Conducerea în condiții meteorologice și climatice nefavorabile
Condițiile meteorologice și climatice au un impact semnificativ asupra siguranței circulației, în special în perioada toamnă-iarnă, când ploile, ninsoarea și înghețarea suprafeței drumului complică în mod semnificativ funcționarea materialului rulant, cresc probabilitatea unui accident. Temperatura scăzută a aerului afectează funcționarea motorului, a unităților și a componentelor vehiculului. Performanța bateriei scade, elasticitatea anvelopelor. Există riscul înghețării apei și deteriorarea sistemului de răcire. Și câte probleme cauzează șoferului un coeficient scăzut de aderență a anvelopelor la drum, restricționarea vizibilității și vizibilitatea.
Caracteristici ale funcționării tehnice a mașinii în perioada de toamnă-iarnă. Când pregătiți o mașină pentru funcționarea toamnă-iarnă, în primul rând, trebuie să verificați starea tehnică și să eliminați defecțiunile. La motor, cutie de viteze și puntea spate, grăsimile de vară trebuie înlocuite cu cele de iarnă. În caz contrar, pe lângă uzura crescută, pot apărea defecțiuni ale unității.
Ar trebui acordată atenția principală componentelor și mecanismelor care afectează în mod direct siguranța traficului. La urma urmei, calitățile de frânare ale mașinii, manevrabilitatea acesteia, posibilitatea unei schimbări involuntare a direcției de mișcare, furnizarea și vizibilitatea semnalelor de manevră depind de acestea.
Trebuie amintit că cea mai mică defecțiune care nu afectează în mod semnificativ siguranța rutieră în condițiile de vară poate provoca un accident de trafic în timpul iernii. Acțiunea inegală a frânelor roților din dreapta și stânga a mașinii este deosebit de periculoasă. Chiar și cu o frânare ușoară pe o suprafață alunecoasă, această defecțiune este plină de consecințe periculoase. Prin urmare, atunci când vă pregătiți pentru funcționarea de iarnă, este necesar să verificați și să reglați jocurile dintre tamburi și plăcuțe de frână. Uzura neuniformă a benzii de rulare sau diferențele de presiune a anvelopelor în timpul frânării determină, de asemenea, vehiculul să alunece lateral sau să derapeze.
Gheața este cea mai periculoasă. Coeficientul de aderență al anvelopei la drum scade de mai multe ori și este de 0,1-0,2 în loc de 0,6-0,8 pe asfalt uscat. Bineînțeles, forțele care țin mașina pe trei căi sunt reduse cu același factor. Când conduceți pe o suprafață uscată, rezerva forțelor de aderență a roților la șosea rămâne suficient de mare pentru a împiedica deraparea mașinii chiar și atunci când se aplică forțe maxime de frânare sau de tracțiune. Este o problemă diferită cu gheața, când frânarea ușoară sau apăsarea pedalei de accelerație pot duce la derapaj. Pe un drum alunecos, acționați cu volanul, apăsați pedala de ambreiaj, controlați ușor supapa de accelerație, aplicați frânarea combinată, adică frâna de serviciu și motorul, ceea ce crește eficiența de frânare a mașinii și, de asemenea, ajută la prevenirea blocării roților motrice.
Frânarea combinată poate fi efectuată în treapta de viteză constantă sau cu schimbări secvențiale. Deoarece includerea treptelor de viteză mai mici la o turație mare a arborelui cotit al motorului reprezintă dificultăți semnificative chiar și la mașinile cu cutie de viteze sincronizată, este necesară o rotație pentru a egaliza turațiile periferice de rotație a treptelor cuplate în angrenare. Deoarece piciorul drept al șoferului frânează cu frâna de serviciu, frânarea activă trebuie oprită temporar pentru a se regrupa sau acceleratorul trebuie apăsat cu vârful (călcâiul) piciorului fără a întrerupe frâna de serviciu. Și pentru ca motorul să nu cedeze, mai ales dacă schimbarea de viteză este cuplată cu un avans mare al turației motorului, ambreiajul trebuie cuplat cu o anumită întârziere.
Cel mai bine este să conduceți mici secțiuni drepte cu gheață în mișcare, fără a schimba poziția volanului sau a frânării. În niciun caz nu ar trebui să cedați impulsului reflex de a apăsa pedala de frână, deoarece acest lucru poate cauza alunecarea mașinii.
După ce ați stabilit că mașina continuă să se deplaseze în linie dreaptă, ar trebui să reduceți ușor turația motorului și să reduceți viteza la limite de siguranță. Este mult mai dificil să efectuați viraje pe gheață. În primul rând, este necesar să se reducă viteza de mișcare în avans, aplicând frânarea combinată pentru aceasta, apoi să se angajeze treapta de viteză dorită și să se facă o tură la viteză mică. Este imposibil să porniți autovehiculul decuplând ambreiajul, deoarece atunci când este pornit din nou, o smucitură a transmisiei poate duce la derapaj. Este foarte periculos, mai ales când virați la stânga, să trageți în lateral: zăpada slabă întinsă pe ea poate provoca derapaje sau „trage” mașina într-un șanț. Dacă, totuși, mașina pe una sau chiar pe două părți s-a mutat pe marginea drumului, nu este nevoie să vă grăbiți să o readuceți pe carosabil. Gheața, formată de obicei la marginea căii și a umărului, poate provoca un vehicul să alunece și să se întoarcă. Prin urmare, mai întâi trebuie să reduceți viteza la limitele solicitate și abia apoi să vă întoarceți cu atenție la carosabil.
Când conduceți pe un drum înghețat, nu trebuie să vă bazați întotdeauna pe materiale antiderapante care sunt stropite pe drum. Se întâmplă adesea ca nisipul să nu se lipească de suprafața înghețată și să fie mișcat liber de roțile mașinii. Zăpada proaspăt căzută, care maschează suprafața înghețată, este periculoasă și în caz de gheață. La frânare, zăpada nu se rostogolește, ci se deplasează în fața roților vehiculului. Tracțiunea anvelopelor este redusă ", iar distanța de oprire a vehiculului este semnificativ crescută.
Trebuie acordată o atenție deosebită în condiții de îngheț atunci când se circulă în sus și în jos. În primul rând, este important să determinați corect angrenajul în care puteți depăși ascensiunea fără a vă deplasa. Ar trebui să treceți la transfer în avans, înainte de a începe ascensiunea. Dacă, în treapta selectată, este necesar să treceți la o treaptă inferioară cât mai repede posibil, crescând treptat turația motorului pentru a preveni alunecarea roților motrice.
Pe pante lungi abrupte "care se termină adesea cu o îngustare a carosabilului, este necesar să se cupleze treia sau chiar a doua treaptă de viteză în avans. În timpul coborârii, nu trebuie să folosiți coasting, deoarece mașina poate dezvolta o viteză prea mare și poate deveni incontrolabilă. La coborâre, frânarea intermitentă ar trebui utilizată datorită faptului că încetarea temporară a acțiunii mecanismelor de frânare vă permite să mențineți regimul optim de temperatură al frânei de lucru a mașinii și, prin urmare, eficacitatea acesteia.
Când începeți pe o suprafață alunecoasă, nu lăsați roțile motoare să alunece. Prin urmare, trebuie să porniți într-o treaptă superioară și la turația minimă a motorului, eliberând foarte ușor pedala de ambreiaj. Acest lucru va reduce momentul de tracțiune pe roțile motoare și va preveni astfel alunecarea acestora.
Depășirea pe gheață este o manevră nedorită. Cu toate acestea, dacă este imposibil să se facă fără depășiri, este necesar să se reconstruiască foarte ușor pe banda următoare, asigurându-se anterior că această manevră nu interferează cu ceilalți utilizatori ai drumului. De asemenea, este necesar să vă întoarceți pe banda dvs. după depășire foarte lin, pentru a preveni deraparea.
