Ce este un motor diesel. Cel mai fiabil motor diesel fabricat în Japonia

Motoarele diesel pentru mașini sunt diferite și nu este vorba doar de volumul și numărul de cilindri, așa că să încercăm să trecem pe scurt piața modernă și să aflăm care dintre motoare sunt cele mai fiabile.

Cui i-au acordat ratingurile conducerea?

Rusii asociază întotdeauna cuvântul „motorină” cu același lucru: mirosul de motorină dintr-un autobuz de călători, fum negru dintr-un camion care trece, blugi de epocă și un ceas cu marca cu același nume. Cu toate acestea, pentru majoritatea europenilor, cuvântul derivat din numele de familie al inventatorului german este sinonim cu o „inimă” fiabilă, ieftină și puternică a mașinii. La noi, popularitatea sa nu este atât de mare, aparent din cauza condițiilor meteorologice și a cunoștințelor că motorina se îngroașă la frig.

Evaluarea fiabilității, în special pentru mașini, este o treabă nemiloasă. Câte opinii, atâtea liste, în care compilatorul își exprimă pur și simplu punctul de vedere asupra unui anumit subiect. De aceea, dorim să vă atragem atenția asupra faptului că evaluarea dată mai jos nu pretinde a fi un adevăr incontestabil, ci doar o încercare de sistematizare a datelor, cunoștințelor și (parțial) punctul de vedere personal al compilatorului.

În căutarea unui răspuns la întrebarea care este motorul diesel care ocupă locul de frunte în setul complet de autoturisme, se poate observa că unele ratinguri numesc cele mai bune produse ale preocupărilor Mercedes și BMW. Cu toate acestea, situația din lumea industriei auto de astăzi este oarecum diferită, să încercăm să ne dăm seama.

După cum arată clasificările marilor reprezentanți auto mondiali, zilele în care motoarele diesel ale autoturismelor erau copii mici ale unităților instalate pe camioane grele fac parte din trecut. Cunoscuta preocupare Volkswagen a avut un succes deosebit în producția unor astfel de motoare, care au dezvoltat motorul 1.9 TDI. Astăzi ocupă primul loc și este considerat cel mai echilibrat din punct de vedere al dinamicii și puterii.

Datorită celor mai recente soluții de inginerie, în special, a unei turbine actualizate și a unei creșteri a presiunii în camerele de ardere, a fost posibilă nu numai atingerea caracteristicilor de mediu unice, ci și reducerea acesteia. Mai mult, puterea a rămas la același nivel (90-120 CP). Cele mai noi mașini din seria Passat sunt acum echipate cu motorul de cea mai înaltă performanță (echipament BlueMotion). Consumul de combustibil este de 3,3 litri la 100 km.

Câștigători ai motorinei pe piața auto

Locul doi este ocupat de o modificare a motorului cu trei turbine, deținută de compania germană BMW. Pentru prima dată, această unitate a fost prezentată cu puțin timp în urmă. Are 6 cilindri și, având un volum de 3,0 litri, este capabil să dezvolte o capacitate de 381 litri. cu. Aceste motoare sunt echipate cu cele mai noi mașini din seria a 5-a și a 7-a, precum și crossover-uri grele cu indicii X5 și X6. Cabrioletele cu numărul de serie 6 sunt echipate cu o modificare.Adevărat, are două turbine, datorită cărora puterea este redusă la 313 CP. cu.

Nu cu mult timp în urmă, potențialilor cumpărători li s-au prezentat mașini, ale căror motoare au patru turbine, iar cu un cuplu de 800 Nm, puterea va fi în intervalul 390-406 CP. cu.

Mașină cu motor cu patru turbine

Al treilea loc în clasamentul nostru a fost ocupat de compania americană de motoare diesel industriale Cummins, care a produs un motor super-alimentat comandat de binecunoscuta companie Dodge. În mod corect, trebuie remarcat faptul că producătorii de peste mări nu au acordat prea multă atenție motoarelor diesel, preferând să dezvolte motoare pe benzină. Cu toate acestea, cererea recentă în creștere pentru mașinile cu unități care consumă motorină i-a obligat să acorde atenție producției de motoare diesel.

Modelul s-a dovedit a fi destul de puternic (240-275 CP), dar în încercarea de a ocupa o nișă „diesel” pe piață, americanii au înșelat și au dat bătăii de cap preocupării italiene Fiat pentru dezvoltarea lor. Modelul unui astfel de motor a fost echipat cu un Maserati Ghibli, dar, din cauza crizei, producția a fost acordată industriașilor de stat.

Acest motor a fost recunoscut nu numai ca fiind cel mai ecologic, dar și cel mai inovator: în producția sa s-au folosit metale utilizate în industria spațială și filtre pentru curățarea cu plasmă a combustibilului. Faptul că motorul a ocupat doar locul trei este un „merit” al unei focalizări înguste. Este instalat doar pe mașinile sport și pickup-urile Dodge Ram. În ceea ce privește eficiența, poate oferi cote concurenților săi: consumul este de doar 8,5 litri la 100 de kilometri.

Cine nu este departe de primii trei?

Coreenii care au izbucnit pe piața mondială a automobilelor în urmă cu 20 de ani nu numai că au reușit să ocupe un loc demn pe ea, ci și „să se miște” în clasamentul giganților japonezi. După ce au parcurs un drum lung „de la ceainicele electrice la camioanele miniere”, de asemenea, aceștia nu vor să rateze beneficiile lor, ceea ce promite o cerere crescută pentru mașinile echipate cu motoare diesel.

Ca întotdeauna, producătorii asiatici au acționat foarte viclean: nedorind să revizuiască producția și să concureze cu europenii și americanii în puterea unităților, au reușit să creeze un motor de 1,7 litri care poate produce 110-136 litri. cu. Nu vă grăbiți să vă încrețiți nasul cu dispreț! Cu date atât de modeste (în comparație cu produsele altor producători), motorul diesel Hyundai are un cuplu atât de incredibil încât nu este inferior din punct de vedere dinamic față de unitățile pe benzină cu o capacitate de 150-170 CP. cu.

