Gigantul ceh a reînnoit recent întreaga familie de mașini. Noua Skoda a primit mai multe linii geometrice drepte, jante futuriste pentru niveluri bogate de finisare și multe alte îmbunătățiri plăcute, inclusiv o nouă generație de tracțiune integrală. Mașinile au fost echipate cu cea de-a cincea reîncarnare a ambreiajului de mult cunoscut Skoda Haldex. Nu a existat o revoluție specială.

Nodul și-a redus masa și a început să funcționeze puțin mai repede. Există încă pretenție în ambreiajul Haldex, oferind în mod constant un mic procent de cuplu pe puntea spate - o mândrie specială pentru Skodovods. Mai mult, sistemul de tracțiune integrală a fost întotdeauna un semn distinctiv al Skoda, nu a fost instalat doar pe subcompactele bugetare.

Producția modelului A7 Combi 4 × 4 a început în 2013. A treia generație Skoda Octavia a umplut rapid străzile orașelor CSI și nu mai este ceva rar. Modelul a fost un succes și a rămas printre liderii segmentului pe piața spațială post-sovietică, fără a pierde o cantitate de atractivitate pentru consumator.

Ce este nou în Skoda Combi :

• Design progresiv cu rezistență aerodinamică redusă.
• Farurile cu benzi LED sunt acum disponibile - opțional.
• Țevile de eșapament erau ascunse de vedere.
• Motoarele pot fi echipate atât cu mecanică cu 6 trepte, cât și cu DSG-7 automat.
• Acum există 1,5 cm mai mult spațiu pentru cap și spațiul pentru picioare a crescut semnificativ.
• Dimensiuni ușor mărite ale caroseriei - 90 mm mai lungi și 45 mm mai largi decât predecesorul său.
• Volumul portbagajului a fost mărit la 1.740 litri, cu scaunele din spate rabatate - un record de clasă.

În fotografie: lansarea Skoda Combi 2014.

Skoda nu a făcut până acum nici un design atât de interesant și îndrăzneț, care nu se potrivea multor șoferi, inclusiv proprietari. Noile linii vor rămâne relevante mult mai mult decât predecesorul lor. Inginerii au acordat o atenție deosebită eficienței. Caroseria a devenit mai ușoară cu până la 102 kilograme, a apărut o transmisie DSG cu ambreiaj cu ambreiaj uscat - cea mai economică automată din VW.

• Potrivit producătorului, consumulOctavia 4 × 4 cu un motor 1.4 TFSi, este de 6 litri la suta de kilometri în ciclul combinat, accelerarea la 100 km / h durează 8 secunde - o combinație foarte decentă de consum / dinamică.

În fotografie: Skoda Combi 2014 cu sistem de tracțiune integrală.

Prețuri

Costul Skoda Octavia Combi 4 × 4 începe de la 13.880 de euro. Cea mai scumpă modificare - un turbodiesel de doi litri cu o cutie de viteze DSG-7 la nivelul de finisare Style va costa cu 80-100% mai mult. Există trei nivele de decupare dintre care puteți alege: activ, ambiție și eleganță.

Comparativ cu predecesorul său, costul reparării caroseriei Skoda va costa mai mult, ceea ce se explică prin introducerea ștanțării metalice complexe. Prețurile pentru plastic, bare de protecție, truse de caroserie rămân la un nivel destul de accesibil. Ceea ce atrage politica de service Skoda este costul fix al întreținerii programate pentru fiecare model specific.

Dinamică și control Octavia Combi

Tracțiunea integrală exclusivă Skoda oferă o accelerație cea mai receptivă și uniformă, cu alunecare minimă. Pe asfalt uscat, un 1.4 turbo cu cutie de viteze DSG accelerează mașina la 100 km / h în doar 8,3 secunde, conform pașaportului - 8,5. Un indicator similar pentru un turbodiesel de doi litri. Benzina 1.8 cu transmisie preselectivă DSG se descompune cu o sută pe secundă mai repede.

Octavia 4 × 4 se comportă în mod previzibil și sigur în viraje, datorită caroseriei sale ușoare și a suspensiei frontale independente de tip MacPherson. Confortul în versiunile 1.8, care sunt echipate cu o legătură multiplă spate, este la un nivel ridicat. Restul modificărilor sunt echipate cu un fascicul de torsiune, care este destul de rigid și ineficient, dar foarte fiabil.

Caracteristici Octavia

În diagramă: tracțiune integrală de nouă generație la Skoda Octavia A7.

