Conduceți în siguranță în orice condiții de drum! Caracteristici de conducere pe vreme rea - Sfaturi pentru a conduce în condiții dificile.

În condiții meteorologice dificile, vizibilitatea șoferului este limitată, iar în astfel de condiții, nu doar începătorii, ci și șoferii experimentați trebuie să respecte câteva reguli și recomandări pentru a evita situațiile neplăcute pe drum. De regulă, o stare tehnică bună a mașinii ajută la a face față unor astfel de condiții dificile: dispozitive de iluminat, ștergătoare de parbriz, anvelope selectate corect etc.

Conducerea în ploaie

Dacă te trezești să conduci o mașină în ploaie, atunci primul lucru de făcut este să încetinești și să mărești distanța cu liderul. Cel mai mare pericol de a conduce pe ploaie este apariția efectului de acvaplanare, adică aderența slabă a roților. Într-o astfel de situație, manevrabilitatea vehiculului se deteriorează și distanța de frânare crește. Prin urmare, ar trebui să încetinești și să eviți depășirile, virajele strânse și frânarea.

Înainte de a conduce printr-o băltoacă, asigurați-vă că încetiniți. În primul rând, stropirea cu apă și murdăria care cade pe parbriz îți vor limita vizibilitatea, iar în al doilea rând, sub apă pot apărea găuri adânci sau pietre. După ce mașina a trecut prin bălți mari, apa care intră în plăcuțele de frână va duce la o frânare slabă. Prin urmare, după ce treceți printr-o băltoacă, ar trebui să aplicați ușor frânele pentru a usca plăcuțele.

Dacă ești prins de ploaia abundentă, atunci, pe lângă luminile laterale, poți aprinde. Încercați să nu frânați rapid și să nu schimbați benzile. Pe o astfel de vreme, este mai bine să nu depășiți, ci să ridicați geamul lateral până la capăt, altfel o mașină care o depășește sau care se apropie din sens opus vă poate stropi și puteți pierde controlul asupra controlului pentru câteva secunde. În timpul unei furtuni puternice, nu vă opriți în apropierea copacilor singuri și bătrâni, aceștia se pot rupe și pot cădea direct în mașina dvs.

În ceață densă

Conducerea în ceață densă necesită mai multă îndemânare din partea șoferului decât pe ploaie. Cu ceață, vizibilitatea este mult redusă și percepția vitezei și distanței față de obiecte este distorsionată. Vi se poate părea că vehiculul care se apropie este departe, dar de fapt este mult mai aproape, așa că măriți distanța. În ceață, toate culorile cu excepția roșului sunt distorsionate, astfel încât culoarea roșie a semaforului este vizibilă la fel de bine în orice vreme.

Dacă sunteți prins în ceață, este necesar să reduceți viteza la jumătate din vizibilitatea distanței, adică dacă vizibilitatea este la 40 m, atunci viteza nu trebuie să depășească 20 km/h. Nu este recomandată aprinderea farurilor pentru faza lungă, deoarece aceasta duce la o vizibilitate slabă și obosește vederea șoferului. Este mai bine să utilizați faza scurtă împreună cu farurile de ceață, lumina galbenă a unor astfel de faruri are capacitatea de a pătrunde mai adânc în ceață și de a crește distanța de vizibilitate. În ceață puternică, se recomandă să vă apropiați de parbriz. Desigur, conducerea constantă astfel va fi foarte obositoare, dar ar trebui făcută periodic.

Dacă drumul pe care îl conduceți este marcat, cel mai bine este să rămâneți la liniile de delimitare din dreapta. Nu apăsați puternic pe trotuar sau pe trotuar, altfel puteți da peste un vehicul sau o persoană staționară. Menținerea ferestrei șoferului deschisă vă va ajuta să ascultați mai bine drumul. Dacă intenționați să depășiți, utilizați semnalul sonor suplimentar.

În timpul gheții sau zăpezii

În astfel de condiții, cel mai mare pericol este reprezentat de creșterea distanței de oprire, prin urmare, distanța până la vehiculul din față ar trebui să fie cât mai mare posibil. Evitați frânarea bruscă, accelerarea sau schimbarea bruscă de bandă. Astfel de manevre în timpul căderii de zăpadă sau în condiții de gheață vor duce inevitabil la derapaje și la o urgență.

Majoritatea vehiculelor importate sunt echipate cu un sistem automat de frânare (ABS). Dacă mașina dvs. nu are un astfel de sistem, atunci un efect similar poate fi obținut folosind o metodă mecanică. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați pedala de frână intermitent, apoi să apăsați, apoi să eliberați. Această metodă de frânare va scurta semnificativ distanța.

Cele mai periculoase secțiuni ale drumului în condiții de polei sunt virajele și intersecțiile. Când se apropie de o intersecție, este imperativ să se reducă viteza, deoarece, în primul rând, șoferul care se deplasează în direcția intersectată poate să nu aibă timp să frâneze, iar în al doilea rând, din cauza frânării constante a mașinilor în acest tronson, drumul se întoarce a fi cel mai alunecos. Pentru a evita derapajul la viraje, ar trebui să rotiți volanul foarte ușor și să nu frânați la viraj.

În soarele strălucitor

Șoferii experimentați știu că strălucirea soarelui poate fi un obstacol serios pe drum. Lumina soarelui este deosebit de tulburătoare dimineața, seara și iarna, când razele cad aproape paralel cu drumul. Conducerea împotriva soarelui nu numai că poate obosi foarte mult șoferul, dar poate fi și nesigur. Din razele reflectate ale soarelui, drumul începe să strălucească, iar toate vehiculele sunt văzute ca siluete negre. Dacă este imposibil să nu conduceți împotriva soarelui, coborâți parasolarul.

Dacă conduci pe un drum în care obiectele din jurul tău aruncă o umbră, conduci printr-un așa-numit „gard de lumină” atunci când are loc o schimbare rapidă a luminii și umbrei. Un astfel de fenomen poate provoca rapid oboseala ochilor și nu veți observa mici obstacole, pietre, gropi, etc. În acest caz, este recomandat să purtați ochelari pentru a netezi contrastul sau să strâmbiți puțin și să vă lăsați pe spate.

Dacă lumina soarelui cade din spate, este dificil să se facă distincția între culorile semaforului și toate luminile din spate din vehiculul din față. Este foarte greu de determinat care felinar este aprins și care nu. În acest caz, încercați să păstrați umbra vehiculului dvs. ascunzând luminile de avertizare din spate ale vehiculului din față. Îți va fi mult mai ușor să navighezi.

1. În condiții meteorologice dificile, folosiți drumul doar în situații extreme. Dacă nu este necesar, cel mai bine este să nu folosiți mașina.
2. Verificați întotdeauna dacă instrumentele, ștergătoarele, frânele, oglinzile retrovizoare etc. funcționează corect înainte de a conduce.
3. Înlocuiți-vă parbrizul deteriorat sau crăpat cât mai curând posibil. Crăpăturile din sticlă pot distorsiona obiectele sau pot limita vizibilitatea.
4. Dacă există autocolante sau jucării agățate pe sticlă, cel mai bine este să le îndepărtați.

Doar respectarea la maxim a tuturor precautiilor si implementarea unor recomandari simple te pot proteja pe tine si pe cei din jur de accidente neplacute in conditii meteo nefavorabile.

Universitatea de Stat Dnipropetrovsk

afaceri interne

Departamentul „Pregătire tactică și specială”

abstract

cu „Instruire auto”

pe subiect:

„Conducerea în condiții meteorologice dificile”

Efectuat:

cadet din grupa de antrenament 301

miliția obișnuită

Korzhansky M.Ya.

Verificat:

lector al catedrei

„Pregătire tactică și specială”

Makarevici V.V.

Dnepropetrovsk,

Plan

1. Vremea nefavorabilă

2. Vizibilitate limitată

5. Influența situației pe drum.

Literatură

1. Vremea nefavorabilă

Dacă trebuie să pleci urgent și afară este ploaie abundentă, noapte sau soare orbitor, atunci cel mai probabil acest lucru nu te va opri. Dar dacă te-ai hotărât deja pentru o călătorie în astfel de condiții, o singură conștientizare a dificultăților călătoriei viitoare nu este suficientă. Pentru a te proteja, trebuie să știi exact cum să acționezi în fiecare caz specific asociat cu vizibilitatea limitată.

De exemplu, conduci acasă cu mașina. Vremea s-a înrăutățit: s-a făcut frig și a început să plouă. Aveți o conversație interesantă cu un prieten care stă cu tine, discutând probleme care vă preocupă pe amândoi. În același timp, arunci o privire casual către drum, fără a-i acorda prea multă atenție, ci concentrându-te pe conversație. Drumul îți este familiar, l-ai parcurs de multe ori, ești obișnuit cu ideea că te va duce acolo unde ai nevoie... Deodată te trezești într-o fâșie de ceață densă. târâind pe pământ. Mai mult, au descoperit ceața când deja ți-a învăluit strâns mașina, iar drumul a dispărut complet din câmpul vizual. Viteza este de aproximativ 80 km/h. Încă un moment și ești într-un șanț de pe partea opusă a drumului. Se dovedește că ceața a ascuns virajul brusc.

Tu și pasagerul tău nu ați fost răniți grav, ați scăpat cu vânătăi și zgârieturi. Dar ce zici de biata mașină! Motivele accidentului: te deplasai prea repede; ceața a fost o surpriză; în timp ce conduceți, nu vă concentrați pe deplin asupra conducerii.

Fiecare dintre aceste motive a contribuit. Cu toate acestea, cel mai probabil, evenimentele nu s-ar fi dovedit într-un mod atât de neplăcut, dacă nu ar fi fost ceață. Dacă nu era el, probabil te-ai fi întors acasă în pace. Din cauza ceții ai ratat virajul, pentru că ți-a fost ascuns. Ceața v-a limitat vizibilitatea.

2. Vizibilitate limitată

Vizibilitate limitată- atunci este imposibil să faci distincția între drum, alte vehicule, pietoni, indicatoare rutiere și obiecte pe care trebuie să le vezi pentru a conduce în siguranță.

Vizibilitatea este limitată de următorii factori: vreme (ploaie, zăpadă, ceață, grindină, soare strălucitor); condițiile de transport rutier (camioane, autobuze și alte vehicule mari, organizare slabă a traficului, intersecții „oarbe”, tronsoane „oarbe” de marginea drumului; viraje, pante, obiecte din apropierea drumului; tufișuri, copaci, clădiri, vehicule în picioare etc.); mașina dvs. (autocolante pe parbriz sau pe lunetă, murdărie pe parbriz sau pe lunetă, trăsături atârnând pe oglinda retrovizoare, crăpături în geam, perdele pe geamuri, un stâlp lateral între ușile din spate și din față, formează o așa-numită zonă „oarbă”, pasagerii pe scaunul din spate și din față).

