Să începem să luăm în considerare fiecare parte a unui astfel de motor de aer separat. Acest motor este capabil să ofere de la 500 la 1000 rpm și datorită utilizării unui volant are o putere decentă. Alimentarea cu aer comprimat în rezonator este suficientă pentru 20 de minute de funcționare continuă a motorului, dar este posibil să măriți timpul de funcționare dacă o roată de mașină este utilizată ca rezervor. Acest motor poate fi acționat și cu abur. Principiul de funcționare este după cum urmează - un cilindru cu o prismă lipită pe una dintre laturile sale are o gaură în partea sa superioară, care trece și se leagă prin prismă împreună cu o axă fixată în ea în lagărul rack-ului.
La dreapta și la stânga rulmentului sunt realizate două găuri, una pentru aerul de intrare din rezervor în cilindru, cealaltă pentru ieșirea aerului de evacuare. Prima poziție a funcționării motorului indică momentul de admisie a aerului (orificiul din cilindru coincide cu orificiul din dreapta din montant). Aerul din rezervor, după ce a intrat în cavitatea cilindrului, apasă pistonul și îl împinge în jos. Mișcarea pistonului este transmisă prin biela către volant, care, rotind, scoate cilindrul din poziția extremă dreaptă și continuă să se rotească. Cilindrul își asumă o poziție verticală și în acest moment admisia de aer se oprește, deoarece orificiile cilindrului și ale rack-ului nu se potrivesc.
Datorită inerției volantului, mișcarea continuă și cilindrul este deja mutat în poziția extremă stângă. Alezajul cilindrului se aliniază cu orificiul stâng al raftului și prin această gaură aerul evacuat este împins afară. Și ciclul se repetă mereu.
Piesele motorului aerian
CILINDRU - din tub de alamă, cupru sau oțel cu diametrul de 10 - 12 mm. O cutie de cartuș de aramă de calibru adecvat poate fi utilizată ca cilindru. Tubul trebuie să aibă pereți interiori netezi. O prismă tăiată dintr-o bucată de fier trebuie lipită pe cilindru, în care un șurub cu piuliță (axul oscilant) este fixat strâns, deasupra șurubului, la o distanță de 10 mm de axa sa, o gaură cu un diametru de 2 mm sunt forate prin prismă în cilindru pentru intrarea și ieșirea aerului.
TIGA DE CONECTARE - tăiată dintr-o placă de alamă cu grosimea de 2 mm. un capăt al bielei este o prelungire în care se găsește o gaură cu un diametru de 3 mm pentru știftul manivelei. Celălalt capăt al bielei este proiectat pentru a fi lipit în piston. Lungimea bielei este de 30 mm.
PISTON - turnat din plumb direct în cilindru. Pentru a face acest lucru, nisipul uscat de râu este turnat într-o cutie de tablă. Apoi introducem tubul pregătit pentru cilindru în nisip, lăsând în afară o proeminență de 12 mm. Pentru a distruge umezeala, un borcan cu nisip și un cilindru trebuie încălzite într-un cuptor sau pe o sobă cu gaz. Acum trebuie să topiți cablul în cilindru și să scufundați imediat biela acolo. Biela trebuie instalată exact în centrul pistonului. Când turnarea s-a răcit, cilindrul este îndepărtat din cutia de nisip și pistonul finit este împins din el. Îndepărtăm toate neregulile cu un fișier mic.
STRUCTURILE MOTORULUI - trebuie realizate conform dimensiunilor prezentate în fotografie. Este fabricat din fier sau alamă de 3 mm. Înălțimea canalului principal de scurgere este de 100 mm. În partea superioară a tijei principale, o gaură cu un diametru de 3 mm este forată de-a lungul liniei axiale centrale, care servește ca rulment pentru axa oscilantă a cilindrului. Cele două găuri superioare cu un diametru de 2 mm sunt găurite de-a lungul unui cerc cu raza de 10 mm, tras din centrul rulmentului axei oscilante. Aceste găuri sunt situate de ambele părți ale liniei centrale a raftului, la 5 mm distanță de acesta. Prin una dintre aceste găuri, aerul pătrunde în cilindru, prin celălalt este împins afară din cilindru. Întreaga structură a motorului cu aer este asamblată pe tija principală, care este realizată din lemn cu o grosime de aproximativ 5 cm.