Trebuie spus că vehiculul Hyundai i40 furnizat pieței europene este echipat cu o astfel de unitate. În Coreea, motoarele diesel nu au găsit cumva o utilizare pe scară largă (sau valul „modei” nu a ajuns încă acolo) și, prin urmare, sunt încă instalate doar pe vehicule de export. Recent, aceeași unitate a apărut pe crossover cu indexul ix35, iar acum este echipată cu mașini populare precum Grandeur și Sonata. Cu toate acestea, consumul de combustibil este mai mare decât cel al concurenților, dar coreenii nu încearcă să surprindă pe nimeni. Sarcina lor este de a furniza „cai de lucru” fiabili, capabili de un consum mediu de combustibil, în acest caz 5,5 litri la 100 km.

După ce a „scos” o cantitate suficientă de putere din mașini și și-a câștigat celula pe piață, preocuparea japoneză Toyota nu are acum sens să demonstreze ceva cuiva. Conceptul, către care producătorii și-au depus toate eforturile, este ecologia și economia, menținând în același timp suficientă putere. Și au reușit. La crearea motorului pentru mașina lor compactă numită Urban Cruiser, au crezut că locuitorii din zonele metropolitane nu numai că erau convenabili să se deplaseze în jurul orașului, dar și în capul lor nu vor porni un „calculator” care calculează costurile combustibilului.

Una dintre cele mai mici unități diesel din prezent este un motor de 1,4 litri cu o capacitate de doar 90 de litri. cu. Acesta este locul cinci în clasamentul nostru. Totuși, astfel de parametri nu interferează cu crearea cuplului, ceea ce face mai ușoară „tragerea” vehiculului cu tracțiune integrală. Consumul de motorină, în funcție de modul de deplasare, variază de la 4 la 6 litri la 100 km.

Deci care este cel mai de încredere?

Această întrebare este puțin naivă, deoarece acest parametru depinde de mulți factori, inclusiv de stilul de conducere. Dar dacă alegeți cel mai bun din lista de mai sus, atunci prioritatea de fiabilitate va fi acordată americanilor Cummins cu un motor Dodge.

Și nu este vorba de energie sau consum de combustibil la 100 km. Cel mai probabil, materialele utilizate în producție joacă un rol. Blocul cilindrilor este realizat din fontă cu conținut ridicat de carbon, capabil să reziste nu numai presiunii ridicate, ci și condițiilor semnificative de temperatură. Și pistoanele sale sunt fabricate dintr-un aliaj special de aluminiu, care este utilizat în părți ale navei spațiale. Acest lucru înseamnă că sunt capabili să reziste atât la funcționarea pe termen lung în condiții extreme, cât și la o creștere bruscă a sarcinii la schimbarea modului de viteză.

De asemenea, motorul este echipat cu un sistem de injecție de combustibil Common Rail, care, în ciuda unei atitudini destul de capricioase față de calitatea motorinei, nu numai că își economisește semnificativ consumul, dar joacă și un rol decisiv în reducerea zgomotului motorului. Aceste motoare sunt echipate atât cu mașini sport, cât și cu vehicule off-road. Adică, tocmai acele specimene ale industriei auto, a căror funcționare are loc în condiții extreme, necesită de la motor nu numai o putere neîntrecută, ci și o fiabilitate impecabilă.

Dacă vorbim despre clasificarea mașinilor potrivite pentru drumurile rusești, cel mai bine este să acordăm atenție eșantioanelor de producție japoneză. Nu va fi neapărat Toyota (pentru motorul căruia, apropo, niciun pasionat de mașini ruse nu are plângeri).

Pentru marile noastre zone, Mazda, Honda, Nissan sau nou-revigoratul Datsun vor merge bine. Subaru s-a arătat destul de bine în funcțiune.

Faptul este că mașinile europene echipate cu un motor diesel sunt foarte sensibile la combustibilul nostru diesel, a cărui calitate de curățare lasă mult de dorit. După cum se arată în numeroasele recenzii ale proprietarilor de mașini, mașinile japoneze sunt mai puțin predispuse la defecțiuni atunci când se utilizează motorină, datorită numeroaselor dispozitive de curățare, dispozitive electronice și preîncălzitoare încorporate care împiedică înghețarea motorinei la temperaturi scăzute.

Pentru început, eficiența unui motor diesel este mult mai mare decât cea a unui omolog pe benzină. Pur și simplu, acest motor consumă mult mai puțin combustibil. Designerii au reușit să obțină un rezultat similar prin crearea unui design unic.

Important! Principiul de funcționare al unui motor diesel este foarte diferit de un motor pe benzină.

Cu siguranță, motoarele moderne pe benzină au multe și variate inovații tehnologice. Este suficient să vă amintiți injecția directă. În ciuda acestui fapt, eficiența unui motor pe benzină este de aproximativ 30%. Pentru un motor diesel, același parametru ajunge la 40. Dacă ne reamintim turbocompresorul, atunci cifra poate ajunge la 50%.

Nu este surprinzător faptul că motoarele diesel cuceresc treptat Europa. Benzina scumpă încurajează cumpărătorii să cumpere mașini mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Producătorii urmăresc modificările preferințelor consumatorilor în timp real, introducând ajustări adecvate în procesul de producție.

Din păcate, designul motorului diesel nu este lipsit de dezavantajele sale. Una dintre cele mai esențiale este greutatea mare. Desigur, inginerii au parcurs un drum lung în reducerea treptată a greutății motorului, dar există o limită pentru toate.

