Lada Vesta: primul test pe drum. Ultimele publicații Lada Vesta

Reprezentanții portalului auto din Belarus ABW.BY au efectuat un test drive al break-ului Lada Vesta. În timpul testului, jurnaliștii bielorusi au verificat mașina pe drumuri și au comparat break-ul cu versiunea sa cross-country. Au povestit despre impresiile lor despre mașină în articolul „Uitat nemeritat. Test drive al break-ului Lada Vesta fără prefixul Cros ", pe care oficialul Lada Club îl publică integral.

Uitat nemeritat. Test drive al break-ului Lada Vesta fără prefixul Cross

Odată cu apariția Lada Vesta SW Cross în gama VAZ din reprezentanțele Lada, vânzătorii nu trebuie să se plictisească. Sunt mai mult decât destui oameni care vor să încerce o noutate. Este puțin surprinzător în acest sens - AvtoVAZ nu a mulțumit de mult timp fanii mărcii cu astfel de mașini. Singura excepție, poate, este berlina Vesta.

Vagonul brutal Cross este un derivat foarte frumos al acestuia. Gardă la sol ridicată, ștanțare în formă de X pe pereții laterali ai caroseriei, căptușeli din plastic pe arcuri și praguri și bare de protecție față și spate spectaculoase - cum poate rezista o persoană care nu este indiferentă față de marca Lada? Cu toate acestea, prețurile ar putea fi mai umane, dar există împrumuturi și alte instrumente financiare. Drept urmare, în fiecare zi există tot mai multe Lada Vesta SW Cross pe drumurile din Belarus. Dar astăzi nu vorbim despre ea, ci despre al doilea produs nou al AvtoVAZ, care a debutat simultan cu Vesta SW Cross, dar datorită aspectului său mai puțin spectaculos, a fost în umbra unui pseudo-crossover.

Vorbim, desigur, despre break-ul Vesta SW, care este ocolit nemeritat de atenția jurnaliștilor și autobloggerilor care au dedicat cea mai mare parte a rapoartelor lor Vesta SW Cross. Cineva va spune probabil: da, aceasta este aceeași mașină, doar garda la sol este diferită, căptușelile de-a lungul conturului și barele de protecție sunt diferite. Și va avea dreptate, dar doar parțial, deoarece Vesta SW și Vesta SW Cross sunt mai mult „gemeni” decât gemeni. Și, în ciuda similitudinii aparente, au diferențe mai mult decât suficiente - vor fi discutate.

Să începem cu argumentul principal - prețurile. De exemplu, Vesta SW în versiunea Comfort începând cu 13 aprilie în dealer „începe” de la 23.960 ruble, adică 4240 ruble. mai ieftin decât cel mai accesibil Cross. Din clopotnița mea - suma pentru un cumpărător Lada este semnificativă. Confortul, desigur, este inferior Luxului în ceea ce privește echipamentul, dar conține minimul necesar. Acestea sunt scaune față cu încălzire în trei trepte, aer condiționat, volan multifuncțional și oglinzi exterioare electrice și încălzite.

Într-un mod amiabil, pentru o fericire completă în configurația Comfort, personal mi-ar lipsi doar „faruri de ceață”. Ele pot fi instalate ca opțiune suplimentară pentru 840 de ruble. cuplat cu un parbriz încălzit, jante din aliaj cu diametrul de 16. În același timp, 3400 de ruble. tot vei salva.

Restul mașinii este acolo, motorul și transmisia sunt aceleași cu SW Cross de pornire în Luxe. Situația este aceeași cu sistemele de siguranță activă, al căror set este identic pentru mașini.

Un break din Luxe costă deja 25.880 de ruble. De fapt, o astfel de mașină cu un motor 1.6 dovedit și fiabil mi-a fost furnizată pentru un test drive. În culoarea Phantom, break-ul, sclipind la soare cu toate culorile curcubeului, arată foarte prezentabil, deși puțin mai greu decât SW Cross - absența căptușelilor din plastic care măresc vizual arcurile roților din față și din spate afectează . Cu toate acestea, după cum a arătat funcționarea „a doua” și „a treia” VW Golfs, „124” Mercedes în „frunziș” din plastic, un astfel de kit de caroserie este o sabie cu două tăișuri: pe de o parte, protejează împotriva daunelor externe, pe de altă parte - dedesubt este un mediu ideal pentru dezvoltarea coroziunii. Este puțin probabil ca acest lucru să-l oprească pe primul proprietar, dar timpul va spune cum vor merge lucrurile.

Garnitura de break din versiunea Luxe este plăcută ochiului. Nu știu de ce, dar Lada SW Cross are probleme evidente cu combinația de tapițerie a scaunelor și inserții decorative în panourile ușilor. Este dificil de ghicit cine a venit cu ideea de a realiza garnituri de ușă gri în mașinile portocalii cu scaune portocalii și cele portocalii pentru mașinile argintii. Într-un break obișnuit, totul este perfect combinat: culoare gri-bej, inserții maro fără marcaj în scaune și inserții uși gri-maro.

În caz contrar, totul este aproape ca SW Cross, cu excepția tabloului de bord, care într-un SW obișnuit nu rănește ochiul cu pestrițele sale. În general, salonul break-ului Lada Vesta SW este surprinzător de confortabil și ergonomic. După ce am călătorit cu o duzină de mașini străine, nu pot să-i reproșez decât plastic dur, atât în ​​aparență, cât și la atingere, totuși, nu am de gând să-l roșesc, în plus, să nu uităm cât costă mașina.

În locul mânerului de acoperiș de pe partea șoferului - un caz convenabil pentru ochelari. Mânerele de tavan sunt dotate cu un microlift, cotiera este la locul său, iar magnetul său, în opinia mea, este o soluție foarte bună.

În partea de jos a consolei centrale sunt suporturi pentru pahare și un raft pentru telefon, iar pe mânerul din spatele șoferului există, de asemenea, un cârlig, care chiar îmi lipsește Duster-ul. Într-un cuvânt, creatorii Lada Vesta SW au avut grijă de persoana aflată la volan și de pasagerii săi în mod minunat. Și chiar au depășit-o cu organizarea spațiului pentru marfă.

Ideea cu o pardoseală dublă nu este deloc originală, un capac pentru a proteja marginea de încărcare a portbagajului nu va fi de prisos, dar cu spatele canapelei spate rabatate nu veți obține o podea plană și aș pune toate aceste tăvi în garaj și uită. Vagoanele sunt vagoane pentru transportul mai multor bagaje decât un sedan sau un hatchback. În general, soluția cu podea dublă nu este pentru toată lumea, cu un portbagaj plin va fi foarte plictisitor să obții o „roată de rezervă” pe ploaie pe autostradă.

Acum câteva cuvinte despre cum merge totul cu motorul VAZ 1.6, la care, spre deosebire de „moda” 1.8, practic nu există întrebări serioase nici după 40.000, nici după 100.000 sau 200.000 km. 15 minute de a te obișnui cu cutia de viteze VAZ, cursele lungi ale manetei schimbătorului și ambreiajul foarte moale - iar pe străzile orașului îți vine să conduci un Lada Vesta SW nu mai rău decât un pește în apă. Conducerea în oraș în majoritatea cazurilor are loc în treapta a 4-a. Motorul de 106 cai putere este suficient pentru mașină atât pentru conducere măsurată, cât și pentru accelerații rare pe distanțe scurte. Desigur, nu poți să te certi cu BMW 325 de pe Vesta SW 1.6, dar în compania Polo Sedan, Solaris, Rio și Logan, break-ul agil este propriul tip.