Vizibilitatea limitată vă face imposibil să vedeți obiectele din trafic la o distanță destul de îndepărtată. Îți este greu să înțelegi ce se întâmplă în jur. Pentru a obține informațiile atât de necesare despre situația traficului în condiții de vizibilitate scăzută, trebuie să vă creșteți semnificativ atenția, ceea ce necesită mult stres.

Ceilalți utilizatori ai drumului sunt în aceeași poziție în acest moment. Și fiecare dintre ei (la fel ca și tine) poate greși în orice moment. Trebuie să fii pregătit pentru asta.

Incidentul descris la începutul acestui capitol este un prim exemplu a ceea ce se poate întâmpla atunci când vizibilitatea este limitată din cauza condițiilor meteorologice.

Alt exemplu. Să presupunem că conduceți pe un drum în trafic intens și că în fața dvs. este un camion mare. Nu puteți schimba benzile, banda din stânga dumneavoastră este ocupată de vehicule în mișcare. În dreapta este bordura. Camionul vă blochează vederea, așa că nu puteți vedea semnele rutiere în avans. Ca urmare, ratezi semnul de care ai nevoie, virajul dorit și ești obligat să te deplasezi până la următoarea intersecție.

Alt exemplu. Conduceți pe un drum de țară toată ziua. Insecte, praf, murdărie - totul se află pe parbrizul mașinii tale. Deodată un câine iese în fugă pe drum, îl observi în ultimul moment. Pentru a salva câinele, te transformi brusc în trafic care se apropie. Este bine dacă nu este nimeni pe banda din sens opus. Și dacă se apropie o mașină? Și totul pentru că prin geamul murdar nu ai văzut câinele la timp.

Desigur, toate aceste trei circumstanțe descrise în exemple se pot aduna într-un singur loc deodată și se va crea o situație foarte dificilă, periculoasă. Acesta este de obicei cazul: în condiții de vizibilitate insuficientă, apar situații critice din mai multe motive.

De exemplu, parbrizul unei mașini este stropit cu noroi, soarele strălucitor strălucește în ochii tăi (orbirea este deosebit de puternică prin geamul murdar), iar un vehicul mare se deplasează înainte, blocând vizibilitatea situației din față și toate asta in acelasi timp.

Statisticile accidentelor arată că, în condiții de vizibilitate limitată, probabilitatea accidentelor rutiere crește semnificativ.

Pe vreme de ceață, ninsoare, în alte condiții limitând vizibilitatea în față, o scădere a vitezei este pur și simplu necesară pentru toți participanții la drum. În caz contrar, va începe o reacție în lanț de coliziuni cu un număr mare de participanți și ca urmare a victimelor. Din cele spuse, rezultă două concluzii: 1) în condiții de vizibilitate limitată, ești lipsit de posibilitatea de a vedea toate obiectele necesare situației rutiere;

2) pentru că ai viziune slabă sau nu știi la ce să te aștepți.

Ce ar trebui să faci în astfel de situații? Aveți două instrumente la dispoziție: mașina și, în primul rând, ochii.

Mașina are echipamente speciale concepute pentru a îmbunătăți condițiile de condus cu vizibilitate limitată.

Dacă există apă pe parbriz, porniți ștergătoarele. Reglați viteza de mișcare a periilor în funcție de cantitatea de apă (sau zăpadă) care cade pe sticlă. Dacă apa îngheață pe parbriz, formând o crustă de gheață pe acesta, sau zăpada nu este îndepărtată complet de perii și vă blochează vizibilitatea, porniți încălzitorul și aerul cald va topi gheața. Și apoi porniți din nou ștergătorul, care va îndepărta gheața topită, zăpada din sticlă.

Dacă încălzitorul nu funcționează, opriți și verificați dacă toate geamurile sunt închise (dacă nu, închideți). Apoi porniți din nou încălzitorul. Aerul cald va încălzi sticla din interior, gheața sau zăpada se vor topi și apoi puteți porni ștergătorul. Sfaturi utile:

nu folosiți spălator de parbriz când este foarte frig - la temperaturi foarte scăzute ale aerului, apa va îngheța instantaneu și va forma o nouă crustă de gheață pe parbriz;

Asigurați-vă că există suficientă apă sau zăpadă pe parbriz înainte de a porni ștergătorul. În caz contrar, periile se vor zgâria pe sticla uscată și o pot deteriora, lăsând zgârieturi.

Ochelarii sunt umezi și aburiți. Când există umezeală pe parbriz, porniți încălzitorul. Mai mult, pe vreme rece, porniți alimentarea cu aer cald, iar pe vreme umedă, rece, ceață - rece. Deschiderea ferestrelor va ajuta, de asemenea, la uscarea sticlei. Dacă geamurile sunt foarte aburite, ștergeți-le cu o cârpă, dar nu cu mâna.

Soarele strălucitor îi face plăcere pe plajă, iar șoferul este departe de a fi întotdeauna. Dacă soarele este în lateral și conduceți de-a lungul aleii, atunci zonele întunecate sunt în mod constant înlocuite cu zone puternic luminate. Un astfel de „gard ușor” este periculos prin faptul că provoacă oboseală oculară și face traficul rutier invizibil. indicatoare și obstacole minore de pe drum (găuri, pietre, obiecte străine). Dacă aveți ochelari de soare, purtați-i pentru a netezi contrastul. Dacă nu, îngustează ochii și înclină puțin capul pe spate.

Cel mai bine este să evitați să mergeți împotriva soarelui. Dacă acest lucru nu este posibil, coborâți parasolarul mașinii, purtați ochelari colorați și, cel mai important, păstrați geamul din față curat. Fă-ți timp să-l ștergi. Cu spatele la soare, măriți distanța până la lider, deoarece soarele strălucitor face dificilă perceperea corectă și rapidă a luminilor de frână. Trecerea semafoarelor necesită o grijă deosebită.

Semnalele pot fi ușor confundate în lumină puternică, așa că fiți conștienți și de ceilalți utilizatori ai drumului.

Când vizibilitatea este limitată, aprindeți luminile laterale sau chiar și farurile de întâlnire. Este probabil ca condițiile de vizibilitate să nu se îmbunătățească pentru dvs., dar alți șoferi vă vor vedea clar, ceea ce este, de asemenea, foarte important.

Instrumentele sunt instrumentale, dar poți îmbunătăți singuri condițiile de condus dacă evaluezi cu adevărat factorii care limitează vizibilitatea și îți schimbi comportamentul în consecință. De exemplu, vremea în mod clar nu este propice conducerii unei mașini, încetiniți, alegeți o poziție optimă pe șosea, într-un ciupit, ieșiți de pe șosea, opriți și așteptați până când vizibilitatea se îmbunătățește.

Deplasați-vă astfel încât să puteți opri în raza dvs. de vedere în caz de pericol.

Măriți distanța. Amintiți-vă că în condiții de vizibilitate scăzută aveți nevoie de mai mult timp și spațiu pentru a efectua orice manevră și oprire.

Dacă vizibilitatea este atât de limitată încât nu puteți determina corect locația celorlalți utilizatori ai drumului pe carosabil, cel mai bine este să nu vă puneți în pericol pe dumneavoastră și pe alții, să părăsiți drumul, să găsiți un loc convenabil pentru aceasta și să așteptați acolo până când vizibilitatea se îmbunătățește. Când vă opriți, asigurați-vă că vă identificați aprinzând intermitent luminile de avarie.

Acordați o atenție deosebită celorlalți utilizatori ai drumului, semnalelor și mișcărilor acestora.

Păstrați în permanență la vedere marginea dreaptă a drumului, trotuar, bordură, linie de marcare (marginea carosabilului), breton. Țineți-vă de această margine, nu o pierdeți. Alegeți o poziție pe șosea astfel încât să fiți cât mai departe de alți participanți la trafic, adică asigurați-vă cea mai mare distanță laterală.

Reglați oglinzile retrovizoare. Când traficul este intens, trebuie să evaluați foarte rapid situația atât în ​​față, cât și în spate, iar când conduceți nu aveți timp să reglați oglinzile.

Atenție la alți utilizatori ai drumului. Căutați semne care indică faptul că un vehicul mare poate apărea în fața dvs. și vă limitează vizibilitatea. Evitați să conduceți o perioadă lungă de timp în spatele unui vehicul mare. Dacă tot trebuie să-l urmărești, mărește distanța pentru a îmbunătăți vizibilitatea: vezi indicatoare, semafoare, marcaje, intersecții, trafic din sens opus.

Alegeți-vă banda astfel încât să aveți cât mai multă siguranță posibil pe toate părțile.

Și alte câteva sfaturi atunci când vizibilitatea vehiculului dvs. este limitată:

îndepărtați toate autocolantele, etichetele, draperiile inutile de pe ferestre;

nu așezați lucruri în fața sau în spatele lunetei, acestea limitează vizibilitatea;

nu conduceți cu parbrizul deteriorat. Pe o astfel de sticlă, pot exista fisuri care radiază de la locul deteriorării. Astfel de fisuri fie limitează vizibilitatea, fie distorsionează imaginea situației rutiere;

dacă lamelele ștergătoarelor sunt îndoite, reparați-le sau cumpărați altele noi. Dacă intenționați să conduceți o nouă marcă care nu vă este familiară, studiați tabloul de bord, astfel încât să devină la fel de familiar și familiar ca cel de pe vechea mașină. Dacă vă familiarizați cu dispozitivele în timp ce conduceți, atenția dvs. va fi distrasă de la observarea situației de pe drum.

3. Ceață.

În ceață, distanța până la toate obiectele pare să fie mai mare decât este în realitate. Prin urmare, cu cât ceața este mai deasă, cu atât distanța este mai mare. O mașină ale cărei lumini laterale le puteți vedea slab în față poate să nu se miște, ci să stea în picioare. Nu te apropia de el cu viteză mare. În ceață foarte puternică, sunați claxonul înainte de a schimba banda sau de a vă întoarce. Dacă vizibilitatea este foarte slabă și trebuie să conduceți, apropiați-vă ochii de parbriz. Acest lucru va îmbunătăți ușor vizibilitatea, dar va crește oboseala. Mișcându-vă în ceață, aprindeți nu faza lungă, ci faza scurtă. Farurile de ceață sunt utile atunci când sunt poziționate și reglate corect. Lumina de la ele ar trebui să circule de-a lungul drumului sub un strat de ceață și să lumineze bine partea dreaptă a drumului.

