Parametrii tehnici și caracteristicile de funcționare a camionetei Renault Master. Renault Master: recenzii, descriere, specificații

Modelul Master, dezvoltat de inginerii francezi ai Renault, a ajuns pe placul șoferilor din multe țări europene. Caracteristicile tehnice ale furgonetei de marfă Renault Master permit mașinii să fie la mare căutare.

Istoria creării modelului

Modificarea Renault Master, creată în 1980, a fost dezvoltată de câțiva ani și a câștigat imediat popularitate. În acest timp, trei generații de mașini similare au fost produse pe piața mondială. A doua și a treia generație au fost introduse în Europa și Marea Britanie sub denumirile Opel Movano, Nissan NV400 și Vauxhall Movano. Când au fost introduse restricții privind tonajul vehiculelor, cererea pentru aceste vehicule a crescut brusc.

Modificări la mașină

Renault Master este produs în diferite versiuni:

• duba standard cu inaltime crescuta sau baza lunga;
• modificarea pasagerilor, inclusiv un taxi de rută și un autobuz;
• şasiu.

Cea mai solicitată a fost o dubă de marfă concepută pentru a transporta mărfuri prin oraș și împrejurimi.

Prima generație a mașinii a fost produsă timp de 17 ani. În acest timp, pe lângă un motor diesel cu un volum de 2,4 litri, a apărut un motor cu o capacitate de 2,1 litri, iar ulterior unități pe benzină cu un volum de 2 și 2,2 litri. La acea vreme, apariția lui Renault Master era cea mai obișnuită. Formele unghiulare, designul farurilor și al grilei radiatorului nu erau foarte atractive.

Până în 2010, compania a produs următoarea familie de autoutilitare. În configurația lor s-au folosit unități de putere care aveau un volum de 2,2, 2,5 sau 2,8 litri. Ca urmare a restyling-ului efectuat în 2003, aspectul lui Renault Master II s-a schimbat semnificativ. În principal datorită liniilor rotunjite ale caroseriei, farurilor mari și barei de protecție.

Designul Renault Master III a fost revizuit semnificativ. Partea din față cu linii clare, bara de protecție masivă, faruri în formă de picătură au oferit mașinii caracteristici individuale. Volumul compartimentului de marfă a fost mărit. Încărcarea și descărcarea este mult facilitată de optimizarea pragurilor. Linia de motoare a fost extinsă pentru a include motoare cu putere de la 100 la 150 de cai putere.

În 2016 a fost prezentată o modificare a Renault Master X-Track, în care garda la sol a fost mărită, s-a realizat protecția sub caroserie și diferențial cu alunecare limitată. O altă noutate este Renault Master 4×4 cu tracțiune integrală.

Dispozitivul vehiculului

Furgoneta Renault Master este echipată cu o cutie manuală cu șase trepte, tracțiune față sau spate. Vitezele sunt comutate clar și silențios. Mașina are o dinamică excelentă de accelerație. Instalat independent față, produs de McPherson, și suspensie dependentă din spate. Calitativ, conform recenziilor șoferilor, sistemul de frânare este format din frâne cu disc, cele din față sunt echipate cu ventilație. Vehiculul este echipat cu servodirectie hidraulica.

Cabina mașinii este o combinație de confort și ergonomie, iar capacitatea compartimentului de marfă este un mare avantaj al mărcii. Producătorul oferă o garanție de 6 ani împotriva coroziunii perforante a caroseriei.

Dezvoltatorii au creat o imagine de ansamblu excelentă pentru șoferul camionetei Renault Master. Este asigurată reglarea volanului și a scaunului, iar designul scaunului amortizează perfect vibrațiile și vibrațiile care apar la conducere.

Protecția șoferului și a pasagerilor este asigurată de:

• sistem pasiv constând din airbag-uri și centuri de siguranță;
• Asistență la pornire în rampă care creează o forță suplimentară de frânare care ține Renault Master la oprire sau parcare în pantă;
• ESP asigurare în timpul virajelor la viteză mare;
• ABS permițându-vă să mențineți controlul vehiculului în timpul frânării de urgență.

Descrierea parametrilor tehnici

Caracteristicile tehnice Renault Master permit mașinii să fie populară în rândul consumatorilor. Este destul de competitiv pe piața vehiculelor comerciale, are fiabilitate și întreținere fără pretenții.

Renault Master se caracterizează prin:

• dimensiuni: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• curatenie totala: 18,5 cm;
• ampatament: 3.682 m;
• inaltime de incarcare: 0,548 m;
• raza de intoarcere: 7,05 m;
• capacitate de transport: 1.498 kg;
• dimensiunea compartimentului de marfă: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• Volumul caroseriei: 10,3 m 3;
• numărul de locuri Renault Master: 3;
• cauciucuri: 225/65 R16.