Apropo, în spațiile urbane și la viteze de până la 70-80 km / h pentru izolarea fonică Vesta SW, aș pune un „patru” solid pe un sistem în cinci puncte. Coreenii „fumează” pe margine în ceea ce privește zgomotul și moliciunea suspensiei. Vederea de pe scaunul șoferului în Lada Vesta SW este, de asemenea, bună, în ciuda corpului break. În parcare, noii veniți la volan vor găsi senzorii de parcare din spate foarte utili, dar într-un mod amiabil, aș schimba scăzutul magnetofon radio pe un dispozitiv multimedia cu un ecran mare și o cameră retrovizoare.

Având în vedere că benzina devine mai scumpă în fiecare săptămână, ar fi nedrept să ignorăm „pofta de mâncare” a articolelor noi în diferite moduri de operare. Mașina de testare nu a fost încă rulată, există doar 165 km pe contorul de kilometraj, există 95 benzină în rezervor, iar Vesta SW și cu mine plecăm din oraș. 50 km de-a lungul M1 într-un sens, 50 înapoi. Viteza medie este de 95-100 km / h, viteza maximă este de 129 km / h în acele zone în care o astfel de conducere este liberă. Rezultatul este de 7,0 l / 100 km. Rezultatul este decent, dar este o pistă.

Am resetat computerul de bord - să vedem care este „apetitul” real al Vesta SW 1.6 în ciclul combinat, amestecând conducerea de-a lungul șoselei de centură a Moscovei cu sosirile în oraș. În afara ferestrei, la prânz, nu există încă blocaje - și după 100 km pe tabloul de bord BK 7,4 litri. Și acesta este deja un rezultat la care merită să fim atenți. În moduri similare, turbodieselul Duster consumă aproximativ 6,5 litri, dar acesta este un motorină cu toate momentele care urmează, iar sub capota Vesta SW - un motor pe benzină din serie nu este nicăieri mai simplu.

De unde au venit cei 13 litri din ciclul urban pe același Vesta Cross neterminat cu un motor 1.8 de la colegii mei - nu este încă clar. Poate că circulă numai prin blocaje de trafic, ceea ce este foarte posibil atunci când ziua de lucru este de la 9.00 la 18.00 și orele de vârf sunt totul nostru. O să încerc și eu. La ora 16.45, BC este resetată la zero, iar de la Kamennaya Gorka trebuie să mă îndrept spre stradă. Constructorii de mașini de la Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya și Kabushkin, au gustat toate deliciile conducerii la ora de vârf. Deja la ora 17.00 orașul își justifică „speranțele”. O mulțime de mașini, viteza de mișcare este „zero”, cifrele consumului de combustibil cresc înaintea ochilor noștri. S-au trecut semnele de 8,0 l / 100 km, 9,0 l / 100 km, 9,5 l / 100 km și nici nu am ajuns la intersecția cu bulevardul Independenței. Dar acolo se poate găsi cel mai mult gunoi.

Trec intersecția Surganov-Nezalezhnosti cu o marcă de 11,1 l / 100 km. Există mai puține mașini, iar consumul de combustibil încetează să crească. Conduc până la fabrica de mașini deja de la 10,9 l / 100 km. Pentru reprezentant doar un pic, consumul nu are timp să scadă mai mult. Luând în considerare natura blocajelor de trafic, rezultatul este acceptabil și corect. Însă decât să conduc tot timpul în astfel de condiții, aș prefera un metrou sau o bicicletă decât o mașină. Ar lucra mai repede și mai economic. Cu toate acestea, este dificil și fără o mașină în realitățile moderne.

Garda la sol reală de 19 cm pe o mașină goală în zona părții inferioare a protecției compartimentului motor, așa cum se vede în fotografia de mai jos, fără probleme, vă permite să depășiți denivelările de pe drumurile orașului și să parcați la bordură fără teamă de deteriorare a barei de protecție față.

Apropo, aproape 24 cm de la sol până la bara de protecție, iar acest lucru este pentru un break obișnuit. În spate, imaginea nu este mai rea. Deci este nevoie de Cross sau este mai bine să economisiți bani? La urma urmei, în afara orașului, off-road, break-ul se simte, de asemenea, minunat. Cu tracțiunea din față în pericol, nu va urca nimeni, chiar dacă puneți cauciucurile „mai furios” standard.

El este destul de dur cu grundurile și cărările forestiere dacă un șofer rezonabil se află la volan, dar pe autostrăzi și când manevrează la viteze mari Lada Vesta SW Eu personal, care am parcurs deja aproximativ 1000 km în ambele mașini, mi-a plăcut puțin, dar Mai Mult. Hard Cross, în ciuda celor 17 discuri, ține drumul puțin mai rău în modurile limită, dar stația obișnuită este bine cu asta. Mai mult, aș dori să menționez separat activitatea ESC (sistemul de stabilitate a cursului de schimb), ale cărei setări în Vesta SW pot fi invidia tuturor mașinilor străine bugetare.

Drept urmare, după ce am petrecut o zi cu Vesta SW, pot spune cu încredere că această mașină s-a pierdut nemeritat în umbra Ladei Vesta SW Cross. Pentru mine, care a gravitat întotdeauna spre break, Vesta SW mi s-a părut, poate, cea mai echilibrată și interesantă mașină dintre „angajații de stat” din această clasă cu transmisie manuală. Costă bani rezonabili, nu solicită plata în exces pentru o marcă, imagine etc., nu consumă mult combustibil, este simplu și fără pretenții în funcționare și nu este protejat prost de coroziune. În ceea ce privește aspectul modest, undeva acesta este chiar un plus, dar dacă există dorința de a ieși din mulțime, există multe soluții pentru Vesta.

Primele berline Vesta de serie au pornit deja pentru a călători pe drumurile din Rusia, pe care, înainte de asta, trebuiau să circule doar prototipurile din fabrică și versiunile de testare. De asemenea, am avut o șansă unică de a folosi noul produs chiar acum. Așadar, vă prezentăm prima atenție completă a Lada Vesta pe drumurile rusești.

Inspectie vizuala

Orice test drive începe cu o inspecție a mașinii, dar pe designul noutății VAZ s-au scris deja atât de multe, încât nu mai este nimic de adăugat. Prin urmare, nu ne vom concentra nu pe descrierea unei siluete elegante, aspectul elegant și alte „bunătăți” de design, ci pe calitatea ansamblului caroseriei, deoarece atingerea în direct a Vesta este mult mai interesantă decât ascultarea poveștilor conducerii Gigantul auto Volga despre noile principii ale dezvoltării mașinilor și metodele de producție modernizate implementate pe liniile de asamblare pentru a elibera o nouă generație de Lada.

Lada Vesta în plin chip

Trebuie să recunosc că inginerii au lucrat foarte productiv. În orice caz, la prima vedere, berlina este izbitor de diferită de ceea ce este considerat a fi un produs clasic VAZ. Absența decalajelor pestrițe atât între elementele corpului, cât și între părțile individuale ale kitului corpului său atrage imediat privirea. Montarea pieselor s-a făcut la un nivel înalt, s-ar putea spune, aproape european, care, potrivit dezvoltatorilor, a trebuit să petreacă o cantitate uriașă de timp.

