Ce fel de ulei să turnați în câmp 21213. Fluide (de exploatare) și volume de umplere aplicabile

10 mai 2017

Nu a trecut atât de mult timp de când mi-am cumpărat un „Niva” nou-nouț, când cifra de pe odometrul electronic se apropia de 1000 km de parcurs. Mulți pasionați de mașini știu că pe orice mașină nouă, tocmai la acest punct este necesară o schimbare a uleiului în toate nodurile de pe câmpul 21214. În cazul „Niva”, datorită „rasei sale off-road”, vor exista destul de multe astfel de unități. Următoarele unități trebuie umplute cu ulei nou:

1. motor;
2. cutie de viteze (cutie de viteze);
3. cutie de transfer (transmisie manuală);
4. puntea fata;
5. puntea spate;

O schimbare planificată a uleiului la acest marcaj este obligatorie din mai multe motive: nu se știe cât de mult, cum și unde era mașina în depozit înainte de cumpărare și în ce stare se află acum uleiul; în timpul rulării unei noi mașini, toate piesele sunt „frecate”, are loc o uzură severă, care, la rândul său, afectează proprietățile de lucru ale uleiului și, de asemenea, uneori contribuie la formarea așchiilor de metal care intră în ulei. , ceea ce este complet nedorit; în sfârșit, aceasta este doar o recomandare de la producător. Schimbând uleiul, tu însuți vei ști deja ce este în mașină și vei controla astfel starea acesteia.

Alegerea uleiului potrivit

Deci, ne-am dat seama de garanție, dar nu există nicio dorință de a merge la service pentru a schimba uleiul. Dacă mâinile cresc de unde este necesar și nu există probleme cu capul, atunci nu este nimic complicat în procedura de schimbare a uleiului. Este mult mai dificil să alegeți corect acest ulei, să nu întâlniți un fals și să nu vă confundați cu clasa uleiului, vâscozitatea și alți parametri.
Deși pentru Niva întrebarea nu este atât de teribilă, iar sarcina pe șasiu și motor nu va fi prohibitivă din cauza designului (în comparație cu unele BMW), dar totuși atitudinea față de întreținerea mecanismelor va afecta direct durabilitatea, eficiența. și performanța de conducere. Este banal să cumpărați un ulei fals - riscăm să facem o revizie a motorului sau cel puțin să îi „stricăm sănătatea”. Aici vine momentul să înțelegem toate complexitățile alegerii uleiului potrivit odată pentru totdeauna, care vor fi descrise mai târziu.

În general, acest subiect este atât de voluminos și, într-un fel, inepuizabil, încât poți scrie un tratat imens fără a ajunge la obiect. Dar să încercăm să ne limităm la punctele principale. Principalul lucru de reținut este că, în acest caz, vorbim despre alegerea uleiului special pentru „Niva”, prin urmare, sfaturile pentru alte mărci de mașini nu vor fi în întregime universale, deși în multe privințe semnificația este aceeași.

Înainte de a alege un ulei, să ne familiarizăm cu volumele de umplere pentru toate unitățile din „Niva”, unde trebuie înlocuit:

• motor de 3,75 litri;
• Cutie de viteze (cutie de viteze) 1,6 litri;
• Cutie de transfer (transmisie manuala) 0,75 litri;
• Axa fata 1,15 litri;
• puntea spate 1,3 litri;

Concentrându-ne pe aceste cifre, vom cumpăra ulei cu o mică rezervă, aproximativ 1 litru, astfel încât să fim nevoiți să reumplem și pentru cazuri neprevăzute. Nu are rost să cumperi mai mult, deoarece este puțin probabil să fie nevoie și pur și simplu va deveni bani aruncați. Astfel, avem nevoie de 5 litri de ulei pentru motor, și aproximativ 6 litri pentru întreaga transmisie.

Să mergem mai departe. Dacă cineva nu știe, atunci se întâmplă untul Două tipuri: motorși transmitere... Acesta va fi un punct fundamental atunci când alegeți un ulei într-un magazin; nu puteți amesteca tipurile de ulei în niciun caz, deoarece au proprietăți diferite, ceea ce este critic în cazul nostru.
Uleiul de motor este si el de doua feluri - pentru unitatile pe benzina sau motorina, in cazul lui Niva, cred ca este clar ca vorbim doar de benzina. Iată un set de criterii de bază prin care poți începe să cauți uleiul potrivit pe raftul unui dealer auto. Deoarece uleiul este importat, nu este întotdeauna clar intuitiv ce este, dacă te ghidezi după inscripțiile de pe etichetă. Prin urmare, încercați să evitați cuvintele „motorină” de pe eticheta uleiului și citiți toate informațiile cât mai atent posibil.

Acesta este doar începutul problemei cu alegerea uleiului. Acum să ne ocupăm de vâscozitatea necesară a uleiului. Pe cutie/pachet sunt de obicei indicate două numere, dezvăluind esența acestor parametri. De obicei, acest număr arată astfel: „10-w40” sau diferite variante. De ce trebuie să cunoaștem aceste valori, de ce sunt ele responsabile și ce afectează ele? Ulei vascos- una dintre cele mai importante caracteristici ale uleiului, ne spune in esenta intervalul de temperatura a mediului (nu temperatura de functionare!) la care uleiul "functioneaza", sau isi pastreaza proprietatile.
Cu alte cuvinte, aceste cifre ne spun la ce temperatură minimă-joasă uleiul începe să se îngroașe prea mult și la ce temperatură maximă-înaltă va începe să se subțieze inutil (depășind proprietățile de lucru în fiecare caz). Pentru funcționarea normală și conservarea pe termen lung a tuturor unităților, transformările critice nu trebuie să apară cu ulei, iar vâscozitatea trebuie menținută la un nivel mediu. Același parametru afectează direct presiunea uleiului din sistem și pomparea acestuia în timp util de către pompă către toate părțile motorului. Calculat exclusiv pe baza condițiilor de funcționare, a intervalelor de schimbare a uleiului etc. Dacă operați activ mașina iarna și vara, iar uleiul este schimbat înainte de schimbarea sezonului de iarnă/vară, atunci este recomandabil să completați ulei cu primul indice mai mic pentru iarnă și, în consecință, să alegeți uleiul vara, astfel încât că al doilea indice este mai mare. Pe baza acestui fapt, devine clar că prima cifră din formula „10-w40” este responsabilă pentru menținerea proprietăților de lucru ale uleiului la temperaturi scăzute (sub zero), iar a doua cifră este responsabilă pentru performanța sa la temperaturi ridicate. Dar nu totul este atât de simplu și lipsit de ambiguitate.
Vremea este capricioasă și adesea schimbătoare, adesea nu există înghețuri severe iarna (desigur, depinde de regiune), iar vara nu s-a întâlnit cu căldură extremă în ultimii ani. Prin urmare, urmărirea valorilor extreme în indicele de vâscozitate este stupidă, este suficient să alegeți un ulei universal cu un interval mediu de temperatură. În acest sens, pentru iarna cu înghețuri nu mai mici de „minus 25” și pentru căldura verii cu temperaturi nu mai mari de „plus 30”, cea mai bună alegere ar fi uleiul cu o vâscozitate de „10-w40”. Este, de asemenea, cel mai frecvent și des întâlnit în magazine și este ideal pentru condițiile de funcționare ale Niva. Desigur, în fiecare caz specific, această întrebare este individuală și dacă operați mașina în condițiile dure ale înghețului siberian sau a soarelui arzător african, atunci vâscozitatea trebuie aleasă în strictă conformitate cu condițiile climatice. Tabelul de mai jos enumeră cele mai comune vâscozități ale uleiului în raport cu condițiile de temperatură:

Dificultățile de alegere nu se termină aici. După ce ați decis asupra vâscozității, merită să luați în considerare tipul principal de ulei, există trei dintre ele: mineral, semi sintetic sau sintetic... Care sunt diferențele dintre diferitele tipuri de uleiuri? În general, diferența este destul de clară și de înțeles: uleiul de motor mineral (după cum sugerează și numele) este fabricat din produse petroliere naturale (fracții uleioase ale uleiului, purificate din impurități), în timp ce sinteticele sunt realizate exclusiv chimic din substanțe artificiale (omogene sintetizate chimic). compusi organici). Pe baza celor de mai sus, un ulei semisintetic este un amestec de minerale și sintetice în proporție potrivită (de obicei 50/50, deși uneori predomină mineralul) pentru a oferi proprietățile de lucru necesare.
S-ar părea, care este diferența și ce dă cutare sau cutare compoziție? Ca în orice domeniu, fiecare tip de ulei are propriile sale avantaje și dezavantaje. Inițial, când industria de automobile abia începea să se dezvolte, numai uleiurile minerale erau utilizate datorită disponibilității și costului redus de fabricație. Dar, odată cu îmbunătățirea constantă a motoarelor, au crescut și cerințele pentru uleiuri, păstrarea proprietăților acestora în diferite intervale de temperatură și condiții de funcționare. Acesta a fost impulsul pentru apariția uleiului sintetic, care își păstrează mai bine toate caracteristicile de performanță, funcționează într-un interval mai larg de temperatură și are, de asemenea, o durabilitate semnificativ mai mare în timpul funcționării și proprietăți excelente de economisire a energiei. Principalul avantaj semnificativ al uleiului sintetic artificial constă în stabilitatea sa chimică, sau cu alte cuvinte: în timpul funcționării, practic nu își schimbă proprietățile și astfel nu își pierde starea de funcționare, nu se transformă într-o altă substanță/substanță.

