Funcționarea anvelopelor de iarnă vara. Ce se întâmplă dacă mergi cu cauciucuri de iarnă vara? Ce penalități s-au oferit iarna pentru anvelopele de vară?

Mulți șoferi, dorind să economisească bani, folosesc anvelope concepute pentru iarnă vara. Astfel de acțiuni, în opinia lor, economisesc bugetul: nu este nevoie să cumpărați două seturi de anvelope (separat pentru iarnă și pentru vară) și nu trebuie să vă faceți griji pentru depozitarea acestora. Să vedem dacă vara este posibil să mergi cu cauciucuri de iarnă?

Figura 1: Frânarea vehiculelor echipate cu diferite tipuri de anvelope pe asfalt uscat la o temperatură ambientală de + 120C.

Utilizarea cauciucului conceput pentru iarnă vara pare foarte tentant la început. În primul rând, nu este nevoie să cheltuiți bani suplimentari și, în al doilea rând, puteți încerca să aplicați anvelope de iarnă uzate vara, deoarece pentru anvelopele de iarnă înălțimea stratului de rulare trebuie să fie mai mare de 4 mm, iar pentru anvelopele de vară, respectiv, mai mult de 1,6 mm. Acum să aruncăm o privire asupra consecințelor negative care apar atunci când conduceți cu anvelopele de iarnă vara:

1. Reducerea perioadei de funcționare a anvelopelor. Pentru fabricarea anvelopelor pentru iarnă se folosește un compus de cauciuc mai moale. Producătorii de anvelope de iarnă indică faptul că astfel de produse pot fi folosite la temperaturi nu mai mari de 10 0 C, în caz contrar, are loc o încălzire crescută a anvelopelor, ceea ce poate duce la pierderea controlului vehiculului. Din cauza supraîncălzirii puternice, astfel de anvelope se pot sparge, se pot topi, iar riscul unui accident crește. În producția de anvelope destinate verii, se folosește un compus special de cauciuc, care, datorită structurii sale, oferă suficientă rigiditate și rezistență la căldură anvelopelor auto de vară.
2. Consum crescut de combustibil. Anvelopele concepute pentru iarnă necesită un efort suplimentar pentru a oferi o tracțiune adecvată pe drumul asfaltat. Obținerea efortului necesar este însoțită de o creștere a sarcinii asupra motorului și, ca urmare, crește consumul de amestec de combustibil.
3. Manevrarea și stabilitatea vehiculului. Producătorii de anvelope subliniază că anvelopele dezvoltate pentru iarnă asigură aderența necesară a roților cu suprafața drumului la o temperatură de cel mult +10 0 C. manevre.
4. Deteriorarea inhibiției. În timpul testării anvelopelor de iarnă pe asfalt uscat la o temperatură ambientală de +12 0 С, frânarea tipului specificat de anvelope se deteriorează, iar distanța de frânare se dublează aproximativ (vezi Figura 1).
5. Confortul de conducere este redus. Circulația cu anvelopele de iarnă în sezonul de vară creează inconveniente suplimentare, chiar dacă anvelopele nu sunt împânzite, banda de rulare adâncă de iarnă creează zgomot suplimentar.
6. Probabilitatea deformarii anvelopelor crește. Când sunt încălzite, anvelopele de iarnă se pot deforma - acest lucru afectează confortul de conducere, plus resursa șasiului mașinii scade.
7. Apariția efectului de acvaplanare. Modelul benzii de rulare al anvelopelor de vară diferă de stratul benzii de rulare al produselor de iarnă, în al doilea caz, cu multă precipitații, posibilitatea de derapare a mașinii se dublează (vezi Figura 2).

• există posibilitatea ca vârfuri periculoase să zboare din priza de montare;
• deteriorarea stratului superior al suprafeței drumului;
• zgomot crescut al vehiculului.

Punând întrebarea: „Este permis să mergi cu cauciucuri de iarnă vara?” cântăriți avantajele și dezavantajele anvelopelor în afara sezonului. Evident: nu merită să folosești cauciucuri de iarnă vara pentru propria ta siguranță. Vă rugăm să rețineți: anvelopele concepute pentru perioada de iarnă se comportă foarte prost pe un drum umed la temperaturi ambientale ridicate, mașina devine aproape de necontrolat.