Faptul este că, în proiectarea unui motor diesel, toate piesele trebuie să fie montate unele cu altele cât mai exact posibil. Dacă la omologii pe benzină este permisă o ușoară reacție, atunci totul este diferit aici. Ca urmare, chiar la începutul introducerii tehnologiei, unitățile diesel au fost instalate numai pe mașini mari. Este suficient să vă amintiți aceleași camioane de la începutul secolului trecut.

Istoria creației

Este greu de imaginat, dar primul motor diesel funcțional a fost proiectat de inginerul Rudolf Diesel încă din secolul al XIX-lea. Apoi, a fost folosit ca combustibil kerosenul obișnuit.

Odată cu dezvoltarea tehnologiei, oamenii de știință au început să experimenteze. Ca urmare, ce fel de combustibili au fost folosiți pentru a obține cele mai bune rezultate. De exemplu, de ceva timp motoarele au fost alimentate cu ulei de rapiță și chiar țiței. Desigur, o astfel de abordare nu ar putea produce realizări cu adevărat serioase.

Cercetările pe termen lung au condus oamenii de știință la ideea de a folosi păcură și motorină. Costul scăzut și buna inflamabilitate au făcut posibilă formarea unei concurențe serioase cu omologii pe benzină.

Atenţie! Păcura și motorina sunt fabricate fără utilizarea unor procese tehnologice complexe. Aceasta este ceea ce garantează prețurile lor scăzute. De fapt, acestea sunt un produs secundar din rafinarea petrolului.

Inițial, sistemele de injecție a combustibilului din dispozitivul motoarelor diesel erau extrem de imperfecte. Acest lucru nu a permis utilizarea unităților în mașini care funcționau la viteze mari.

Primele exemple de mașini echipate cu motoare diesel au apărut în anii 1920. Era vorba de transportul de marfă și transportul public. Înainte de aceasta, motoarele din această clasă erau utilizate numai pe mașini staționare sau nave.

Abia 15 ani mai târziu, au apărut primele mașini care erau alimentate de un motor diesel. În ciuda acestui fapt, pentru o perioadă foarte lungă de timp, un motor diesel, fiind puternic și imun la detonare, nu a fost răspândit în industria auto. Faptul este că, deși au existat avantaje semnificative, unitatea avea o serie de dezavantaje, cum ar fi zgomotul crescut în timpul funcționării și greutatea mare.

Abia în anii 70, când prețurile petrolului au început să crească, totul s-a schimbat dramatic. Deopotrivă, producătorii de automobile și consumatorii și-au îndreptat privirea spre automobile în dispozitivul lor cu motorină. Atunci au apărut pentru prima dată dieselurile compacte.

Motor diesel

Dispozitiv motor diesel

Proiectarea unui motor diesel constă din patru elemente principale:

• cilindri,
• pistoane,
• injector de combustibil,
• supapă de intrare și ieșire.

Fiecare element structural își îndeplinește propria sarcină și are propriile sale caracteristici de proiectare. În procesul de dezvoltare, această tehnologie a fost completată cu multe detalii care au făcut posibilă realizarea unei productivități mult mai mari, iată principalele:

• arzător de combustibil,
• intercooler.

Fiecare dintre aceste piese a îmbunătățit semnificativ eficiența motorului diesel.

Principiul de funcționare

Motorul diesel funcționează prin compresie. Prin acest proces, lichidul sub presiune intră în camera de ardere. Elementele de curgere sunt duze pentru injector.

Important! Combustibilul pătrunde în interior numai atunci când aerul are forța de compresie potrivită și temperatura ridicată.

Aerul trebuie să fie suficient de fierbinte pentru ca combustibilul să se aprindă... Înainte de a intra în interior, lichidul trece printr-o serie de filtre care captează particulele străine care pot dăuna sistemului.

Pentru a înțelege principiul unui motor diesel, trebuie să luați în considerare întregul proces de furnizare și aprindere a combustibilului de la început până la sfârșit. Inițial, aerul este furnizat prin supapa de admisie. În acest caz, pistonul se deplasează în jos.

Unele sisteme de admisie sunt echipate suplimentar cu clapete. Datorită lor, se creează două canale în structura prin care intră aerul. Ca urmare a acestui proces, are loc un vârtej de mase de aer.

Atenţie! Clapele de admisie pot fi deschise numai la turații mari ale motorului.

Când pistonul ajunge în vârf, aerul este comprimat de 20 de ori. Presiunea finală este de aproximativ 40 de kilograme pe centimetru pătrat. În acest caz, temperatura atinge 500 de grade.

Injectorul injectează combustibil în cameră într-o cantitate strict specificată. Aprinderea are loc exclusiv din cauza temperaturii ridicate. Acest fapt explică faptul că nu există lumânări în dispozitivul unui motor diesel. Mai mult, sistemul de aprindere este absent ca atare.

Lipsa unei supape de accelerație permite dezvoltarea unui cuplu mare. Dar numărul de revoluții este la un nivel constant scăzut. Mai multe injecții de lichid pot fi efectuate într-un singur ciclu.

În jos, pistonul împinge presiunea gazelor în expansiune. Rezultatul acestui proces este că arborele cotit se rotește. Legătura de legătură din acest microproces este biela.

Ajuns la punctul de jos, pistonul se ridică din nou, împingând astfel gazele deja evacuate. Ies prin supapa de ieșire. Acest ciclu de funcționare se repetă iar și iar într-un motor diesel.

Pentru a reduce procentul de funingine din gazele care ies prin sistemul de evacuare, există un filtru special. Poate reduce semnificativ daunele aduse mediului.

Noduri suplimentare

Cum funcționează turbina

Turbina unui motor diesel poate crește foarte mult performanța generală a sistemului. Cu toate acestea, inginerii auto nu au ajuns imediat la această decizie.

Impulsul pentru crearea unei turbine și introducerea acesteia în structura generală a unui motor diesel a fost acela combustibilul nu are timp să se ardă complet în timp ce pistonul se deplasează în punctul mort.

Principiul de funcționare al unei turbine pe un motor diesel este acela că acest element structural permite arderea completă a combustibilului. Ca urmare, puterea motorului crește semnificativ.

