Servomotor de frână, material plăcuțe de frână Protecție împotriva uzurii plăcilor VIC. Blocarea sistemului de frânare Protecția sistemului de frânare

Frâne pentru mașinile de ridicat tambur cu diametre de până la 3,5 m

Mașinile de ridicat cu un diametru al tamburului de până la 3,5 m sunt echipate cu dispozitive de frânare cu acționare cu frână cu arcuri hidraulice, arcuri pneumatice și arcuri pneumatice.

Frâne cu frână hidraulică cu arc au două corpuri executive, două acționări hidraulice cu arc, o stație de control și blocare. Corpurile executive funcționează sincron și sunt utilizate atât în ​​timpul lucrului, cât și în timpul frânării de siguranță. Fiecare servomotor de frână de tip sabot acționează asupra jantei de frână a tamburului, producând jumătate din cuplul de frânare necesar.

Mecanismul de acționare a frânei constă din plăcuțe de frână 8, conectate pivotant la grinzile de frână 6. Acestea din urmă sunt montate pe suporturile 10, fixate pe cadrul mașinii prin șuruburi și opritoare. Garniturile de frecare cu presă-masă 7 sunt fixate pe plăcuțele de frână Mișcarea grinzilor de frână este limitată de opritorul 9. Pârghia unghiulară 3 este conectată pivotant la grinda de frână dreaptă 6 și de tija orizontală 2 și capul articulat 1 - la grinda de frână din stânga. Tija 4 a transmisiei de frână este conectată la maneta unghiulară 3. Când tija 4 se deplasează în jos (în sus), plăcuțele de frână se reunesc (retragere) 8. Se realizează o distribuție uniformă a spațiului dintre jantă și plăcuțe de frână. printr-o legătură cu arc 5. Conexiunile articulate ale corpului executiv se realizează pe lagăre plane, ungere care se realizează prin burghie axiale și radiale în rolele de legătură.

La cele mai frecvente servomotoare de frână de tip radial, blocurile de presare acționează pe jante din oțel sau din fontă cu un singur tambur conectate la unitatea de înfășurare a cablului. Palanul are două jante de frână, fiecare cu o pereche de tampoane. Tampoanele trebuie să aibă proprietatea de non-abraziune, rezistență ridicată, durabilitate, rămânând la temperaturi de până la 200-250 0 s. pentru o lungă perioadă de timp, fără pierderea performanței de frânare, insensibilitate la ulei și apă.

Pentru a slăbi tensiunea cablului în locul atașării sale la tambur, trebuie să existe cel puțin 3 bucle de frecare pe suprafața tamburului atunci când căptușiți cu masă de lemn și de presare și cel puțin 5 bucle de frecare pe tamburi care nu sunt căptușite cu materiale de frecare. În plus față de ture de frecare, ar trebui să existe ture de rezervă pentru testarea periodică a cablului.

Dacă pe tambur există mai multe straturi de înfășurare, flanșa tamburului trebuie să iasă de 2,5 ori diametrul cablului deasupra stratului superior.

Când revizuiți janta de frână, trebuie:

1. starea jantei și fiabilitatea conexiunii sale cu tamburul. În cazul uzurii semnificative a jantei de frână, aceasta din urmă trebuie întărită cu căptușeli speciale sau înlocuită cu una nouă; grosimea minimă admisă a jantei de frână este convenită cu producătorul. Suprafața de lucru a jantei de frână trebuie să fie plană și netedă. Dacă sunt prezente creste, zgârieturi, caneluri sau lovituri, janta trebuie măcinată sau șlefuită. Îndepărtați defectele minore prin curățare și lustruire. Dimensiunea bordurilor de la îmbinările jantelor de frână nu trebuie să depășească 0,1 mm. În cazul deplasărilor mari, marginea proeminentă a îmbinării trebuie tăiată la culoare sau proeminența cu o rază de cel puțin 100 m trebuie măcinată Este inadmisibil să obțineți ulei sau apă pe suprafața de lucru a jantelor de frână;
2. Cantitatea de rulare a jantei de frână de către un indicator montat pe o bază rigidă în două sau trei secțiuni de-a lungul lățimii jantei. Indicatorul poate fi instalat pe părți ale actuatorului de frână dacă există o încredere deplină în imobilitatea acestor piese în timpul măsurării. Viteza jantei de frână în timpul măsurării ar trebui să fie de 0,2-0,3 m / s. În acest caz, este de dorit ca frâna să nu participe la operațiune, iar viteza necesară să fie asigurată de sistemul de acționare electric al mașinii, deoarece funcționarea frânei poate introduce erori de măsurare, chiar dacă indicatorul nu este atașat la servomotor de frână. Pentru mașinile în funcțiune, valoarea admisibilă a cursei poate fi luată mai mare și poate fi de până la 0,8 mm pentru mașinile cu diametrul tamburului de până la 3,5 m.
3. Temperatura de încălzire. Încălzirea excesivă poate fi cauzată de o potrivire slabă a plăcuțelor de frână, reglarea incorectă a dispozitivului de acționare a frânei, frânarea incompletă a mașinii din cauza reglării incorecte a antrenării frânei, precum și o umflătură în jantă (cu încălzire locală). Apariția culorilor șlefuitoare pe jantă și arderea tampoanelor este inacceptabilă.

