Supraîncălzirea transmisiei automate - simptome și cauze. Senzor de temperatură transmisie automată Temperatura uleiului de funcționare în transmisie automată Toyota

Cea mai populară transmisie automată este o transmisie automată convențională, prescurtată ca transmisie automată. Acestea sunt unități destul de fiabile (în special opțiuni). Dar au mai multe puncte slabe și dacă nu respectați regulile de funcționare, atunci puteți „renunța” foarte repede la această transmisie, iar costul unei noi sau repararea acesteia este doar bani IMENI! Unul dintre motivele fatale este supraîncălzirea. Despre el vreau să vorbesc mai detaliat astăzi. Ca de obicei, va exista o versiune text + video. Deci citim și privim ...

Supraîncălzirea foarte rapidă vă poate dezactiva transmisia automată, iar supraîncălzirea nu poate fi nici măcar vizibilă și la viteze mici în oraș (de exemplu, vă deplasați în moduri blânde), nici măcar nu veți observa acest lucru și, atunci când mașina începe să lovească, va fi prea târziu. Astăzi vom vorbi despre cauze și simptome și despre consecințe.

Transmisie automată la temperatură normală

Mașina este încălzită cu ulei de transmisie (este specială, numită -). Acest fluid este o legătură de transmisie - în cuvinte simple, se transferă de la motor la roți. Toate acestea se întâmplă în convertorul de cuplu, atunci când o turbină (roată de turbină) legată condiționat de motor transferă presiunea uleiului către o altă turbină, care este legată de transmisie.

După cum înțelegeți, uleiul se încălzește și nu transmisia automată în sine, iar această căldură încălzește deja orice altceva.

Pentru a neutraliza încălzirea excesivă a lichidului din mașină, acesta este trecut printr-un radiator de răcire, din această cauză, nu are loc încălzirea distructivă.

Este demn de remarcat faptul că temperatura normală a uleiului în interiorul unei transmisii automate este cuprinsă între 65 și 95 de grade Celsius. Dacă temperatura depășește 100 și chiar mai mult de 110 grade, atunci trebuie să vă gândiți și să urmăriți. În caz contrar, ruperea este aproape

Acum să ne gândim la motivele pentru care aparatul se supraîncălzește.

Motive de supraîncălzire

Motivele sunt adesea banale și toată lumea le poate face față:

• Radiator de răcire înfundat ... De obicei, este separat, situat lângă radiatorul principal de răcire a motorului. În timp, se poate înfunda cu puf, murdărie, insecte etc. IMPORTANT! Curățați-l în fiecare an (cel puțin clătiți-l cu jeturi de apă nu foarte puternice)

• Nu ați schimbat uleiul de mult timp ... Să presupunem că am călătorit 150-200.000 km și nu am urcat niciodată în transmisia automată. Se acumulează o cantitate FOARTE mare de murdărie și poate deja înfunda radiatorul de răcire din interior. Lichidul ATF nu va circula, așa că vă supraîncălziți

• Tractarea unei mașini sau a unei remorci ... De la o masă mare de tracțiune, poate apărea supraîncălzirea și o uzură mai mare
• Alunecare ... Blocat în noroi, nisip sau zăpadă. Dacă sunteți blocat într-un singur loc, turațiile sunt mari, transmisia automată se încălzește. Multe mașini au chiar și un sistem de protecție împotriva supraîncălzirii, întrerupe mașina după încălzirea critică, aveți un indicator pe tabloul de bord

Există un alt motiv, dar asta numesc îmbătrânirea planificată. Ideea aici este aceasta - pe unele mașini, radiatorul cu transmisie automată și cel principal pentru motor sunt combinate. DAR, de multe ori acum motoarele pot avea temperaturi ridicate, ceea ce

Cu excepția cazului în care trageți remorci în spate și nu alunecați în noroi. Este important pentru dvs. să spălați radiatorul și să schimbați uleiul la timp

Consecințele supraîncălzirii

Consecințele pentru o cutie automată sunt cele mai grave? Din nou, să trecem peste puncte:

• Petrol (sau Lichid ATF) ... Temperatura sa de lucru (cel mai bun) este de până la aproximativ 130 de grade Celsius. Dacă încălzirea crește, atunci își pierde pur și simplu proprietățile și poate chiar arde. Și dintr-o astfel de arsură se pot forma sedimente, înfundând multe părți de lucru - solenoizi, corpul supapei etc. Cel puțin performanța cutiei dvs. va fi întreruptă
• Discuri de fricțiune (sau ambreiaje). Am scris deja despre ele, ambele sunt tari (de obicei metalice) și moi (poate carton presat și alte tipuri de hârtie impregnată specială). Deci, ambreiajele „moi”, de la temperaturi excesiv de ridicate, pot fi distruse.