Dispozitivul cu turbocompresor este format din următoarele elemente:

• Două carcase - una este atașată la turbină, cealaltă la compresor.
• Rulmenții susțin ansamblul.
• Funcția de protecție este realizată de o plasă de oțel.

Întregul ciclu al unei turbine cu motor diesel constă din următoarele etape:

1. Aerul este aspirat cu ajutorul unui compresor.
2. Rotorul este conectat, care este pus în mișcare datorită rotorului turbinei.
3. Un intercooler răcește aerul.
4. Aerul trece prin mai multe filtre și intră prin galeria de admisie. La sfârșitul acestei acțiuni, supapa se închide. Deschiderea are loc la sfârșitul cursei de lucru.
5. Gazele de eșapament trec prin turbina unui motor diesel, punând astfel presiune pe rotor.
6. În această etapă, viteza de rotație a turbinei unui motor diesel poate ajunge la aproximativ 1500 rps. Acest lucru determină rotirea compresorului prin arbore.

Acest ciclu se repetă iar și iar. Datorită utilizării unei turbine, puterea motorului diesel este crescută.

Important! Răcirea crește densitatea aerului.

Creșterea densității aerului permite furnizarea unei cantități mult mai mari de aer către interiorul motorului. Creșterea debitului asigură că combustibilul din interiorul sistemului este complet ars.

Intercooler și duză

În timpul compresiei, nu numai densitatea aerului crește, ci și temperatura acestuia. Din păcate, acest lucru afectează foarte mult durabilitatea unui motor diesel. Prin urmare, oamenii de știință au venit cu un dispozitiv precum un intercooler. Reduce efectiv temperatura de curgere a aerului.

Important! Intercoolerul funcționează prin răcirea aerului prin schimb de căldură.

Dispozitivul poate avea una sau două duze. Sarcina lor este să atomizeze și să dozeze combustibilul. Principiul de funcționare al unui injector diesel este realizat prin intermediul unei came care se îndepărtează de arborele cu came.

Atenţie! Injectorele diesel sunt pulsate.

Rezultate

Prin utilizarea noilor tehnologii și a componentelor suplimentare, motorul diesel obține o eficiență uimitoare din arderea combustibilului. Această cifră atinge 40-50 la sută. Aceasta este aproape de două ori mai mare decât în ​​cazul benzinei.

Motoarele diesel pentru motoblocuri și mini-tractoare produse de diverse întreprinderi au un design similar. Unitățile de putere diferă în ceea ce privește puterea și performanța. Comparativ cu omologii pe benzină, motoarele diesel sunt mult mai economice și mai ușor de utilizat. Cu un minim de costuri de funcționare, fiabilitatea echipamentului este fără îndoială, ceea ce este confirmat de feedback-ul pozitiv din partea proprietarilor.

Caracteristici și Beneficii

Durata de viață a motoarelor diesel care utilizează combustibil de înaltă calitate este destul de lungă. În același timp, este posibilă utilizarea unităților pentru lucrări în condiții dificile și sub sarcină grea. Mașinile, echipate cu motoare puternice, sunt utilizate pentru arat și cultivarea solului greu. Este posibil să folosiți echipamentul ca unitate principală pentru vehiculele municipale și rutiere. Transportul mărfurilor voluminoase de către unitățile echipate cu motoare diesel nu este dificil.

Atunci când alegeți un motor, trebuie luate în considerare următoarele caracteristici:

• Puterea centralei și respectarea acesteia cu clasa de autovehicule pe care este instalat motorul. Compania noastră oferă să cumpere modele de diferite capacități.
• Costul poate varia considerabil. Este important să alegeți o opțiune potrivită pentru preț și parametrii tehnici.
• Resursa motorie este un parametru foarte important la care ar trebui să fii atent. Această caracteristică vă permite să estimați costurile de funcționare în viitor.
• Scopul motorului de putere. Pentru a efectua lucrări pe parcele personale, sunt potrivite motociclete semi-profesionale. Munca la fermă va necesita un model mai robust.

Gama Gardensgop include diverse opțiuni pentru unitățile de putere, pe care le puteți cumpăra în condițiile cele mai favorabile.

De ce este profitabil să cumpărăm motoare diesel de la noi

Prin achiziționarea de motoare diesel în magazinul nostru online, clientul primește echipamente fiabile și de înaltă calitate, a căror funcționare nu necesită costuri mari. Unitățile de alimentare au certificate de calitate și o garanție lungă. Instalarea motoarelor pe echipamente agricole și alte echipamente nu este dificilă și se poate face independent.

Contactând compania noastră, clientul poate comanda livrarea produselor în orice regiune a Rusiei. La un preț accesibil, caracteristicile tehnice ale motoarelor diesel nu sunt inferioare celor ale concurenților. Produsele noastre oferă performanțe ridicate, fiabilitate și versatilitate a echipamentelor, ceea ce le face să fie solicitate pe piață.

Original preluat din andrey_ka23 c NU SUNT PROTOTIPURI, MOTORUL ESTE ABSOLUT NOU

Dezvoltarea mult așteptată a celui mai nou motor rusesc "Pulsar", care este condus de către amiralul industriei interne a motoarelor diesel, uzina "Zvezda", ajunge pe linia de acasă. Eșantionul său a fost demonstrat în această toamnă ministrului industriei și comerțului Denis Manturov. Despre ce este noul motor și, în același timp, despre starea lucrurilor de pe piața diesel rusă, perspectivele pentru combustibilul GNL și lansarea planificată a Centrului de inginerie a cutiei de viteze Korabel.ru, am vorbit cu președintele Consiliului de Administrație al Directorii PJSC Zvezda, directorul general al Starului Preocupării Științifice și de Producție ”de Pavel Plavnik.