Derapaj auto. Poate că nu este nimeni dintre șoferi care să nu fi experimentat un derapaj. Această problemă stă în așteptare pe asfalt ud, în condiții de îngheț și pe un drum cu zăpadă. Frână - și mașina va derula ... Se știe că, cu o derapare ascuțită a mașinii, apare o forță inerțială laterală. Distribuie sarcina în mod neuniform pe anvelopele din dreapta și din stânga, în timp ce arcurile au diferențe diferite. Corpul este înclinat, stabilitatea mașinii scade. Compoziția, calculul sobru, acțiunile încrezătoare ale conducătorului auto pot preveni deraparea.
Să analizăm cazul retragerii corecte a mașinii de pe un derapaj în timpul depășirii, ocolirii sau virării. Mașina a derapat, să zicem, spre stânga, partea din spate a pierdut direcția directă de deplasare. De îndată ce șoferul simte începutul derapajului, el trebuie să reducă alimentarea cu combustibil la o astfel de limită, fără a decupla ambreiajul, la care motorul transmite cuplul minim roților motoare. În acest caz, trebuie să se aibă grijă ca autovehiculul să nu fie frânat de motor în niciun caz, deoarece forțele de frânare crescânde pe roți măresc doar derapajul. Concomitent cu eliberarea gazului, ar trebui să rotiți ușor volanul cu aproximativ o jumătate de tură spre derapaj, în cazul nostru spre stânga. De îndată ce viteza de mișcare laterală începe să scadă, volanul trebuie readus în poziția drept înainte. Chiar dacă mașina continuă să se deplaseze lateral pentru ceva timp, ea va reveni treptat la mișcare dreaptă. Se poate întâmpla ca mașina să se întoarcă oarecum în cealaltă direcție, adică spre dreapta. O astfel de virare trebuie compensată prin rotirea volanului spre dreapta. După câteva vibrații amortizate, mașina va lua o poziție dreaptă pe carosabil.
Trebuie remarcat faptul că deraparea la viraje cu o calificare suficient de ridicată a șoferului poate fi utilizată pentru a facilita manevra. În etapa inițială de derapare, este necesar să creșteți brusc turația motorului și, în viitor, să reglați poziția mașinii nu numai cu volanul, ci și cu gazul. După oprirea derapajului, mașina se va întoarce în direcția ieșirii din viraj și puteți continua să conduceți, crescând treptat gazul. Această metodă accelerează semnificativ retragerea mașinii de pe un derapaj la virare; poate fi utilizată numai după antrenament adecvat pe suprafețe de gheață orizontale plate și suficient de largi.
Tehnicile pentru scoaterea unei mașini dintr-o patină care apare în timpul frânării sunt practic aceleași ca și pentru scoaterea unei mașini dintr-o patină la virare. Trebuie doar să vă amintiți că, dacă roțile sunt blocate, trebuie să eliberați imediat presiunea pe pedala de frână. Aceasta este regula principală pentru oprirea derapării, care trebuie amintită constant. Și atunci trebuie să acționați ca în cazul unei derapaje atunci când faceți viraje. Iarna, pe unele porțiuni de drum se formează o pistă bine uzată. Atunci când circulați de-a lungul acestuia și mai ales când îl părăsiți, nu este exclusă posibilitatea unei derapaje ascuțite a mașinii. Părăsiți pista atunci când nu există alte vehicule în apropiere, având în prealabil redus viteza. În acest caz, este necesar să rotiți ușor volanul în partea opusă ieșirii și apoi să îl rotiți puternic spre ieșire.
Pe un drum acoperit cu zăpadă bine îngrijit, vă puteți deplasa cu o viteză ușor mai mare decât în \u200b\u200bcondiții de îngheț, cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că atunci când treceți prin secțiuni înguste, este posibil ca roțile să pătrundă în zăpadă slabă situată pe marginea drumului. Prin urmare, este necesar să reduceți viteza.
Conducerea pe drumuri umede și murdare.
La sfârșitul toamnei, frunzele căzute din copacii aflați pe suprafața drumului reprezintă un mare pericol. Odată ajuns pe un astfel de loc, șoferul unei mașini care se deplasează cu viteză mare, dacă este necesar, frânarea poate pierde controlul și poate ajunge într-un șanț sau pe banda care se apropie, deoarece frunzele de sub roțile mașinii pot juca rolul de lubrifiere, reducând dramatic coeficientul de aderență a uneia sau mai multor roți. Pentru a preveni acest lucru, este necesar la o distanță mai mare decât pe un drum uscat pentru a evalua situația și a anticipa posibilele schimbări ale acesteia, ceea ce va permite reducerea vitezei în timp util și suficient de lin.
Toamna și primăvara, suprafața drumului este adesea nu numai umedă, ci și noroioasă din cauza traficului agricol intens. Deși o suprafață umedă și contaminată este mai puțin periculoasă decât una înghețată, trebuie avut în vedere faptul că coeficientul de aderență a roților pe șosea pe o suprafață de beton asfalt umed, în comparație cu o suprafață uscată, scade de 1,5-2 ori, iar unul murdar și uleios - de 4 ori. Distanța de frânare a mașinii crește în același raport.
Începutul ploii este deosebit de periculos pentru șoferi. Primele picături nu se spală, ci doar umezesc praful rutier și noroiul uscat, transformându-le într-un „lubrifiant”, ceea ce reduce semnificativ eficiența frânelor. .Un șofer experimentat simte din mișcarea mașinii că, după o ploaie lungă și puternică, coeficientul de tracțiune crește ușor. Acesta este rezultatul curenților de apă care spală pelicula alunecoasă de pe drum. Pe vreme ploioasă, zonele sunt deosebit de periculoase în cazul în care drumuri secundare neasfaltate se învecinează cu drumul asfaltat principal. Nămolul de pământ de la oameni, vehicule sau animale poate fi fatal.
Conducerea pe un drum umed este, de asemenea, periculoasă, deoarece pătrunderea apei pe plăcuțele de frână reduce semnificativ eficiența frânelor. Prin urmare, atunci când conduceți prin bălți mari și în timpul ploilor abundente, trebuie să verificați periodic frânele în timp ce vehiculul se deplasează. Dacă frânele sunt umede, atunci acestea trebuie uscate prin adăugarea de gaz și încetinirea cu piciorul stâng. Când șoferul simte că frânele și-au revenit, poate continua să conducă normal.
Uneori, în ploaie se poate produce un fenomen foarte periculos - hidroplanarea. Esența sa constă în faptul că la o viteză suficient de mare și o grosime mare a filmului de apă în zona de contact a anvelopelor cu șoseaua, apare o pană de apă, care rupe roțile mașinii de pe acoperire. Mașina se ghemui pe roțile din spate, așa cum ar fi, în timp ce cele din față se ridică pe o pană de apă. Mașina oprește direcția, deși roțile din spate continuă să mențină tracțiunea. Din acest motiv, mașina, chiar și pe secțiuni drepte, se găsește pe neașteptate pe banda de circulație care se apropie, iar pe curbe trage brusc pe marginea drumului sau se răstoarnă. Un strat de apă, gros de câțiva milimetri, provoacă hidroplanare la o viteză de peste 80 km / h. Prin urmare, șoferii experimentați, atunci când conduc prin zone inundate de apă, aderă la o viteză de cel mult 60-60 km / h.
Hidroplanarea depinde de grosimea peliculei de apă, de calitatea suprafeței drumului, de volumul de apă, de prezența canelurilor transversale la suprafață, de modelul benzii de rulare a anvelopei, de presiunea specifică în zona de contact, de sarcinile verticale și laterale.
Trebuie remarcat faptul că anvelopele dure ale camioanelor moderne sunt mai bune la distrugerea pernei de apă, efectul hidroplanării începe doar de la. viteze de 120-140 km / h, adică practic de neatins pentru ele, iar anvelopele mai elastice ale autoturismelor distrug pelicula de apă doar la viteze de până la 60-80 km / h.