Starea tehnică a jantei de frână determină în mare măsură fiabilitatea frânei, durabilitatea plăcuțelor de frână. Suprafața de lucru a jantei de frână trebuie să fie curată și netedă. Ca rezultat al funcționării pe janta de frână, pot apărea zgârieturi de rugozitate, fisuri la joncțiunile celor două jumătăți ale jantei.

Dacă există zgârieturi sau rugozități, janta este șlefuită. Dacă se găsesc fisuri în îmbinările sudate ale jumătăților jantei de frână, cusătura de sudură la locul fisurii este îndepărtată și sudată din nou.

Când apare elipsa, janta frânei este măcinată și apoi șlefuită. Jantele eliptice sau umflăturile locale vor afecta negativ sistemul de frânare. Când partea convexă a jantei trece sub sabotul de frână la frânarea mașinii, cuplul de frânare crește, apoi după ce această parte iese de sub sabot, cuplul de frânare scade.

În plus, elipticitatea jantei determină distanțe crescute între plăcuțele de frână și jantă, ceea ce crește timpul de ralanti și timpul de răspuns al frânei, precum și magnitudinea cursei pistonului cilindrilor de frână.

Rulajul jantei de frână este măsurat printr-un indicator. Dacă scurgerea jantei de frână depășește valorile admise, înșurubați-o.

În cazul uzurii semnificative a jantei de frână, aceasta din urmă trebuie întărită cu garnituri speciale sau înlocuită cu una nouă. grosimea minimă admisă a jantei de frână trebuie convenită cu producătorul.

Nu este permisă încălzirea excesivă a jantei de frână. T-ul său nu trebuie să depășească 70 0

Încălzirea excesivă a jantei de frână și a plăcuțelor de presare reduce, de asemenea, coeficientul de frecare dintre ele.

Încălzirea excesivă a frânei jantele pot fi cauzate de potrivirea slabă a plăcuțelor de frână, reglarea incorectă a dispozitivului de acționare a frânei, frânarea incompletă a mașinii din cauza reglării incorecte a antrenării frânei, precum și o umflătură în jantă (cu încălzire locală). Dacă încălzirea excesivă a jantelor de frână este cauzată de participarea intensă a frânei în condiții de funcționare, se recomandă utilizarea frânării electrodinamice pentru a reduce participarea frânei.

Blocarea sistemului de frânare este un sistem antifurt care blochează liniile hidraulice sau pneumatice standard ale unei mașini. Dacă apăsați pedala de frână în modul „protecție” înainte de a începe mișcarea, blocarea este activată. Mașina va fi împiedicată să fie furată de propriul sistem de frânare. Când se încearcă pătrunderea sau demontarea, sistemul de frânare este depresurizat, ceea ce previne furtul. Când mașina se deplasează, blocatorul nu interferează cu sistemul de frânare. Modificările asigurărilor țin seama de interesele companiilor de asigurări și pot reduce semnificativ costul asigurării corpului.

Notă: modificările asigurării Great Guard cu blocare a capotei includ o blocare electromecanică a capotei în preț. Prețul pentru mașinile care necesită instalarea unui al doilea blocaj al capotei crește cu 6000 de ruble. (de obicei, acestea sunt mașini cu o dimensiune mare a capotei și 2 încuietori standard ale capotei).