- Cu cât mai mult, cu atât mai des sună cuvântul „Pulsar” în mass-media referitoare la industria navală. Care este inovația acestui motor și care sunt perspectivele sale? Ne puteți spune cel puțin pe scurt?
- Pe scurt, una dintre inovațiile sale este universalitatea. Inițial, la crearea motorului, sarcina a fost stabilită pentru utilizarea sa eficientă în diferite industrii - în construcția navală, în transportul feroviar etc. Principiul de proiectare modulară permite, dacă este necesar, asigurarea nivelului adecvat al cerințelor tehnice, economice și de mediu cu o perspectivă serioasă pe viitor. La proiectarea principalelor elemente structurale, am prevăzut și posibilitatea de a crea modificări de gaz.
Avantajul acestui proiect, din punctul meu de vedere, este că în timpul implementării sale a existat un minim de politică, un maxim de economie. În același timp, motorul a fost creat folosind cele mai eficiente soluții din punct de vedere economic de astăzi. Este proiectat pentru utilizare în masă. Setul complet folosește materiale și tehnologii avansate care vă permit să obțineți cea mai optimă opțiune calitate-preț.
- Care este baza sa, ce prototipuri?
- Nu există prototipuri, motorul este complet nou. Ceea ce este implementat în el astăzi se realizează pe baza celei mai profunde analize a dezvoltării proiectelor de motoare din lume. La crearea motorului, am folosit mai mult de 130 de tehnologii de modelare computaționale diferite - modelarea proceselor termodinamice, calculele puterii, analiza funcționării unităților individuale. Tehnologia aplicată a modelării tridimensionale a făcut posibilă asigurarea acurateței coincidenței indicatorilor reali cu cei calculați până la 2%, ceea ce este un indicator foarte bun.
- Pentru ce consumator este conceput motorul? Există deja clienți interesați?
- Motorul are o aplicabilitate largă. Există sondaje efectuate de Ministerul Industriei și Comerțului, există studii independente ale companiilor din Moscova care confirmă necesitatea acestor motoare doar pentru piața rusă în valoare de 1200 de unități pe an. Ele pot fi utilizate pentru producerea de energie la scară mică, pentru transportul feroviar și naval, pentru echipamente de carieră.
- În industria construcțiilor navale, este o flotă militară sau echipament civil?
- Acestea sunt ambele.

2. Motorul "Pulsar"

- Aveți deja clienți specifici?
- Există clienți. Utilizarea acestui motor este luată în considerare pentru proiectul PV300VD, este adecvată din punct de vedere al parametrilor. Ministrul Industriei și Comerțului Denis Manturov ne-a vizitat fabrica în octombrie și, după ce a analizat un eșantion al acestui motor și posibilitatea utilizării acestuia, a arătat clar că nu va tolera dacă un motor non-intern va fi furnizat navei, care se construiește pentru bani de stat.
Directorul general al TsMKB „Almaz”, Alexander Shlyakhtenko, directorul general al fabricii de la Sredne-Nevsky Vladimir Seredokho spune în mod regulat: dați-ne motoare, suntem gata să le punem în proiecte de bărci de mare viteză. Marina are o mare nevoie de generatoare diesel. Dacă știți, flota are acum unele probleme cu funcționarea generatoarelor diesel. Și motorul nostru poate elimina orice problemă cu fiabilitatea unităților de putere auxiliare pentru o lungă perioadă de timp.
- Ați vorbit despre necesitatea a 1200 de motoare doar pentru piața rusă ... Deci, există planuri de a intra și pe piața externă?
- Motorul a fost creat inițial ca unul universal și, în ceea ce privește parametrii de mediu, îndeplinește cerințele care vor fi introduse abia în 2021. Acest lucru se realizează nu datorită unor metode suplimentare de curățare a gazelor de eșapament, ci datorită caracteristicilor de proiectare ale motorului în sine - de exemplu, un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Prin urmare, va fi posibil să utilizați Pulsar atât pe Coasta de Azur, cât și în America de Nord. Încearcă acum să închidă Marea Baltică navelor bazate pe motoare care poluează mediul înconjurător și există o luptă acerbă cu privire la momentul introducerii noilor reglementări. Motorul nostru poate rezolva această problemă pentru Marea Baltică.
În general, trebuie remarcat potențialul imens al acestor motoare - specialiștii de la cele mai bune birouri de design au participat la crearea lor. Pentru dezvoltarea cu succes a piețelor externe, sarcina cheie este de a avea un partener cu care ar fi posibil să se asigure vânzarea și, cel mai important, serviciul acestor motoare în alte țări. Prin urmare, reprezentanții companiilor occidentale - potențialii noștri parteneri din punctul de vedere al implementării ulterioare pe piața occidentală - au participat activ la formarea sarcinii tehnice și la discuțiile despre punctele de cotitură în crearea acestui motor. Au participat tocmai pentru a avea încredere absolută în calitatea acestui motor și posibilitatea de a-l pune ulterior în linia lor de vânzări.
- Și concurenții occidentali nu sunt periculoși pentru tine?
- Concurența stimulează.
- Cum vei găsi o nișă?
- Datorită faptului că acest produs este cel mai nou de pe piață. Literal, în iunie, a fost prezentat la Congresul Comitetului internațional pentru motoarele de ardere internă (CIMAC), care are loc la fiecare trei ani. Pentru prima dată în câteva decenii, produsele din țara noastră au fost demonstrate acolo! Tocmai datorită faptului că nu ne-am limitat doar la localizare sută la sută, la agricultura de subzistență, ci să folosim cele mai bune soluții din lume atât în ​​tehnologie, cât și în componente, acest motor este absolut competitiv în ceea ce privește noutatea, parametrii tehnici și economici, și ecologie.