Fără a fi conștienți de existența efectului de hidroplanare, unii șoferi au explicat această stare a mașinii (care nu „apucă” frânele) pur și simplu prin lubrifierea plăcuțelor sau funcționarea deficitară a mecanismului de frânare (nu împingerea fluidului de lucru).
Este dificil să-l înveți pe șofer să stabilească punctul de plecare pentru hidroplanare, dar cunoștințele, experiența, dorința de a înțelege și de a găsi metode de conducere sigure vor ajuta în acest sens.
Sarcina vântului. Vânturile puternice cresc adesea toamna. Prin urmare, șoferul trebuie să fie conștient de caracteristicile de conducere legate de sarcina vântului.
Puterea vântului nu este variabilă nici în mărime, nici în direcție.
Cel mai neplăcut pentru șofer este încărcarea puternică a vântului lateral. Este suficient să spunem că la o viteză a vântului de 25 m / s o forță laterală suplimentară de aproximativ 300 kg acționează asupra unei mașini Zhiguli și mai mult de 1600 kg pe un autobuz LAZ. Pe suprafețe alunecoase și înghețate la viteze mari, o astfel de forță poate mișca mașina. Poate începe deraparea.
Sub influența unei sarcini laterale a vântului, anvelopele se deformează datorită elasticității lor, iar mașina se abate de la o cale dreaptă. Șoferul trebuie să compenseze această deviere prin rotirea volanului, iar mașina va rămâne dreaptă în timp ce conduce cu roțile din față rotite la un anumit unghi. În cazul unei creșteri sau scăderi puternice a forței vântului, este necesar să se mențină direcția de mișcare dorită în timp util, cu mici rotiri ale volanului. În locurile în care o rafală puternică de vânt transversal poate abate vehiculul de la traficul în linie dreaptă, este instalat un indicator de avertizare 1.27 „Vânt transversal”.
Principala măsură de siguranță atunci când conduceți pe astfel de secțiuni de drum este de a reduce viteza de mișcare.
| Vladimir |
DISPOZITIVE DE MĂSURARE
NUMĂR MEDIU
SALARIATI ÎN 2017
BIROURI
LA NIVEL MONDIAL
PLANETE CARE NE FOLOSESC
DISPOZITIVE DE MĂSURARE
NUMĂR MEDIU
SALARIATI ÎN 2017
BIROURI
LA NIVEL MONDIAL
Servicii suport
Asistența pentru clienți Vaisala este un punct unic de referință pentru întrebări generale sau tehnice referitoare la produsele, sistemele și serviciile Vaisala.
Centrele de asistență tehnică și monitorizare pentru clienți funcționează non-stop, șapte zile pe săptămână și sărbători.
Serviciile noastre de asistență regională dedicate pot afla rapid despre problemele dvs. și le pot identifica rapid. Ne străduim să rezolvăm toate problemele cu promptitudine și cât mai curând posibil. De asemenea, avem capacitatea de a oferi asistență generală pentru reparații, calibrare, reclamații, contracte de service, piese și garanții.
Măsurători de aer comprimat
Aerul comprimat curat și uscat poate fi obținut folosind un instrument precis de măsurare a punctului de rouă. Măsurarea stabilă a punctului de rouă ajută, de asemenea, să prevină uscarea excesivă și să economisească energie.
Controlul umidității în zone periculoase
Controlul umidității este esențial în multe zone în care sunt depozitate materiale inflamabile sau explozive, cum ar fi combustibili, substanțe chimice, explozivi. Aceste zone sunt desemnate ca zone periculoase datorită prezenței unei atmosfere potențial explozive. Pentru a asigura o muncă sigură în aceste zone, sunt necesare echipamente de măsurare special concepute și certificate.
Lubrifierea și sistemele hidraulice
Tehnologia unică Vaisala de umiditate în ulei permite monitorizarea continuă în timp real a activității de apă a uleiului și determină în mod direct toleranța pentru excesul de umiditate din ulei. Spre deosebire de metodele tradiționale de eșantionare, care necesită câteva zile sau săptămâni de așteptare pentru obținerea rezultatelor testelor, tehnologia de măsurare continuă Vaisala ajută la asigurarea fiabilității echipamentelor în mod continuu.
Metrologie
Vaisala oferă instrumente și servicii pentru calibrarea și asigurarea funcționării corecte a instrumentelor de umiditate, punct de rouă, dioxid de carbon și temperatură. Instrumentele portabile pentru măsurarea tuturor acestor parametri pot fi utilizate pentru calibrarea instrumentelor de teren și ca instrumente de măsurare de referință.
Controlul producției de baterii cu litiu
Vaisala oferă un senzor de punct de rouă din polimer, rezistent chimic, care oferă fiabilitate pe termen lung și o derivație foarte mică în condiții de utilizare intensă. Dispozitivele calibrate care utilizează acest senzor sunt disponibile ca transmițătoare cu cost redus sau instrumente portabile complet configurabile.
Controlul dispozitivelor semiconductoare
Dispozitivele de măsurare precise și stabile vă permit să monitorizați micromediul din jurul dispozitivelor semiconductoare.
Vaisala furnizează module compacte originale pentru măsurarea umidității relative și a presiunii barometrice.
Măsurarea umidității materialelor de construcție
Setul de măsurare a umidității structurale Vaisala HUMICAP® SHM40 este o soluție simplă și fiabilă pentru măsurarea umidității în beton armat și alte structuri. Acest kit este conceput pentru metoda Downhole, în care vârful sondei de umiditate este lăsat în gaură până când se ajunge la echilibru și sunt disponibile citiri de umiditate.
Controlul uscării patului fluidizat
Controlul precis al conținutului de umiditate al aerului de uscare este esențial pentru optimizarea procesului de uscare. Condițiile de umiditate și temperatură pot varia. În multe procese de uscare, în special în industria farmaceutică, aerul evacuat poate conține niveluri ridicate de solvenți și substanțe chimice evaporate. Acest lucru necesită utilizarea unor instrumente de măsurare foarte stabile. În cele mai dificile condiții de funcționare, ieșirea unui uscător cu pat fluidizat este considerată o zonă periculoasă în care este necesar să se utilizeze instrumente cu siguranță intrinsecă.
În general, este mai bine să dormi noaptea decât să conduci o mașină. Cel puțin, o astfel de concluzie se sugerează din analiza statisticilor, potrivit căreia, pe întuneric, pericolul lovirii unui pieton crește de 9 ori, un biciclist de aproximativ 2,6 ori și un obstacol fix de 2 ori.
Cu toate acestea, nu există un astfel de automobilist care nu trebuie să conducă cel puțin uneori noaptea.
Tot ceea ce este familiar și familiar ziua în timpul nopții arată complet diferit. Acolo unde există o mulțime de detalii în lumină bună, acum există doar siluete întunecate. Și nu este surprinzător dacă ratați virajul corect sau mergeți pe partea greșită, deoarece semnele care vă permit să vă orientați în trafic au devenit complet diferite. În timpul zilei, ochii tăi percep situația cu ajutorul terminațiilor nervoase situate pe retină, numite conuri, iar noaptea nu joacă rolul principal, ci altele, numite tije. Cu ajutorul lor, se pot distinge numai contururile obiectului, dar culoarea nu. Dacă aveți o mașină roșie sau portocalie care este clar vizibilă în timpul zilei, va apărea întuneric la amurg și noaptea. Prin urmare, aprindeți luminile laterale la primul semn al amurgului. Acest lucru se aplică și celor care au mașini de alte culori, în special cele întunecate: negru, albastru, gri.
Amurg este foarte complicat. Ochiul uman distinge obiectele din ele mai rău decât noaptea, atunci măcar farurile ajută. La amurg, nimic nu ajută, cu excepția reducerii vitezei și a sporirii vigilenței. Deoarece amurgul este de scurtă durată, șoferii experimentați au programat adesea o altă pauză în trafic cu ei. În amurgul dimineții șoferii adorm cel mai adesea. Acesta este un alt argument pentru un popas.