Acte legislative

Actele legislative prevăd necesitatea înlocuirii anvelopelor în funcție de sezon. Șoferul poate fi amendat în astfel de cazuri:

1. Utilizarea unei mașini echipate cu anvelope de iarnă cu crampoane în sezonul de vară.
2. Adâncimea stratului de cauciuc al benzii de rulare vara este mai mică de 1,6 mm.
3. Mașina este echipată simultan cu anvelope de iarnă și de vară, situate pe aceeași axă a vehiculului.

Amenda pentru utilizarea anvelopelor care nu corespund sezonului este de jumătate de mie de ruble, poate fi înlocuită cu un avertisment oral. În caz de recidivă, suma aplicată conducătorului auto nu crește sub formă de amendă.

Cuantumul amenzii este mic, dar trebuie luat în considerare: majoritatea companiilor de asigurări nu vor plăti despăgubiri materiale dacă șoferul care a folosit cauciucuri în afara sezonului este vinovat de accident. Nu exista o data specifica pentru inlocuirea anvelopelor in functie de anotimp, insa se prevede ca utilizarea anvelopelor cu crampoane de iarna nu este permisa in perioada iunie-august. Autoritățile locale, în funcție de condițiile meteorologice, pot prelungi perioada de aplicare pentru un anumit tip de anvelopă; nu pot reduce perioada stabilită de lege.

Concluzie

Vara nu este permisă circulația cu cauciucuri de iarnă. Utilizarea anvelopelor în alte scopuri prezintă un pericol potențial pentru toți utilizatorii drumului:

• riscul accidentelor rutiere crește;
• controlabilitatea mașinii este redusă;
• uzura atât a mașinii, cât și a suprafeței drumului este accelerată.

Infractorii pot fi amendati de politistii rutieri.

Într-un accident mortal, pedeapsa pentru șofer este înăsprită dacă se dovedește că cauza accidentului a fost folosirea anvelopelor extrasezon.

Șoferul trebuie să monitorizeze promptitudinea înlocuirii anvelopelor pe cont propriu, pentru propria sa siguranță.

Privind în viitor, să facem imediat o rezervare că circulația cu anvelopele de vară iarna, precum și vara cu anvelopele de iarnă pentru 2019, este interzisă. Dar această interdicție nu este valabilă de la 1 noiembrie 2019, ci din decembrie până în februarie inclusiv. Dar să vorbim despre totul în ordine! Așadar, iarna la anvelopele de vară: care este amendă pentru asta astăzi, care sunt condițiile, cerințele și subtilitățile legii auto privind anvelopele de vară în timpul iernii?

Poți să mergi cu cauciucuri de vară iarna?

Nu, acest lucru este interzis. O astfel de interdicție este reglementată de Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale în clauza sa 5.5 în „cerințele pentru vehiculele aflate în funcțiune” (Anexa 8 la regulament). Totodată, acest act normativ reglementează clar lunile de iarnă și de vară. Primele sunt decembrie, ianuarie și februarie, cele din urmă sunt iunie, iulie și august.

În același timp, aceste luni pot diferi dacă orice regiune a Rusiei își stabilește propriile reguli, ceea ce este destul de logic; și numai în direcția creșterii, ceea ce... este complet ilogic. Într-adevăr, în același teritoriu Krasnodar, anvelopele de iarnă ar putea să nu fie deloc necesare. Dar, vai, aceasta este legea!

5.5. Este interzisă exploatarea vehiculelor echipate cu anvelope cu crampoane antiderapante în perioada de vară (iunie, iulie, august).
Este interzisă operarea vehiculelor care nu sunt echipate cu anvelope de iarnă. care îndeplinesc cerințele de la punctul 5.6.3 din prezenta anexă, iarna (decembrie, ianuarie, februarie)... Anvelopele de iarnă sunt montate pe toate roțile vehiculului.
Termenii interdicției de funcționare pot fi modificați în sus de autoritățile regionale administraţia de stat a statelor membre ale Uniunii Vamale.