• Solenoizi. În termeni simpli, acestea sunt supape specializate care deschid fluxul de ulei către pachetul unui anumit pachet de discuri de frecare, închizându-le sau deschizându-le. Deci, acum solenoizii pot fi 50% din plastic, iar temperaturile ridicate îi pot distruge

• Cablare. Adesea, firele de control speciale pot ajunge la solenoizi și, de la temperaturi ridicate, se pot topi și prăbuși.

Acestea sunt consecințele supraîncălzirii mașinii, deci trebuie să o controlați

Simptome de supraîncălzire

La început, pentru toți proprietarii de mașini cu, vă sfătuiesc să cumpărați așa-numitul (am scris despre asta în detaliu, urmați linkul). Puteți instala programul TORQUE pe telefon, puteți instala ELM327 în conectorul OBD2 și puteți citi citirile multor parametri, inclusiv temperatura unei transmisii automate. Apoi, veți afla caracteristicile dvs. de încălzire extremă (se întâmplă în manualele de reparații) și veți vedea citirile prin ELMKU. Dacă totul este ok, atunci OK. Dacă excesul, căutăm motive

Simptomele pot fi:

• Jogging la schimbare
• Miros de ulei ars
• Schimbare slabă a vitezei
• Schimbarea are loc la turații mari
• Indicatorul de supraîncălzire se aprinde constant, mai ales după mai multe porniri bruște
• În cele mai grave cazuri, este posibil ca uneltele să nu fie incluse deloc

După cum puteți vedea, nimic distractiv.

Pentru funcționarea completă a unui vehicul, se utilizează o serie de fluide lubrifiante de lucru, care permit asigurarea funcționării corecte a tuturor sistemelor de mașini. Unul dintre aceste sisteme este transmisia, care utilizează ulei specializat în automobile. Se folosește pentru a lubrifia articulațiile angrenajelor care se găsesc în transmisiile manuale, precum și mecanismele de direcție, punțile de transmisie și carcasele de transfer.

Astăzi există două tipuri de „transmisie”:

• pentru utilizare în transmisii manuale (transmisii manuale);
• pentru autoturisme cu tracțiune față și spate cu transmisie automată (transmisie automată). De asemenea, acest tip de ulei este utilizat pentru servodirecție (GUR).

A doua categorie de lichide lubrifiante ameliorează stresul mecanic, lubrifiază în mod eficient elementele, elimină căldura, produsele de coroziune și particulele micro-abrazive din cele mai uzate părți. Uleiurile pentru cutii de viteze automate transferă energie mecanică către toate complexele de transmisie hidromecanică. Cele mai stricte cerințe sunt impuse acestei categorii de lubrifianți (în comparație cu uleiurile pentru transmisii manuale).

Materialele minerale, sintetice și semisintetice sunt utilizate ca bază pentru uleiurile pentru angrenaje. La fel ca și pentru uleiul de motor, la alegerea unei „transmisii”, se ia în considerare clasificarea produselor petroliere, pe baza căreia este posibil să se determine astfel de indicatori precum vâscozitatea și calitatea lubrifiantului. Să luăm în considerare aceste standarde în detaliu.

Clasificarea vâscozității uleiului de transmisie SAE

Indicele SAE, care indică vâscozitatea unui ulei pentru angrenaje, a fost dezvoltat de Societatea Americană a Inginerilor. Acest standard a devenit răspândit în întreaga lume și astăzi specificația SAE J306 este utilizată pentru a determina clasificarea vâscozității uleiului de motor pentru punțile de transmisie și transmisiile manuale. Această calificare determină, de asemenea, intervalul de temperatură la care este permisă utilizarea unui anumit lubrifiant.

Cea mai scăzută și cea mai înaltă temperatură la care poate funcționa o mașină are propria limită, care este estimată:

• temperatura la care vâscozitatea Brookfield a fluidului ajunge la 150.000 cP (centipoise);
• de temperatura la care se determină vâscozitatea cinematică a „transmisiei” la o temperatură de 100 de grade.

Acest lucru face posibilă determinarea sarcinii (aproximativă) pe care o poate suporta pelicula de ulei de protecție.

