Supraîncărcarea axei este bună atunci când este anulată. Cum se calculează sarcina pe osie a unui camion și ce penalități sunt prevăzute pentru supraîncărcare

Supraîncărcarea unei mașini este destul de obișnuită. Poate fi cauzată atât de interesul comercial, când șoferul vrea să aducă tot ce are nevoie într-o singură călătorie, fie de lene simplă, de zi cu zi - șoferul nu vrea să călătorească de mai multe ori. În orice caz, acesta este un fenomen periculos care trebuie abordat. Și, o amendă pentru supraîncărcarea unui camion, precum și a unei mașini, nu este deloc neobișnuită.

Pericolul supraîncărcării unui camion, ca o mașină, este după cum urmează:

• în uzura vehiculului;
• distrugerea drumurilor care acoperă asfaltul;
• distanța de frânare este prelungită, ceea ce crește riscul de accidente, mai ales iarna, cu frânare ascuțită, crește probabilitatea de derapare;
• consumul de benzină crește;
• manevrabilitate redusă a vehiculului.

Acestea sunt cele mai importante consecințe, însă sunt departe de a fi singurele. Foarte des, supraîncărcarea unei mașini duce la accidente fatale.

Atenţie! Excesul de greutate este de obicei ignorat de proprietarii de camioane. Conform statisticilor, mai mult de douăzeci la sută din aceste vehicule circulă încălcând standardele specificate pentru greutatea maximă admisă a mărfurilor.

Pericolul constă, de asemenea, în faptul că la supraîncărcare există o mare probabilitate ca sarcina să cadă din vehicul. Acest lucru va crea o urgență pe drum. Mai mult, mărfurile periculoase vor crește doar numărul victimelor.

Important! Prin urmare, restricțiile legislative privind greutatea nu au fost introduse întâmplător. Dacă aceste reguli sunt încălcate, atunci potrivit legii, se aplică o amendă contravenientului.

Sarcini admise

Fiecare tip de vehicul are propria dimensiune maximă admisă a mărfii. Se calculează în funcție de cea mai mare sarcină posibilă pe puntea mașinii.

Depinde și de faptul că GOST-urile, pe baza cărora se realizează construcția drumurilor, includ cerințe care indică sarcina maximă posibilă. Aceste cerințe pot fi găsite în regulile de circulație.

În plus, distanța pe care sunt situate axele afectează greutatea sarcinii.

În general, greutatea maximă poate fi determinată în funcție de distanța dintre axe și de la ce sarcină maximă este stabilită pentru acestea.

Pentru un camion

Deci, pentru un camion, a cărui distanță între axe este de până la un metru, sarcina maximă posibilă este de șase tone.

Dacă această distanță este de la un metru la un metru de treizeci și cinci de sutimi, atunci greutatea crește la șapte tone.

Când distanța dintre axe este de la un metru treizeci și cinci de sutimi la un metru șaizeci și cinci de sutimi, greutatea admisă a sarcinii este de opt tone.

Distanța variază de la un șaizeci și cinci de sute de metri la doi metri? Camionul poate fi apoi încărcat cu nouă tone.

Și, dacă distanța dintre axe este de doi metri, sarcina maximă posibilă este de zece tone.

Pentru o mașină

Principiul de calcul rămâne același.

Dacă distanța dintre axe este de până la un metru, sarcina maximă posibilă nu trebuie să depășească patru tone și jumătate.

Când distanța variază de la un metru la un metru treizeci și cinci de sutimi, sarcina nu trebuie să fie mai mare de cinci tone.

Dacă distanța este de la 1,35 la 1,65 metri, atunci încărcătura nu trebuie să depășească cinci tone și jumătate.

Osii la o distanță de un metru șaizeci și cinci până la doi metri, atunci greutatea nu este mai mare de cinci puncte șapte zecimi de tone.

Și, dacă distanța este de doi metri, sarcina nu trebuie să depășească șase tone.

Cum se verifică supraponderalitatea?

Pentru a determina dacă vehiculul dumneavoastră are o suprasarcină, este necesar un echipament special.

Verificarea va avea loc sub forma cântăririi mașinii. Acest lucru se poate face în două moduri:

1. În static. Prima metodă este ca mașina să se oprească complet, după care să fie cântărită.
2. În mișcare. Pentru a doua metodă, nu este necesară o oprire completă, cu toate acestea, viteza nu trebuie să depășească cinci kilometri pe oră. După aceea, greutatea mașinii este înregistrată cu ajutorul cântarelor. Pentru aceasta, cântarele de osie speciale sunt utilizate atât pentru camioane, cât și pentru mașini.

Diferența dintre aceste metode, evident, este că prima necesită o oprire completă a mașinii.

În plus, diferența constă și în eroarea de măsurare. Prima metodă este cât se poate de precisă, în timp ce a doua este caracterizată de erori de la jumătate la trei procente.

Rezultatele obținute sunt comparate cu sursa, care indică valorile admise ale încărcăturii pentru fiecare tip specific de vehicul.

Atenţie! Pot exista diferențe între indicatori, care nu depășesc cinci la sută. Acest lucru se datorează erorilor de măsurare.

Dacă s-a găsit o suprasarcină pe mașina dvs., va trebui să plătiți o amendă.

Sancțiuni pentru încălcare

Important! Pentru supraîncărcarea unui camion, ca un autoturism, șoferul trebuie să plătească o amendă. Se modifică din cauza unor criterii diferite.

De exemplu, din cauza cui este vinovat, o persoană fizică sau o persoană juridică. Dacă încălcarea a fost comisă de o persoană fizică, atunci șoferul trebuie să plătească o amendă în valoare de cinci până la zece mii.

Depășirea greutății admise poate varia cu cinci procente, din cifra indicată în sursă. Dacă masa se dovedește a fi mult mai mare, traficul suplimentar poate fi interzis, iar mașina poate merge la o parcare fină.

Dacă încălcarea a fost făcută de o persoană juridică sau de un antreprenor individual, cuantumul amenzii crește semnificativ. Mai mult, nu va fi plătit de șoferul însuși, ci de funcționarul care l-a trimis pe șofer pe drum.

Responsabilitatea va fi impusă asupra funcționarului și acesta trebuie să fie pedepsit.

Pentru un antreprenor individual, lipsa înregistrării ca persoană juridică nu va constitui un motiv pentru scutirea de răspundere.

Mărimea amenzii variază de la două sute cincizeci la patru sute de mii. Dimensiunea finală va depinde de gradul de supraîncărcare a vehiculului.

Atenţie! Amenzile pentru supraîncărcarea unui camion în 2017 sunt cu siguranță semnificative. Acestea au fost instalate astfel încât supraîncărcarea mașinilor în activitățile organizațiilor a dus la pierderi care depășeau profiturile.

Marfă mare

Transportul acestor mărfuri este permis numai cu permis. Acest tip poate fi împărțit în două tipuri:

• cu sarcină axială;
• cu dimensiuni egale sau mai mari decât o mașină.

Transportul mărfurilor de dimensiuni mari este reglementat de reguli de circulație și alte acte speciale. Baza pentru un astfel de transport este un permis. Poate fi o singură dată sau pe termen lung.

După obținerea permisului, trebuie să efectuați transportul, respectând o serie de reguli:

• nu abate de la un traseu prestabilit;
• nu depășiți viteza maximă permisă;
• opriți mișcarea pe gheață, ploaie sau dacă vizibilitatea devine mai mică de o sută de metri;
• nu vă deplasați pe marginea drumului, cu excepția cazului în care este prevăzut în permis;
• opriți numai în locuri special desemnate;
• în cazul unei defecțiuni care ar putea duce la o urgență, opriți mișcarea.

Este posibil să conteste decizia?

Este cu siguranță posibil să se conteste plata amenzii.

Dacă sunteți sigur că amenda vi s-a impus nedrept, atunci trebuie să luptați pentru anularea acesteia.

Argumentele care vă vor ajuta să vă apărați poziția pot fi:

• documente care indică cântărirea vehiculului înainte ca acesta să fie trimis pe drum;
• dovezi care confirmă faptul că cântarul nu funcționează corect;
• vagitatea protocolului întocmit;
• acțiuni care nu sunt în conformitate cu reglementările inspectorului poliției rutiere.

Pedeapsa pentru supraîncărcarea unei mașini și supraîncărcarea unui camion este destul de frecventă. Mărimea lor mare pare răpitoare pentru șoferi, cu toate acestea, ele protejează starea drumului și pe utilizatorii de drum.

Nu uitați că supraîncărcarea unui camion, precum și a unei mașini, este extrem de periculoasă.

Într-un efort de a obține profitul maxim din fiecare zbor, proprietarii de vehicule de marfă permit deseori supraîncărcarea lor. O mașină complet încărcată devine o sursă de pericol crescut în timpul conducerii și afectează negativ suprafața drumului. În acest sens, autoritățile sunt serioase în ceea ce privește controlul circulației vehiculelor grele pe drumuri, iar infractorii vor fi amendați pentru supraîncărcarea unui camion.

Transportul mărfurilor mari de-a lungul autostrăzilor Federației Ruse se efectuează în conformitate cu cadrul de reglementare și legal specializat. Legea principală în această direcție este Legea federală nr. 257 din 2007, potrivit căreia este posibil să circulați pe drumurile unui camion care depășește greutatea admisibilă cu mai mult de 2,5%, sub rezerva obținerii unei autorizații speciale.

Conform legislației, în cazul depășirii sarcinii pe osie admisibile a vehiculului atunci când circulă pe autostrăzi, transportatorul trebuie să coordoneze acest moment cu autoritățile de reglementare. Sunt convenite calea de deplasare a mașinii și valoarea despăgubirii pentru deteriorarea suprafeței drumului.

Criterii pentru determinarea supraîncărcării vehiculului

Sarcina maximă admisă pe suprafața drumului este stabilită de Guvernul Federației Ruse la nivel legislativ federal și local, precum și de către proprietarii unor secțiuni ale traseului. Masa totală și sarcina pe osie a vehiculului sunt supuse controlului. Acesta din urmă indică masa presiunii roții osiei pe suprafața drumului.

Sarcinile maxime admise sunt stabilite în Ordonanța menționată mai sus și depind de categoria de transport:

• pentru un singur biaxial - 18 tone;
• pentru trei osii simple - 25 tone (28 tone pentru tractate);
• pentru patru osii simple - 32 tone (36 tone pentru tractate);
• pentru cinci osii simple - 35 tone (40 tone pentru tractate);
• pentru șase osii și peste remorcate - 44 tone.

Suprasolicitarea este excesul acestor indicatori. În plus față de masă, la calcularea supraîncărcării, se evaluează indicatorul sarcinii pe axele roților. Sarcina specificată este calculată conform unei anumite formule, luând în considerare numărul de osii, tipul de roți și masa vehiculului în sine. Aceste calcule sunt automatizate și se pot face folosind calculatoare online.

Inspectorul poliției rutiere, care a dezvăluit încălcarea, întocmește un protocol. Principalul, dar nu singurul criteriu pentru determinarea mărimii amenzii, este gradul de congestie ca procent în raport cu aceste valori.