Cu toate acestea, în practică, nu este întotdeauna recomandabil să folosiți ulei sintetic scump, în special pentru motoarele învechite care nu sunt atât de pretențioase la intervalele de temperatură și nu funcționează la limita capacităților lor la viteze nebunești. Acesta este doar un exemplu viu de mașină Niva cu un motor dezvoltat în anii 60 ai secolului trecut. Mai mult, în unele cazuri, uleiul pur sintetic poate fi dăunător, deoarece datorită unei consistențe mai lichide, fluidității ridicate și capacității de penetrare, precum și unei compoziții moleculare deosebite, este mai pretențios cu privire la calitatea garniturilor de cauciuc pentru motor, cu care lucrurile stau foarte rău la Niva. Drept urmare, se dovedește că uleiul sintetic este cu siguranță bun din toate punctele de vedere, puteți chiar spune că este într-un anumit sens înainte de timp și, dacă nu întâlniți un fals, este mult mai probabil să protejeze motorul. într-o mare varietate de condiții de funcționare.
Dar pentru proprietarii Nivas, acest ulei (la fel ca și proprietățile sale cosmice) este în general inutil și ar fi mai degrabă nejustificat și în același timp o investiție riscantă. Riscat pentru că, chiar și pentru o mașină nouă, există o mare probabilitate ca golful sinteticelor, Niva în câteva zile sau săptămâni (în cel mai bun caz) să curgă sigilii de ulei, iar acest lucru nu este foarte bun și amenință să înlocuiască chiar aceste garnituri împreună cu demontarea motorului. Și acest ulei va fi inutil pentru că motorul Niva, în general, nu este foarte bun și are nevoie de o sursă revoltătoare de proprietăți de lucru pe care le au sinteticele, iar cele mai mediocre sunt destul de suficiente. Astfel, cea mai rezonabilă și optimă alegere pentru motorul Niva va fi un ulei semisintetic care are caracteristici de vâscozitate echilibrată / medie și aditivi de înaltă calitate, dar care este aproape garantat pentru a salva proprietarul mașinii de o scurgere enervantă. Adevărat, uleiul semisintetic este relevant doar pentru mașinile noi și proaspete, dar dacă este foarte uzat și „obosit”, atunci singura alegere este uleiul mineral. Din nou, excepția va fi cazurile în care mașina este operată în condiții de mediu dure și la temperaturi extreme - în aceste cazuri, pur și simplu nu există alternative la uleiurile sintetice.

Ne-am dat seama care sunt tipurile de ulei și am realizat că alegerea noastră înțeleaptă pentru Niva este în cele mai multe cazuri semisintetice. Mergem mai departe, pentru cei care sunt complet confuzi (deși pentru proprietarul „Niva” acest lucru nu este, în general, foarte important), pe cutiile de ulei sunt adesea indicate informații destul de valoroase, care vă vor spune despre conformitatea cutare sau cutare. ulei cu standardele sistemului unificat de clasificare API (American Petroleum Institute) ... Aceste informații sunt de obicei scrise cu cea mai mică imprimare pe ambalajul uleiului și, uneori, nu sunt indicate deloc. Dar, de fapt, așa cum se întâmplă de obicei, acest text este cel mai valoros pentru consumator și va spune despre apartenența uleiului la un anumit tip, pe baza clasificării existente. Datorită acestui lucru, putem selecta foarte precis uleiul pentru a se potrivi condițiilor și mecanismelor noastre, precum și să evităm să plătim exces pentru marketing inutil către oricine, alegând produsul cu înțelepciune. Clasificarea internațională API s-a dezvoltat din 1969 până în prezent, aproape toate uleiurile sunt marcate conform acestui sistem, ceea ce este foarte convenabil, deoarece clasificarea include doar trei clase:

• S (serviciu)- se compune din categoriile de calitate de uleiuri de motor pentru motoare pe benzina, in ordine cronologica.
• C (comercial)- se compune din categoriile de calitate și destinație a uleiurilor pentru motoarele diesel, în ordine cronologică.
• EC (Conservarea energiei)- uleiuri economisitoare de energie - o nouă gamă de uleiuri de înaltă calitate, constând din uleiuri cu vâscozitate scăzută, cu curgere uşoară, care reduc consumul de combustibil conform rezultatelor testelor pe motoarele pe benzină.

Uleiurile multifuncționale potrivite atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel sunt desemnate prin două simboluri din categoriile respective: primul simbol este cel principal, iar al doilea indică posibilitatea utilizării acestui ulei pentru un alt tip de motor, de exemplu, API SM / CF.

Dacă înțelegi cu adevărat această clasificare și îți calmezi complet nervii, atunci pe etichetă ar trebui să cauți clasa S (Service) pentru motoarele pe benzină, respectiv. Această intrare ar trebui să arate cam așa: API SM. Dacă este descifrat pentru claritate, se dovedește că, conform clasificării API, uleiul aparține clasei „S” pentru motoarele pe benzină și aparține categoriei de calitate „M”. Categoriile de calitate conform sistemului API au fost introduse prin valorile literelor în ordinea crescătoare a alfabetului englez, începând cu litera „A”. De la introducerea clasificării API, multe clase sunt deja iremediabil depășite, de exemplu, clasa „A” a fost folosită încă din anii 60 ai secolului trecut. De atunci, cerințele pentru ulei și proprietățile sale au crescut semnificativ, iar clasele învechite au fost scoase din circulație. În acest moment, există trei clase:

• SJ- uleiurile din această categorie sunt destinate tuturor motoarelor pe benzină utilizate în prezent și înlocuiesc complet uleiurile din toate categoriile existente anterior la modelele de motoare mai vechi. Nivel maxim de proprietăți de performanță (din 1996).
• SL- uleiurile din această categorie au proprietăți stabile de economisire a energiei, volatilitate redusă, intervale de scurgere extinse (din 2001).
• SM- uleiurile din această categorie se disting prin cerințe crescute pentru lubrifianți în raport cu rezistența la oxidare, protecția împotriva depunerilor, uzură (din 2004)

Dependență de reclame sau cum să nu plătești prea mult pentru cuvinte frumoase

Oamenii moderni sunt adesea puternic dependenți de opinia din jur, sunt la propriu obișnuiți să meargă orbește pe o lesă scurtă de marketing și să aleagă un produs fără să se uite, fără discriminare și să afle principiile aceluiași ulei și diferențele dintre unul și celălalt. Alegând ulei de mașină, ei cad automat într-o capcană strânsă a opiniei publice greșite, bazată literalmente pe aer și spălarea creierului cu reclamă. Branduri ca Mobil1, Coajă, Castrol si altii. Pe forumuri și în conversații, oamenii sunt, de asemenea, sfătuiți să aleagă ulei din aceleași mărci, se presupune că cele mai populare, solicitate și deci de „tipul” de calitate. Dar toate astea sunt o prostie totală, nu. pe baza unei astfel de opinii, nu numai că realitatea este ignorată, dar este aproape garantat că există posibilitatea de a plăti în exces și de a întâlni un fals care vă va ucide motorul sau transmisia.

Pentru început, realitatea este că aproape tot uleiul din varietatea existentă de mărci este fabricat în două sau trei fabrici, în timp ce restul mărcilor sunt pur și simplu ACUPARAT LA ACEEASI FABRICA ACEEASI ULEIși îl vând sub propria etichetă, cu propria lor campanie de publicitate și la propriul preț. Toate proprietățile „magice” și tehnologiile super-secrete, în cele mai multe cazuri, sunt doar un set de cuvinte goale pentru a atrage „aderenți” la momeală. Atunci acești oameni, ei înșiși fără să-și dea seama până la capăt, vor promova pasiv produsul și îi vor convinge pe alții - se presupune că acest ulei este cel mai bun! Și de ce? Nu va exista niciun răspuns la această întrebare, din moment ce pur și simplu nu există o înțelegere profundă a problemei.

Pentru a nu depinde de reclame proaste și imagini frumoase, ar trebui să clarificați și să înțelegeți singurul adevăr și să nu mai urmăriți un nume fără sens, ci să alegeți uleiul într-un mod similar cu alegerea alimentelor, și anume, din punct de vedere al compoziției. Și aici vine paradoxul - baza oricărui ulei și cantitatea necesară de aditivi pentru a se asigura că proprietățile necesare ale uleiului sunt reglementate de standarde (de exemplu, același API). Și de când aproape orice ulei este standardizat, asta înseamnă automat că aproape toate sunt practic la fel! Desigur, producătorii individuali pot adăuga un fel de aditivi sau soluții tehnologice proprii, dar nu vor depăși baza standardului (și pur și simplu nu pot). Dar tocmai această bază asigură funcționarea corectă a uleiului, care este așteptată de consumator, și în principal motorul mașinii.

