Direcție. Direcție de direcție zil 131

Mașina este echipată cu servodirecție, combinată într-o singură unitate cu o transmisie de direcție (Fig. 63).

Schema de funcționare a servodirecției este prezentată în Fig. 64.

Coloana de direcție (fig. 65) este atașată în partea inferioară la podeaua cabinei, iar în partea superioară la scutul frontal și prin intermediul unor fire tip la panoul cabinei.

Arborele coloanei de direcție se rotește în rulmenți cu bile speciale. Jocul axial al rulmenților cu bile este reglat cu o piuliță. Cuplul de strângere al piuliței volanului trebuie să fie de 60 ... 80 N * m (6 ... 8 kgf * m). Slăbirea spontană a piuliței este împiedicată prin îndoirea șanțului șaibei de blocare în canelura piuliței.

Rulmenții cu bile sunt lubrifiați cu un lubrifiant încorporat în timpul asamblării; ar trebui înlocuit de fiecare dată când coloana de direcție este demontată.

Arborele elicei (Fig. 66) al direcției este format dintr-un arbore striat și două îmbinări. La capătul inferior al arborelui, o furcă fixă \u200b\u200barticulată este fixată cu o pană și o furcă glisantă cu un manșon canelat este instalată la capătul canelurii superioare. Fiecare pivot este format din patru rulmenți cu ac montați în găurile furcilor și o cruce, ai căror știfturi sunt introduse în lagăre. Rulmenții sunt fixați prin șaibe de împingere introduse în canelurile inelare ale carcasei lagărelor. Fiecare rulment este umplut cu unsoare nr. 158 în timpul asamblării în cantitate de 0,8 ... 0,9 g pentru întreaga perioadă de funcționare. Pentru a preveni pătrunderea murdăriei în articulația pivotantă, garniturile de cauciuc sunt instalate între rulmenți și proiecția vârfului transversal.

Figura: 63. Direcție:

1 - pompa de servodirecție; 2 - rezervor pompă; 3 și 4 - furtunuri, respectiv, presiune scăzută și înaltă; 5 - coloana de direcție; 6 - paranteză; 7 - volan; 8 - ax cardanic; 9 - pană pentru atașarea arborelui elicei; 10 - echipament de direcție; 11 - bipod de direcție; 12 - racitor de ulei

Figura: 64. Diagrama sistemului de servodirecție:

Eu - fac dreapta; II - virați la stânga; 1 - supapă de siguranță; 2 - filtru de plasă de umplere; 3 - filtru cu ochiuri; 4 - supapa de by-pass a filtrului; 5 - colector; 6 - pompă; 7 - supapă de by-pass; 8 - supapă de siguranță; 9 și 10 - găuri de amortizare, respectiv, ale supapelor de siguranță și de by-pass; 11 - gaură calibrată; 12 - supapă cu bilă; 13 - piston reactiv; 14 - bobină; 15 - șurub de direcție; 16 - racitor de ulei; 17 - ax bipod; 18 - cilindru hidraulic de rapel

Figura: 65. Coloana de direcție:

1 - piuliță: 2 - șaibă de blocare; 3 - capac; 4 - rulment inferior cu bile; 5 - tub coloană; 6 - colector de curent al unui semnal sonor; 7 - arborele de direcție; 8 - rulment cu bile superioare; 9 - inel de fixare; 10 - cheie; 11 - firul butonului de semnalizare la capătul dispozitivului de contact; 12 - piulița volanului; 13 - volan; 14 - capac buton semnal; 15 - capac de contact; 16 - placa de contact; 17 - rolă de cauciuc; 18 - comutator semnalizare

Figura: 66. Arborele elicei de direcție:

1 - mufă; 2 - inel de fixare; 3 - traversă; 4 - rulment cu ace; 5 - inel de cauciuc de etanșare; 6 - furca tijei canelate; 7 - sigiliu; 8 - piuliță pentru fixarea sigiliului; 9 - furculiță cu manșon striat

Îmbinarea canelată a arborelui elicei este lubrifiată cu un lubrifiant încorporat în acesta, care trebuie înlocuit în conformitate cu diagrama de lubrifiere. Un inel de cauciuc este furnizat pentru a reține lubrifiantul și a proteja conexiunea de contaminare.

Furcile articulate sunt conectate la șurubul mecanismului de direcție și la arborele cu pene. Când asamblați arborele elicei, asigurați-vă că găurile din furci pentru pene de fixare sunt în planuri paralele și sunt amplasate așa cum se arată în figură; în acest caz, axele găurilor pentru rulmenți trebuie să se afle în același plan. Inelele trebuie să fie fixate ferm în canelurile lagărului. Instalați arborele elicei astfel încât furca cu manșonul canelat să fie în partea de sus.

Jocul unghiular al volanului trebuie verificat atunci când motorul este la ralanti, agitând volanul într-o direcție sau alta, până când volanul începe să se rotească. Jocul unghiular al volanului atunci când motorul funcționează nu trebuie să depășească 25 °. Jocul liber trebuie verificat prin stabilirea mai întâi a roților din față drepte. Dacă jocul liber al volanului este mai mare decât cel permis, este necesar să se verifice starea tijelor de direcție și a balamalelor acestora, reglarea mecanismului de direcție, golurile din articulațiile arborelui elicei, strângerea penei arborelui elicei, precum și strângerea piuliței rulmenților de presiune din mecanismul de direcție. Dacă reglarea mecanismului de direcție sau a tijelor este încălcată, unitatea trebuie reparată.

Dacă există goluri crescute în articulațiile cardanice, arborele cardanic trebuie înlocuit sau reparat. După ce vă asigurați că componentele enumerate sunt într-o stare satisfăcătoare, trebuie să verificați etanșeitatea piuliței lagărelor de presiune ale mecanismului de direcție.

Figura: 67. Un volan cu coloană

Nu este permisă deplasarea axială a volanului. Dacă există o mișcare axială a volanului, este necesar să strângeți piulița (Fig. 67), după ce ați îndoit șirurile șaibei de blocare. După reglare, una dintre antene trebuie îndoită în canelura piuliței. Cuplul arborelui de direcție, deconectat de arborele elicei, trebuie să fie egal cu 0,3 ... 0,8 N * m (3 ... 8 kgf * cm).

Strângerea excesivă a piuliței și apoi slăbirea acesteia pentru a obține cuplul specificat al arborelui este inacceptabilă, deoarece poate deteriora rulmentul.

Mecanismul de direcție (Fig. 68) este combinat cu rapel hidraulic într-o singură unitate. Servodirecția reduce forța care trebuie aplicată volanului pentru a roti roțile din față, înmoaie șocurile rezultate din suprafețele neuniforme ale drumului și îmbunătățește siguranța rutieră și vă permite să mențineți controlul asupra direcției vehiculului în caz de explozie a anvelopei din față.

Mecanismul de direcție are două perechi de lucru: un șurub cu o piuliță pe bile circulante și un piston-rack care se plasează cu sectorul dințat al arborelui bipod. Raportul transmisiei de direcție 20: 1. Mecanismul de direcție este atașat la suportul cadrului și este conectat la arborele coloanei de direcție printr-un arbore cu elice cu două îmbinări. Carterul de direcție este în același timp un cilindru de servodirecție, în care se mișcă rack-ul pistonului. Dinții raftului și ai sectorului au o grosime variabilă, dar lungimea, ceea ce vă permite să reglați ochiurile în angrenare prin mișcarea axială a arborelui bipod. Poziția axială a arborelui bipod este setată cu un șurub de reglare, al cărui cap pătrunde în orificiul arborelui și se sprijină pe șaibă. Mișcarea de reglare a șurubului de reglare după asamblare trebuie să fie cuprinsă între 0,02 ... 0,08 mm. Bipodul este instalat pe arbore conform marcajelor.

O piuliță cu bilă este introdusă în șina pistonului, care este fixată cu șuruburi de fixare, care au fost introduse după asamblare. În canelura piuliței cu bilă, conectată prin două găuri cu canelura sa elicoidală, se introduc două caneluri ștanțate, formând un tub. Bilele sunt introduse în canelurile șuruburilor șurubului și piulițelor, precum și în caneluri, care, atunci când șurubul este rotit, se rostogolește dintr-un capăt al piuliței, revenind la celălalt capăt al său de-a lungul canelurilor.

Șurubul de direcție trece prin capacul intermediar la care este atașat corpul supapei de comandă. Șurubul are doi rulmenți de împingere cu o bobină între ele. Bobina supapei și lagărele de împingere sunt fixate de șurubul de direcție cu o piuliță, a cărei margine subțiată este presată în canelura șurubului.

O piuliță conică cu arc este plasată sub piuliță, ceea ce asigură o compresie uniformă a lagărelor axiale. Partea concavă a șaibei este instalată pe lagăr. Inelele mari ale lagărului sunt orientate spre bobină.

Bobina și șurubul se pot deplasa în direcția axială cu 1 ... 1,2 mm în fiecare direcție din poziția de mijloc, deoarece lungimea bobinei este mai mare decât lungimea găurii pentru aceasta în corpul supapei de comandă. Revenirea la poziția de mijloc este efectuată de arcuri și pistoni de reacție sub presiunea uleiului de la conducta de înaltă presiune.

Două furtunuri de la pompa de servodirecție sunt conectate la corpul supapei de comandă: un furtun de înaltă presiune, prin care este furnizat ulei din pompă, și un furtun de joasă presiune (de scurgere), prin care uleiul revine la pompă.

Când șurubul de direcție se rotește într-o direcție sau alta, datorită rezistenței care apare la rotirea roților, se creează o forță care tinde să deplaseze șurubul în direcția axială în direcția corespunzătoare. Dacă această forță depășește forța de precompresie a arcurilor, șurubul se mișcă și deplasează bobina. În acest caz, o cavitate a cilindrului hidraulic de rapel este în comunicație cu linia de presiune, iar cealaltă cu canalul de scurgere. Uleiul care vine de la pompă la cilindru apasă pe raftul pistonului, creând o forță suplimentară asupra sectorului arborelui bipodului de direcție, care contribuie la rotația roților. Presiunea din cavitatea de lucru a cilindrului crește odată cu creșterea rezistenței la rotirea roților. În același timp, crește și presiunea sub pistonul reactiv. Șurubul și bobina tind să revină în poziția de mijloc sub acțiunea arcurilor și a pistonilor de reacție.

Figura: 68. Mecanism de servodirecție:

1 - capac inferior; 2, 14, 25 și 29 - inele O; 3 - mufă: 4 - carcasă transmisie de direcție; 5 - raft piston; 6 - un inel despicat de etanșare; 7 - șurubul transmisiei de direcție; 8 - piuliță cu bilă; 9 - jgheab; 10 - minge; 11 - inel piston divizat; 12 - capac intermediar; 13 - rulment cu bile; 15 - supapă cu bilă; 16 - bobină; 17 - corpul supapei de comandă; 18 - șaibă de primăvară; 19 - piuliță de reglare; 20 - capac superior; 21 și 34 - manșete de etanșare; 22,35 și 37 - inele de împingere; 23, 28 și 36 - inele de fixare; 24 - capac lateral; 26 - șaibă de împingere; 27 - o șaibă de reglare; 30 - șurub de reglare; 31 - ax bipod; 32 - dop de golire cu magnet; 33 - manșon de arbore bipod din bronz; 35 - manșetă exterioară; 38 - bipod cu conexiune terminală a știftului cu bilă; 39 - piulița arborelui bipod; 40 - primăvară; 41 - piston reactiv; 42 - șurub de reglare

Cu cât este mai mare rezistența la rotire a roților și cu cât este mai mare presiunea în cavitatea de lucru a cilindrului, cu atât efortul cu care bobina caută să revină în poziția de mijloc, cu atât este mai mare efortul pe volan. Când efortul pe volan crește pe măsură ce crește rezistența la direcție, șoferul are o „senzație de drum”. Când volanul se oprește din rotire, uleiul care intră în cilindru acționează cu șurubul cu pistonul și mută bobina în poziția de mijloc, ceea ce face ca presiunea din cilindru să scadă până la valoarea necesară pentru a menține roțile în poziția rotită. Mișcarea pistonului și, prin urmare, rotația roților, se oprește. Corpul supapei de control are o supapă cu bilă de by-pass care conectează conductele de presiune înaltă și de scurgere atunci când pompa nu funcționează. În acest caz, supapa asigură că mecanismul de direcție funcționează ca un mecanism de direcție convențional fără un servodirecție hidraulică.

Pentru a verifica mecanismul de direcție, deconectați tija de direcție și măsurați forța în trei poziții folosind un dinamometru cu arc atașat la janta volanului.

În primul rând, volanul este rotit la mai mult de două spire față de poziția din mijloc; efortul pe janta volanului ar trebui să fie de 5,5 ... 13,5 N (0,55 ... 1,35 kgf).

În al doilea rând - volanul este rotit cu 3/4 ... 1 tură din poziția din mijloc; efortul nu trebuie să depășească 23 N (2,3 kgf).

În al treilea rând, volanul trece de poziția de mijloc; efortul pe janta volanului ar trebui să fie cu 8,0 ... 12,5 N (0,8 ... 1,25 kgf) mai mare decât forța obținută atunci când este măsurată în a doua poziție, dar nu trebuie să depășească 28 N (2,8 kgf).