Aspectul portbagajului Lada Vesta

Ușile se deschid neobișnuit de îngrijit și clar, de asemenea, se închid elegant și lin, practic fără a face niciun zgomot. Au învățat angajații VAZ cu adevărat să facă încuietori decente? Portbagajul este puțin mai rău, dar și suficient de decent având în vedere clasa mașinii. Deschiderea portbagajului este foarte largă, înălțimea de încărcare nu este mai mare, dar nu mai mică decât media segmentului. Volumul portbagajului este declarat la aproximativ 480 de litri, ceea ce este puțin mai mic decât cel al principalului concurent al noutății Solaris. Doar prezența balamalelor interne ale capacului portbagajului este foarte supărătoare, ceea ce consumă o cantitate mare de spațiu.

Este salonul bun?

Este timpul să inspectați cabina, deoarece timpul alocat testului se termină și este timpul să treceți la testele de conducere. Aterizarea pe scaunul șoferului este mai plăcută ca niciodată, nu există absolut niciun sentiment că conduceți un vechi G8 sovietic. Scaunele, special concepute pentru Lada Vesta, au primit un suport lateral bun, o rigiditate acceptabilă, un spate care seamănă puțin cu un aspect anatomic și, cel mai important, o margine frontală ridicată a pernei, care susține șoldurile mult mai bine decât Granta sau scaune Kalina. Dacă adăugăm la aceasta reglarea înălțimii scaunului, disponibilă în echipamente de top, precum și încălzirea opțională, atunci nu veți găsi diferențe speciale cu mașinile străine bugetare în timpul zilei cu foc.

Scaun pilot

Vederea din habitaclu este destul de înaltă, nici stâlpii parbrizului, nici alte elemente nu blochează vizibilitatea drumului, formând un minim de zone moarte. Oglinzile oferă, de asemenea, o vizibilitate bună. Am fost mulțumit de lizibilitatea panoului de instrumente - la orice unghi de iluminare, toate informațiile sunt vizibile în mod clar atât pe instrumentele în sine, cât și pe afișaj.

Vitezometru Vesta

Și, bineînțeles, finisajul interior, în ciuda utilizării numai a plasticului, designerii AvtoVAZ au reușit să creeze o atmosferă complet confortabilă, care evocă asocieri cu mașini europene mai scumpe. Apropo, nu au fost detectate mirosuri, scârțâituri străine și lovituri în cabină în timpul testului. Să sperăm că acest lucru va fi inerent tuturor mașinilor de producție și nu numai în prima lună de funcționare.

Vedere a tabloului de bord și a volanului

În ceea ce privește aterizarea în al doilea rând, există mai puțin confort aici, dar acest lucru este destul de firesc pentru o mașină bugetară. Spațiul din spate este mai mult decât suficient pentru pasagerii cu o înălțime de până la 180 cm. Dacă sunteți mai înalt, există riscul de a lovi tavanul cu capul. Forma „canapelei” din spate nu este prea reliefată, ceea ce face ca trei dintre noi să se încadreze ușor, chiar dacă toți trei sunt adulți.

Plecăm spre drum

Dar suficientă teorie, să trecem la practică. Pentru test, am primit două mașini cu un motor de 106 cai putere, dar cutii diferite - „mecanică” și „robot”. Primul care a ieșit pe drum a fost versiunea cu transmisie manuală, care a surprins imediat funcționarea silențioasă atât a cutiei de viteze, cât și a motorului, atât în ​​timpul condusului normal, cât și în timpul accelerării. Uneori a trebuit chiar să mă uit la turații pentru a înțelege că este timpul să trec. De asemenea, nu se poate să nu remarcăm încrederea și agilitatea accelerației, care ca caracter seamănă parțial cu versiunile sport ale mașinilor Lada. Vesta, potrivit dezvoltatorilor, este mai rapid decât Ford, deși nimeni nu a numit încă numere specifice. Ambreiajul funcționează bine - moale și neted, bine, la fel ca pe o mașină străină.

Transmisie manuală cu 5 trepte Vesta

La rândul său, „robotul” poate fi numit o unitate capricioasă, va trebui să vă adaptați la comportamentul său măsurat, dar pentru o economie semnificativă de combustibil merită să o faceți. Cutia de viteze robotică se schimbă ușor, s-ar putea spune încet, nu există nicio urmă de accelerare rapidă a mașinii, ca și în cazul „mecanicii”, dar încetinește cutia de viteze mult mai eficient, ceea ce este indispensabil atunci când se circulă în traficul orașului, în special în trafic gemuri. În plus, este mult mai ușor să îl operați decât să trageți butonul de transmisie manuală.

Primitor nativ Vesta

Acum despre comportamentul pe asfalt. Vesta deține traiectoria mai mult decât încrezător, de asemenea, respectă cu încredere volanul și manevrele în viraje sau la schimbarea benzii. Imediat se simte că noutatea a primit o suspensie și un sistem de direcție care este complet nou pentru VAZ și are un nivel mult mai ridicat decât înainte: funcționarea suspensiei este practic invizibilă, nu există vibrații inutile pe volan. Deja la bază, Vesta primește un sistem ESC care vă ajută să faceți ture și să manevrați la o viteză mai mare și care poate fi oprit dacă se dorește și complet, la fel ca pe un BMW!

Vesta în față

Și, bineînțeles, nu se poate rămâne tăcut în legătură cu frânele, a căror calibrare, exact ca reglarea suspensiei, a avut loc în Europa la un teren special de antrenament al concernului Renaul-Nissan. Pedala de frână a Vesta funcționează puțin mai greu și mai informativă decât cea a lui Kalina sau Granta și Priora combinate. Sedanul frânează cu încredere, cu o decelerare clară, iar ABS se aprinde exact atunci când este necesar și nu când electronica a dorit-o. Din păcate, drumurile sunt încă uscate și nu a existat nicio ocazie de a testa comportamentul frânelor pe zăpadă sau gheață, poate data viitoare vom avea o astfel de ocazie.

Și dacă oprești asfaltul?

Având în vedere că țara noastră nu se poate lăuda cu piste bune peste tot, iar în afara orașului există multe drumuri de pământ, am decis să încercăm noutatea și pe drumurile de țară. Aici, noul Lada este probabil cu capul și umerii deasupra concurenților săi. Gardă la sol ridicată (171 mm), elemente de suspensie armate concepute special pentru sarcinile rusești ruse, protecție fiabilă a carterului - aceasta este o listă cu principalele avantaje care permit sedanului să oprească în siguranță asfaltul, conducând cu îndrăzneală în mediul rural.

Gardă la sol și gardă la sol excelente

La sol, noutatea se simte la fel de încrezătoare ca pe asfalt. Suspensia face față cu ușurință unor mici nereguli și înghite cu încredere găuri mai mari. Câteva bălți mici care au ieșit în cale nu au fost nici măcar observate. Conducerea pe iarbă, de asemenea, nu a devenit o problemă, mașina și-a păstrat stabilitatea și precizia de control chiar și la o viteză de aproximativ 40 km / h și încercând să înfățișeze un șarpe.