Cum să vă pregătiți mașina pentru conducerea pe timp de noapte?
Verificați toate luminile. Înainte de o călătorie de noapte, precum și de mai multe ori în timpul unei călătorii, dacă este lungă, asigurați-vă că verificați dacă farurile, lumina de frână și indicatoarele de direcție funcționează. De asemenea, verificați dacă ochelarii acestor dispozitive sunt suficient de curate. În timpul conducerii, pe ele se adună cantități uriașe de praf, murdărie, nisip. Prin urmare, este necesar să le monitorizăm în permanență curățenia. De obicei, toată această murdărie este încă amestecată cu produse petrochimice, uleiuri pe drum. Prin urmare, dacă nu curățați geamul la timp, vizibilitatea se va deteriora foarte semnificativ, uneori la jumătate. Folosiți cârpe uscate pentru a îndepărta murdăria de pe sticlă. Dacă găsiți o fisură pe oricare dintre ochelari, înlocuiți-o.
Verificați ștergătorul. Asigurați-vă că lamele ștergătorului sunt curate. Dacă sunt murdare, ștergeți-le cu o cârpă uscată. În caz contrar, în loc să curățați geamul, dacă este necesar, periile îl vor vopsi (sau poate chiar îl vor zgâria) pentru a se deteriora vizibilitatea.
Verificați oglinda laterală. Curățați oglinda de orice murdărie. Toate aceste pregătiri simple trebuie făcute înainte de plecare. În același timp, verificați funcționalitatea indicatoarelor de direcție, a luminii de frână.
Verificați periodic luminile și frânele. Verificându-vă regulat luminile, vă păstrați întotdeauna mașina pregătită pentru o călătorie de noapte.
Verificați luminozitatea ambelor faruri. Asigurați-vă că este la fel. Dacă luminozitatea unuia dintre faruri este mai slabă, acesta este un semn clar că în curând va eșua. Este adevărat, de ceva timp poate continua să ardă slab, dar în această lumină slabă există și o amenințare - afectează vizibilitatea. Deci, aflați imediat cauzele defecțiunii și remediați-le.
Lumina de frână trebuie verificată în mod regulat.
Sunt necesare lumini laterale, astfel încât alți șoferi să vă poată vedea bine în întuneric. Prin urmare, funcționalitatea acestora trebuie verificată periodic.
Indicatorii de direcție sunt, de asemenea, esențiali pe timp de noapte (precum și în timpul zilei). Prin urmare, acestea ar trebui verificate în mod regulat.
Acordați atenție iluminării interioare, verificați becul interior.
De asemenea, iluminatul tabloului de bord trebuie să fie în stare bună.
Pași preliminari înainte de o călătorie de noapte:
Porniți farurile de fază lungă. Este foarte important să știți bine locația tuturor butoanelor pentru aprinderea iluminatului, pentru a nu le căuta febril de fiecare dată în întuneric. Studiați-vă mașina cu atenție și amintiți-vă bine ce se întâmplă unde.
- Comutați farurile de la înalt la scăzut. Farurile scufundate sunt folosite în oraș atunci când urmăresc alți șoferi (pentru a nu-i orbi prin oglinda retrovizoare), precum și atunci când treceți traficul care se apropie.
- Puneți pedala de frână pentru a testa lumina de frână. Puneți pedala de frână și priviți în oglinda retrovizoare. Dacă vedeți un fulger de lumină roșie, atunci totul este în ordine; Lampa de frână roșie a vehiculului dvs. va avertiza următorii șoferi că încetiniți. Noaptea, acest avertisment este deosebit de important, deoarece o lumină de frână aprinsă este singurul indiciu pe care un alt șofer îl poate spune că frânați.
- Verificați funcționalitatea indicatorilor de direcție. Verificați ambele semnale din stânga și din dreapta. Este mai convenabil să verificați semnalul din stânga - puteți pur și simplu întoarce capul spre stânga și veți vedea o reflexie.
Succesul călătoriilor nocturne depinde foarte mult de capacitatea ta de a vedea în întuneric. Știți deja cum să o determinați din lecția 1. Dar chiar și vederea nocturnă excelentă poate fi afectată dacă stați mult timp într-o cameră puternic luminată înainte de o călătorie, citiți o carte sau priviți obiecte mici într-un loc slab luminat, vă aflați sub influența zgomotului puternic sau a muzicii puternice.
Psihologii americani au descoperit că șoferii care au urmărit mult timp televiziunea (în special color) înainte de călătorie, au devenit neatenți în timp ce conduceau, de multe ori ratând pericolul. Acuitatea vizuală a acestora a scăzut cu 30% în decurs de 1-2 ore. După ce te uiți la televizor, ar trebui să-ți odihnești ochii timp de cel puțin 1 oră.
Acum știi cum să „agravezi” vederea nocturnă. Cum o putem îmbunătăți? Pentru a face acest lucru, înainte de călătorie, trebuie să mâncați câteva bucăți de zahăr cu pastile de lămâie sau vitamina C. O ceașcă de cafea puternică vă va crește sensibilitatea ochilor la întuneric cu 30% timp de 1,5 ore. Dacă nu aveți nimic din toate acestea, câteva exerciții fizice în combinație cu frecarea feței și gâtul cu apă rece, precum și 20 de respirații profunde și expirații timp de 2 minute vor da un efect bun.
Pentru a vedea clar un obiect în timpul zilei, trebuie să-l priviți clar. Este o altă problemă la amurg sau noaptea. Pentru a vedea un obiect slab luminat, cum ar fi un camion în picioare, trebuie să vă uitați ușor de la el, concentrându-vă asupra contururilor și a contururilor sale.
Dacă medicul dumneavoastră v-a prescris ochelari, nu uitați să le purtați. Dacă aveți o deficiență vizuală minoră, nu puteți folosi ochelari în mod regulat, purtați-i doar în timp ce citiți. Când conduceți o mașină, purtarea ochelarilor este obligatorie, mai ales noaptea, deoarece chiar și cu un defect minor, vederea nocturnă se deteriorează de multe ori.
Sperăm că veți face totul pentru a vedea drumul de noapte cât mai bine posibil. Dar chiar și așa zona
vizibilitatea dvs. atunci când conduceți pe un drum neluminat va fi limitată la zona iluminată de farurile dvs. Farurile bine reglate iluminează șoseaua la o distanță de 45 m la faza scurtă și 100 m la faza lungă. Alegeți o viteză la care distanța de oprire a mașinii dvs. este mai mică decât aceste distanțe.
Rețineți că, pe măsură ce viteza crește, distanța de vizibilitate liberă scade cu 6 m în timpul zilei, cu o creștere a vitezei la fiecare 15 km / h și chiar mai mult în condiții de iluminare slabe.
De exemplu, conducând cu o viteză de 100 km / h noaptea, veți vedea clar situația din față la o distanță de 25 m mai mică decât la o viteză de 30 km / h.
Ce viteză puteți recomanda atunci când conduceți cu faruri scurte? Credem că aproximativ 50 km / h.
De ce? Să estimăm.
Să luăm vizibilitatea situației în faruri, egală cu 45 m. Facem o corecție pentru scăderea vizibilității în legătură cu viteza. Vom presupune că la o viteză de 50 km / h, distanța de vizibilitate liberă este de aproximativ 30 m. Distanța de oprire este de 28 m. Astfel, o viteză de 50 km / h vă va permite să opriți mașina în cazul unei interferențe neașteptate. Dar acest lucru este pe o suprafață de drum uscat. Pe drumurile alunecoase, viteza va trebui redusă semnificativ.
Dacă conduceți cu faruri luminoase, atunci, pe baza aceluiași raționament, viteza dvs. pe un drum uscat cu faruri bune nu trebuie să depășească 90 km / h.