MAȘINĂ - puteți ridica una gata făcută sau aruncați din plumb (mașinile cu motor inerțial au fost produse anterior, există volantul de care avem nevoie). Dacă totuși decideți să o aruncați din plumb, nu uitați să instalați un ax (ax) cu un diametru de 5 mm în centrul matriței. Dimensiunile roții de mână sunt prezentate și în figură. Există un filet la un capăt al arborelui pentru fixarea manivelei.
KRIVOSHIP - decupăm din fier sau alamă cu grosimea de 3 mm conform imaginii. Știftul cu manivelă poate fi realizat din sârmă de oțel cu un diametru de 3 mm și este lipit în gaura manivelei.
CAPAC CILINDRU - producem și alamă de 2 mm și, după turnarea pistonului, sunt lipite în partea superioară a cilindrului. După asamblarea tuturor părților motorului, îl asamblăm. În lipirea alamelor și a oțelului, pentru lipirea puternică ar trebui să se utilizeze un fier de lipit sovietic puternic și acidul sărat. Rezervorul din designul meu este aplicat din vopsea, tuburi de cauciuc. Motorul meu este asamblat puțin diferit, am schimbat dimensiunile, dar principiul de funcționare este același. Motorul funcționa ore în șir pentru mine, un alternator de casă era conectat la el. Un astfel de motor poate fi de un interes deosebit pentru modelatori. Folosiți motorul oriunde vedeți că este potrivit și atât pentru astăzi. Noroc cu adunarea - AKA
Discutați articolul AIR ENGINE
Ecologia consumului Motor: Compania indiană Tata, cunoscută în întreaga lume pentru producția de vehicule ieftine, a lansat prima mașină de producție din lume cu motor cu aer comprimat.
Compania indiană Tata, cunoscută în toată lumea pentru producția de vehicule ieftine, a lansat prima mașină de producție din lume cu un motor care funcționează cu aer comprimat.
Tata OneCAT cântărește 350 kg și poate parcurge 130 km cu o singură sursă de aer comprimat până la 300 de atmosfere, în timp ce accelerează până la 100 km pe oră.
După cum remarcă dezvoltatorii, este posibil să se ajungă la astfel de indicatori numai cu rezervoarele umplute maxim, o scădere a densității aerului în care va duce la o scădere a vitezei maxime.
Pentru a umple cele patru butelii din fibră de carbon situate sub partea inferioară a mașinii, cu 2 lungimi și un sfert de metru în diametru, fiecare necesită 400 de litri de aer comprimat la o presiune de 300 bari. Mai mult, puteți alimenta Tata OneCAT atât la stația de compresor (va dura 3-4 minute), cât și de la o priză de uz casnic. În acest din urmă caz, „pomparea” cu mini-compresorul încorporat în mașină va dura trei până la patru ore.
Apropo, atunci când sunt deteriorate, buteliile din fibră de carbon nu explodează, ci doar crapa, eliberând aer.
Spre deosebire de vehiculele electrice, cu baterii care au probleme cu eliminarea și eficiența scăzută a ciclului de încărcare-descărcare (de la 50% la 70% în funcție de nivelul de încărcare și curenți de descărcare), o mașină cu aer comprimat este destul de rentabilă din punct de vedere economic și ecologică.
„Combustibilul pentru aer” este relativ ieftin, dacă este transformat în echivalent benzină, se dovedește că mașina consumă aproximativ un litru la 100 de kilometri.