Astfel, este interzisă circulația cu cauciucuri de vară iarna – în decembrie, ianuarie și februarie (termenii pot varia în funcție de regiune). Nu este necesar să vă schimbați pantofii cu anvelope de iarnă de la 1 octombrie și 1 noiembrie.

Unde pot afla despre creșterea interdicției în orașul meu?

Din păcate, nu există nicio modalitate de a răspunde fără echivoc la această întrebare. Pentru 2019, nicio regiune și oraș nu a modificat prevederile Reglementărilor Tehnice privind anvelopele de vară iarna.

S-a întâmplat că viața în țara noastră este ca un basm - cu cât mai departe în pădure, cu atât mai groaznic. Ei bine, nu se poate face nimic. Trebuie să te adaptezi pentru a trăi în austeritate de la un salariu la altul. Desigur, în ultimii ani de instabilitate economică (deși nici astăzi limbajul nu îndrăznește să vorbească despre un fel de redresare economică) oamenii au învățat să economisească la propriu pe orice. Credeți sau nu, deja sunt oameni cu genți de sfoară pe stradă. În general, tendința „ca înainte” este în plină desfășurare. În primul rând, șoferii au învățat. Într-adevăr, uneori partea leului din salariu merge la întreținerea mașinii. Drept urmare, milioane de ruși și-au redus cheltuielile pentru repararea și întreținerea vehiculelor personale. De exemplu, din ce în ce mai des pe drum astăzi au început să apară mașini care circulă vara cu cauciucuri de iarnă. Acest lucru este valabil mai ales pentru cei care călătoresc puțin în timpul verii. Drept urmare, mulți proprietari de mașini cred că uzura anvelopelor de iarnă pe asfalt va fi minimă. Să aflăm dacă anvelopele de iarnă mai pot fi folosite vara și este legal?

Dorim să observăm imediat că nici o singură lege sau regulament actual nu interzice utilizarea unei mașini vara pe anvelopele de iarnă. Deci fiecare este liber să aleagă ce fel de cauciuc să călătorească vara. În general, din partea legii, nu există plângeri împotriva dumneavoastră.

O întrebare mai importantă, care interesează din ce în ce mai mulți șoferi, este legată de oportunitatea folosirii unei mașini cu cauciucuri de iarnă vara. Mulți oameni sunt interesați de întrebarea dacă există o uzură crescută a asfaltului vara, afectează acest lucru consumul de combustibil etc.? Să ne dăm seama.

Așadar, așa cum am spus deja, pentru a economisi bani, mulți proprietari de mașini au început să renunțe la utilizarea anvelopelor de vară pe mașinile lor, preferând să opereze mașina cu anvelope de iarnă. Aici, pe lângă costul anvelopelor de vară, se economisesc și bani pentru montarea anvelopelor roților. La urma urmei, rămânând pe anvelope de iarnă, nu avem nevoie să apelăm la montarea anvelopelor înainte de sezonul estival, după ce am apărat mulți kilometri de coadă.

Poate chiar nu este nevoie să cheltuiți bani pe un set de anvelope de vară și să hrăniți schimbătoarele de anvelope? De fapt, acest lucru este extrem de nedorit, deoarece anvelopele de iarnă se comportă foarte rău vara.

Chestia este că la temperaturi pozitive cu două cifre, anvelopele de iarnă nu fac față sarcinii lor și nu pot oferi mașinii performanțe optime. În plus, datorită particularităților benzii de rulare de iarnă, anvelopele de iarnă nu pot, la fel ca cele de vară, să scurgă eficient apa în timpul ploii sau când se conduce prin bălți. Ca urmare, la anvelopele de iarnă, riscați ca mașina dvs. să înceapă acvaplanarea, pierzând complet tracțiunea. De ce se comportă astfel anvelopele de iarnă vara? Ideea aici, desigur, nu este doar în configurația specială a benzii de rulare. Astfel, compoziția anvelopelor de iarnă este oarecum diferită de cea a anvelopelor de vară. Nu uitați că compoziția chimică a anvelopelor de iarnă este concepută pentru temperaturi negative scăzute. La majoritatea anvelopelor de iarnă, proporția de cauciuc (cauciuc) este mai mare decât la anvelopele de vară. În consecință, cu cât mai mult cauciuc, cu atât anvelopa este mai moale. Acest lucru previne întărirea anvelopelor la temperaturi sub 0 grade. În special, datorită compoziției crescute a cauciucului, anvelopele de iarnă asigură aderență eficientă pe suprafața drumului la temperaturi negative scăzute.