Acum despre pietoni. Din păcate, ele devin cel mai adesea nu numai cauzele, ci și victimele accidentelor nocturne.
O persoană în haine întunecate poate fi văzută doar la o distanță de aproximativ 25 m, iar în haine ușoare - aproximativ 40 m. Aceasta înseamnă că, deplasându-vă cu o viteză mai mare de 40 km / h, nu puteți evita o coliziune cu un pieton îmbrăcat în haine întunecate, ai încetinit cu pricepere. Prin urmare, în zonele în care există o probabilitate mare de apariție a pietonilor, viteza de mișcare nu trebuie să depășească 40 km / h.
Câteva cuvinte despre cum să compensezi vizibilitatea slabă pe timp de noapte:
imediat ce vine amurgul, aprindeți luminile laterale;
conduceți mai încet noaptea decât ziua. Deplasarea mai lentă face mai mult decât să vezi mai bine. În plus, aveți mai mult timp să observați drumul, să recunoașteți obiecte pe el și, într-o situație critică, dacă există, aveți mai multe șanse de mântuire; porniți indicatorul înainte de fiecare manevră
cotitură. Este deosebit de important pe timp de noapte să comunici intențiile tale celorlalți, astfel încât aceștia să știe din timp la ce să se aștepte de la tine. Semnalează despre fiecare, chiar și o modificare minoră a modului de conducere. Și asigurați-vă că ceilalți participanți în situații au suficient timp pentru a reacționa la acțiunile voastre;
cunoaște-ți traseul exact. O cotitură neașteptată în drum, o schimbare a tipului de acoperire, o altă surpriză care stă în așteptarea șoferului într-o zonă necunoscută - toate acestea sunt periculoase ziua, dar noaptea este dublu periculoasă. Prin urmare, înainte de o călătorie de noapte, trebuie să studiați cu atenție traseul, să vă pregătiți pentru posibile surprize. Rețineți că, dacă vă grăbiți de-a lungul drumului în căutarea cotiturii dorite, veți deveni o amenințare pentru alții. Deci, clarificați unde mergeți și cum să ajungeți acolo;
monitorizează-ți constant viteza și distanța. O persoană, în general, estimează inexact viteza vehiculelor care vin. Noaptea, aceste estimări sunt și mai aproximative. Deci, nu vă bazați pe intuiția dvs., verificați mai des vitezometrul. În ceea ce privește distanța, este dificil să supraestimăm importanța respectării sale exacte atunci când conducem noaptea. Prin urmare, monitorizați constant distanța în raport cu vehiculul din față.
Trafic de noapte în afara orașului.
Cel mai important lucru atunci când conduceți pe drumuri rurale este alegerea vitezei potrivite. Dacă viteza maximă permisă pentru a conduce în afara orașului este de 90 km / h, atunci aceasta nu înseamnă că vă puteți deplasa cu această viteză.
Trebuie să țineți cont de o serie de factori - starea tehnică a mașinii, starea și tipul suprafeței drumului, condițiile meteorologice, vizibilitatea și, desigur, cât de familiarizați cu drumul pe care conduceți.
Dacă nu circulă trafic, atunci când conduceți noaptea pe un drum de țară, utilizați farurile de fază lungă. Când apare traficul care se apropie, este necesar să comutați farurile de fază lungă la faza scurtă.
Aproximativ 15% din toate accidentele nocturne sunt asociate cu strălucirea care se apropie. Șoferul, orbit de farurile de fază lungă, începe să distingă situația abia după 7-8 secunde. Pentru unii, acest timp este de 30-40 de secunde. În tot acest timp șoferul conduce orbește.
Cum poți evita să fii orbit?
În primul rând, treceți la faza scurtă cu cel puțin 150 m înainte de circulația în sens opus. Nu merită să treci prea devreme. La urma urmei, atunci va trebui să reduceți viteza de mișcare. În al doilea rând, încercați să priviți cât mai departe posibil înainte de a trece la faza scurtă. Există semne de pericol: o mașină în picioare, pietoni, defecte rutiere, un loc în curs de reparare? Încercați să nu priviți farurile unei mașini care se apropie, ci cât mai departe în dreapta posibil. Dacă există pericol în față, încetinește. Dupa toate acestea
îți va fi foarte greu să ocolești obstacolul din cauza vizibilității slabe a situației după plecare. În al treilea rând, dacă șoferul mașinii care se apropie nu trece pe faza scurtă, verificați dacă și cel îndepărtat este pornit. Mai degrabă comutați-l. Antrenează-te, trecând la farurile scurte, pentru a reduce simultan viteza la 50 km / h.
Când treceți traficul care se apropie, încercați să rămâneți mai aproape de marginea dreaptă a drumului, păstrând cât mai multă distanță laterală posibilă față de traficul care se apropie. Poate transporta o sarcină care iese dincolo de dimensiuni sau o remorcă slab vizibilă.
Puteți comuta faza scurtă pe faza lungă numai după ce se apropie și mașinile dvs. au ajuns din urmă.
Dacă un vehicul cu un far se deplasează spre dvs., este posibil să nu fie o motocicletă, ci o mașină cu un far defect. Stai cât mai departe spre dreapta de el, pentru orice eventualitate.
Când vă apropiați de un drum în sus sau în jos, treceți la faza scurtă înainte ca farurile vehiculului care se apropie și vehiculul dvs. să se întâlnească.
Când vă apropiați de o curbă din exterior, priviți în partea dreaptă a drumului, încercând să evitați să fiți orbiți de farurile unui vehicul care se apropie. Și dacă conduceți pe interior, nu uitați să comutați mai întâi faza lungă pe faza scurtă.
Urmați-l pe lider noaptea.Când urmăriți liderul, comutați farurile de fază lungă la faza scurtă. Acordați o atenție deosebită unei distanțe de siguranță.
Mișcarea ca lider... Când sunteți lider și un alt vehicul se mișcă în spatele dvs. cu faza lungă, clipiți luminile de frână pentru a-i reaminti că ar trebui să comute farurile la cel scăzut. Dacă continuă să se miște cu faza lungă, evitați să vă uitați în oglinda retrovizoare. Dă-i ocazia să te depășească.
Depășind noaptea.
Pentru tot ceea ce știți deja despre depășiri, există și specificul nopții. Depășirea noaptea este, desigur, mult mai dificilă decât ziua. Ordinea este după cum urmează:
1) comutați faza lungă pe faza scurtă;
2) șoferul mașinii din față vă poate clipi cu o lumină (mult-aproape-departe), indicând faptul că drumul înainte pentru depășire este liber. Nu aveți prea multă încredere în estimările sale, doar luați notă de ele. Faceți estimări, bazându-vă pe propria experiență;
3) priviți la mijlocul drumului și asigurați-vă că marcajele nu interzic depășirile;
4) după ce evaluați situația din față și vă asigurați că manevra este sigură, porniți semnalizatorul de stânga. După cum s-a repetat de multe ori, semnalele de avertizare pe timp de noapte sunt deosebit de importante;
5) intrați în trafic care se apropie. Măriți-vă rapid viteza. Conduceți pe banda care se apropie până când vedeți mașina depășită în oglinda retrovizoare;
6) după ce l-ați prins pe cel depășit, comutați faza scurtă pe faza lungă, acum nu va interfera cu cel depășit, dar vă va ajuta foarte mult, deoarece distanța de vizibilitate va crește,
7) fiind extrem de atent, reveniți pe banda dvs. dând un semnal de viraj la dreapta;
8) după întoarcere, continuați să conduceți cu faza lungă, cu excepția cazului în care, desigur, există trafic care se apropie și un nou lider se mișcă în fața dvs.