Metode de control al greutății vehiculului

Respectarea greutății admise a mărfii este monitorizată folosind puncte speciale cu echipament de cântărire instalat pe ele. Dispozitivele de control sunt situate pe principalele rute de-a lungul cărora se deplasează mărfuri cu tonaj mare.

Controlul greutății se efectuează în două moduri:

• Dinamic. Se efectuează în timp ce vehiculul circulă cu o viteză de 5 kilometri pe oră pe o platformă de cântărire echipată cu senzori speciali. În timpul deplasării, senzorii înregistrează secvențial indicatorii de sarcină pe fiecare axă. Eroarea de măsurare dinamică este în medie de 3-4%.
• Static. O metodă de măsurare mai precisă efectuată după ce vehiculul intră pe platformă. Această metodă măsoară greutatea vehiculului și sarcinile pe osie.

Există, de asemenea, platforme mobile de cântărire, cu ajutorul cărora inspectorii poliției rutiere pot stabili faptul supraîncărcării pe orice porțiune a drumului. Și șoferul nu va trebui să se abată de la traseu.

Un punct important al controlului supraîncărcării este eroarea permisă la cântărirea vehiculului. Legea stabilește o limită de 5%. Dacă echipamentul permite erori mari sau nu are documente de verificare în laboratorul metrologic, amenda emisă de inspector poate fi contestată.

Suma amenzilor pentru un vehicul supraîncărcat

Problemele de condamnare pentru circulația unei mașini supraîncărcate pe autostrăzi sunt reglementate de articolul din Codul de infracțiuni administrative 12.21.1. Amenzile sunt impuse pentru depășirea greutății totale a mașinii și a mărfurilor, determinată de permisul emis pentru transport și indicatoare speciale instalate pe o anumită rută.

Funcțiile de control și condamnare sunt atribuite inspectorilor de poliție rutieră. Suma depinde de cine este amendat, deoarece această încălcare ar trebui să-l pedepsească pe șofer, pe proprietarul vehiculului și pe organizația care efectuează încărcarea.

Sumele amenzilor în 2018 sunt următoarele:

• Transportul mărfurilor voluminoase fără permis special, abatere de la ruta specificată în permis - pentru un șofer 2000-2500 ruble sau privarea de drepturi timp de șase luni, pentru funcționari - 15.000-20.000 ruble, pentru persoanele juridice - 400.000-500.000 ruble.
• Supraîncărcarea în cantitate mai mică de 10% este amendată de la 1 la 1,5 mii ruble pentru persoanele fizice, de la 100 la 150 mii ruble pentru persoanele juridice.
• Supraîncărcarea de la 10 la 20% prevede o amendă pentru persoanele fizice - 3-3,5 mii ruble, pentru oficiali - 20-25 mii ruble, pentru persoanele juridice - 200-250 mii ruble.
• Depășirea pragului maxim pentru masa încărcăturii de la 20 la 50% este amendată în valoare de 4-5 mii ruble pentru persoane fizice, 30-40 mii ruble pentru persoanele responsabile de transport, 300-400 mii ruble pentru persoane fizice.
• O supraîncărcare de 50% și mai mult va costa 7-10 mii de ruble sau privarea de drepturi timp de 4-6 luni pentru persoane fizice, 40-50 de mii de ruble pentru persoanele responsabile de transport, 400-500 de mii de ruble pentru persoanele juridice.
• Pentru antreprenorii individuali sau organizațiile care efectuează încărcări, se prevede o amendă în valoare de 80 până la 400 de mii de ruble, în funcție de procentul de suprasarcină.

Important. În absența unui permis pentru transportul de mărfuri, pe lângă amenzi, vehiculul este condus la o parcare. Este imposibilă deplasarea ulterioară de-a lungul autostrăzii în această situație.

Unele nuanțe ale pedepsei supraîncărcate

Autoritățile ruse monitorizează îndeaproape organizarea transportului rutier de marfă mare, dar sistemul este departe de a fi perfect. Sistemul de control se potrivește poliției rutiere și transportatorilor, dar adesea șoferii rămân cei mai extremi într-o situație cu suprasarcină. Ei riscă să-și piardă drepturile și să primească o amendă substanțială, în timp ce nici măcar nu știu despre greutatea reală a încărcăturii.

Specificitatea cazurilor de suprasarcină este de așa natură încât este dificil pentru șoferi să înțeleagă toate nuanțele numirii amenzilor. Practica judiciară arată că șoferii devin adesea victime ale unor angajatori fără scrupule. Prin urmare, atunci când se impune o amendă, se recomandă să înțelegeți toate nuanțele cu ajutorul unui avocat cu experiență și, dacă este posibil, să contestați pedeapsa.

Permisiune specială pentru transportul de mărfuri

Pentru a transporta mărfuri mari pe autostrăzile țării, proprietarii de vehicule trebuie să obțină un permis special. Documentul este emis de autoritățile federale, regionale și locale ale entităților constitutive ale Federației Ruse.

Permisul se eliberează pentru 1-10 expedieri. Documentul specifică ruta vehiculului, natura încărcăturii și timpul de transport. Perioada maximă de valabilitate a documentului este de 3 luni.

O cerere de permis este depusă la una dintre următoarele organizații, în funcție de ruta de călătorie:

• Rosavtodor - pentru rutele care trec prin mai multe regiuni.
• Ministerul Transporturilor unei anumite entități constitutive a Federației - pentru circulația pe autostrăzi de importanță municipală și locală.
• Municipality - pentru rutele dintr-un oraș, district sau oraș.
• Proprietarului unei porțiuni de drum.

Permisiunea este plătită. Prețul său este stabilit de autoritățile entității constitutive ale Federației Ruse. Fondurile primite din eliberarea autorizațiilor sunt utilizate pentru refacerea suprafeței drumului distrusă de vehiculele cu tonaj mare. Suma plății pentru permis este alcătuită din taxa stabilită de proprietarii drumului și taxa de stat.

Documentul este întocmit în termen de 11 până la 15 zile. În acest timp, traseul este coordonat cu proprietarii de drumuri, care evaluează presupusele pagube, și ofițerii de poliție rutieră care controlează circulația pe acest tronson de drum.

Pentru a păstra calitatea drumurilor, statul întărește în mod constant controlul asupra circulației mărfurilor cu tonaj mare de-a lungul acestora. Numărul punctelor de control al greutății este în continuă creștere, astfel încât transportatorii fără scrupule riscă să primească o amendă pentru supraîncărcarea unui camion în cazul nerespectării regulilor de transport.

Videoclipul detaliază amenda pentru supraîncărcarea unui camion.

Lupta legiuitorilor pentru supraîncărcarea unui camion (tonar, KamAZ, Volvo, Scania, Man, Gazelle, de-a lungul axelor ...) de pe drumuri își are originea în soluționarea eficientă a problemelor supraîncărcării vagoanelor din transportul feroviar. Numai în 2014 au fost adoptate 3 legi care modifică regulile pentru trecerea vehiculelor grele.

Amenzi pentru transbordarea transportului de marfă în 2019

Istoria problemei

Acolo a fost elaborată problema controlului supraîncărcării transportului de marfă de-a lungul axelor și, bineînțeles, s-a dezvoltat practica colectării amenzilor uriașe asociate cu deteriorarea infrastructurii rutiere (carosabil) din Federația Rusă. Se estimează că aproximativ 20% din vehiculele de marfă se deplasează cu o supraîncărcare de marfă, deteriorând patul rutier.

Supraîncărcarea mașinii este determinată de sarcina pe fiecare osie: spate plus față. Suma este sarcina greutății vehiculului transmisă prin roți către patul de drum. De multe ori puntea spate a unui vehicul transportă mai mult din sarcină decât puntea față.

În majoritatea cazurilor, nu se eliberează permise pentru transbordare. În consecință, nici pagubele cauzate drumurilor nu sunt compensate. În același timp, șoferii de multe ori nici nu știu despre supraîncărcare, deoarece expeditorii indică date subestimate în scrisoarea de trăsură.

Statisticile au confirmat eficacitatea introducerii amenzilor pentru congestie

În fiecare lună, se înregistrează de la 100 la 200 de mii de încălcări ale standardelor de greutate și dimensiune pentru camioane, ceea ce duce la miliarde de daune statului și contribuabililor. În special, în 2018, peste 20 de poduri au fost avariate de camioane de distrugere pe autostrăzile federale. Restaurarea fiecăreia dintre aceste facilități va dura 1,5-2 ani.

De când a fost introdusă pedeapsa pentru suprasarcină, numărul încălcărilor traficului a scăzut de 2,5 ori. Dacă lucrurile merg așa, atunci într-un asemenea ritm, atunci în timp, congestia pe drumuri poate deveni o întâmplare rară, iar calitatea lor se va îmbunătăți semnificativ.

Ce a servit la reducerea acestor infracțiuni, precum și:

1. Reducerea probabilității de accidente, deoarece prelungirea distanței de frânare duce la un accident. Rețineți că distanța de frânare este prelungită de inerția sarcinii și creează o probabilitate mai mare ca mașina să alunece, ceea ce este inevitabil pe timp ploios și gheață. Și dacă încărcătura nu este asigurată, atunci există pericolul răsturnării și atunci vor suferi și alți utilizatori ai drumului.
2. A extins durata de viață a autostrăzilor, în special în ceea ce privește creșterea duratei de viață a drumului până la formarea unei piste. Problema canelurii a devenit agravată în ultimii ani datorită creșterii rapide a intensității traficului, precum și a temperaturilor anormale vara.
3. Supraîncărcarea duce la uzura crescută a pieselor și componentelor vehiculelor, precum și la creșterea consumului de combustibil și ulei.

Puteți rezolva problema în mod independent citind articolul până la capăt, aflând cât de multă penalizare pentru supraîncărcare sau utilizând serviciile companiei noastre.

Care este sancțiunea pentru suprasolicitare în 2019

În caz de suprasarcină mai mult de 2% și nu mai mult de 10% pentru fiecare dintre osii și în general

• Șofer de vehicul (individual) de la 1.000,00 la 1.500,00 ruble. (fără privarea de drepturi).
• Persoană oficială (responsabilă) de la 10.000,00 la 15.000,00 ruble.
• Persoană juridică de la 100.000,00 la 150.000,00 ruble.
• În cazul fixării automate în valoare de 150.000,00 ruble.

În cazul mai mult de 10% și nu mai mult de 20% pentru fiecare dintre osii și, în general

• Șofer de vehicul (individual) de la 3.000,00 la 4.000,00 ruble. (fără privarea de drepturi).
• Persoană oficială (responsabilă) de la 25.000,00 la 30.000,00 ruble.
• Persoană juridică de la 250.000,00 la 300.000,00 ruble.
• În cazul fixării automate în valoare de 300.000,00 ruble.

În cazul a peste 20% și nu mai mult de 50% pentru fiecare dintre osii și, în general

• Șofer de vehicul (individual) de la 5.000,00 la 10.000,00 ruble, precum și privarea de drepturi de la 2 la 4 luni.
• Persoană oficială (responsabilă) de la 35.000,00 la 40.000,00 ruble.
• Persoană juridică de la 350.000,00 la 400.000,00 ruble.
• În cazul fixării automate în valoare de 400.000,00 ruble.