Conform standardelor SAE, uleiurile pentru angrenaje sunt împărțite în categorii similare cu lubrifianții pentru motoare:

• iarna (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
• vara (fără indice): 80, 85, 140, 250.

Fluidele multigrade au ambele marcaje, de exemplu SAE 75w-85. Aceste uleiuri pot fi folosite pe tot parcursul anului. După cum puteți vedea, în acest sens, „transmisiile” sunt similare cu uleiurile de motor, dar acest lucru nu înseamnă că aceste produse petroliere sunt utilizate în aceleași condiții și au aceleași performanțe. Același lucru este valabil și pentru întrebările dacă este posibil să umpleți „transmisia” în motor și invers. Uleiul de motor poate fi folosit pentru cutii de viteze, dar lichidul de transmisie nu poate fi turnat în motor.

Tabel cu intervalele de temperatură ambiantă în care pot fi utilizate uleiuri pentru angrenaje. Sunt indicate cele mai des utilizate tipuri de uleiuri

Clasificarea vâscozității uleiului de transmisie API

Conform sistemului API GL, uleiurile sunt împărțite în clase de calitate. Principalele caracteristici ale clasificării sunt designul și condițiile de funcționare ale transmisiei, caracteristicile suplimentare sunt conținutul de anti-uzură și aditivi de presiune extremă.

Clasificarea este descrisă în documentul API „Desemnarea uleiurilor lubrifiante de funcționare pentru transmisii manuale și axe. Publicația API 1560, februarie 1976 " (Publicația API 1560, Desemnarea serviciului de lubrifiant pentru transmisii manuale manuale și osii, februarie 1976). Clasele de calitate API:

GL-1

• Uleiuri ușoare pentru angrenaje.
• Se compune din uleiuri de bază fără aditivi. Uneori se adaugă în cantități mici aditivi antioxidanți, inhibitori de coroziune, deprimanți ai luminii și antiespumanti.
• Proiectat pentru angrenaje conice în formă de spirală, angrenaje melcate și transmisii manuale (fără sincronizatoare) de camioane și mașini agricole.

GL-2

• Conține aditivi anti-uzură.
• Conceput pentru angrenajele melcate ale vehiculelor.
• De obicei utilizat pentru a lubrifia transmisia tractoarelor și a mașinilor agricole.

GL-3

• Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții moderate.
• Conține până la 2,7% aditivi anti-uzură.
• Proiectat pentru lubrifierea conicului și a altor trepte de viteză ale camioanelor.
• Nu este destinat angrenajelor hipoide.

GL-4

• Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții de severitate variabilă - de la ușoare la grele.
• Conține 4,0% aditivi efectivi la presiune extremă.
• Proiectat pentru angrenaje conice și hipoide cu deplasare mică pe osie, pentru cutii de viteze ale camioanelor, pentru unități de punți motoare.
• Uleiurile API GL-4 sunt concepute pentru cutii de viteze nesincronizate ale camioanelor, tractoarelor și autobuzelor din America de Nord (vehicule comerciale), pentru treapta principală și alte trepte de viteză ale tuturor vehiculelor. Astăzi, aceste uleiuri sunt utilizate și pentru transmisiile sincronizate, în special în Europa. În acest caz, eticheta sau fișa tehnică a uleiului trebuie să conțină o inscripție despre acest scop și confirmarea conformității cu cerințele producătorilor de mașini.

GL-5

• Uleiuri pentru uneltele cele mai încărcate care funcționează în condiții dure.
• Conține până la 6,5% presiune extremă eficientă și alți aditivi multifuncționali.
• Scopul principal este pentru angrenajele hipoide cu o deplasare semnificativă a osiei.
• Sunt utilizate ca uleiuri universale pentru toate celelalte unități de transmisie mecanică (cu excepția cutiei de viteze).
• Pentru o transmisie manuală sincronizată, se utilizează numai uleiuri care au o confirmare specială a conformității cu cerințele producătorilor de mașini.
• Poate fi utilizat pentru diferențiale cu alunecare limitată dacă îndeplinesc specificațiile MIL-L-2105D (SUA) sau ZF TE-ML-05 (Europa). Apoi, denumirea clasei are semne suplimentare, de exemplu, API GL-5 + sau API GL-5 SL.
• Uleiuri pentru cele mai grele trepte de viteză care funcționează în condiții foarte dificile (viteze mari de alunecare și sarcini semnificative de șoc).
• Conține până la 10% aditivi extrem de eficienți la presiune extremă.
• Proiectat pentru angrenaje hipoide cu deplasare semnificativă a osiei.
• Acestea corespund celui mai înalt nivel de proprietăți de performanță.
• În prezent, clasa GL-6 nu mai este folosită, deoarece clasa API GL-5 este considerată a îndeplini în mod rezonabil cele mai stricte cerințe.