Când luminile cedează... Desigur, acest lucru este foarte rău, dar nu trebuie să vă pierdeți cumpătul. Stabiliți ce aveți în continuare în funcțiune corect și încercați să vă marcați cel puțin mașina pe carosabil. Reduceți viteza și ieșiți din drum. Acest lucru ar trebui făcut cât mai repede posibil.
În acest articol, vom analiza caracteristicile conducerii unei mașini în condiții de drum dificile, mai precis, în condiții de vizibilitate limitată.
Ce condiții pentru traficul rutier pot fi clasificate drept dificile? De exemplu, o zi senină, vizibilitatea este până la orizont, sunt puține mașini pe drum, nu există pietoni. Sunt aceste condiții normale sau dificile? Sau, în aceeași zi, dar există trafic intens și multe vehicule grele pe drum.
Sau, de exemplu, toate acestea se întâmplă fie în timpul ploii, fie în ceață. Sau mai rău, în zăpadă. Este imposibil să răspunzi fără echivoc. În plus, situația obișnuită pentru un șofer experimentat poate părea dificilă pentru cineva care s-a urcat recent la volan. Și e în regulă.
Condițiile de drum dificile sunt, în general, o combinație de factori, ca urmare a căror vizibilitate sau deteriorare a manevrabilității vehiculului pot fi insuficiente.
Aceasta poate include
- condițiile meteorologice (ploaie, ceață, ninsoare, soare strălucitor, gheață);
- condițiile de circulație rutieră (vehicule mari: camioane, tractoare cu semiremorci, autobuze; intersecții și zone pe marginea drumului cu vizibilitate limitată; viraje închise, ascensoare; obiecte în apropierea drumului: copaci, tufișuri, vehicule în picioare, clădiri etc.)
- de fapt, mașina însăși (totul din interiorul cabinei poate interfera cu vederea, precum și performanța componentelor individuale, cum ar fi o mașină de spălat parbriz, un ștergător de parbriz, un încălzitor interior, un încălzitor de sticlă etc.).
Toți acești factori au un lucru în comun: în astfel de situații, din diferite motive, situația traficului este întotdeauna slab vizibilă, adică putem spune în siguranță că vizibilitatea este limitată sau insuficientă. Aceste două fraze au definiții diferite (trebuie să fie amintite pentru o soluție), dar în viață, în raport cu situațiile rutiere, sunt una și aceeași.
O altă neplăcere în timpul ploii este o băltoacă. Insidiositatea sa constă în faptul că se poate dovedi atât superficială, cât și adâncă, ascunzând sub sine o gaură, tot felul de nereguli, pietre etc. Și cu cât această băltoacă este mai aproape de marginea drumului, cu atât este mai mare stratul de murdărie din partea de jos. În nici un caz nu încercați să depășiți o băltoacă la viteză mare - riscați să pierdeți controlul asupra controlului. În plus, este posibil ca apa să pătrundă în compartimentul motorului, iar acest lucru este plin de probleme în electricitate și electronică, până la punctul în care motorul se poate opri.
Înainte de a intra în această băltoacă, este necesar să reduceți viteza în avans. Și după ce ați părăsit baltă, mai ales dacă s-a dovedit a fi adâncă, trebuie să vă amintiți să verificați frânele și, dacă este necesar, să uscați plăcuțele de frână apăsând de mai multe ori pedala de frână în timp ce conduceți.
Când plouă frecvent și intens, se simte ca totul în jur ca și cum ar fi aruncat în ceață. Dacă acest lucru se întâmplă noaptea, vizibilitatea se complică și mai mult prin reflectarea farurilor care vin pe drumul umed. Mergeți cu ploi abundente cu aceeași precauție ca în ceață. Este adevărat, în cazul ploii, ștergătoarele de parbriz care funcționează corect vin în ajutor.
Lamele ștergătorului ar trebui să se potrivească perfect pe sticlă, astfel încât să nu existe pete oarbe la suprafață, dar funcționează bine doar pe sticlă curată, cu suficientă apă de ploaie sau lichid de spălat. Prin urmare, dacă există urme de murdărie uscată pe parbriz (de exemplu, de la insecte, dacă pasărea nu a ratat etc.), atunci ar fi mai bine să îndepărtați această murdărie cu mâna. Fie cu apă, fie cu purificatoare. Dacă periile sunt uzate și nu pot face față lucrului, atunci ar trebui înlocuite.
Conducerea în zăpadă abundentă
Când ninge puternic, se creează aceeași senzație ca și în cazul ploilor abundente - există un perete alb în față, mai ales dacă zăpada a acoperit deja solul și nu se topește. Ce poți vedea în jur? Umbre, contururi, lumini. Totul e ca într-o ceață. Când zăpada este grea, singurul lucru pe care îl puteți vedea este marginea dreaptă a drumului, poate linia centrală, luminile de parcare ale mașinilor din față, care, apropo, se vor pierde periodic în vălul de zăpadă. Din nou, vizibilitatea este slabă.
Ce se poate face pentru a îmbunătăți vizibilitatea alegând tactici de mișcare? Din nou - incetineste! Deplasați-vă astfel încât să fie posibil să vă opriți în linia dvs. de vedere în caz de pericol. Măriți distanța... Amintiți-vă că în condiții de vizibilitate redusă aveți nevoie de mai mult timp și spațiu pentru a face orice manevră și oprire.
Dacă vizibilitatea este atât de limitată încât nu puteți determina corect locația altor utilizatori ai drumului pe carosabil, este mai bine să nu riscați - să nu vă puneți în pericol pe voi și pe ceilalți. Este mai bine să părăsiți drumul, găsind un loc convenabil pentru aceasta și să așteptați acolo pentru o vizibilitate îmbunătățită. Nici o afacere urgentă nu merită riscul. Și când te oprești, nu uita să activezi alarma.
În articolul următor, vom analiza caracteristicile.
Navigarea într-o serie de articole
Pentru a asigura siguranța circulației, șoferul trebuie să aplice următoarele măsuri în timp ce conduce.
Conducând de pe mașină
Înainte de a începe să se miște, șoferul trebuie să se asigure că drumul din față este liber și că nu există vehicule pe lateral și în spate care să poată obstrucționa circulația. Înainte de a vă deplasa, porniți indicatorul de direcție. La începutul mișcării, trebuie să conduceți drept înainte pentru o anumită distanță, lângă trotuar sau umăr, și apoi ușor, fără a interfera cu alte vehicule, intrați pe bandă și opriți indicatorul de direcție.
Viteza și distanța de deplasare. Viteza permisă pentru condițiile de drum date depinde de o serie de factori, care includ:
- vizibilitatea drumului și despreneglijenţă;
- lățimea căii de rulare și starea suprafeței;
- intensitatea traficului de vehicule și pietoni pe această secțiune de drum;
- amenajarea drumurilor cu semafoare, indicatoare rutiere, marcaje;
- distanța de la un vehicul în mișcare la vehiculele din față etc.
În orașe, viteza nu trebuie să depășească 60 km / h. În afara orașelor și orașelor, viteza nu trebuie să depășească 70 km / h.
În funcție de viteza de mișcare, șoferul trebuie să aleagă o distanță care să garanteze imposibilitatea unei coliziuni în cazul frânării vehiculului din față.
Depășirea necesită un calcul abil din partea conducătorului auto și respectarea strictă a regulilor pentru efectuarea acestei manevre. Depășirea este permisă pe partea stângă a vehiculului din față, dacă există o vizibilitate bună a drumului. În partea dreaptă, este permisă depășirea unui vehicul, al cărui șofer a dat un semnal de viraj la stânga și a început să îl execute.
Înainte de depășire, șoferul trebuie să aprindă indicatorul de direcție și să avertizeze vehiculul depășit cu un semnal sonor (în afara satului), iar noaptea prin comutarea farurilor.