3. Motorul Pulsar pe CIMAC.

Cea mai mare problemă în competiția cu partenerii occidentali este volumul producției. Acest parametru este esențial, deoarece costul este invers proporțional cu volumul de producție. Datorită rețelei largi de vânzări, a numelui stabilit, a mărcii, companiile occidentale au posibilitatea de a planifica, dezvolta și implementa proiecte la scară largă. Acest lucru, la rândul său, oferă posibilitatea investițiilor continue în dezvoltarea produselor lor și crearea de noi modele.
În ceea ce privește parametrii tehnici și economici, motorul nostru este capabil să își ocupe propria nișă pe piața mondială. Mai mult, întrebarea apare în sprijinul organizațional al acestei lucrări.
- Pe ce echipamente sunt fabricate motoarele tale? Când a fost actualizat?
- Peste 80% din motoarele noastre tradiționale sunt fabricate la Zvezda. Nivelul de localizare a noului motor pe teritoriul Federației Ruse va fi de aproximativ 40%. În același timp, pe "Zvezda", respectiv, chiar mai puțin. Ce inseamna asta? Aceasta înseamnă că lumea s-a schimbat cu adevărat. Și dacă mai devreme germanii sau americanii, ca "Zvezda" la vremea lor, produceau totul, de la șuruburi la echipamentele de alimentare la întreprinderea lor, astăzi nimeni nu funcționează așa. Datorită specializării și cooperării la întreprinderea principală, se efectuează doar volumul fix final de prelucrare, se efectuează asamblarea, testarea, ingineria completă, pregătirea înainte de vânzare și vânzarea.
În aceste condiții, pentru a organiza producția de Pulsars, intenționăm să folosim exclusiv echipamente noi la propria fabrică. Dar acest nou echipament va fi ascuțit pentru o gamă limitată de conversii tehnologice.
- Nu vă este teamă cu un nivel atât de scăzut de localizare a problemelor cu sancțiunile? Având în vedere că motorul este planificat și pentru Marina?
- În primul rând, motorul este 95% civil. În al doilea rând, există un program de localizare prezentat Ministerului Industriei și Comerțului, conform căruia suntem capabili să aducem nivelul de localizare la 100% într-o perioadă limitată de timp. Problema cheie aici este prețul. Conform calculelor noastre, localizarea până la 60% este fezabilă din punct de vedere economic, deoarece multe detalii pot și ar trebui făcute în Federația Rusă. Trebuie doar să stăpânești această producție, aceste tehnologii. Un nivel mai mare de localizare determină fie o scădere a calității, fie o creștere a prețurilor, sau ambele în același timp. Dar dacă este necesar, atunci va exista localizare sută la sută.
- Ce pondere va lua producția acestor motoare în volumul total de producție al Zvezda?
- Planificăm să separăm acest tip într-o unitate de afaceri separată. O întreprindere numită „Zvezda-Pulsar” a fost special creată pentru aceasta. Este planificat ca cifra de afaceri a acestei companii în partea de producție, fără service, fără piese de schimb, să fie de aproximativ 15 miliarde de ruble pe an.
- Și cifra de afaceri a „Zvezda” pentru comparație?
- Oarecum mai puțin.

4. Motorul "Pulsar"

- Aveți idei de cooperare cu alți producători de motoare sau de achiziționare de licențe?
- Astăzi sarcina a fost stabilită pentru consolidarea forțelor producătorilor de motoare diesel, iar această lucrare este în curs de desfășurare. Uzina Kolomna și Uzina de motorină Ural lucrează activ în cadrul programelor de stat. Suntem în contact permanent cu ei.
Atât industria nucleară, cât și industria navală au nevoie de motoare diesel de mare putere. Președintele USC, Alexei Lvovich Rakhmanov, vorbește constant despre necesitatea motoarelor de 8 MW. Oamenii Kolomchan lucrează în această direcție. Deci, dacă sarcina este de a atrage și localiza tehnologiile occidentale aici, atunci da - este posibil ca compania noastră să fie implicată în astfel de activități. Pentru aceasta există toată infrastructura de inginerie pregătită, există specialiști, personal care ar putea să stăpânească această tehnologie și să utilizeze o licență. Dar aceasta este o chestiune de viitor îndepărtat.
- Nu este nevoie urgentă acum?
- Masiv nu. Pe 4 octombrie, când Denis Manturov era la întreprindere și a ținut o întâlnire cu privire la dezvoltarea clădirilor de motoare diesel în Rusia, el și-a exprimat o idee foarte clară. Dacă avem nevoie de multe motoare, le vom localiza și vom organiza producția la site-ul nostru. Dacă nu sunt necesare multe motoare, atunci vom realiza localizarea lor parțială și vom participa parțial la ingineria acestor produse. Dacă avem nevoie de puține motoare și nu le avem, vom cumpăra doar. Abordarea este clară, economică absolut logică și echilibrată. De dragul ambițiilor mai multor oameni și al necesității mai multor motoare diesel, rezolvarea problemei organizării producției este un lux de neimaginat în condițiile noastre.
- Cum este abordată problema respectării mediului în restul produselor dvs.? Există planuri de a strânge cerințele de toxicitate?
„Motoarele în formă de stea pe care le fabricăm astăzi nu au cerințe critice de mediu. Clientul nu are astfel de cerințe - nu știu dacă este bun sau rău. L-ați urmărit pe amiralul nostru Kuznetsov navigând peste Canalul Mânecii? Da, fumează, dar acolo unde este necesar, a venit și ce sarcini trebuie rezolvate, el le rezolvă. Același lucru este valabil și pentru ceilalți clienți ai noștri. Există cerințe pentru tehnologie în conformitate cu scopul și sarcina sa, iar gradul de toxicitate în acest caz este secundar.
Principala problemă pentru producția în serie tradițională nu este atât problemele de mediu, cât problemele legate de asigurarea durabilității și fiabilității acestor mașini. Aceasta este sarcina de bază la care lucrează astăzi specialiștii noștri. Ca parte a acestui lucru, în special, planificăm, împreună cu Ministerul Industriei și Comerțului, anul acesta să începem lucrările de creștere a resurselor motoarelor „stele”. Și această lucrare ar trebui finalizată anul viitor. Rezultatele vor fi foarte bune datorită restanțelor existente.

