Cu editorii din The Drive, părerea lor despre mașină: el a evidențiat șapte lucruri principale care îl enervează. În același timp, autorul notează că, în general, este foarte mulțumit de achiziție.
Potrivit autorului materialului, el și-a cumpărat Tesla Model S acum un an și jumătate - la începutul anului 2014. De atunci, a parcurs peste 29 de mii de kilometri pe el - și a decis să facă o listă cu 7 lucruri care îl enervează într-o mașină electrică. „Nu mă înțelege greșit”, scrie el. - Aceasta este o mașină foarte tare, este fiabilă și rapidă. Dar sunt lucruri care nu-mi plac ”.
1. Tesla nu are roți de rezervă
Tesla nu vinde roți de rezervă, deoarece, potrivit companiei, proprietarul mașinii ar putea deteriora bateria unei mașini electrice încercând să înlocuiască singur roata. Dacă un proprietar Tesla a deteriorat o roată, va trebui să apeleze departamentul de service pentru ca angajații săi să înlocuiască roata.
„La sfârșitul lunii martie, conduceam pe unul dintre cele mai sărace drumuri din America și am lovit o gropă, deteriorând simultan două roți. Am primit roți noi 12 ore mai târziu - m-a costat 800 de dolari. Nu e mișto, Musk ".
2. Această mașină urăște vremea rece
Problemele legate de conducerea unei mașini Tesla în timpul iernii au fost descrise în detaliu în partenerul său administrativ al fondului de capital de risc LETA Capital, Alexander Chachava. Autorul materialului de pe The Drive adaugă că la temperaturi scăzute citirile instrumentelor mașinii sale se rătăcesc și nu afișează întotdeauna informații exacte despre starea mașinii electrice.
3. Două coastere pentru pahar
„Serios, doar două coastere? Șoferul american mediu are mult mai multe nevoi - spațiu pentru cafea, apă, Diet Coke, Oreo, biberon și încă trei Diet Coke. Cel puțin opt coastere ”, scrie proprietarul Tesla.
4. După un timp, mașina începe să „facă zgomot”
Când autorul materialului a cumpărat mașina, a tăcut complet. Totuși, acum, scrie Andy Blau, mașina scoate sunete „asemănătoare cu Chrysler-ul pe care l-a condus în anii 90”. Un tehnician care examinează mașina a spus că există o singură problemă parțială, „dar nu a avut timp să o înlocuiască”.
5. Tesla îți face viața mai grea
„În primul rând, nu ar trebui să cumperi o Tesla dacă nu ai o mașină care să o poată înlocui în situații neprevăzute. În plus, acum trebuie să vă gândiți de fiecare dată dacă să luați Tesla într-o călătorie sau mai bine să vă mulțumiți cu o mașină obișnuită ”, scrie Blau.
Nu mă mângâie anunțul lui Tesla că acum pot călători de la New York la Los Angeles. Vreau să știu că pot ajunge acolo unde trebuie fără să cer pe cineva pe parcurs să mă ajute să reîncărc mașina. Sau pot să iau doar mașina soției mele.
6. Conducerea pe timp de iarnă devine deosebit de stresantă
„Conducerea pe zăpadă și gheață poate fi enervantă chiar și pentru un șofer cu 4 roți, dar într-un Tesla, vremea rece devine deosebit de stresantă. Trebuie să controlez o mulțime de lucruri. Nu conduc pe dealuri abrupte și apelez la multe măsuri de precauție care nu ar fi fost necesare dacă aș fi pe un Subaru ”, scrie autorul materialului.
7. Hardware-ul nu ține pasul cu software-ul
Software-ul Tesla, spune Blau, se actualizează automat. În același timp, afirmația că capacitățile unei mașini electrice depind de software este doar parțial adevărată, notează el.
În ultimul an și jumătate, mașina autorului a primit multe actualizări, dar nu va putea profita de noua funcționalitate - acest lucru se datorează hardware-ului depășit. , detectorul de punct mort și alte funcții nu sunt disponibile pentru Andy Blau.
26 decembrie 2017
Așadar, continuăm să ne întrebăm dacă Tesla este cu adevărat o mașină super-inovatoare, unică a viitorului. Dacă nu credeți „opiniile invidioase ale criticilor răuvoitori”, puteți citi întotdeauna concluziile experților occidentali cu privire la asta sau aia sau. Ei bine, bine, poate toate acestea sunt doar limbi rele, care sunt de invidiat, de exemplu. Sau cei care sunt pur și simplu de cealaltă parte a sectei: ei bine, precum iPhone-urile și adepții Android.