În cazul a peste 50% pentru fiecare dintre axe și în general

• Șofer de vehicul (individual) de la 7.000,00 la 10.000,00 ruble, precum și privarea de drepturi de la 4 la 6 luni.
• Persoană oficială (responsabilă) de la 45.000,00 la 50.000,00 ruble.
• Persoană juridică de la 400.000,00 la 500.000,00 ruble.
• În cazul fixării automate în valoare de 500.000,00 RUB

Practica clienților noștri arată, este necesar să îi sfătuiesc pe șoferi ce și cum să spună, unde să semneze și unde să pună Nu sunt de acord. Acest lucru nu va evita doar amenzile impuse companiei, dar șoferul va evita și privarea de permis. Dacă șoferul a fost implicat de mai mult de 2 ori în temeiul articolului din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse în ceea ce privește supraîncărcarea, decizia instanței pentru a treia oară va fi asociată cu privarea de drepturi de la 6 luni. Astfel de decizii sunt dificil de contestat în apel și cu atât mai mult în casare.

În unele regiuni din Rusia, există restricții suplimentare privind supraîncărcarea pentru perioada de vară, de regulă, aceasta începe să funcționeze de la sfârșitul lunii mai până la mijlocul lunii august.

Dacă ruta trece prin regiunile Federației Ruse, studiați întregul traseu, sunt posibile modificări și restricții suplimentare. Suma este stabilită în funcție de gravitatea încălcărilor și nu uitați! - o infracțiune administrativă va trebui în orice caz eliminată, iar pedeapsa nu poate fi evitată.

Procedura de cântărire a mașinii

Procedura pentru determinarea greutății admisibile a vehiculului în punctele de mișcare constă din următoarele puncte cheie:

• Greutatea mașinii este determinată exclusiv pe echipamente speciale, și anume cântarele VA-20P, corespunzătoare GOST-R 53228-2009.
• Rezultatele măsurătorii nu ar trebui să aibă o eroare care depășește plus sau minus 20 kg.
• Procedura în sine ar trebui efectuată în conformitate cu Legea federală nr. 102 „Cu privire la respectarea uniformității măsurătorilor” și Ordinul Ministerului Afacerilor Interne nr. 1014 „Lista mijloacelor de verificare”.

Câte încercări de a cântări

Dacă, în timpul cântăririi dinamice, masa mașinii este depășită, camionul este oprit și trimis la un post staționar pentru cântărire.

La verificarea cântăririi, șoferul trebuie să se asigure că toți oficialii au permisiunea și certificatele pentru acest lucru și că echipamentul este în stare bună.

Care ar trebui să fie greutatea pe osie?

• dacă mașina are două osii - 18 tone.
• dacă trei osii - 25 de tone.
• Vehicul cu patru osii - 32 tone.
• cu cinci osii - 35 de tone.

Memento-ul unui șofer stabilește limitele de greutate ale masei pe osie atunci când acestea sunt poziționate simplu, cu o distanță de 2,5 metri sau mai mult între ele - de la 5,5 la 11,5 tone. Pentru mai multe informații despre greutate, consultați sfârșitul articolului!

În ce lege este scris

Baza legislativă care reglementează transbordarea vehiculelor de marfă (după ce am dat seama, „frecați-vă nasul la orice inspector de trafic”)

1. Legea federală nr. 257 din 08.11.2007 a consacrat în mod legal concepte precum: supraîncărcarea transportului de marfă, greutatea admisă, sarcina pe osie, sarcina pe osie admisă, autostrada, utilizatorii drumului, marfă indivizibilă etc.
2. Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 934 din 16 noiembrie 2009 de stabilire a cuantumului prejudiciului și a normelor privind compensarea prejudiciului.
3. Legea federală nr. 127 din 24.07.1998 "Cu privire la controlul asupra implementării transportului rutier internațional și la răspunderea pentru încălcarea acestui ordin."
4. Cod RF „Cu privire la infracțiunile administrative” Art. 12.21 "Încălcarea regulilor pentru transportul mărfurilor, reguli de remorcare."
5. Prin ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 08.08.1995, nr. 73, el a definit lista mărfurilor periculoase și regulile pentru transportul acestora.
6. Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 nr. 272. Anexa 2 nu face nicio distincție pentru roțile simple sau duble.
7. Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 9 ianuarie 2014 nr. 12, a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2015.

• Codificator al dimensiunii populației orașelor și orașelor.

Cerințe pentru transportul de mărfuri în Federația Rusă

Cerințele generale pentru transportul de mărfuri sunt definite în Sec. 23 din Regulile drumului. Deci, clauza 23.1 din reguli prevede că masa încărcăturii transportate și distribuția sarcinii de-a lungul axelor nu trebuie să depășească valorile stabilite de producător pentru acest vehicul.

La determinarea valorilor parametrilor corespunzători, trebuie să se procedeze din caracteristicile vehiculului determinate de producător, indicând:

• capacitatea de încărcare - masa maximă admisibilă a mărfii transportate
  a) pentru un autoturism, numărul de locuri și greutatea încărcăturii transportate, în funcție de numărul de pasageri transportați;
  b) pentru un autobuz - capacitate nominală și maximă;
• bordura și masa maximă admisibilă a vehiculului;
• distribuția maselor maxime echipate și admisibile de-a lungul axelor.

Unul dintre cei mai importanți indicatori ai caracteristicilor tehnice ale unui vehicul este valoarea sarcinii pe osie, adică sarcină pe drum transmisă de roțile unei singure osii, cele mai încărcate. Acest indicator este asociat cu masa încărcăturii transportate și cu distribuția sarcinii utile pe vehicul.

Clauza 23.2 din reguli i-a încredințat șoferului obligația, înainte și în timpul deplasării, de a controla amplasarea, fixarea și starea încărcăturii pentru a evita căderea acesteia, interferând cu mișcarea. Sunt, de asemenea, enumerate condițiile în care este permis transportul mărfurilor (clauza 23.3 din reguli).

Transportul mărfurilor supradimensionate, grele și periculoase se efectuează în conformitate cu reguli speciale, a căror răspundere pentru încălcarea acestora este prevăzută la art. Artă. 12.21.1 și 12.21.2 din Codul administrativ al Federației Ruse.

Concepte de vehicule grele și supradimensionate

prezentat în art. 3 din Legea federală „Cu privire la drumuri și activități rutiere în Federația Rusă și cu modificări la anumite acte legislative ale Federației Ruse”, în care au fost încorporate prin Legea federală nr. 248-FZ din 13 iulie 2015.

Prin vehicul greu se înțelege un vehicul a cărui masă, cu sau fără încărcătură și (sau) a cărei sarcină pe osie depășește masa permisă a vehiculului și (sau) sarcina pe osie admisă, care sunt stabilite de Guvernul Federației Ruse.

Un vehicul de dimensiuni mari este un vehicul, ale cărui dimensiuni, cu sau fără încărcătură, depășesc dimensiunile admise stabilite de guvernul Federației Ruse.

Puterile și condițiile de depunere și considerare

Protocoalele privind aceste infracțiuni administrative sunt elaborate de către funcționarii organelor de afaceri interne (partea 1 a articolului 28.3 din Codul administrativ al Federației Ruse).

Cazurile de infracțiuni administrative sunt luate în considerare de șeful inspectoratului de stat pentru siguranța traficului, de adjunctul acestuia, de comandantul unui regiment (batalion, companie) al serviciului de patrulare rutieră, de adjunctul acestuia și de angajații inspecției de securitate a statului.

1. Rezoluțiiîn cazurile acestor infracțiuni administrative nu poate fi redat după 2 (două) luni de la data săvârșirii unei infracțiuni administrative.
2. Angajament fericit infracțiunile specificate ar trebui să fie considerate ziua detectării (suprimării) lor de către un oficial autorizat.
3. Locul misiunii dintre infracțiunile comentate este determinată de locul detectării lor de către funcționarul autorizat.

Cum să evitați răspunderea pentru suprasarcină

Soluția a fost găsită de mult și nu este un secret pentru nimeni, nu o vom descrie, urmăriți videoclipul, există toate răspunsurile în primele minute.

Centrul nostru juridic se ocupă de amenzi și răspundere, dacă aveți dificultăți, vă rugăm să ne contactați, vă vom ajuta să rezolvați 8 495 532 54 57

Cum puteți evita plata unei amenzi de la o companie?

Pentru a face acest lucru, este necesar să se demonstreze că angajatul a acționat în scopuri personale, folosind mașina fără știrea conducerii companiei, sau antreprenorii individuali nu sunt persoane juridice conform legii, prin urmare, amenda trebuie emisă ca persoană responsabilă , care este semnificativ mai mică decât o amendă pentru o persoană juridică.

De asemenea, trebuie să vă amintiți că, în prezent, deplasarea unui vehicul greu care depășește masa admisă a vehiculului sau sarcina pe osie admisibilă a unui vehicul cu cel mult 2% fără permisiunea specială nu este sancționată din punct de vedere administrativ.

Răspunderea administrativă nu apare chiar și în cazul în care excesul parametrilor de greutate ai vehiculului specificați în autorizația specială nu depășește 2%.

Plata unei amenzi duble

Dacă ați primit o decizie de plată a unei amenzi în temeiul art. 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, dar nu ați făcut apel împotriva deciziei și nu ați achitat amenda în termenul stabilit de lege, inspectorul UGADN sau poliția rutieră poate emite o amendă dublă pe baza părții 1 a art. 20.25 din Codul administrativ al Federației Ruse. Prin urmare, aveți grijă, contactați-ne imediat după primirea unei hotărâri (notificări) pentru a vă convoca să elaborați un protocol privind o infracțiune administrativă în temeiul art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse.

Care este amenda minimă în instanță, cât se poate reduce

Clauza 2.2 a articolului 4.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse permite instanței să reducă amenda impusă sub limita inferioară (jumătate din suma minimă).

Jurisdicția cazurilor administrative pentru supraîncărcare

Conform art. 22 din Codul de procedură civilă al Federației Ruse, partea 2 a art. 23.1 Codul administrativ al Federației Ruse, cazuri de infracțiuni administrative, prevăzute la art. 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative, considerat de instanțele de jurisdicție generală. În prezent, practica judiciară în astfel de cazuri poate fi deja considerată formată. Marea majoritate a revendicărilor împotriva transportatorilor și expeditorilor sunt satisfăcute în totalitate de nave. O cale de atac împotriva unor astfel de decizii nu duce la anularea acestora.

Este important să înțelegem că argumentele pentru un drum dezgustător, lipsa semnelor etc. nu sunt în niciun fel legate de supraîncărcare și nu au perspective în instanță în cazul contestării unei amenzi administrative pentru supraîncărcare.