Șoferul trebuie să-și imagineze dacă va fi capabil, dacă este necesar, să se despartă de traficul care se apropie, care se întâmpla să se afle în zona de depășire. Viteza vehiculului care depășește nu trebuie să depășească limita de viteză sau condițiile de drum. Înainte de a schimba banda pe banda dvs. la sfârșitul depășirii, trebuie să porniți indicatorul de direcție corect și să ocupați un loc în banda dvs., astfel încât mașina depășită să nu încetinească și să nu-și schimbe direcția de mișcare. Depășirea nu este permisă la intersecții (cu excepția celor reglementate), la sfârșitul unei ascensiuni și pe secțiuni de drumuri cu vizibilitate limitată cu ieșire pe banda ce se apropie, la trecerile de cale ferată, precum și vehiculele care depășesc sau ocolesc.
Frânare
Distingeți între frânarea vehiculului de service și de urgență. Procesul de frânare de urgență este împărțit în trei faze:
1) distanța parcursă de mașină în timpul de reacție al șoferului (fără frânare);
2) calea parcursă de mașină în timpul antrenării frânei;
3) frânarea completă a mașinii.
Astfel, distanța de oprire în timpul frânării de urgență este distanța pe care o parcurge o mașină din momentul în care șoferul detectează un pericol până când se oprește complet.
Partea distanței de oprire din momentul în care șoferul aplică forță pedalei de frână până când vehiculul se oprește, se numește distanță de frânare. Influența principală asupra distanței de frânare este viteza vehiculului. În plus, valoarea distanței de frânare este influențată de starea suprafeței drumului, de valoarea pantei drumului, de starea anvelopelor mașinii etc.
Starea suprafeței drumului este măsurată de coeficientul de frecare, care caracterizează forța de frecare dintre anvelopă și drum. Valoarea coeficientului de aderență depinde de calitatea suprafeței drumului, precum și de alți factori (umiditate, glazură etc.). Forța de frecare dintre anvelopă și șosea pe beton asfaltic umed este redusă la jumătate și pe gheață - de aproximativ 10 ori comparativ cu forța de frecare pe o suprafață uscată.
Rata de uzură a benzii de rulare a anvelopei, diferența de presiune a aerului în anvelopele unei osii și sarcina inegală pe anvelope au, de asemenea, un efect semnificativ asupra forței de frecare dintre anvelopă și drum. Unul dintre motivele deteriorării performanței de frânare a unei mașini este scăderea cuplului de frânare datorită încălzirii garniturilor de frecare și a tamburilor de frână cu utilizarea frecventă a frânelor sau reglarea incorectă a acestora.
Blocarea roților (derapaj) la frânare, în special atunci când conduceți pe drumuri umede și înghețate, duce la uzura anvelopelor, distanța de frânare crescută și pierderea controlului.
Pentru a asigura siguranța rutieră atunci când lucrează pe linie, șoferul trebuie să ia în considerare factorii de mai sus care afectează distanța de frânare a vehiculului.
În caz de oprire deliberată sau de scădere a vitezei, vehiculul trebuie frânat în mai multe etape prin apăsarea lină a pedalei de frână. Acest lucru reduce încălzirea frânelor și reduce probabilitatea blocării roților. Pe secțiunile de drum alunecoase, frânarea de lucru a unei mașini cu transmisie manuală trebuie efectuată cu ajutorul motorului, fără decuplarea ambreiajului.
Inversarea necesită o atenție sporită și prudență din partea șoferului. Înainte de a conduce, șoferul trebuie să se asigure că calea din spate este liberă și că starea drumului permite vehiculului să fie condus în sens invers, fără obstacole. În condiții de vizibilitate limitată, precum și la mersul înapoi, ar trebui să utilizați ajutorul unei escorte sau a altei persoane.
Când circulă pe pante și curbe strânse, șoferul ar trebui să conducă vehiculul cu o viteză care se va opri imediat dacă este necesar și va da loc vehiculelor care se deplasează în sus. Pe pante lungi, nu este permis să circulați cu angrenajul sau ambreiajul decuplat și pe drumurile montane - de asemenea, tractând cu un cârlig flexibil.
Conducerea în condiții meteorologice dificile
Conducerea în condiții meteorologice dificile (ploaie, ninsoare, ceață) devine mult mai dificilă datorită vizibilității limitate a situației drumului de la locul de muncă al șoferului și a scăderii forței de frecare dintre roți și drum. Pentru a asigura siguranța conducerii în condiții meteorologice nefavorabile, șoferul trebuie să ia următoarele măsuri în timp ce conduce.
Când conduceți pe timp ploios, evaluați alunecarea drumului și selectați o viteză sigură în consecință. Pentru a face acest lucru, asigurați-vă că nu există mașini în spate, efectuați o frânare ascuțită la viteză redusă și evaluați alunecarea suprafeței drumului încetinind mașina.
Pentru a asigura vizibilitatea prin geamul frontal al cabinei în caz de ploaie ploaie, porniți periodic ștergătoarele de parbriz, după ce ați umezit anterior geamul cu apă de la șaibă. În caz de ploi abundente sau ninsoare, atunci când ștergătoarele de parbriz nu au timp să curățeze geamul din față al cabinei, conduceți cu viteză mică până la cea mai apropiată zonă de odihnă, ieșiți pe un drum lateral sau lărgiți lateral și așteptați vremea rea.
În caz de ploaie puternică sau furtună de zăpadă, nu vă opriți la marginea pantelor abrupte ale drumului sau în zonele joase.
După ce ați condus prin bălți adânci, „uscați” frânele. Pentru a face acest lucru, deplasându-vă în treapta 1, faceți mai multe frâne înainte de a începe o creștere a rezistenței la mișcare.
Când conduceți în ceață, în cazul unei scăderi accentuate a vizibilității situației rutiere, precum și a pierderii orientării, deplasați-vă de pe șosea și așteptați până când ceața se curăță. În caz de nevoie urgentă, continuați să conduceți cu o viteză care să asigure o oprire imediată.
Utilizați linia centrală a drumului sau liniile de marcare longitudinale ca ghid atunci când conduceți în ceață. Când conduce în condiții de ploaie, ceață, zăpadă, șoferul trebuie să aprindă dispozitivele de iluminat extern - luminile laterale și farurile scufundate.
Conducând noaptea
Caracteristicile percepției vizuale umane pe timp de noapte. Noaptea, cu o iluminare slabă, principalele funcții ale ochiului sunt încălcate: acuitatea vizuală, culoarea și vederea în profunzime; vizibilitatea se deteriorează din cauza unei încălcări a contrastului percepției. În timpul tranziției de la iluminarea strălucitoare la întuneric, o persoană la început nu vede nimic și abia după un timp începe să distingă obiectele din întuneric. Fenomenul opus, adică adaptarea ochiului la lumină după ce a fost în întuneric, este, de asemenea, asociat cu o pierdere temporară a percepției vizuale. Cel mai mare pericol pentru șofer este orbirea temporară a farurilor unui vehicul care se apropie. Un șofer orb poate să nu aibă timp să reducă viteza atunci când trece, ceea ce duce la o situație de urgență.
Utilizarea dispozitivelor de iluminat extern
Odată cu apariția amurgului, în condiții de vizibilitate insuficientă în timpul zilei, când conduce în tuneluri, șoferul trebuie să aprindă luminile laterale. În orașele și orașele de pe secțiuni de drum iluminate, este permisă utilizarea farurilor scufundate, iar pe drumurile fără lumină și farurile de fază lungă, cu condiția să nu existe trafic circulant.
Atunci când se utilizează farurile cu fascicul principal, șoferul trebuie să comute fasciculul principal pe fasciculul de întâlnire la cel puțin 150 m de vehiculele care se apropie. Comutarea fasciculului principal pe fasciculul de întâlnire este obligatorie și în cazurile în care poate orbi alți utilizatori ai drumului în aceeași direcție.
În caz de orbire, șoferul trebuie să încetinească și să se oprească pe banda pe care se deplasează.