Dar citește ce spune un bărbat „din sectă” - fondatorul „Tesla Club” rus Andrey Vratsky. De ce să mintă și să calomnieze, atunci îl crezi? Și spune, în general, pentru multe informații șocante:
Andrey Vratsky și-a cumpărat un Tesla S acum patru ani - unul dintre primele din Rusia. Următorul model al producătorului american de mașini electrice - crossover-ul Tesla X - l-a testat în noiembrie anul acesta în Statele Unite. După ce a parcurs mai mult de 2.000 km în California, Vratsky s-a asigurat că mașinile electrice nu sunt încă potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi. Într-un interviu acordat Forbes, el a explicat de ce și a spus cât costă operarea și repararea Tesla în Rusia, diferența dintre noul model și cel vechi și cât de convenabilă este infrastructura americană pentru călătoria cu mașinile electrice.
Versiunea de bază a Tesla X, așa cum susține producătorul, ar trebui să aibă o autonomie de aproape 400 km, cât a condus de fapt?
Producătorul minte. Puteți scoate maximul din ea 300 km, dar am aspirat 90% din baterie după 200 km și a trebuit să ne ridicăm la stația de încărcare. Crossover-ul Model X are o aerodinamică mult mai proastă decât modelul S fastback, de exemplu, la 85 mph, consumul de energie crește cu 15-20%, comparativ cu 75 mph. S-a dovedit că ne-am ridicat să încărcăm la fiecare două ore și ne-am rătăcit în jurul mașinii în timp ce încărca o oră. Acest lucru este foarte enervant, mai ales dacă decideți să călătoriți pe o distanță lungă într-o singură zi. Deci, pe o porțiune de 1000 km, am încărcat mașina de șase ori! Încărcarea nu este o problemă pentru proprietarul unei astfel de mașini atunci când operează în oraș și călătorește în suburbii, dar pentru călătoriile lungi nu sunt încă foarte convenabile.
Cât a costat taxa?
Am folosit în principal stații de încărcare rapidă Tesla (Supercharger), încărcarea este gratuită pe ele - costul său este deja inclus în prețul mașinii. Există stații terță parte, care le încasează deja în mod deschis. Pe una dintre acestea, încărcarea peste noapte ne-a costat 50 USD - de o dată și jumătate mai mult decât realimentarea unei mașini pe benzină de aceeași dimensiune Tesla X. Nu au existat probleme cu numărul de stații de încărcare, înainte de călătorie am studiat infrastructura și am știut că nu vom rămâne deloc fără taxe și așa s-a întâmplat. Există stații pe toate autostrăzile majore. Nu există cozi pentru „supraîncărcătoare” de tranzit (între așezări), dar în zonele urbane (într-un oraș mare sau în aglomerări distribuite, cum ar fi Silicon Valley), locurile de parcare gratuite sunt puține. Acest lucru se datorează, în opinia mea, faptului că mulți proprietari de Tesla care locuiesc în apropiere vin în orașul „supraîncărcătoare” pentru a profita de încărcarea gratuită în loc de a percepe bani acasă.
În SUA, motivezi cumva oamenii să treacă la mașini electrice?
În timp ce cumpărarea unei mașini electrice este în mare parte o declarație de modă, cum poți conduce cu benzină când lucrezi și locuiești în cel mai avansat și mai ecologic stat din Statele Unite? Dar există și motivație. Puteți conduce pe carpool, benzile alocate mașinilor cu pasageri în cabină. Există încă o deducere fiscală pentru achiziționarea unei mașini electrice în valoare de 7.500 USD - aceasta este o sumă serioasă dacă cumpărați o mașină electrică mică în valoare de 30.000 USD. Dar de anul viitor această deducere va fi anulată. (nu uita, am discutat cu tine)
Cât costă închirierea unui Tesla X în SUA și cum s-a comportat pe drum?