Dacă există o linie care limitează marginea carosabilului, atunci puteți naviga în ceață de-a lungul acesteia. Este periculos să mergi prea departe la dreapta, mașinile și oamenii pot fi pe marginea drumului.

Nu încercați să săriți peste banda de ceață pe terenuri joase. În această scurtă secțiune pot fi ascunse tot felul de surprize de ceață. Amintiți-vă că ceața își schimbă culoarea în toate culorile, cu excepția roșului (galbenul pare roșcat, verdele pare gălbui).

Țineți geamurile ușilor șoferului și pasagerului jos pentru a „auzi” mai bine drumul.

4. Ploaie.

În ploaie, nu vă apropiați de lider: murdăria aruncată de roțile mașinii sale vă va stropi paharul. Dacă sunteți depășit și sunt bălți pe drum, porniți în avans dispozitivele de curățare a sticlei. O mașină care depășește poate trimite o doză de apă prin sticlă și pierzi complet vizibilitatea. Încetiniți în fața bălților. În primul rând, stropii cu noroi vă pot lipsi complet de vizibilitate, iar în al doilea rând, pot exista găuri sub apă. Apa care intră în plăcuțele de frână poate afecta semnificativ performanța de frânare. Prin urmare, după ce ați condus printr-o băltoacă, apăsați ușor frâna de câteva ori pentru a usca plăcuțele. Dacă a început o furtună, atunci nu trebuie să vă opriți în apropierea copacilor bătrâni care se răspândesc. Ele se desprind adesea în timpul furtunilor și pot deteriora caroseria mașinii.

Pe ploaie abundentă, aprindeți nu numai luminile laterale, ci și faza scurtă. Alegeți o viteză care se potrivește cu vizibilitatea dvs. Nu frânați brusc, nu schimbați brusc banda. Amintește-ți că ceilalți te văd prost. În condiții de vizibilitate slabă, este mai bine să vă abțineți de la depășire. Este mai bine să ridicați geamul lateral aproape până la oprire, altfel o porțiune de apă rece de la un vehicul care se apropie sau care depășește poate cădea în față, în spatele porții. De obicei, unei persoane nu-i place acest lucru și, cel mai important, în aceste momente își pierde controlul asupra mașinii.

5. Influența situației pe drum.

Pe tronsoanele drepte, vizibilitatea depinde doar de profilul longitudinal, pe tronsoanele curbe - de aranjarea umerilor si a dreptului de trecere. Spațiile verzi, dealurile, clădirile situate aproape de marginea drumului afectează vizibilitatea și siguranța drumului. Vizibilitatea insuficientă a drumului este adesea cauza accidentelor grave. Accidentele în aceste condiții sunt deosebit de frecvente la depășiri. Acestea apar din cauza faptului că, cu vizibilitate sau vizibilitate slabă, șoferul nu primește în timp util informații despre situația de pe drum și nu are timp să ia măsurile necesare.

Este caracteristic faptul că numărul de accidente depinde nu numai de prezența zonelor cu vizibilitate și vizibilitate limitată pe drumuri, ci și de frecvența amplasării acestora pe autostradă.

Studiile arată că locurile rare cu vizibilitate și vizibilitate limitate sunt mai periculoase decât cele întâlnite adesea, cum ar fi, de exemplu, pe drumurile de munte. În aceste cazuri, condițiile proaste sunt compensate de atenția constantă sporită a șoferilor, iar viteza vehiculelor este mult mai mică decât în ​​condiții de plat. O vedere limitată (închisă) la intersecțiile de drumuri și străzi, la trecerile de cale ferată este periculoasă, există mai dese coliziuni ale vehiculelor decât la intersecțiile cu vedere neîngrădită.

Tabelul 1.

Locuri tipice de deteriorare a vizibilității și a vizibilității pe drumurile stradale

Locurile tipice cu vizibilitate limitată și condițiile de vizibilitate sunt prezentate în tabel. 1.

Literatură

1. Timovskiy O.A., Z.D. Derekh, Zavoritsky Yu.Є. Elementele de bază ale unei keruvannya sigure prin mijloace de transport rutier. - К .: „Școala Vișcha”, 2004. 120 p.

2. Zhulev V.I. Șoferul și siguranța rutieră. - M .: DOSAAF, 1984 .-- 151 p.

3. Bezsmertny V.O., Derekh Z.D., Ishchenko V.V. Elementele de bază ale keruvannya cu mașina și bezpeka ruhu. - K .: Şcoala Vischa, 1996 .-- 201 p.

A.A. Klyasova, Yu.I. Magaras - Sinop LLC, Moscova, Rusia

A.V. Dobrinsky - SA „Drumurile Moscovei”, Moscova, Rusia

Construirea unui sistem de transport inteligent impune anumite obligații asociate cu utilizarea tehnologiilor înalte pentru îmbunătățirea calității serviciilor în toate etapele de creare și exploatare a infrastructurii de transport rutier. Construcția și exploatarea drumurilor, tunelurilor, podurilor în multe regiuni ale Rusiei necesită cele mai moderne sisteme de sprijin meteorologic, deoarece condițiile meteorologice, în special în zonele cu o climă instabilă, afectează direct starea suprafeței drumului și, prin urmare, confortul și, cel mai important, siguranța rutieră... Administrațiile drumurilor de astăzi sunt preocupate de cheltuirea rațională și, în același timp, eficientă a banilor și a agenților de degivrare utilizați în întreținerea drumurilor de iarnă.

Astfel, în ultimii ani, prognoza meteo a devenit o adevărată rezervă pentru reducerea consecințelor negative ale influenței condițiilor meteorologice nefavorabile asupra infrastructurii de transport rutier. Apariția noilor tehnologii și mijloace tehnice fac posibilă integrarea informațiilor meteorologice în activitățile operaționale ale companiilor de transport auto și în procesul decizional de management cu efect economic semnificativ.

Astăzi, sistemul meteorologic trebuie să ofere nu doar date meteorologice actuale precise, ci și cea mai corectă prognoză meteo, adaptată unui anumit teritoriu și care să includă nu numai parametri meteorologici generali, ci și date specializate pentru industria transporturilor, precum temperatura și starea suprafața drumului, inclusiv pe poduri, pasaje supraterane, în tuneluri etc. Următoarea generație de sisteme meteorologice merge și mai departe - aici putem vorbi deja despre prezicerea probabilității unei situații de risc cauzate de evenimente meteorologice periculoase și despre evaluarea posibilelor daune aduse infrastructurii terestre.

În Europa și America de Nord, sistemele de prognoză meteorologică sunt folosite pentru managementul infrastructurii de transport de peste 20 de ani. Așadar, în Germania, la începutul anilor 90 ai secolului trecut, a fost demarată o implementare centralizată a unui sistem de informare pentru avertizare despre condițiile rutiere și condițiile meteorologice prognozate, pe baza prognozelor Serviciului Național de Meteorologie și a citirilor senzorilor rutieri. Sisteme meteorologice similare sau similare sunt acum utilizate în SUA, Canada, Finlanda, Austria și în alte țări europene.

În Rusia de astăzi, o serie de autostrăzi sunt, de asemenea, echipate cu stații meteorologice rutiere și senzori pentru starea și temperatura suprafeței drumului, în timp ce dezvoltarea ulterioară a utilizării acestor sisteme depinde în mod direct de dezvoltarea sistemelor de procesare a datelor și a sistemelor de sprijinire a deciziilor. .

Doar o abordare sistematică poate transforma cantitatea de echipamente meteorologice instalate în calitatea managementului și luării deciziilor de către autoritățile rutiere și organizațiile de exploatare.

Cel mai faimos proiect internațional pentru construirea unui ITS, inclusiv a unui sistem de prognoză meteo, este coridorul de transport inteligent Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova, care a fost lansat de guvernele Rusiei și Finlandei. Sistemul automatizat de asistență meteorologică care va fi creat în cadrul proiectului va permite primirea datelor curente de la stațiile meteo rutiere instalate, procesarea acestora în centrul de situație și informarea utilizatorilor drumului despre condițiile meteorologice reale în diferite moduri, inclusiv alerte către dispozitive mobile, mesaje radio și date transmise către panourile de informații de pe marginea drumului...

Această abordare rezolvă în mare măsură problema disponibilității datelor meteorologice actualizate pentru toți utilizatorii drumului, dar lipsa unor informații precise de prognoză despre vreme și condițiile rutiere pe orice parte a coridorului de transport complică semnificativ procedura de luare a deciziilor pentru șoferi. la alegerea orarului optim de trafic. Informațiile de prognoză detaliate, detaliate și localizate sunt, de asemenea, esențiale pentru ca serviciile rutiere să desfășoare activități operaționale și planificate. Astfel, primii pași pentru crearea unei infrastructuri inteligente de transport sunt deja implementați, dar acesta este doar începutul călătoriei.

Pentru a răspunde mai bine nevoilor utilizatorilor și serviciilor rutiere în informații hidrometeorologice specializate (SGMI), pare promițătoare crearea unui site web specializat cu publicarea în timp real a informațiilor despre situația meteorologică actuală, prognozele meteo și alte tipuri de SGMI într-un formular adaptat pentru un nespecialist în domeniul meteorologiei. În această lucrare este prezentat un site/portal specializat similar care generează și integrează diverse tipuri de SHMI cu capacitatea de a localiza date pentru o listă personalizabilă de obiecte sau o anumită parte a infrastructurii rutiere bazată pe o interfață software interactivă.

Pentru a crea un produs care să îndeplinească cerințele moderne pentru calitatea prognozei meteo și să fie convenabil pentru utilizarea de către nespecialiști în domeniul meteorologiei, este necesar să se rezolve câteva probleme fundamentale importante. Figura 1 prezintă principalele probleme ale suportului hidrometeorologic, tipice sectoarelor economice dependente de vreme.

Fig. 1 Probleme existente în suportul meteorologic al activităților economice și economice și metodele și soluțiile acestora

Primele două sunt asociate cu detalierea insuficientă atât a parametrilor măsurați, cât și a celor preziși. Prin detaliul cerut, înțelegem un set destul de specific de indicatori cu o rezoluție temporală și spațială adecvată. Acești indicatori includ, în special, densitatea rețelei meteorologice de observație, frecvența măsurătorilor, parametrii măsurați, prezența senzorilor specializați, a căror informație este necesară într-un anumit domeniu de activitate economică și economică. Rezoluția spațială și temporală a informațiilor de prognoză, frecvența actualizării acestora, lista parametrilor prevăzuți au, de asemenea, un impact semnificativ asupra aprecierii evoluției situației și luării unei decizii echilibrate și informate. Pentru a deservi industria transportului rutier, au fost instalate un număr suficient de stații meteorologice rutiere automate, care, pe lângă setul standard de parametri meteorologici, măsoară și temperatura și starea suprafeței drumului. Cu toate acestea, utilizarea în practică a datelor de la stațiile meteorologice rutiere este la un nivel extrem de scăzut, informațiile despre condițiile meteorologice și rutiere actuale, dacă sunt utilizate, sunt mai probabil datorită experienței și intuiției lucrătorilor din industria transportului rutier.