Dacă forțele nu corespund valorilor specificate, trebuie să reglați mecanismul de direcție.

Reglarea trebuie începută prin setarea forței pe janta volanului în a treia poziție prin rotirea șurubului de reglare a arborelui bipod, deoarece aceasta nu necesită demontarea mecanismului de direcție. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic va crește forța, iar rotirea acestuia în sens invers acelor de ceasornic va scădea.

Nepotrivirea forțelor de pe janta roții în a doua poziție la valoarea indicată mai sus este cauzată de deteriorarea părților ansamblului piuliței cu bilă și din prima poziție - din aceleași motive, precum și de o preîncărcare incorectă a rulmenților cu bile. Pentru a regla forța în prima poziție, mecanismul de direcție trebuie să fie parțial demontat pentru a strânge piulița rulmentului de presiune.

Demontați echipamentul de direcție numai dacă este necesar și în curățenie completă. Pentru a scoate treapta de direcție din mașină, trebuie să faceți următoarele:

• deșurubați piulița și scoateți bipodul cu un dispozitiv de extragere (dărâmarea bipodului poate cauza deteriorarea pieselor);
• deșurubați dopul cu un magnet și scurgeți uleiul;
• pentru o evacuare mai completă, rotiți volanul de două sau trei ori de la o poziție la alta;
• deconectați furtunurile, scurgeți uleiul rămas în pompă;
• deconectați arborele elicei prin îndepărtarea știftului de cotă, deșurubarea piuliței de pană și scoaterea panii;
• deșurubați șuruburile care fixează cutia de direcție de cadru;
• curățați bine și clătiți suprafața exterioară a dispozitivului de direcție;
• scurgeți uleiul rămas prin rotirea supapei transmisiei de direcție în jos și rotirea șurubului transmisiei de direcție dintr-o poziție în alta.

Demontarea mecanismului de direcție pentru verificarea componentelor sale trebuie efectuată în următoarea ordine:

1. Îndepărtați capacul lateral împreună cu arborele bipodului deșurubând cele șapte șuruburi și desfăcând în prealabil capătul cu fante al arborelui bipod. Aveți grijă să nu deteriorați garnitura de etanșare și garniturile de ulei.

2. Îndepărtați capacul superior scoțând cele patru șuruburi. Când scoateți capacul, aveți grijă să nu deteriorați garnitura și garnitura.

3. Scoateți corpul supapei de comandă împreună cu șurubul, suportul pistonului și capacul intermediar deșurubând șase șuruburi.

4. Scoateți capacul inferior deșurubând cele șase șuruburi.

5. Verificați etanșeitatea piuliței rulmentului axial.

Cuplul necesar pentru rotirea corpului supapei de comandă în raport cu șurubul trebuie să fie de 0,6 ... ... 0,8 N * m (6 ... 8,5 kgf * cm).

6. Dacă nu sunt respectate condițiile specificate la punctul 5, reglați strângerea piuliței și, dacă rulmenții de împingere sunt deteriorați, înlocuiți-i. Pentru a regla strângerea piuliței, trebuie mai întâi să strângeți flanșa piuliței presată în șanțul șurubului, protejând firul șurubului de deteriorare prin deșurubarea piuliței, curățați șanțul din șurub și firul din piuliță. Arcul conic al discului trebuie montat între lagăr și piuliță cu partea concavă spre lagăr. După reglare, flanșa piuliței trebuie apăsată în șanțul șurubului fără a se rupe, iar extrudarea trebuie rotunjită, fără colțuri ascuțite.

7. Verificați mișcarea axială a șurubului de reglare din arborele bipodului. Dacă mișcarea depășește 0,15 mm, prin înlocuirea șaibei de reglare, asigurați-vă că este de 0,02 ... 0,08 mm.

8. Verificați mișcarea axială a piuliței cu bilă în raport cu cremaliera. Strângeți din nou sau înlocuiți cele două șuruburi de fixare și găuriți-le dacă este necesar.

9. Verificați așezarea piuliței cu bile pe mijlocul șurubului. Rotația piuliței pe șurub nu trebuie să se blocheze, iar mișcarea axială în raport cu șurubul nu trebuie să depășească 0,3 mm.

10. Dacă condițiile specificate la punctul 9 nu sunt îndeplinite, înlocuiți bilele sau întregul set (piuliță și șurub cu bile). Pentru a face acest lucru, ar trebui:

a) deșurubați cele două șuruburi de fixare care fixează piulița cu bilă folosind o cheie specială cu un umăr suficient de mare;

b) scoateți piulița cu bile din suportul pistonului cu un șurub, ținând canelurile și bilele să nu cadă;

c) scoateți canelurile și, rotind șurubul relativ la piuliță într-o direcție sau alta, îndepărtați bilele;

d) scoateți capacul intermediar.

11. Dacă șanțurile de șurub ale piuliței sau șurubului sunt deteriorate, înlocuiți piulița și șurubul cu bile ca set.

12. Când înlocuiți numai bilele cu bile mari, utilizați bile din același grup de dimensiuni (diferența de mărime nu trebuie să depășească 0,002 mm). Instalarea de bile cu dimensiuni diferite de peste 0,002 mm le poate rupe și bloca treapta de direcție.

13. După înlocuirea bilelor, verificați dacă piulița din partea de mijloc a șurubului se rotește sub influența unui cuplu de 0,3 ... 0,8 N * m (3 ... 8 kgf * cm); la marginile șurubului, potrivirea acestuia trebuie să fie liberă.

Înainte de asamblare, toate piesele trebuie să fie bine clătite și uscate. Nu ștergeți piesele cu cârpe care lasă fire, scame etc. pe piese. Toate piesele de etanșare din cauciuc trebuie inspectate și, dacă este necesar, înlocuite. La strângerea șuruburilor, cuplul de strângere trebuie să fie de 20 ... 25 N * m (2,0 ... 2,5 kgf * m) pentru șuruburile cu M8 și 44 ... 55 N * m (4,4 .. .5,5 kgf * m) pentru șuruburi cu filet M10. Inelele pistonului trebuie să se deplaseze liber în canelurile rack-ului pistonului.

Ordinul de asamblare:

1. Glisați capacul intermediar și piulița cu bilă pe șurub.

2. Instalați piulița pe capătul fără flanșă al șurubului, aliniind găurile din piuliță care găzduiesc canelurile cu șanțul elicoidal al șurubului.

3. Introduceți 23 de bile prin orificiul din piulița orientată spre gulerul șurubului, în timp ce rotiți șurubul în sens invers acelor de ceasornic. Așezați opt bile în caneluri pliate împreună și împiedicați-le să cadă acoperind ieșirile cu grăsime UN (vaselină tehnică).

Introduceți canelurile cu bile în piuliță, rotind șurubul dacă este necesar și legați-l pentru a preveni căderea canelurilor din piuliță. Verificați cuplul piuliței pe partea centrală a șurubului și, dacă este necesar, înlocuiți bilele.

4. Asamblați un set de piulițe cu bilă cu o șină de piston, înșurubați șuruburile de fixare, strângeți cuplul de 50 ... 60 N * m (5 ... 6 kgf * m) și deșurubați fiecare șurub în două locuri împotriva canelurilor din șina de piston. Dacă canelura din raftul pistonului coincide cu fanta șurubului, acesta din urmă trebuie înlocuit. Proeminența șurubului sau proeminențelor deasupra suprafeței cilindrice a pistonului este inacceptabilă.

5. În cazul demontării supapei de comandă, asigurați-vă că canelura de la capătul bobinei este orientată în sus de umărul mijlociu al șurubului și că șanfrenele de pe pistonul de reacție sunt exterioare. Bobina, supapa de reținere, supapa de siguranță și pistonul de reacție trebuie să se deplaseze ușor în corpul supapei de comandă fără blocare. În timpul asamblării, integritatea bobinei, a pistonilor de reacție și a corpului supapei de comandă nu trebuie încălcată, deoarece acestea sunt selectate individual din fabrică.

Figura: 69. Pompa de servodirecție:

a - cu un element filtrant cu plasă; 6 - cu un element filtrant de hârtie; 1, 2, 11 - garnituri; 3 și 5 - inele de etanșare; 4 - filtru cu plasă; 6 - piuliță aripă; 7 - spălător; 8 - capac; 9 - respirație; 10 - filtru de plasă de umplere; 12 - supapă de siguranță a filtrului; 13 - rezervor: 14 - conductă ramificată: 15 - colector; 16 - supapă de siguranță; 17 - spate; 18 - scaun supapă; 19 - primăvară; 20 - supapă de by-pass; 21 - capac pompa; 22 - disc de distribuție; 23 - rotor; 24 - stator; 25 - rulment cu role; 26 - arbore; 27 - manșetă; 28 - rulment cu bile; 29 - carcasă; 30 - scripete; 31 - bucșă conică; 32 - lame; 33 - element de filtrare a hârtiei; 34 - etanșant; K - gaură calibrată

6. Etanșarea uleiului arborelui bipod și colierelor de etanșare în timpul asamblării trebuie protejate împotriva deteriorării de către canelurile arborelui. Garnitura de ulei bipod ar trebui să fie în cele din urmă presată împreună cu un inel O, un guler, o șaibă și un inel de fixare până când inelul de fixare se fixează în canelură. Cercul ar trebui să se potrivească în canelura din carter în jurul întregii sale circumferințe.

7. În treapta de direcție asamblată, după rotirea șurubului la oprirea pistonului în ambele direcții, aplicați cuplu suplimentar șurubului, făcându-l să se deplaseze în direcția axială. Arcurile trebuie să asigure revenirea la poziția inițială.

8. Reglați cuplul șurubului mecanismului de direcție cu șurubul de reglare al arborelui bipod astfel încât atunci când treceți prin poziția de mijloc, cuplul șurubului să fie mai mare decât același cuplu înainte de reglare cu 1,0 ... 1,5 N * m (10 ... 15 kgf *cm). În acest caz, momentul nu trebuie să depășească 5,0 N * m (50 kgf * cm). După reglare, blocați șurubul cu o piuliță de blocare; cuplu de strângere 40 ... 45 N * m (4 ... 4,5 kgf * m). Apoi verificați din nou cuplul șurubului de direcție.

9. Rotația arborelui bipod de la o poziție extremă la alta ar trebui să aibă loc atunci când i se aplică un cuplu de cel mult 120 N * m (12 kgf * m).

Pompa de servodirecție (Fig. 69) este de tip paletă cu efect dublu, adică într-o singură rotație a arborelui se efectuează două aspirații complete și două cicluri de descărcare. Se compune dintr-o carcasă, o rolă cu rulmenți, un capac cu o supapă de siguranță și o supapă de bypass, un rotor, un stator, un disc distribuitor și un rezervor de filtrare. Rotorul este montat pe canelurile arborelui pompei în interiorul statorului și are fante în care se deplasează plăcile. Poziția statorului în raport cu carcasa pompei trebuie să fie astfel încât direcția săgeții de pe stator să coincidă cu direcția de rotație a arborelui pompei.

Când rotorul se rotește, plăcile sunt apăsate pe suprafața curbată a statorului sub acțiunea forțelor centrifuge și presiunea uleiului care intră sub plăci. În acest caz, datorită profilului eliptic al statorului, se formează cavități cu volum variabil între plăci, în care, cu o creștere a volumului, are loc procesul de aspirație și, cu o scădere a volumului, uleiul este deplasat în cavitatea de descărcare prin canale din discul de distribuție.

Pompa are un rezervor de ulei, care este închis cu un capac, care este fixat cu o piuliță aripă. O piuliță și un inel de cauciuc sunt instalate sub piulița aripii, care, împreună cu garnitura capacului de cauciuc, etanșează cavitatea interioară a rezervorului. Un ventilator este înșurubat în capacul rezervorului pentru a limita presiunea din interiorul rezervorului. Tot uleiul care se întoarce de la servodirecție la pompă trece printr-un filtru situat în rezervor. O supapă de siguranță este prevăzută în cazul înfundării filtrului. În plus, pompa are încă două supape amplasate în capacul pompei. O supapă de siguranță situată în interiorul supapei de by-pass limitează presiunea uleiului în sistem, deschizându-se la o presiune de 6,5 ... 7,5 MPa (65 ... 75 kgf / cm2).

Supapa de bypass limitează cantitatea de ulei furnizată de pompă la servodirecție atunci când viteza pompei crește. Priza supapei de bypass este conectată pe o parte cu cavitatea de descărcare a pompei situată între discul distribuitorului și capacul pompei, iar pe de altă parte - cu linia de presiune a rapelului hidraulic, care este conectată la cavitatea de descărcare a pompei printr-o gaură calibrată „K”. Cu o creștere a alimentării cu ulei a sistemului de rapel hidraulic (ca urmare a unei creșteri a turației arborelui pompei), diferența de presiune în cavitatea de refulare a pompei și linia de refulare a sistemului de rapel hidraulic crește datorită rezistenței găurii calibrate și, prin urmare, crește diferența de presiune la capetele supapei de by-pass. La o anumită diferență de presiune, forța care tinde să deplaseze supapa de by-pass spre dreapta crește atât de mult încât arcul este comprimat și supapa se mișcă, comunicând cavitatea de presiune cu rezervorul. Astfel, creșterea suplimentară a aprovizionării cu petrol a sistemului este aproape oprită.