Aproximativ 150 USD pe zi. În SUA există Turo, un serviciu de închiriere de mașini de la companii mici și proprietari privați precum Airbnb pentru apartamente, care costă jumătate din costul închirierii. Este foarte convenabil prin faptul că puteți alege un model specific dintre cele rar întâlnite în marile companii de închiriere sau deloc găsite. Tesla X este o mașină destul de dură, nu o simți pe asfalt, dar pe betonul autostrăzilor americane o scutură vizibil, în special pasagerii de pe scaunele din spate.
La început, ușile automate din spate arată rece, deschizându-se în sus ca „aripi de pescăruș”, dar lovind cu capul de ele de mai multe ori, îți dai seama că această formă de ușă nu este cea mai reușită. Și se deschid încet. Și nu există compartimente pentru mănuși în ele. Dar mi-a plăcut decizia de pe ușa din față - începe automat să se închidă în spatele tău când apeși pedala de frână. În general, nu există pauze tehnologice serioase de la Tesla S în noua mașină. Este deranjant faptul că producătorul continuă să fie neglijent în ceea ce privește designul interior și calitatea finisajului. La fel ca Modelul S, interiorul Tesla X nu este în mod clar în clasa mașinii.
Ce e în neregulă cu ea?
Tesla se prezintă ca o mașină premium, în zona modelelor Mercedes și Porsche de top, iar materialele și calitatea interiorului sunt la nivelul unei mașini bugetare de la nivelul Toyota / Hyundai. În Tesla S, a trebuit să refac aproape totul în interior. După ce am cumpărat mașina cu 130.000 de dolari, a trebuit să cheltuiesc încă 30.000 de dolari pentru a aduce totul la nivelul corespunzător. Am înlocuit scaunele din față, pentru că mi-a durut spatele de Tesla, am schimbat geometria celor din spate. În plus, s-a adăugat o cotieră, buzunare în uși, tapițeria din piele ecologică ieftină a fost înlocuită cu natural normal.
Următorul model Tesla, așa cum a fost anunțat, se va vinde cu 35.000 de dolari, se pare că interiorul său va fi de cinci ori mai rău decât cele existente.
Este chiar înfricoșător să-ți imaginezi. Nu s-a putut vedea micuța Tesla în direct, nu sunt încă în saloane sau pe drumuri. Dar, chiar și din videoclipurile de pe Youtube, apar multe întrebări cu privire la calitatea interiorului. Construiește și calitatea. În general, „Tesla”, și va fi probabil o surpriză pentru mulți, nu este cea mai fiabilă mașină. Tesla X, prietena mea, aproape că s-a destrămat chiar în mișcare, după cum a spus serviciul mai târziu, din cauza unei cupe de amortizor.
Cât de des se descompune Tesla și cât costă reparația?
Compania vinde mașini direct și le repară singură. Prin urmare, doar Tesla în sine are statistici și compania nu le publică. Există suspiciunea că astfel de informații ar avea un impact negativ asupra percepției mărcii. Apropo, în Rusia, suntem practic singurii din lume care pot estima aproximativ numărul defecțiunilor acestor mașini. Deoarece nu există un serviciu „Tesla” și mașinile sparte vin să fie reparate în centrele de servicii neoficiale din Moscova, de unde, în caz de avarii grave, sunt trimise pentru reparații în Europa sau în state.
Bateriile, dispozitivele electronice, motoarele se defectează. Și asta este într-o mașină în care, s-ar părea, nu este nimic de spart. Motorul meu a eșuat la 30.000 km. Conform garanției, o mașină cumpărată în SUA poate fi reparată numai în America de Nord, dar ar dura șase luni. Am dus-o în Germania, unde motorul a fost schimbat cu unul nou la serviciul companiei, bugetul reparațiilor a fost de aproximativ 1 milion de ruble. Este mai ușor pentru proprietarii Tesla de specificații europene, reparația lor în Europa va fi garantată și gratuită, vor trebui să plătească doar pentru transportul mașinii în Finlanda sau Germania și înapoi.
Conform statisticilor noastre, aproximativ 20-25% din totalul Teslas au trecut deja prin reparații serioase. În ceea ce privește banii, răspândirea este destul de largă, de la câteva sute de mii de ruble pentru a înlocui blocul contactorului la un milion și mai mult atunci când înlocuiți un motor sau o baterie. Sunt sigur că astfel de statistici din întreaga lume, date indirecte, inclusiv comunicarea mea personală cu militarii americani și europeni, vorbesc despre aproximativ aceleași statistici privind defalcările din alte țări. Dacă nu se schimbă nimic, după eliberarea masei Tesla 3, riscă pur și simplu să se înece în zonele de reparații. Cu această calitate a construcției, singura întrebare este când Tesla Motors este întreruptă pentru reparații.