Cu un trafic continuu care se apropie în întuneric, pentru a reduce strălucirea farurilor, ar trebui, fără a schimba poziția capului, să întoarceți ușor ochii spre dreapta și să vă orientați atunci când conduceți spre marginea drumului.
La stații sau parcări în absența iluminatului rutier pe timp de noapte sau în timpul zilei în condiții de vizibilitate insuficientă, șoferul trebuie să aprindă luminile de parcare sau de parcare. În cazul unei defecțiuni a acestor lumini, șoferul este obligat să instaleze un semn de oprire de urgență (triunghi) sau o lampă roșie cu o lumină intermitentă în spatele vehiculului la o distanță de 25-30 m.
Depășirea urcărilor
Urcările abrupte trebuie depășite în treapta inferioară a carcasei de transfer. Este necesar să se determine în prealabil abruptitatea ascensiunii și să includă angrenajul în cutia de viteze care să asigure efortul de tracțiune necesar pe roți pentru a nu schimba treptele de viteză în ascensiune. Reduceți presiunea aerului din anvelope în prealabil, în funcție de condițiile solului. Este recomandabil să depășiți înclinările în linie dreaptă, deoarece depășirea oblică, cu o rolă, face ca roțile descărcate să alunece și mașina să se întoarcă. Este permis să se facă viraje numai pe pante ușoare. Dacă nu este posibil să se depășească singură creșterea, ar trebui utilizat un troliu.
În condiții de drum bune, urcările scurte pot fi depășite cu accelerație în treapta a doua a carcasei de transfer și în treptele superioare ale cutiei de viteze.
Depășirea coborârilor
Când trece la o pantă lungă (mai mare de 50 m lungime), șoferul trebuie să evalueze abruptitatea acesteia și să includă acele trepte de viteză ale cutiei de viteze și ale carcasei de transfer, pe care ar începe să depășească o urcare de o astfel de abrupt; în acest caz, este strict interzisă oprirea motorului, deoarece acest lucru poate duce la utilizarea sursei de aer pentru antrenarea frânei și oprirea amplificatorului de direcție, ceea ce reduce siguranța vehiculului. Folosiți întotdeauna frânarea motorului atunci când coborâți în jos. Nu este permisă coborârea cu frânele cu cutia de transmisie sau de transfer decuplată sau cu ambreiajul decuplat.
Dacă viteza arborelui cotit crește la coborâre, este necesar să frânați periodic mașina, reducându-i viteza.
Depășirea șanțurilor, șanțurilor de pe șosea și șanțurilor
Aceste obstacole ar trebui depășite ori de câte ori este posibil atunci când se circulă cu viteză mică. Trebuie luate în considerare dimensiunile vehiculului. Este necesar să se depășească șanțurile, în special pe teren umed, în unghi drept, în caz contrar mașina poate aluneca, se poate înclina de-a lungul șanțului sau șanțului, iar apoi o redistribuire unilaterală a sarcinii pe roți va determina alunecarea roților descărcate, ceea ce va duce la necesitatea utilizării unui remorcher sau troliu.
Conducerea pe drumuri de țară noroioase și drumuri profilate pe soluri argiloase și de pământ negru
Când conduceți pe soluri argiloase și de pământ negru după ploi abundente, vehiculul poate aluneca lateral, astfel încât șoferul trebuie să fie foarte atent atunci când alege o direcție. Când conduceți, este necesar să alegeți secțiuni relativ orizontale ale căii, este necesar să folosiți cu îndemânare traseul deja așezat, care împiedică derapajele laterale ale mașinii.
Șoferul poate fi deosebit de provocat pe drumuri excesiv de umede, cu profile abrupte și șanțuri adânci pe marginea drumului. Pe astfel de drumuri, conduceți cu atenție de-a lungul creastei cu o viteză redusă.
Când operați o mașină în timpul unei perioade de dezgheț, în locul unui dop cu știft de înșurubare înșurubat în carcasa ambreiajului, este necesar să înfășurați un dop etanș din kitul de piese de schimb.
Scăderea presiunii în anvelope
Când depășiți secțiuni dificile ale unei căi cu sol moale, puteți reduce presiunea anvelopelor în funcție de natura solului. Nu trebuie să abuzați de reducerea presiunii, setând-o mult mai jos decât este necesar pentru condițiile de trafic. De asemenea, trebuie amintit faptul că kilometrajul la presiune redusă este limitat, prin urmare, presiunea trebuie redusă numai în cazuri de extremă necesitate.
Nu reduceți presiunea atunci când conduceți pe drumuri pavate pentru a spori confortul la mers.
Când părăsiți o secțiune greu de trecut pe un drum cu o suprafață dură, este necesar să opriți mașina și să ridicați presiunea aerului în anvelopele diagonale la 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), în anvelopele radiale - până la 0,2 MPa (2 kgf / cm 2 ). O nouă creștere a presiunii la normal este permisă să se efectueze în mișcare la o viteză de cel mult 40 km / h.
Dacă kilometrajul presiunii reduse depășește kilometrajul specificat, durata totală de viață a anvelopei va fi redusă.
Când conduceți cu o sarcină de 5000 kg, este interzisă reducerea presiunii în anvelope.
Când vehiculul este condus mult timp cu viteză mare, temperatura aerului din anvelope crește, ceea ce determină o creștere a presiunii; cu toate acestea, presiunea din anvelope nu trebuie să fie redusă.
La conducere, macaralele pe roți trebuie menținute deschise, indiferent de starea drumului. Acest lucru vă permite să monitorizați constant presiunea din anvelope pe manometru, precum și să detectați în timp util deteriorarea sistemului și perforările anvelopelor.
Dacă sistemul de reglare a presiunii în anvelope funcționează corect, este permisă continuarea conducerii după o înțepare a anvelopei în condiții de menținere constantă a presiunii normale a anvelopelor în anvelope. Cât mai curând posibil, înlocuiți roata perforată cu o roată de rezervă sau reparați tubul interior.
Depășirea zonelor umede, a zonelor nisipoase și a zăpezii virgine
Zonele mlăștinoase trebuie trecute în prima treaptă a carcasei de transfer la o viteză de cel mult 15 km / h, reducând presiunea preliminară a aerului din anvelope.
Este necesar să vă deplasați de-a lungul unei pajiști mlăștinoase fără oprire, evitând alunecarea roții; ar trebui să începeți să vă mișcați ușor, fără a smuci. Dacă roțile încep să alunece, trebuie să decuplați imediat ambreiajul și, cuplând treapta de mers înapoi, să mergeți înapoi. Trebuie să vă deplasați în linie dreaptă, fără a face viraje bruste. Dacă este necesar, rotirea trebuie să fie netedă, de-a lungul unei curbe cu o rază mare. O astfel de viraj aproape nu mărește rezistența la mișcarea mașinii, ceea ce elimină posibilitatea ruperii gazonului și a alunecării roții, care sunt inevitabile la viraje bruste. Evitați urmărirea vehiculului din față.
Zonele nisipoase trebuie, de asemenea, condus cu presiune redusă a anvelopelor, în funcție de densitatea nisipului și de condițiile de conducere. Alunecarea nu trebuie permisă în zone deosebit de dificile. Dacă începe alunecarea, trebuie să mergi înapoi pentru a accelera și a câștiga mai multă viteză. Când conduceți într-o coloană, trebuie să urmați traseul vehiculului din față.
Zăpada de până la 500 mm adâncime poate fi ușor depășită de mașină fără a reduce presiunea aerului din anvelope. Întoarcerile la zăpadă virgină trebuie efectuate în același mod ca atunci când se circulă pe o pajiște mlăștinoasă. Dacă există o grosime semnificativă a stratului de zăpadă, care împiedică mișcarea mașinii, presiunea trebuie redusă în funcție de densitatea zăpezii. Când conduceți pe zăpadă adâncă și slabă, urmați aceleași reguli de conducere ca și când conduceți pe nisip.