În ceea ce privește mituirea unui oficial pentru suprasolicitare

(schemă de plată pentru ruta de trafic cu suprasarcină)

La 20 aprilie 2016, o persoană a fost condamnată pentru săvârșirea infracțiunilor în conformitate cu partea 3 a art. 290, partea 3 a art. 290, articolul "c" partea 5 a art. 290 din Codul penal al Federației Ruse, cu atribuirea pedepselor: în conformitate cu partea 3 a art. 290 din Codul penal al Federației Ruse pentru fiecare dintre cele două infracțiuni de închisoare cu aplicarea art. 64 din Codul penal al Federației Ruse pentru o perioadă de 2 ani, cu o amendă în valoare de treizeci de ori suma mitei în valoare de 2.100.000 ruble, cu aplicarea părții 3 a art. 47 din Codul penal al Federației Ruse, cu privarea de dreptul de a ocupa funcții în funcția publică în sistemul agențiilor de aplicare a legii din Federația Rusă legate de exercitarea funcțiilor de reprezentant al autorităților, pentru o perioadă de 2 ani cu privare în temeiul art. 48 din Codul penal al Federației Ruse de gradul special „locotenent senior de poliție”, și conform clauzei „c” partea 5 a art. 290 din Codul penal al Federației Ruse sub formă de închisoare cu aplicarea art. 64 din Codul penal al Federației Ruse pentru o perioadă de 4 ani, cu o amendă în valoare de treizeci de ori suma mitei în valoare de 13.725.000 ruble, cu privarea pentru o perioadă de 2 ani și 6 luni de dreptul de a ocupa funcții în funcția publică în sistemul agențiilor de aplicare a legii din Federația Rusă legate de exercitarea funcțiilor de reprezentant al autorităților, cu privare în temeiul art. 48 din Codul penal al Federației Ruse cu gradul special „locotenent superior de poliție”; pe baza h. h. 3 și 4 ale art. 69 din Codul penal al Federației Ruse, pentru totalitatea infracțiunilor, prin adăugarea parțială a pedepselor impuse, K. a fost în cele din urmă condamnat sub formă de închisoare pentru un termen de 5 (cinci) ani, cu executarea acestuia într-un colonie cu un regim strict, cu amendă de 15.000.000 de ruble, cu privarea de dreptul de a ocupa funcții în funcția publică în sistemul agențiilor de aplicare a legii din Federația Rusă, legate de exercitarea funcțiilor de reprezentant al autorităților , pentru o perioadă de 3 ani, cu privarea de gradul special de „locotenent senior de poliție”.

O persoană a fost găsită vinovată de verdictul menționat că a comis mită de două ori, adică primirea de către un funcționar personal a mitei sub formă de bani, într-o sumă semnificativă, pentru săvârșirea de acțiuni ilegale în favoarea celui care dă mită și, în virtutea poziției sale oficiale, facilitarea acestor acțiuni și, de asemenea, găsit vinovat de comiterea o mită, adică primirea de către un funcționar personal a mitei sub formă de sume mari de bani pentru comiterea acțiunilor ilegale în favoarea persoanelor reprezentate de mituitor și facilitarea acestor acțiuni în virtutea funcției sale oficiale.

Cine a dat mita

Fiecare a fost condamnat pentru săvârșirea infracțiunilor în conformitate cu partea 3 a art. 291, p. Punctul "a, b" partea 4 a art. 291 din Codul penal al Federației Ruse, cu numirea fiecărei pedepse: conform h. 3 al art. 291 din Codul penal al Federației Ruse sub formă de închisoare pe o perioadă de 2 ani, cu amendă folosind art. 64 din Codul penal al Federației Ruse în valoare de zece ori suma mitei în sumă de 700.000 de ruble și conform clauzelor a, b, partea 4 a art. 291 din Codul penal al Federației Ruse sub formă de închisoare, cu aplicarea art. 64 din Codul penal al Federației Ruse, pentru o perioadă de 3 ani, cu amendă în valoare de douăzeci de ori suma mitei în valoare de 9.150.000 ruble; pe baza h. h. 3 și 4 ale art. 69 din Codul penal al Federației Ruse asupra agregatului de infracțiuni, prin adăugarea parțială a pedepselor impuse, F ... și R ..., fiecare a fost în cele din urmă condamnat la închisoare pentru un termen de 4 ani, cu executarea în o colonie corecțională cu regim general, cu o amendă de 9.500.000 ruble ...

Infracțiunile au fost comise în 2014 în orașul Moscova în circumstanțele detaliate în verdict. În același timp, dimensiunea medie a mitei primite de un oficial de la Moscova de la reprezentanții afacerilor în 2016 a crescut de două ori și jumătate comparativ cu 2015. În 2015, poliția a înregistrat o creștere similară de două ori, comparativ cu nivelul din 2014. Pe fondul scăderii veniturilor reale ale cetățenilor, o astfel de creștere a bunăstării funcționarilor corupți este deosebit de impresionantă, ceea ce va fi și mai impresionant până la sfârșitul anului 2017.

Condamnații au fost arestați în sala de judecată, verdictul a rezolvat problemele de calculare a termenelor pedepsei și a probelor materiale din dosar. Apelul și casarea au confirmat această decizie.

Sancțiuni suplimentare pentru suprasolicitare

1 ... Există, de asemenea, o penalizare pentru încălcarea documentelor, ceea ce reprezintă o indicație incorectă a greutății mărfii. Diferența dintre greutatea conform documentelor și greutatea determinată de greutatea la locul încălcării administrative (denaturare).

• Șofer vehicul RUB 5.000,00
• Antreprenor individual de la 10.000,00 la 15.000,00 ruble.
• Persoană juridică de la 250.000,00 la 400.000,00 ruble.

2 ... Pedeapsă pentru nerespectarea cerințelor indicatoarelor rutiere. Dacă există semne de restricție pe traseu.

• Șofer de vehicul de la 2.000,00 la 2.500,00 ruble.

3 ... Litigiile privind daunele materiale cauzate de vehiculele care transportau marfă grea pe drumurile Federației Ruse ”au stabilit procedura de compensare a daunelor (Decretul Guvernului nr. 934 din 16 noiembrie 2009).

• În conformitate cu partea 1 a art. 1079 din Codul civil al Federației Ruse - obligația de a compensa prejudiciul este impusă unei persoane juridice sau cetățean care deține o sursă de pericol crescut pe baza dreptului de proprietate, a dreptului de gestionare economică sau a dreptului de gestionare operațională sau un alt temei juridic (pe baza unui contract de închiriere, prin procură pentru dreptul de a conduce un vehicul, în virtutea ordinului autorității competente privind transferul unei surse de pericol sporit către acesta etc.). În Tiumen, există o practică neplăcută similară, conform unei hotărâri judecătorești din 3 februarie 2014 în dosarul nr. 33-431 / 2014, în favoarea Instituției Federale de Stat „Administrația Federală a Drumurilor Motorizate„ Siberia ”a Drumului Federal Agenția "drumuri auto de uz general cu semnificație federală în valoare de 207.106 ruble. 30 cop., Cheltuieli de judecată în valoare de 1628 ruble. 76 copeici, total 208735 ruble. 06 copeici

Reguli pentru transportul mărfurilor supradimensionate

Reguli de circulație (reguli de circulație prescurtate) la punctul 23.4. citiți - „Dacă încărcătura vehiculului iese la mai mult de 1 metru din spate sau 40 de centimetri pe lateral, ar trebui să fie indicată prin semne„ încărcătură voluminoasă ”în timpul zilei. Noaptea, este necesar să instalați în plus reflectoare albe sau un felinar în față și să echipați încărcătura cu reflectoare roșii în spate. "

Dar, pe lângă regulile de circulație din Codul administrativ, partea 2 conține următoarea modificare:

„Transportul mărfurilor care depășesc dimensiunile înscrise în autorizația specială, de peste 10 centimetri - presupune impunerea unei amenzi de la 1.500 la 400.000 de ruble.”

Transbordarea transportului de marfă

Din punct de vedere legal, supraîncărcarea sau nerespectarea dimensiunilor (excesului) este sancționată din punct de vedere administrativ, răspunderea de la o amendă până la privarea permisului de conducere.

În „viața reală”, masa mașinii este transferată pe carosabil de roțile fiecărei axe și există două tipuri de sarcină pe osie:

1. Sarcina pe osie admisă a transportului determinată de producător.
2. Limitarea sarcinii pe osie stabilită de lege.

Încărcarea pe axa transportului în total constituie sarcina admisibilă conform prevederilor producătorului și este impusă de restricțiile legale.

Conform clasificării, vehiculele de marfă sunt împărțite în două tipuri:

1. autoturisme din grupa A (li se permite să fie utilizate numai pe pistele din prima, a doua și a treia categorie);
2. mașini din grupa B (funcționarea lor este permisă pe drumuri de orice categorie).

Sarcina admisă pe osie pentru o mașină din grupa A variază de la 10 la 6 tone (în funcție de distanța dintre axe). Pentru mașinile din grupa B, sarcina poate fi de la 6 la patru tone și jumătate.

Conform GOST R 52051-2003, categoriile de vehicule destinate transportului de mărfuri au primit următoarele denumiri în Rusia: N1 - tonaj redus (până la 3,5 tone), N2 - tonaj mediu (peste 3,5 - până la 12 tone) și N3 - vehicule grele (peste 12 tone).

Mai multe despre grupurile de sarcină pe osie admisibile A și B.

Anexa 1- masa unei singure mașini (adică fără remorcă), în timpul cântăririi statice nu trebuie să depășească:

18 tone pentru un vehicul cu 2 osii;
25 tone pentru 3-osii;
32 tone pentru 4-osii;
35 tone pentru 5 osii.

Anexa 2- sarcinile admisibile pe osiile vehiculului sunt indicate, în timpul cântăririi dinamice.

Pentru vehiculele simple, cu o distanță între axe de 2,5 metri, sarcina pe osie nu trebuie să depășească:

6 tone pentru un drum proiectat pentru 6 tone;
10 tone pentru un drum proiectat pentru 10 tone.

Pentru trimitere:În țările europene, sarcinile mai mari sunt instalate pe coridoarele de transport (în Polonia și Germania, de exemplu, greutatea permisă a trenurilor rutiere este de până la 40 de tone, iar în Slovacia - 44 de tone).

Cum și unde să obțineți un permis (trecere) pentru transportul mărfurilor grele și supradimensionate

De exemplu, la Moscova, eliberarea autorizațiilor speciale pentru transportul de mărfuri grele și (sau) voluminoase de-a lungul rețelei rutiere a orașului este efectuată de către Departamentul de Locuințe și Servicii Comunale și Îmbunătățirea Orașului Moscova în modul „o singură fereastră” (a se vedea Regulamentul pentru pregătirea și eliberarea autorizațiilor speciale pentru transportul de marfă grea și (sau) supradimensionată pe rețeaua rutieră a orașului Moscova, aprobat prin Decretul Guvernului Moscovei din 24 august 2010 nr. 735-PP ).

Problemele organizării mișcării vehiculelor care transportă încărcături mari și grele, precum și cerințele privind starea tehnică, echipamentul vehiculelor și desemnarea mărfurilor sunt stabilite în Instrucțiunea pentru transportul rutier de marfă mare și grea pe drumuri al Federației Ruse, aprobat. Prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 27 mai 1996 nr.