Deci, se dovedește că, dacă abordați problema în mod sensibil și conștient, atunci puteți și ar trebui să cumpărați orice ulei, fără să acordați atenție mărcii, ci concentrându-vă pe criteriile normale și cu adevărat importante pentru orice persoană: cost redus, conformitate cu standardele ( potrivit pentru mașina dvs. și motorul acesteia) și o probabilitate scăzută de a întâlni produse false.

Cum să te protejezi de a cumpăra ulei fals

Înainte de a avea schimbarea uleiului în sine în toate nodurile de pe câmpul 21214, ne așteaptă o etapă crucială atunci când alegeți un ulei, de care depinde aproape 80% dintr-o achiziție de succes. De ce este înfricoșător să dai peste un fals? Momentul este destul de evident, deoarece nu putem cunoaște compoziția specifică a uleiului fals și proprietățile acestuia. Se poate întâmpla ca acest lichid de neînțeles să nu aibă deloc proprietăți de lubrifiere și, desigur, să dezactiveze rapid motorul sau transmisia.

Ei bine, acum, după ce am înțeles gravitatea situației cu falsuri, rămâne doar să nu cumpărați un astfel de ulei. Mai ușor de zis decât de făcut. Dacă mai devreme un instrument puternic de combatere a contrafacerii erau doar marile magazine cu amănuntul de piese auto, unde pare să fie cumva sigur și de încredere să cumpere mărfuri (cum mulți sunt obișnuiți să gândească), acum nici acest lucru nu ajută. Pentru că magazinele în sine nu știu ce vând. Ce mai rămâne cumpărătorului care încearcă să se protejeze de a cumpăra un fals? Există două modalități mai mult sau mai puțin garantate care vor ajuta, dacă nu exclude posibilitatea uleiului contrafăcut, atunci cel puțin o vor reduce la un minim rezonabil. Aici sunt ei:

Astfel, pentru a te proteja la maximum de contrafacere, este suficient să fii „nu ca toți ceilalți” (totuși, această abordare poate aduce „bunătăți” în viața de zi cu zi). Alegând un ulei care nu este popular și la care nimeni nu se uită, alegem o strategie câștigătoare care ne scutește de falsuri și plăți în exces, deoarece niciunul dintre escroci nu se va deranja pur și simplu cu o marcă nepopulară din punct de vedere al volumului de vânzări, deoarece acest lucru nu este automat de bun augur pentru ei. Amintindu-ți aceste reguli simple, te poți salva pentru totdeauna de durerile de cap și grijile legate de siguranța unităților mașinii tale, inclusiv în modurile de încărcare intensivă / maximă.

Câteva cuvinte despre alegerea unui filtru de ulei pentru un lan de porumb

Ce face un filtru de ulei de motor și de ce este necesar? Sarcina sa principală, după cum sugerează și numele, este de a filtra/purifica tot uleiul umplut în motor, trecând întregul volum prin el însuși și reținând particulele de murdărie și alte depuneri, împiedicându-le să circule împreună cu uleiul în zonele de lucru. O întrebare rezonabilă: cum intră murdăria în motor și unde poate apărea în ulei dacă, teoretic, întregul sistem este sigilat? Să începem cu faptul că, deși în teorie motorul este complet izolat de influențele externe, în realitate și în practică un astfel de ideal nu funcționează. De fapt, motorul „respiră”, iar multe dintre conexiunile sale sunt departe de a fi strânse și un procent mic de murdărie intră în interior, chiar și atunci când gâtul de umplere a uleiului este deșurubat. Al doilea moment al formării impurităților nedorite are loc în timpul funcționării directe, în interiorul motorului însuși (cu transmisia, totul este puțin mai simplu, dar și probabil). Când motorul funcționează sub o sarcină intensă pe termen lung, ca urmare a unei astfel de lucrări, se pot forma depuneri de carbon sau așchii de metal ca urmare a contactului cu piesele metalice care se freacă.
Toată această noroială, desigur, intră în ciclul „ciclului” uleiului, dar aici ne vine în ajutor același filtru de ulei. Captează orice impurități, lăsând toată murdăria pe elementul de filtru. Din păcate, procesul descris, ca întotdeauna, este idealizat, iar munca filtrului nu este atât de de înaltă calitate, dar nu are sens să mergi departe în junglă. Putem spune doar că designul majorității filtrelor de ulei moderne are un defect semnificativ, din cauza căruia murdăria nu are timp să rămână în timpul primei porniri la rece a mașinii. Pe acest punct de vedere, există încă alternative greu de găsit, de exemplu, filtrele experimentale ale producătorului rus „Basalt”, unde această problemă este complet rezolvată datorită designului reproiectat. Și totul ar fi bine, dar nu am putut găsi aceste filtre în vânzarea cu amănuntul a unei rețele mari de magazine de piese auto. Până acum, acestea sunt disponibile doar pentru a comanda prin internet, ceea ce este și o opțiune bună.

Dacă facem abstracție de la aceste necazuri și alegem doar un filtru de ulei tradițional pentru iubitul nostru „Nyvka”, atunci există și câteva nuanțe aici. Principala diferență dintre multe elemente de filtrare moderne este calitatea materialului său principal de lucru și, desigur, dimensiunea filtrului în sine. Toate acestea afectează costul final, iar dacă calitatea este mai mult sau mai puțin clară, atunci ce afectează dimensiunea? Dimensiunea permite o curățare mai eficientă a uleiului, permițând mai multă murdărie să fie prinsă în interior. Dar pentru noile modificări ale „Niv”, filtrele de ulei mari și voluminoase trebuie alese cu grijă.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că filtrul se va potrivi fizic la locul său. Pentru a face acest lucru, este suficient să priviți vizual sub capotă, să găsiți filtrul de ulei instalat și să evaluați spațiul liber rămas în care este instalat. Cert este că la modelele cu opțiune de aer condiționat (cum ar fi al meu) și probabil cu ABS (sistem de frânare antiblocare) se potrivește fizic doar filtrul de cea mai mică dimensiune. Dacă cumpărați un filtru mai mare, atunci acesta nu se potrivește la locul său de drept, sprijinindu-se pe blocul compresorului aerului condiționat. Da, alături de implementările tehnologice bune și mult așteptate vin probleme inevitabile. Voi scrie mai jos despre aventura mea cu un filtru mai mare.

Procedura de schimbare a uleiului pe Niva 21214-M pe cont propriu

Până la această oră, trebuie să fi cumpărat ceea ce este necesar pentru înlocuire, și anume: uleiul în sine (5 litri ulei de motor și 6 litri de transmisie), un filtru de ulei nou. În rest, desigur, veți avea nevoie de un set de chei (folosesc cu cap deschis și șurub cu cap, dar mulți oameni consideră că este mai convenabil să lucreze cu capete de clichet), precum și un loc pregătit și un recipient pentru scurgerea uleiului uzat. (ținând cont de volume, este mai degrabă mare, sau multe mici). Recipientul pentru scurgere este foarte important deoarece Uleiul de motor poate fi foarte dăunător mediului și din acest motiv este necesar să-l aruncați corect sau să găsiți o altă aplicație (de exemplu, pentru conservarea plăcilor). Procesul de schimbare a uleiului în sine este extrem de simplu și nu ascunde trucuri, decât dacă din lipsă de experiență sau din cauza preciziei excesive poate dura mult timp. Mi-a luat aproximativ 3 ore să schimb uleiul „în cerc”, dar rezultatul rămâne mult timp și, cel mai important, încrederea în el, deoarece munca a fost făcută cu propriile mâini, ceea ce în sine este plăcut și neprețuit. . încrederea în rezultat va fi de 100%, precum și înțelegerea faptului că componentele mașinii sunt bine protejate. În plus față de instrumentele enumerate, veți avea nevoie de un dispozitiv dificil pentru a schimba uleiul din transmisie - o seringă specială. Există o mulțime de modificări și variante ale acestora din urmă, dar esența și principiul de funcționare sunt aceleași. La prețuri: de la 200 la 1500 de ruble pentru cea mai sofisticată seringă, deși este cel mai rezonabil, desigur, să alegeți calea de mijloc. De exemplu, am cumpărat o seringă de mărime medie cu un balon de sticlă pentru aproximativ 550 de ruble. Deși mai târziu nu am avut nevoie de el, tk. La dacha, am descoperit din greșeală o seringă veche a bunicului cu tehnologia unei pompe de aer sub presiune, foarte convenabilă și practică în afaceri. De ce este o seringă atât de necesară și indispensabilă? Cert este că, spre deosebire de schimbarea uleiului din motor (unde totul este în general simplu și de înțeles fără sofisticare), transmisia este situată chiar în partea de jos, în partea de jos a mașinii. Și din moment ce nimeni nu a anulat fizica, gâturile de umplere sunt situate în punctul de sus al fiecărei unități de transmisie. Deci, se pare că fără un dispozitiv special, turnarea uleiului în interior nu va funcționa. O seringă cu furtun flexibil livrează uleiul „la adresă” fără probleme și va ajuta la umplerea acestuia „până la refuz”.