Vehiculele aeriene de obicei nu au transmisie, deoarece motorul pneumatic oferă cuplu maxim imediat - chiar și atunci când este staționar. În plus, motorul aerian practic nu are nevoie de profilaxie: kilometrajul standard între două inspecții tehnice este de 100 de mii de km și uleiuri - un litru de ulei este suficient pentru 50 de mii de kilometri de rulare (pentru o mașină normală, aproximativ 30 de litri de ulei ar fi nevoie).
Tata OneCAT are un motor cu patru cilindri de 700cc și cântărește doar 35 kg. Funcționează pe principiul amestecării aerului comprimat cu aerul exterior, atmosferic. Această unitate de putere seamănă cu un motor convențional cu ardere internă, dar cilindrii săi au diametre diferite - două mici, cu motor și două mari, care funcționează. Când motorul funcționează, aerul exterior este aspirat în cilindri mici, comprimat acolo de pistoane și încălzit, apoi împins în doi cilindri de lucru, unde este amestecat cu aer comprimat rece care vine din rezervor. Drept urmare, amestecul de aer se extinde și acționează pistoanele de lucru, care la rândul lor pornesc arborele cotit al motorului.
Deoarece nu are loc o ardere într-un astfel de motor, la ieșire se obține doar aer curat de evacuare.
Calculând eficiența energetică totală în lanțul „rafinărie - mașină” pentru trei tipuri de acționare - benzină, electrică și aeriană, dezvoltatorii au descoperit că eficiența acționării aerului este de 20%, ceea ce este de peste două ori mai mare decât eficiența un motor pe benzină standard și de o dată și jumătate - Eficiența acționării electrice. În plus, aerul comprimat poate fi stocat pentru utilizare viitoare folosind surse de energie regenerabile instabile, cum ar fi turbine eoliene - atunci se poate obține o eficiență chiar mai mare.
După cum remarcă dezvoltatorii, atunci când temperatura scade la -20C, rezerva de energie a acționării pneumatice este redusă cu 10% fără alte efecte dăunătoare asupra funcționării sale, în timp ce rezerva de energie a bateriilor electrice scade de aproximativ 2 ori.
În plus, aerul consumat în motorul cu aer are o temperatură scăzută și poate fi folosit pentru răcirea interiorului vehiculului în zilele toride. Proprietarul Tata OneCAT va trebui să cheltuiască energie doar pentru încălzirea mașinii în timpul sezonului rece.
Designul simplu al Tata OneCAT a fost conceput în principal pentru utilizarea în taxiuri. publicat
Dintre toate alternativele moderne la mașinile cu motor cu ardere internă, aspectul cel mai neobișnuit și interesant vehicule lucru aer comprimat... Paradoxal, există deja multe astfel de vehicule în lume. Vom spune despre ele în recenzia de astăzi.
Australianul Darby Bicheno a creat un scuter neobișnuit pentru motociclete numit EcoMoto 2013. Acest vehicul nu funcționează dintr-un motor cu ardere internă, ci dintr-un impuls dat de aerul comprimat din cilindri.
În producția EcoMoto 2013, Darby Bicheno a încercat să folosească numai materiale ecologice. Niciun material plastic - doar metal și bambus fulgios, din care sunt fabricate majoritatea pieselor acestui vehicul.
Nu este încă o mașină, dar nu mai este o motocicletă. Acest vehicul funcționează și pe aer comprimat și are în același timp caracteristici tehnice relativ ridicate.
Căruciorul cu trei roți AIRpod cântărește 220 de kilograme. Este proiectat pentru a transporta până la trei persoane și este controlat de un joystick pe panoul frontal al acestui semi-auto.
AIRpod poate parcurge 220 de kilometri cu o singură sursă completă de aer comprimat, dezvoltând în același timp viteze de până la 75 de kilometri pe oră. Realimentarea rezervoarelor cu „combustibil” se efectuează în doar o minut și jumătate, iar costul deplasării este de 0,5 euro la 100 km.