Blocarea sistemului de frânare Tehnobloc- sistem antifurt pur mecanic. Producție - Italia. Technoblock este popular printre proprietarii de mărci auto premium, mai ales atunci când este imposibil de instalat alte sisteme antifurt. Supapa de reținere instalată în sistemul hidraulic este controlată de un cilindru de tip sigur „KABA” montat în habitaclul mașinii din partea șoferului. Una dintre opțiunile pentru localizarea larvei sistemului antifurt Tehnobloc:

Sistemul antifurt Great Guard blochează, de asemenea, sistemul hidraulic de frână cu o supapă de reținere. Sistemul este controlat de o telecomandă IR, care este aproape complet protejată împotriva hackingului electronic. Pentru a dezarma securitatea, șoferul trebuie să formeze codul de pe telecomandă. Unitatea de comandă electronică se află sub capotă. Alimentarea cu energie a acestui blocator este utilizată numai la pornirea / oprirea modului „protecție”. Great Guard, în comparație cu Technoblok, are un preț mai democratic. Panoul de control arată astfel:

Supapa de reținere care blochează sistemul de frânare se află sub capota tuturor sistemelor antifurt de acest tip (Great Guard are toate componentele electronice). De aceea, vă recomandăm să instalați Technoblock și Great Guard împreună cu un dispozitiv de blocare a capotei.

Comanda rapida

Pentru a comanda încuietori pentru pedale auto, vă rugăm să completați următoarele informații:

Blocare pedală de frână Block-Lock®

Blocatorul pedalei de frână este conceput pentru a proteja mașina de furt prin fixarea pedalei de frână împotriva deplasării în cazul accesului neautorizat la mașină.

CARACTERISTICI DE BAZĂ A BLOCULUI DE BLOCARE A FRENEI PEDALEI

• Blocatorul este echipat cu un cilindru cheie al companiei elvețiene KAVA, care se distinge prin dimensiunile sale reduse, aspectul estetic, locația convenabilă și versatilitatea instalării în interioruri întunecate sau luminoase;
• blocatorul este instalat în mașină în locurile sale obișnuite, în imediata apropiere a șoferului de pe panoul frontal într-un loc convenabil, este acționat cu o cheie și nu necesită manipulări suplimentare;
• instalarea unui blocator al arborelui de direcție complică semnificativ furtul unei mașini, deoarece completează perfect sistemele antifurt instalate pe mașină;
• în unele cazuri este singurul dispozitiv mecanic antifurt posibil;
• în poziția blocat, șurubul de blocare împiedică mișcarea pedalei de frână, complică pornirea motorului, schimbă modurile de transmisie automată și previne furtul mașinii;
• are o traversă mărită și o capcană suplimentară care protejează transversala de impactul forței.

Blocarea pedalei de frână Block-Lock® este concepută pentru a proteja împotriva forței, tăierea consolelor, ruperea blocării, manipularea cilindrului blocării și a altor metode de efracție.

DESCRIEREA BLOCULUI DE BLOCARE A BLOCULUI PEDALEI DE FRÂNĂ

Blocarea pedalei de frână este concepută pentru a proteja vehiculul de furt.

Instalarea sistemelor de securitate antifurt Block-Lock® mărește semnificativ șansa de a preveni furtul unei mașini și îngreunează lucrul intrușilor, iar utilizarea dispozitivelor simple, eficiente și ușor de utilizat va proteja mașina în timpul absența proprietarului.

Una dintre modalitățile de a proteja mașina de furt este instalarea unei blocări a pedalei de frână, care se distinge prin protecția eficientă a pedalei de frână de la deplasarea în poziție blocată, incapacitatea de a porni motorul unor mărci de mașini și, în consecință, de a muta maneta transmisiei automate din poziția de parcare. Instalarea ascunsă în panoul frontal al mașinii vă permite să mențineți calități ergonomice ridicate, confort și ușurință în utilizare. Cilindrul de blocare este situat în imediata apropiere a șoferului pe panoul frontal, într-un loc convenabil, este acționat cu o cheie și nu necesită manipulări suplimentare.