Pentru a preveni zgomotul și uzura crescută a pieselor pompei la viteza mare de rotație a arborelui cotit al motorului, uleiul ocolit de supapă este forțat înapoi în cavitatea corpului și în canalele de aspirație. În acest scop, este utilizat un colector, în care canalul care comunică cu cavitatea supapei de by-pass are o zonă mică de curgere. Acest lucru duce la o creștere bruscă a debitului uleiului de bypass în cavitatea de aspirație a carcasei și creează o ușoară creștere a presiunii de aspirație.

În timpul funcționării, este necesar să verificați în mod regulat nivelul uleiului din rezervorul pompei la orele indicate în diagrama de ungere. La verificarea nivelului de ulei, roțile din față ale vehiculului trebuie să fie drepte. Înainte de a scoate din rezervor, capacul pompei trebuie curățat temeinic de murdărie și clătit cu benzină.

Pentru sistemul de servodirecție, utilizați numai ulei curat, filtrat, specificat în diagrama de ungere. Este necesar să adăugați ulei printr-o pâlnie cu o plasă dublă atunci când motorul este la ralanti până când apare deasupra plasei de umplere.

Pe o serie de mașini, un rezervor de pompă poate fi instalat un filtru de hârtie, care trebuie înlocuit la fiecare 100 de mii de kilometri. În acest caz, uleiul este completat până la nivelul nivelului de pe rezervorul pompei.

Când schimbați uleiul (după 200 de mii de kilometri de rulare), ar trebui să:

• deconectați tija de direcție longitudinală;
• rotiți volanul spre stânga până când se oprește;
• scoateți capacul rezervorului pompei deșurubând piulița aripă;
• deschideți orificiul de scurgere deșurubând dopul cu un magnet din carcasa cutiei de direcție. Scurgerea este considerată completă dacă fluxul de ulei din orificiul de scurgere sa oprit;
• îndepărtați uleiul rămas din rezervorul pompei și filtrul de hârtie, dacă este instalat;
• scoateți și spălați filtrele cu plasă 4.10 (Fig. 69) în benzină și puneți-le la loc. În cazul înfundării semnificative a filtrelor de plasă cu depozite rășinoase, clătiți-le suplimentar cu un solvent;
• se toarnă 1 litru de ulei proaspăt în rezervor printr-o pâlnie cu plasă dublă și se scurge prin orificiul de scurgere, rotind volanul de la blocare la blocare;
• spălați părțile scoase în benzină și suflați-le cu aer comprimat uscat;
• înșurubați dopul cu magnet în orificiul de scurgere al carcasei transmisiei de direcție;
• instalați un nou filtru de hârtie în rezervorul pompei și fixați-l cu o bară de prindere (Fig. 70);
• cu volanul rotit până la stânga, se toarnă ulei proaspăt în rezervorul pompei;
• porniți motorul și, atunci când acesta este la ralanti, adăugați ulei la nivelul dorit;
• pentru a elimina aerul din sistem, rotiți volanul de la blocare la blocare, ținându-l scurt în poziții extreme timp de cel mult 3 s cu o forță de aproximativ 100 N (10 kgf) și, dacă este necesar, adăugați ulei la nivelul necesar. Umplerea uleiului și eliminarea aerului din sistem sunt considerate complete atunci când bulele de aer din uleiul din rezervorul pompei se opresc;
• scoateți placa de presiune din filtrul de hârtie și puneți arcul filtrului;
• instalați capacul rezervorului cu o garnitură de etanșare, inel de cauciuc, șaibă și strângeți capacul cu o piuliță aripă, asigurând alinierea arcului și a filtrului de hârtie prin alinierea proeminenței de pe rezervor cu canelura din capac.

Figura: 70. Dispozitiv pentru sângerarea servodirecției:

1 - bara de prindere: 2 - element filtrant de hârtie; 3 - etanșare filtru

Piulița aripă trebuie strânsă numai cu mâna. Când este strâns cu o cheie, galeria se îndoaie, ceea ce determină un zgomot crescut în timpul funcționării pompei, evacuarea uleiului prin respiratorul din capacul rezervorului și uzura accelerată a pompei. Dacă scurgeri de ulei de sub capacul rezervorului, verificați instalarea corectă a garniturii capacului și, dacă este deteriorat, înlocuiți-l; atașați tija de legătură longitudinală.

Tensiunea curelei de antrenare a pompei trebuie verificată la fiecare întreținere și, dacă este necesar, reglată prin deplasarea pompei de servodirecție. La tensiune normală, devierea curelei în partea de mijloc dintre scripeți sub acțiunea de 40 N (4 kgf) trebuie să fie cuprinsă între 8 ... 14 mm (vezi Fig. 32). După tensionarea centurilor și în timpul TO-1, este necesar să verificați cuplurile de strângere ale șuruburilor care fixează pompa de consolă și piulițele care fixează consola de capul blocului motor, care ar trebui să fie de 56 ... 62 N * m (5,6 ... 6,2 kgf * m ). Slăbirea acestor piese poate rupe suportul pompei.

La instalarea furtunurilor, este inacceptabil să le răsuciți și să le îndoiți brusc. Verificați zilnic conexiunile pentru scurgeri și vezicule pe stratul exterior al furtunurilor.

În cazul în care boosterul hidraulic nu funcționează, pompa sau acționarea acesteia sunt deteriorate, furtunul se rupe sau când vehiculul este tractat din cauza opririi motorului, utilizați treapta de direcție doar pentru o perioadă scurtă de timp până la eliminarea defecțiunii. Lucrul prelungit la o mașină cu un servodirecție hidraulic inoperant duce la uzura rapidă a mecanismului de direcție sau la defectarea acestuia.

Figura: 71. Dispozitiv pentru testarea presiunii în sistemul de rapel hidraulic:

1 - pompă de servodirecție: 2 - furtun de joasă presiune al pompei: 3 - supapă dispozitiv; 4 - manometru; 5 - echipament de direcție; 6 - furtun de înaltă presiune; 7 - furtun de joasă presiune

În cazul ruperii furtunului de înaltă presiune al sistemului de servodirecție:

• conectați orificiul de descărcare al pompei cu capătul conductei de scurgere a uleiului deconectat de la mecanism, închizând orificiile de descărcare și de scurgere de pe mecanismul servodirecției în orice mod care protejează împotriva pătrunderii murdăriei;
• adăugați ulei în rezervorul pompei la nivelul dorit. Când adăugați uleiuri de substituție la uleiul "P", amestecul din sistem devine sezonier cu schimbarea sa conform graficului de ungere.

Trecerea la bază ar trebui să fie la o turație redusă atunci când motorul funcționează la viteza cea mai mică posibilă a arborelui cotit, monitorizând temperatura uleiului din rezervor. Dacă uleiul este încălzit la peste 100 ° C, opriți și lăsați uleiul să se răcească.

Presiunea dezvoltată de pompă și capacitatea de întreținere a rapelului hidraulic trebuie verificate prin instalarea unui dispozitiv special între pompă și furtunul de înaltă presiune (Fig. 71), care are un manometru cu o scală de cel puțin 8 MPa (80 kgf / cm2) și o supapă care închide alimentarea cu ulei a rapelului hidraulic.

Pentru a verifica este necesar:

• deschideți supapa din dispozitiv;
• porniți motorul și rotiți supapa încet la o turație a arborelui cotit de 1000 min ^ -1. Cu o pompă de lucru, presiunea trebuie să fie de cel puțin 6,0 MPa (60 kgf / cm2);
• deschideți supapa;
• rotiți roțile spre dreapta până se opresc și înregistrați presiunea pe manometru; rotiți roțile spre stânga până când se opresc și înregistrați și presiunea.

Cu un mecanism de lucru în fiecare dintre aceste verificări, presiunea nu trebuie să scadă cu mai mult de 0,5 MPa (5 kgf / cm2) de la presiunea măsurată la al doilea punct de verificare.

Verificarea trebuie efectuată la o temperatură a uleiului în rezervorul pompei de 65 ... 75 ° C. Dacă este necesar, uleiul poate fi încălzit rotind roțile de la blocare la blocare, ținându-le de opritoare de fiecare dată pentru cel mult 5 secunde. La verificarea pompei, pentru a evita deteriorarea cauzată de supraîncălzirea, nu mențineți supapa în poziția închisă mai mult de 3 secunde sau roțile rotite împotriva opritorului.

Pentru a dezasambla pompa, aceasta trebuie scoasă din mașină, după golirea uleiului și curățarea suprafeței sale exterioare.

Demontarea și inspecția trebuie efectuate în următoarea ordine:

• scoateți capacul rezervorului și filtrele;
• scoateți rezervorul deșurubând patru șuruburi;
• instalați pompa astfel încât arborele să fie vertical și fulia să fie în partea de jos și scoateți capacul pompei deșurubând cele patru șuruburi. Când scoateți capacul, păstrați supapa să nu cadă;
• marcați poziția discului de distribuție față de stator și scoateți-l din știfturi;
• marcați poziția statorului față de carcasa pompei și scoateți statorul (săgeata de pe stator indică direcția de rotație a arborelui pompei);
• scoateți rotorul împreună cu lamele.
• Palele statorului, rotorului și pompei sunt selectate individual din fabrică, prin urmare, completitudinea lor nu trebuie încălcată în timpul demontării, precum și palele nu trebuie schimbate. Statorul, rotorul și lamele trebuie înlocuite numai ca set complet;
• dacă este absolut necesar, scoateți fulia, clema și arborele pompei împreună cu rulmentul cu bile;
• verificați dacă supapa de siguranță din capacul pompei este ușor de deplasat și dacă nu există nicio lovitură sau uzură. Supapa și capacul pompei sunt selectate individual din fabrică, astfel încât integralitatea lor nu trebuie încălcată în timpul demontării. Dacă este necesar, curățați șanțurile sau înlocuiți aceste părți în ansamblu;
• verificați etanșeitatea scaunului supapei de siguranță și, dacă este necesar, strângeți-l cu un cuplu de 16 ... 20 N * m (1,6 ... 2 kgf * m);
• verificați dacă există murdărie în toate canalele componentelor pompei și curățați-le;
• verificați dacă nu sunt marcate sau uzate pe suprafețele finale ale rotorului, carcasei și discului distribuitorului. În cazul unei ușoare scoruri sau uzură, măcinați aceste suprafețe pe placă, apoi clătiți bine piesele și aruncați aerul uscat;
• verificați dacă lamele se mișcă liber în fantele rotorului și dacă nu sunt uzate excesiv.

Ansamblul pompei trebuie efectuat în următoarea ordine:

• instalați statorul, rotorul cu lame și discul de distribuție în conformitate cu semnele făcute în timpul demontării și săgeata care indică direcția de rotație. În acest caz, șanțul găurii splinei ar trebui să fie orientat către carcasa pompei;
• montați capacul cu supapa de by-pass. Hexagonul de pe scaunul supapei trebuie să fie orientat către interiorul alezajului;
• strângeți șuruburile capacului pompei, cuplul de strângere 44 ... 56 N * m (4,4 ... 5,6 kgf * m);
• strângeți șuruburile care fixează rezervorul și galeria, cuplul de strângere 6 ... 8 N * m (0,6 ... 0,8 kgf * m);
• strângeți piulița fuliei pompei, cuplul de strângere 50 ... 65 N * m (5,0 ... 6,5 kgf * m);
• verificați rotația arborelui pompei după asamblare, acesta trebuie să se rotească liber, fără blocaje.

Mecanismul de direcție este format din tije de direcție longitudinale și transversale.

Tija de direcție longitudinală este tubulară cu articulații sferice reglabile. La asamblarea balamalei, ștecherul de reglare este strâns la opritor și apoi eliberat în prima poziție posibilă pentru știftul cuțit (dar nu mai puțin de 1/4 dintr-o rotație) și cuțitul fixat.

Trebuie reamintit faptul că nu este permisă eliminarea completă a distanțelor articulare, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea știftului sau a legăturii. Momentul oscilației și rotației știftului trebuie să fie de cel puțin 0,3 N * m (3 kgf * cm).

Tirantul transversal este tubular, are filete dreapta și stânga la capete pentru înșurubarea capetelor cu articulații sferice, cu care puteți schimba lungimea tijei și astfel puteți regla vârful roților din față. Balamalele nu trebuie ajustate. La asamblare, trebuie avut grijă ca știfturile să se rotească manual fără a se lega.

Ar trebui să verificați și să strângeți sistematic toate elementele de fixare, să verificați starea articulațiilor longitudinale și transversale ale legăturii de direcție și, dacă este necesar, să reglați spațiul din articulația longitudinală a direcției.

Vehiculul este echipat cu servodirecție, combinat într-o singură unitate cu treapta de direcție.

Servodirecția reduce cantitatea de forță necesară pentru a direcționa roțile din față, înmoaie impactul suprafețelor inegale ale drumului și îmbunătățește siguranța rutieră prin menținerea controlului direcțional în caz de explozie a anvelopei față.

Diagrama servodirecției este prezentată în Fig. 2.

Mecanismul de direcție (fig. 3) are un șurub cu o piuliță pe bile circulante și un rack cu un sector dințat. Raportul transmisiei de direcție este de 20: 1.