Acum că avem tot ce ne trebuie, schimbarea uleiului în toate nodurile de pe câmpul 21214 devine în sfârșit posibilă și acest proces ar trebui început. Dacă faceți acest lucru pe stradă, atunci este rezonabil să prevedeți timpul în avans (cel puțin 2-3 ore) și să alegeți o zi bună, precum și să nu lucrați noaptea. În continuare, voi descrie procesul meu de lucru la schimbarea uleiului, astfel încât totul să se poată face prin analogie. Pentru început, punem un așternut pe pământ (mai norocoși sunt cei care lucrează într-o groapă, pe un lift sau un pasaj superior).

Schimbarea uleiului de motor

Începem cu motorul și sarcina noastră în fiecare caz va fi să ajungem la orificiul de scurgere. Motorul este cea mai consumatoare de timp și cea mai costisitoare parte a întregului proces, datorită panourilor de protecție care trebuie îndepărtate în drumul către râvnitul dopul de scurgere.
Pentru a ușura și mai eficient scurgerea uleiului, este util să „conduceți” mai întâi mașina și să aduceți uleiul la o temperatură de funcționare de 90 de grade, în acest caz se lichefiază decent și se scurge mai bine din tigaie (mai repede) . Urcăm sub mașină și găsim șuruburile pentru fixarea scuturilor. Aici vom fi ca cheile lui „10” și „13”.
Este mai convenabil să lucrezi cu un clichet. Răsuciți ușor șuruburile pentru fixarea scuturilor (mai întâi exteriorul, apoi interiorul), în timp ce țineți protecția cu mâna la capăt. Așa că după un timp ajungem la carterul motorului cu pluta râvnită. Pe drum, am făcut personal o descoperire uimitoare (da, nu încetați să fiți surprins cu „Niva”) - pe scuturi s-au acumulat multe resturi, iar sub ea s-a găsit rugina! Asta în ciuda faptului că mașina este nouă, nu are încă șase luni și până atunci am condus doar de 10 ori! Iată un mic șoc.
Ei bine, bine, dar tablourile de bord au acum panouri fonoabsorbante din fabrică, cel puțin ceva s-a schimbat la fabrică, deși este greu de spus că mașina a devenit în cele din urmă mai silențioasă decât „vechea” modificare a „Niva”. Curățăm scuturile de murdărie (o procedură preventivă utilă de fiecare dată când schimbați uleiul. Și iată-l - râvnitul dop cu un hexagon. În această etapă, înlocuim recipientul pentru scurgerea uleiului undeva sub dopul și îl deșurubam încet. cu o cheie hexagonală înclinată, ținând vârful.
În acest caz, când uleiul este turnat, dopul va rămâne pe cheie și nu va cădea în recipientul cu ulei. Ei bine, atunci când dopul este deșurubat, rămâne doar să observați cât de de obicei uleiul negru și murdar este scurs într-un recipient pregătit, viteza acestui proces va depinde de cât de bine s-a încălzit motorul înainte de această procedură. Când tot uleiul este scurs, puteți aștepta încă 5-10 minute înainte ca ultimele picături să înceapă să se scurgă din bazin (este important ca mașina să stea pe o suprafață orizontală plană, altfel nu se va scurge tot uleiul din bazin). , ceea ce este critic).
După aceea, când curgerea s-a oprit, ștergeți firul orificiului și dopul de scurgere cu o cârpă curată și uscată și strângeți-l imediat cu forță suficientă (dar nu excesivă, pentru a nu se rupe) la locul inițial. Este util să faci asta imediat, ca să nu uiți. În ceea ce privește strângerea legăturilor, există o regulă de aur a „echilibrului” - să tragi până apare o rezistență semnificativă și devine foarte strâns la rotire, apoi din acest punct de plecare, cu efortul mâinilor, se întinde de două-trei ori. (numai fără pârghii și dispozitive similare).

Când uleiul este golit și dopul este înșurubat la locul potrivit, să începem să înlocuim filtrul de ulei. De asemenea, nu este nimic complicat în această procedură, mai ales dacă înlocuirea se efectuează conform reglementărilor în perioadele de timp specificate, atunci filtrul trebuie deșurubat manual. În alte cazuri, când deșurubarea este dificilă, va fi nevoie de un extractor special, sau va fi suficient să străpungeți carcasa filtrului de ulei cu o șurubelniță lungă pentru a o folosi ca pârghie. În oricare dintre opțiuni - întoarceți filtrul în sens invers acelor de ceasornic și scoateți-l, acum poate fi aruncat.
Am pus unul nou, cumparat in prealabil, pentru a-l inlocui. Înainte de instalare, este util să lubrifiați inelul O interior cu ulei de motor proaspăt într-un cerc, este convenabil să faceți acest lucru din vârful unei șurubelnițe. Acest lucru se face pentru ca filtrul să se așeze cât mai strâns posibil în locașul său „peste lubrifiat”.
La instalare, de asemenea, îl răsucim doar cu puterea mâinilor noastre, nu avem nevoie de niciun instrument. Trebuie doar să vă asigurați că filtrul se înfășoară cu un efort considerabil!

Totul este acum gata pentru a umple motorul cu ulei proaspăt nou. În această etapă, este important să rețineți doar o singură nuanță: este necesar să vă asigurați că murdăria, chiar și cele mai mici particule, nu intră în calea uleiului (precum și în uleiul în sine) - acest lucru cel puțin nu va fi util. pentru motor și nu ar trebui să vă bazați pe funcționarea filtrului de ulei, este mai bine să urmăriți din nou exactitatea procesului. Pentru comoditate, va ajuta și o pâlnie, pentru a nu inunda întregul capac superior cu ulei și pentru a nu păta totul, deși aceasta este o chestiune de confort personal. Pentru completarea cu ulei: deșurubați gâtul de umplere cu ulei al motorului și umpleți-l cu grijă, încet și măsurat, cu un jet mediu.
În timpul procesului de umplere, este extrem de important să monitorizăm nivelul: mai întâi, turnăm mai mult de jumătate din recipient (de obicei 4 sau 5 litri), apoi întrerupem procesul și așteptăm cel puțin 5 minute (de preferință 10). . Acest lucru este necesar pentru ca uleiul să meargă în carter, deși această dată nu garantează că tot uleiul va curge în partea de jos a motorului, dar va crește probabilitatea acestui lucru. Abia atunci are sens să verifici nivelul cu o joja. De ce este important controlul nivelului? Nu a fost inventat întâmplător și spune că este fie prea puțin, fie prea mult ulei. Ambele cazuri sunt extrem de nedorite și pot deteriora motorul. Cel mai periculos este când este mai puțin ulei decât este necesar, atunci motorul și piesele sale încep să sufere de foamete de ulei și să lucreze la frecare uscată, care în cele din urmă va duce la defecțiuni, deoarece uzura prin frecare uscată crește de zece ori. Dar situația nu este mai puțin periculoasă când este mai mult ulei decât este necesar... În acest caz, pot exista diverse consecințe, de la ușoare la severe. În cel mai simplu caz, excesul de ulei va merge în locul greșit, de exemplu, umple lumânări sau intră într-un canal de aer. Consumul de combustibil crește și el pe măsură ce toate componentele de antrenare ale motorului trebuie să depășească rezistența suplimentară a excesului de lichid. În cele mai rele cazuri, poate deteriora inelele raclete de ulei sau poate stoarce garniturile de ulei cu presiune excesivă, iar acest lucru va duce inevitabil la reparații costisitoare. Prin urmare, cel mai rezonabil este să completați uleiul o dată și corect, în funcție de nivel, pentru ca ulterior să nu vă confruntați cu diverse probleme serioase din cauza frivolității voastre. Nivelul corect de ulei se află în mod clar la mijloc între marcajele Min și Max (50% în aceste valori). Tot ce este deasupra se va arde și, la fel de nedorit, tot ce este dedesubt poate duce și la foamete de petrol. Prin urmare, principiul echilibrului sau „media de aur” funcționează bine și în raport cu procedura de schimbare a uleiului. Acum, cum țineți evidența nivelului în timp ce turnați? După cum am menționat mai sus, golful a mai mult de jumătate din recipient (4 sau 5 litri), așteptăm ceva timp și ne uităm la joja - uleiul ar trebui să apară undeva în partea de jos. Apoi adăugați din nou o cantitate „cu ochi” și controlați din nou nivelul într-un mod similar. În cele din urmă, în acest fel, va fi posibil să adăugați ulei destul de precis exact la mijlocul dintre Min și Max și să vă liniștiți. Da, durează mult, dar siguranța motorului/ inimii mașinii este mai importantă pentru noi, nu-i așa?