Putem doar să o schimbăm cu o mașină convențională sau hibridă? Pentru 150.000 USD, puteți găsi cu ușurință o mașină cu servicii excelente de calitate și garanție de la dealeri autorizați.
Dar pentru iubitorii de mișcare confortabilă și de interioare de înaltă calitate, producătorii germani, de exemplu, Mercedes W222 (pentru a circula în jurul statelor - versiunea sa hibridă, are aceleași avantaje pe banda ca Tesla) sau Porsche Panamera vor fi cea mai bună alegere.
Insuficient? Ei bine, iată câteva detalii mai interesante.
Compania de investiții Motley Fool publicatpovestea tehnicianului său superior Evan Nu, care a investit mult timp în Tesla, și în 2015 a decis să-i cumpere mașina - Modelul S. Cu toate acestea, șase luni mai târziu, soția sa a avut un accident minor, iar mașina a fost în atelier de atunci, din cauza întreruperilor de aprovizionare piesele de schimb necesare.
În timp ce viteza făptuitorului a fost lentă, corpul modelului S conține mai mult aluminiu decât alte mașini, făcându-l mai ușor, dar mai puțin durabil, potrivit unui angajat al Motley Fool.
„Pe de altă parte, absoarbe mai bine impulsurile la impact, dar costă și mai mult. Drept urmare, dacă Tesla are un accident, caroseria mașinii arată foarte rău, dar interiorul și pasagerii fac, de obicei, fără daune ”, spune Nu.
Tesla preia cea mai mare parte a întreținerii de rutină. Pentru a elimina defecțiunile mai grave (de exemplu, reparația caroseriei), compania încheie contracte și efectuează certificarea atelierelor de reparații auto. Specialiștii lor comandă piese de la Tesla și efectuează asamblarea și demontarea mașinii.
„Am auzit că piesele Tesla durează mai mult pentru a părăsi fabrica decât alte piese auto. Dar acest lucru nu este surprinzător, deoarece Tesla este o companie tânără cu o singură fabrică ”, explică Nu.
El a studiat forumurile pasionaților de mașini, unde unii proprietari de Tesla au vorbit despre cum au trebuit să aștepte sosirea pieselor de schimb timp de două până la trei luni. După ce au trecut trei luni și magazinul încă nu primise toate piesele de care avea nevoie, Niu a încercat să contacteze asistența pentru clienți a companiei pentru a afla care este starea comenzii sale și când piesele vor ajunge în Colorado.
Cu toate acestea, potrivit acestuia, niciunul din personalul de asistență nu era pregătit să abordeze problema sa. „Am fost jucați de la un reprezentant la altul, oferind un minim de informații utile”, își amintește Nu.
În cele din urmă, unul dintre manageri a abordat problema și piesele au început să ajungă treptat la magazinul auto, dar, potrivit proprietarului Tesla, acestea au venit în aproape o parte și nu au fost suficiente pentru a începe reparațiile. „Principalele părți lipsă erau capacul portbagajului și aripa din spate. În noiembrie 2016, patru luni mai târziu, Tesla ne-a asigurat că toate piesele vor ajunge la atelier cel târziu în ultima săptămână a lunii noiembrie. Dar nu au venit niciodată ”, spune Nu.
La mijlocul lunii decembrie, serviciul auto a primit piesele necesare (dar nu toate) și s-a apucat de treabă, întrerupând sărbătorile de Anul Nou. La jumătatea lunii ianuarie 2017, când serviciul auto trebuia să se întoarcă la muncă, mecanicii au aflat că Tesla nu le-a trimis niciodată niturile.
„M-am gândit, ei bine, un detaliu atât de obișnuit ca niturile ar putea fi livrate la timp. S-a dovedit că m-am înșelat și nu am fost singurul care s-a confruntat cu această problemă. Am contactat compania, Tesla a promis să le livreze cât mai curând posibil, dar au venit doar în ultima săptămână a lunii ianuarie. În acest moment, mașina fusese în atelier mai mult decât o conducusem eu ”, continuă Nu.