Informațiile predictive, de regulă, au un timp scurt de livrare (4-6 ore), ceea ce permite, de regulă, să răspundă prompt la o situație nefavorabilă care se afișează, dar acest timp este insuficient pentru măsuri preventive la scară largă, care vor minimiza consecințele vremii nefavorabile și, de asemenea, faceți planificarea realistă a lucrărilor de reparații și întreținere în cele mai favorabile condiții meteorologice.

Propunerile noastre formulate în paragrafele 3 și 4 din figura de mai sus sunt legate de problema utilizării raționale și eficiente a informațiilor meteorologice. Este necesar să se treacă de la prognoza meteo la prognozarea riscurilor meteorologice, și anume la prognozarea anumitor consecințe ale influenței condițiilor hidrometeorologice nefavorabile și periculoase asupra obiectelor unei anumite infrastructuri și transmiterea acestor informații decidentului într-o formă convenabilă și convenabilă. de înțeles pentru un meteorolog nespecialist.

Marea majoritate a furnizorilor privați de meteorologie atât din Rusia, cât și din străinătate, atunci când întocmesc o prognoză, folosesc rezultatele acelor calcule model care sunt deschise accesului. Diferiți furnizori din diferite țări preferă, de asemenea, modele diferite, care li se par fie mai precise pentru o anumită regiune, fie mai convenabile pentru utilizarea rezultatelor. Cu toate acestea, orice calcul al modelului trebuie să fie „calibrat”, de exemplu. în eliminarea erorilor sistematice. Acest proces trebuie să fie constant și continuu și se bazează pe utilizarea informațiilor despre vremea reală, de ex. pe datele staţiilor meteorologice. În consecință, doar cei mai mari și mai bine echipați furnizori, atât din punct de vedere tehnic, cât și intelectual, pot „calibra” un model pe care l-au ales și numai în localități, de unde primesc date despre schimbările vremii reale. Așa se explică diversitatea posibilă a prognozelor pentru aceeași localitate de la diferiți furnizori: au fost luate ca bază rezultatele diferitelor modele și au fost aplicate diferite metode de eliminare a erorii sistematice. Este esențial important să se dezvolte un algoritm de prognoză care să nu se bazeze pe un singur model, ci să permită combinarea și combinarea prognozelor disponibile ale diferitelor sisteme de prognoză. Condiții suplimentare și necesare esențiale sunt analiza structurii spațiale a prognozei și a datelor meteorologice reale și generalizarea algoritmilor de construire a prognozelor „sintetizate” pentru punctele unei grile de calcul arbitrare în care nu există date observaționale. O problemă similară este rezolvată în tehnologia predictivă utilizată în sistemul propus mai jos. Practic, niciunul dintre furnizori nu oferă consumatorului un serviciu care să ia în considerare posibilele consecințe negative ale impactului comun complex al condițiilor meteorologice prognozate direct asupra activităților industriei cu o evaluare a probabilității unor astfel de consecințe. Factorul de decizie nu dispune de un instrument de evaluare a posibilelor riscuri cauzate de evenimente hidrometeorologice. Această situație nu permite realizarea efectivă a măsurilor necesare care vizează mobilizarea prealabilă a forțelor și mijloacelor pentru a minimiza eventualele pierderi și a asigura funcționarea normală a întregii infrastructuri. În munca noastră, am propus și o soluție la această problemă.

Sistemul SINOP astăzi este o soluție fundamental nouă pentru Rusia, care permite producerea automată a prognozelor privind situația meteorologică și riscurile meteorologice în timp real. Sistemul este format din patru blocuri principale, inclusiv prognoza meteo, instrumente de informare și analitică, prognoza riscurilor hidrometeorologice și managementul riscurilor.

Bloc de prognoză meteo. Pentru a monitoriza condițiile meteo actuale, sunt utilizate date de la aproape toate stațiile meteorologice existente în Rusia și Europa, precum și date de la stațiile meteorologice automate proprii ale clientului. Cu participarea Centrului Hidrometeorologic al Federației Ruse, a fost creată o tehnologie unică care nu are analogi în Rusia pentru generarea automată a unei prognoze sintetizate multi-model a principalelor caracteristici meteorologice, cu un grad ridicat de detaliu pentru o zonă geografică arbitrară. zonă. Sistemul oferă o prognoză orară de 72 de ore cu actualizări automate pe oră. Astăzi, în Rusia, este cea mai precisă prognoză meteorologică locală, care este folosită și pentru a prezice parametri speciali - în industria rutieră, aceasta este, de regulă, temperatura și starea suprafeței drumului, coeficientul de aderență (alunecare).

Toate datele sunt afișate pe o hartă geografică (de transport), unde sunt evidențiate zonele cu pericol crescut în funcție de starea actuală a vremii sau de condițiile prognozate: gheață, gheață, aderența zăpezii umede sau formarea depunerilor de gheață și îngheț pe fire. a rețelei de contact a liniilor de transport urban și de transport a energiei electrice, precipitații pe termen lung sau intense, temperaturi anormal de scăzute sau ridicate etc. (Fig. 2 și 3).

Fig. 2.3 Afișarea prognozei elementelor meteorologice și zonelor de mare pericol pe o hartă geografică. Toate informațiile într-o singură fereastră.

Bloc informativ și analitic. Acest bloc este responsabil pentru identificarea și formalizarea riscurilor meteorologice pentru o anumită infrastructură industrială și formarea ulterioară a unei matrice a riscurilor meteorologice care să reflecte posibilele consecințe (Fig. 4). Pe baza datelor privind cauzele, natura și parametrii evenimentelor nou apărute cauzate de condiții meteorologice nefavorabile, se ajustează matricea de risc și daune.

Figura 4 Exemplu de matrice simplificată a riscurilor meteorologice

Matricea plată de mai sus este destul de arbitrară. De fapt, o astfel de matrice este multidimensională, deoarece de obicei ia în considerare nu unul, ci mai mulți factori calitativi care influențează evenimentul derivat și fiecare dintre acești factori poate avea și o caracteristică cantitativă sau o gamă de valori. Mai mult, cu o descriere bine formalizată a infrastructurii specifice, este posibilă și o prognoză cantitativă a pagubelor, exprimată în termeni financiari. Ca exemplu de abordare multidimensională a formării conceptului de „prognoză eveniment”, vom cita un astfel de fenomen binecunoscut șoferilor drept „gheață neagră”. „Gheața neagră” este un tip de alunecare de iarnă care apare pe o suprafață uscată a drumului sub forma unei pelicule de gheață, datorită sublimării vaporilor de apă din aer la o temperatură a suprafeței drumului sub 0 ° C și sub temperatura punctului de rouă. Această definiție este dată din ODM 218.8.001-2009 „Recomandări metodologice pentru sprijinirea hidrometeorologică de specialitate a sectorului rutier”. Chiar și din această scurtă definiție, se poate concluziona că gheața neagră se formează sub anumite combinații de temperatură și umiditate, temperatura suprafeței drumului și în absența precipitațiilor. Aceste condiții sunt necesare, dar nu întotdeauna suficiente. Caracteristicile locale, vremea anterioară, ora din zi, înnorarea etc. pot fi afectate. Ca o primă aproximare, condițiile pentru formarea gheții negre pot fi scrise după cum urmează, care este prezentat în Fig. 5.

Fig. 5 Un exemplu simplificat de formare a condițiilor pentru apariția gheții negre în funcție de parametrii meteorologici dați.

În Fig. 6 este prezentată o hartă cu desemnarea teritoriilor în care se prevede formarea gheții negre, generată automat pe baza prognozei parametrilor meteorologici și a condițiilor specificate.

Fig. 6 Teritoriu supus formării gheții negre conform prognozei meteo și matricei de risc.

Prognoza riscurilor meteorologice. Pentru a rezolva această problemă, în cadrul sistemului SINOP, a fost creată o tehnologie pentru generarea automată a unei prognoze specializate a locului și momentului apariției și dezvoltarea în continuare a unei situații de risc. Prognoza este realizată în timp real pe baza interacțiunii dintre blocurile de prognoză și analiză meteo. Pe baza prognozei situației hidrometeorologice și a matricei riscurilor meteorologice, se prevăd automat posibilele consecințe ale influenței condițiilor meteorologice nefavorabile asupra dotărilor de infrastructură. Interfața flexibilă vă permite să setați criterii specializate pentru condiții nefavorabile, forme de prezentare a datelor meteorologice și definirea algoritmilor de notificare a evenimentelor care au loc și prezise. În acest caz, utilizatorul poate determina și ajusta în mod independent criteriile de nivel de pericol pentru fiecare dintre parametrii meteorologici semnificativi sau efectul complex al impactului total al mai multor dintre aceștia asupra infrastructurii.

Fig. 7 Zonele cu diferite evenimente periculoase, dependente de vreme, prezise automat, sunt prezentate în culori diferite.

Sistemul trimite automat mesaje despre fenomene hidrometeorologice periculoase sau nefavorabile prezise și care apar pentru infrastructura de transport rutier, precum și despre consecințele prezise în timp real, inclusiv către dispozitivele mobile.

Integrarea suplimentară a sistemului SINOP cu sistemele GIS și BI vă permite să extindeți capacitățile analitice, inclusiv pentru evaluarea probabilității de apariție și a cantității de daune.

Managementul riscurilor. Pe lângă prognoza riscurilor meteorologice, sistemul oferă informații necesare pentru planificarea operațională. Sistemul implementează funcționalitatea de evaluare a prejudiciului preconizat și a resurselor necesare recuperării, instrumente de sprijinire a dezvoltării unor decizii optime de management dependente de vreme, ținând cont de evaluarea probabilistică a amplorii consecințelor riscurilor prezise. De asemenea, sistemul integrează un scenariu standard de comportament și decizii care trebuie luate atunci când apare o combinație specifică de condiții meteorologice și de drum. Acest lucru este important, în primul rând, pentru a reduce influența factorului uman și evaluarea incorectă a situației și, în al doilea rând, pentru eficiența luării deciziilor.