Și prima mașină de producție din lume cu motor cu aer comprimat a fost produsă de compania indiană Tata, cunoscută în întreaga lume pentru producția de vehicule ieftine pentru oamenii săraci.
Mașina Tata OneCAT cântărește 350 kg și poate parcurge 130 km cu o singură sursă de aer comprimat, în timp ce accelerează până la 100 de kilometri pe oră. Dar astfel de indicatori sunt posibili numai cu rezervoarele umplute maxim. Cu cât densitatea aerului din ele este mai mică, cu atât viteza medie scade.
Și titularul recordului de viteză printre mașinile existente cu aer comprimat este mașina. La testele care au avut loc în septembrie 2011, acest vehicul a accelerat la 129,2 kilometri pe oră. Adevărat, a reușit să conducă doar o distanță de 3,2 km.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că Toyota Ku: Rin nu este un vehicul de pasageri de producție. Această mașină a fost creată special pentru a demonstra capacitățile de viteză din ce în ce mai mari ale mașinilor cu motoare cu aer comprimat în cursele demonstrative.
Compania franceză Peugeot dă un nou sens termenului „mașină hibridă”. Dacă mai devreme era considerată o mașină care combină un motor cu ardere internă cu un motor electric, atunci în viitor acesta din urmă poate fi înlocuit cu un motor cu aer comprimat.
Peugeot 2008 va fi prima mașină de producție din lume care va fi echipată cu inovatorul propulsor Hybrid Air în 2016. Vă va permite să combinați conducerea pe combustibil lichid, pe aer comprimat și într-un mod combinat.
Yamaha WR250R este prima motocicletă cu aer comprimat
Compania australiană Engineair dezvoltă și produce motoare cu aer comprimat de mulți ani. Produsele lor au fost folosite de inginerii din filiala locală Yamaha pentru a crea prima motocicletă de acest tip din lume.
Adevărat, trenurile Aeromovel nu au propriul motor. Jeturi puternice de aer emană din sistemul feroviar de-a lungul căruia se deplasează. În același timp, absența unei centrale electrice în interiorul trenului îl face foarte ușor.
Trenurile Aeromovel funcționează acum pe aeroportul din orașul brazilian Porto Alegre și în parcul tematic Taman Mini din Jakarta, Indonezia.
Aceste mașini nu au rezervoare de combustibil, nu au baterii sau panouri solare. Aceste mașini nu au nevoie de hidrogen, motorină sau benzină. Fiabilitate? Da, nu este aproape nimic de rupt. Dar cine crede într-o soluție perfectă astăzi?
Primul vehicul cu aer comprimat al Australiei care a intrat în serviciul comercial a început recent serviciul la Melbourne.
Dispozitivul a fost construit de compania australiană Ingineair, inginerul Angelo Di Pietro (Angelo Di Pietro).
Principala problemă asupra căreia s-a gândit inventatorul a fost reducerea masei motorului, menținând în același timp o putere ridicată și utilizarea deplină a energiei aerului comprimat.
Nu există cilindri sau pistoane și nu există un rotor triunghiular ca un motor Wankel sau o roată cu turbină cu lame.
În schimb, un inel se rotește în carcasa motorului. Din interior, se sprijină pe două role montate excentric pe un arbore.
Motor decupat al italianului italian Di Pietro (fotografie de la gizmo.com.au).
6 volume variabile separate în această mașină de expansiune au tăiat petalele semicirculare mobile instalate în tăieturile corpului.
Există, de asemenea, un sistem de distribuire a aerului în camere. Asta este aproape tot.
Apropo, motorul Di Pietro produce cuplu maxim imediat - chiar și într-o stare staționară și se rotește până la turații destul de decente, deci nu are nevoie de o transmisie specială cu un raport de transmisie variabil.
Deci, puteți aranja conducerea unui autoturism conform sistemului Di Pietro. Două motoare pneumatice rotative, câte unul pe roată. Și fără transmisie (ilustrație de pe gizmo.com.au).