In plus, anvelopele de iarna au benzi de rulare si caneluri mai frecvente pe suprafata pentru o tractiune mai buna pe suprafete alunecoase, inzapezite sau noroioase.

Pericol de anvelope de iarnă vara

Securitate. Deoarece este mai moale datorită conținutului crescut de cauciuc, în vremea caldă de vară cauciucul devine și mai moale, ceea ce poate duce la deformarea severă a anvelopei. Ca urmare, o mașină cu cauciucuri de iarnă vara devine mai puțin stabilă pe șosea. Includerea anvelopelor de iarnă mai moi, atunci când sunt folosite vara, mărește distanța de frânare a mașinii atunci când conduceți pe asfalt uscat.

Potrivit organizației germane, în medie, distanța de frânare pe un drum de vară a unei mașini echipate cu anvelope de iarnă este cu 16 metri mai lungă decât o mașină „încălțată” în anvelope de vară.

Pe asfalt umed, anvelopele de iarnă transformă o mașină într-un vehicul periculos. Într-adevăr, datorită particularităților benzii de rulare, anvelopele de iarnă de pe asfalt umed și umed nu pot face față apei, creând o pernă de apă sub roți.

Concluzia este că, dacă nu îți schimbi anvelopele de iarnă, riscați ca mașina să înceapă brusc acvaplanarea.

Asigurare auto.În unele cazuri, șoferul care a fost implicat într-un accident poate fi acuzat că a avut accidentul de mașină deoarece mașina era echipată cu cauciucuri de iarnă, drept care nu a avut timp să oprească mașina. Drept urmare, chiar dacă nu o faci, riști să rămâi fără compensație. Până la urmă, teoretic, compania de asigurări poate refuza să te despăgubească pentru daune din cauza faptului că vara mașina ta funcționează cu cauciucuri de iarnă.

Purta. Datorită faptului că anvelopele de iarnă sunt de obicei mai moi, utilizarea lor vara este plină de uzură prematură a benzii de rulare. Chestia este că cauciucul moale devine și mai moale la temperaturi de vară. Ca urmare, folosind anvelopele de iarnă, creați în ele frecare crescută cu suprafața drumului. Prin urmare, uzura anvelopelor de iarnă vara va fi de două ori mai rapidă decât iarna.

Cauciucuri all-season ca compromis

Deci, după cum puteți vedea, este nedorit să folosiți anvelopele de iarnă vara, deși este destul de legal. Dar cum rămâne cu cei care nu vor sau nu au capacitatea financiară de a cumpăra două seturi de anvelope (de iarnă și de vară) pentru mașina lor și de a le schimba în fiecare sezon? În acest caz, trebuie să achiziționați anvelope pentru toate anotimpurile care sunt potrivite pentru utilizare pe tot parcursul anului. Acest lucru este valabil mai ales pentru cei care trăiesc în regiunile de sud ale Rusiei, unde, de regulă, iernile sunt mai blânde, iar cantitatea de ninsoare nu are nimic de-a face cu taiga.

Din păcate, folosirea anvelopelor pentru toate anotimpurile este puțin probabil să funcționeze dacă locuiți în regiunile de nord ale țării. Aici . În astfel de regiuni, recomandăm totuși folosirea atât a anvelopelor de vară, cât și a anvelopelor de iarnă. Iar iarna este mai bine să cumpărați roți cu ținte.