După ce ați umplut uleiul până la nivelul dorit, închideți capacul de umplere a uleiului, nu uitați să introduceți în siguranță joja și verificați dacă totul sub motor este uscat și nu există pete. Rămâne doar în ordine inversă instalarea protecției motorului în locul inițial. Acest lucru completează procedura și, dacă se face așa cum este descris, atunci nu există nicio îndoială cu privire la siguranța motorului - totul va funcționa ca un ceas.

Schimbarea uleiului de transmisie

Nu are sens să descriem schimbarea uleiului în fiecare unitate de transmisie, deoarece procesul este similar și va fi suficient să înțelegem principiul general. Am inceput sa schimb uleiul in aceasta ordine: cutie de viteze, transmisie manuala, punte fata, punte spate; Cu toate acestea, ordinea poate fi arbitrară. Deci, ca și în cazul motorului, cu fiecare unitate de transmisie specifică, trebuie mai întâi să găsiți orificiul de scurgere, să o deșurubați cu o cheie hexagonală, să scurgeți tot uleiul (de asemenea, așteptând momentul potrivit până când uleiul începe să se scurgă deja să scadă prin picătură). Orificiul de scurgere este întotdeauna în partea de jos a nodului cu care lucrăm, iar orificiul de umplere este întotdeauna puțin mai înalt (cel puțin pentru a nu încurca nimic). dopuri de scurgere în Niva pe hexagoane. O deșurubam conform principiului deja descris - cu o cheie unghiulară pentru a nu se murdări și a nu îneca dopul într-un recipient cu ulei scurs.
Nu uitați să înlocuiți recipientul și să evaluați uleiul pentru producție, depunere, prezența așchiilor de metal și a altor murdărie (dacă se găsește acest lucru, atunci aceasta semnalează adesea o problemă). Apoi ștergem dopul și orificiul de scurgere cu o cârpă curată și uscată și le înșurubam înapoi bine. Cea mai interesantă și dificilă parte rămâne - completarea cu ulei de transmisie nou. Pentru asta vom avea nevoie in sfarsit de aceeasi seringa (a nu se confunda cu una medicala). Deșurubam gâtul de umplere al uleiului, extragem întregul volum de ulei din recipient cu o seringă (în funcție de designul seringii) și injectăm totul prin orificiul de umplere, încercând să nu-l vărsăm. Există seringi de plastic cu goluri mari sau chiar seringi de sticlă cu etanșări de calitate scăzută, au o problemă veșnică - scurgeri de ulei din fantele menționate mai sus în timpul funcționării, încercați să evitați astfel de produse ieftine, astfel încât schimbarea uleiului să nu se transforme într-un coșmar murdar, dar cel mai important, în ulei pierdut fără scop. În orice caz, indiferent de seringă, este necesar să se umple cu ulei până când începe să iasă din orificiul de umplere.

Și apoi vine un moment subtil - deși acest lucru nu este necesar, va fi frumos dacă nivelul uleiului este puțin mai mare decât orificiul de umplere. Acest lucru se realizează într-un mod oarecum ciudat: spre final, când uleiul este pe cale să înceapă să curgă, trebuie să pregătiți o seringă cu ulei și un dop în cealaltă mână, apoi stropiți o porție impresionantă de ulei în interior și încercați să înfășurați dopul chiar deasupra uleiului care curge. Tehnologia nu este în totalitate plăcută și curată, dar transmisia vă va mulțumi foarte mult pentru asta și va rămâne intactă mult timp. De asemenea, este util să aranjați un astfel de „debordare”, deoarece uleiul din transmisie nu se schimbă foarte des în comparație cu uleiul de motor, ceea ce înseamnă că este mai bine să tratați înlocuirea cu grijă și scrupulozitate deosebită. Puteți completa uleiul chiar deasupra dopului într-un alt mod, mai costisitor - ridicați ușor o parte a mașinii cu un cric (opus ștecherului), astfel încât înclinarea vă permite să faceți acest lucru fără modificări inutile (sau puneți mașina pe o pantă, esența este aceeași). Nu este absolut necesar ca fiecare să aleagă o metodă pentru ei înșiși, dar va ajuta la prelungirea duratei de viață și la securizarea unităților de transmisie în cazul unor sarcini crescute (pentru Niva va fi condus la viteză maximă sau o sarcină constantă în off-road condiţii la limita posibilităţilor). Există, de asemenea, informații că, în unele cazuri, datorită caracteristicilor de design ale cutiei de viteze, atunci când conduceți în treapta a 5-a, treptele din poziția extremă rămân fără ulei și suferă de foame, ceea ce duce la defecțiunea acesteia. După completarea cu ulei, răsuciți dopul și gata!

Rezultatele procedurii

Pornim mașina cu senzația că s-a spălat în interior și s-a schimbat, ceea ce înseamnă că acum este pregătită pentru drum nou, iar în cazul testelor Niva și off-road de orice complexitate. După schimbarea uleiului, puteți simți și o schimbare în mișcare - uneori mașina începe să meargă mai repede, mai lină, devine puțin mai silențioasă la aceleași niveluri de viteză, dar toate acestea sunt posibile numai cu ulei de înaltă calitate.
Adevărat, în cazul meu, nu s-au întâmplat miracole, dar senzația de siguranță a nodurilor nu pleacă mult timp după înlocuirea „circulară”. La câteva zile după schimbarea uleiului, mașina trebuie să fie rulată, asigurându-vă cu atenție că nu apar pete de ulei pe suprafața de sub fund în timpul parcării, precum și observarea mișcării mașinii în viteză și, cel mai important, verificarea nivelul uleiului din motor pe joja zilnic. În cele din urmă, aș dori să spun: nu uitați să schimbați uleiul din mașină în timp util și să abordați problema cât mai serios posibil, deoarece nu numai durabilitatea generală a mașinii dvs. depinde de aceasta, ci și păstrarea caracteristici originale de performanță.

Schimbarea uleiului de motor este o componentă obligatorie a funcționării corecte a oricărei mașini. Schimbarea la timp a fluidului de lucru și a filtrului de ulei vă permite să mențineți motorul în stare optimă, asigurând funcționarea lui îndelungată și fără probleme. Prin urmare, proprietarii acestui SUV produs intern au o întrebare logică despre ce fel de ulei să se toarne în Niva 21214 cu un injector, cât este necesar și cum să efectueze independent procedura de înlocuire. Adesea, nu are sens să contactați serviciile auto, deoarece sarcina nu este dificilă. Este suficient să ai un set minim de instrumente și niște abilități. Baza muncii de succes va fi uleiul pentru motorul Niva în sine.

Pentru a înlocui motorul VAZ 2121 Niva, utilizați ulei de sezon.

Frecvența de înlocuire

Dacă te uiți la manualul oficial al producătorului auto în persoana lui AvtoVAZ, vei vedea acolo cifre de 10 mii de kilometri. Adică, instalația este sfătuită să schimbe fluidul de lucru din unitatea de putere cel puțin o dată la 10 mii km. Dar tu, ca proprietar de mașină experimentat sau începător, ar trebui să înțelegi că calculul se face pe baza valorilor medii. Totul depinde de condițiile în care este operată mașina. Deoarece „Niva 21214” este un vehicul off-road cu tracțiune integrală, mașina este de obicei folosită în condiții destul de extreme. O serie de factori negativi afectează caracteristicile uleiului din motor:

• poluarea si praful drumurilor;
• teren deluros, drumuri proaste;
• operare sub sarcini constante (transport de marfă, conducere cu remorcă);
• utilizarea de tipuri ieftine de uleiuri;
• combustibil de calitate scăzută;
• stil de condus agresiv;
• schimbări climatice abrupte etc.

Din acest motiv, frecvența reală de schimbare a uleiului în „Niva” este redusă de aproximativ 2 ori în comparație cu cea recomandată de producător. Proprietarii „Niva 21214” ar trebui să schimbe consumabilul aproximativ la fiecare 5-6 mii de kilometri sau o dată pe an. Începeți de la oricare dintre acestea. Aceasta este perioada optimă de timp, deoarece uleiul începe deja să se uzeze, dar nu își pierde complet proprietățile fizice și chimice. Dacă continuați să conduceți cu vechea unsoare, acest lucru va duce la supraîncălzirea motorului, frecarea între părți și defecțiunea rezultată a motorului sau a unităților sale individuale.

Situația este similară cu filtrul de ulei. Un element de filtru standard vă permite să îl utilizați pe o distanță de 10 - 12 mii de kilometri. Dar filtrul suferă de aceiași factori negativi ca și uleiul în sine, deoarece sunt strâns legați. În teorie, este capabil să reziste la 2 schimbări de ulei, dar din punctul de vedere al siguranței motorului, este mai bine să schimbați filtrul în sine de fiecare dată când este schimbat lubrifiantul. Nu este atât de scump.