Concluzie

Sedan Vesta a trecut test drive-ul, s-ar putea spune, mai mult decât încrezător, demonstrând un echilibru excelent în toate componentele. Munca inginerilor AvtoVAZ, poate pentru prima dată, nu va fi în zadar, iar berlina însăși va putea impune o competiție demnă Solaris și altor mașini străine care sunt în prezent lider în segment. Anul următor pentru piața auto rusă se așteaptă să fie foarte interesant, așa că așteptăm începerea primei mii de lansări ale noului produs.

Toată ședința foto

Încă o dată mă prind gândindu-mă: dacă ați fi în „masca” LADA Vesta, o mașină a unui renumit brand mondial, evaluările sale ar fi mult mai blânde. De ce suntem atât de stricți în ceea ce privește noutățile nu atât de frecvente din industria auto rusă? Poate pentru că vrem ca ei să nu devină în cele din urmă mai răi decât „giganții” din industria auto?

Și într-adevăr, de ce ar trebui certat același „Vesta”? Designul caroseriei este, desigur, controversat, dar nu respingător. Ștampilele de colț opuse reciproc pe laturi ar trebui, conform ideii proiectanților, să semene cu litera „X”, mai mult, este latină, nu rusă. Și pentru mine evocă o asociere cu niște Push-Pull, „îndrumați” atât acolo, cât și aici. Dar aceasta este o opinie foarte subiectivă.

Spectacolele nu sunt „numerotate”

Din anumite motive, printre șoferi, inscripția mare L A D A de pe capacul portbagajului este respinsă în mod activ. Descărcarea de scrisori îi bântuie pe oameni. Și nu mi se pare ... ei bine, nu contează deloc. În cele din urmă, cred că aceste scrisori pot fi eliminate cu grijă. Designul unității de acoperire este mult mai interesant. În primul rând, îi lipsește un buton de deschidere. Poate fi deblocat fie prin apăsarea unui buton din cabină sau de pe cheie, fie mecanic cu o cheie. În al doilea rând, dacă l-ați ridicat și l-ați eliberat, acesta va cădea imediat și se va bloca din nou. Este imperativ să-l ridicați la un nivel vertical, în această poziție se menține stabil. Desigur, ar fi mai bine să reglați dispozitivul de acționare plasând capetele arcurilor (le veți vedea imediat când deschideți capacul) în „al patrulea” orificiu al benzilor de reglare în locul celor „al treilea” standard. Dar va fi nevoie de un efort foarte mare.

Iată primul minus pentru tine. Faptul că balamalele semicirculare ale capacului, atunci când sunt închise, ies în mod semnificativ în portbagaj, nici măcar nu vorbesc. Cu toate acestea, care dintre „angajații de stat” se poate lăuda cu un mecanism mai compact? Nimeni. Deci, în acest LADA Vesta nu este nici în față, nici în urmă.

Din partea capotei, mașina este mult mai frumoasă decât partea din spate și laterală. E frumos! Benzile LED curbate din faruri sunt atrăgătoare. Emblema turnului de marcă a devenit mai mare și mai elegantă. Dar, din nou, să deschidem capota. De ce este compartimentul motor acoperit de noroi pentru kilometrajul total atât de mare al mașinii de testat - doar aproximativ 5.000 de kilometri? Da, pentru că ceva nu a fost suficient pentru a instala o garnitură suplimentară a capotei, așa că toată murdăria zboară în gol. Fie au regretat fonduri, fie nimeni nu a văzut vreodată cum înșiși meșterii populari protejează compartimentele motorului de murdărie cu ajutorul garniturilor de etanșare tubulare. Și motorul Vesta va fi, de asemenea, izolat, în timp ce vorbirea despre acest „produs” nu este prea măgulitoare. De asemenea, alte firme nu sigilează compartimentul motorului, dar măcar încearcă, cred ...

În salon există o „iarbă mixtă” din plastic dur, dar nu contează. De la o mașină ieftină, este dificil să ne așteptăm la finisaje interioare cu materiale mai nobile. Mai mult, totul este aranjat bine și convenabil, are propriul stil. În plus, tabloul de bord nu arată „gol” ca la modelul Xray. Există elemente peste tot aici care atrag atenția și evocă emoții pozitive. Dar există și „dezavantaje”.

Primul este că trebuie să strângeți între volan și scaun. „Spațiul” de aici este foarte mic și nu va funcționa nici pentru a ridica volanul mai sus, nici pentru a seta scaunul mai jos. Îndepărtați-vă de volan - trebuie să ajungeți la el. Scaunul șoferului cu o urcare se deplasează la volan, cu o scădere - se îndepărtează de acesta. Așezarea pe podea nu este cea mai bună opțiune: vizibilitatea este afectată. Prezența unei pârghii de reglare a suportului lombar este un plus absolut.

Al doilea dezavantaj este că selectorul AMT „merge” foarte ușor. Așezat la volan în haine de iarnă, nu este dificil să-l „reconectați” imperceptibil, de exemplu, din poziția A până la N. Mai departe - suporturile pentru pahare de sub consola centrală. Sunt puțin adânci, așa că mâncărurile cu băuturi nu conțin în ele.

Dispozitivele au un design interesant. Le-aș face doar puțin mai mari, atunci frumusețea lor ar fi mai vizibilă. Iar „numărul” computerului de bord ar deveni mai lizibil. Deși chiar și în această formă arată mult mai bine decât BC în LADA Xray. Dar, în timp ce conduce un crossover, șoferul vede în permanență ce etapă a ales AMT, sau el însuși, dacă a luat procesul de schimbare a vitezei în mâinile sale. Și în „Vesta” acest lucru nu este vizibil, nu numai în modul automat, ci și în modul manual. O săgeată care recomandă trecerea în sus apare pe ordine, dar nu este clar ce pas recomandă. Dacă nu ați început să numărați treptele de la început, atunci din mers nu veți ghici niciodată pe care călăriți.

LADA Vesta este echipat cu două variante de motoare pe benzină cu 16 cilindri cu patru cilindri: motor de 1,6 litri de 106 CP și motor de 1,8 litri de 122 CP. A doua opțiune este încă o raritate, mai ales cu caseta AMT. Ambele motoare pot fi combinate atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate (ambele sunt cu cinci trepte). Timpul de accelerație la 100 km / h pentru o mașină cu motor „junior” și „mecanică” este de 11,2 s, cu AMT - 14,1 s. O mașină cu un motor mai puternic atinge acest semn, respectiv, în 9,9 sau 11,9 s.

Nu există butoane pe volan în mașina de testat, acesta este pachetul Comfort. În ea, geamurile electrice sunt amplasate doar în ușile din față, iar în spate sunt „vâsle” arhaice. Dar pe flancurile pernei canapelei din spate există mici adâncituri pentru lucruri mici. Și lățimea cabinei din spate este decentă: 134 cm. Fața nu este mult mai mare - 138 cm. Spațiul picioarelor atunci când aterizați "în spatele meu" este de 30 cm, un indicator bun!