Este de remarcat faptul că nici măcar anvelopele all-season nu pot concura cu anvelopele de vară și de iarnă. Chestia este că, de regulă, o compoziție specială de cauciuc este utilizată în anvelopele pentru toate anotimpurile, ceea ce vă permite să operați o mașină pe același cauciuc pe tot parcursul anului fără nicio pierdere semnificativă a proprietăților fizice. Dar, din păcate, acest all-season are dezavantajele sale. Deci, anvelopele all-season deja la minus 20-25 de grade își pierd proprietățile. Același lucru este valabil și pentru temperaturile de îngheț. Adică, anvelopele all-season, desigur, rămân în urmă în proprietăți față de cele de vară sau de iarnă. Amintiți-vă: există puține lucruri universale ideale în lume. Prin urmare, nu vă așteptați ca anvelopele pentru toate anotimpurile să înlocuiască complet atât anvelopele de vară, cât și cele de iarnă. Nu este adevarat.

Este destul de scump să cumperi două seturi de cauciuc în fiecare an, mai ales în perioade de criză. Nu este de mirare că tot mai mulți șoferi decid să economisească bani și să folosească vara anvelope de iarnă uzate. De ce oamenii preferă „iarna” vara nu este atât de greu de ghicit - totul se datorează economiei. Eliminarea din cheltuielile tale achizitionarea unui set de anvelope de vara inseamna economisirea a aproape jumatate din salariul lunar al rusului mediu. Cu toate acestea, există multe capcane în folosirea anvelopelor de iarnă vara, despre care vom vorbi astăzi.

1. Răspunsul direcției devine mai puțin clar

Anvelopele de iarnă sunt fabricate din cauciuc mai moale, iar banda de rulare este plină cu multe caneluri superficiale. Acest lucru permite mașinii să mențină bine drumul pe zăpadă sau asfalt înghețat. Când conduceți pe un drum încălzit de soare, anvelopele de iarnă acționează ca un amortizor, creând astfel un efect de amortizare între mașină și șosea. Mașina se „rulează”, iar reacția mașinii la direcție devine neclară și încetinită. În medie, eficiența de manevrare vara cu anvelopele de iarnă este de aproape 10 ori mai mică decât cu anvelopele de vară.

2. Distanța de frânare.

Când temperatura asfaltului crește, anvelopele de iarnă încep să se uzeze foarte repede, nefiind aderența adecvată. La frânare, aceasta se transformă într-o distanță de frânare crescută și, prin urmare, poate duce la o urgență pe drum. Diverse companii au efectuat teste, în cadrul cărora s-a putut demonstra că distanța de frânare vara la o viteză de 50 km/h este cu 1,5 metri mai mare, iar la o viteză de 100 km/h este deja cu 6 metri mai mare decât vara. cauciucuri.

3. Zgomot în cabină

Nu este greu de observat că anvelopele de iarnă au foarte multe margini, spre deosebire de modelele raționalizate de vară. Fiecare margine suplimentară a anvelopei generează zgomot suplimentar atunci când intră în contact cu drumul. Cu cât mai multe astfel de margini, cu atât mașina este mai zgomotoasă pe drum. Anvelopele cu crampoane fac și mai mult zgomot.

4. Consumul de combustibil

Cu cât tracțiunea este mai mică, cu atât este mai dificil pentru vehicul să circule pe șosea. Datorită texturii moale și a benzii de rulare puternic „tăiate”, anvelopele de iarnă îngreunează aderența mașinii de drum. Motorul se rotește mai mult pentru a câștiga aceeași viteză, prin urmare se consumă mai mult combustibil.

5. Purtați

La temperaturi de peste 7 grade, cauciucul este puternic abrazat. Dacă intenționați să folosiți anvelope pentru următorul sezon de iarnă, atunci există o mare probabilitate ca uzura să fie maximă și anvelopele să fie doar aruncate.

6. Viraj

Anvelopele de iarnă nu fac față bine accelerațiilor laterale puternice, prin urmare, la viraje, este mai bine să alegeți o viteză mai mică, în caz contrar există un risc mare de deplasare puternică a mașinii și de accident.

Cauciucuri de iarnă vara... - nu poți fi iertat... cum ar putea fi, dar este necesar?

Deci poți să mergi cu cauciucuri de iarnă vara?

Deja un nume de la început vorbește clar despre scopul anvelopelor: PNEURI IARNA! Dar uneori chiar vrei să faci ceva ce nu ar trebui să faci. Tentația de a economisi este atât de mare încât mulți șoferi merg adesea pe bani mai degrabă decât pe bunul simț. Dar totuși, întrebarea nu este atât de simplă, chiar și din punctul de vedere al unui expert, un oponent înflăcărat al folosirii anvelopelor de iarnă vara. Pentru că întotdeauna există nuanțe pe care vom încerca să le rezolvăm pe rafturi.