Blocarea pedalei de frână este construită dintr-un corp rotund din oțel robust, care se conformează formei interioare a panoului de bord. Un șurub puternic cu un diametru supradimensionat fixează în siguranță pedala de frână de la mișcare. Borna este echipată cu un cilindru cheie realizat de compania elvețiană KABA. Proiectarea bornei este caracterizată de o rezistență mecanică sporită, care face posibilă rezistența la eventuale încercări prin spargere forțată sau deschidere cu un instrument.

Blocarea pedalei de frână este atașată la locurile standard din interiorul panoului frontal folosind elemente de fixare la forfecare. Suport intermediar, permite reglarea blocării și simplifică instalarea. Instalarea unui bol în interiorul panoului face mult mai dificilă încercarea de acțiune mecanică asupra bolului.

Pentru a aduce blocatorul în poziția „închis”, este suficient să rotiți cheia, în timp ce șurubul de blocare va fixa în mod fiabil pedala de frână de la mișcare, ca urmare a capacității de a porni motorul și de a muta maneta transmisiei automate la poziția unității este blocată.

CARACTERISTICI TEHNICE A BLOCURILOR DE BLOCARE A PEDALEI DE FRÂNĂ

Mijloacele tradiționale de protecție mecanică a comenzilor auto nu sunt solicitate pe măsură ce se dezvoltă sistemele electronice, unde, de exemplu, în loc de o manetă de comandă a transmisiei automate, există un joystick electronic, iar blocarea arborelui de direcție nu oferă o protecție adecvată.

Blocatoarele de frână de pe piață necesită o instalare extrem de calificată și atentă, nu întotdeauna protejează eficient mașina de furt și, cel mai important, necesită implementarea în sistemul de frânare standard, afectând eficiența frânării și ușurința controlului.

CARACTERISTICI DE CONSTRUCȚIE A BLOCURILOR DE BLOCARE A PEDALEI DE FRÂNĂ

Design original și design individual pentru fiecare mașină

Fixarea pedalei de frână cu un blocator BLOK-LOCK exclude utilizarea sistemului de frânare a vehiculului și poate acționa ca un produs independent antifurt sau ca un supliment excelent la sistemele de securitate antifurt.

• Instalare ușoară fără încorporare în sistemul de frânare al vehiculului
• Protecție bară transversală împotriva impactului forței
• Face mult mai dificil să furi o mașină
• Fără întreținere

Nivel tehnologic ridicat și materiale de calitate

Atragerea specialiștilor cu înaltă calificare în toate etapele de dezvoltare și producție, utilizarea tehnologiilor avansate de producție și controlul garantează produse de înaltă calitate.

• Producție modernă cu mașini CNC
• Echipamente tehnologice specializate
• Tratamentul termic chimic al pieselor castelului
• 100% control al calității în fiecare etapă a producției

Confort și ușurință în utilizare

Asigurarea unei locații convenabile a încuietorii și efortul minim necesar pentru a maximiza securitatea vehiculului sunt priorități de top.

• Lovitură ușoară a tastei
• Schimbare minimă a aspectului interior
• Cilindru de blocare miniatural
• Instalare flexibilă în interiorul luminos și întunecat

Nivel ridicat de protecție și fiabilitate cripto

Utilizarea unui cilindru de blocare de înaltă securitate și a dispozitivelor de blocare fabricate cu grijă garantează fiabilitate și eficiență ridicate împotriva distrugerii.

• Cilindru de blocare al companiei elvețiene KAVA, 2,8 miliarde de combinații de coduri
• Controlul calității fiecărui detaliu al încuietorii
• Calitatea muncii independent de temperatură
• Nivel ridicat de fiabilitate

Blocare mecanică a frânei Technoblock ( Tecnoblock, Italia) este conceput pentru a proteja împotriva furtului diferitelor categorii de vehicule: autoturisme de producție internă și externă, inclusiv vehicule off-road, toate tipurile de camioane, vehicule de construcții rutiere, vehicule cu șenile cu roți, remorci și semiremorci ale tractoarelor.

Particularitatea blocatorului Tecnoblock este că dispozitivele electronice nu sunt utilizate pentru a proteja vehiculul împotriva furtului și nu există nicio legătură cu componentele mecanice ale mașinii. Principiul de funcționare al blocatorului Technoblock se bazează pe blocarea funcționării sistemelor pneumatice și hidraulice și blocarea demarorului.

Secretul blocatorului de frână este asigurat de instalarea ascunsă a blocatorului de frână Technoblock în mașină. Modul de securitate este activat prin intermediul unui mecanism de blocare, al cărui cilindru de blocare este situat în habitaclu.