Alegerea uleiului

Pentru Niva 21214 nu este atât de dificil. Dar aici trebuie să cunoașteți câteva dintre nuanțe pentru a evita greșelile comune. Să începem cu sezonul. Nu orice proprietar de mașină știe ce să toarne ulei în motorul lui „Niva” dacă afară este vară sau iarnă. Vara, vremea este caldă, deoarece motoarele autoturismelor se încălzesc foarte mult în astfel de condiții. „Niva 21214” este un SUV cu tracțiune integrală, iar motorul său se încălzește și mai mult. Prin urmare, mulți fac aceeași greșeală când toarnă ulei mineral sau semisintetic pentru vară. Pentru ca motorul să funcționeze eficient și să nu se supraîncălzească, experții recomandă utilizarea materialelor sintetice de înaltă calitate.

Dacă lubrifiantul din unitatea de putere are un procent nesemnificativ de vâscozitate, nu trebuie să vă așteptați la efectul așteptat de la acesta. Când blocul cilindrilor se încălzește, aceste uleiuri sunt aproape de consistența apei obișnuite și temperatura lor crește rapid. Prin urmare, lubrifiantul nu va mai prelua căldură de la motor, realizând o funcție de răcire și, de asemenea, nu va putea crea presiunea necesară. Lucrul în acest mod va duce la blocarea rapidă a arborelui cotit.

Prin urmare, producătorul și proprietarii de mașini experimentați recomandă să turnați uleiuri de motor cu o vâscozitate de 20W40, dar nu mai mare de 25W50, în motorul Niva, precum și în motoarele Chevy Niva (Chevrolet). Aceștia sunt parametrii optimi de vâscozitate la care arborele cotit poate funcționa normal și nu poate crea stres inutil. Deci, motorul Niva nu se va încălzi peste temperatura de funcționare necesară de 95 de grade Celsius. Acum la întrebarea ce fel de ulei să umpleți „Niva” pentru iarnă. Producătorul subliniază că uleiurile de iarnă trebuie să aibă unele caracteristici. Ele nu ar trebui să fie:

• foarte lichid (altfel se formează o peliculă de gheață de la frig);
• excesiv de gros (altfel arborele cotit nu se va putea întoarce la pornirea unui motor rece).

Pentru iarnă, este mai bine să umpleți motorul cu ulei care corespunde parametrilor de vâscozitate de cel puțin 0W40 și maxim 0W50. După ce a umplut un astfel de lichid în motor în timpul iernii, când temperatura scade la maximum -40 de grade, demarorul poate face față cu ușurință la demararea arborelui cotit. Vâscozitatea nu este foarte mare și chiar și un regim de temperatură scăzută nu va interfera cu pornirea motorului. Știind care ulei este cel mai bun pentru turnare în diferite perioade, veți putea menține funcționarea optimă a unității de alimentare. Dar „Niva” are capcanele sale în ceea ce privește compoziția lubrifiantului. trebuie să fie sezonieră.

La urma urmei, o altă greșeală comună este aceea că compuși populari pentru toate anotimpurile sunt turnați în motoarele 21214. Proprietarii de mașini justifică acest lucru prin economia lor. Dar, de fapt, la pornirea motorului din cauza unor astfel de fluide, apar adesea probleme serioase.

Aruncați uleiurile semisintetice. Da, aceste amestecuri pot fi scumpe și au caracteristici similare cu cele sintetice. Dar chiar și prețul ridicat și etichetele identice de pe ambalaj nu permit semisinteticelor să obțină aceleași proprietăți ca uleiurile sintetice.

Producătorii

În ceea ce privește alegerea producătorilor, fiecare proprietar al lui Niva 21214 decide singur cât de scump sau de ulei să folosească. Liderii de piață au apărut pentru a oferi formulări de înaltă calitate pentru aproape orice vehicul, inclusiv pentru SUV-ul cu tracțiune integrală pe care îl luăm în considerare astăzi. Dar singura lor problemă poate fi costul lor ridicat. Dacă există o astfel de oportunitate, atunci merită să turnați uleiuri de la următorii producători în motorul Niva 21214:

• Coajă;
• Mobil;
• Xado;
• Lukoil.

Dacă doriți să utilizați ceva mai accesibil, dar, în același timp, nu riscați în ceea ce privește calitatea și eficiența fluidelor de lubrifiere pentru motor, atunci acordați atenție unor astfel de producători:

• Castrol;
• Valvoline;
• Kixx.

Sunt recomandate de mulți experți pentru că se arată bine în practică. Principalul lucru este să alegeți acele compoziții pentru „Niva 21214” care corespund specificațiilor fizico-chimice necesare pentru unitatea sa de alimentare.

Instrucțiuni de înlocuire

Va fi logic să aflați VAZ „Niva 21214” și cât de mult lichid de motor este necesar să cumpărați. Dacă vorbim despre volumul lichidului de turnat, atunci pentru motorul Niva este de 3,75 litri. Volumul real de ulei din motor este de obicei mai mic decât cel indicat pe fișa tehnică a vehiculului. Acest lucru se datorează faptului că atunci când deșeurile sunt scurse, o parte din ulei rămâne încă în sistem. Este aproape imposibil să curățați singur motorul 100%. Uleiul trebuie luat cu o marjă, dar mică. Este mai bine să luați un recipient de 5 litri de lubrifiant de înaltă calitate. Acest lucru vă va permite să umpleți întregul volum în carter și să îl completați periodic pe măsură ce nivelul se schimbă.

Schimbările programate de ulei la motoarele Chevy Niva și VAZ Niva 21214 sunt efectuate la aproximativ aceeași frecvență. Procedura în sine este standard, include respectarea unor reguli generale și măsuri de securitate.

Pentru a lucra, va trebui să colectați câteva materiale și unelte. Această listă include:

• ulei de motor proaspăt în cantitatea potrivită;
• un container gol în care mineritul va fi fuzionat;
• pâlnie pentru umplere;
• filtru de combustibil;
• hexagon 12 sau cheie 17;
• un extractor pentru filtrul de ulei (puteți face fără el);
• groapă de inspecție;
• cârpe;
• iluminat;
• salopete (mănuși, pantofi închise, îmbrăcăminte strânsă).

Odată ce ai totul pregătit, te poți apuca de treabă. Asigurați-vă că urmați instrucțiunile în etape, nu vă grăbiți și nu încercați să răsuciți sau să răsuciți ceva prin aplicarea unei forțe mari. În caz contrar, riști să spargi unele piese, ceea ce va duce la reparații mai costisitoare. Începem prin a schimba filtrul în paralel.

1. Puneți mașina în groapa de inspecție pentru a avea acces ușor la fund, unde se află baia de ulei. Motorul ar trebui să fie preîncălzit, astfel încât uleiul să capete o structură mai lichidă și să se poată scurge cu ușurință din carter.
2. Dacă ați încălzit motorul la ralanti, așteptați câteva minute pentru ca tot lichidul să se scurgă. În compartimentul motor, puteți deșuruba deocamdată dopul de umplere. Acest lucru va permite uleiului să scape mai repede de jos.
   
3. Deșurubați cu grijă dopul de scurgere. Poate fi de diferite tipuri, prin urmare un hexagon sau o cheie este utilă pentru demontare. Înainte de a începe să deșurubați dopul, înlocuiți un recipient gol sub acesta. Deșurubați complet și lăsați uleiul să se scurgă. Acest lucru va dura aproximativ 10-15 minute. Prin urmare, în paralel, aveți grijă de filtrul de ulei.
   
4. Dacă uleiul iese foarte murdar, atunci în sistem vor rămâne multe resturi, așchii și murdărie. În această stare, se recomandă spălarea motorului. Pentru aceasta se folosesc aditivi speciali, amestecuri de spălare sau ulei proaspăt.
5. Există aditivi care pur și simplu se adaugă la gâtul de umplere, cât timp vechea unsoare este încă acolo, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze câteva minute. Apoi înăbușesc și scot totul de pe palet împreună.
6. Versiunea cu ulei de spălare sau ulei proaspăt de motor obișnuit arată diferit. Mai întâi, lichidul vechi este golit, apoi dopul de scurgere este închis, se toarnă ulei proaspăt, motorul este pornit și la ralanti funcționează timp de 5 până la 10 minute. Acum, dopul de colectare este deșurubat și golit din nou. Dacă motorul este puternic contaminat, se recomandă repetarea procedurii de 2-3 ori. Este nevoie de mult ulei, dar motorul capătă o viață nouă.
   
7. Abia după spălarea completă, vechiul filtru este demontat, iar în locul său este instalat unul nou. Filtrul se deșurubează cu un extractor, manual sau cu o unealtă improvizată. Stripperul este cel mai convenabil, dar nu întotdeauna la dispoziția proprietarului mașinii. Aveți grijă să nu deteriorați țevile adiacente, cablurile. Din motive de siguranță, este mai bine să scoateți borna negativă din baterie.
   