Cu toate acestea, este important de înțeles că simpla existență a unui sistem meteorologic nu este capabilă să afecteze eficiența unei întreprinderi. Efectul utilizării sistemului depinde în mare măsură de strategia companiei de răspuns la evenimentele hidrometeorologice periculoase prezise. Pentru a rezolva această problemă, este necesar să se studieze cuprinzător nu numai conținutul meteorologic al sistemului, ci și metodologia de aplicare a datelor meteorologice (determinarea valorilor critice ale parametrilor meteorologici în funcție de gradul de impact al unui fenomen hidrometeorologic periculos asupra infrastructura, compilarea matricelor de risc și a hărților predictive ale impactului asupra infrastructurii). Cu toate acestea, pasul cheie care determină succesul sistemului meteorologic este dezvoltarea unui set structurat și cuprinzător de măsuri pentru managementul riscului meteorologic, inclusiv repartizarea competențelor între factorii de decizie (DM). Trebuie avut în vedere faptul că inconsecvența în interacțiunea factorilor de decizie de la diferite niveluri este un factor de risc independent care crește gradul de deteriorare din cauza condițiilor meteorologice periculoase.

Sistemul SINOP este astăzi unul dintre cele mai moderne sisteme meteorologice inteligente, pe baza căruia este posibilă crearea unei soluții integrate pentru managementul infrastructurii rutiere și de transport. Pe harta generală de transport, pe lângă datele meteo, se pot plasa imagini de la camere foto și video, indicatoare de trafic, facilități de infrastructură, informații despre locația echipelor de service și alte date. Astfel, toate informațiile necesare monitorizării efective a situației de pe drumuri sunt disponibile în timp real și într-un singur sistem informațional, care se încadrează pe deplin în conceptul de construire a unui sistem de transport inteligent.

Literatură:

1. ODM 218.8.001-2009 „Recomandări metodologice pentru sprijinirea hidrometeorologică de specialitate a sectorului rutier”. Aprobat prin Ordinul lui Rosavtodor din 26 noiembrie 2009 N 499-r.

Pune întotdeauna siguranța peste punctualitate. Este mai bine să ajungeți la destinație mai târziu, dar în siguranță, decât să vă asumați riscuri inutile. Sperăm că cele de mai jos vă vor ajuta. sfaturi pentru conducerea in situatii dificile- să vorbim despre caracteristicile conducerii în diferite condiții meteorologice nefavorabile: cu ploaie abundentă, vânt, gheață și zăpadă.

Înainte de a porni la drum... Examinați-vă mașina. Planificați-vă traseul și amintiți-l, astfel încât să nu aveți nevoie să căutați semne sau o hartă. Acordați radioul la canalul de informații For Those On the Road.

Caracteristici ale conducerii unei mașini în orice vreme

Aceste sfaturi de conducere sunt relevante pe orice vreme rea. Pe vreme rea, regula principală este limitarea vitezei și menținerea distanței. Această caracteristică a conducerii unei mașini este importantă atât pe vreme umedă, cât și pe vreme rece, când distanța de frânare este mult mai mare. Dacă vizibilitatea este restricționată din cauza ceții, ploii sau furtunii de zăpadă, țineți suficient de departe de vehiculul din față. Dacă nu puteți vedea mai mult de 100 m, aprindeți farurile.

Pe un drum umed, distanța de frânare este de două ori mai mare decât pe unul uscat. Pe vreme umedă, la 64 km/h, mențineți o distanță de frânare de cel puțin 60 m (cu șase caroserii mai multe decât pe vreme uscată) și, de preferință, de trei ori distanța de frânare.

Vânturile puternice în contra pot face să se balanseze vehiculul. În plus, ramurile copacilor rupte de vânt și alte resturi pot cădea pe drum. Țineți ochii deschiși pentru pericol și prindeți ferm volanul cu ambele mâini. Aveți grijă deosebită dacă pe drum sunt remorci și biciclete.

Mașinile supradimensionate pot oferi protecție împotriva vântului în timp ce le depășiți. La sfârșitul manevrei, fii pregătit să reziste la o rafală bruscă de vânt.

Pregătește-ți mașina pentru vreme rea. Nu conduceți pe vreme extremă decât dacă este absolut necesar. , acordând o atenție deosebită următoarelor aspecte:

• Curățați parbrizul și oglinzile, îndepărtați gheața de pe toate geamurile.

• Verificați bateria.

• Iarna, folosiți antigel și dezghețare pentru parbriz.

• Verificați presiunea în anvelope și dispozitivele de protecție, inclusiv roata de rezervă.

• Verificați toate becurile, inclusiv farurile de ceață.

De ce ai nevoie. Dezghețator, răzuitor, telefon mobil, lanternă, funie de remorcare, sârmă de secțiune mare pentru pornirea motorului de la o sursă externă de energie, cric și roată de rezervă, lopată, semn de oprire de urgență, pânză pentru a pune sub roțile blocate, haine calde, pătură , băutură caldă, ninsoare abundentă - lanț roată.

Zăpadă și gheață: cum să conduci o mașină iarna

Pregătiți-vă cu grijă pentru călătoria și conduceți cu mare grijă pentru a evita alunecarea laterală și derapajul.

Purtați pantofi comozi și uscati care nu va aluneca pe pedale. Nu începeți să conduceți până când parbrizul nu este dezghețat (aproximativ geamurile înghețate). Îndepărtați zăpada de pe acoperiș.

Manevrare atentă și viteză constantă- este exact ceea ce este necesar pentru a merge mai departe. Porniți cu viteza a doua pentru a evita învârtirea roții motoare. Dacă mașina dvs. are transmisie automată, verificați dacă știți să reduceți treapta, astfel încât să fiți mai puțin dependent de frâne. Dacă aveți un mod de schimbare a vitezelor „iarnă”, selectați-l: blochează prima treaptă de viteză pentru a reduce alunecarea roții motoare.

Conduceți mașina cu viteză mică, în cea mai mare viteză posibilă, nu frânați și nu accelerați brusc. Înainte de frânare, schimbați treapta mai repede decât de obicei și apoi, dacă frânarea antiblocare nu este disponibilă, acționați frâna cu grijă și ritmic.

Când drumul este acoperit cu o crustă transparentă de gheață, încetiniți. Dacă mașina derapează la frânare și aveți o transmisie manuală, eliberați frâna și cuplați ambreiajul.

Pentru a intra pe pantă, aruncați uneltele, si apoi urca cu viteza constanta. Coborâți panta într-o treaptă mică pentru a nu fi nevoit să frânați.

Frânați înaintea unei curbe unde este ușor să pierdeți controlul. Nu răsuciți volanul, conduceți lin.

Dacă mașina este blocată în zăpadă,îndreptați volanul, îndepărtați zăpada de sub roți, puneți pânza în fața roților motoare și apăsați ușor pedala de accelerație. De îndată ce mașina începe să se miște, continuați să conduceți până când drumul este mai bun.

În viscol, când ștergătoarele de parbriz nu pot face față zăpezii, căutați adăpost. Ninsorile abundente pot face drumurile impracticabile în câteva minute.

Dacă te trezești prins într-o mașină,înfășoară-te în jachete, pături, chiar și ziare sunt bune. Utilizați combustibil cu moderație, pornind motorul și încălzitorul timp de 15 minute la fiecare oră, cu geamul ușor deschis. Încearcă să nu dormi. Dacă rămâneți blocat în compania altor șoferi, faceți echipă într-o singură mașină pentru a o menține cald.

Furnizați de două ori mai mare distante de franare.

Din când în când ușor apăsați pedala de frână: frecarea va ajuta la menținerea frânelor uscate.

Conduceți cu farurile stinse pentru a reduce strălucirea suprafeței drumului.

Dacă aderența anvelopelor este insuficientă, mașina poate derapa. Nu frânați, ci decelerați motorul pentru a încetini treptat. Prindeți ferm volanul: când aderența anvelopelor este restabilită, mașina se poate clătina.

Conducerea în condiții meteorologice dificile și noaptea

Dacă trebuie să pleci urgent și afară este ploaie abundentă, noapte sau soare orbitor, atunci cel mai probabil acest lucru nu te va opri. Dar dacă te-ai hotărât deja pentru o călătorie în astfel de condiții, o singură conștientizare a dificultăților călătoriei viitoare nu este suficientă. Pentru a te proteja, trebuie să știi exact cum să acționezi în fiecare caz specific asociat cu vizibilitatea limitată.

De exemplu, conduci acasă cu mașina. Vremea s-a înrăutățit: s-a făcut frig și a început să plouă. Aveți o conversație interesantă cu un prieten care stă cu tine, discutând probleme care vă preocupă pe amândoi. În același timp, arunci o privire casual către drum, fără a-i acorda prea multă atenție, ci concentrându-te pe conversație. Drumul îți este familiar, l-ai parcurs de multe ori, ești obișnuit cu ideea că te va duce acolo unde ai nevoie... Deodată te trezești într-o fâșie de ceață densă. târâind pe pământ. Mai mult, au descoperit ceața când deja ți-a învăluit strâns mașina, iar drumul a dispărut complet din câmpul vizual. Viteza este de aproximativ 80 km/h. Încă un moment și ești într-un șanț de pe partea opusă a drumului. Se dovedește că ceața a ascuns virajul brusc.

Tu și pasagerul tău nu ați fost răniți grav, ați scăpat cu vânătăi și zgârieturi. Dar ce zici de biata mașină! Motivele accidentului: te deplasai prea repede; ceața a fost o surpriză; în timp ce conduceți, nu vă concentrați pe deplin asupra conducerii.

Fiecare dintre aceste motive a contribuit. Cu toate acestea, cel mai probabil, evenimentele nu s-ar fi dovedit într-un mod atât de neplăcut, dacă nu ar fi fost ceață. Dacă nu era el, probabil te-ai fi întors acasă în pace. Din cauza ceții ai ratat virajul, pentru că ți-a fost ascuns. Ceața v-a limitat vizibilitatea.

Vizibilitate limitată- atunci este imposibil să faci distincția între drum, alte vehicule, pietoni, indicatoare rutiere și obiecte pe care trebuie să le vezi pentru a conduce în siguranță.

Vizibilitatea este limitată de următorii factori: vreme (ploaie, zăpadă, ceață, grindină, soare strălucitor); condițiile de transport rutier (camioane, autobuze și alte vehicule mari, organizare slabă a traficului, intersecții „oarbe”, tronsoane „oarbe” de marginea drumului; viraje, pante, obiecte din apropierea drumului; tufișuri, copaci, clădiri, vehicule în picioare etc.); mașina dvs. (autocolante pe parbriz sau pe lunetă, murdărie pe parbriz sau pe lunetă, trăsături atârnând pe oglinda retrovizoare, crăpături în geam, perdele pe geamuri, un stâlp lateral între ușile din spate și din față, formează o așa-numită zonă „oarbă”, pasagerii pe scaunul din spate și din față).