Date despre consumul de combustibil

Motorul mașinii funcționează cu motorină. Masina este destul de economica. În ciclul urban, consumul de combustibil este de 9,6 litri la 100 km, în ciclul suburban - 7,3 litri. Conducerea mixtă necesită 8,1 litri la 100 km. Renault Master este echipat cu un rezervor de combustibil cu o capacitate de 100 de litri, care vă permite să parcurgeți distanțe lungi fără realimentare.

Unitatea de putere a camionetei

Renault Master este echipat cu un motor MR cu patru cilindri și șaisprezece supape de la Nissan, cu un aranjament în linie de cilindri, care are injecție directă și supraalimentare.

Motorul Renault Master are:

• volum de 2,3 litri;
• cu o capacitate de 100-150 litri. cu.;
• cuplu (limitator) 248-350 N/m;
• clasa ecologica Euro 4.

Celor care doresc li se oferă mașini în care este instalat sistemul Common Rail.

„Master” de la „Renault” este o gamă destul de mare de modele de camionete și camioane de marfă. Această mașină este foarte cunoscută în țările europene, inclusiv în Marea Britanie. De asemenea, aceste mașini sunt cunoscute sub mărcile Opel Movano. Cu toate acestea, modelul a fost dezvoltat în întregime de ingineri francezi. Să vedem ce fel de mașini sunt și să analizăm ce recenzii lasă proprietarii despre Renault Master.

Pe scurt despre mașină

Lucrul bun la acest model este că poate fi folosit pentru o mare varietate de sarcini. Pentru tot timpul, compania a produs „Master” în mai multe corpuri - există versiuni concepute pentru transportul de mărfuri, transportul de pasageri și au fost, de asemenea, doar un șasiu. Furgoneta de marfă Renault Master a fost deosebit de populară. Diferența dintre aceste modele este că portbagajul vă permite să găzduiți multă sarcină utilă.

Prima generație a „Maestrului”

Această versiune a fost dezvoltată de Renault de câțiva ani. Debutul a avut loc în 1980. Inițial, această modificare a fost echipată cu un motor diesel Fiat-Sofim. Volumul său a fost de 2,4 litri. În plus, la gama de motoare a fost adăugat un alt motor - aceasta este o unitate de 2,1 litri. Din 1984, producătorul a început să echipeze modelul cu motoare pe benzină. Acestea sunt motoare cu un volum de 2 și 2,2 litri.

Printre caracteristicile care au fost la primele generații se numără mânerele unice ale ușilor. S-au distins prin forma lor rotunjită - aceleași mânere puteau fi văzute și pe Fiat Ritmo. Ușa laterală avea un design glisant. Apoi dreptul de a produce acest model a fost transferat companiei Opel. Lansarea a fost organizată pe site-urile de producție Renault, dar apoi a fost transferată pe site-urile SoVab.

Designul Renault Master a fost remarcabil prin atractivitatea sa slabă, chiar și pentru un vehicul comercial. Formele și liniile caroseriei erau unghiulare, farurile dreptunghiulare, iar grila avea un aspect clasic tradițional. Masina nu era deloc estetica.

Cererea pentru mașină a fost scăzută, dar mai târziu autoutilitarele au început să atragă atenția consumatorului. Un avantaj suplimentar al acestor modificări este un compartiment suficient de solid pentru depozitarea mărfurilor. Mașinile erau destinate utilizării comerciale, iar consumatorul se bucura de mult spațiu pentru bagaje. Chiar și așa, versiunea de debut a pierdut în fața mașinilor similare de la Fiat.

A doua generație

Era 1997, iar Renault Master a fost prezentat în Franța în a doua versiune. Un an mai târziu, a fost recunoscut drept „cel mai bun camion al anului”. Mașina a primit un aspect original și principalele caracteristici prin care este recunoscută astăzi.

A doua versiune a devenit mult mai atractivă, iar aspectul era foarte asemănător cu cel european. În față s-a remarcat o bară de protecție mare cu locuri pentru farurile de ceață. Capota are linii mai rotunjite, farurile sunt mai mari, iar emblema împarte grila în jumătate.

Adunarea a fost înființată în partea de nord-est a Franței. Trebuie spus că calitatea construcției a fost ridicată. Acest lucru este confirmat de mai multe ori de recenzii. Gama de motoare sa extins - de exemplu, au fost adăugate unități diesel G-Type, YD, Sofin 8140. În ceea ce privește sistemul de transmisie, au instalat transmisii manuale cu 5 trepte. Era și o transmisie manuală cu șase trepte.