Caroseria a fost finalizată, iar serviciul auto a anunțat-o pe Nu că mașina urma să fie vopsită, după care specialiștii vor verifica electronica și totul va fi gata. „Sa dovedit că acum este necesar să înlocuiți bateriile de 12 volți, care au încetat să mai fie încărcate. Poate pentru că mașina a rămas nemișcată mult timp ".
Magazinul a comandat baterii acum o săptămână și jumătate. Dificultatea este că Tesla le comandă de la un furnizor, ceea ce întârzie de obicei producția. Acum, din cauza bateriei, va trebui să așteptăm mai mult. Dar acesta este un detaliu atât de mare încât proprietarul oricărei alte mașini poate cumpăra în 15 minute.
Când Tesla primește bateriile în atelier, mașina va fi gata într-o zi sau două. Nu estimează că acest lucru ar trebui să se întâmple înainte de 12 martie, dar nu este sigur dacă vor mai exista complicații.
Viața fără mașină
Potrivit lui Niu, Tesla este renumită pentru politica sa generoasă față de proprietarii de mașini care au cumpărat mașini pe credit și le-au predat pentru service. „Din păcate, acest lucru nu se aplică celor care au mașini în atelier”, scrie Nu.
Autorul accidentului nu a fost asigurat, iar Niu a trebuit să obțină de la asigurare despăgubiri pentru închirierea mașinii în timp ce vehiculul lor era reparat. „Din păcate, acoperirea contractului de închiriere a fost de doar 45 de zile, ceea ce este de obicei suficient pentru toate renovările”, spune Nu.
În paralel, a trebuit să plătească împrumutul. În același timp, chiar și luând în considerare tarifele preferențiale de la compania de asigurări, închirierea unei mașini i-ar fi costat 1000 de dolari pe lună. Nu avea acest tip de bani. Din fericire, mama lui a fost de acord să-i împrumute mașina pe care nu o folosea cu greu, ceea ce i-a salvat 7.000 de dolari.
Ce înseamnă acest lucru pentru investitori
„A spune că a fost o experiență traumatică înseamnă a nu spune nimic. Ne-a zguduit credința în Tesla, atât ca investitori de lungă durată, cât și ca noi clienți ”, spune Nu. Potrivit unui angajat de la Motley Fool, compania nu i-a explicat niciodată cu exactitate ce a cauzat întreruperea, așa că nu poate spune dacă a fost o coincidență sau o problemă sistemică.
În acest timp, Tesla a produs zeci de mii de vehicule, inclusiv 29.000 de berline Model S. „Unele dintre problemele companiei sunt cu siguranță legate de capacitatea sa de a produce piese. În teorie, în timp, această problemă ar trebui rezolvată, deoarece compania continuă să crească capacitatea de producție, dar nu cred că acesta este întregul punct ”, spune Nu.
El este surprins de faptul că compania intenționează să își mărească baza de utilizatori la 500 de mii de oameni până în 2018, dar acum capacitatea sa de producție nu permite deservirea nici măcar a numărului actual de clienți. „În plus, utilizatorul principal nu va ierta greșelile pe care fanii timpurii le vor ierta”, continuă Nu.
Acum el și soția sa decid dacă ar trebui să cumpere sau nu un model 3. „După cum se dovedește, a avea două Tesla în garaj este un risc semnificativ, mai ales dacă unul dintre ei intră în vreun accident, chiar și cel mai mic. Când am împărtășit povestea noastră cu oamenii care au comandat Modelul 3, unii dintre ei au luat decizia de a renunța la achiziție ”, conchide el.
*** Avertisment *** Declinare de responsabilitate *** Citiți înainte de a citi ***
Acest material nu este recomandat pentru lectură de către persoanele cu un simț prost al umorului, angajații departamentelor de PR ale companiilor de automobile, fanii și fanii mărcii menționate în titlu, precum și femeile însărcinate și persoanele cu un psihic instabil.
Și nu spune că nu te-am avertizat!
*** *** *** *** ***
În timp ce producătorii de automobile ne-au bombardat poșta corporativă cu glume stupide din April Fools, compania americană Tesla a decis să tragă nervii concurenților săi. La 1 aprilie, ca parte a unei prezentări închise, Elon Musk a arătat personal publicului „cel mai ieftin” model al companiei - Tesla Model 3, care se presupune că nu numai pentru segmentul de mașini electrice, ci pentru întreaga piață mondială a mașinilor în ansamblu.
