervor ZIL). Aceeași spălare, după care au avut loc următoarele evenimente memorabile, după prima cursă. A trebuit să dedic mult timp acestei proceduri, deoarece mașina este mare, iar de mulți ani locurile ascunse nu au fost spălate, o sumă imensă. La final, totul a strălucit și, mai exact, rugina a rămas fără murdărie. Cea mai mare parte a sticlei provenea de la rezervoarele de gaz - mașina nu era echipată cu nicio protecție împotriva zburării de sub roți, astfel încât un strat solid de nămol s-a format din partea de sus a depozitului de gaze către corp pe o parte și pe cealaltă. Drept urmare, Karcher a câștigat, iar soția mea și cu mine, înainte de noua săptămână a muncii, am mers la magazin pentru a face cumpărături.
Ajungând deja în întuneric, din anumite motive au decis să intre în casă nu prin ușa din față, ci prin poarta de parcare. Intrând în curte, miroseau benzină. Pornind lumina se uită imediat sub Fedor - un rezervor mare era ud. S-a dovedit că un strat de murdărie este un înveliș protector care previne scurgerile! Este posibil ca problema să se fi manifestat mai târziu, însă pregătirea armatei lumești ne obligă în continuare să alimentăm mașina la primirea banilor și fără a eșua până la capăt. Așa a fost atunci. Ridicând o perie pentru metal, el a început să frece rezervorul pentru a vedea mai clar locul scurgerii. Surpriza mea nu știa limite când nu una, dar mai multe găuri negre au început să-mi arunce benzină în fața mea. Atunci nu a fost o chestie de râs: trebuie urgent să turnați undeva 50 de litri de benzină. Am găsit canistre de 10, 20 și 25 de litri, într-un fel miraculos au sfârșit în hambar și, luând o înghițitură din cea mai proaspătă 92, le-am umplut printr-un furtun.
Dar atunci orice cititor va spune: "Bro, de ce ești îngrijorat, ai un rezervor de rezervă de 30 de litri!" Da, prieteni, el este, dar este și el plin de găuri. Nu l-am folosit de la bun început, așa cum știam despre acest dezavantaj.
Marea majoritate va crede că este vorba despre un pop de zece mii de ruble. Dar nu - mâinile de aur, o mașină de sudat, o foaie de fier și o măcinare lucrează minuni! Drept urmare, a apărut un rezervor de gaz de casă!
Gâtul era tăiat din rezervorul vechi.
Această minune a mâinilor umane a căzut în loc aproape perfect. Dar, datorită formei dreptunghiulare, nu a fost foarte convenabil să o montați. Dimensiunile sunt identice cu rezervorul autohton. Și au făcut un dop de scurgere.
Un mic rezervor (sigilat) încă așteaptă în garaj până astăzi. Mai întâi trebuie să-l vopsiți și să faceți o clemă pentru fixare, deoarece a fost spartă la demontarea rezervorului de gaz. Vechi va merge în curând la chermet.