Termenul „supraîncărcare a vehiculului” este exprimat în termeni de sarcină pe osie - aceasta este masa transferată de roțile fiecărei axe pe suprafața drumului. Conceptul de „masă” poate include atât greutatea totală a mașinii, cât și împreună cu sarcina.

Pentru a calcula acest indicator, este necesar să se coreleze sarcina pe puntea spate și față. În majoritatea cazurilor, puntea față are o tensiune semnificativ mai mică în comparație cu puntea spate, deoarece greutatea față este cabina și unitatea de putere, iar partea din spate este compartimentul pentru marfă. Cât costă amenda pentru supraîncărcare și poate fi contestată această sancțiune administrativă?

Supraîncărcarea unui camion din punct de vedere al regulilor de circulație duce la următoarele situații periculoase pe drum:

• distrugerea drumului;
• deformarea vehiculului, afectând negativ manevrarea;
• o scădere a vitezei maxime a mașinii provoacă congestii și situații de urgență;
• distanța de frânare este semnificativ mărită;
• manevrarea vehiculului scade, mai ales atunci când există o distribuție inegală a sarcinii pe corp.

Cadrul de reglementare specializat este responsabil pentru reglementarea procedurii de transport al mărfurilor pe teritoriul Federației Ruse. Punctul de referință este Legea federală nr. 257, adoptată în 2007, conform clauzei 2 a articolului 31 din care camioanele, a căror masă este cu 2,5% mai mare decât normele reglementate, pot pleca doar cu un permis special. Vehiculele armatei ruse nu sunt incluse în această categorie.

Atunci când coordonează supraîncărcarea cu autoritățile oficiale, proprietarul vehiculului este obligat să informeze despre ruta de deplasare și să plătească despăgubiri pentru deteriorarea drumului.

Depășirea standardului cu 10% permite obținerea unui permis în timpul zilei de lucru conform unui sistem simplificat. În ceea ce privește valorile limită ale încărcăturii, reglementările sunt reglementate prin decretul guvernului nr. 272, iar pentru camioanele care urmează unul câte unul, aceste standarde sunt următoarele:

• 18 tone pentru camioane cu două osii;
• 25 tone pentru 3-osii;
• 32 tone pentru 4-osii;
• 35 tone pentru 5 osii.

De asemenea, este necesar să se ia în considerare sarcina pe osie dacă vehiculul circulă pe o autostradă cu restricții de 11,5 tone, 10 tone și 6 tone. Tipul de roți și distanța dintre osii trebuie, de asemenea, luate în considerare.

Permis de greutate în exces

Dacă trebuie să transportați mărfuri, a căror masă depășește indicatorii specificați în documente, trebuie să eliberați o autorizație specială, care va conține următoarele informații:

• tipul de transport: internațional, regional, local etc.;
• perioada de valabilitate a permisului;
• Rută camionelor;
• caracteristicile vehiculului;
• datele proprietarului, expeditorului și, de asemenea, destinatarului mărfii;
• caracteristicile încărcăturii; https: //www.youtube.com/watch? v = szFgZREJOOg
• dimensiunile și greutatea vehiculului și a încărcăturii;
• distribuția masei totale de-a lungul axelor individuale;
• numele autorității în care a fost obținut permisul.

Transportul mărfurilor supradimensionate

Sunt prevăzute standarde separate pentru transportul mărfurilor voluminoase. Vorbim despre o sarcină care iese la un metru din spate sau la 10 - 50 cm de fiecare parte. Este imperativ să se utilizeze semne speciale atunci când se înregistrează încărcătura pentru recunoașterea ei în timpul zilei, precum și lumini sau elemente reflectorizante pentru a asigura vizibilitatea încărcăturii pe timp de noapte.

O amendă pentru supraîncărcarea unui camion în valoare de 1 la 400 de mii de ruble în acest caz este prevăzută dacă dimensiunile mărfii depășesc norma cu 10 - 50 cm sau parametrii specificați într-un permis special.

În cazul în care amenda emisă s-a dovedit a fi exorbitantă pentru șofer, vehiculul este condus la confiscare.

Cum se calculează sarcina

Nu este posibil un calcul precis al sarcinii, dar acest lucru nu este necesar. Acțiunile pas cu pas sunt următoarele:

• determinarea masei mașinii conform datelor certificatului de înmatriculare;
• determinarea masei încărcăturii, de exemplu, conform scrisorii de trăsură;
• împărțind rezultatele la numărul de axe.

Este necesar să se țină seama doar de rezultatele maxime, deoarece în timpul cântăririi controlului, se acordă atenție acestui parametru. Standardul pentru fiecare vehicul poate fi calculat conform tabelului din regulamentul menționat.

Controlul greutății este reprezentat de stațiile de cântărire cu control mobil și staționar. Cele staționare sunt situate de-a lungul drumului într-o anumită locație, în timp ce cele mobile sunt reprezentate de dube, care pot fi mutate în orice moment și pot efectua controlul greutății oriunde.

În ceea ce privește metodele de cântărire, următoarele opțiuni merită luate în considerare.

1. Cântărirea cu senzori fără oprirea vehiculului în condiții de viteză redusă. Eroarea în acest caz este de 3% și acesta este un indicator prea mare.
2. Cântărirea statică implică oprirea vehiculului. Masa în acest caz este determinată cât mai exact posibil.

Ambele metode pot fi utilizate pentru a determina greutatea totală și supraîncărcarea osiei.

Amenzi pentru supraîncărcarea unui camion

Deci, care este sancțiunea pentru supraîncărcare în 2019 pentru diferite categorii de cetățeni cu diferite abateri de la normă? Să le luăm în considerare.

1. Cu o supraîncărcare de 2 - 10%, șoferul plătește 1 - 1,5 mii de ruble, un oficial de 10 ori mai mult, o persoană juridică de 100 de ori mai mult. Fixarea unei supraîncărcări în modul automat implică o amendă de 150 de mii de ruble, care este plătită de proprietarul vehiculului.
2. Supraîncărcarea cu 10-20% duce la o amendă de 3-4 mii ruble pentru șofer, 25-30 mii ruble pentru un funcționar, 250-300 mii pentru o persoană juridică și o amendă maximă de 300 mii pentru proprietarul cu fixare automată.
3. 20 - 50% din supraîncărcare implică o amendă de 5-10 mii pentru șofer sau privarea de drepturi timp de 2-4 luni. Un funcționar plătește 35-40 de mii, o persoană juridică - de 10 ori mai mult.
4. 50% din supraîncărcare și mai mult duce la privarea permisului de conducere pentru 4-6 luni sau o amendă de 7-10 mii, un funcționar plătește 45-50 mii, o persoană juridică - de 10 ori mai mult.
5. Șoferul este obligat să plătească o amendă de 5 mii dacă a încălcat cerințele restrictive pentru trafic pe o porțiune de drum cu indicatoare corespunzătoare.

Antreprenorii individuali care dețin un vehicul condus de un șofer care a comis o infracțiune administrativă plătesc o amendă în mod similar persoanelor juridice.

Modalități de plată pentru amendă

Amenda pentru infracțiunea în cauză se plătește în termen de 60 de zile. Dacă un cetățean străin a încălcat legea, plata amenzii trebuie făcută a doua zi. În plus, poate fi deportat suplimentar. Plata amenzii în primele 20 de zile de la emiterea comenzii oferă o reducere de 50%.

În termen de o zi după efectuarea plății, organizația care a acceptat operațiunea este obligată să notifice departamentul relevant inspecția automobilului cu privire la acest eveniment. Șoferul, la rândul său, primește o chitanță, care trebuie păstrată timp de 3 ani.

Dacă ignorați nevoia de a plăti o amendă, debitorul se va confrunta cu următoarele sancțiuni:

• interdicția de a părăsi Rusia;
• confiscarea conturilor bancare personale dacă o persoană juridică acționează ca infractor;
• poprirea bunurilor mobile sau imobile.

În cazul în care contravenientul reușește să dovedească imposibilitatea de a plăti amenda prin dovezi documentare, este permisă prelungirea perioadei de plată până la 5 ani.

Camioanele din epoca sovietică erau exclusiv proprietate de stat. Acum, un camion privat nu va surprinde pe nimeni. Mai mult, pentru mulți proprietari de mașini, este principala sursă de venit.

Spre deosebire de transportul ușor, funcționarea acestor vehicule are o serie de nuanțe specifice, dintre care una este prevenirea supraîncărcării vehiculului.

Cum sunt determinate normele

Transportul rutier de marfă este reglementat de o serie de reglementări. Una dintre ele este Legea federală privind autostrăzile nr. 257-FZ din 08.11.2007 - LINK.

La articolul 31 alineatul (2), din care se indică faptul că este necesar să se obțină o autorizație de circulație pe drumurile unui vehicul care depășește cu mai mult de două procente masa admisibilă a unei mașini sau sarcina pe osie permisă.

O excepție a fost făcută numai pentru transportul Forțelor Armate ale Federației Ruse.

La acord, proprietarul mașinii este obligat:

• Coordonează traseul vehiculului.
• Compensați daunele cauzate de funcționarea drumului.

În cazul în care excesul nu depășește 10%, se aplică un sistem simplificat pentru eliberarea permisului în decurs de o zi.

Decretul legislativ al Guvernului Federației Ruse nr. 272 ​​din 15.04.2011 „La aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri” (LINK) stabilește, de asemenea, greutatea maximă admisă a vehiculului în tone:

Mașini simple:

• biaxial - 18 tone;
• triaxial - 25 tone;
• cu patru osii 32 t;
• cu cinci osii - 35 de tone.

Camioane și trenuri rutiere tractate:

• triaxial - 28 tone;
• cu patru osii 36 t;
• cu cinci osii - 40 de tone;
• cu șase osii și mai mult - 44 de tone.

Sarcina maximă pe osie a unui camion în Rusia

Un alt parametru controlat de acest act normativ (Anexa nr. 2) este sarcina pe osie admisibilă. Reglementat pentru autostrăzi proiectate pentru 6 tone, respectiv 10 tone și respectiv 11,5 tone. Distanța dintre axele strâns distanțate și tipul de roți (cu o singură față sau cu două pasuri) sunt, de asemenea, importante.

Masa 2018-2019

Notă la tabel:

1. Valorile pentru roțile duble sunt date între paranteze, fără paranteze - pentru roțile simple.

2. Axe cu roți simple și duble, combinate într-un grup de axe apropiate, ar trebui considerate ca axe apropiate cu roți simple.

3. Pentru axe duble și triple, combinate structural într-un boghi comun, sarcina admisă pe osie este determinată prin împărțirea sarcinii totale admisibile pe boghi la numărul corespunzător de axe.

4. Distribuția neuniformă a sarcinii pe osie este permisă pentru boghiuri biaxiale și triaxiale, dacă sarcina totală pe boghiul nu o depășește pe cea admisă, iar sarcina pe cea mai încărcată axă nu depășește sarcina axială admisibilă a -prevăzut sau fronton) cu o singură osie.