Ei bine, simplitatea designului, dimensiunile reduse și greutatea redusă sunt un alt plus pentru întreaga idee.
Care este linia de jos? Aici, de exemplu, un pneumocar de la Engineair, care este testat la un depozit într-un magazin alimentar din capitala Australiei.
Capacitatea de încărcare a acestui cărucior este de 500 de kilograme. Volumul cilindrilor de aer este de 105 litri. Kilometrajul la o benzinărie este de 16 kilometri. În acest caz, realimentarea durează câteva minute. În timp ce încărcați un vehicul electric similar de la rețea ar dura câteva ore.
Conexiunea ciudată dintre piston și arborele cotit într-un motor cu aer francez permite pistonului să se oprească într-un punct mort, menținând în același timp rotația uniformă a arborelui de ieșire al motorului (ilustrație de pe site-ul web mdi.lu).
Este logic să ne imaginăm cum se poate monta o instalație similară cu o putere mai mare pe un autoturism mic destinat circulației în principal în oraș.
Aici este necesar să menționăm avantajul important al vehiculelor pneumatice față de vehiculele electrice, care sunt, de asemenea, orientate spre a fi un mijloc promițător de transport într-un oraș căruia îi pasă de aerul curat.
Bateriile, chiar și cele simple cu plumb-acid, sunt mai scumpe decât buteliile și sunt poluanți pentru mediu după sfârșitul duratei de viață. Bateriile sunt grele, la fel și motoarele electrice. Ceea ce mărește consumul de energie al mașinii.
Este adevărat, când aerul este comprimat în compresoarele stației de „umplere pneumatică”, acesta se încălzește, iar această căldură încălzește inutil atmosfera. Acesta este un minus în ceea ce privește costurile totale și consumul de energie (același combustibil fosil) pentru realimentarea acestor mașini.
Dar totuși, în multe situații (pentru centrele metropolitane), este mai bine să ne împăcăm cu acest lucru, obținând în schimb o mașină cu emisii zero la un preț rezonabil.
Taxi și MiniCAT Pneumatic CityCAT de la Motor Development International (foto de la mdi.lu).
Prin urmare, Di Pietro are motive să creadă că el va fi cel care va putea lansa vehicule aeriene pe o „orbită mare”.
Ca reamintire, ideea utilizării aerului comprimat ca purtător de energie într-un vehicul este foarte veche.
Unul dintre aceste brevete a fost eliberat în Marea Britanie în 1799. Și, așa cum relatează AV Moravsky în cartea sa „Istoria automobilului”, la sfârșitul secolului al XIX-lea, odată cu crearea unor cilindri fiabili proiectați pentru presiune ridicată, astfel de mașini au devenit oarecum răspândite în Europa și Statele Unite - ca -plantați transportul tehnologic și chiar ca camioane urbane.
Cu toate acestea, consumul de energie al aerului comprimat, chiar dacă presiunea a fost adusă la 300 de atmosfere, a fost redus. Benzina arăta mai profitabilă și aproape nimeni nu s-a gândit atunci la poluarea aerului.
A trebuit mai mult de un secol sau mai mult pentru ca o nouă generație de inventatori să readucă mașinile aeriene pe drum.
În acest nou val de „aer”, inginerul australian nu a fost primul. Să presupunem că am vorbit deja despre francezul Guy Negre.
Compania sa - Motor Development International, angajată în dezvoltarea și promovarea motorului aerian original Negre și a mașinilor bazate pe acesta - este încă plină de speranțe strălucitoare, dar nu s-a auzit nimic despre producția în serie, deși s-au făcut o mulțime de prototipuri.
Designul motorului său (și, de fapt, este un motor cu piston), observăm, este în continuă schimbare. În special, trebuie remarcat un interesant mecanism de comunicare între piston și arborele cotit, care permite pistonului să se oprească într-un punct mort pentru o vreme și apoi să se descompună cu accelerație - cu o rotație uniformă a arborelui de ieșire.