În 2003, modelul a suferit un restyling global. Drept urmare, designul caroseriei a fost îmbunătățit semnificativ. Contururile sale au devenit mai moi, farurile au crescut în dimensiuni. Modelul a devenit foarte asemănător cu Renault Traffic.

A treia versiune

Acest model a fost prezentat lumii în 2010. A fost produs sub mai multe denumiri simultan. Designul a fost serios revizuit. Dispunea de o optică mare pentru cap și o bară de protecție de lux. Partea din față se distinge prin prezența liniilor clare. Aspectul mașinii a devenit mai fiabil și mai solid.

Dimensiunile totale au fost mărite - acest lucru a dus la o creștere a volumului util până la 14,1 m 3. Pragurile au fost special optimizate pentru a face încărcarea și descărcarea mai ușoară și mai convenabilă. În ceea ce privește motoarele, acestea includ unități cu o capacitate de aproximativ 100-150 de cai putere.

În 2016, a fost prezentată o versiune specială a noului Renault Master, echipată cu garda la sol sporită, protecție inferioară și protecție diferențială. Mai târziu, dezvoltatorii francezi au prezentat o versiune cu tracțiune integrală.

Acum mașina este foarte populară într-o mare varietate de activități comerciale. Furgoneta de marfă Renault Master este deosebit de populară.

Dimensiuni totale, spațiu liber

Pentru a maximiza funcționalitatea caroserielor, inginerii au prezentat mai multe versiuni ale caroserii, care diferă ca lungime și înălțime. Au existat, de asemenea, mai multe opțiuni pentru amplasarea pereților despărțitori în interiorul corpului.

Versiunea cu ampatament scurt avea 5048 mm lungime și 2070 mm lățime. Înălțimea acestei modificări a variat de la 2290 la 2307 milimetri. Garda la sol a fost neschimbată pentru oricare dintre versiuni și s-a ridicat la 185 de milimetri. În recenziile despre Renault Master, proprietarii indică faptul că această autorizație este suficientă pentru majoritatea sarcinilor.

Mașina cu ampatament mediu avea 6198 mm lungime, în timp ce modelele cu ampatament lung aveau 6848 mm lungime. În acest caz, lungimea ampatamentului a variat între 3182 și 4332 milimetri. Raza de viraj variază de la 12,5 la 15,7 m.

Capacitatea maximă de transport, în funcție de caroseria lui Renault Master, ar putea fi de la 909 la 1609 kilograme. În același timp, greutatea proprie completă a fost egală cu de la 2800 la 4500 kg. Portbagajul avea un volum de 7800 până la 15 800 de litri.

Interior

Într-un vehicul comercial, interiorul nu este cel mai important lucru, dar aici totul este atent gândit. Șoferul va fi foarte confortabil în cockpit. Există multe compartimente diferite pentru articole mici, depozitare pentru alimente, precum și documentație.

Mașina are o vizibilitate excelentă prin toată geamul. Volanul poate fi reglat pe înălțime - puteți găsi cea mai optimă poziție. Toate configurațiile Renault Master sunt echipate cu servodirecție - nu trebuie să faci niciun efort pentru a o controla.

Este imperativ să spunem despre scaune - scaunul șoferului este realizat în așa fel încât să minimizeze vibrațiile și diversele vibrații, indiferent de greutatea șoferului. Conducând această mașină cu bară de viteză, s-ar putea să nu o simți. Chiar și într-o configurație simplă, scaunul este reglabil pe înălțime.

Secțiunea de putere

Orice versiune este echipată cu un motor diesel de 2,3 litri. Există trei motoare din care să alegeți, variind de la 100 la 150 de cai putere. Aceste motoare sunt o continuare logică a designului MR al Nissan. Dar aceste motoare sunt instalate numai pe modelele de marfă. Orice versiune a motorului Renault Master are un consum acceptabil și îndeplinește cerințele de mediu (în acest caz, Euro-4). Există modele cu „Common Rail”, precum și fără acesta. Toate motoarele sunt în linie, cu patru cilindri. Versiunea de 100 de cai putere are un cuplu de 248 Nm. Versiunea de 125 de cai putere are un cuplu de 310 Nm. Versiunea de 150 de cai putere are un cuplu de 350 Nm.

Corp

El pe aceste mașini este atât practic, cât și bine făcut. Există o grilă decorativă mare care adaugă un pic de originalitate mașinii. Protecția laterală și o bară de protecție față mare sporesc siguranța.

Asamblarea franceză este o garanție că fiecare unitate și element din această mașină este de înaltă calitate. Costurile de operare sunt surprinzător de mici. Resursa părților corpului este destul de mare.

Suspensie

Designul suspensiei față se bazează pe un jet de tracțiune care leagă cele două brațe de control. Această schemă vă permite să controlați cu precizie mașina pe suprafețe umede. Același tip de suspensie față este independentă.