Vizibilitatea limitată vă face imposibil să vedeți obiectele din trafic la o distanță destul de îndepărtată. Îți este greu să înțelegi ce se întâmplă în jur. Pentru a obține informațiile atât de necesare despre situația traficului în condiții de vizibilitate scăzută, trebuie să vă creșteți semnificativ atenția, ceea ce necesită mult stres.

Ceilalți utilizatori ai drumului sunt în aceeași poziție în acest moment. Și fiecare dintre ei (la fel ca și tine) poate greși în orice moment. Trebuie să fii pregătit pentru asta.

Incidentul descris la începutul acestui capitol este un prim exemplu a ceea ce se poate întâmpla atunci când vizibilitatea este limitată din cauza condițiilor meteorologice.

Alt exemplu. Să presupunem că conduceți pe un drum în trafic intens și că în fața dvs. este un camion mare. Nu puteți schimba benzile, banda din stânga dumneavoastră este ocupată de vehicule în mișcare. În dreapta este bordura. Camionul vă blochează vederea, așa că nu puteți vedea semnele rutiere în avans. Ca urmare, ratezi semnul de care ai nevoie, virajul dorit și ești obligat să te deplasezi până la următoarea intersecție.

Alt exemplu. Conduceți pe un drum de țară toată ziua. Insecte, praf, murdărie - totul se află pe parbrizul mașinii tale. Deodată un câine iese în fugă pe drum, îl observi în ultimul moment. Pentru a salva câinele, te transformi brusc în trafic care se apropie. Este bine dacă nu este nimeni pe banda din sens opus. Și dacă se apropie o mașină? Și totul pentru că prin geamul murdar nu ai văzut câinele la timp.

Desigur, toate aceste trei circumstanțe descrise în exemple se pot aduna într-un singur loc deodată și se va crea o situație foarte dificilă, periculoasă. Acesta este de obicei cazul: în condiții de vizibilitate insuficientă, apar situații critice din mai multe motive.

De exemplu, parbrizul unei mașini este stropit cu noroi, soarele strălucitor strălucește în ochii tăi (orbirea este deosebit de puternică prin geamul murdar), iar un vehicul mare se deplasează înainte, blocând vizibilitatea situației din față și toate asta in acelasi timp.

Statisticile accidentelor arată că, în condiții de vizibilitate limitată, probabilitatea accidentelor rutiere crește semnificativ.

Pe vreme de ceață, ninsoare, în alte condiții limitând vizibilitatea în față, o scădere a vitezei este pur și simplu necesară pentru toți participanții la drum. În caz contrar, va începe o reacție în lanț de coliziuni cu un număr mare de participanți și ca urmare a victimelor. Din cele spuse, rezultă două concluzii: 1) în condiții de vizibilitate limitată, ești lipsit de posibilitatea de a vedea toate obiectele necesare situației rutiere;

2) pentru că ai viziune slabă sau nu știi la ce să te aștepți.

Ce ar trebui să faci în astfel de situații? Aveți două instrumente la dispoziție: mașina și, în primul rând, ochii.

Mașina are echipamente speciale concepute pentru a îmbunătăți condițiile de condus cu vizibilitate limitată.

Dacă există apă pe parbriz, porniți ștergătoarele. Reglați viteza periilor în funcție de cantitatea de apă (sau zăpadă) pe care cade

sticlă. Dacă apa îngheață pe parbriz, formând o crustă de gheață pe acesta, sau zăpada nu este îndepărtată complet de perii și vă blochează vizibilitatea, porniți încălzitorul și aerul cald va topi gheața. Și apoi porniți din nou ștergătorul, care va îndepărta gheața topită, zăpada din sticlă.

Dacă încălzitorul nu funcționează, opriți și verificați dacă toate geamurile sunt închise (dacă nu, închideți). Apoi porniți din nou încălzitorul. Aerul cald va încălzi sticla din interior, gheața sau zăpada se vor topi și apoi puteți porni ștergătorul. Sfaturi utile:

nu folosiți spălator de parbriz când este foarte frig - la temperaturi foarte scăzute ale aerului, apa va îngheța instantaneu și va forma o nouă crustă de gheață pe parbriz;

Asigurați-vă că există suficientă apă sau zăpadă pe parbriz înainte de a porni ștergătorul. În caz contrar, periile se vor zgâria pe sticla uscată și o pot deteriora, lăsând zgârieturi.

Ochelarii sunt umezi și aburiți. Când există umezeală pe parbriz, porniți încălzitorul. Mai mult, pe vreme rece, porniți alimentarea cu aer cald, iar pe vreme umedă, rece, ceață - rece. Deschiderea ferestrelor va ajuta, de asemenea, la uscarea sticlei. Dacă geamurile sunt foarte aburite, ștergeți-le cu o cârpă, dar nu cu mâna.

Soarele strălucitor îi face plăcere pe plajă, iar șoferul este departe de a fi întotdeauna. Dacă soarele este în lateral și conduceți de-a lungul aleii, atunci zonele întunecate sunt în mod constant înlocuite cu zone puternic luminate. Un astfel de „gard ușor” este periculos prin faptul că provoacă oboseală oculară și face traficul rutier invizibil. indicatoare și obstacole minore de pe drum (găuri, pietre, obiecte străine). Dacă aveți ochelari de soare, purtați-i pentru a netezi contrastul. Dacă nu, îngustează ochii și înclină puțin capul pe spate.

Cel mai bine este să evitați să mergeți împotriva soarelui. Dacă acest lucru nu este posibil, coborâți parasolarul mașinii, purtați ochelari colorați și, cel mai important, păstrați geamul din față curat. Fă-ți timp să-l ștergi. Cu spatele la soare, măriți distanța până la lider, deoarece soarele strălucitor face dificilă perceperea corectă și rapidă a luminilor de frână. Trecerea semafoarelor necesită o grijă deosebită.

Semnalele pot fi ușor confundate în lumină puternică, așa că fiți conștienți și de ceilalți utilizatori ai drumului.

Când vizibilitatea este limitată, aprindeți luminile laterale sau chiar și farurile de întâlnire. Este probabil ca condițiile de vizibilitate să nu se îmbunătățească pentru dvs., dar alți șoferi vă vor vedea clar, ceea ce este, de asemenea, foarte important.

Instrumentele sunt instrumentale, dar poți îmbunătăți singuri condițiile de condus dacă evaluezi cu adevărat factorii care limitează vizibilitatea și îți schimbi comportamentul în consecință. De exemplu, vremea în mod clar nu este propice conducerii unei mașini, încetiniți, alegeți o poziție optimă pe șosea, într-un ciupit, ieșiți de pe șosea, opriți și așteptați până când vizibilitatea se îmbunătățește.

Deplasați-vă astfel încât să puteți opri în raza dvs. de vedere în caz de pericol.

Măriți distanța. Amintiți-vă că în condiții de vizibilitate scăzută aveți nevoie de mai mult timp și spațiu pentru a efectua orice manevră și oprire.

Dacă vizibilitatea este atât de limitată încât nu puteți determina corect locația celorlalți utilizatori ai drumului pe carosabil, cel mai bine este să nu vă puneți în pericol pe dumneavoastră și pe alții, să părăsiți drumul, să găsiți un loc convenabil pentru aceasta și să așteptați acolo până când vizibilitatea se îmbunătățește. Când vă opriți, asigurați-vă că vă identificați aprinzând intermitent luminile de avarie.

Acordați o atenție deosebită celorlalți utilizatori ai drumului, semnalelor și mișcărilor acestora.

Păstrați în permanență la vedere marginea dreaptă a drumului, trotuar, bordură, linie de marcare (marginea carosabilului), breton. Țineți-vă de această margine, nu o pierdeți. Alegeți o poziție pe șosea astfel încât să fiți cât mai departe de alți participanți la trafic, adică asigurați-vă cea mai mare distanță laterală.

Reglați oglinzile retrovizoare. Când traficul este intens, trebuie să evaluați foarte rapid situația atât în ​​față, cât și în spate, iar când conduceți nu aveți timp să reglați oglinzile.

Atenție la alți utilizatori ai drumului. Căutați semne care indică faptul că un vehicul mare poate apărea în fața dvs. și vă limitează vizibilitatea. Evitați să conduceți o perioadă lungă de timp în spatele unui vehicul mare. Dacă tot trebuie să-l urmărești, mărește distanța pentru a îmbunătăți vizibilitatea: vezi indicatoare, semafoare, marcaje, intersecții, trafic din sens opus.

Alegeți-vă banda astfel încât să aveți cât mai multă siguranță posibil pe toate părțile.

Și alte câteva sfaturi atunci când vizibilitatea vehiculului dvs. este limitată:

îndepărtați toate autocolantele, etichetele, draperiile inutile de pe ferestre;

nu așezați lucruri în fața sau în spatele lunetei, acestea limitează vizibilitatea;

nu conduceți cu parbrizul deteriorat. Pe o astfel de sticlă, pot exista fisuri care radiază de la locul deteriorării. Astfel de fisuri fie limitează vizibilitatea, fie distorsionează imaginea situației rutiere;

dacă lamelele ștergătoarelor sunt îndoite, reparați-le sau cumpărați altele noi. Dacă intenționați să conduceți o mașină, ce

apoi o marcă nouă, necunoscută, studiază tabloul de bord, astfel încât să devină la fel de familiar și familiar ca cel care era pe vechea ta mașină. Dacă vă familiarizați cu dispozitivele în timp ce conduceți, atenția dvs. va fi distrasă de la observarea situației de pe drum.

Ceaţă. Vîn ceață, distanța până la toate obiectele pare să fie mai mare decât este în realitate. Prin urmare, cu cât ceața este mai deasă, cu atât distanța este mai mare. O mașină ale cărei lumini laterale le puteți vedea slab în față poate să nu se miște, ci să stea în picioare. Nu te apropia de el cu viteză mare. În ceață foarte puternică, sunați claxonul înainte de a schimba banda sau de a vă întoarce. Dacă vizibilitatea este foarte slabă și trebuie să conduceți, apropiați-vă ochii de parbriz. Acest lucru va îmbunătăți ușor vizibilitatea, dar va crește oboseala. Mișcându-vă în ceață, aprindeți nu faza lungă, ci faza scurtă. Farurile de ceață sunt utile atunci când sunt poziționate și reglate corect. Lumina de la ele ar trebui să circule de-a lungul drumului sub un strat de ceață și să lumineze bine partea dreaptă a drumului.

Dacă există o linie care limitează marginea carosabilului, atunci puteți naviga în ceață de-a lungul acesteia. Este periculos să mergi prea departe la dreapta, mașinile și oamenii pot fi pe marginea drumului.