Unitatea de putere a mașinilor CAT (ilustrație de pe site-ul web mdi.lu).
Această „ezitare” este necesară pentru a avea timp să furnizeze mai mult aer în cilindru și apoi să folosească pe deplin expansiunea acestuia.
Apropo, o altă idee sănătoasă a fost propusă de francezi.
Mașinile Negre pot alimenta nu numai direct din stația de compresoare, ci și de la priză - cum ar fi mașinile electrice.
În acest caz, generatorul instalat pe motorul pneumatic se transformă într-un motor electric, iar motorul pneumatic în sine se transformă într-un compresor.
Domeniile majore de cercetare inginerească includ vehicule electrice, vehicule hibride și vehicule alimentate cu hidrogen. Combustibilul cu hidrogen și alte tehnologii disponibile în mod obișnuit pentru obținerea de energie ieftină sunt strict interzise de monopolurile mondiale petroliere și industriale. Cu toate acestea, progresul nu poate fi oprit și, prin urmare, unele întreprinderi și entuziaști individuali continuă să creeze vehicule unice.
Subiectul de astăzi al conversației se referă tocmai la vehiculele pneumatice. Pneumocarul este, ca să spunem așa, o continuare a tematicii mașinii cu aburi, una dintre numeroasele ramuri ale utilizării motoarelor care funcționează datorită diferenței de presiune a gazelor. Apropo, mașina cu aburi a fost inventată cu mult înainte de apariția primei mașini cu aburi de către James Watt, acum mai bine de 2 mii de ani, de către Heron of Alexandria. Ideea Heron a fost dezvoltată și întruchipată într-o căruță mică de belgianul Ferdinand Verbist, în 1668
Istoria creării mașinii nu ne aduce prea multe informații despre încercările reușite și nereușite ale inventatorilor de a utiliza un mecanism simplu și ieftin ca motor. La început, au existat încercări de a folosi forța arcului mare și forța volantului. Aceste mecanisme și-au stabilit ferm poziția în jucăriile copiilor. Dar utilizarea lor ca motor al unei mașini de dimensiuni mari pare frivol. Cu toate acestea, astfel de încercări continuă și se pare că, în viitorul apropiat, mașinile neobișnuite vor putea concura cu încredere cu mașinile echipate cu motoare cu ardere internă. 
În ciuda inutilității aparente a acestui domeniu de lucru în domeniul transportului rutier, mașina pneumatică are multe avantaje. Aceasta este simplitatea și fiabilitatea extremă a designului, durabilitatea și costul redus. Acest motor este silențios și nu poluează aerul. Aparent, toate acestea atrag numeroși susținători ai acestui tip de transport.
Ideea utilizării aerului comprimat pentru a conduce mecanisme și vehicule a luat naștere cu mult timp în urmă și a fost patentată în Marea Britanie, în 1799. Se pare că a apărut din dorința de a simplifica cât mai mult posibil motorul cu aburi și de a-l face extrem de compact pentru utilizarea pe o mașină. Uz practic 
Motorul aerian a fost introdus în America în 1875. Au construit locomotive miniere care funcționau cu aer comprimat. Primul autoturism cu motor aerian a fost demonstrat pentru prima dată în 1932 în Los Angeles.
Odată cu apariția mașinii cu aburi, inventatorii au încercat să-l instaleze pe „vagoane cu funcționare automată”, dar cazanul cu abur voluminos și greu s-a dovedit a fi inadecvat pentru acest tip de transport.
S-au încercat utilizarea unui motor electric și a bateriilor pentru vehiculele autopropulsate și s-a obținut un anumit succes, dar motorul cu ardere internă era în afara concurenței în acel moment. Ca urmare a concurenței acerbe dintre acesta și motorul cu aburi, motorul cu ardere internă a câștigat. 