Anul acesta, situația economică și politică dificilă din țară i-a forțat pe mulți să refuze să cumpere un nou set de anvelope de vară. Unii șoferi au montat anvelope de vară care ar fi trebuit să fie aruncate sezonul trecut.
În curtea comună a biroului, din 17 mașini parcate, 5 erau pe cauciucuri chele și trei pe cele de iarnă!
Aceasta înseamnă că 47% dintre ele nu sunt sigure de operare!
O situație deplorabilă. În mod surprinzător, șoferii constată că anvelopele lor sunt încă în stare foarte bună!

Să începem cu anvelopele de vară chel. Iată „eroii” noștri.
Lanos conduce același nume de la renumitul brand... Pe asfalt umed, proprietățile de aderență ale anvelopelor în această stare sunt abia de până la 50% din cele noi.
Audi A4 ... tracțiunea integrală nu se va salva dacă banda de rulare este cheală ... Uzură sub indicatoare. Pe trotuar umed, distanța de frânare va fi prelungită semnificativ. Și pe un strat mic de apă - catastrofal de lung! cu rezultate specifice ale măsurătorilor distanței de frânare pe asfalt umed, luând în considerare înălțimea benzii de rulare și grosimea stratului de apă.

Uită-te la anvelopele tale - dacă înălțimea benzii de rulare a acestora nu este mai mare decât în ​​fotografie, atunci este timpul să le înlocuiești de urgență!

Mazda MPV mănâncă marginile cu sârguință, lăsând mijlocul benzii de rulare într-o stare aproape satisfăcătoare („aproape” cu o întindere uriașă). Dar astfel de anvelope vor fi imprevizibile la manevrarea pe asfalt ud și extrem de nesigure dacă sunt prinse într-o baie de apă în timpul manevrei. Un astfel de protector nu are ce lupta cu acvaplanarea laterala.

Toyota Avensis. Imediat părea că protectorul era încă „în viață”...

Și la o examinare mai atentă, s-a dovedit că era și timpul să le trimitem la fier vechi, tk. inaltimea benzii de rulare este cat mai apropiata de indicatorii de uzura - 1,6 mm. Șoferii experimentați știu foarte bine că anvelopele cu banda de rulare mai mică de 3 mm sunt deja anvelope pentru un pat de flori.

Restul mașinilor sunt pe cauciucuri de iarnă!
Pentru o secundă, temperatura aerului menține deja în mod constant mai mult de +20 de căldură în timpul zilei !!!
Acest proprietar de mașină este obișnuit să conducă pe Niva lui cu orice trebuie: fie vara cu cauciucuri chele, fie iarna cu una uzată „ucisă”... și de data aceasta un vârf bine uzat a intrat în luptă cu asfaltul de vară.

Aceste anvelope de iarnă sunt încă în stare excelentă, dar dacă nu le schimbi acum cu anvelope de vară, atunci până la iarnă aproape că nu va mai rămâne nimic din ele și proprietarul mașinii va trebui să cumpere un set nou.

Eurozimka pe Maxim arată bine, pentru că masina lasa foarte putin...

Dar, la o examinare mai atentă, se dovedește că funcționarea de vară la temperaturi ridicate a uscat stratul de suprafață al cauciucului, ceea ce a dus la crăparea acestuia. Și la atingere, blocurile s-au transformat deja în buiandrugi tari și uscati.
Acest protector nu funcționează iarna sau vara. Și pe asfalt umed nu poate oferi deloc un nivel sigur de aderență.

Sunt anvelopele de iarnă mai bune decât anvelopele de vară chel?