Cum se calculează sarcina

Sarcina pe osie se referă la sarcina din masa vehiculului transmisă avionului prin roțile sale. Trebuie luată în considerare denivelările sale semnificative pe axele față și spate (spate) ale camionului.

Orice calcul va fi aproximativ, deoarece este imposibil să se ia în considerare scrupulos toți parametrii.

Secvența de calcul aproximativă pentru un model comun de tractor + remorcă:

• Din certificatul de înmatriculare al vehiculului, preluăm informații despre greutatea vehiculului și greutatea remorcii.

• Noi definim real greutatea încărcăturii. Aceasta este cea mai dificilă etapă, deoarece datele facturii nu reflectă întotdeauna corect aceste informații.

• Efectuăm calculul pentru remorcă. Pentru a face acest lucru, adăugați masa remorcii și masa încărcăturii, deoarece o parte din sarcina remorcii este transferată la tractor, ajustăm valoarea în jos. Cel mai frecvent este un raport de încărcare de 25% pentru un tractor și 75% pentru o remorcă. În consecință, determinăm 75% din suma maselor de marfă și remorcă. Împărțiți valoarea rezultată la numărul de axe.

• Acum stabilim greutatea pe axa tractorului. Greutatea tractorului în sine se adaugă la 25% din greutatea totală a sarcinii și greutatea remorcii.

• La fel ca și pentru remorcă, o luăm ca 75% din valoarea obținută. Valoarea rezultată este împărțită la numărul de punți spate ale tractorului. Determinați sarcina pe puntea față ca 25%. Ca rezultat, s-au obținut valori pentru toate osiile tractorului și remorcii. Ar trebui să navigați la orice valoare maximă, aceasta este luată în considerare la posturile de greutate.

Există calculatoare pe Internet care vă permit să faceți calcule automat. Răspunsul exact poate fi dat doar printr-o măsurare efectuată de instrumente specializate utilizate în controlul greutății.

Video - Cum să evitați penalizările de suprasarcină folosind ALM:

Tipuri de control al greutății

Stațiile de cântărire sunt staționare și mobile.

Video - activitatea punctului de control al greutății și amenzi pentru supraîncărcarea unui camion:

Staționar sunt amplasate în locuri prestabilite, deplasarea personalului și a echipamentelor nu se efectuează asupra acestora.

Mobil posturile de control al greutății echipate pe baza camionetelor sunt capabile să își schimbe rapid locația și să se transforme într-o surpriză neașteptată pentru proprietarii de camioane.

Controlul greutății se efectuează în modul dinamic și static.

Dinamic modul de măsurare se efectuează atunci când un camion se deplasează cu viteză mică utilizând senzori speciali. Care iau secvențial citiri pe fiecare dintre axele mașinii. Viteza de deplasare nu trebuie să depășească 5 km / h. Dezavantajul acestei metode este o eroare semnificativă, uneori de până la 3%.

Video - cum ar trebui să funcționeze controlul greutății pe drum:

Static metoda este mai exactă. Măsurarea se efectuează cu o mașină staționară. Metoda face posibilă măsurarea atât a masei totale a vehiculului, cât și a sarcinilor axiale.

Amenzi pentru supraîncărcarea unui camion în 2019

Pentru încălcarea regulilor pentru transportul de mărfuri în ceea ce privește greutatea admisă și sarcinile admise pe osie, sunt prevăzute penalități. Cuantumul amenzii pentru reîncărcarea unui camion este specificat în articolul 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse - LINK.

Codul infracțiunilor administrative al Federației Ruse prevede următoarele tipuri de pedepse:

• În paragraful 1 al art. 12.21.1 în cazul depășirii valorilor admise de la 2 la 10% fără permis formalizat sau un exces similar din valorile specificate în permis, prevede o amendă pentru șofer (denumită în continuare B) până la 1.500 RUB, un funcționar (denumit în continuare DL) până la 15.000 RUB, persoană juridică (denumită în continuare LE) până la 150.000 RUB

• În paragraful 2 al art. 12.21.1 la fel, dacă valorile sunt depășite de la 10 la 20% fără o autorizație formalizată, prevede o amendă pentru B până la 4000 ruble, DL până la 30.000 ruble, persoane juridice până la 300.000 ruble.

• În paragraful 3 al art. 12.21.1 același lucru, în cazul depășirii valorilor de la 20 la 50% fără permisiune, prevede o amendă pentru B până la 10.000 ruble (sau privarea de drepturi până la 4 luni), DL până la 40.000 ruble, legal entități de până la 400.000 de ruble.

• În paragraful 4 al art. 12.21.1 la fel, dacă valorile convenite în rezoluție sunt depășite de la 10 la 20%, ceea ce prevede o amendă pentru B până la 3500 ruble, DL până la 25000 ruble, YL până la 250.000 ruble.

• În paragraful 5 al art. 12.21.1 la fel, dacă valorile convenite în rezoluție sunt depășite de la 20 la 50%, ceea ce prevede o amendă pentru B până la 3500 r, DL până la 25000 r, persoană juridică până la 250.000 r.

• În clauza 6 a art. 12.21.1 la fel, dacă valorile convenite în rezoluție sunt depășite cu mai mult de 50% sau fără permisiune, prevede o amendă pentru B până la 10.000 de ruble (sau privarea de dreptul de a conduce până la șase luni), DL până la 50.000 ruble, persoane juridice până la 500.000 ruble. Trebuie remarcat faptul că cu excepția bineîn toate paragrafele 1-6 ale acestui articol este prevăzută reținerea vehiculelor cu direcția către o parcare specială.

• În clauza 11 a articolului 12.21.1, același lucru, dacă valorile indicate pe semnul special de limitare sunt depășite, atrage după sine o amendă de 5000 de ruble.

Atenţie! Pentru încălcările prevăzute la articolul 12.21.1 din Codul administrativ al Federației Ruse, antreprenorii individuali poartă responsabilitatea administrativă ca persoane juridice!

Lucruri de amintit

Există o serie de puncte importante de reținut. Pentru a intra în rândul infractorilor, va fi suficient dacă chiar și o axă depășește normele de încărcare permise.

Video - despre suprasarcină, amenzi, sarcini pe osie (interpretarea problemelor controversate):

Dacă aveți încredere că aveți dreptate și că nu sunteți supraîncărcat, ar trebui să acordați atenție echipamentului care a fost măsurat, acesta trebuie să fie certificat și oficial să fie un instrument de măsurare.

În viitorul apropiat, proprietarii de mașini vor trebui, de asemenea, să se confrunte cu un sistem automat de control al greutății și de înregistrare video, care va putea măsura cu o viteză a mașinii de până la 140 km / h. Un bilet cu amendă va fi trimis în același mod ca și pentru viteză.

În concluzie, ar trebui adăugat că controlul conștiincios al transportatorului asupra parametrilor de greutate ai vehiculului său nu numai că va economisi calea rutieră, ci și va economisi timp și bani semnificativi pentru amenzi. Mult succes pe drum!

Da, camioanele nu au voie să „se plictisească” - merită doar un singur lucru.

Alexandru

Multumesc Super !!!))))

Albina

O zi buna! Există o notificare de participare la procedură în cazul supraîncărcării pe a doua axă (era de 6,930 kg la norma 6000) Ne putem referi la faptul că distribuția corectă a sarcinii este responsabilitatea șoferului. Și noi, ca expeditori, nu am încălcat rata de supraîncărcare și toată vina este a șoferului, deoarece în procesul de încărcare sau în procesul de transport, șoferul însuși putea muta marfa. Mulțumită! Sau cum putem evita în mod corespunzător plata unei amenzi, deoarece suntem LLC și amenda este de 250.000 de ruble.

Dmitriy

Bună ziua, în conformitate cu Regulamentul tehnic al Sobza Vamală, masa maximă admisibilă a unui tren rutier este de 40 de tone, având în vedere că acesta este un DOCUMENT INTERNAȚIONAL, iar acordurile internaționale sunt „mai mari” decât cele naționale, este mai bine să nu transporta mai mult de 40 de tone

Vladimir

Standard o \\ macara KS-45719 pe șasiu MAZ-5337. Sarcină pe puntea spate 11500 kg (indicată în pașaportul macaralei și pe eticheta cabinei), de fapt și mai mult. Pe ce drumuri se poate deplasa ? Întrebarea nu este inactivă, astăzi am primit decret cu privire la amenda pentru întreprindere (Kostroma, greutăți auto-invizibile) -300tr.

Sergey

Pur teoretic m-am gândit și dacă pe această macarală punțile spate sunt „împinse”, atunci va trece deja de-a lungul cântarelor. Se pare că nu există multe modificări, tijele cu jet și arborele cardanic pot fi comandate după dimensiune, arcurile pot fi ridicate sau asamblate chiar de pe foi.

Valentine

Sistemele automate de control al greutății și dimensiunilor funcționează în Rusia de mult timp. În același timp, pentru supraîncărcări minime, chiar și pe o axă (cu o eroare de + - 400 kg), amenzile vin proprietarului vehiculului. Și dacă proprietarul este o persoană juridică. Apoi păstrați 150 de mii de ruble. pentru depășirea a 2% din greutatea permisă. Mai mult, automatele nu vor determina că în timpul mișcării poate apărea o deplasare a sarcinii. În general, în viitorul apropiat vor exista o mulțime de contestații împotriva acestor decizii.

Edward

Am lucrat pentru proprietar acum amenda mi-a venit, deși eu, ca șofer, am plătit doar inspectorului confuz numele. judecătorul a spus că nu este nicio diferență cine a fost externat

Yuri

Am un tractor cu trei axe și o remorcă cu cisternă cu trei axe. Nu transportăm suprasarcină în ceea ce privește masa totală, dar se întâmplă de-a lungul axelor. Nu înțeleg, supraîncărcarea în ceea ce privește masa totală a trenului rutier este pedeapsa mai mare decât în ​​cazul supraîncărcării axiale ???

Michael

Într-adevăr, am auzit și astfel de informații încât, în viitorul apropiat, un sistem automat de control al greutății va fi instalat pe drumuri. Și după ce a remediat suprasarcina, chitanțele cu amendă vor fi trimise infractorului. Prin analogie cu un sistem de depășire a vitezei. Și atunci vom trăi, Platon va părea apoi un fleac. Înțeleg perfect că drumul se deteriorează, înțeleg că orice eroare la supraîncărcare duce la ireparabil și imprevizibil. Dar un șofer adecvat și calificat nu va supraîncărca și distribui în mod deliberat sarcina uniform de-a lungul axelor. Și apucătorul și chitanțele nu se vor opri.

Leonid

De fapt, cei care își supraîncarcă în mod deliberat camioanele și basculantele dăunează tuturor. În primul rând, sunt afectate drumurile pe care circulăm. Acestea nu sunt doar gropi și gropi, ci și gropi adânci. Aici, în regiunea noastră există un drum de la Gomel la Bryansk, de multe ori merg de-a lungul ei, iar în direcția de la Gomel pista este de 20-25 de centimetri, iar în direcția opusă nu există nici o pistă. De ce? Pentru că camioanele încărcate pleacă din Belarus spre Moscova, dar înapoi gol! Dorința șoferului este destul de înțeleasă - a încărcat mai mult, a transportat mai mult și a primit mai mult. Dar! Restul participanților la trafic suferă. Prin urmare, controlul sarcinii pe osie este important și trebuie efectuat pe toate autostrăzile federale importante.