Angrenajul de direcție este atașat la cadru și conectat la arborele coloanei de direcție printr-un arbore cu elice cu două articulații.

Carterul 4 al mecanismului de direcție este, în același timp, un cilindru hidraulic de rapel, în care se mișcă suportul cu piston 5.

Un știft 3 este etanșat în raftul pistonului. Suportul pistonului se plasează cu sectorul dințat al arborelui 31 al bipodului de direcție.

Dinții raftului și arborelui bipod au o grosime variabilă de-a lungul lungimii, ceea ce vă permite să reglați jocul de plasare prin deplasarea axială a arborelui bipod.

Arborele bipodului de direcție se rotește în bucșe de bronz 33 presate în carter și în orificiul din capacul lateral 24 al carterului.

Poziția axială a arborelui bipod este determinată de un șurub de reglare 30, al cărui cap pătrunde în orificiul arborelui bipod și se sprijină pe o șaibă 26.

Mișcarea axială a șurubului de reglare din arborele bipod, menținută în timpul asamblării în intervalul 0,02-0,08 mm, este limitată de o șaibă de reglare 27 și un inel de fixare 28.

O piuliță cu bilă 8 este amplasată în raftul pistonului, întărit cu șuruburile de fixare 42, care sunt numerotate după asamblare.

Piulița este pre-asamblată cu șurubul 7 în așa fel încât 31 bile 10 să fie introduse în șanțurile șuruburilor și în canelura pe care le au.

Două caneluri ștampilate 9 sunt introduse în canelura piuliței cu bilă, conectate prin două găuri cu șanțul său șurub, formând un tub de-a lungul căruia bilele, care se rotesc când șurubul este rotit de la un capăt al piuliței, revin la celălalt capăt al acestuia.

Șurubul 7 trece prin capacul intermediar 12, de care este atașat corpul supapei de comandă 17. Șurubul are două rulmenți cu bile 13 cu o bobină 16 a supapei de comandă între ele.

Inelele mari ale rulmentului cu bile sunt orientate spre bobină. Rulmenții cu bile și bobina sunt fixate cu o piuliță 19, al cărei guler subțiat este presat în canelura șurubului.

O șaibă conică 18 este plasată sub piuliță, ceea ce asigură o compresie uniformă a rulmenților cu bile.

Arcul este instalat cu partea concavă la rulmentul cu bile. Lungimea bobinei este mai mare decât lungimea găurii pentru corpul supapei de comandă. Ca rezultat, bobina și șurubul se pot deplasa în direcția axială cu 1,1 mm de fiecare parte a poziției centrale.

Acestea revin în poziția de mijloc sub acțiunea a șase arcuri 39 și piston de reacție 40, care se află sub presiunea uleiului în conducta de alimentare de la pompă.

Șurubul 7 se rotește într-un rulment de ac 21 situat în capacul superior 20 al dispozitivului de direcție.

Două furtunuri de la pompa de servodirecție sunt conectate la corpul supapei de comandă: un furtun de înaltă presiune 4 (vezi Fig. 1), prin care se furnizează ulei din pompa 1 și un furtun de joasă presiune 3 (evacuare), prin care uleiul revine la pompă.

Când șurubul 7 (Fig. 3) se rotește într-o direcție sau alta, datorită rezistenței care apare la rotirea roților, se creează o forță care tinde să o deplaseze în direcția axială în direcția corespunzătoare.

Dacă această forță depășește forța de precompresie a arcurilor 39, atunci șurubul se deplasează și deplasează bobina 16. În acest caz, o cavitate a cilindrului hidraulic de rapel comunică cu linia de presiune, iar cealaltă cu canalul de scurgere.

Uleiul care vine de la pompă la cilindru apasă cremaliera pe piston, creând o forță suplimentară asupra sectorului arborelui de direcție al bipodului de direcție și promovează rotirea roților.

Presiunea din cavitatea de lucru a cilindrului crește odată cu creșterea rezistenței la rotirea roților. În același timp, crește și presiunea sub pistonul reactiv 40.

Șurubul și bobina tind să revină în poziția de mijloc sub acțiunea arcurilor 39 și a pistonilor de reacție.

Cu cât este mai mare rezistența la rotire a roților și cu cât este mai mare presiunea în cavitatea de lucru a cilindrului, cu atât este mai mare forța cu care bobina tinde să revină în poziția de mijloc și să stabilească rulmenții cu bile și șurubul în poziția de mijloc, cu atât este mai mare forța pe volan. Când efortul pe volan crește pe măsură ce crește rezistența la direcție, șoferul are o „senzație de drum”.

Forța de pe janta volanului, corespunzătoare începerii funcționării rapelului hidraulic, este de aproximativ 2 kg, iar cea mai mare forță este de aproximativ 10 kg.

Când volanul se oprește din rotire, uleiul care intră în cilindru acționează asupra pistonului cu un șurub, deplasează bobina în poziția de mijloc, ceea ce determină o scădere a presiunii din cilindru la cea necesară pentru a menține roțile în poziția rotită și oprește mișcarea pistonului și, în consecință, roțile se rotesc.

Corpul supapei de comandă are o supapă cu bilă 15, care conectează conductele de presiune înaltă și de scurgere atunci când pompa nu funcționează. În acest caz, supapa asigură că mecanismul de direcție funcționează ca un mecanism de direcție convențional fără un servodirecție hidraulică.

Cavitatea în care sunt amplasați rulmenții cu bile este conectată la un canal de scurgere și sigilată cu inele O din cauciuc 14. Restul îmbinărilor fixe sunt etanșate cu inele similare 2, 25 și 41.

Arborele 31 al bipodului de direcție este etanșat cu o presetupă de cauciuc 34, care are un inel de împingere 35 pentru a împiedica ieșirea sub presiune. Manșonul exterior din cauciuc 36 împiedică pătrunderea murdăriei și a prafului în arbore.

Suportul pistonului este etanșat cu două inele elastice din fontă 11

Șurubul 7 al mecanismului de direcție are două etanșări în capacul intermediar și în raftul pistonului. Etanșarea este realizată cu inele elastice din fontă 6.

În capacul superior 20, șurubul este etanșat cu o presă de cauciuc 38 cu un inel de oprire 22 și un guler exterior 23. Șurubul de reglare 30 este etanșat cu un inel O din cauciuc 29.

Când șurubul de direcție 7 se rotește într-o direcție sau alta din poziția de mijloc, jocul liber în mecanismul de direcție crește, datorită căruia lățimea cavității dintre dinții pistonului-rack 5, care este în plasă cu dintele de mijloc al arborelui bipod 31 sector, este redusă în comparație cu lățimea cavităților rămase. iar șurubul de direcție 7 are o formă în formă de butoi cu o ușoară scădere a diametrului canelurii elicoidale spre capetele sale.

Carterul de direcție are un dop 32 cu un magnet care prinde particule de oțel și fontă din ulei.

Șurubul de direcție 7 este conectat la coloana de direcție printr-un arbore de elice.

Demontarea mecanismului de direcție

Demontarea și reasamblarea mecanismului de direcție, precum și a pompei, trebuie efectuate numai atunci când este necesar de către mecanici calificați, în deplină curățenie.

Înainte de demontare, treapta de direcție trebuie scoasă din vehicul, pentru care ar trebui:

1) deșurubați piulița 37 (a se vedea Fig. 1) și scoateți bipodul cu ajutorul unui dispozitiv de extragere: lovirea bipodului poate provoca ruperea pieselor;

2) deșurubați dopul cu un magnet și scurgeți uleiul; pentru un drenaj mai complet, rotiți volanul de 2 - 3 ori dintr-o poziție extremă în alta;

3) deconectați furtunurile, scurgeți uleiul rămas în pompă;

4) deconectați arborele elicei prin îndepărtarea știftului de fixare, deșurubând piulița de pană 9 (vezi Fig. 2) și scoțând pană;

5) deșurubați cele cinci șuruburi care fixează cutia de direcție de cadru;

6) curățați bine și clătiți suprafața exterioară a dispozitivului de direcție;

7) răsuciți uleiul rămas rotind supapa transmisiei de direcție în jos și rotind șurubul de 2-3 ori de la o poziție extremă la alta.

Demontarea și inspecția dispozitivului de direcție trebuie efectuate în următoarea ordine:

1. Scoateți capacul botului împreună cu arborele bipodului, deșurubând cele șapte șuruburi. Când scoateți arborele bipod, curățați capătul canelurii și aveți grijă să nu deteriorați garnitura de etanșare și inelul O.

2. Scoateți capacul superior deșurubând cele patru șuruburi; atunci când scoateți capacul, aveți grijă să nu deteriorați glanda și inelul inelar.

3. Scoateți corpul supapei de comandă împreună cu șurubul, suportul pistonului și capacul intermediar deșurubând șase șuruburi.

4. Scoateți capacul inferior deșurubând cele șase șuruburi.

5. Verificați etanșeitatea piuliței rulmentului cu bile.

Cuplul necesar pentru rotirea corpului supapei de comandă față de șurub ar trebui să fie de 6-8,5 kgcm.

6. Dacă nu sunt respectate condițiile specificate la punctul 5, reglați strângerea piulițelor sau înlocuiți rulmenții cu bile dacă sunt deteriorați. Pentru a regla strângerea piuliței, mai întâi strângeți flanșa piuliței presată în șanțul șurubului, protejând firul șurubului de deteriorare, deșurubați piulița, curățați șanțul șurubului și firul din piuliță.

Arcul conic al discului trebuie montat între rulmentul cu bile și piuliță cu partea concavă spre rulmentul cu bile.

După reglarea strângerii piuliței, gulerul său trebuie apăsat în canelura șurubului fără a se rupe; extrudarea trebuie rotunjită, fără colțuri ascuțite.

7. Verificați mișcarea axială a șurubului de reglare 30 (a se vedea Fig. 1) în arborele bipodului. Dacă deplasarea depășește 0,15 mm, înlocuiți șaiba de reglare 27, aducând deplasarea la o valoare de 0,02-0,08 mm.

8. Verificați dacă nu există mișcare axială a piuliței cu bilă în raport cu cremaliera. Strângeți din nou sau înlocuiți cele două șuruburi și fixați-le dacă este necesar.

9. Verificați așezarea piuliței cu bile pe mijlocul șurubului. Rotația piuliței pe șurub nu trebuie să se blocheze, iar mișcarea axială în raport cu șurubul nu trebuie să depășească 0,3 mm.

10. Dacă nu sunt îndeplinite condițiile specificate în clauza 9, înlocuiți bilele sau întregul set (piuliță și șurub cu bile), pentru care:

a) deșurubați cele două șuruburi de fixare 42 care fixează piulița cu bilă folosind o cheie specială cu un umăr suficient de mare;

b) scoateți piulița cu bilă cu un șurub de pe șina pistonului, ținând canelurile și bilele să nu cadă;

c) scoateți canelurile și, rotind șurubul în raport cu piulița într-o direcție sau alta, îndepărtați bilele;

d) scoateți capacul intermediar.

11. Dacă șanțurile de rulare ale șurubului sunt deteriorate, înlocuiți piulița sau șurubul.

12. În cazul înlocuirii unui set - o piuliță și un șurub cu bile - integralitatea acestora nu poate fi încălcată în timpul asamblării, deoarece acestea sunt selectate individual din fabrică.

13. În cazul înlocuirii doar a bilelor cu o dimensiune mai mare, luați bile din același grup de mărimi (cu o dimensiune diferită de cel mult 0,002 mm).

Instalarea de bile mai mari de 0,002 mm poate cauza ruperea mingii și blocarea direcției.

Vedeți mai jos ansamblul piuliței cu bilă.

14. După înlocuirea bilelor, piulița trebuie să se întoarcă în partea de mijloc a șurubului sub acțiunea unui cuplu de 3-8 kg / cm, iar la marginile șurubului, fixarea trebuie să fie liberă

Asamblarea mecanismului de direcție

1. Înainte de asamblare, toate părțile trebuie spălate și uscate bine. Nu ștergeți piesele cu capetele de cârpe care lasă fire, scame etc. pe piese.

2. Toate garniturile de cauciuc trebuie inspectate și, dacă este necesar, înlocuite.

3. Cuplul de strângere trebuie să fie egal cu 2,1-2,8 kgm pentru șuruburile MB și 3,5-4,2 kg / m pentru șuruburile M10.

4. Inelele pistonului trebuie să se deplaseze liber în caneluri.

5. Pentru a asambla piulița cu bilă, aveți nevoie:

a) puneți capacul intermediar și piulița pe șurub, instalați piulița pe capătul inferior al șurubului, care nu are un umăr, alinierea găurilor piuliței, care găzduiesc canelurile 9 (vezi Fig. 1), cu șanțul șurubului șurubului;

b) așezați 23 de bile prin orificiul din piuliță orientat către umărul șurubului, rotind șurubul în sens invers acelor de ceasornic; așezați opt bile în caneluri pliate împreună și preveniți căderea acestora acoperind ieșirile cu grăsime UP (vaselină tehnică), GOST 782-59;

c) introduceți canelurile cu bile în piuliță, rotind șurubul dacă este necesar; legați piulița pentru a preveni căderea canelurilor din piuliță;

d) verificați cuplul piuliței pe partea centrală a șurubului și, dacă este necesar, înlocuiți bilele;

e) înșurubați șuruburile de fixare 42, strângeți-le cu un cuplu de 5-6 kgm și deșurubați fiecare șurub în două locuri împotriva canelurilor din raftul pistonului.