În ciuda multor neajunsuri, acest motor domină încă în multe sfere ale vieții umane, inclusiv în toate tipurile de transport. Neajunsurile motorului cu ardere internă și necesitatea de a găsi un înlocuitor demn pentru acesta sunt din ce în ce mai discutate în cercurile științifice și scrise în diferite publicații populare, dar toate încercările de lansare a noilor tehnologii în producția de masă sunt blocate.
Inginerii și inventatorii creează cele mai interesante și mai promițătoare motoare care pot înlocui complet motorul cu ardere internă, dar monopolistii mondiali din industria petrolieră și industrială își folosesc pârghiile de presiune pentru a preveni abandonarea motorului cu ardere internă și utilizarea energiei alternative noi. surse. 
Și totuși, continuă încercările de a crea o mașină de producție fără motor cu ardere internă sau cu utilizarea sa parțială și secundară.
Firma indiană Tata Motors se pregătește să lanseze producția în serie a mașinii mici de oraș Tata AIRPOD, al cărei motor funcționează cu aer comprimat.
Americanii pregătesc, de asemenea, CityCAT cu șase locuri pentru producția în serie, 
aer comprimat. Cu o lungime de 4,1m. și o lățime de 1,82 m., mașina cântărește 850 de kilograme. Poate atinge viteze de până la 56 km / h și poate parcurge o distanță de până la 60 de kilometri. Cifrele sunt foarte modeste, dar destul de tolerabile pentru oraș, având în vedere numeroasele avantaje ale mașinii și costul foarte scăzut al acesteia. Care sunt aceste avantaje?
Oricine deține o mașină sau are legătură cu transportul rutier, este conștient de cât de complex este structural un motor modern cu combustie internă. Pe lângă faptul că motorul în sine este destul de complex din punct de vedere structural, necesită un sistem de măsurare și injecție a combustibilului, un sistem de aprindere, un demaror, un sistem de răcire, o toba de eșapament, un mecanism de ambreiaj, o cutie de viteze și o transmisie complexă.
Toate acestea fac ca motorul să fie scump, nesigur, de scurtă durată și impracticabil. Nici măcar nu vorbesc despre faptul că gazele de eșapament otrăvesc aerul și mediul. 
Un motor cu aer este exact opusul unui motor cu ardere internă. Este extrem de simplu, compact, silențios, fiabil și durabil. Dacă este necesar, poate fi chiar așezat pe roțile mașinii. Un dezavantaj semnificativ al acestui motor, care nu permite utilizarea sa liberă pe vehicule, este kilometrajul limitat de la o realimentare.
Pentru a crește raza de acțiune a unei mașini pneumatice, este necesar să creșteți volumul cilindrilor de aer și să creșteți presiunea aerului din cilindri. Ambele au limitări stricte în ceea ce privește dimensiunile, greutatea și rezistența cilindrilor. Poate că într-o zi aceste probleme vor fi rezolvate, dar deocamdată se folosesc așa-numitele sisteme de propulsie hibridă.
În special, pentru o mașină pneumatică, se propune utilizarea unui motor cu combustie internă de mică putere, care pompează constant aerul în cilindrii de lucru. Motorul funcționează constant, pompând aer în cilindri și se oprește numai atunci când presiunea din cilindri atinge valoarea maximă. Această soluție vă permite să reduceți semnificativ consumul de benzină, emisiile de monoxid de carbon în atmosferă și să măriți autonomia mașinii pneumatice. 
O astfel de schemă hibridă este versatilă și a fost utilizată cu succes, inclusiv pe vehiculele electrice. Singura diferență este că un acumulator electric este utilizat în locul unui cilindru de aer comprimat, iar un motor electric este utilizat în locul unui motor pneumatic. Un motor cu ardere internă cu putere redusă rotește un generator electric, care reîncarcă bateriile, care, la rândul lor, alimentează motoarele electrice.