5. Prelucrarea metalelor.

- Plănuiți să intrați în nișa motoarelor GNL?
- Noul motor are doar tot ce aveți nevoie pentru a utiliza acest combustibil. În plus, am calculat opțiunile asociate cu utilizarea combustibilului GNL nu numai pentru construcția de nave, ci și pentru echipamentele miniere. Există o concentrație mare de mașini, prin urmare, utilizarea GNL, luând în considerare caracteristicile de mediu ale dezvoltării unor cariere mari, este o problemă foarte urgentă. Am calculat că utilizarea camioanelor BELAZ cu propulsie GNL la minele rusești în aer liber ar putea economisi aproximativ 18 miliarde de ruble anual.
Aceasta este o provocare interesantă. Este clar cum să-l rezolvi, este clar cât va dura să-l rezolvi. Dar natura finanțării nu este încă clară. Costul acestei lucrări este estimat la câteva milioane de euro. Termenul pentru stăpânirea acestor produse este de doi-trei ani. Din păcate, nu se poate organiza atragerea resurselor financiare pentru astfel de proiecte în țara noastră.
- Am o întrebare oarecum filosofică pentru tine. Opinia conform căreia construcția de motoare rusești este mult inferioară celei occidentale și, în principiu, nu este competitivă, a luat suficientă rădăcină. Credeți că este adevărat sau nu este așa astăzi?
- Să privim obiectiv. În ceea ce privește numărul de motoare produse pe germană sau numărul de cercetare și dezvoltare în ruble pe austriac, cu siguranță rămânem în urmă și nu putem închide ochii la acest lucru. Dacă ne uităm la geografia serviciilor tuturor companiilor de motorină, doar la geografia reprezentanțelor acestor companii, atunci, probabil, multe vor deveni clare. În astfel de condiții, nu merită să spunem că suntem cei mai mari. O evaluare obiectivă este întotdeauna utilă.
Dar este mai important ce concluzii se trag. Și este minunat că șeful statului, Vladimir Vladimirovici Putin, declară cu încredere: există lucruri care sunt extrem de importante pentru securitatea economică și tehnologică și independența statului. Prin urmare, indiferent dacă vrem sau nu, trebuie să avem propria noastră școală, propria noastră dezvoltare și propria producție de motoare diesel, ținând cont de importanța lor în toate industriile.
Sarcina este cu adevărat dificilă. Chiar și pentru a rămâne cel puțin la nivelul țărilor dezvoltate sau la nivelul mărimii pieței pe care o avem astăzi, este necesar să lucrăm foarte serios. Și această activitate necesită nu numai o poziție coordonată a tuturor serviciilor guvernamentale, ci și o dedicare profesională deplină din partea oamenilor de știință, tehnologilor, inginerilor, managerilor și așa mai departe. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci cu siguranță vom continua să ne pierdem pozițiile, ceea ce, desigur, nu ne-ar plăcea.

6. Prelucrarea carcaselor cutiei de viteze.

- Dar există progrese?
- Există, desigur, progrese. Dacă te uiți la istoria ultimilor douăzeci de ani, atunci 2011 a fost un pas serios, când a apărut un program țintă federal pentru dezvoltarea construcției de motoare, în cadrul căruia, în mare, a apărut o generație de ingineri noi în Rusia capabil să rezolve aceste probleme. Acesta este poate cel mai important lucru. Nu este dificil să înveți cum să ascuți piulițele, șuruburile, chiar să stăpânești tehnologia producției de pistoane, să o aduci din India sau Polonia. Dar ingineria și cunoștințele, abilitățile, înțelegerea, înțelegerea activității proceselor individuale și a motorului în ansamblu sunt, desigur, o valoare specială, un merit special.
Luați, de exemplu, motorul nostru - a fost creat ca urmare a muncii grupului nostru de specialiști integrat într-o companie occidentală, care astăzi le permite să rezolve problemele legate de dezvoltarea ulterioară a proiectării acestui motor. Nu avem producția tuturor componentelor într-o singură țară, dar ne putem baza pe cele mai bune realizări ale lumii întregi. Capacitatea de a lucra într-un spațiu deschis de informații, capacitatea de a adapta cele mai bune soluții mondiale pentru dezvoltarea produsului dvs. - aceasta este însăși valoarea ingineriei care a fost creată prin implementarea programului țintă federal.
Acesta este un pas înainte. Aș dori ca acești pași să fie reguli, consecvenți și de succes. Sper că la acest lucru va contribui întâlnirea ținută la întreprindere de ministrul Denis Manturov. În orice caz, a fost deja anunțată decizia de a forma o companie de management pentru producția de motoare diesel cu piston pentru uz maritim pentru Federația Rusă.
- La aceeași ședință, din câte îmi amintesc, s-a spus despre deschiderea Centrului dvs. de inginerie a cutiei de viteze. Ce este?
- De fapt, Centrul de inginerie a cutiei de viteze a fost creat în 2003, când a fost semnată decizia Ministerului Industriei și Comerțului și a Marinei cu privire la numirea Zvezda OJSC ca întreprindere de bază pentru producția de cutii de viteze marine. De atunci, am stăpânit deja producția mai multor tipuri de cutii de viteze. Cutiile de viteze pentru corvete, în special, sunt produse astăzi practic în serie. Acesta este un produs unic, care face parte din unitatea diesel-diesel a Kolomensky Zavod, o instalație pentru care colegii noștri au primit un premiu de stat dintr-un motiv.
Mai mult, ni s-a dat sarcina de a crea și stăpâni producția de cutii de viteze cu putere transmisă deja mai mare pentru o altă clasă de nave și nave. În rezolvarea acesteia, am urmat calea modernizării uneia dintre clădirile întreprinderii noastre. Acest lucru a fost legal formalizat prin separarea producției într-o întreprindere separată cu implicarea fondurilor publice. În cadrul acestei întreprinderi separate, s-a format o gamă destul de largă de echipamente, incluzând, de exemplu, instalații specializate pentru macarale, datorită cărora acum putem crea cutii de viteze cu o greutate de până la 50 de tone.