Dacă canelura din raftul pistonului coincide cu fanta șurubului, acesta din urmă trebuie înlocuit. Proeminența șuruburilor sau proeminențelor deasupra suprafeței cilindrice a rack-ului pistonului este inacceptabilă, deoarece provoacă confiscarea cilindrului servodirecției.

Blocările inelului pistonului trebuie să fie la un unghi de 900 și să fie instalate simetric în partea superioară a cilindrului.

6. În timpul demontării, nu trebuie încălcată completitudinea bobinei pistonului reactiv și a corpului supapei de comandă, deoarece acestea sunt selectate individual din fabrică.

În cazul unei pereți etanși a supapei de comandă, este necesar să se asigure că șanțul de la capătul bobinei este orientat în sus de umărul mijlociu al șurubului, iar șanțurile de pe pistonul de reacție 40 sunt exterioare. Bobina și pistonul de reacție ar trebui să se deplaseze lin în corpul supapei de comandă fără a se lega.

7. În cazul înlocuirii rulmentului 21 al capacului superior, acesta trebuie apăsat astfel încât după apăsare, marcajul de pe capătul său să fie vizibil. După presare, acele lagărului trebuie să se deplaseze liber în cursa lagărului.

8. Etanșarea arborelui bipod în timpul asamblării trebuie protejată împotriva deteriorării de către canelurile arborelui.

Presarea finală a etanșării bipod 34 se realizează împreună cu inelul de împingere 35, gulerul 36, șaiba și inelul de fixare până când inelul de fixare se fixează în canelură. Cercul ar trebui să se potrivească în canelura din carter în jurul întregii sale circumferințe.

9. În treapta de direcție asamblată, după rotirea rotorului de coadă 7 până când pistonul se oprește în ambele direcții, aplicați un cuplu suplimentar elicei, făcându-l să se deplaseze în direcția axială. Arcurile 39 ar trebui să asigure revenirea la poziția inițială.

10. Reglați șurubul de reglare 30 astfel încât atunci când treceți prin poziția de mijloc, cuplul șurubului 7 să fie mai mare decât același cuplu înainte de reglare cu 10-15 kgcm. În acest caz, momentul când treceți prin poziția de mijloc nu trebuie să depășească 50 kg / cm. După reglare, blocați șurubul 30 cu o piuliță de blocare cu un cuplu de 4–4,5 kgm și apoi verificați din nou cuplul șurubului de direcție.

11. Rotația arborelui bipod de la o poziție extremă la alta ar trebui să aibă loc atunci când i se aplică un cuplu de cel mult 8 kgm.

Comanda de direcție este proiectată pentru a asigura mișcarea vehiculului în direcția specificată de șofer. Schimbarea direcției de mișcare a vehiculului se efectuează prin rotirea roților din față cu ajutorul comenzii de direcție. Direcția include o treaptă de direcție și o treaptă de direcție. Rotația volanului este transmisă prin mecanismul de direcție către pârghiile și tijele de direcție, cu ajutorul cărora sunt rotite roțile directoare.

Mașina are o coloană de direcție cu volan. Coloana de direcție din partea superioară este fixată pe tabloul de bord al vehiculului cu o clemă, iar în partea inferioară - pe carcasa direcției cu o bucșă.

ANVELOPĂ DE DIRECȚIE, MOTOR, ASAMBLĂ DE DIRECȚIE ELECTRICĂ A VEHICULULUI ZIL-131

Vehiculul este echipat cu servodirecție, combinat într-o singură unitate cu treapta de direcție.

Prezența amplificatorului hidraulic al unei direcții permite reducerea efortului care trebuie aplicat volanului pentru a roti roțile din față, pentru a înmuia șocurile care rezultă din suprafețele inegale ale drumului și pentru a crește siguranța traficului, controlând simultan direcția vehiculului în cazul ruperii anvelopei față.

Mecanism de direcție(Fig. 7.1) are un șurub cu o piuliță pe bile circulante și un rack cu un sector dințat. Raportul transmisiei de direcție este de 20: 1.

Schema de funcționare a servodirecției este dată în Fig. 7.2.

Figura: 7.1.

• 1 - pompa de servodirecție;2 - rezervor de pompare;3 și12 - pompează furtunuri de joasă presiune;
• 4 - pompă furtun de înaltă presiune; 5 - coloana de direcție;
• 6 - dispozitiv de contact semnal; 7 - comutator semnalizare;
• 8 - arborele cardanic;9 - pană;10 - echipament de direcție,11 - bipod de transmisie;
• 13 - radiator ulei

Angrenajul de direcție este atașat la cadru și conectat la arborele coloanei de direcție printr-un arbore cu elice cu două articulații.

Figura: 7.2.

• 1 - respirație;2 - filtru de plasă de umplutură;3 - filtru cu ochiuri;4 - supapa de siguranță a filtrului;5 - colector;6 - pompa;
• 7 - supapă de bypass;8 9 - gaura de amortizare a supapei de siguranță;10 - gaura de amortizare a supapei de by-pass;11 - gaura calibrata;12 - supapa cu bilă;13 - piston reactiv;14 - bobina;15 - șurub de direcție;16 - radiator de ulei;17- arbore bipod;18 - cilindru servodirecție
• 3 7 8 9 la și

Figura: 7.3.

• 1 - capac inferior; 2,14,25,29, 41 - inele de etanșare; 3 - ciot; 4 - carcasa transmisiei de direcție; 5 - suport piston;
• 6 - inel despicat de etanșare din fontă;7 - șurub;8 - piuliță cu bilă;9 - jgheab;10- minge;11- inele de piston despicate;12 - capac intermediar;13 - rulment cu bile;15- supapa cu bilă;16 - bobina;17 - corpul supapei de control;18 - șaibă de primăvară;19 - piuliță de reglare;20 - coperta;21n34 - garnituri de cauciuc;22 și35 - inele de împingere a garniturilor de etanșare;23 - inel de fixare;24 - capac lateral;26 - șaibă de presiune;27 - o șaibă de reglare;28 - inel de fixare;30 - surub de reglare;31 - arbore bipod;32 - dop de golire cu magnet;33 - bucșele arborelui bipod;
• 36 - manșetă de cauciuc; 37 - piulița arborelui bipod; 38 - bipod cu conexiune terminală a știftului cu bilă; 39 - arc reactiv;
• 40 - piston reactiv; 42 - set de șuruburi

Carter 4 mecanismului de direcție este, în același timp, un cilindru hidraulic de rapel în care se mișcă rackul cu piston 5. Un ștecher este etanșat în rack 3. Raftul pistonului se plasează cu sectorul dințat al arborelui 31 mecanism de direcție bipod.

Dinții raftului și arborelui bipod au o grosime variabilă de-a lungul lungimii, ceea ce vă permite să reglați ochiurile în angrenare prin deplasarea axială a arborelui bipod.

Arborele bipod al mecanismului de direcție se rotește în bucșe de bronz 33, apăsat în carter. Poziția axială a arborelui bipod este determinată de un șurub de reglare 30, al cărui cap pătrunde în orificiul arborelui bipod și se sprijină pe o șaibă 26. Mișcarea axială în timpul asamblării, egală cu 0,02-0,08 mm, este limitată de o șaibă de reglare 27 și inelul de fixare 28.

În piulița pistonului se află o piuliță cu bilă 8, întărit cu șuruburi de fixare 42, înnegrit după asamblare. Piulița este pre-asamblată cu un șurub 7 în așa fel încât 31 de bile să fie introduse în șanțurile șuruburilor și în ele. 10.

Două caneluri ștanțate sunt introduse în canelura unei piulițe cu bilă, conectate prin două găuri cu canelura elicoidală 9, formând un tub de-a lungul căruia bilele, care se rostogolesc când șurubul este rotit de la un capăt al piuliței, revin la celălalt capăt al acestuia.

Șurubul 7 trece prin capacul intermediar 12, de care este atașat corpul supapei de comandă 17. Șurubul are două rulmenți cu bile 13 cu bobina 16 supapă de control între ele. Inelele mari ale rulmentului cu bile sunt orientate spre bobină. Rulmenți cu bile și bobină fixate cu o piuliță 19, un umăr subțire care este presat în canelura șurubului. O piuliță conică cu arc este plasată sub piuliță 18, asigurând o compresie uniformă a rulmenților cu bile. Șaibă cu arc este instalată cu partea concavă la rulmentul cu bile.

Lungimea bobinei este mai mare decât lungimea găurii pentru corpul supapei de comandă. Ca rezultat, bobina și șurubul se pot deplasa în direcția axială cu 1,1 mm de fiecare parte a poziției centrale. Revin la poziția de mijloc sub acțiunea a șase arcuri 39 și piston cu jet 40, sub presiunea uleiului în conducta de alimentare de la pompă.

Șurubul 7 se rotește în lagărul capacului superior 20 echipament de direcție. Două furtunuri de la pompa de servodirecție sunt conectate la corpul supapei de comandă: un furtun de înaltă presiune, prin care este furnizat ulei din pompă, și un furtun de joasă presiune (de scurgere), prin care uleiul revine la pompă.

Când șurubul 7 se rotește, datorită rezistenței care apare la rotirea roților, se creează o forță care tinde să o deplaseze în direcția axială. Dacă această forță depășește forța de precompresie a arcurilor 39, apoi șurubul se mișcă și mișcă bobina 16. În acest caz, o cavitate a cilindrului de rapel hidraulic comunică cu conducta de presiune, iar cealaltă cu canalul de scurgere. Uleiul care vine de la pompă la cilindru apasă pe raftul pistonului, creând o forță suplimentară asupra sectorului arborelui de direcție al bipodului de direcție și ajută la rotirea roților.

Presiunea din cavitatea de lucru a cilindrului crește odată cu creșterea rezistenței la rotirea roților. În același timp, crește și presiunea sub pistonul reactiv 40. Șurubul și bobina tind să revină în poziția de mijloc sub acțiunea arcurilor 39 și piston cu jet.

Cu cât este mai mare rezistența la rotire a roților și cu cât este mai mare presiunea în cavitatea de lucru a cilindrului, cu atât este mai mare forța cu care bobina caută să revină în poziția de mijloc și să stabilească rulmenții cu bile și șurubul în poziția de mijloc, cu atât efortul pe volan este mai mare. Când efortul pe volan crește odată cu creșterea rezistenței la direcție, șoferul are o „senzație de drum”.

Forța pe janta volanului, corespunzătoare pornirii rapelului hidraulic, este de aproximativ 2 kgf, iar cel mai mare efort în mișcare este de aproximativ 10 kgf.

Când volanul se oprește din rotire, uleiul care intră în cilindru acționează asupra pistonului cu un șurub, deplasează bobina în poziția de mijloc, ceea ce determină o scădere a presiunii din cilindru la cea necesară pentru a menține roțile în poziția rotită și oprește mișcarea pistonului și, în consecință, roțile se rotesc.

Corpul supapei de comandă are o supapă cu bilă 15, conectarea conductelor de înaltă presiune și de scurgere atunci când pompa nu funcționează. În acest caz, supapa asigură că mecanismul de direcție funcționează ca un mecanism de direcție convențional fără un servodirecție hidraulică.

Cavitatea în care se află rulmenții cu bile este conectată la un canal de scurgere și sigilată cu inele de cauciuc 14 secțiunea rotundă. Inele similare 2, 25 și 41 restul îmbinărilor fixe sunt, de asemenea, sigilate.

Arbore 31 bipodul transmisiei de direcție este etanșat cu o garnitură de ulei din cauciuc 34, care are un inel de împingere 35, împiedicându-l să iasă sub presiune. Prezența unei manșete externe de cauciuc 36 previne pătrunderea murdăriei și a prafului în arbore. Suportul pistonului este etanșat cu două inele elastice din fontă 11.

Șurubul 7 al mecanismului de direcție are două etanșări în capacul intermediar și în raftul pistonului. Etanșarea este realizată din inele elastice din fontă 6. În capacul superior 20 șurubul este etanșat cu o presetupă de cauciuc 21 cu șaibă de împingere 22. Surub de reglare 30 sigilat cu un inel de cauciuc 29 secțiunea rotundă.

Când șurubul se rotește / jocul liber în mecanismul de direcție crește datorită faptului că lățimea cavității dintre dinții pistonului cu cremalieră 5 care se angrenează cu dintele mijlociu al sectorului arborelui 31 bipodul este redus în comparație cu lățimea cavităților rămase, iar șurubul de direcție 7 are o formă în formă de butoi cu o ușoară scădere a diametrului canelurii elicoidale spre capetele sale.

Există o priză în cutia de direcție 32 cu un magnet care atrage din ulei particule de oțel și fontă. Șurubul 7 al mecanismului de direcție este conectat la coloana de direcție a arborelui elicei.