Esența oricărei scheme hibride este de a umple energia consumată folosind un motor cu ardere internă. Acest lucru permite utilizarea unei puteri mai mici a motorului. Funcționează în modul cel mai profitabil și consumă mai puțin combustibil, ceea ce înseamnă că emite substanțe mai puțin toxice. O mașină aeriană sau o mașină electrică are ocazia de a crește kilometrajul, deoarece energia consumată este parțial completată, direct în timp ce conduceți. 
În timpul opririlor frecvente la semafoare, atunci când coborâți și coborâți pantele, motorul de tracțiune nu consumă energie, iar cilindrii sau bateriile sunt reîncărcate curat. În timpul opririlor lungi, este mai bine să completați rezervele de energie dintr-o stație de alimentare standard.
Imaginați-vă că ați ajuns la locul de muncă, mașina este parcată și motorul continuă să funcționeze, completând rezervele de energie din cilindri. Nu s-ar dovedi acest lucru că va nega toate beneficiile unei mașini hibride? Nu se va dovedi că economiile la benzină nu vor fi atât de semnificative pe cât ne-am dori?
În vremurile tinereții îndepărtate, m-am gândit și la un motor cu aer pentru o mașină de casă. Numai direcția căutării mele era de natură chimică. Am vrut să găsesc o substanță care să intre într-o reacție violentă cu apă sau o altă substanță, în timp ce emite gaze. Atunci nu am putut găsi nimic potrivit și ideea a fost abandonată pentru totdeauna.
Dar a apărut o altă idee - de ce să nu folosiți un aspirator în loc de presiune ridicată a aerului? Dacă cilindrul de aer comprimat suferă vreo deteriorare sau presiunea aerului depășește valoarea admisă, atunci aceasta este plină de distrugerea sa instantanee, ca o explozie. Acest lucru nu amenință un cilindru de vid, acesta poate fi pur și simplu aplatizat de presiunea atmosferică.
Pentru a obține o presiune ridicată în cilindru, aproximativ 300 bari, este nevoie de un compresor special. Pentru a obține un vid în cilindru, este suficient să se admită o porție de vapori de apă obișnuiți în interior. Aburul răcit se va transforma în apă, după ce a scăzut în volum de 1600 de ori și ... scopul este atins, se obține un vid parțial. De ce parțial? Pentru că nu fiecare cilindru poate rezista unui vid profund. 
Atunci totul este simplu. Pentru ca mașina să se deplaseze cât mai departe posibil pe un cilindru, este necesar să se furnizeze nu aer, ci abur la motorul pneumatic. După finalizarea lucrării, aburul trece prin sistemul de răcire, unde se răcește și se transformă în apă, intră în cilindrul de vid. Adică, dacă aburul este trecut prin motor, să zicem, 1600 cm3, atunci doar 1 cm3 de apă va intra în cilindru. Astfel, doar o cantitate mică de apă intră în cilindrul de vid și durata de funcționare a acestuia crește de multe ori.
Să ne întoarcem, însă, la vehiculele noastre pneumatice. Compania indiană Tata Motors va produce în masă o mașină compactă de oraș care funcționează cu aer comprimat. Compania susține că mașina lor aeriană este capabilă să accelereze la 70 km / h și să parcurgă până la 200 de kilometri dintr-un singur realimentare.
La rândul lor, americanii pregătesc și mașina pneumatică CityCAT cu șase locuri pentru producția în serie. Caracteristicile declarate înseamnă că mașina va putea accelera până la 80 km / h, iar autonomia va fi de 130 km. O altă mașină pneumatică a companiei americane MDI, un mic MiniCAT cu trei locuri, este de asemenea planificată să fie lansată în serie.
Multe firme sunt interesate de pneumo-cars. Australia, Franța, Mexic și o serie de alte țări sunt, de asemenea, gata să înceapă să producă acest mod de transport neobișnuit, dar promițător. Motorul cu ardere internă va trebui în continuare să părăsească arena și să cedeze locul unui alt motor, mai simplu și mai fiabil. Este dificil de spus când se va întâmpla acest lucru, dar cu siguranță se va întâmpla. Progresul nu poate sta liniștit.