Nu încercați să săriți peste banda de ceață pe terenuri joase. În această scurtă secțiune pot fi ascunse tot felul de surprize de ceață. Amintiți-vă că ceața își schimbă culoarea în toate culorile, cu excepția roșului (galbenul pare roșcat, verdele pare gălbui).

Țineți geamurile ușilor șoferului și pasagerului jos pentru a „auzi” mai bine drumul.

Ploaie. În ploaie, nu vă apropiați de lider: murdăria aruncată de roțile mașinii sale vă va stropi paharul. Dacă sunteți depășit și sunt bălți pe drum, porniți în avans dispozitivele de curățare a sticlei. O mașină care depășește poate trimite o doză de apă prin sticlă și pierzi complet vizibilitatea. Încetiniți în fața bălților. În primul rând, stropii cu noroi vă pot lipsi complet de vizibilitate, iar în al doilea rând, pot exista găuri sub apă. Apa care intră în plăcuțele de frână poate afecta semnificativ performanța de frânare. Prin urmare, după ce ați condus printr-o băltoacă, apăsați ușor frâna de câteva ori pentru a usca plăcuțele. Dacă a început o furtună, atunci nu trebuie să vă opriți în apropierea copacilor bătrâni care se răspândesc. Ele se desprind adesea în timpul furtunilor și pot deteriora caroseria mașinii.

Pe ploaie abundentă, aprindeți nu numai luminile laterale, ci și faza scurtă. Alegeți o viteză care se potrivește cu vizibilitatea dvs. Nu frânați brusc, nu schimbați brusc banda. Amintește-ți că ceilalți te văd prost. În condiții de vizibilitate slabă, este mai bine să vă abțineți de la depășire. Este mai bine să ridicați geamul lateral aproape până la oprire, altfel o porțiune de apă rece de la un vehicul care se apropie sau care depășește poate cădea în față, în spatele porții. De obicei, unei persoane nu-i place acest lucru și, cel mai important, în aceste momente își pierde controlul asupra mașinii.

Cum afectează situația drumului vizibilitatea și vizibilitatea? Pe tronsoanele drepte, vizibilitatea depinde doar de profilul longitudinal, pe tronsoanele curbe - de aranjarea umerilor si a dreptului de trecere. Spațiile verzi, dealurile, clădirile situate aproape de marginea drumului afectează vizibilitatea și siguranța drumului. Vizibilitatea insuficientă a drumului este adesea cauza accidentelor grave. Accidentele în aceste condiții sunt deosebit de frecvente la depășiri. Acestea apar din cauza faptului că, cu vizibilitate sau vizibilitate slabă, șoferul nu primește în timp util informații despre situația de pe drum și nu are timp să ia măsurile necesare.

Este caracteristic faptul că numărul de accidente depinde nu numai de prezența zonelor cu vizibilitate și vizibilitate limitată pe drumuri, ci și de frecvența amplasării acestora pe autostradă.

Studiile arată că locurile rare cu vizibilitate și vizibilitate limitate sunt mai periculoase decât cele întâlnite adesea, cum ar fi, de exemplu, pe drumurile de munte. În aceste cazuri, condițiile proaste sunt compensate de atenția constantă sporită a șoferilor, iar viteza vehiculelor este mult mai mică decât în ​​condiții de plat. O vedere limitată (închisă) la intersecțiile de drumuri și străzi, la trecerile de cale ferată este periculoasă, există mai dese coliziuni ale vehiculelor decât la intersecțiile cu vedere neîngrădită.

Tabelul 8

Locuri tipice de deteriorare a vizibilității și a vizibilității pe drumurile stradale

Locurile tipice cu vizibilitate limitată și condițiile de vizibilitate sunt prezentate în tabel. opt.

Trafic pe timp de noapte

În general, este mai bine să dormi noaptea decât să conduci o mașină. Cel puțin, o astfel de concluzie reiese din analiza statisticilor, conform căreia, în întuneric, pericolul de a lovi un pieton crește de 9 ori, un biciclist - de aproximativ 2,6 ori și un obstacol fix - de 2 ori.

Cu toate acestea, nu există un astfel de șofer care să nu fie nevoit să conducă cel puțin ocazional noaptea.

Tot ce este familiar și familiar în timpul zilei, noaptea arată complet diferit. Acolo unde există multe detalii într-o iluminare bună, acum există doar siluete întunecate. Și nu este de mirare dacă ratați virajul la dreapta sau mergeți pe partea greșită, pentru că indicatoarele care vă permit să vă orientați în trafic au devenit complet diferite. În timpul zilei, ochii tăi percep situația cu ajutorul terminațiilor nervoase situate pe retină, numite conuri, iar noaptea, rolul principal nu îl mai joacă ele, ci altele, numite tije. Cu ajutorul lor se pot distinge doar contururile obiectului, dar culoarea nu. Dacă aveți o mașină roșie sau portocalie care este clar vizibilă ziua, va apărea întunecată la amurg și noaptea. Prin urmare, aprindeți luminile laterale la primul semn de amurg. Acest lucru este valabil și pentru cei care au mașini de alte culori, în special cele închise: negru, albastru, gri.

Amurgul este foarte insidios. Ochiul uman distinge obiectele din ele mai rău decât noaptea, atunci măcar farurile ajută. În amurg, nimic nu ajută, în afară de o scădere a vitezei și o creștere a vigilenței. Asa de Cum amurgul este de scurtă durată, șoferii experimentați au cronometrat adesea o altă pauză în trafic cu ei. În amurgul dimineții, șoferii adorm cel mai adesea. Acesta este un alt argument în favoarea unei opriri de odihnă.

Cum să-ți pregătești mașina pentru conducerea nocturnă? Verificați toate luminile. Înainte de o călătorie de noapte, precum și de mai multe ori în timpul unei călătorii, dacă aceasta este lungă, asigurați-vă că verificați dacă farurile, lumina de frână și indicatoarele de direcție sunt în stare bună de funcționare. De asemenea, verificați dacă ochelarii acestor dispozitive sunt suficient de curați. În timpul conducerii, ei colectează cantități uriașe de praf, murdărie, nisip. Prin urmare, este necesar să le monitorizați în mod constant curățenia. De obicei, toată această murdărie este încă amestecată cu produse petrochimice și uleiuri pe drum. Prin urmare, dacă nu curățați geamul în timp util, vizibilitatea se va deteriora foarte semnificativ, uneori la jumătate. Folosiți cârpe uscate pentru a îndepărta murdăria de pe sticlă. Dacă găsiți o fisură pe oricare dintre ochelari, înlocuiți-l.

Verificați ștergătorul. Asigurați-vă că lamelele ștergătoarelor sunt curate. Dacă sunt murdare, ștergeți cu o cârpă uscată. În caz contrar, în loc să curețe sticla dacă este necesar, periile o vor vopsi (sau poate chiar o vor zgâria) că vizibilitatea se va deteriora.

Verificați oglinda laterală. Curățați oglinda de orice murdărie. Toate aceste pregătiri simple trebuie făcute înainte de plecare. În același timp, verificați funcționalitatea indicatoarelor de direcție, a luminii de frână.

Verificați luminile și frânele periodic. Verificându-vă luminile în mod regulat, vă țineți întotdeauna mașina pregătită pentru o călătorie de noapte.

Verificați luminozitatea ambelor faruri. Asigurați-vă că este același. Dacă luminozitatea unuia dintre faruri este mai slabă, acesta este un semn clar că va eșua în curând. Adevărat, de ceva timp poate continua să ardă slab, dar această lumină slabă ascunde și o amenințare - afectează vizibilitatea. Deci, aflați imediat cauzele defecțiunii și remediați-o.

Lumina de frână trebuie verificată în mod regulat.

Sunt necesare lumini laterale pentru ca alți șoferi să vă poată vedea clar în întuneric. Prin urmare, funcționalitatea lor trebuie verificată periodic.

Indicatoarele de direcție sunt esențiale și pe timp de noapte (precum și în timpul zilei). Prin urmare, acestea ar trebui verificate în mod regulat.

Atentie la iluminatul interior, verificati becul interior.

Iluminatul tabloului de bord trebuie să fie, de asemenea, în stare bună de funcționare.

Pași preliminari înainte de o călătorie de noapte:

• Aprindeți farurile pentru faza lungă. Este foarte important să știți bine locația tuturor butoanelor de aprindere a iluminatului, pentru a nu le căuta febril de fiecare dată în întuneric. Studiați-vă mașina cu atenție și amintiți-vă bine ce se aprinde unde.
• Comutați farurile de la înaltă la scăzută. Farurile sunt folosite în oraș atunci când urmăresc alți șoferi (pentru a nu-i orbi prin oglinda retrovizoare), precum și atunci când trec pe lângă traficul din sens opus.
• Apăsați pedala de frână pentru a testa lumina de frână. Păși pe pedala de frână și uită-te în oglinda retrovizoare. Dacă vezi un fulger de lumină roșie, atunci totul este în ordine; Lumina roșie de frână a vehiculului dvs. va avertiza șoferii următori că încetiniți. Noaptea, acest avertisment este deosebit de important deoarece o lumină de frână aprinsă este singurul indiciu că un alt șofer poate spune că frânezi.
• Verificați funcționalitatea indicatoarelor de direcție. Verificați atât semnalele din stânga cât și din dreapta. Este mai convenabil să verificați semnalul din stânga - puteți pur și simplu să vă întoarceți capul la stânga și veți vedea o reflexie.

Succesul călătoriilor de noapte depinde foarte mult de capacitatea ta de a vedea în întuneric. Știți deja cum să o determinați din lecția 1. Dar chiar și vederea excelentă pe timp de noapte poate fi afectată dacă stați mult timp într-o cameră puternic luminată înainte de o călătorie, citiți o carte sau priviți obiecte mici într-un loc slab luminat, fiți sub influența zgomotului puternic sau a muzicii puternice.

Psihologii americani au descoperit că șoferii care s-au uitat la televizor (în special color) cu mult timp înainte de călătorie, au devenit neatenți în timpul conducerii, de multe ori au ratat pericolul. Acuitatea lor vizuală a scăzut cu 30% în decurs de 1-2 ore. După ce vă uitați la televizor, trebuie să vă odihniți ochii timp de cel puțin 1 oră.

Acum știi cum să-ți „rautăți” vederea pe timp de noapte. Cum îl putem îmbunătăți? Pentru a face acest lucru, înainte de călătorie, trebuie să mănânci câteva bulgări de zahăr cu pastile de lămâie sau vitamina C. O ceașcă de cafea tare va crește sensibilitatea ochilor la întuneric cu 30% timp de 1,5 ore și gâtul cu răceală. apa, precum și 20 de respirații adânci timp de 2 minute vor da un efect bun.