Arborele cardanic(fig. 7.4) are două balamale. Articulația cardanică este formată din rulmenți cu ace 4 instalat în furci și fixat cu inele de fixare 2 , și cruci 3, introduse în rulmenți. Fiecare rulment de ac în timpul asamblării este umplut cu 1,0-1,2 g de grăsime nr. 158; balamalele nu trebuie completate. Pentru a preveni pătrunderea murdăriei în articulația pivotantă, sunt utilizate inele de etanșare 5 din cauciuc.

Figura: 7.4.

• 1 - furculiță;2 - inel de fixare;3 - traversă;4 - rulment cu ace;
• 5 - inel de etanșare;6 - furca cu tija canelata; 7 - inel de cauciuc;
• 8 - piulița de fixare a etanșării;9 - furculita cu maneca striata

Arborele cardanic are o conexiune spline glisantă, care oferă posibilitatea de a schimba distanța dintre balamale atunci când cabina vibrează față de cadru. Îmbinarea splinei este lubrifiată cu o grăsime încorporată în ea, care trebuie înlocuită în conformitate cu diagrama de lubrifiere.

Sloturile sunt lubrifiate cu un strat subțire înainte de asamblare și 18-20 g de grăsime sunt plasate în manșon, ceea ce este indicat pe cardul de lubrifiere.

Pentru a reține lubrifiantul și a proteja conexiunea de contaminare, este furnizat un inel de cauciuc 7. Furcile arborelui elicei sunt atașate la șurubul transmisiei de direcție și arborele coloanei de direcție cu pene 9 (Fig. 7.1).

Dacă este demontat, adăugați cantitatea de grăsime de mai sus la fiecare rulment.

Când asamblați arborele elicei, asigurați-vă că găurile din furci pentru pene de fixare sunt în planuri paralele și se află așa cum se arată în fig. 7,4; axele găurilor ambelor furci trebuie să se afle în același plan.

Inelele trebuie să fie fixate ferm în canelurile lagărului. La instalarea arborelui elicei, furcula striată trebuie să fie în partea superioară.

(fig. 7.5) este fixat în partea inferioară la podeaua cabinei, în partea superioară - la scutul frontal și cu ajutorul firelor tip - la panoul interior al cabinei.

Arborele de direcție 7 se rotește în rulmenții cu bile 4 și 8.Jocul axial al rulmenților cu bile este reglat cu o piuliță 1. Cuplul de strângere a piulițelor 12 volanul ar trebui să aibă 6-8 kgf-m. Slăbirea spontană a piuliței 1 prevenit deoarece șirul șaibei de blocare 2 îndoit în canelura piuliței.

Rulmenții cu bile sunt lubrifiați cu grăsimea încorporată în timpul asamblării. Grăsimea trebuie schimbată de fiecare dată când coloana de direcție este demontată.

Pompa servodirecției cu rezervor(Fig. 7.6) este montat pe motor și este condus printr-o scripete printr-o curea dintr-un scripete situat la capătul frontal al arborelui cotit. Scripete 1 pompa este fixată pe arbore 6 manșon conic expandabil 30, cheie și piuliță.

Pompa tip paletă, cu acțiune dublă, adică la o rotație a arborelui pompei, se efectuează două aspirații complete și două cicluri de descărcare. Rotor 9 pompa are caneluri în care se deplasează lamele 14. Rotor montat pe arbore 6 pompa cu fante; rotorul are un scaun liber pe fante.

Poziția statorului 8 cu privire la caz 3 pompa trebuie să fie astfel încât direcția săgeții de pe stator să coincidă cu direcția de rotație a arborelui pompei.

Lamele pompei trebuie să se deplaseze în fantele rotorului fără blocaj. Când arborele pompei se rotește, lamele sunt apăsate pe suprafața curbată a statorului sub acțiunea forței centrifuge și a presiunii uleiului.

Figura: 7.5.

• 1 - nuca;2 - șaibă de blocare;3 - inel de etanșare;
• 4 - rulment inferior cu bile;5 - conducta coloanei;6 - un colector de curent al unui semnal sonor;
• 7 - ax de direcție;8 - rulment cu bile superioare;9 - inel de fixare;
• 10 - cheie;11 - firul butonului de semnal la inelul de contact;
• 12 - piulița volanului;13 - roata;14 - capacul butonului de semnalizare,
• 15 - capac de contact;16- placa de contact;17- role de cauciuc;
• 18 - comutator semnalizare

În cavitățile de aspirație, uleiul intră în spațiul dintre lame și apoi, când rotorul se rotește, este deplasat în cavitatea de descărcare.

Suprafețele de capăt ale carcasei și ale discului distribuitor sunt măcinate cu grijă. Prezența ciocănirilor, bavurilor etc. pe ele, precum și pe rotor, stator și pale. inacceptabil.

Pe pompă există un rezervor 19 pentru ulei, cu capac 23, care este strânsă de o piuliță aripă 25. Există o șaibă sub piulița aripii 24 și inel de cauciuc 26, care împreună cu o garnitură de cauciuc 20 sigilați cavitatea interioară a rezervorului. Un ventilator este înșurubat în capacul rezervorului 22 pentru a limita presiunea din interiorul rezervorului.

Tot uleiul care se întoarce de la servodirecție la pompă trece printr-o strecurătoare 2, situat în interiorul rezervorului. O supapă de siguranță este prevăzută în cazul unui filtru înfundat 12.

Pompa are două supape amplasate în capac 11 pompa. Valva de siguranta 17, plasat în interiorul supapei de ocolire 13, limitează presiunea uleiului în sistem, deschizându-se la o presiune de 65-70 kgf / cm2. Supapa de bypass limitează cantitatea de ulei furnizată de pompă la servodirecție atunci când turația motorului crește.

Supapa de derivație funcționează după cum urmează. Scaunul supapei este conectat, pe de o parte, cu cavitatea de refulare a pompei, iar pe de altă parte, cu linia de presiune a sistemului de rapel hidraulic, care, la rândul său, este conectat la cavitatea de refulare a pompei printr-o gaură calibrată A.

Cu un aport crescut de ulei la sistemul de rapel hidraulic (ca urmare a unei creșteri a turației arborelui cotit al motorului), diferența de presiune în cavitatea de refulare a pompei și linia de refulare a sistemului crește datorită prezenței rezistenței găurii A și, în consecință, diferența de presiune la capetele supapei de by-pass crește. La o anumită diferență de presiune, forța care tinde să deplaseze supapa spre dreapta crește atât de mult încât arcul este comprimat, iar supapa, în mișcare, conectează cavitatea de presiune cu rezervorul. Astfel, alimentarea excesivă cu ulei a sistemului este aproape oprită.

Pentru a preveni zgomotul și creșterea uzurii pompei la turația mare a motorului, uleiul care este ocolit de supapă 13, este direcționat cu forța înapoi în cavitatea carcasei pompei și canalele de aspirație. Un colecționar servește în acest scop 18, în care canalul interior care comunică cu cavitatea supapei de by-pass are o secțiune mică. Acest lucru duce la o creștere bruscă a debitului uleiului de bypass în cavitatea de aspirație a carcasei și creează o ușoară creștere a presiunii de aspirație.

În timpul funcționării, este necesar să verificați în mod regulat nivelul uleiului din rezervorul hidraulic de rapel și să spălați filtrele pompei în timpul specificat în diagrama de lubrifiere. Conexiunile și furtunurile sistemului de servodirecție ar trebui, de asemenea, verificate pentru scurgeri.

Cureaua este tensionată prin mișcarea pompei de servodirecție. La tensiune normală, devierea curelei dintre scripetele ventilatorului și pompa de servodirecție sub acțiunea de 4 kgf ar trebui să fie de 8-14 mm.

Pentru sistemul de servodirecție, utilizați numai ulei curat, filtrat, specificat în diagrama de ungere. Este necesar să umpleți ulei printr-o pâlnie cu o plasă dublă și un filtru de umplere instalat în rezervorul pompei de servodirecție.

Figura: 7.6.

• 1 - scripete;2 - filtru cu ochiuri;3 - corpul pompei;4 - rulment frontal;
• 5 - cutie de umplutură;6 - arborele pompei;7 - rulment spate;8 - stator;9 - rotor;
• 10 - disc de distributie;11 - capac pompa;12 - supapa de siguranta a filtrului;13 - supapă de bypass;14 - lame;15 - spate;
• 16 - scaun supapă de siguranță;17 - supapa de siguranta a pompei;
• 18 - colector;19 - rezervor;20 - garnitura capacului;21 - filtru de plasă de umplere;22 - respirație;23 - capacul rezervorului;24 - mașină de spălat;25 - piuliță aripă;26 p27 - inele de etanșare;28 - garnitură colector;29 - garnitură de etanșare a rezervorului;30 - bucșă conică;31 - gaura de refulare;32 - conducta de ramificare a pompei;

ȘI - gaura calibrata

Utilizarea uleiului contaminat determină uzura rapidă a pompei și a componentelor servodirecției.

La verificarea nivelului uleiului de servodirecție, roțile din față ale vehiculului trebuie să fie drepte. Înainte de a scoate capacul rezervorului pentru a verifica nivelul uleiului, adăugați ulei sau schimbați capacul, capacul trebuie curățat bine de murdărie și clătit cu benzină.

Uleiul trebuie completat cu motorul la ralanti până când apare ulei deasupra filtrului de umplere 21. Nu este necesară acoperirea completă a ochiurilor.

Filtrele pompei de servodirecție trebuie spălate cu benzină. În cazul înfundării semnificative a filtrelor cu depozite rășinoase, trebuie efectuată o spălare suplimentară a filtrelor cu un solvent utilizat pentru vopsirea mașinii.

În timpul întreținerii, este necesar să verificați fixarea carcasei transmisiei de direcție pe cadru, coloana de direcție pe suportul cabinei, volanul pe arborele de direcție, strângerea bipodului, strângerea piuliței de fixare a șurubului de reglare și piulițelor de fixare ale arborelui elicei.

Cuplul de strângere al piuliței bipodului mecanismului de direcție ar trebui să fie de 25-30 kgf-m, piulițele de blocare ale șurubului de reglare 30 (Fig. 7.3) - 4-4,5 kgf-m, piulițe de pană ale arborelui elicei - 1,4-1,7 kgf-m. La instalarea furtunurilor, nu le răsuciți sau îndoiți brusc.

Schimbare de ulei.Când schimbați uleiul, deconectați legătura longitudinală a mașinii și deschideți capacul rezervorului pompei de servodirecție.

Pentru a scurge uleiul, trebuie:

• rotiți volanul spre stânga până când se oprește;
• deschideți orificiul de scurgere deșurubând dopul cu un magnet din carcasa cutiei de direcție.

Scurgerea uleiului este considerată completă dacă fluxul de ulei din orificiul de scurgere al carterului cutiei de direcție sa oprit. După golire, spălați sistemul de servodirecție. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați următoarele operații:

• îndepărtați uleiul contaminat rămas din rezervorul pompei de servodirecție;
• clătiți mașina de spălat 24 (fig. 7.6), inel din cauciuc 26 capacul pompei și dopul 32 (fig. 7.3) orificiu de scurgere cu un magnet al carcasei transmisiei de direcție, curățându-le de murdărie; scoateți și spălați ecranele filtrante ale pompei și puneți-le în poziție;
• turnați 1 litru de ulei proaspăt în rezervorul pompei printr-o pâlnie cu o sită dublă și scurgeți acest ulei prin orificiul de scurgere al carcasei cutiei de direcție, în timp ce rotiți volanul de la blocare la blocare.

Pentru a umple ulei proaspăt, sunt necesare următoarele.

Înșurubați dopul cu magnetul în orificiul de scurgere al carcasei cutiei de direcție.

Cu volanul rotit până la stânga, turnați ulei proaspăt în rezervorul pompei până când apare ulei deasupra filtrului de umplere.

Apoi, rotind volanul de la blocare la blocare, adăugați ulei până când se toarnă cel puțin 2,5 litri de ulei în sistem. Porniți motorul și, când motorul este la ralanti, rotiți volanul de la blocare la blocare, ținându-l scurt pe opritoare pentru 2-3 cu o forță de aproximativ 10 kgf și adăugând ulei după cum este necesar până când apare deasupra plasei (nu este necesară acoperirea completă a plasei) ... Umplerea uleiului este completă atunci când bulele de aer din sistem încetează să mai iasă prin uleiul din rezervorul pompei.

Opriți motorul, instalați capacul rezervorului cu garnitura, inelul O din cauciuc al știfturilor capacului și al șaibei și fixați-l cu piulița aripă. Strângeți piulița cu aripi cu mâna.

Dacă scurgeri de ulei de sub capacul rezervorului, verificați instalarea corectă a garniturii capacului și, dacă este deteriorat, înlocuiți-l.

Atașați legătura longitudinală și ungeți îmbinarea.

Verificarea și reglarea transmisiei de direcție.Defecțiunile direcției nu depind întotdeauna de starea sa. Uneori se datorează altor motive. Prin urmare, înainte de verificarea și reglarea mecanismului de direcție, este necesar să verificați echilibrul roții, presiunea aerului în anvelope, prezența grăsimii în unitățile de direcție și butucii roții, reglarea rulmenților roții și a tijelor de direcție și poziția corectă a poziției lor, funcționarea amortizoarelor, precizia unghiurilor de instalare a roților din față, deoarece toate acestea afectează funcționarea direcției.