Noi clase API

MT-1

• Uleiuri pentru unități foarte încărcate.
• Proiectat pentru transmisiile mecanice nesincronizate ale vehiculelor utilitare puternice (tractoare și autobuze).
• Echivalent cu uleiurile API GL-5, dar cu stabilitate termică crescută.

PG-2 (schiță)

• Uleiuri pentru transmisia axelor de antrenare ale vehiculelor utilitare puternice (tractoare și autobuze) și echipamentelor mobile.
• Echivalent cu uleiurile API GL-5, dar cu stabilitate termică îmbunătățită și compatibilitate îmbunătățită cu elastomerii.

Clasificarea vâscozității uleiului de angrenaje conform GOST

Federația Rusă are o clasificare proprie, care este, de asemenea, utilizată pentru a determina caracteristicile uleiului de transmisie, și anume GOST 17479.2-85, acest standard a fost introdus atât pentru uleiurile de motor, cât și pentru „transmisie”. Include criterii de vâscozitate, care sunt împărțite în patru clase: 9, 12, 18 și 34. De asemenea, include un indicator al calității unui produs petrolier, care este împărțit în cinci grupe, în funcție de gradare, fiecare grupă corespunde standardului de calitate API, de exemplu, TM-1 (transmisie ulei) este egal cu GL-1, TM-2 - GL-2 și așa mai departe.

Astfel, dacă avem marcajul TM-5-18, atunci ultima figură va indica vâscozitatea cinematică a lichidului.

Conform GOST 23652-79, există următoarele mărci de fluide lubrifiante de transmisie pe baza indicatorilor de vâscozitate:

• TEP-15 - fabricat pe bază de extract de uleiuri reziduale și de distilare. Au aditivi anti-uzură și depresivi.
• ТСп-10 - conțin aditivi de presiune extremă, depresivi și antispumanti. Aceste uleiuri sunt folosite pentru angrenaje încărcate puternic.
• Tap-15V - se face prin amestecarea extractelor de uleiuri reziduale de purificare fenolică cu uleiuri distilate. Conține aditivi de presiune extremă și depresivi.
• TSp-15K - conține aditivi de presiune extremă, anti-uzură, depresivi și anti-spumă. Potrivit pentru vehicule grele, de exemplu, pentru camioane KAMAZ.
• ТСп-14 hyp - include aditivi de presiune extremă, antioxidanți, depresivi și antispumanti. Folosit pentru angrenajele hipoide ale camioanelor.
• TAD-17i - lichide universale fabricate pe bază minerală. Conțin aditivi multifuncționali sulf-fosfor, depresivi și antispumanti.

Pe lângă vâscozitate, atunci când alegeți un lubrifiant, este necesar să acordați atenție clasificării caracteristicilor de performanță (API - SUA sau ZF - standard european), precum și densității uleiului de transmisie. De exemplu, pentru uleiul TEP-15, indicele de densitate la 20 de grade nu va depăși 0,950 g / cm3.

Toate aceste proprietăți se pot modifica după o durată de viață extinsă a lubrifiantului pentru cutie de viteze. Prin urmare, este necesar să rețineți astfel de puncte precum: durata de valabilitate a uleiului pentru angrenaje.

Condiții de depozitare a uleiului de transmisie

Compozițiile lubrifiante pentru cutii de viteze au propria perioadă de garanție, care este de 5 ani și, în unele cazuri, de 3 ani. După această perioadă, aditivii conținuți în fluid își pierd proprietățile și, în consecință, un astfel de ulei expirat nu va îndeplini cerințele necesare.

Trebuie remarcat faptul că perioada de 3-5 ani se referă la termenul de valabilitate al uleiului auto într-un container nedeschis. Dacă ați deschis deja sticla, atunci durata de valabilitate a lichidului va depinde de multe condiții. Pentru ca compoziția să rămână eficientă mai mult timp, este necesar să respectați următoarele recomandări:

• evitați scăderile de temperatură, lichidul trebuie depozitat la o temperatură constantă care nu depășește 20 de grade;
• uleiul trebuie depozitat într-o zonă bine ventilată, ferită de lumina directă a soarelui;
• nu este recomandat să turnați lubrifiantul într-un alt recipient, este mai bine să-l păstrați într-o canistră din fabrică cu un capac bine închis;
• nu înghețați „transmisia” în niciun caz.

Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, uleiul va fi depozitat pe întreaga perioadă declarată.

Unii șoferi „reînvie” uleiul expirat cu aditivi speciali. Nu este recomandat să faceți acest lucru, deoarece aditivii „vii” pot rămâne în lichid și, cu o astfel de amestecare, cantitatea lor se va modifica, care, la rândul său, nu va mai îndeplini standardele. În plus, componentele noi pot reacționa chimic cu aditivi vechi, rezultând proprietăți imprevizibile.

Mulți oameni cred din greșeală că dacă „transmisia” și-a schimbat culoarea, atunci acesta este principalul semn al inadecvării fluidului. Nu este întotdeauna așa. Faptul este că în procesul de producție caracteristicile lubrifiante ale compoziției sunt parametrul principal, prin urmare, este permisă o anumită abatere de culoare sau miros. Cu toate acestea, dacă nu numai că s-a schimbat culoarea, dar a apărut și un precipitat cristalin întunecat, iar uleiul în sine a devenit tulbure, atunci un astfel de produs nu poate fi turnat.

De asemenea, trebuie spus că depozitarea uleiului de transmisie sau de motor într-un butoi sau sistem de vehicule este două lucruri diferite. În cel de-al doilea caz, lubrifiantul este în permanență în contact cu mediul înconjurător, în urma căruia apar procese oxidative și apar diferite depuneri. Prin urmare, chiar dacă puneți ulei nou într-o mașină fără alergare, acest lucru nu înseamnă că îl puteți schimba în 5 ani 000 km atunci când circulați în condiții speciale (căldură, frig, încărcare completă și așa mai departe).

In custodie

Unele mărci de autoturisme nu prevăd înlocuirea programată a „transmisiei”, dar, cu toate acestea, se recomandă verificarea nivelului fluidului săptămânal.

Este o unitate tehnică destul de complicată. Acesta include câteva sute de componente care interacționează între ele și oferă o accelerație lină și confortabilă a mașinii în diferite moduri de conducere. Unul dintre aceste elemente este un senzor de temperatură. Citiți despre acest lucru și cum funcționează în acest articol.

Necesitate strictă

Cutia de viteze automată este proiectată în așa fel încât aproape toate manipulările din ea să aibă loc cu ajutorul uleiului injectat sub presiune. O pompă specială de ulei crește presiunea, care în structura și designul său seamănă cu o pompă de răcire a motorului și funcționează în același mod.

Uleiul circulă cu o viteză incredibilă. Pentru a vă imagina cel puțin aproximativ care este această viteză, trebuie să deschideți un robinet cu apă și, în imaginația dvs., să creșteți presiunea și capul acestei ape de câteva zeci de ori.

Un automobilist fără experiență și, într-adevăr, o persoană care nu repară singuri transmisiile automate, va avea o întrebare firească: de ce ai nevoie de o presiune atât de mare și de ce este atât de util atunci când acționezi o transmisie automată?

De fapt, toate mișcările ambreiajelor, care, conform principiului de funcționare, sunt similare cu arborii angrenajelor transmisiilor mecanice, se efectuează tocmai datorită puternicului jet de ulei. Acest ulei curge printr-un sistem de canale de închidere automată numite solenoizi. În funcție de calea pe care solenoidul o asigură pentru ulei, ambreiajele se deplasează sub presiune în așa fel încât, ca rezultat, se formează pachete din ele, care într-un anumit mod conectează motorul și roțile.

În timpul funcționării cutiei de viteze automate, uleiul se încălzește inevitabil: acest lucru este cauzat simultan de presiunea ridicată în canalele de ulei și de fricțiunea puternică obținută atunci când ambreiajele sunt conectate și mișcarea sincronizată a acestora. Senzorul de temperatură permite unității de comandă a transmisiei automate să primească date despre starea fluidului tehnic din carter și cât de eficientă este întreaga unitate funcțională.

Cum functioneaza?

În general, sensul rolului jucat de senzorul de temperatură al transmisiei automate este destul de transparent. Dacă, din orice motiv, temperatura fluidului depășește pragul programat, atunci unitatea de control ia un lanț de decizii. Aceste soluții au scopul de a informa șoferul că a apărut o problemă și de a dezvolta acțiuni pentru restabilirea funcției transmisiei automate și reabilitarea acesteia.