Sistemele hidraulice și pneumatice ale vehiculului sunt blocate datorită unei supape mecanice integrate profesional, care este controlată prin rotirea unei chei în cilindrul de blocare al mecanismului de blocare. Sistemele hidraulice și pneumatice ale mașinii sunt blocate datorită unei supape mecanice încorporate profesional, care este controlată prin rotirea cheii în cilindrul de blocare al mecanismului de blocare.

În cazul unei încercări de furt, blocarea frânei Tecnoblock se declanșează prin apăsarea ambreiajului sau a pedalei de frână, excluzând însăși posibilitatea deplasării independente a vehiculului. Astfel, blocatorul Technoblock oferă o protecție fiabilă a mașinii, deoarece este imposibil să furați un vehicul cu un ambreiaj inoperant și roți blocate.

Pentru a dezarma vehiculul de protecție, este suficient să rotiți cheia în direcția opusă. Blocatorul de frână Technoblock este armat numai atunci când vehiculul este oprit. Când vehiculul se deplasează, modul de securitate este oprit și nu afectează în niciun fel funcționarea echipamentului standard al mașinii.

Fiabilitatea ridicată a blocatorului de frână Technoblock este asigurată prin întărirea corpului dispozitivului de blocare, protejându-l de găurire și rotind cilindrul de blocare folosind echipamente electrice. Încuietoarea oferă un nivel de siguranță sporit, datorită posibilității de a utiliza diferite combinații de 27О.ООО.ОО.ООО. Setul include trei chei cu perforație laser complexă pe 4 fețe sub formă de crestături de o formă ovală neobișnuită, care oferă o protecție fiabilă împotriva falsificării. Partea metalică a fiecărei chei este gravată cu numărul său de identificare personală din douăsprezece cifre.

O încercare de a intra în mecanismul de blocare duce la depresurizarea sistemelor pneumatice și hidraulice ale mașinii, în care funcționarea sa ulterioară devine imposibilă.

Deoarece demontarea blocajului de frână Technoblock și restabilirea ulterioară a performanțelor vehiculului necesită mult efort și consum de timp, furtul unei mașini echipate cu această protecție nu prezintă interes pentru intruși.

Tecnoblock oferă un grad ridicat de protecție a vehiculului în următoarele situații:

• atunci când se încearcă furtul tradițional dintr-un loc de parcare;
• când este deturnat cu cheile auto furate;
• când mașina rămâne cu motorul pornit pentru a se încălzi iarna;
• în caz de uitare elementară la înarmarea unui vehicul;
• atunci când se încearcă demontarea sistemului;
• atunci când se utilizează mijloace electronice radio speciale.

În funcție de configurația selectată a dispozitivelor de blocare a frânei Technoblock, sistemul oferă securitate simplă (standard) a vehiculului sau securitate activă (obligatorie).

Blocatorul asigură controlul vizual al modului: activarea modului „Guard” este semnalizată de un LED roșu intermitent (este posibil să conectați separat un LED albastru).

Gama de temperatură de funcționare: de la - 40 la +85 grade Celsius. (Tecnoblock) pentru un autoturism durează de la 4 la 6 ore, iar pentru echiparea unui camion durează de la 6 la 12 ore.

Blocarea mecanică de frână de înaltă tehnologie Tecnoblock este conformă cu noile directive de siguranță ale Uniunii Europene care se aplică vehiculelor utilizate în țările europene. În plus, acest echipament este recomandat pentru utilizarea de către companiile de asigurări și leasing interne și străine de încredere.

Pentru autoturismele elite și business, autobuze scumpe, echipamente speciale și de construcții, o reducere la tariful de bază pentru asigurare acoperă costurile de instalare a Technoblok pe parcursul anului de funcționare a mașinii. Pentru alte tipuri de vehicule, economisirea asigurărilor timp de 2-3 ani plătește integral costurile suportate pentru echiparea sistemului de securitate Technoblok.

Instalarea și funcționarea blocajului de frână Tecnoblock este autorizată de GOSSTANDART din Rusia și aprobată de centrul de certificare al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse.

Garanția din fabrică pentru o mașină nouă este păstrată la instalarea sistemului Technoblock.