7. Reductor.

Din punctul de vedere al testării cutiilor de viteze, centrul creat nu are analogi. De exemplu: partenerii noștri folosesc șase bancuri de testare diferite pentru testarea diferitelor tipuri de cutii de viteze. Și vom avea un stand universal și cel mai modern, care ne va permite să efectuăm teste de diferite tipuri pe acesta datorită transformării ușoare și echipamentelor de încărcare unice.
Noul echipament al Gearbox Engineering Center extinde serios capacitățile noastre. Pentru a face o analogie, am creat ceva asemănător unui exoschelet care va permite tehnologilor noștri, proiectanților și lucrătorilor din producție să atingă obiective de o ordine mai mare.
Clădirea va fi pusă în funcțiune anul acesta. Lucrările de construcție sunt aproape terminate. Acum echipamentul este instalat, acestea sunt mașini pentru prelucrarea corpurilor mari, pentru arbori lungi, pentru tăierea dinților roților mari, șlefuirea lor și așa mai departe. În consecință, vom face alte componente în alte complexe. În general, după lansarea noului atelier, vom putea produce independent cutii de viteze cu o capacitate de până la 40 MW.

Intervievat de Renart Faskhutdinov

O întreprindere de construcție de mașini pentru producerea diferitelor tipuri de motoare diesel și generatoare diesel pentru asamblarea navelor, a locomotivelor diesel și a utilizării în inginerie mică.

Sursa: http://sinara-group.com/about/structure/stm/UDMZ/

Skvortsov Petr Petrovich- Director general al uzinei de motoare diesel Ural LLC.

Istoria uzinei de motoare diesel Ural

Întreprinderea a fost înființată în 2003 în timpul diviziunii complexului de motoare diesel OJSC Turbomotorny Zavod. Fabrica a intrat în grup în 2008 și a devenit parte a holdingului STM în februarie 2010.

Contractele guvernamentale

În februarie 2012, uzina de motoare diesel Ural a câștigat concursul Ministerului Industriei și Comerțului din Federația Rusă pentru participarea la programul țintă federal „Baza tehnologică națională”.

După ce ați devenit membru al subprogramului „Crearea și organizarea producției în Federația Rusă în 2011-2015 a motoarelor diesel și a componentelor acestora dintr-o nouă generație” motoare și bănci de testare. Proiectul pentru dezvoltarea unei noi familii de motoare diesel cu o capacitate de 1000-3000 kW a fost denumit Energodiesel, proiectul pentru dezvoltarea standurilor de testare - proiectul Dizelstroy.

Pentru a implementa sarcinile atribuite, UDMZ a încheiat două contracte cu clientul de stat al lucrării - Ministerul Industriei și Comerțului din Federația Rusă pentru cercetare și dezvoltare. Primul contract de stat vizează dezvoltarea de modele de bază ale unei game de modele de motoare diesel în formă de V de mare viteză pentru grupuri electrice diesel de locomotive diesel principale, complexe de propulsie ale navelor maritime și oceanice, mijloace de transport și tehnologice, centrale electrice pentru containere de energie mică - în intervalul de putere de 1000-3000 kW.

Al doilea - pentru a crea proiecte de standuri experimentale specializate pentru motoare diesel de mare viteză cu o turație de rotație de la 1500 la 3000 rpm pentru producția de diesel. Ca urmare a cercetării și dezvoltării, fabrica trebuie să prezinte rapoarte științifice și tehnice, documentație de proiectare și tehnologie și prototipuri de produse care respectă pe deplin specificațiile clientului și nu sunt inferioare în ceea ce privește caracteristicile lor tehnice față de omologii străini avansați.

În decembrie 2012, uzina de motoare diesel Ural a finalizat prima etapă a contractelor de stat pentru proiectele Energodiesel și Dieselstroy.

Rezultatele proiectelor de stat

În timpul implementării proiectului Energodiesel, UDMZ a efectuat cercetări analitice și brevetate ale experienței internaționale în crearea și proiectarea de motoare diesel de mare viteză cu o capacitate de 1 până la 3 MW și generatoare diesel pentru locomotive diesel principale, nave maritime, oceanice și generare mică de energie. Am pregătit nouă proiecte de proiectare pentru motoare diesel și șapte proiecte de proiectare pentru generatoare diesel. Au fost realizate asamblarea, fabricarea și testarea a două prototipuri.

În timpul implementării proiectului Dieselstroy, s-au desfășurat activități de cercetare, dezvoltare și tehnologie (R&D) pentru a crea standuri experimentale specializate pentru motoare diesel de mare viteză cu o viteză de rotație de la 1500 la 3000 rpm. Este planificat ca testele compartimentului monocilindric al motoarelor diesel și ale grupurilor electrogene diesel să fie efectuate la trei standuri în scopuri diferite. Pentru a realiza această etapă a contractului de stat, specialiștii UDMZ au efectuat cercetări analitice și de brevete privind dezvoltarea standurilor de testare în rândul companiilor de vârf în construcția motorinei atât din Rusia, cât și din străinătate, au elaborat proiecte, proiecte tehnice, documentație de proiectare, au creat o tehnologie pentru producție componente ale echipamentelor de bancă, din care o parte vor fi fabricate la UDMZ.

Produse UDMZ

• Motoare diesel modernizate: 6DM-21L, 8DM-21L, 12DM-21L și generatoare diesel pentru manevrarea locomotivelor: DG-500, DG-880L, DG-882L, DG-1400L, DG-630L
• Generatoare diesel automate marine: ADG-630, ADG-1000, ADG-1000NK, ADG-1600