Pentru a vedea clar un obiect în timpul zilei, trebuie să-l priviți în gol. Este cu totul altă problemă la amurg sau noaptea. Pentru a vedea un obiect slab luminat, cum ar fi un camion în picioare, trebuie să priviți ușor departe de el, concentrându-vă pe contururile și contururile sale.

Dacă medicul dumneavoastră v-a prescris ochelari, nu uitați să-i purtați. Dacă aveți o deficiență vizuală minoră, este posibil să nu aveți nevoie să folosiți ochelari în mod regulat, să-i purtați doar în timp ce citiți. La conducerea unei mașini, purtarea ochelarilor este obligatorie, mai ales noaptea, deoarece chiar și cu un defect minor, vederea pe timp de noapte se deteriorează de multe ori.

Sperăm că veți face tot posibilul pentru a vedea cât mai bine drumul nocturn. Dar chiar și așa, zona

vizibilitatea situației atunci când conduceți pe un drum neluminat va fi limitată la zona iluminată de farurile dumneavoastră. Farurile bine reglate luminează drumul la o distanță de 45 m în faza scurtă și 100 m în faza lungă. Alegeți o viteză la care distanța de oprire a mașinii dvs. să fie mai mică decât aceste distanțe.

Rețineți că pe măsură ce viteza crește, distanța de vizibilitate clară scade cu 6 m în timpul zilei, cu o creștere a vitezei la fiecare 15 km/h și chiar mai mult în condiții de iluminare slabă.

De exemplu, conducând noaptea cu o viteză de 100 km/h, veți vedea clar situația din față la o distanță cu 25 m mai mică decât la o viteză de 30 km/h (Fig. 66, 67).

Ce viteză puteți recomanda când conduceți cu faruri cu faza scurtă? Credem că aproximativ 50 km/h.


De ce? Hai sa estimam. Sa luam vizibilitatea situatiei in faruri, egala cu 45 m. Facem o corectie pentru scaderea vizibilitatii in legatura cu viteza. Vom presupune că la o viteză de 50 km/h, distanța de vizibilitate clară este de aproximativ 30 m. Distanța de oprire este de 28 m. Astfel, o viteză de 50 km/h vă va permite să opriți mașina în cazul unei interferență neașteptată. Dar aceasta este pe o suprafață uscată a drumului. Pe un drum alunecos, viteza va trebui redusă semnificativ.

Dacă conduceți cu faruri cu faza lungă, atunci, pe baza aceluiași raționament, viteza dvs. pe un drum uscat cu o reglare bună a farurilor nu trebuie să depășească 90 km/h (Fig. 67, b).

Acum despre pietoni. Din păcate, ele devin cel mai adesea nu doar cauzele, ci și victimele accidentelor nocturne. O persoană în haine întunecate poate fi văzută doar la o distanță de aproximativ 25 m, iar în haine ușoare - aproximativ 40 m. Aceasta înseamnă că, deplasându-se cu o viteză mai mare de 40 km/h, nu poți evita o coliziune cu un pieton. îmbrăcat în haine întunecate, ai încetinit cu pricepere. Prin urmare, în zonele în care există o probabilitate mare de apariție a pietonilor, viteza de deplasare nu trebuie să depășească 40 km/h (Fig. 68).

Încă câteva cuvinte despre cum să compensați vizibilitatea slabă pe timp de noapte:

de îndată ce vine amurgul, aprindeți luminile laterale;

conduceți mai încet noaptea decât ziua. Mișcarea mai încet face mai mult decât să vezi mai bine. În plus, ai mai mult timp să observi drumul, să recunoști obiectele de pe el, iar într-o situație critică, dacă există, ai mai multe șanse de mântuire; porniți indicatorul înainte de fiecare manevră

cotitură. Este deosebit de important noaptea să le comunicați celorlalți intențiile tale, astfel încât aceștia să știe dinainte la ce să se aștepte de la tine. Semnal despre fiecare, chiar și o mică schimbare în modul de conducere. Și asigurați-vă că ceilalți participanți în situații au suficient timp pentru a reacționa la acțiunile dvs.

cunoaște-ți exact traseul. O întorsătură neașteptată a drumului, o schimbare a tipului de acoperire, o altă surpriză care îl așteaptă pe șofer într-o zonă necunoscută - toate acestea sunt periculoase ziua, dar noaptea sunt de două ori periculoase. Prin urmare, înainte de o călătorie de noapte, trebuie să studiați cu atenție traseul, să vă pregătiți pentru eventuale surprize. Ține minte că, dacă te grăbești pe drum în căutarea virajului pe care îl dorești, vei deveni o amenințare pentru ceilalți. Așa că specificați unde mergeți și cum să ajungeți acolo;

monitorizează-ți constant viteza și distanța. În general, o persoană estimează incorect viteza vehiculelor care se apropie. Noaptea, aceste estimări sunt și mai aproximative. Așa că nu te baza pe intuiția ta, aruncă o privire adesea la vitezometru. În ceea ce privește distanța, este greu de supraestimat importanța respectării exacte a acesteia atunci când conduceți noaptea. Prin urmare, monitorizați în mod constant distanța în raport cu vehiculul din față.

Trafic nocturn în afara orașului. Cel mai important lucru atunci când conduceți pe drumurile de țară este alegerea vitezei potrivite. Dacă viteza maximă admisă pentru conducerea în afara orașului este de 90 km/h, atunci aceasta nu înseamnă că vă puteți deplasa exact la această viteză.

Trebuie să țineți cont de o serie de factori - starea tehnică a mașinii, starea și tipul suprafeței drumului, condițiile meteorologice, vizibilitatea și, bineînțeles, cât de familiar sunteți cu drumul pe care conduceți.

Dacă nu există trafic din sens opus, atunci când conduceți noaptea pe un drum de țară, utilizați farurile pentru faza lungă. Când apare trafic din sens opus, este necesar să comutați farurile pentru faza lungă pe faza scurtă.

Aproximativ 15% din toate accidentele nocturne sunt asociate cu orbirea din sens opus. Șoferul, orbit de farurile lungi, începe să distingă situația abia după 7-8 secunde. Pentru unii, acest timp este de 30-40 s. În tot acest timp șoferul conduce orbește.

Cum poți evita să fii orbit? Mai întâi, comutați pe faza scurtă nu mai târziu de 150 m înainte de traficul din sens opus. Nu merită schimbarea prea devreme. La urma urmei, atunci va trebui să reduceți viteza de mișcare. În al doilea rând, încercați să priviți cât mai departe posibil înainte de a trece la faza scurtă. Există semne de pericol: o mașină în picioare, pietoni, defecte rutiere, un șantier în reparație? Încercați să nu vă uitați la farurile unei mașini care se apropie, ci cât mai mult în dreapta posibil. Dacă există pericol în față, încetinește. La urma urmelor

îți va fi foarte greu să ocoli obstacolul din cauza vizibilității slabe a situației după plecare. În al treilea rând, dacă șoferul mașinii care se apropie nu trece pe faza scurtă, atunci verificați dacă și faza lungă este aprinsă. Mai degrabă schimbă-l. Antrenează-te, trecând la farurile de întâlnire, pentru a reduce simultan viteza la 50 km/h.

Când treceți pe lângă traficul din sens opus, încercați să rămâneți mai aproape de marginea dreaptă a drumului, păstrând cât mai multă distanță laterală față de traficul din sens opus. Poate transporta marfă supradimensionată sau o remorcă greu de văzut.


Când vă apropiați de un drum în vale sau în coborâre, comutați pe faza scurtă înainte ca farurile mașinii care se apropie și mașina dumneavoastră se întâlnesc (fig. 68).

Când vă apropiați de o curbă din exterior, priviți pe partea dreaptă a drumului, încercând să evitați să fiți orbiți de farurile unui vehicul care se apropie din sens opus. Iar dacă conduceți pe interior, nu uitați să comutați mai întâi faza lungă pe faza scurtă (fig. 69).

Puteți comuta faza scurtă pe faza lungă numai după ce se apropie și mașinile dvs. au ajuns din urmă.

Dacă se îndreaptă spre dvs. un vehicul cu un singur far, este posibil să nu fie o motocicletă, ci o mașină cu un singur far defect. Stai cât mai departe în dreapta de el, pentru orice eventualitate.

Urmează-l pe lider noaptea. Când urmăriți liderul, comutați farurile pentru faza lungă pe faza scurtă. Acordați o atenție deosebită distanței de siguranță.

Mișcarea ca lider... Când ești lider și un alt vehicul se deplasează în spatele tău cu faza lungă, clipește luminile de frână pentru a-i reaminti că ar trebui să treacă farurile pe cea joasă. Dacă continuă să se miște cu faza lungă, evitați să vă uitați în oglinda retrovizoare. Oferă-i ocazia să te depășească.

A marcat noaptea. La tot ceea ce știi deja despre depășiri, există și specificul nocturn. Depășirea noaptea este, desigur, mult mai dificilă decât în ​​timpul zilei. Ordinea este următoarea:

1) comutați faza lungă la faza scurtă (Fig. 70, c);

2) șoferul mașinii din față vă poate clipi o lumină (departe-aproape-departe), arătând că drumul din față este liber pentru depășire. Nu aveți prea multă încredere în estimările lui, ci doar luați-le în considerare. Evaluați singuri, bazându-vă pe propria experiență;

3) aruncați o privire la mijlocul drumului și asigurați-vă că marcajele nu interzic depășirea;

4) după ce ați evaluat situația din față și vă asigurați că manevra este sigură, porniți semnalizatorul stânga. După cum sa repetat de multe ori, semnalele de avertizare pe timp de noapte sunt deosebit de importante;

5) conduceți în traficul din sens opus. Măriți-vă rapid viteza. Conduceți pe banda din sens opus până când vedeți mașina depășită în oglinda retrovizoare;

6) după ce ați ajuns din urmă cu depășirea, comutați faza scurtă pe faza lungă, acum nu va interfera cu cea depășită și vă va ajuta foarte mult, deoarece distanța de vizibilitate va crește (Fig. 70, 6),

7) fiind extrem de atent, întoarceți-vă pe banda dând semnal de viraj la dreapta;

8) după întoarcere, continuați să conduceți cu faza lungă, cu excepția cazului în care, desigur, există trafic care se apropie și un nou lider se mișcă în fața dvs. (Fig. 70, c).

Când corpurile de iluminat se defectează. Acest lucru, desigur, este foarte rău, dar nu trebuie să vă pierdeți calmul. Stabiliți ce mai aveți care funcționează corect și încercați măcar să vă marcați mașina pe drum. Reduceți viteza și părăsiți drumul. Acest lucru ar trebui făcut cât mai repede posibil.