Serviciul de garanție al blocării frânei Technoblok durează 36 de luni de la data instalării (vânzării) sistemului.

Prezentare video a blocatorului Technoblock

Au existat o mulțime de întrebări despre mașina de frânare din spate, din categoria înțelegerii acesteia, ce se poate rupe și alte nuanțe de lucru.
De fapt, dispozitivul mașinii de scris este 90% exact la fel ca cel din față și acesta este un fapt.
Îndepărtăm mașina, o prindem cu capul în jos, mai întâi drenăm lichidul de frână din ea. Ridicați cizma, dacă este întărită sau acidulată, grăsimea siliconată vă va ajuta. Chiar dacă guma este intactă, este mai bine să utilizați silicon, astfel încât șansa de a o deteriora în timpul demontării va fi redusă.

Placă pentru fixarea liniei de frână la clapetă

Placa pentru fixarea liniei de frână la clapetă, deși este un detaliu mic, dar destul de important, nu permite ca linia hidraulică să se slăbească în toate direcțiile, mai ales în timpul conducerii active, dar, mai important, nu permite furtunului de frână să în roată, dar face posibil ca furtunul să meargă exact ca pe ghidaje.

Șuruburile discurilor de frână acre (cum să le deșurubați)

Situația cu șuruburi de disc de frână bine acurate este o problemă care, mai devreme sau mai târziu, va afecta toată lumea. De ce se întâmplă asta? Ei bine, în primul rând, salina, aluminiul și orice astfel de aliaj oxidează oțelul care formează șurubul de fixare a discului de frână. Astfel, șurubul acru în butuc. Dar asta este jumătate din necazuri ... chinezii din fabrică toarnă o doză de cal de etanșant, care fixează bine șurubul. Ultimul motiv este că, în mod natural, nimeni din China nu răsucește aceste șuruburi cu mâinile, ci o mașină automată și mă îndoiesc foarte mult că se strânge cu efortul necesar. Oricine este îngrijit și urmează tehnica cel puțin puțin știe că cel mai bine este să lovești imediat un șurub strâns cu o șurubelniță de impact, și așa am fi făcut-o, dar nu este cazul ...

Disc de frână plutitor

Cred că cineva care folosește în mod activ frânele din față și, cel mai important, ȘTIE cum să le folosească, a observat de mai multe ori că discul de frână nativ este destul de slab. În primul rând, slăbiciunea constă în diametrul discului de frână.Dacă conduceți în modul tyr-tyr-tyr, în jurul cabanei de vară, atunci în mod natural nu veți simți nicio deficiență, dar dacă mergeți pe pistele de karting sau cel puțin doar frânați activ în modul de trafic oraș, atunci cu fiecare apăsare funcționarea frânei devine din ce în ce mai rea ... Și totul pentru că diametrul și, în consecință, suprafața de contact nu sunt suficiente pentru a avea timp să absoarbă căldura cauzată de decelerare și să o dea rapid, fiind răcită de fluxul care vine.Care este riscul supraîncălzirii?

Etanșarea șaibelor de cupru

Există maeștri în lumea noastră care cred că știu totul și pe toată lumea, dar atunci când vine vorba de afaceri, se înșelează, ca să spunem ușor și, mestecând snot, prezintă fie o parte înnodată și ireparabilă, fie pur și simplu nu înțeleg cum trebuie să corecteze toată lumea ... Da, da, și cred că ați văzut astfel de oameni de multe ori, de exemplu, cei care întreabă cum să restaurați firele din carter în locul în care este înșurubat șurubul de fixare. Dar asta nu-i nimic ... Am văzut o bucată ruptă a etrierului împreună cu șurubul ... încercând atât de disperat să elimin transmisia lichidului de frână ...Și de ce? Totul din lipsa de dorință de a cheltui 15 ruble și din propria lor idioțenie, pentru că toată lumea crede că regulile sunt scrise pentru proști.

Frână de paravan Nissin: caracteristici de proiectare

În general, peretele acestei mașini nu era deosebit de necesar, dar am vrut să înțeleg cum funcționează și datorită faptului că această mașină funcționează atât de uimitor, datorită căreia o astfel de netezime și o distribuție uniformă a forței de frânare. Da, și pentru prevenire, nu este rău să o parcurgi pentru a te calma) Ca de obicei, porniți mic și scoateți capacul rezervorului de lichid de frână.Îndepărtăm și încercăm să nu rupem portbagajul ansamblului pârghiei.