În plus, ar trebui să verificați nivelul de ulei din rezervorul pompei de servodirecție și tensiunea curelei, precum și dacă există aer în sistem, sediment sau murdărie în rezervor și pe filtrele pompei și scurgeri de ulei în racordurile conductelor.

Verificarea reglării mecanismului de direcție trebuie efectuată în următoarea ordine:

• deconectați tija de direcție longitudinală;
• măsurați forța pe janta respectivă cu un dinamometru cu arc atașat la janta volanului.

Forța trebuie măsurată în următoarele trei poziții:

• primul- volanul este rotit la mai mult de două spire față de poziția din mijloc, efortul pe janta volanului ar trebui să fie de 0,55-1,35 kgf;
• al doilea- volanul este rotit 3/4 - 1 revoluție din poziția de mijloc, efortul nu trebuie să depășească 2,3 kgf;
• al treilea- volanul trece în poziția de mijloc, forța pe janta volanului ar trebui să fie cu 0,5-1,25 kgf mai mare decât forța obținută la măsurarea în a doua poziție, dar să nu depășească 2,8 kgf.

Dacă, la măsurarea forțelor în aceste poziții, acestea nu corespund valorilor indicate, atunci treptele de direcție trebuie reglate.

Este necesar să începeți reglarea mecanismului de direcție prin setarea cantității de forță în a treia poziție cu ajutorul șurubului de reglare 30 (fig. 7.3), deoarece aceasta nu necesită demontarea transmisiei de direcție. Când șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic, forța va crește, iar când este rotit în sens invers acelor de ceasornic, va scădea.

Discrepanța dintre forțele de pe janta roții în a doua poziție la valoarea de mai sus se datorează deteriorării părților ansamblului piuliței cu bilă, în prima poziție - motive similare, precum și preîncărcării incorecte a rulmenților cu bile 13.

Pentru a regla treapta de direcție în prima poziție, dezasamblați parțial treapta de direcție pentru a strânge piulița 19.

Demontarea mecanismului de direcție.Demontați și asamblați mecanismul de direcție în același mod ca și pompa, este necesar numai dacă este necesar. Lucrările trebuie efectuate numai de către un mecanic calificat în curățenie completă.

Înainte de demontare, treapta de direcție trebuie scoasă din mașină, pentru care ar trebui:

• deșurubați piulița și scoateți bipodul cu un dispozitiv de extragere; ciocanirea unui bipod poate cauza deteriorarea pieselor;
• deșurubați dopul cu un magnet și scurgeți uleiul; pentru o evacuare mai completă, rotiți volanul de 2-3 ori dintr-o poziție extremă în alta;
• deconectați furtunurile, scurgeți uleiul rămas în pompă;
• deconectați arborele elicei prin îndepărtarea știftului de cotă, deșurubarea piuliței de pană și scoaterea panii;
• deșurubați cele cinci șuruburi care fixează cutia de direcție de cadru;
• curățați bine și clătiți suprafața exterioară a dispozitivului de direcție;
• scurgeți uleiul rămas rotind supapa transmisiei de direcție în jos și rotiți șurubul 7 de două sau trei ori de la o poziție extremă la alta.

Demontați și verificați treapta de direcție în următoarea ordine.

• 1. Îndepărtați capacul lateral cu benna pentru bipod deșurubând cele șapte șuruburi. Când scoateți arborele bipodului, curățați capătul canelurii și aveți grijă să nu deteriorați garnitura de etanșare și inelul O.
• 2. Scoateți capacul superior deșurubând cele patru șuruburi; atunci când scoateți capacul, aveți grijă să nu deteriorați glanda și inelul inelar.
• 3. Scoateți corpul supapei de comandă cu șurubul, suportul pistonului și capacul intermediar deșurubând șase șuruburi.
• 4. Scoateți capacul inferior deșurubând cele șase șuruburi.
• 5. Verificați etanșeitatea piuliței rulmentului cu bile. Cuplul necesar pentru rotirea corpului supapei de comandă în raport cu șurubul ar trebui să fie de 6-8,5 kgf-cm.

Dacă nu sunt respectate condițiile specificate la punctul 5, reglați strângerea piulițelor, dacă rulmenții cu bile sunt deteriorați, înlocuiți-i. Pentru a regla strângerea piuliței, mai întâi strângeți flanșa piuliței presată în șanțul șurubului, protejând firul șurubului de deteriorare, deșurubați piulița, curățați șanțul șurubului și firul din piuliță.

• 6. Arcul conic al discului trebuie montat între rulmentul cu bile și piuliță cu partea concavă spre rulmentul cu bile. După reglarea strângerii piuliței, gulerul său trebuie apăsat în canelura șurubului fără a se rupe; extrudarea trebuie rotunjită, fără colțuri ascuțite.
• 7. Verificați mișcarea axială a șurubului de reglare din arborele bipodului. Dacă mișcarea este mai mare de 0,15 mm, înlocuiți butucul astfel încât mișcarea să fie de 0,02-0,08 mm.
• 8. Verificați dacă nu există mișcare axială a piuliței cu bilă în raport cu cremaliera. Dacă este necesar, strângeți sau înlocuiți două șuruburi de reglare și deschideți-le (consultați mai jos cerințele pentru asamblarea mecanismului de direcție, p. 5e).
• 9. Verificați așezarea piuliței cu bile pe mijlocul șurubului. Rotația piuliței pe șurub nu trebuie să se blocheze, iar mișcarea axială în raport cu șurubul nu trebuie să depășească 0,3 mm.
• 10. Dacă condițiile specificate la punctul 9 nu sunt îndeplinite, înlocuiți bilele sau întregul set (piuliță și șurub cu bile). Este nevoie de:
  • deșurubați cele două șuruburi de fixare care țin piulița cu bilă folosind o cheie specială cu un umăr suficient de mare,
  • scoateți piulița cu bilă cu un șurub de pe suportul pistonului, ținând canelurile și bilele să nu cadă,
  • scoateți canelurile și, rotind șurubul în raport cu piulița în ambele direcții, scoateți bilele,
  • scoateți capacul intermediar.
• 11. Dacă șanțurile de rulare ale șurubului sunt deteriorate, înlocuiți piulița sau șurubul.
• 12. La înlocuirea piuliței și șurubului cu bile, nu trebuie încălcată integralitatea acestora, deoarece acestea sunt selectate individual din fabrică.
• 13. În cazul înlocuirii doar a bilelor cu o dimensiune mai mare, instalați bilele de aceeași grupă de dimensiuni (cu o dimensiune care nu depășește 0,002 mm).

Instalarea bilelor cu o abatere de diametru mai mare de 0,002 mm le poate rupe și bloca direcția.

Vedeți mai jos ansamblul piuliței cu bilă.

14. După înlocuirea bilelor, piulița trebuie să se întoarcă în partea de mijloc a șurubului sub influența unui cuplu de 3-8 kgf-m, iar la marginile șurubului fixarea trebuie să fie liberă.

Asamblarea mecanismului de direcțietrebuie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe.

• 1. Înainte de asamblare, toate piesele trebuie să fie bine clătite și uscate. Nu ștergeți părțile cu capete, cârpe care lasă fire, scame etc. pe piese.
• 2. Toate garniturile de cauciuc trebuie inspectate și, dacă este necesar, înlocuite.
• 3. Cuplul de strângere trebuie să fie de 2,1-2,8 kgf-m pentru șuruburile M8 și 3,5-4,2 kgf-m pentru șuruburile M10.
• 4. Inelele pistonului trebuie să se deplaseze liber în canelurile suportului pistonului.
• 5. Pentru a asambla piulița cu bilă, procedați după cum urmează:
  • a) puneți capacul intermediar pe șurub, instalați piulița pe capătul inferior al șurubului, care nu are umăr, alinierea găurilor piuliței, care includ canelurile, cu canelura șurubului;
  • b) așezați 23 de bile prin orificiul din piulița orientată spre gulerul șurubului, rotind șurubul în sens invers acelor de ceasornic, așezați opt bile în canelurile pliate împreună și preveniți căderea bilelor, acoperind canelurile cu grăsime;
  • c) introduceți canelurile cu bile în piuliță, rotind șurubul dacă este necesar; legați piulița pentru a preveni căderea canelurilor din piuliță;
  • d) verificați cuplul piuliței pe partea centrală a șurubului și, dacă este necesar, înlocuiți bilele;
  • e) înșurubați șuruburile de reglare, cuplul de strângere 5-6 kgf-m, strângeți mai întâi un șurub, apoi al doilea, apoi rotiți fiecare șurub de reglare în două locuri împotriva canelurilor din rackul pistonului.

Dacă canelura din raftul pistonului coincide cu fanta șurubului, acesta din urmă trebuie înlocuit. Proeminența șuruburilor sau proeminențelor deasupra suprafeței cilindrice a rack-ului pistonului este inacceptabilă, deoarece acest lucru provoacă confiscarea cilindrului servodirecției.

Blocările inelului pistonului trebuie să fie amplasate la un unghi de 90 ° unul față de celălalt și instalate simetric în partea superioară a cilindrului.

6. Integritatea bobinei pistonului reactiv și a corpului supapei de comandă nu trebuie încălcată, deoarece acestea sunt selectate individual din fabrică.

Dacă supapa de control este revizuită, asigurați-vă că locașul de pe capătul bobinei este orientat în sus de umărul mijlociu al șurubului și că șanfrenele de pe pistonul de reacție sunt exterioare. Bobina și pistonul de reacție ar trebui să se deplaseze lin în corpul supapei de comandă fără a se lega.

• 7. Etanșarea arborelui bipod în timpul asamblării trebuie protejată împotriva deteriorării de către canelurile arborelui. Presarea finală a garniturii de ulei bipod se efectuează împreună cu inelul de împingere, gulerul, șaiba și inelul de fixare până când inelul de fixare se fixează în canelură. Cercul ar trebui să se potrivească în canelura din carter în jurul întregii sale circumferințe.
• 8. În treapta de direcție asamblată, după rotirea șurubului de direcție la oprirea pistonului în ambele direcții, aplicați un cuplu suplimentar șurubului, făcându-l să se deplaseze în direcția axială. Arcurile trebuie să se asigure că șurubul revine la poziția inițială.
• 9. Șurub de reglare 30 este necesar să reglați mecanismul de direcție astfel încât, atunci când treceți prin poziția de mijloc, cuplul șurubului 7 să fie mai mare decât în \u200b\u200bacelași moment înainte ca reglarea să fie egală cu 10-15 kgf-cm. În acest caz, momentul când treceți prin poziția de mijloc nu trebuie să depășească 50 kgf-cm. După reglarea șurubului 30 trebuie blocat cu o piuliță de blocare.

Cuplul de strângere trebuie să fie de 4-4,5 kgf-m. Apoi, este necesar să verificați din nou cuplul șurubului de direcție.

10. Rotația arborelui bipod de la o poziție extremă la alta ar trebui să aibă loc atunci când i se aplică un cuplu de cel mult 8 kgf-m.

Demontarea și inspecția pompei.Înainte de demontare, pompa trebuie îndepărtată din mașină, după golirea uleiului din pompă, curățarea și clătirea suprafeței sale exterioare.

Procedura de demontare și verificare a pompei este următoarea.

• 1. Scoateți capacul și filtrele rezervorului.
• 2. Scoateți rezervorul deșurubând cele patru șuruburi.
• 3. Poziționați pompa astfel încât arborele să fie vertical și fulia să fie în partea de jos și scoateți capacul pompei deșurubând cele patru șuruburi. Când scoateți capacul, păstrați supapa să nu cadă.
• 4. Marcați poziția discului distribuitor în raport cu statorul și scoateți-l din știfturi.
• 5. Marcați poziția statorului în raport cu carcasa pompei și scoateți statorul (săgeata de pe stator indică direcția de rotație a arborelui pompei).
• 6. Scoateți rotorul cu lame.

Palele statorului, rotorului și pompei sunt selectate individual din fabrică, astfel încât integralitatea lor nu trebuie încălcată în timpul demontării.

De asemenea, nu puteți schimba ordinea lamelor.

La înlocuirea statorului, rotorului și lamelor, acestea trebuie doar înlocuite complet.

• 7. Dacă este absolut necesar, scoateți fulia, clema și arborele pompei împreună cu rulmentul frontal.
• 8. Verificați supapa de siguranță de pe capacul pompei pentru a vă deplasa ușor și pentru a nu avea urme sau uzură. Supapa și capacul pompei sunt selectate individual din fabrică, astfel încât integralitatea lor nu trebuie încălcată în timpul demontării. Dacă este necesar, curățați șanțurile sau înlocuiți piesele complete.
• 9. Verificați etanșeitatea scaunului supapei de siguranță și, dacă este necesar, strângeți-o.
• 10. Verificați dacă există murdărie în toate pasajele pieselor pompei și curățați pasajele.
• 11. Verificați dacă nu sunt marcate sau uzate pe suprafețele de capăt ale rotorului, carcasei și discului distribuitorului. În caz de uzură ușoară, frecați aceste suprafețe pe placă, apoi clătiți bine piesele.
• 12. Verificați dacă lamele se mișcă liber în canelurile rotorului și dacă nu sunt uzate excesiv.

Pentru asamblarea pompeiurmătoarele sunt necesare.