8. Curățați orificiile dopului de scurgere și filtrul dacă există murdărie. În caz contrar, pot pătrunde în lichidul de motor proaspăt.
9. Înainte de reinstalare, verificați garnitura dopului, înlocuiți dacă este necesar. Garnitura filtrului este lubrifiată cu ulei și 50% din volumul filtrului nou este umplut cu lichid de motor. Acum le poți pune la loc.
10. Asigurați-vă că filtrul și dopul sunt bine fixate și că nu există scurgeri prin ele.
11. Trecem în compartimentul motor, unde cu ajutorul unei pâlnii turnăm compoziție proaspătă prin gâtul de umplere. Turnați mai întâi aproximativ 3,5 litri, deoarece o parte din ulei rămâne în sistem. Închideți capacul, porniți motorul la ralanti timp de 2 - 3 minute.
12. Opriți motorul, lăsați uleiul să se scurgă. Luați joja și verificați nivelul. O urmă a peliculei de ulei trebuie să rămână între semnele „Min” și „Max”. Dacă nivelul este mai aproape de valoarea minimă, deschideți din nou capacul, adăugați mai multă unsoare și repetați procedura.
    

Când porniți mașina, lampa de presiune a uleiului se va aprinde. Nu este înfricoșător, se întâmplă mereu. Indicatorul se va stinge după câteva secunde. În următoarele câteva zile, urmărește cum se comportă „Niva” ta. Verificați dacă există urme de ulei proaspăt sub mașină. Scurgerile pot apărea din cauza unui filtru sau a unui dop de scurgere prost instalat. Strângeți conexiunile și verificați din nou nivelul.

Proprietarii unei mașini VAZ Niva 21214 sunt sfătuiți să monitorizeze periodic nivelul uleiului, să-l adauge după cum este necesar și să răspundă prompt dacă lichidul își schimbă brusc culoarea, devine tulbure, consumul crește sau motorul se supraîncălzește. Semne ca acestea nu indică doar o scurgere. Există șansa să fi ales uleiul greșit sau să existe probleme la motor care nu pot fi eliminate prin simpla înlocuire a consumabilelor. Va trebui să căutați ajutor calificat.

Mașina VAZ Niva a fost concepută ca o mașină pentru un sat, concepută pentru conducerea off-road. Tracțiune față permanentă, caroserie autoportabilă, suspensie independentă și un interior confortabil - designeri sovietici talentați în îndepărtatul 1970 au decis să echipeze o mașină nouă cu astfel de caracteristici, care mai târziu a devenit primul reprezentant al clasei SUV. Și deși Niva este acum scoasă din producție, este în continuare iubită de șoferi pentru caracterul său de luptă, capabil să depășească obstacolele.

Uleiul care asigură funcționarea bine coordonată a mecanismelor și structurilor compozite trebuie să corespundă parametrilor mașinii. Apoi va ajuta la păstrarea integrității pieselor motorului, la prelungirea duratei de viață și la economisirea bugetului proprietarului mașinii prin protejarea mașinii de defecțiuni. Luați în considerare caracteristicile vehiculului și utilizați recomandările producătorului pentru a selecta uleiul de motor corect.

Uleiul de motor este obligat să mențină la perfecțiune funcțiile mașinii Niva. După atingerea unui anumit kilometraj, este necesar să înlocuiți lichidul de lubrifiere. Producătorul recomandă schimbarea uleiului la fiecare 15.000 km, dar șoferii experimentați recomandă schimbarea acestuia la fiecare 10 sau chiar 7,5 mii km.

Uleiurile de motor produse de Lukoil, Rosneft, Luxe, Mobil, Shell și multe altele sunt potrivite pentru Niva.

Lichidul semisintetic Lukoil Lux 10W-40 (la un preț de aproximativ 800 de ruble per recipient) este aplicabil în intervalul de temperatură de la -20 la +30 grade Celsius și pentru funcționare la sarcini maxime. Compoziția garantează protecția mașinilor cu motoare diesel și pe benzină și o bună capacitate de cross-country. Lichidul crește durata de viață a motorului și îmbunătățește eficiența acestuia.

Linia de uleiuri de economisire a energiei Lukoil pentru Niva conține ulei sintetic 5W30, care va reduce consumul de combustibil. Producătorul a adăugat în lichid substanțe care pot preveni oxidarea și pot dizolva depunerile care apar în timpul funcționării. Uleiul este recomandat pentru climatul temperat. Potrivit pentru motoare cu kilometraj mare, consum mare de ulei și aspirate natural. Costul unui recipient de 4 litri va costa aproximativ 1.500 de ruble.

Lukoil Lux SL / CF SAE 5W40 este un ulei multigrad pe bază sintetică care îndeplinește standardele de ultimă generație. Potrivit pentru motoarele moderne diesel și turbo. Prețul a 4 litri de astfel de ulei este puțin peste 1000 de ruble.

LUXE HiT SAE 10W-40 este un ulei popular printre șoferi, potrivit pentru toate anotimpurile. Caracteristicile îmbunătățite cresc rezistența la factorii termici, mecanici și chimici. Fluidul este formulat cu aditivi de înaltă calitate pentru a reduce volatilitatea, pentru a oferi rezistență la funingine și la oxidare. Elementele care alcătuiesc aditivii garantează proprietăți excelente la temperaturi reci și calde. Se vinde la un preț de aproximativ 600 de ruble.

Rosneft este o fabrică petrolieră rusă care produce produse confirmate prin certificate internaționale. Dintre fluidele potrivite pentru Niva, remarcam fluidul semisintetic Rosneft Maximum 10w-40 cu aditivi folositi de producatori de top. Uleiul previne procesele de oxidare, distruge depunerile de pe piesele motorului, protejează în mod fiabil motorul în orice condiții de funcționare. Uleiul se evaporă lent, rezultând un consum redus de combustibil. Intervalul de temperatură de funcționare de la -30 la +35 ° С contribuie la pornirea ușoară a motorului pe vreme rece și la lucru confortabil pe vreme caldă. Potrivit producătorului, uleiul este analog cu produsele Mobil 1.

Pe lângă aceste mărci, se pot folosi lichide cu caracteristici similare, produse de alte companii. Proprietarii de mașini cu experiență, atunci când aleg fluide de motor pentru Niva, sunt sfătuiți să aleagă produse cu o vâscozitate în intervalul 0W-20W și 20-50 și toate anotimpurile cu caracteristici similare.

Minerale sau sintetice?

Aceste două tipuri de lichide diferă în compoziția moleculară: mineralele sunt create în condiții naturale, sinteticele sunt produse cu caracteristici predeterminate.

Uleiurile semi-sintetice și sintetice măresc durata de viață a motorului, asigură o pornire ușoară iarna și o funcționare confortabilă. În plus, fluidul sintetic oferă motorului capacitatea de a rezista la sarcini de temperatură ridicată.

Uleiurile minerale sunt, de asemenea, potrivite pentru utilizarea în vehiculele Niva. Lichidul de motor mineral este mai ieftin decât sinteticul , dar din punct de vedere al capacităților, este inferior celui din urmă: se arde rapid, are mai puțină stabilitate și se manifestă mai rău la temperaturi scăzute și la supraîncălzire.

Schimbarea uleiului de motor este un proces integral al oricărui automobilist care ține un ochi pe prietenul său de fier. Perioada de înlocuire este individuală pentru fiecare mașină și depinde de condițiile de funcționare ale motorului, puterea și uleiul în sine.

Într-o mașină VAZ 21214 „Niva”, uleiul de motor se schimbă puțin mai des decât la alți reprezentanți ai familiei VAZ. Acest lucru se datorează faptului că modelul 21214 este un SUV cu tracțiune integrală și, prin urmare, motorul Niva este în mod constant sub sarcini crescute. Deci, în fața multor proprietari ai acestui model, apare întrebarea: „Ce fel de ulei să turnați în motor, care a fost cel mai eficient?” La această întrebare vom încerca să găsim răspunsul în acest articol.

Ulei pentru vreme

În primul rând, înainte de a alege uleiul pentru lanul de porumb 21214, fiți atenți la condițiile meteorologice, sau mai bine zis, la momentul anului. De exemplu, vara, când afară este suficient de cald, motorul se va încălzi semnificativ. Spre deosebire de mașini, motorul acestei mașini se va încălzi mult mai mult. Prin urmare, turnarea uleiului mineral sau semisintetic într-un motor SUV vara este o mare greșeală.

Lichidul lubrifiant cu un procent scăzut de vâscozitate nu va da efectul dorit. Când blocul cilindrilor este încălzit, lichidul capătă starea apei obișnuite și, de asemenea, se încălzește foarte repede. Ca urmare, uleiul încetează să ia căldură din motor și să creeze presiunea corespunzătoare. După un timp de astfel de muncă, arborele cotit se va bloca neapărat.

Pentru perioada de vară, se recomandă turnarea uleiului de motor în Niva 21214, a cărui vâscozitate va fi indicată cel puțin 20W-40 și nu mai mult de 25W-50. Aceasta este vâscozitatea ideală la care arborele cotit se va roti liber, fără a crea o sarcină inutilă, iar temperatura motorului nu va depăși 95 de grade.

Iarna, apar probleme mai grave cu alegerea uleiului. În acest caz, nu trebuie să fie prea rar, pentru ca atunci când este expus la frig să nu se acopere cu gheață, și să nu fie foarte gros, astfel încât atunci când motorul este pornit pe unul rece, arborele cotit să poată face prima revoluție.