De exemplu, pe majoritatea mașinilor, tabloul de bord este echipat cu un indicator de supraîncălzire a transmisiei automate. De îndată ce senzorul este declanșat și dă un semnal unității de control, acesta afișează informații pe tabloul de bord, iar șoferul înțelege deja că ceva nu a mers bine.

Pe cele mai moderne modele de transmisii, este implementat un algoritm special, care, în cazuri de urgență, vă permite să aduceți transmisia într-o stare normală. De exemplu, treptele de viteză încep să se deplaseze mai ușor și viteza maximă a vehiculului scade. În plus, modul de funcționare a motorului este realizat astfel încât transmisia să nu fie supusă unor sarcini excesive.

Pentru mulți, rămâne neclar unde se află un astfel de senzor și cum arată. În aparență, un astfel de dispozitiv este un cilindru metalic mic. Acest cilindru are mai multe fire la ieșire, care sunt conectate la sursa de alimentare și la unitatea de control, sau mai bine zis, la canalele sale radio de intrare. Dispozitivul este situat în carterul de transmisie - cea mai mare cantitate de ulei se află acolo și este mult mai ușor și mai rațional să-i controlezi temperatura în acest mod.

rezumat

Transmisiile automate moderne sunt în mod necesar echipate cu un dispozitiv atât de util ca un senzor de temperatură a uleiului pentru transmisie automată. Datorită acestui fapt, riscul de dezactivare a transmisiei este mult redus, iar durata de viață a tuturor elementelor funcționale crește semnificativ.

Cutia de viteze conține numeroase părți în mișcare, care, atunci când sunt frecate una de cealaltă, pot genera o cantitate mare de energie termică. Pentru răcirea mecanismelor mobile ale unei transmisii automate, se folosește un ulei special pentru angrenaje, care răcorește și lubrifiază simultan părțile mobile. Problemele sistemului de lubrifiere duc invariabil la creșterea temperaturii de funcționare a transmisiei automate. În acest caz, temperatura lichidului de răcire poate ajunge la 120 de grade sau mai mult, la care lubrifiantul își pierde proprietățile și începe uzura crescută a cutiei de viteze.

Consecințele supraîncălzirii unei transmisii automate

Supraîncălzirea transmisiei automate duce la eșec, ambreiaje și alte elemente în mișcare. În unele cazuri, chiar și 10 - 20 de minute de funcționare a cutiei de viteze în modul de supraîncălzire sunt suficiente, ceea ce duce la defecțiuni grave și la necesitatea revizuirii. De aceea, la primele semne de supraîncălzire, de regulă, acest lucru este dovedit de senzorii încorporați în cutia de viteze, este necesar să opriți mașina și să o transportați la un service pe un camion de tractare. Astfel, puteți evita problemele semnificative cauzate de funcționarea prelungită a cutiei de viteze la temperaturi ridicate. Cu funcționarea prelungită a cutiei de viteze cu o temperatură de funcționare crescută, pot apărea probleme cu geometria plăcii hidraulice și a unității de comandă. Trebuie amintit că o unitate de control care a eșuat din cauza supraîncălzirii nu poate fi reparată și, prin urmare, necesită o înlocuire costisitoare. Din acest motiv, proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze îndeaproape starea cutiei de viteze și atunci când apar primele mesaje despre supraîncălzirea uleiului din cutia de viteze automată, contactați un centru de service specializat.

Se întâmplă, de asemenea - cu cea mai puternică supraîncălzire, convertorul de cuplu a devenit albastru și tuburile de ventilație s-au topit

Motive de supraîncălzire

Să descriem motive de supraîncălzire a transmisiei automatecare trebuie eliminate. Cea mai frecventă cauză a supraîncălzirii cutiei de viteze este presiunea insuficientă în sistemul de răcire. Acest lucru se întâmplă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a problemelor cu. Proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze îndeaproape nivelul uleiului din cutia de viteze și, dacă este necesar, să îl înlocuiască.

Probleme de răcire pot apărea din cauza defecțiunilor solenoidelor. Solenoizii sunt localizați în hidroblog și joacă de fapt rolul solenoizilor în sistemul de lubrifiere și răcire. Dacă este necesar, un semnal corespunzător este trimis solenoidului, supapa se deschide și uleiul curge către elementele în mișcare, ungându-le și răcindu-le.