Spătarele se pliază într-un raport de 1: 2. Nu, portbagajul lui Vesta este destul de decent: 480 de litri. Lungimea sa pe podea este de 95 cm, deschiderea de 45 cm, înălțimea de încărcare este mică, doar 71 cm. „Partea” din spate de douăzeci de centimetri este, din păcate, inevitabilă: este necesară creșterea rigidității corpului. Dar mașina nu vă va mulțumi cu capacitățile sale de transport de marfă. Deschiderea de la corp la trunchi este mică. Deci, nu am reușit să așez un pachet standard de izolație care să conțină 12 foi, jumătate în „cala” și jumătate în cabină. Doar un teanc de opt foi a trecut prin deschidere (puteți vedea acest lucru în fotografia noastră).
„Vesta” este echipat cu o roată de rezervă de dimensiuni mari amplasată în interiorul portbagajului. Sub un etaj ridicat? Nu, aceasta nu este o pardoseală ridicată, ci doar o foaie compactă de tapițerie, nici măcar atașată la panoul dur. Ar fi mai bine ca proprietarul să aibă grijă să facă singur o pardoseală ridicată, deoarece materialul poate fi împrăștiat cu transporturi frecvente.

Atenție cu selectorul!

Pe autostradă, stabilitatea direcțională a mașinii nu este mare, iar volanul este „indistinct”. Se pare că nu este ușor de respectat cu roțile: acestea s-au îndreptat deja spre lateral, iar volanul se abate puțin mai târziu. Severitatea situației este adăugată de rafale de vânt puternic, uneori mașina se deplasează pur și simplu de-a lungul unei sinusoide, totuși, în propria sa bandă. Mă uit mai atent la colegii mei din mișcare: puțini, aparent, se confruntă cu aceleași probleme.

Broșura publicitară promite că Vesta izolează călăreții de zgomotul excesiv din exterior. Cum se spune ... Uneori aud un foșnet periodic ciudat de sub roți, ca și cum anvelopele ar fi pe zonele asfaltice de diferite aspri. Treptat cred: sunetul apare atunci când anvelopele ating marcajele. Deoarece le puteți auzi bine, putem concluziona că izolarea fonică a interiorului noutății VAZ nu este atât de bună.

Și propriile sunete? Și mașina lor produce foarte mult. Zgomotul motorului de spălare a parbrizului pătrunde de bunăvoie în interior. Motorul este deja audibil șoferului la aproximativ 3000 rpm. De asemenea, cutia nu tace - „urlă” puțin. Și câte "greieri" în spatele panourilor de finisare! Principalele lor colonii locuiesc în spatele bordului și în interiorul ușii șoferului. Ei sunt treziți la viață nu numai de neregulile rutiere, ci și de muzica tare.

Dar ar fi bine. Dacă aș fi posedat Vesta, nu aș fi fost prea leneș să demontez ușile și să distrug cel puțin unele dintre „insecte” prin lipirea unor tampoane suplimentare de izolare a zgomotului și vibrațiilor. Dar ce să faci cu semnalul enervant care începe să bipe când atinge 120 km / h? Să nu ne prefacem că suntem drepți și să susținem că conducem doar în limitele de viteză oficiale. 120 nu este o viteză pentru mașinile moderne, în special pe autostrăzile libere, bine curățate și vizibile departe de așezări. Vesta nu face excepție. În secret de la poliția rutieră de observare, am accelerat mașina la 150 km / h. Cu această viteză, sunetul semnalului de avertizare, desigur, a fost înecat în zgomotul general, precum și în sunetele muzicii. Dar nu poți conduce așa oriunde și niciodată. Și deseori depășim 120 km / h atunci când depășim. Deci, acest semnal pe călătoriile lungi este sincer enervant.

La testul nostru a participat o versiune Vesta de 1,6 litri cu o capacitate de 106 litri. cu. cu o transmisie automată. Problemele AMT pe sedanul VAZ sunt aceleași ca și pe crossover-ul Xray. În același mod, cutia pare să „suspine” înainte de a schimba viteza „în sus”. Când conduceți încet în blocajele de trafic, acest lucru nu se observă - de fapt, deoarece mișcarea are loc într-o singură treaptă, prima sau a doua. Situația este mult mai gravă atunci când este necesară o „lovitură” din mașină, o împingere intensă înainte. De exemplu, trebuie să vă integrați în flux atunci când părăsiți curtea sau de pe un drum secundar spre cel principal. În cel mai crucial moment, AMT este capabilă să „eșueze”, iar acest lucru este foarte neplăcut.

La viteze mari de drum, schimbarea nu este însoțită de „suspine” - pur și simplu nu ai timp. AMT parcurge rapid toți pașii și se oprește la cel mai înalt - al cincilea. Dacă este necesară accelerația, se declanșează o lovitură și o etapă este resetată, de asemenea, fără o „scufundare” vizibilă. Asumați-vă însă riscul de a accelera mai greu. Dacă două transmisii sunt abandonate simultan, va exista o astfel de întârziere încât poate părea că AMT este complet înghețat. Imaginați-vă că în timpul accelerației într-o mașină cu „mecanică” veți apăsa pedala de ambreiaj la vârful accelerației ... Iată ceva similar, demonstrează „Vesta”.

E pacat! Dinamica chiar și a versiunii cu 106 puternici nu este deloc rea. La 80 de kilometri pe oră, apăs pedala de gaz până la podea și încep să număr numărul de secunde. Bineînțeles, mai întâi există o „defecțiune” (AMT a scăzut cu două trepte) și cel puțin o secundă se pierde. După 9 secunde, mâna vitezometrului aproape atinge semnul „120”, iar apoi AMT trece la treapta ascendentă, drept urmare pierdem încă o secundă. Total - 10 secunde, cu toate acestea, acest lucru nu este atât de rău, nu?

Mai mult, rezultatul poate fi îmbunătățit prin alegerea modului manual. Nu, doar nu a cincea treaptă, accelerația va trece mai mult de o jumătate de oră. Și nu al patrulea, va pierde modul automat pentru o secundă, sau chiar două. A treia este alegerea ta. Accelerația de nouă secunde este garantată. Ar fi putut fi mai bine, dar acul tahometrului zboară până în zona roșie și urmează un „salt” în etapa a patra. Astfel, este posibil să „trișăm” transmisia, dar nu și motorul.

Cât de frumos și mai logic se comportă mașina cu „mecanici”! Acum aproximativ un an, am reușit să merg puțin pe o astfel de modificare. Pare să fie o mașină nouă pentru mine - și după câteva secunde de mișcare m-am simțit în ea, ca și în a mea. O locație convenabilă a pârghiei, o „lovitură” clară în fiecare pas și fixare în ea, o determinare rapidă că „pickup-ul” de la motor pornește de la aproximativ 3000 rpm și, în consecință, tocmai în acest moment ar trebui să comutați la treapta „sus” pentru cea mai intensă accelerație ... Nu, pozitiv, alegând Vesta pentru mine, cu siguranță m-aș opri la versiunea cu transmisie manuală.

După cum am spus, selectorul AMT „merge” de-a lungul canelurilor sale foarte ușor. În sine nu se mișcă din pozițiile selectate de șofer, dar împingerea accidentală cu mâna este câteva fleacuri. În timpul unei opriri, ați găsit că motorul, din anumite motive, nu pornește? Verificați locația selectorului, sigur că l-ați mutat în poziția A sau R. Dar uneori motorul nu vrea să pornească, chiar și atunci când selectorul este în „neutru”. Fără niciun motiv aparent, pornirea are loc numai atunci când cheia de contact este rotită din nou. Care este motivul este neclar.