Bomba nu a explodat încă, dar piețele bursiere au fost deja rupte de așchii: BMW, Honda, Toyota și o serie de alte companii au căzut în valoare. Chiar și cu o zi înainte de spectacolul oficial, Tesla a colectat 115.000 de precomenzi pentru mașină, iar acum acest număr depășește 300.000. Pe scurt, au ajuns la succes și au adunat un munte de bani reali. Dacă ați alergat și să numărați facturile în stoc, atunci nu vă grăbiți încă. AvtoVesti a reacționat la premiera tare cu o doză sănătoasă de scepticism și a găsit imediat 5 motive convingătoare pentru care nu ai mai dori să cumperi Tesla.
Stă ca un pod din fontă
Da, Elon Musk nu a înșelat - aceasta este cea mai ieftină Tesla cu un preț de bază de 35 de mii de dolari și o limită superioară de aproximativ 60-70 de mii. Dar, după cum puteți vedea, mașina va fi ieftină doar pentru cei care anterior își permiteau să-și dea drumul „stewardului” pentru modelul mai vechi S. Și în timp ce în America puteți cumpăra un Golf GTI sau un Ford Mustang cu 25.000 de dolari, un Tesla compact nu va fi considerat o ofertă nedorită. pentru startup-uri în adidași rupți și un tricou ridat. Preț prea inadecvat pentru o mașină electrică cu adevărat masivă, care este pe cale să înrobească universul.
Siguranța privind incendiile? Nu, nu am auzit
În ciuda nivelului de siguranță fără precedent pe care ni-l promite Tesla (și promit aproape 6 stele NTHSA din 5 posibile), o mașină electrică este ca o cutie de benzină în mâinile unei persoane cu brichetă. Dacă vă amintiți, Tesla era notoriu tâmpit când mai multe Model S au ars în fața proprietarilor lor - în Statele Unite și Mexic. Se aprinde rapid - nu este clar cum să se stingă. Iar problema rezidă în bateriile litiu-ion de mare capacitate, care, în caz de deteriorare mecanică sau stres crescut, tind să se supraîncălzească, să declanșeze și chiar să explodeze. În general, riscul de incendiu într-un accident crește de multe ori. Astfel, Modelul 3 va avea o capacitate și mai mare și o carcasă a bateriei și mai compactă.
Gândiți-vă la scandalurile spontane ale bateriilor din smartphone-uri sau chiar Boeing 787. Aici - aceeași poveste, doar flacăra poate fi mai gravă. Apropo, acțiunile Tesla Motors au pierdut 6 miliarde de dolari în acel moment.
Interior slab cu plastic din stejar
Există suspiciunea că noul Tesla Model 3 cu mașini premium va fi legat doar de preț. Nu ar trebui să vă bazați pe materiale nobile de finisare a interiorului aici - pentru a se încadra cumva în costul declarat, Tesla a economisit la propriu totul. Uite, mașinii îi lipsesc dispozitivele și comenzile auxiliare, cu excepția unei singure tablete din mijlocul panoului frontal. Este posibil ca materialul plastic din cabină să fie din stejar, iar comoditatea sub formă de mânere sau compartimente de depozitare poate fi omisă. Apropo, proprietarii scumpei Model S se plâng constant de interiorul slab, așa că vă puteți imagina ce va fi în Modelul 3.
Complet nelichid: nu puteți cumpăra, nu puteți vinde
Vehiculele electrice Tesla nu sunt vândute oficial în Rusia și, ceea ce este important, nu intenționează să le vândă. Toate „Tesla-urile” pe care le întâlnești ocazional pe drumuri interne au fost aduse în țara noastră prin 7 cercuri de iad de către entuziaști individuali sau oameni de afaceri întreprinzători.
După ce ați aruncat o grămadă de bani pentru o mașină electrică, nu primiți nici garanție, nici service oficial - nimic! Proprietarii Tesla sunt uneori obligați să își livreze modelul S către Europa pentru a remedia defectele de către producător. Logistica, după cum știți, costă foarte mulți bani, iar Tesla Model 3 va avea o poveste similară. Da, valoarea mașinii din partea secundară este discutabilă din cuvânt.