Răspunsul este următorul, mi se pare (Omit întrebarea financiară, este deja clară):

Câțiva proprietari de mașini, care au călătorit o parte din primăvară cu cauciucuri de iarnă, au fost surprinși să descopere că este posibil să circule. Dar astfel de concluzii sunt foarte premature.
Dacă mașina este echipată cu anvelope de iarnă de tip scandinav cu un compus de cauciuc moale, atunci funcționarea acestora în perioada de vară NU este PERMISĂ!
Iar punctul aici nu este în uzura rapidă a benzii de rulare în sine, ci într-o scădere bruscă a caracteristicilor de aderență ale anvelopelor odată cu creșterea temperaturii.
În fotografie sunt anvelope noi de tip european, care au fost în modul activ pentru o perioadă scurtă de timp la o temperatură a aerului de numai + 10-20 de căldură.

Zona de contact a blocului tăiată de lamele nu poate atinge complet suprafața drumului deoarece fiecare segment este rotunjit pe ambele părți cu uzură! Acestea. blocurile de rulare cu lame în sine nu puteau oferi inițial rigiditatea necesară, așa că au pierdut și aproximativ 30-40% din aderența fiabilă din cauza uzurii neuniforme!

Care este calitatea de aderență a acestei anvelope de iarnă pe asfaltul de vară?
Frâne din bumbac
Reacții de direcție inhibate
Distanțe de frânare foarte extinse pe asfalt uscat și umed
Viteză mică de manevre

Principala greșeală a șoferilor care folosesc anvelopele de iarnă în primăvara caldă este că se obișnuiesc să schimbe fără probleme anvelopele. CEL MAI RĂU caracteristicile de aderență ale anvelopelor lor. Ei sunt siguri că dețin controlul mașinii, dar de fapt conduc deja un „butoi de pulbere”, care în orice secundă poate exploda cu un derapaj neașteptat sau cu o pierdere bruscă a controlului asupra condusului.
Și acest lucru este încă posibil pe asfalt relativ rece, care este încă încălzit până la + 20-30, și nu + 50-70 în căldura verii!
Cel mai mare pericol îi așteaptă pe șoferi care conduc cu cauciucuri de iarnă, mai ales în căldura verii! Pericolul este ca anvelopele de iarna sa fie franate vara, dar in general adecvate intr-un stil de condus relaxat, asa ca soferul pur si simplu nu presupune ca limitele lor sunt efectiv epuizate.
Aceasta nu este cea mai fierbinte zi de vară - doar +30 de căldură, iar asfaltul este încălzit până la +54. La această temperatură, chiar și anvelopele din segmentul de confort de vară încep să se comporte neregulat la viteze mari sau în timpul condusului activ. Blocurile lor de rulare devin, de asemenea, mai clătinate din cauza supraîncălzirii, ceea ce duce la o mobilitate în mod inerent mai mare. Consecința este o deteriorare a răspunsurilor la direcție, o scădere a vitezei maxime a manevrelor, o creștere a distanței de oprire. Banda de rulare este înoată - spun de obicei acei șoferi cărora le place să împingă anvelopele de vară la limită. Iar cauciucurile de iarnă au fost inițial în stare de „plutire” la căldură!

Atunci când o anvelopă de iarnă care s-a transformat în jeleu nu poate oferi nivelul necesar de aderență pe o suprafață dură, atunci într-o situație critică niciun sistem de siguranță nu poate ajuta la stabilizarea mașinii sau la remedierea problemei! Munca lor se bazează tocmai pe calitatea aderenței anvelopelor! Fără ambreiaj - fără ajutor din partea electronicelor!

Prieteni, să nu ne gândim doar la cum să economisim anvelope, ci să nu uităm și de siguranța elementară a traficului pe șosea. Folosind anvelope de iarnă vara te expui pe tine si pe cei dragi unui mare pericol, ca sa nu mai vorbim de cei care calaresc langa tine fara sa banuiesti nimic. De ce sunt vinovați acești oameni?
Amintiți-vă cât de des apar accidente pe un drum umed în fața trecerilor de pietoni sau în fața semafoarelor. Și de foarte multe ori cel care nu se putea opri la timp conducea cu cauciucuri de vară sau de iarnă! Era el, un șofer calm și încrezător, căruia îi lipseau 5-10 metri distanță de oprire. Acest șofer este cel care va dovedi că TU te-ai oprit brusc în fața lui și nu este vinovat de nimic...
Nebunilor și proprietarilor de mașini leneși le place să-și transfere vina pe umerii altora.
Sper foarte mult ca in curand si politistii rutieri sa se ocupe de aceasta problema anvelopelor, nu pentru a le imbunatati bunastarea personala, ci pentru a asigura siguranta circulatiei pe sosele.