• 1. Respectați cerințele specificate pentru asamblarea mecanismului de direcție (p. 1-3).
• 2. Instalați statorul, rotorul cu palete și discul de comandă în conformitate cu marcajele făcute în timpul demontării și săgeata care indică direcția de rotație. În acest caz, șanțul găurii splinei trebuie să fie orientat către carcasa pompei.
• 3. Instalați capacul cu supapa de by-pass. Hexagul de pe scaunul supapei trebuie să fie orientat spre interiorul alezajului.
• 4. Cuplul de strângere al șuruburilor care fixează rezervorul trebuie să fie de 0,6-0,8 kgf-m.
• 5. Cuplul de strângere a piuliței care fixează fulia pompei trebuie să fie de 5,0-6,5 kgf-m.
• 6. Arborele pompei trebuie să se rotească liber, fără a se lega.

Verificarea presiunii dezvoltate de pompă.Verificarea trebuie efectuată,

prin instalarea unui dispozitiv special între pompă și furtunul de înaltă presiune (Fig. 7.8), care are un manometru cu o scală de până la 80 kgf / cm 2 și o supapă care închide alimentarea cu ulei a rapelului hidraulic.

Pentru verificare, deschideți supapa și rotiți roțile până se opresc; presiunea uleiului la o turație mică a motorului ar trebui să fie de cel puțin 60 kgf / cm2.

Dacă presiunea uleiului este mai mică de 60 kgf / cm 2, atunci este necesar să porniți încet supapa, observând creșterea presiunii pe manometru. Cu o pompă de lucru, presiunea trebuie să crească și să fie de cel puțin 65 kgf / cm2. În acest caz, defecțiunea trebuie căutată în mecanismul de direcție. Dacă presiunea nu crește, atunci pompa este defectă.

Dacă presiunea cu supapa închisă este mai mare decât presiunea care a fost cu supapa deschisă, dar sub 60 kgf / cm 2, atunci ambele noduri sunt defecte.

La verificare, este imposibil să țineți supapa închisă mai mult de 15 secunde, iar roțile s-au întors la oprire. Verificarea trebuie efectuată la o temperatură a uleiului în rezervor de 65-75 ° C.

Dacă este necesar, uleiul poate fi încălzit rotind roțile până la oprire, menținându-le de fiecare dată la opriri pentru cel mult 15 secunde.

Figura: 7.7.

1 - pompa de servodirecție;2 și 7 - furtunuri de joasă presiune;3 - supapă,4 - manometru; 5 - echipament de direcție,6 - furtun de înaltă presiune

Verificarea jocului liber al volanului.Jocul unghiular al volanului este verificat atunci când motorul este la ralanti, agitând volanul într-o direcție sau alta, până când volanul începe să se rotească. Jocul unghiular al volanului mașinii atunci când motorul este la ralanti nu trebuie să depășească 25 ° (pentru o mașină nouă 15 °).

Jocul liber trebuie verificat pe vehicul cu roțile din față drepte. Dacă există mai mult joc liber al volanului, este necesar să se determine care nod provoacă jocul liber crescut. Pentru a face acest lucru, trebuie să verificați reglarea tijelor de comandă, reglarea mecanismului de direcție, spațiile libere din articulațiile cardanice ale direcției, precum și etanșeitatea panelor arborelui cardanic. Dacă mecanismul de direcție sau legătura nu sunt reglate corect, efectuați reglajele necesare. Cu goluri crescute în articulațiile cardanice, arborele cardanic trebuie înlocuit sau reparat.

După ce vă asigurați că unitățile enumerate sunt în stare satisfăcătoare, verificați etanșeitatea piuliței rulmentului de împingere.

Figura: 7.8.

Nu este permisă deplasarea axială a volanului.

Dacă există o mișcare axială a volanului, este necesar să strângeți piulița (Fig. 7.8), după ce ați îndoit șireturile șaibei de blocare. După reglare, una dintre antene trebuie îndoită în canelura piuliței. Cuplul arborelui de direcție, deconectat de arborele elicei, ar trebui să fie de 3-8 kgf-cm. Înacceptarea piuliței și apoi slăbirea acesteia pentru a obține cuplul specificat al arborelui este inacceptabilă, deoarece aceasta poate deteriora rulmentul.

Biele de direcție. Unitatea de direcție este formată dintr-o tijă de direcție longitudinală și transversală.

Tija de direcție longitudinală este tubulară, cu articulații sferice reglabile. Fiecare balamală are un arc și două biscuiți sferici, între care există un cap de bilă al știftului, prins de un dop de reglare.

Tija de legătură longitudinală conectează știfturile cu bile ale capătului inferior al brațului de direcție și brațul carcasei articulației sferice din stânga a axei din față.

La asamblarea balamalei, ștecherul de reglare este strâns la opritor și apoi eliberat în prima poziție posibilă pentru știftul de tăiere, dar nu mai puțin de! / 4 spire și știft de tăiere.

Trebuie reamintit faptul că eliminarea completă a golurilor din balamale este inacceptabilă, deoarece acest lucru poate duce la ruperea știftului sau a legăturii.

Pentru a menține grăsimea în articulații și a le proteja de murdărie, canelurile pentru știfturile cu bile din capul de legătură sunt acoperite cu tampoane de pâslă.

Tirantul transversal are la capete un filet din dreapta cu un pas diferit pentru înșurubarea capetelor cu articulații cu bilă, cu care puteți schimba lungimea tijei și, astfel, reglați alinierea roții. Capetele balamalei sunt realizate cu căptușeli superioare și inferioare și un arc care apasă pe căptușeală. Balamalele nu necesită reglare. Când reasamblați, asigurați-vă că știfturile cu bile se rotesc manual fără blocaje.

Cuplul de strângere a piulițelor știfturilor cu bile ale tijelor de direcție longitudinale și transversale este de 23-27 kgf-m.

Este necesar să verificați și să strângeți toate elementele de fixare, să verificați starea articulațiilor longitudinale și transversale ale legăturii de direcție și, dacă este necesar, să reglați spațiul din articulația longitudinală a direcției.

Servodirecția este concepută pentru a oferi un control mai confortabil și mai convenabil al vehiculului. Prima servodirecție din industria internă a început să fie utilizată pe vehiculele ZIL. În acest articol, vă propunem să aflați ce dispozitiv este în servodirecția ZIL-130, ce defecțiuni sunt caracteristice acestei unități și cum este reparată.

[Ascunde]

Caracteristică

Servodirecția din mașina ZIL-131 sau 130 este instalată pentru a reduce efortul pe care șoferul trebuie să îl depună în timp ce conduce. Scopul servodirecției este, de asemenea, să ofere manevrabilitate îmbunătățită, siguranță în timpul conducerii, precum și să elibereze volanul de vibrații și șocuri. Dacă servodirecția eșuează, funcționarea vehiculului va fi posibilă, deoarece volanul va continua să funcționeze, dar controlul va fi mai dificil.

Sistemul de servodirecție constă din următoarele elemente:

• pompa;
• rezervor de expansiune unde se toarnă ulei;
• conducta de ramificare de joasa presiune;
• linie de înaltă presiune;
• coloana de directie;
• nod pin de semnal;
• comutator semnalizare viraj coloana de directie;
• articulație cardanică;
• arborele cardanic;
• echipament de direcție;
• bipod.

Defecțiuni tipice

Ce defecțiuni sunt tipice pentru servodirecția ZIL-130:

1. Creșterea clearance-ului. Această problemă se manifestă prin uzura semnificativă a elementelor de frecare și a suprafețelor de lucru ale sistemului.
2. Dificultate la rotirea volanului. Problema se poate manifesta ca urmare a multor factori, în special cu lubrifierea insuficientă a dispozitivului de pompare sau cu o supapă de siguranță dezechilibrată. Defecțiunile de acest tip pot fi rezultatul blocării sticlei cu bile. În unele cazuri, motivul constă într-o bobină blocată în manșon, o distanță crescută a elementelor de direcție. Se întâmplă ca defecțiunea să fie asociată cu deteriorarea garniturilor de etanșare din cauciuc, care vor trebui înlocuite.
3. Sechestrarea sau încastrarea elementelor de rulment ale volanului. Acest lucru va face volanul dificil de rotit. Puteți scăpa de o astfel de problemă adăugând un lubrifiant pe suprafețele de lucru de frecare.
4. Probleme în funcționarea tijelor de direcție, în special a tijelor, s-ar putea îndoi și, la rândul lor, ar putea afecta precizia direcției. Pentru a scăpa de o astfel de problemă, este necesar fie să depanați tijele pentru a le restabili performanța, fie pur și simplu să le înlocuiți.
5. De asemenea, o defecțiune destul de frecventă este scurgerea de lubrifiant din carterul de direcție. Scurgerile pot fi cauzate de slăbirea suportului capacului carterului, deteriorarea lagărului sau deteriorarea elementelor de etanșare.
6. Încălcarea reglării dispozitivului. Pentru a evita o astfel de problemă, în timpul fiecărei întrețineri, trebuie diagnosticat parametrul volanului fără volan. De asemenea, întreținerea ar trebui să includă diagnosticarea acțiunii de direcție în timp ce vehiculul se deplasează. Pentru a preveni scurgerea de lubrifiant, este necesar din când în când să inspectăm starea componentelor de etanșare ale sistemului (autorul videoclipului despre schimbarea rotației pe servodirecție este Alexei Mikhalkin).

Moduri DIY de a elimina defecțiunile

Una dintre problemele frecvente este lipsa fluidului de lubrifiere care funcționează în sistem sau utilizarea uleiului de proastă calitate. Prin urmare, fiecare ZILovod ar trebui să știe cum să înlocuiască consumabilele.

Sistemul este echipat cu un element filtrant care este spălat cu benzină, dar dacă există depozite pe el, elementul filtrant trebuie clătit cu un solvent:

1. Pentru a scurge uleiul, rotiți volanul până la stânga.
2. Mai mult, orificiul de scurgere se deschide și capacul carcasei sistemului de direcție este deșurubat. Recipientul este înlocuit și consumabilul este golit. Când lichidul a încetat să curgă și să picure, procedura de scurgere poate fi considerată completă.
3. Când scurgerea este completă, scoateți lichidul consumabil rămas din rezervor, pentru aceasta puteți utiliza o seringă cu tub de extensie. După acești pași, spălați șaiba, elementele de etanșare, precum și dopul de scurgere. Toate aceste componente trebuie să fie curate și fără murdărie. De asemenea, toate filtrele cu plasă sunt demontate și spălate, după care sunt puse la locul lor.
4. Folosind o pâlnie (de preferință cu o plasă), uleiul nou este turnat în rezervorul de expansiune, aproximativ un litru, după care trebuie scurs din sistem. La golire, volanul trebuie rotit în direcții diferite până când se oprește.
5. Apoi, proba de scurgere este răsucită, iar volanul trebuie rotit în partea stângă până când se oprește. Prin închiderea ștecherului și deșurubarea roții, se poate adăuga ulei nou în sistem, lichidul este turnat până când grăsimea apare peste plasa filtrului. La umplere, rotiți volanul în direcții diferite, ceea ce va permite fluidului să se disperseze uniform prin sistem. În total, sistemul de servodirecție ar trebui să includă cel puțin doi litri și jumătate.
6. După ce ați făcut acest lucru, este necesar să porniți unitatea de putere și să o lăsați să funcționeze puțin. În timpul funcționării, volanul trebuie rotit la stânga, apoi la dreapta, până când se oprește, în timp ce în pozițiile extremă dreaptă și stângă trebuie ținut timp de trei secunde cu puțin efort. Grăsimea va continua să curgă prin sistem, deci va trebui adăugată puțin până când începe să apară deasupra ochiului elementului filtrant de umplere. Nu este necesar ca ochiurile să fie complet acoperite cu lichid. Umplerea sistemului de servodirecție poate fi considerată completă atunci când nu mai apar bule în rezervorul de expansiune datorită eliberării blocajelor de aer de pe linii.
7. Apoi, capacul rezervorului este pus împreună cu un sigiliu, știfturi de fixare și o șaibă. Verificați dacă există scurgeri în sistem.

O altă defecțiune de care poți încerca să scapi acasă este prezența jocului axial în dispozitivele de rulmenți.

Dacă trebuie să reglați reacția adversă, procedura este următoarea:

1. În primul rând, curățați carcasa direcției consumabilelor. Acest lucru se face pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem, deoarece prezența sa poate fi în detrimentul funcționării unității în ansamblu.
2. Când mecanismul este curățat, puteți demonta garnitura, care se află între servodirecție și arborele volanului. Nu va fi de prisos să demontați bipodul sistemului de servodirecție.
3. Procedura de diagnosticare a clearance-ului se efectuează vizual. Pentru a vă asigura că există un spațiu, trebuie să împingeți bipodul sau să îl pompați dintr-o parte în alta.
4. Dacă observați că există o reacție adversă, trebuie să deșurubați hardware-ul situat pe capacul carterului servodirecției. După ce ați făcut acest lucru, ar trebui să scoateți o garnitură pe rând și să verificați din nou jocul. Dacă scoateți garniturile una câte una, vă veți putea asigura că reacția de reacție are diametrul dorit.

Video „Reglarea mecanismului de servodirecție într-o mașină ZIL cu ajutorul unui suport”