De asemenea, supraîncălzirea cutiei de viteze poate fi cauzată de probleme cu schimbătorul de căldură cu ulei. Acest lucru se întâmplă destul de des când schimbătorul de căldură se murdărește, ale cărui celule sunt înfundate cu produse de uzură, ceea ce nu permite răcirea eficientă a uleiului fierbinte din cutia de viteze în schimbătorul de căldură, ceea ce duce la o creștere inevitabilă a temperaturii.

Semne de supraîncălzire a unei cutii automate - Video

Cum se elimină supraîncălzirea transmisiei automate?

Repararea cutiei de viteze în caz de probleme de supraîncălzire constă în diagnosticarea, care vă permite să stabiliți cauza creșterii temperaturii. Un tehnician cu experiență va putea localiza rapid problema și va repara cutia de viteze cât mai curând posibil. În majoritatea cazurilor, pentru a elimina supraîncălzirea unei transmisii automate, este necesară curățarea corpului supapei și a schimbătorului de căldură extern. Această lucrare este o anumită dificultate, deoarece este necesară demontarea corpului supapei și îndepărtarea tuturor conductelor care duc de la cutie la schimbătorul de căldură. Curățarea poate fi efectuată folosind instrumente tehnologice moderne, ceea ce vă permite să asigurați calitatea maximă a reparației. Toate acestea permit eliminarea problemei supraîncălzirii.

Curățarea corpului supapei la supraîncălzire

De regulă, dacă transmisia automată este în stare bună și funcționează în moduri optime, facilitează procesul de conducere.

În același timp, chiar și pe mașinile noi cu transmisie automată, proprietarul se poate confrunta cu faptul că. De asemenea, uleiul de transmisie din mașină se poate întuneca prea repede etc.

Destul de des, cauza unor astfel de defecțiuni este supraîncălzirea automată a transmisiei. În continuare, vom analiza cum să înțelegem că transmisia automată se supraîncălzește, motivele pentru care transmisia automată se supraîncălzește și ce trebuie făcut în acest caz.

Citiți în acest articol

Supraîncălzirea cutiei automate: consecințe și semne

Deci, să observăm că o creștere semnificativă a temperaturii uleiului de transmisie în transmisia automată se manifestă de obicei sub forma anumitor defecțiuni în funcționarea transmisiei automate.

Ignorarea unor astfel de simptome poate duce la reducerea resurselor unității în sine sau la deteriorarea acestuia. Cu alte cuvinte, în acest caz, transmisia automată eșuează adesea, după care este necesară o revizie costisitoare sau.

• Să mergem mai departe. Motivele supraîncălzirii cutiei de transmisie automată pot fi diferite. În primul rând, unitatea în sine are un număr mare de elemente încărcate care interacționează între ele. Ca rezultat, se generează o cantitate mare de căldură, care este disipată cu ATF.

Devine clar că problemele motorului cu transmisie automată sau cu turbină cu gaz, abaterea nivelului de ulei din transmisia automată de la normă, scăderea presiunii ATF, precum și pierderea proprietăților fluidului de transmisie în sine, duc la o creștere a temperaturii transmisiei automate. În unele cazuri, uleiul din cutia automată se încălzește până la 120 de grade sau mai mult.

O astfel de încălzire este esențială, uleiul își pierde proprietățile, unitatea funcționează defectuos, iar uzura cutiei crește semnificativ. Consecințele supraîncălzirii transmisiei automate se manifestă sub forma unei defecțiuni, precum și a unui număr de alte elemente ale transmisiei.

În practică, după câteva zeci de minute de funcționare a transmisiei automate în modul de încălzire maximă, va fi suficient ca unitatea să cedeze. Din acest motiv, este important să identificați în timp util simptomele supraîncălzirii transmisiei automate. În cazurile în care transmisia automată se supraîncălzește, semnele încălzirii excesive pot fi determinate independent. Dacă transmisia automată este foarte supraîncălzită, transmisia poate transfera unitatea către.

Verificarea sau A / T de pe tabloul de bord se aprinde, indicând o problemă cu transmisia automată. Diversi senzori de transmisie automată înregistrează creșterea temperaturii, scăderea presiunii ATF etc. Într-o astfel de situație, nu este neobișnuit ca convertorul de cuplu să devină literalmente albastru de la încălzirea puternică, cablajul transmisiei automate este topit, ambreiajele se ard și se sfărâmă.