Mașinile de ultimă generație sunt echipate cu suspensie și șasiu, care se disting prin caracteristici ridicate în ceea ce privește stabilitatea direcțională. În plus, puteți controla manevrarea pe orice suprafață datorită pistei late. Suspensia funcționează în așa fel încât stabilitatea acesteia să nu depindă de sarcina vehiculului. Suspensia spate este un braț de tracțiune.

Sistem de franare

Francezii folosesc frâne clasice. Fata - discuri ventilate, spate - tot discuri, dar fara ventilatie. În recenziile Renault Master, proprietarii scriu despre performanța bună a acestor frâne în mașină.

Transmisie

Pe piața internă, sunt disponibile modificări atât cu tracțiunea față, cât și cu tracțiunea spate. Ca cutie de viteze, producătorul oferă o transmisie manuală manuală cu 6 trepte. Particularitatea cutiei de viteze de a treia generație este într-o cursă mică a pârghiei, zgomot redus. Acest lucru este confirmat de recenziile despre Renault Master - tocmai pe aceste utilaje este construită întreaga rețea de transport de livrări curier din Europa.

Concluzie

Deci, am aflat care sunt caracteristicile tehnice ale Renault Master și am luat în considerare și recenziile. După cum puteți vedea, mașina este foarte fiabilă și ușor de întreținut. Cu siguranță merită să luați în considerare dacă aveți nevoie să cumpărați un vehicul comercial.

Renault Master este o mașină franceză și, după cum știți, toate mașinile franceze sunt proiectate pentru câțiva ani de utilizare, apoi trebuie fie să le sortați, fie să vindeți și să cumpărați una nouă, deoarece resursele componentelor lor nu sunt foarte mari. mari, aceste mașini nu sunt proiectate pentru astfel de încărcături, iar atuul lor principal, conform francezilor, este doar volumul portbagajului, dar nu și capacitatea de transport, dacă încarci constant mașina, va trebui să investești constant. Timp de 4 ani de funcționare, am investit mai mult de jumătate din cost în mașină și la un moment dat tocmai mi-am dat seama că investesc mai mult de jumătate din venitul lunar în întreținerea mașinii și l-am vândut. Pentru un comerciant privat, renault master este neprofitabil în funcționare din cauza costului de întreținere, a defecțiunilor frecvente și a unei resurse mici.

Renault Master, 2.3 litri, diesel, mecanică, tracțiune față, dotare confort. A fost achiziționat în 2016 la Grodno cu 60 de mii, acum am condus cu mașina și am parcurs 230 de mii de kilometri, garanția s-a încheiat acum șase luni. A fost achizitionat pentru munca, transportam mobila, accesorii, practic nu este sarcina, 800 kg au fost incarcate cat mai mult. Suspensia pentru tsmf este rigidă, cu o sarcină mică, caroseria sare, iar cu ea toate dulapurile și ușile, iarna pe drumul înghețat nu poți decât să târăști de-a lungul drumului pentru a nu ucide mărfurile. Sunt destule difuzoare, raza de virare mi s-a parut prea mare pentru o asemenea lungime, e greu sa te intorci prin curti. Corpul este ucis rapid din interior - așchii, zgârieturi, lovituri, un fleac, dar neplăcut, trebuie să acoperiți ceva. Există rugină pe partea de jos, mai ales mai aproape de praguri, vopseaua nu ține foarte bine, merită să zdrobiți puțin metalul, iar după câteva zile iese coroziune, trebuie să o procesați imediat, de atunci, vopsea se umflă. Sub garantie am venit de 5 ori la service - repararea cablajului, inlocuirea creierului - au fost probleme cu electricitatea si la un moment dat s-a ars totul, au deschis chiulasa, au rezolvat, au reparat senzorul USR, au schimbat ceva la aprindere.

Stăpânul nu ar recomanda cumpărarea din mai multe motive. In primul rand trage bine, dar gol, dupa incarcarea sufocarilor de motor, rulajul este mediocru, ca la un camion obisnuit, nu trebuie sa te astepti la nici o dinamica deosebita de la el. În al doilea rând - nu se aude deloc zgomot, mașina este goală, doar metalul gol, iarna îngheață ca un frigider, ca într-o seră vara, eu tac despre zgomot. Al treilea - calitatea construcției - în a treia lună ușa șoferului a scârțâit, ușa glisantă laterală a început să meargă mai rău și, după un timp, rola care merge de-a lungul ghidajului a izbucnit pur și simplu. Calitatea construcției, în general, nu inspiră încredere în ea, multe piese sunt din plastic prost, care izbucnește la prima dezasamblare. Dacă pentru câțiva ani, se va descurca, dar este ucis în acest timp dacă nu îl urmați.