Andrey

Severitatea legilor auto în Rusia, după cum știm, este compensată de polițiștii de trafic corupți.

Lyokha

Pe de o parte, orice șofer static mediu (dacă nu conduce camioane) este „într-un tambur” toate aceste planuri pentru suprasarcini, calcule ale sarcinilor pe osie și așa mai departe. Pe de altă parte, ambii utilizează același drum, iar starea acestui drum depinde în primul rând de camioane. Ei sunt cei care dau sarcina principală pe patul de drum. Prin urmare, proprietarii de vehicule ușoare au tot dreptul de a participa la discuția unor astfel de probleme și de a pune întrebări și de a solicita respectarea normelor de încărcare în caz de încălcare. În regiunea mea, după apariția companiei Mirotorg, drumurile au început pur și simplu să se destrame în fața ochilor noștri. În unele sunt investiți în reparații, dar nu întotdeauna. Plătesc sincer taxa de transport și vreau să conduc pe drumuri normale.

Leonid

Tin, se pare că în curând vor fi amendate pentru tot. Și astfel s-au ridicat impozitele, iar acum există și o suprasolicitare. Chiar dacă nu sunt supraîncărcați, vor găsi ceva în care să sapă. Și cum se spune: „Curtea rusă, cea mai umană curte din lume”. Deci, va fi inutil să mergi acolo dacă se întâmplă ceva.

Dmitriy

Teoria este bună și corectă, dar nu trebuie să uităm că normele sunt aplicate în țara noastră de la regiune la regiune în moduri diferite. Deci, atunci când planificați un traseu, asigurați-vă că căutați recenzii despre postările locale și atitudinile față de acestea. Am citit despre ceea ce se întâmplă în Karelia, Tatarstan, Bashkiria - de exemplu, nu avem încă un tip atât de dur.

SuperMakarij

Dezvoltarea flotelor de camioane grele deja în anii șaptezeci ai secolului trecut a schimbat foarte mult funcționarea autostrăzilor. Greutățile grele au distrus carosabilul, uneori dărâmând jgheaburi în asfaltul existent. Supraîncărcarea vehiculelor afectează nu numai calitatea întreținerii drumului, ci și starea tehnică a vehiculelor și funcționarea lor fără probleme. În special problema supraîncărcării camioanelor a crescut din anii 90, când flotele de mașini private au început să se dezvolte într-un ritm accelerat în țară. Împreună cu ei, entuziasmul de a câștiga cu orice preț s-a dus, în detrimentul regulilor de funcționare a camioanelor și siguranței rutiere. Măsurile luate de guvern pentru a reglementa și controla regulile pentru transportul mărfurilor sunt forțate și necesită un lucru de la conducătorii auto - punerea lor în aplicare.

Vladimir

Problema este aceasta! Controlul supraîncărcării unui camion, desigur, trebuie să fie dur și trebuie efectuat pentru a proteja calea și mediul. Dar, pe de altă parte, de ce introduc taxe suplimentare pentru camioneri (sistemul Platon) și de ce ridică în mod constant accizele pe benzină și motorină? Camioanele sunt forțate să meargă la truc, supraîncărcându-și mașinile pentru a obține cel puțin un profit. Mulți antreprenori individuali - camionarii părăsesc piața, abandonând afacerea lor preferată. Și în al doilea rând: de ce se strânge controlul asupra camioanelor grele, dar nu asupra lucrătorilor rutieri? Drumurile noi nici măcar nu rezistă la câteva ierni, sunt distruse instantaneu!

Anton

Am cumpărat un camion la Moscova (o axă 2), l-am condus acasă, încărcându-l cu propria marfă. Lângă Novosib am urcat pe echipamentul automat cu o supraponderalitate pe axă (sarcina a fost deplasată). VERDICT: Sunt proprietar, marfă necomercială, PENALITATE 300t.r. …. cum este in sfarsit ??? Nu este mai ușor să ne deposedăm imediat, de ce astfel de scheme complexe?

Sergey

Legiuitorii noștri, care reglementează normele și Codul infracțiunilor administrative, acționează conform schemei - „unde sau cum să lucrezi, doar să nu funcționezi”. Ei compilează tabele, publică articole despre depășirea valorilor admisibile, dar numai fără a lua în considerare calitatea drumurilor rusești în prezent și în timpul așezării lor ulterioare. Totul pare să fie în regulă, șoferul respectă toate normele pentru o anumită calitate a drumului, rata de încărcare pe osie este mai mică decât cea permisă, apoi, după ce a trecut de-a lungul părții drumului „ucis”, el sparge șasiul mașinii. . Dar gropile, de fapt, sunt aceeași sarcină pe osie, doar pentru a agrava funcționarea transportului. În ceea ce privește sarcina pe osie, ar trebui să se țină seama nu numai de modul în care drumurile vor suferi din cauza supraîncărcării, ci și de ce pierderi va suporta proprietarul mașinii din calitatea lor inacceptabilă. Pentru început, ar trebui să existe legi normale cu privire la garanția din partea contractantului rutier și măsuri dure de încălcare a acestora.

Victor Alexandrovici

Camioanele nu strică întotdeauna drumurile! Pista este pretutindeni ușoară, este din spini. Guvernul nu știe despre asta? Știe și el, dar nu face nimic, pentru că rezultatul nu este necesar de nimeni, dar este nevoie de această mișcare. Spune-mi, cum poate observa șoferul osia când transportă cherestea, cherestea? Nu există cântare în mașină, densitatea este foarte dependentă de umiditate și specii de lemn. Este surprinzător faptul că toate mass-media și amatorii, care nu și-au încărcat niciodată camioanele în toată țara, repetă prostii.

Alexandru

Mă simpatizez sincer cu șoferii camioanelor grele - de regulă, ei nu rezolvă nimic în diferite situații de marfă și economice și sunt obligați să comită încălcări pentru a nu-și pierde locul de muncă. Abia acum trebuie să răspundă.

Sergey

Am fost în Polonia cu mașina și nu am văzut nicio curățenie acolo, deși există multe tractoare care se mișcă de-a lungul drumurilor, înseamnă că nu este vorba despre mașini, ci despre calitatea pânzei!

Anatolie

Desigur, supraîncărcarea unui camion este un indicator al utilizării mașinii, care ar trebui să fie întotdeauna sub controlul atât al șoferului, cât și al persoanelor responsabile ale întreprinderilor sau organizațiilor. Nu degeaba legislația prevede responsabilitatea pentru starea de încărcare nu numai pentru aceste persoane, ci și pentru organizația însăși. Toate acestea pentru a nu transfera, după cum se spune, toată responsabilitatea către șofer. Șoferul, care îndeplinește comenzile conducerii companiei pentru transportul de încărcături extra-grele, nu ar trebui să fie un băiat biciuitor. Și are responsabilitate nu numai cu amenzi, ci uneori cu propria viață. Aș dori, în special managerii sau proprietarii de întreprinderi mici, să înțeleagă acest lucru. Dacă doriți să obțineți un profit mare, organizați un loc de muncă decent pentru șofer, oferiți în timp util, dacă este necesar, permisele corespunzătoare, trimiteți mașina de-a lungul unui traseu unde suprafața drumului poate rezista la greutatea unei mașini încărcate. Studiul serios al performanței unei astfel de lucrări ar trebui să fie, și nu pe principiul „am spus” și acolo cel puțin nu înfloresc. Și dacă tot ceea ce depinde de tine a fost făcut, atunci lăsați șoferul să fie responsabil pentru toate abaterile și încălcările.

Evgeniy

Și vă spun asta - tot acest control al greutății, efectuat de agențiile guvernamentale, este de fapt ineficient! Faptul este că majoritatea covârșitoare a furiștilor știu perfect unde sunt localizate cântarele staționare și locurile în care punctele mobile sunt instalate cel mai adesea pentru a măsura sarcina. Și chiar în stadiul încărcării camionului într-un depozit de logistică, știind din timp că vor avea un avantaj, șoferii dezvoltă un traseu ocolind toate punctele de control pentru greutate și încărcare. În plus, în aproape fiecare camion există un emițător-receptor cu undă scurtă (walkie-talkie), cu ajutorul căruia șoferii de camion comunică pe un anumit canal, care împărtășesc situația de pe drum, prezența unui post de poliție rutieră sau cântare.
Astfel, mai puțin de 5% dintre infractori întâlnesc în rețeaua oficialilor noștri de securitate, adică este ca și cum ai prinde un pește mic cu o plasă cu o plasă mare - cine plătește gape sau fraierul! Pe de altă parte, acestea sunt, desigur, dăunători evidente. La urma urmei, ceea ce se întâmplă este că un singur transportator câștigă din transportul supraponderalității și reparăm drumurile împreună (pentru taxele noastre). Prin urmare, cred că un camion cu avantaj este un dușman obișnuit !! Un străin nerezident va trece pe lângă orașul meu, iar lui nu-i pasă, iar eu trebuie să călătoresc aici toată viața.

Nikolay

Nu știu cum trișează cu suprasarcină și sarcină pe osie, dar adevărul este faptul - o încalcă și deseori. Cu câțiva ani în urmă, a trebuit să călătoresc adesea pe autostrăzile federale și am observat că controlul greutății staționare tratează camioanele în moduri diferite. Unii au o supraîncărcare evidentă, abia trag în sus, sunt presați de pământ și nimeni nu le acordă atenție. Este vorba despre cifre, ce regiune, așa este atitudinea. Uneori existau puncte de contorizare mobile, aici a scăzut loialitatea inspectorilor, erau mult mai stricți. Există mulți prieteni care lucrează pe vehicule lungi și fiecare are propriile trucuri pentru a ocoli controlul greutății. Dar, ca de obicei, angajatorul (comerciantul privat) finanțează imediat șoferul cu fonduri pentru amenzi. Cineva găsește soluții alternative, dar, aparent, este mai ieftin să plătești o amendă decât să conduci mai multe zboruri. Este clar că toată lumea vrea să facă bani, fiecare are propriul său adevăr, factorul uman stăpânește aici. Am luat banii pe labă - am închis ochii. A fost introdus sistemul Platon, dar ce s-a schimbat? Suferim, șoferi de autoturisme - drumurile sunt sparte în bucăți. Cu câțiva ani în urmă, a fost efectuată o revizie majoră a drumului de ocolire de-a lungul Saratovului, nu au trecut nici măcar câțiva ani - pista s-a transformat într-un acordeon. Cine este de vină - constructorii de drumuri? Poate, dar când o mașină se rostogolește cu greutatea unei vagoane de cale ferată, un drum o va rezista.