În acest caz, atunci când transmisia automată este în modul de urgență, este optim să opriți imediat utilizarea mașinii și să o livrați la service nu de unul singur, pentru a nu agrava și mai mult situația. Mai mult, dacă se presupune că tractarea fără agățarea roților motoare, atunci toate regulile și nuanțele unei astfel de tractări ale unei mașini cu transmisie automată trebuie luate în considerare separat.

• Atenție, mașina automată nu „cade” întotdeauna într-un accident atunci când se supraîncălzește. De multe ori cutia funcționează, verificarea nu arde, dar temperatura se apropie de un nivel critic. Într-o situație similară, după ce mașina atinge temperatura de funcționare, șoferul simte de obicei clătinări clare, smucituri la comutare, mașina alunecă, strânge schimbările de viteză etc. În acest caz, cutia rece funcționează bine.

Trebuie să înțelegeți că, în viitor, problemele încă nu pot fi evitate, deoarece supraîncălzirea constantă, deși nu este critică, reduce semnificativ resursa de ambreiaje, solenoizi, poate provoca deformări etc. De asemenea, uleiul de transmisie își pierde rapid proprietățile în condiții de încălzire crescută și devine foarte contaminat. Aceasta înseamnă că proprietarul trebuie să verifice în mod constant nivelul și calitatea uleiului din cutia automată.

De asemenea, este important să rețineți orice schimbări în funcționarea unității și să efectuați imediat diagnosticare, să schimbați în timp util uleiul și filtrul de transmisie automată în cutia de viteze automată, să utilizați fluide de înaltă calitate recomandate chiar de producătorul transmisiei.

Cauzele supraîncălzirii transmisiei automate

Dacă vorbim despre motivele pentru care cutia automată se supraîncălzește, principalele sunt următoarele:

• Sarcini semnificative pe transmisie și moduri de funcționare grele (tractarea unei remorci, alunecări frecvente și prelungite în noroi, zăpadă etc.)
• Răcirea transmisiei automate standard insuficiente sau probleme cu radiatorul de răcire a transmisiei automate;
• Reducerea presiunii uleiului în mașină (canale murdare, filtre, defectarea pompei de ulei cu transmisie automată);
• Scăzut / înalt, defecțiune a sistemului de control, probleme cu solenoidul;

În același timp, o problemă frecventă și răspândită sunt problemele asociate cu răcitorul de ulei de transmisie automată (schimbător de căldură cu transmisie automată). Faptul este că, în cazul contaminării radiatorului cu depuneri și produse de uzură naturală a transmisiei automate, uleiul fierbinte încetează să fie răcit eficient în radiator.

De asemenea, eșecurile sunt posibile în activitatea altor elemente. De exemplu, solenoidele de transmisie automată sunt supape care permit direcționarea ATF prin canale. Dacă solenoidul nu funcționează la timp, acest lucru duce la întreruperi în alimentarea cu fluid de lucru, care lubrifiază și răcește piesele.

Cum se rezolvă problema supraîncălzirii unei transmisii automate

În primul rând, dacă cutia se supraîncălzește, trebuie să începeți cu diagnosticul de transmisie automată. O abordare integrată vă permite, de obicei, să determinați rapid cauza și să aflați de ce încălzirea transmisiei automate.

Adesea, pentru a elimina supraîncălzirea mașinii, trebuie să curățați canalele corpului supapei, să schimbați lichidul de transmisie și filtrele și să spălați răcitorul de ulei al transmisiei automate. Pentru curățare pot fi folosite diverse metode, de la folosirea flush-urilor până la demontarea unității.

De asemenea, o modalitate eficientă de a rezolva problemele legate de supraîncălzire este instalarea unui radiator suplimentar de răcire a transmisiei automate cu un termostat. Un astfel de radiator vă permite să atingeți rapid temperatura de funcționare și să mențineți în continuare încălzirea cu ulei în distribuitorul automat nu mai mare de 70-90 de grade.

Ținând cont de faptul că multe transmisii automate moderne se pot încălzi în mod normal până la 100-110 grade, proprietarii experimentați de mașini instalează radiatorul suplimentar al transmisiei automate nu în caz de nevoie urgentă, ci pentru a preveni și crește resursa de transmisie.

Citește și

De ce lovește cutia automată, cutiile automate ale cutiei de viteze, schimbările de viteze și șocurile apar în cutia automată: principalele motive.