Mașină de frânat parazit Nissin

Din păcate, școlarii stupizi ca specie nu se sting ... și fac lucruri uimitoare. Acești indivizi sunt capabili să desfigureze orice. În general, am luat o mașină de frânat NISSiN simplă pentru un cântec, cel mai probabil din câteva 250-125 endurik.Inițial, se părea că mașina era în viață. Nu există prea mult oxid, pârghia este intactă - minunat, desigur, linia de frână a fost tăiată barbar, probabil de instrumentul universal al școlarilor - legăturile de asamblare, nu a fost posibilă oprirea acesteia.Când m-am uitat prin fereastra de vizionare, am fost îngrozit, dar apoi totul s-a agravat și am deșurubat capacul rezervorului de lichid de frână ...

Manete CNC reglabile

Sincer să fiu, aceste pârghii am fost observate accidental de mine, dar sunt mai mult decât demne de un subiect separat pentru discuție. Nu am întâlnit aceste pârghii la vânzare în cantități mari și ceva îmi spune că nu o voi vedea.Manetele sunt prelucrate complet din aluminiu! Nu, nu bărbierit presat, nu silumin, ci ALUMINIU MĂLIT! Fără îndoială, acesta este un plus imens, deoarece datorită unui astfel de material, va fi aproape imposibil să spargi astfel de pârghii! Cel mai probabil, toate elementele de fixare vor zbura separat, decât se va întâmpla ceva cu pârghiile în sine.

Schema schematică a demontării etrierului spate

Deci, etrierul picură sau doriți doar să obțineți o performanță de frână adecvată? Apoi, trebuie cel puțin să dezasamblați toate elementele de frână și să le curățați bine.

Și de unde să începem demontarea, citim mai jos.

Începem cu faptul că etrierul trebuie îndepărtat de pe bicicletă și tot lichidul de frână trebuie golit prin deșurubarea racordului.

Fabricarea protecției discului de frână spate

Ei bine, s-a întâmplat. Mania mea constantă de a folosi groapa pentru tăiere și-a dat rezultatele: roata este înțepată, dar cel mai nesimțit este discul de frână îndoit.

Ținând cont de faptul că mai am în posesia a două enduro și un tur de enduro, pe care este instalată protecția discului de frână, după un disc îndoit pe groapă, a devenit clar că acesta nu este doar un vagabond, ci un lucru lucru!

Fabricarea protecției etrierului spate

După cum sa dovedit, este foarte posibil să îndoiți ghidajele etrierului atunci când demolați umflături, pământ și rădăcini în pădure ... Există o problemă, deci trebuie să o rezolvați. Cum să rezolve? Hmm ... Ei bine, nimic complicat, trebuie să faci un suport pentru etrier))

Folosim tablă cu grosimea de 1,5-2 mm ca materie primă. Realizăm forma protecției în sine după gust și culoare, iar etrierele nu sunt la fel peste tot. De exemplu, am un suport PRO pentru 2 ruble și atașamente la acesta pentru 1,5 ruble plus un furtun de frână Venchelov, care este de 3,5 ruble: pentru mine este mai ieftin să petrec timp și să fac protecție decât să schimb oricare dintre elementele sistemului de frânare .

Protecție disc frână față

Măsurăm discul de frână, de exemplu, va avea un diametru de 200 mm. Aceasta înseamnă că diametrul șablonului de protecție ar trebui să fie de 210 mm. Nu uitați să lăsați un gol.

Deci, ca de obicei, realizez baza exterioară a protecției perforată, marcând fiecare gaură. Ei bine, așa îmi place și faci ce vrei, dar în teorie, cel puțin un fel de murdărie ar trebui aruncată prin aceste găuri.

Principiul general al peretelui frontal al mașinii de frânat

Deci, mașina de frânat trebuie atinsă în general numai în două cazuri: când începe să se revărseze sau să scurgă puternic sau când motocicleta nu are un an și murdăria, oxizii și alte lucruri nedorite și dăunătoare care afectează negativ frâna motocicletei sistemul se acumulează încet în mașină ...

Mai întâi, scoateți mașina de frânat de pe motocicletă. Puteți slăbi furtunul de frână în prealabil.