Și încă ceva: iarna în salonul „Vesta”, sincer, nu este cald. Chiar dacă deșurubați regulatorul de temperatură la maxim. Afișajul sistemului de control al climei aici este același ca în „Ixrei”, dar este mai bine citit, se pare că șoferul îl privește dintr-un unghi ușor diferit. Dar căldura nu este în regulă. Am descoperit din greșeală că șoferul anterior a blocat toate orificiile de ventilație dintr-un anumit motiv. Le deschid - devine mai bine. Dar inca…

Mai mult, în blocajele de trafic urbane, interiorul încă se încălzește (deși nu până la căldură), dar pe autostradă în interior devine din nou răcoros. Cred că acest lucru se datorează temperaturii motorului: atunci când conduceți încet sau „băteați” în parcare, săgeata indicatorului său se deplasează cu doi sau trei milimetri deasupra marcajului de 90 de grade, iar când se deplasează rapid - doi sau trei milimetri inferior.

Odată cu temperatura, tensiunea de încărcare a bateriei fluctuează, de asemenea. Este indicat de computerul de bord, iar acesta este un plus. De obicei este afișat aproximativ 14,3 V. Bine. Pornesc sistemul audio, încălzitorul, aerul condiționat, scaunele încălzite, farurile de fază lungă. Rezultatul este de 13,7 V, ceea ce, de asemenea, nu este rău. Dar când adaug la aceasta încălzirea geamurilor din față (a întregii zone) și a geamurilor din spate, rămân doar 12,5 V, iar aceasta este o taxă suplimentară. Deși, desigur, șoferul folosește de obicei aceste două „încălziri” pentru o perioadă scurtă de timp.

După cum sa dovedit sub capotă, bateria Vesta era mică și, în plus, era complet lipsită de etichete pe mașina de testare. Care este capacitatea sa nominală este neclară. Conform datelor neoficiale, este de 62 Ah, puțin.

Sedanul LADA Vesta este oferit pe piață la un preț de 545.900 ruble la 778.900 ruble. Sunt disponibile în total 8 configurații. Opțiuni combinate pentru motor și transmisie: motor de 1,6 litri plus „mecanică”; Motor de 1,6 litri plus o cutie robotică AMT; Motor de 1,8 litri plus AMT. Cutia robotică adaugă 25.000 de ruble la prețul versiunii „mecanice”, iar o mașină cu motor de 1,8 litri va costa și mai mult. Deja în pachetul de bază Classic include ABS, ESP, servodirecție electrică, computer de bord, scaune față încălzite.

Motorul de 1,6 litri "Vesta" este închis cu un capac decorativ și izolant fonic. Am observat deja că este stropit în mod activ cu noroi atunci când conduceți, motorului îi lipsește o garnitură sub marginea anterioară a capotei. Dar dacă scoateți capacul, veți descoperi că motorul este curat sub el. Abia acum este instalat pe tije filetate obișnuite și nu pe „rosturi cu bile”, ca de obicei. Designerii au salvat în mod evident aceste mici detalii.

Unitatea de putere a Vesta permite utilizarea benzinei 95 și 92. În timpul testului, am realimentat mașina cu un 95. Consumul său într-un mediu urban plug a atins mai mult de 11 litri, în timp ce pe autostradă a scăzut la 8,2 - 8,3 litri la 100 km. În general, aceștia sunt indicatori buni, având în vedere viteza cu care s-a deplasat, testează accelerațiile și decelerările.

Suspendarea noutății VAZ este dură. Struturile MacPherson sunt instalate în față și un fascicul continuu de torsiune în spate. Mașinii nu-i plac neregulile mari sau mici, oferindu-i cele mai netede drumuri posibile. În teorie, o astfel de suspensie ar trebui să o „țină” bine pe drepte de mare viteză, dar acest lucru nu se întâmplă. Pe arcurile puțin adânci, situația este mai bună. Volanul electric, care face aproximativ 2,8 ture de la blocare la blocare, revarsă greutate cu un set de viteze și chiar demonstrează o acțiune reactivă, dar este deconectat de la roți. Acestea sunt prea „independente”, mai ales atunci când se circulă cu viteză mare pe autostradă.

Pentru mediul rural

În mod ciudat, ea este mult mai pe placul acestei mașini decât autostrăzile asfaltate. Autostrada locală nu a fost curățată după o ninsoare? Nici o problemă. Puteți „să vă înecați” în siguranță, deși în mod rezonabil. Apropo, există ESP pe mașină și asta este și liniștitor.

Dar, în principiu, nu puteți conta cu adevărat pe el, ci preluați controlul în propriile mâini - și obțineți o plăcere reală. Ar fi și mai complet dacă computerul de bord vă permite să vedeți ce echipament ați selectat. Și așa - rămâne doar de ghicit, al patrulea sau al treilea? Principalul lucru nu este al cincilea. La turații mai mari, cu o tracțiune mai bună, mașina „a văzut” cu succes o mizerie de zăpadă și nu rângește atât de mult.

Te-a încurcat ceva în față și ai decis să frânezi brusc? ABS pentru a vă ajuta, aici acest sistem funcționează nu numai bine, ci foarte bine. Bravo tunerilor! Am încercat să frânez brusc în zăpadă slabă, pe o suprafață rulată, pe pante - și peste tot sedanul VAZ a încetinit, păstrând un curs drept, practic fără abateri.

Excepția a fost, destul de ciudat, asfaltul. De fapt, aici ABS nu mai funcționa, sistemul de frânare în sine arăta o tenacitate scăzută. De la aceasta se aștepta o eficiență mai mare. Pe VAZ-urile anterioare, frânele erau o nenorocire binecunoscută, exista o expresie că, în comparație cu mașinile străine, nu exista deloc frâne pe Zhiguli. Desigur, „Vesta” încetinește de multe ori mai bine și totuși ... nu este un semn excelent.

Și ce zici de sistemul de stabilizare și control al tracțiunii? În general, ordine. Nu i-a deranjat deloc când pe o autostradă acoperită de zăpadă am folosit o schimbare mecanică a vitezelor și am accelerat Vesta la 90 sau chiar 100 km / h. Dar de îndată ce am încercat să mă întorc cu roțile din față în derivă (desigur, la o viteză mai mică), electronica a „asigurat” instant sedanul. Pe un site gratuit, am încercat să-l conduc într-un cerc cu adăugarea de „gaz”, adică provocând și roțile să plutească. Mașina mi-a ascultat de bunăvoie acțiunile, a fost posibil să dozez tracțiunea cu ușurință, iar berlina a descris un cerc „pasabil” cu precizia unei busole. Când sistemul a fost oprit, a „înflorit” instantaneu, iar carcasa aproape că s-a încheiat cu o zăpadă.

Cu toate acestea, lui Vesta îi este frică de grămezile de zăpadă? Ei bine, poate nu zăpadă, ci zăpadă virgină? Garda la sol a acestei mașini este de invidiat (178 mm!), Iar AMT vă permite să transferați tracțiunea pe roți literalmente picătură cu picătură, iar noul LADA poate concura cu alte SUV-uri în capacitate de cross-country. După ce am condus cu nesăbuință o pantă pe o zonă de zăpadă abia degajată, am simțit brusc că manevrez cu ușurință pe ea, inclusiv întorcându-mă folosind treapta de mers înapoi. Desigur, un cap rău a jucat un rol, la un moment dat am riscat să conduc mașina într-o zonă necurățată. În mod surprinzător, a făcut față unui obstacol neașteptat și s-a târât cu nerăbdare înainte. Dar a trebuit să-mi răcoresc ardoarea: clasa ar apărea din nou în acest loc nu mai devreme decât în ​​câteva zile.