Ei bine, tuturor șoferilor, recomand să folosiți întotdeauna anvelope pentru sezon! Și, de asemenea, monitorizați starea lor. Rețineți că înălțimea benzii de rulare a anvelopelor de vară nu trebuie să fie mai mică de 3 mm, deoarece aceasta este marca care transformă orice anvelopă premium într-un outsider, mai ales pe micro asfalt și cu atât mai mult pe ploaie abundentă.

Cu respect, Master_Tyre

Dmitry »Adaugat: 17.07.2017 22:12:01

Iarna mi-am cumparat o pereche noua de anvelope de iarna de tip scandinav. Am alergat iarna și nu mi-am schimbat pantofii, l-am pus la reparații (care au durat până la vară). Câteva zile în căldură, în a treia - o ploaie. Cobor dealul de pe coasta a 3-a, dau drumul înainte mergând 20 de metri și brusc ei încetinesc, la fel și eu. Dar roțile plutesc de-a lungul râului curgerii de apă în jos, ei bine, eu: (... Am incercat sa incetinesc cu viteze, dar cu succes nu suficient pentru o oprire completa (prins din urma si a fost lasat de vina!)! In general, din experienta personala la schimbarea pantofilor! Chiar si o noua iarna pluteste in ploaie de vara!!!

Vladimir »Adaugat: 10.06.2017 12:05:24

O zi buna! Situația este următoarea. Există 4 roți de iarnă normale (Polish Sava Eskimo S3). Recent am cumpărat 4 roți cu anvelope de iarnă PREMIORRI VIAMAGGIORE uzate pentru a conduce acum (din cauza discurilor de marca VW l-am cumpărat, a fost ieftin), dar pe o anvelopă, ca urmare a umflării la presiunea necesară, s-au găsit două hernii - una mai puțin, celălalt abia se observă... Totul este R14. Iar mașina are acum roți R13, aproape chel, dar navigator debica all-season 175/70. Care este cel mai bun lucru de făcut în această situație?

Alexander „Adăugat: 22.06.2016 11:03:59

Poti scrie multe despre anvelope, iarna vara, toate sezoniere (care nu sunt). Eu merg cu cauciucuri de iarnă vara și iarna. Cumpăr de marcă, nu ukr., nu cresc, nu alb, nu china. Totul este în regulă, nu există acvaplanare în ploaie (depinde de modelul benzii de rulare). Când se vorbește despre exploatarea anvelopelor de iarnă vara, că distanța de frânare crește, că se „topește”, este o prostie totală. Nici un singur „scriitor” nu s-a referit la testele producătorilor sau laboratoarelor și nicăieri nu există teste ale distanței de frânare a anvelopelor de iarnă vara. Așa cum nu există toate anvelopele de sezon, numiți cel puțin un model al unui producător mondial, care avea un „fulg de zăpadă” și „soare” pe anvelopă. Nu scrie prostii dacă nu înțelegi asta.

O zi buna! Dragă, înainte de a face declarații atât de puternice, ar trebui să aruncați o privire mai atentă, de exemplu, informațiile publicațiilor oficiale care efectuează teste ale anvelopelor de vară cu participarea anvelopelor de iarnă și care sunt rezultatele, de exemplu, de la Tuulilasi proaspăt: un test de anvelope de vară 205 / 55R16 cu participarea ContiVikingContact 6 și se dovedește că citiți cu un ochi, dar grăbiți-vă să judecați anumite lucruri. Și te rog, nu da sfaturi cunoștințelor, prietenilor, rudelor, gândește-te la siguranța lor, dacă nu ai grijă de a ta înainte de a înțelege proprietățile elementare ale anvelopelor și aceeași fizică elementară. Drumuri netede și cauciuc de înaltă calitate pentru tine! Apropo, pentru nota dvs., anvelopele all-season există și sunt indicate prin simbolurile corespunzătoare. Păcat că nu știai despre asta.