Laura

La prima vedere, eu, ca să spun așa, sunt departe de toate aceste probleme pe termen lung, dar, pe de altă parte, trebuie să conduc adesea de-a lungul autostrăzii, pe care camioanele „au ales-o”. Și întâlnește-i des. Și uneori mă sperii. Acolo este destul de îngust și uneori camioanele încep să se balanseze într-un mod non-copilăresc, se observă că sunt supraîncărcate, nu le este ușor să-și păstreze monștrii. De mai multe ori am fost condus nu doar pe marginea drumului, ci într-un șanț, monștri.

Macarius

Martie se termină, prima lună de primăvară, literalmente în câteva săptămâni în regiunile centrale ale Rusiei, practic, topirea zăpezii se va termina, iar pământul va începe să se dezghețe din permafrostul de iarnă. Momentul cel mai periculos pentru funcționarea drumurilor și momentul responsabilității pentru utilizarea lor nerezonabilă. În timpul perioadei de dezgheț, pământul cade literalmente sub orice vehicul. Pe drumurile de pământ, apar rigle, uneori foarte adânci, în special din trecerea tractoarelor grele de-a lungul lor, precum John Deere, KA-700 și altele. Același lucru se întâmplă și pe drumurile pavate sub roțile vehiculelor grele. Chiar și în cazul asfaltului de înaltă calitate, se umplu jgheaburi, care pot fi corectate doar printr-o reașezare completă a patului rutier. Nu întâmplător, în acest moment, supraîncărcarea mașinilor care circulă pe drumuri primește cea mai mare atenție de către diverse servicii, în special polițiștii rutieri. De asemenea, trebuie să ne amintim că supraîncărcarea generală a mașinii și excesul de presiune standard pe axele mașinilor, nu numai că distrug drumurile, dar pot afecta și funcționalitatea acestora. Exploziile de roți în timpul mișcării, ruperea acestora, urmate de răsturnarea unei remorci sau a întregului camion, nu sunt rare. Și amenzile aplicabile pentru șoferi și proprietarii de mașini, în acest caz, sunt corecte și justificate.

Anton

Desigur, în toate necazurile și încălcările de pe drumuri, de regulă, numai șoferul este de vină. La urma urmei, un ofițer de poliție rutieră care oprește o mașină pe drum nu va căuta proprietarul mașinii sau șeful companiei care deține mașina. Iar inspectorii sunt stricți cu șoferul. Compania noastră are un atelier bine echipat pentru încărcarea și expedierea produselor. Există mai multe tipuri de dispozitive de încărcare și unul excelent de cântărire, unde sunt instalate cântare care pot cântări vehiculele grele cu remorci. Odată ce am monitorizat îndeaproape încărcarea, încărcătoarele mi-au îndeplinit toate cerințele pentru a așeza uniform sarcina pe platforma caroseriei. Când a fost cântărit, greutatea totală a camionului cu remorca nu a depășit norma stabilită de legislație pentru mașina mea. Am plecat calm spre zbor. Înainte de a ajunge în orașul Voronezh, la punctul de cântărire a verificării, mașina mea a fost depășită cu multă atenție și, conform indicațiilor cântarului lor, greutatea totală a mașinii ar fi fost supraîncărcată cu 20%. Desigur, nu am putut dovedi nimic, am plătit pentru a merge mai departe. Deci, se pare că țara este una, legislația este aceeași, dar baremele sunt diferite. Deși avem cântare electronice moderne la întreprinderea noastră, rareori când descărcarea destinatarului meu stabilește ponderile. Mi se pare că este necesar în țară, atunci când adoptăm noi reguli, mai întâi să punem lucrurile în ordine în instrumentele de control, apoi să le controlăm.

Sergey

Desigur, legile sunt scrise pentru a fi aplicate (sau ocolite). În regiunea noastră Tula, în fiecare zi de primăvară, la intrarea în oraș, chiar lângă garajele mele, instalează o Gazelă cu inscripția „Controlul greutății” și o mașină de poliție rutieră. Când ies din garaj, cu curiozitate, observ aceeași imagine de la an la an. Un camion merge, se opresc, se uită înăuntru, urcă ceva și se uită. Apoi verifică documentele. Bineînțeles, nici măcar nu vorbim despre nicio cântărire. Apoi șoferul intră mai întâi în mașina poliției rutiere, apoi merge la „Gazela” și iese de acolo punând o bucată de hârtie în portofel. Odată ce nu a ezitat să-l întrebe pe șofer ce i s-a dat, sa dovedit o chitanță pentru supraponderalitatea. Așadar, întrebarea este cum au determinat superioritatea - aparent printr-o metodă rapidă de privire. Și apropo, plătesc regulat taxa de transport și conduc pe drumuri rupte. Așa că vreau să înțeleg asta peste tot în țara noastră, așa se determină preponderența sau doar în regiunea Tula. Mai mult, acest post stă la o bifurcație - una în Tula, cealaltă pe autostrada Don. Și camioanele transformă în mod natural totul !!! către Don, deoarece nu au voie să intre în oraș. Acestea. Se aplică o amendă pentru autostrada Don, iar la ieșirea din regiunea Tula există un alt post mobil similar de control al greutății, care eliberează mașini pe această autostradă. Deci, nu este clar cine fură acești bani de la cine și a cui domeniu de responsabilitate este acolo.

Anatolie

Oleg

Distrugerea suprafeței drumului din Rusia este o durere de cap pentru toți șoferii. Există multe motive pentru anvelopele necorespunzătoare (de exemplu, anvelopele cu șnur sunt interzise în Europa), condițiile naturale, încărcarea pe autostradă și calitatea lucrărilor de drum. Unul dintre motive este supraîncărcarea mașinii, transmisă șoselei prin sarcina pe osie a mașinii. Sarcina pe osie este sarcina din masa vehiculului transmisă la suprafața drumului de către roțile unei axe. Atunci când mașina este prea supraîncărcată, suprafața drumului este distrusă.
Masa mașinii și sarcina pe axele acesteia sunt corelate cu raportul - întreaga masă este împărțită la sarcina pe axa mașinii (dacă există două, apoi cu două, dacă trei, apoi cu trei). În spate există mai multă sarcină.
Pe unele secțiuni ale drumului, există un semn de interzicere 3.12, care interzice circulația vehiculelor a căror sarcină pe osie o depășește pe cea indicată pe indicator. Încălcarea se pedepsește cu o amendă, adică va atrage după sine impunerea unei amenzi administrative în valoare de cinci mii de ruble.
Există două tipuri de cântărire: dinamică și statică. Dinamic - fără oprire la o viteză de cel mult 5 km / h, statistic - aceasta este o oprire completă, este cea mai precisă. În funcție de masă peste norma permisă, amenda se schimbă. În plus, pentru încălcările prevăzute în partea 1 - 6 a articolului 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, vehiculul este trimis la o amendă de parcare și, dacă acest lucru nu este fezabil din punct de vedere tehnic, atunci circulația acestuia este interzisă cu utilizarea mijloacelor speciale de blocare.
Dacă excesul de greutate a fost permis de către persoane juridice sau antreprenori individuali, atunci acestea sunt amendate de la 250 la 400 de mii de ruble.

Anatolie

Noua suprafață de asfalt devine ondulată într-un an și este imposibil de condus.

Dima

Nu vor să facă drumuri normale și inventează restricții. În UE, Turcia, sarcina maximă este de 60 de tone. Și drumurile sunt ca sticla

Anatoli Ivanovici

Viața curge și totul se schimbă în ea. Legislația privind supraîncărcarea camioanelor este destul de stabilă, doar sistemul de control se schimbă, ceea ce se îndreaptă din ce în ce mai mult spre informatică sau cibernetică. În Rusia, sistemele de control al supraîncărcării funcționează deja în Rusia, care o poate determina la viteze de până la 140 de kilometri pe oră. Este bine sau rău. Pe de o parte, tehnologiile de determinare a supraîncărcării se dezvoltă, simplifică și, în consecință, accelerează, precum și conduc la pedepse aproape irevocabile pentru încălcările identificate. Este bine. Dar, pe de altă parte, tehnologia modernă de control nu este în totalitate perfectă; în timpul funcționării sale, sunt permise abateri mari de la presiunea reală pe axa mașinii. Prin urmare, masa șoferilor nemulțumiți și a proprietarilor de mașini, cheltuieli nejustificate pentru transportul mărfurilor, al căror cost este deja destul de ridicat. Ce sa fac? Desigur, ca întotdeauna, aveți răbdare, bucurați-vă că ați reușit să evitați acest control atunci când lucrați pe drumuri și încercați tot posibilul să nu supraîncărcați camionul pentru a mulțumi clienții, așezați corect încărcătura în caroserie, atât ca dimensiune, cât și ca greutate. Toate acestea vă vor permite să evitați pedepsele nemeritate. Și toate acestea vor trece.

Anatolie

Orice s-ar putea spune, dar legea federală pe autostrăzi trebuie să fie îndeplinită. Dar chiar și fără a supraîncărca mașina, în unele cazuri, nu o puteți face. Este deosebit de necesar să supraîncărcați o mașină atunci când transportați structuri solide sau produse mari care se încadrează în dimensiunea caroseriei mașinii, iar o supraponderalitate se obține în funcție de greutate și, în consecință, de sarcina pe osia masei de marfă. În organizația noastră, departamentul de siguranță al transportului întocmește în acest caz autorizații speciale pentru transportul unor astfel de mărfuri, care durează ceva timp și este permis din acest motiv, mașina este inactivă. Cu o ușoară supraponderalitate, decizia de a elibera un astfel de permis se ia rapid, într-o singură zi, dar atunci când peste zece la sută este supraîncărcat, serviciul întreprinderii trebuie să lucreze din greu pentru a dovedi necesitatea unor astfel de acțiuni. Am avut un caz odată. Am încărcat două structuri pe caroseria mașinii, care împreună depășeau capacitatea de transport permisă a mașinii. Mașina, în timp ce aștepta permisiunea de a transporta această marfă, a rămas timp de aproximativ zece zile, pierderi continue pentru companie. Autorizațiile nu au fost date niciodată, o structură a trebuit să fie scoasă de pe platforma caroseriei, ca urmare, și permisiunea nu a fost necesară. În două zboruri din timpul zilei, structurile au fost transportate la destinație. Cred că, în acest caz, nu legea federală este de vină pentru pierderile suferite de întreprindere, ci înțelepciunea și încetineala serviciilor noastre responsabile, care nu pot conta bani.

Sergey Sergeevich

Dacă sarcina pe osie este corectă, dar șoferul a luat vehiculul de urgență pentru remorcare pe drum, atunci, pe baza legilor fizicii, forța de tracțiune va crește și sarcina de greutate pe axă. Regulile nu specifică nicăieri despre astfel de cazuri, deși dacă totul este luat în considerare conform standardului, atunci ar trebui impusă o amendă, dacă se ia în considerare factorul uman, atunci nu. Mă întreb cum o reglementează poliția rutieră.

Speranţă

Bună ziua! Spuneți-mi în timpul închiderii drumurilor cu o sarcină admisă pe osie de 5 tone, cum au o punte față de 6,3t pentru o marcă Volvo?