Ridicându-mă de pe platforma de lângă râu spre șosea, am oprit-o în mod deliberat pe Vesta chiar în vârful ascensiunii și cu roțile întoarse. Am făcut o fotografie, gândindu-mă în același timp: poți să mergi înainte, în sus și în stânga în același timp? A putut! Mai mult, fără cel mai mic efort, sau mai bine zis, „tensiune”. Mulțumită AMT, cine altcineva ... Sistemul de control al tracțiunii a „dormit” în siguranță, momentul de pe roți a reușit să controleze cu exactitate piciorul fără el.

La sfârșitul erei sovietice, când calitatea produselor VAZ a atins o limită inferioară, au spus despre fabrica Togliatti: a fost construită într-un loc atât de special încât, indiferent de modul în care începeți să o produceți, veți primi totuși un Zhiguli. O mulțime de apă a trebuit să se scurgă în arcul Samara (cotul Volga, care se îndoaie în jurul munților Zhigulevskie aici) pentru a putea spune: nu este așa. Nici Vesta, nici Xray, nici Kalina with Grants nu au fost de mult un meci pentru acele modele, datorită cărora AvtoVAZ a devenit discuția orașului din Rusia. Dar ... modelele s-au schimbat, dar parabola a rămas. Și, deși avem deja de-a face cu mașini destul de moderne, deși o clasă bugetară, încă ne este greu să le tratăm fără scepticism.

Mai mult, proprietățile lor de consum sunt încă „sinusoidale”. Ceva din ele este deja cu siguranță bun, dar ceva nu este foarte bun, pentru fiecare plus „răspunde” ceva minus. Deși nu mai este necesar să dai din cap către „locul blestemat”, mașinile VAZ necesită îmbunătățiri, revizii, depanare, lustruire. Aceasta seamănă cu așa-numitele „umflături” de pe labele unui câine tânăr. Nu arată plăcut din punct de vedere estetic, dar prezența lor înseamnă că câinele este în creștere.

În comentariile la una dintre publicațiile noastre anterioare, cititorul a cerut să facă una dintre răscruci de drum din estul Moscovei. Este vorba despre intersecția străzilor Ketcherskaya și Staryi Gai. La prima vedere, pare un sens giratoriu tipic ...

Cu organizarea traficului, totuși, este evident că este prea inteligent. Șoferilor le este greu să acorde prioritate traficului. Să începem în ordine: începeți cu șoferul mașinii verzi din diagramă. El este inferior tuturor.

Dar pe scaunul șoferului „A” majoritatea crede: din moment ce mă mișc în cerc și văd un semn „Cedați”, atunci toți ceilalți utilizatori ai drumului cedează în fața mea.

Dar un semn similar este văzut de șoferul mașinii „B”, care intră în intersecția de pe strada Stary Gai. Cum pot pleca? Ghidat de regula „amestecului din dreapta”? Sau cercul este încă mai important?

Alegeți răspunsul corect de mai jos și lăsați-vă comentariile.

Vă puteți reîmprospăta cunoștințele despre reguli în secțiunea corespunzătoare de pe site-ul nostru. Consultați a doua pagină pentru răspunsul corect.

Astăzi la 9:30 am

Cine ar trebui să meargă primul pe cercul ciudat aranjat - mașina „A” sau „B”?

Primul va trece de „A”, deoarece cercul este „Drumul principal” Regulile obligă șoferul „A” să se întoarcă pe banda stângă, iar „B” - spre dreapta. Mai mult, conform regulilor de schimbare a benzii de circulație, „A” cedează locul mașinii „B” Ambii șoferi se deplasează de-a lungul drumului principal. În acest caz, „B” pentru mașina „A” este un obstacol în partea dreaptă. Prin urmare, „B” va fi primul care va trece. Șoferii trebuie să determine singuri ordinea de trecere

Proiectul nostru special „Lada Vesta 100” prinde avânt: am făcut un mare „zbor interurban”, am câștigat impresii dintr-o călătorie de două zile pe Vesta, am filmat primul videoclip și am trasat traseul următor. Dar mai întâi lucrurile ...

După ce am încercuit puțin pe Vesta seara Peter, noi, Innokenty Kishkurno și Vitaly Arkhireyev, am preluat bagheta de la colegii noștri, care au lansat proiectul, am reușit să aplicăm și să iluminăm. Am pornit pe ruta „Sankt Petersburg - Togliatti” pentru a înțelege cum se simt Lada Vesta și echipajul său într-o călătorie lungă. În timpul acestei călătorii am selectat următoarele obiecte de cercetare: computer de călătorie, complex multimedia în ceea ce privește navigația, precum și confortul aterizării și ergonomia generală a cabinei.

Computer de bord

Să spunem imediat - nu am reușit să ne dăm seama de primul punct al acestui program „tastând” - procesele de derulare sau resetare a indicatorilor din fereastra dintre vitezometru și tahometru nu sunt clare intuitiv și nu există sfaturi precum cuvântul „reset” de pe butoanele din comutatorul din coloana de direcție din dreapta. În loc de o „resetare” și o cheie rotativă la sfârșitul comutatorului (ca la Kalina și Grant), există acum o pereche de chei semicirculare - în același loc, în „vârful” manetei din dreapta.

Întreaga „economie” este controlată prin apăsarea simultană a acestor taste (derulare prin „ecranele” care conțin curse zilnice și totale, temperatură la bord, consum instantaneu și mediu de combustibil), apăsarea doar a tastei superioare sau inferioare (alternarea indicatorilor individuali) sau a lungului -păstrarea la termen a celei superioare (resetarea kilometrajului zilnic și / sau consumul mediu de combustibil).

Dar pentru a afla toate acestea, a trebuit să ne târâm în manualul de instrucțiuni, frumos publicat, dar cu o literă atât de mică (doar în capitolul de care avem nevoie!) Încât a fost corect să obținem o lupă. Cu toate acestea, ne-am dat seama și acum nu ne deranjăm - algoritmii pentru afișarea și resetarea indicatorilor, după ce le citiți și le parcurgeți o dată, sunt amintite destul de repede.

Navigare

Multimedia-ul Vesta ne-a „livrat” cel mai mult - atât într-un mod negativ, cât și într-un mod pozitiv. La început, nu am putut înțelege care era problema - pentru o jumătate bună a drumului, ecranul tactil a răspuns la atingeri într-un mod ciudat, cu o întârziere și extrem de reticent, ca și cum nu ați ajunge la zona dorită a Monitorul. Motivul s-a dovedit a fi banal - el, ecranul, pur și simplu trebuia calibrat. Și acest lucru este interesant, deoarece în trei săptămâni de deplasare prin Sankt Petersburg și zona înconjurătoare, ecranul tactil nu a provocat reclamații serioase din partea colegilor noștri. Oricum ar fi, am calibrat și am eliminat până acum reclamațiile cu privire la funcționarea ecranului - cel puțin pentru moment funcționează bine, iar apoi vom vedea.