Pentru Niva 21214, uleiul este cel mai potrivit, a cărui vâscozitate va fi indicată cel puțin 0W-40 și nu mai mult de 0W-50. Dacă îl turnați în motor în timpul iernii, la temperaturi de până la 40 de grade sub zero, atunci demarorul va avea suficientă putere pentru a roti arborele cotit, deoarece vâscozitatea nu va fi prea mare, chiar și în ciuda efectelor frigului. În același timp, chiar și la temperaturi mai scăzute, lichidul nu va fi preluat de crusta de gheață.

Atunci când alegeți ulei de motor pentru Niva 21214, în niciun caz nu luați ulei pentru toate anotimpurile. Deși pare economic în ceea ce privește costul pentru condițiile de funcționare, poate fi problematic la pornirea motorului. Cel mai bine este să turnați ulei de iarnă sau de vară, în funcție de anotimp. De asemenea, nu utilizați ulei semisintetic. Indiferent cât de scump ar fi, proprietățile sale vor fi întotdeauna inferioare celor sintetice.

Frecvența de înlocuire

Nu este un secret cum se înlocuiește uleiul de motor pe o mașină. În primul rând, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare, apoi deșurubați gâtul de umplere, îndepărtați filtrul de ulei și deșurubați dopul de golire. După scurgerea completă a uleiului, schimbăm filtrul și apoi se poate turna numai ulei nou, după ce s-a strâns în prealabil dopul.

Frecvența schimbului de ulei pe Niva - 10.000 km

Multumesc pentru abonare!

La motorul Niva 21214 totul se întâmplă puțin diferit. Kilometrajul mediu înainte de schimbarea lubrifiantului este de obicei de aproximativ 10.000 km. Deoarece motorul unui SUV este supus mai des la sarcini grele, se recomandă schimbarea lichidului aproximativ la fiecare 5-6 mii de kilometri.

Mulți șoferi au o întrebare: „Merită schimbarea filtrului după această procedură?” Răspunsul va fi individual pentru fiecare. În general, un filtru de ulei standard este proiectat pentru 10-12 mii de kilometri, prin urmare, sunt necesare cu ușurință două schimbări de lichid. Dar, în prezența fondurilor, înlocuirea nu va fi de prisos. Dacă schimbați filtrul la fiecare 5-6 mii de km, motorul va avea o viață lungă. Deci, decideți această problemă în funcție de capacitățile dumneavoastră financiare.

Producătorii

Când alegi un ulei de motor, te pierzi de multe ori, neștiind: „Pe care să alegi?” De-a lungul perioadei lungi de utilizare a mașinii, au apărut mărci renumite pentru calitatea excelentă a produselor.

Astăzi, liderii unor astfel de mărci sunt producători: Mobil, Xado și Lukoil. Ei sunt specializați în producția de lubrifianți atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri. Desigur, astfel de uleiuri sunt destul de scumpe și nu toată lumea își poate permite să le toarne în motorul lor.

Deci, ce fel de ulei puteți alege dintre analogii mai ieftini? În prezent, producătorii: Castrol, ZIC, Kixx și Valvoline câștigă avânt pe piața mondială destul de repede. Produsele lor nu sunt cu mult inferioare în calitate față de mărcile mondiale și sunt perfecte pentru motorul Niva 21214. Prin urmare, dacă nu aveți prea multe finanțe, puteți utiliza în siguranță produse de la acești producători.

VAZ 2121 "Niva" - numit și LADA 4X4. Dezvoltarea industriei sovietice de vehicule off-road. Mașină de clasă mică, SUV cu tracțiune integrală permanentă și caroserie monococă. A început producția de serie din 1977. A fost vândut până în 2006 sub numele VAZ 2121 „Niva”. Astăzi este la vânzare sub marca LADA 4X4.

Întreținerea mașinilor sovietice este mult mai ușoară decât a celor străine. Primul este disponibilitatea pieselor de schimb și un preț ieftin. Puteți găsi întotdeauna piesa potrivită pe piață. Al doilea este întregul motor dintr-o privire. Puteți să vă așezați sub orice nod și să îl reparați sau să îl schimbați complet.

Producătorul a recomandat un interval de service de 15.000 km. Mulți proprietari schimbă uleiul de motor mult mai devreme, deja la 8-10 mii. Un mare plus este utilizarea lichidului de spălare, care se toarnă timp de 5 minute și se scurge, făcând motorul mult mai curat. Astfel, noul ulei se trezește pentru a mai servi puțin și a-și îndeplini mai bine funcțiile de lubrifiere.

Niva are diferite modificări și versiuni restilizate, toate fiind întreținute ca modelul principal 2121.

Versiunile modificate includ:

• VAZ 21213;
• VAZ 21214;
• VAZ 21215;
• VAZ 21216;
• VAZ 21217;
• VAZ 21218;
• VAZ 21219.

Toate aceste modele (modificări) sunt întreținute în același mod ca versiunea principală a VAZ 2121.

Ce fel de ulei să turnați și cât?

Proprietarii Niva își pot umple motoarele cu materiale sintetice cu o vâscozitate de 5W-30 sau 5W-40. Selectarea exactă a vâscozității ar trebui să se bazeze pe condițiile de temperatură ale regiunii în care locuiți și utilizați mașina. Alegerea mărcii nu este fundamentală, puteți lua orice marcă normală de piață (Motul, Lukoil, Liquid Molly - Shell).

Pentru motoarele mai vechi care au trecut de peste 150.000, este mai bine să completați semisintetice.

La înlocuire, ghidați-vă de faptul că 3,7 litri de ulei vor fi turnați imediat în motor. Prin urmare, va trebui să cumpărați un recipient de 4 litri. De asemenea, amintiți-vă să monitorizați nivelul zilnic și sosul după cum este necesar.

Instrucțiuni

1. Încălzim motorul până la 45-50 de grade. Uleiul cald are o fluiditate mai bună și se va scurge mai bine din motor atunci când este schimbat complet. Sarcina noastră este să scoatem la maximum din motor vechiul lichid murdar și rezidual care nu mai are proprietăți utile și să completam unul nou. Dacă în carter rămâne mult ulei vechi murdar, acesta este măturat cu unul nou și își va înrăutăți proprietățile utile. Încălziți motorul timp de 5-7 minute înainte de funcționare, acest lucru se va trezi suficient.
2. Pentru un acces ușor la dopul de scurgere (și la unele modele, filtrul de ulei este atașat și de jos) și la partea inferioară a mașinii în ansamblu, trebuie să ridicați sau să conduceți în groapa de inspecție (cea mai bună opțiune). De asemenea, la unele modele se poate instala „protecția” carterului motorului.
3. Deschidem accesul la carter prin deșurubarea capacului de umplere și a jojei.
4. Înlocuiește un recipient mare (egal cu cantitatea de ulei de turnat).
5. Deșurubam dopul de scurgere cu o cheie. Uneori, dopul de scurgere este făcut ca un „șurub” obișnuit pentru o cheie cu cap deschis, iar uneori poate fi deșurubat folosind un patru sau un hexagon. Nu uita să purtați mănuși de protecție, uleiul vă va trezi cel mai probabil cald, dar trebuie să aveți grijă.
6. Așteptăm aproximativ 10-15 minute până când mineritul se scurge într-un vas sau într-un recipient de plastic tăiat.
7. Opțional, dar foarte eficient! Spălarea motorului cu un lichid special nu este inclusă în programul de întreținere și nu este obligatorie - dar. Având puțină confuzie, uneori vei spăla mai bine motorul de uleiul vechi, negru. În acest caz, clătiți cu vechiul filtru de ulei timp de 5-10 minute. Vei fi surprins ce fel de ulei negru va turna cu acest lichid. Acest lichid este foarte ușor de utilizat. Pe eticheta lichidului de spălare trebuie să apară o descriere detaliată.
   
8. Schimbăm filtrul sedum. La unele modele, nu filtrul în sine și elementul de filtru (de obicei galben) sunt înlocuite. Nu uitați să „saturați” filtrul cu ulei proaspăt. Se toarnă aproximativ 50-100 g direct în filtru. Aceste manipulări simple vor ajuta la evitarea așa-numitei „foame de ulei” a motorului în primele secunde de funcționare. Nu uitați să lubrifiați și inelul O de cauciuc înainte de instalare.
   
9. Completați cu ulei nou. După ce ne asigurăm că dopul de scurgere este înșurubat și este instalat un filtru de ulei nou, putem începe să umplem cu ulei nou, ghidați de joja. Nivelul ar trebui să fie între nota minimă și maximă. De asemenea, trebuie să rețineți că după prima pornire a motorului, puțin ulei va dispărea și nivelul va scădea.
   
10. Pe viitor, când motorul funcționează, probabil că nivelul uleiului se va schimba, fiți atenți în primele zile de funcționare. Verificați din nou nivelul uleiului de pe joja după prima pornire.

Materiale video