Solicitarea vocală pentru navigare City Guide 7 a provocat, de asemenea, o ușoară iritație - de dragul distracției, am ales o voce masculină (implicit este una feminină mai familiară) și după ceva timp am numit-o Oleg dintr-un anumit motiv. Și știi, Oleg s-a dovedit a fi un tip destul de plictisitor - ne tot spunea într-un bariton bine livrat că am depășit limita de viteză. Și ar fi bine dacă am depăși cu adevărat tot timpul, dar Oleg vede deseori limite de viteză acolo unde nu există deloc. Nici grafica nu este ideală - pentru aceasta, plăcută în general, trebuie să „reglați din nou privirea” dacă sunteți obișnuiți cu navigatorii de smartphone-uri Google și Yandex. Grosimea și precizia liniilor de traseu City Guide 7 sunt ca și cum ar fi puțin de ieri și de câteva ori nu am putut să ne orientăm în timp și să ne oprim la o intersecție dificilă.

Afișarea blocajelor de trafic funcționează și în acest fel - pentru a le vedea, trebuie să conectați complexul multimedia cu un telefon care are acces la Internet. Puteți afla cum să faceți acest lucru în manual, citind aceeași literă mică și stupidă. Dar cum să afișezi blocajele de trafic reale - dacă te rog, află-ți singur. Ne-am dat seama (deși cam târziu, după ce ne-am uitat deja la prăbușirea de cinci ore de pe șoseaua de centură a Moscovei), iar în videoclip puteți vedea întreaga procedură.

Desenul foarte grafic al blocajelor de trafic nu este foarte frumos și informativ - din nou există aceeași senzație că utilizați navigatorul de la sfârșitul anilor 2000 ... + "Și" - "), ceea ce a fost făcut, desigur , nu în virtutea unui concept depășit, ci din motive de siguranță - astfel încât șoferul, în principiu, să nu se gândească să schimbe ceva în imaginea navigatorului în direcția de deplasare.

Ei bine, în general - ca să spunem așa, în ceea ce privește cantitatea de puncte - navigatorul personalului Vesta lasă încă o impresie plăcută. Te obișnuiești rapid cu caracteristicile sale și începi să apreciezi comoditatea faptului că este un navigator standard, „integrat în mașină”, care, printre altele, a fulgerat cu o erudiție bună, găsind un motel pe marginea drumului unde nu a fost văzut de către alți navigatori - dintre cei care erau pe smartphone-urile noastre. Nu au văzut un lucru al naibii pe o rază de 50 de kilometri și s-au oferit să meargă la Veliky Novgorod, să iasă din traseu și probabil să piardă timpul în blocajele de trafic suburbane. Ei bine, City Guide 7 ne-a găsit un hotel "Lyubava" (care, apropo, nu este foarte vizibil de pe autostradă, stă puțin la periferie), unde am lăsat doar 2.500 de ruble pentru o cameră dublă decentă cu facilități, a dormit bine și a început mai departe.

Ușurința de aterizare

Drumul de la Sankt Petersburg la Togliatti cu o lungime de aproximativ 1.800 de kilometri ne-a luat o zi și jumătate - după ce am plecat seara, în prima noapte ne-am permis să dormim, apoi am condus toată ziua următoare și următoarea noapte. Am fost mulțumit de consumul de combustibil - până la sfârșitul călătoriei a fost de 6,1 l / 100 km și, înainte de blocajele de circulație din Centura Moscovei, a fost complet remediat în jurul valorii de 5,8 ... De asemenea, a fost plăcut surprins că vederea din spate camera de la linia de sosire a rămas atât de curată încât nu a necesitat o procedură standard de ștergere a degetelor ...

Cu toate acestea, programul de călătorie sa dovedit a fi destul de tensionat, chiar și cu doi șoferi care înlocuiesc în mod regulat. Dar un lucru uimitor - după ce am ajuns la Togliatti dimineața, nu ne-am culcat, ci am petrecut o zi de lucru completă. Vesta nu obosește deloc într-o călătorie lungă. Pe autostrada pe timp de noapte, în caz de zăpadă, păstrați 120 km / h și nu simțiți că sunteți aproape de vreo limită periculoasă. Mașina stă perfect pe o linie dreaptă, conduce în mod fiabil, frânează cu încredere, te ține cu tenacitate în brațele unui scaun larg conform standardelor AVTOVAZ ...

Apropo, scaunele din față cu spatele înclinat sunt un loc mult mai potrivit pentru o scurtă odihnă într-o călătorie lungă decât orice alt scaun VAZ. Singurul păcat este că șoferul a „slăbit” ușor și exact în locul în care ne așteptam - suportul lombar încă se dizolvă ocazional, atât din prima poziție strânsă, cât și din a doua, maximă.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Și un mic "greier" a fost găsit în ușa șoferului - un lucru interesant, pe o altă parte din Vest, pe care trebuia să-l călătorim înainte, erau „greieri” și în ușile din fața din stânga - și de data aceasta poate că am găsit cauza lor: pe garnitura ușii, șurubul de fixare a inserției s-a coborât, pe care se formează balustrada și există un bloc de reglare a ferestrei. Nu am putut strânge acest șurub pe drum, deoarece crestătura de pe el este un „asterisc” rar.

În afară de această mică problemă, ergonomia scaunului șoferului în Lada Vesta - atât în ​​ceea ce privește zgomotul și vibrațiile, cât și în ceea ce privește confortul aterizării și în raport cu echipamentul șoferului - se află la o înălțime excepțională, fără precedent pentru AVTOVAZ produse. Ne bucurăm cu adevărat de fiecare minut la volanul acestei mașini, oriunde îl conducem - în oraș, pe șosea sau pe autostradă. Se remarcă foarte mult faptul că ergonomilor de la AVTOVAZ li s-a acordat în cele din urmă un pic mai mult spațiu - atât la propriu, cât și la figurat - și au făcut ceea ce își doreau de mult: să pună persoana la volan în modul în care ar dori să stea.

O sticlă de apă de litru poate fi plasată în buzunarele ușii laterale, ceea ce este foarte convenabil într-o călătorie lungă. Da, suporturile pentru pahare din tunel sunt prea mici și în mod clar nu există suficient spațiu pentru un telefon, dar, în ansamblu, această Lada este percepută în sfârșit ca o mașină făcută de oameni pentru oameni. În jumătate de oră te simți în Vesta de parcă ai fi condus-o toată viața. Singurul lucru la care ne adaptăm încă este cutia AMT.

Nu va fi vacanță

Când am ajuns la Togliatti, am aflat că aseară discul roții din față dreapta era încă ascuns - mai multe impacturi foarte sensibile trecuseră pe el pe pistă, dar presiunea din roată este menținută la un nivel normal. O zi mai târziu, o surpriză neplăcută a aruncat opritorul capotei.

1 / 2

2 / 2

În momentul în care coborâți opritorul metalic pentru a fixa capota în poziția deschisă, este posibil să nu vă dați seama exact ce traiectorie urmează „pokerul” (adică nu este doar „de sus în jos”, ci ușor oblic) ), îndoiți-l în lateral și astfel, în mod imperceptibil pentru dvs., scoateți dispozitivul de fixare din plastic care ține opritorul în locul rotației sale și atașarea la capotă.

Apoi puneți o oprire, apăsați-o de sus cu capota, după care structura lipsită de fixare (opritorul, îmi pare rău pentru tautologie, doar se odihnește cu vârful în formă de L pe metalul capotei, nefiind fixat în în orice fel) emite un sunet puternic înfricoșător, capota tresare ușor ... în cazul în care nu a căzut. Având toate „rănile” găsite, planificăm să vizităm distribuitorul în viitorul apropiat.