Principalul avantaj al geometriei Octavia 4 × 4 Combi este garda la sol, care este de 155 mm, ceea ce vă permite să depășiți cu încredere condițiile ușoare de teren. Dimensiuni caroserie: lungime - 4659mm, înălțime - 1465, lățime - 2017. Ampatament - 2686mm.

Viteza maximă variază de la 193-216 km / h la motoarele 1.2 TSI - respectiv 2.0 TDI. 1,6 MPI, cel mai vorace, consumă 9,6 litri de benzină cu octanie ridicată la o sută de kilometri în modul oraș. Greutatea la bord a break-ului Skoda Octavia este de 1247-1367 kg, în funcție de configurație.

• Volumul rezervorului de combustibil este de 50 de litri, ceea ce este suficient pentru o medie de 850 de kilometri. Tracțiune integrală electronicăSkoda redistribuie cuplul, dacă este necesar, pentru a economisi benzină.

Octavia Scout 4 × 4 - ceva mai mult off-road

Principala diferență între „Scout” este garda la sol de 171 mm, față de 155 pentru Combi. Aceeași tracțiune integrală cu corecție electronică a cuplului pentru fiecare roată, aceleași dimensiuni. Pentru a proteja împotriva pietrișului, a ierbii și a ramurilor, s-a adăugat un strat de plastic nevopsit pe praguri și aripi, pe care nu îl puteți regreta atunci când treceți secțiuni dificile. Tracțiunea integrală funcționează printr-un ambreiaj Haldex 4x4 din generația a cincea și este capabilă să livreze 85% din cuplu uneia dintre roți și până la 90% pe puntea spate.

Mai multe diferențe Skoda Octavia Scout :

• Pentru Rusia, o singură versiune este disponibilă cu un motor de 1,8 litri cu patru cilindri în linie și o cutie de viteze DSG-6.
• O suspensie multi-link este instalată în spate în locul unei grinzi.
• Pachet de drumuri proaste.
• Jantele din aliaj ușor de șaptesprezece inch sunt disponibile standard.
• Protecție completă a carterului și a barei de protecție.
• Se folosesc mai multe amortizoare cu consum intensiv de energie cu arcuri extinse.
• Pentru a reduce greutatea inginerilor auto, a redus cantitatea de hidraulică din ambreiajul 4 × 4.

În fotografie: Skoda Octavia "Scout" cu sistem de tracțiune integrală.

Prețuri

Prețurile Skoda Scout au crescut odată cu capacitățile și tarifele mașinii. Costul începe de la 17 mii de euro. Această sumă include șase airbag-uri, lumini de ceață adaptive, accesorii cu putere maximă, multimedia standard cu ecran tactil, tapițerie din țesături, lumină bi-xenon, croazieră activă, climă cu două zone, acoperiș din sticlă.

• FolositOctavia cercetaș generația anterioară în stare bună poate fi achiziționată cu 10 mii de euro.

Dinamică și control

După cum sa menționat deja, doar o benzină 1.8 cu un DSG automat cu șase trepte va fi furnizată Rusiei și vom vorbi despre asta. În modul sport, dinamica de accelerație este foarte vizibilă și vă permite să vă desprindeți de fluxul orașului sau să ieșiți cu îndrăzneală pentru a depăși.

Skoda câștigă o sută în 7,8 secunde. Viteza maximă este de 216 km / h. Munca mai grea a amortizoarelor compensează garda la sol ridicată, iar mașina intră în viraje ca o mănușă. Manipularea bună este caracteristică tuturor generațiilor de Skoda Octavia. Tracțiunea integrală face accelerarea mai lină, niciuna dintre osii nu încearcă să alunece, alunecarea este minimă.

Pe diagramă: sistemul de tracțiune integrală distribuie momentul în care roțile lovesc pe diferite tipuri de suprafețe.

Caracteristici

La fel ca într-un break obișnuit Skoda Octavia, aici pot fi găzduite bagaje lungi de până la 3 metri. Dimensiuni caroserie: lungime - 4685mm, lățime - 1814, înălțime - 1531. Cabina va găzdui confortabil cinci persoane. Volumul portbagajului cu scaunele din spate rabatate este de 1740 de litri, iar cel rabatat - 610.

• Consum combinat de combustibil - 6,9 litri / 100 de kilometri. Marca recomandată de benzină este AI-95.

În fotografie: noua Skoda Octavia „Scout” cu o gardă mărită cu 31 milimetri, comparativ cu setul completCombi 4 × 4.

concluzii

Octavia 4 × 4 este ideal pentru excursii de familie la casă la țară, pădure, lac sau mare. Acest lucru este facilitat de nivelul ridicat de siguranță atins atât de sistemele active, cât și de rigiditatea corpului. Ambele modele sunt concepute pentru tineri cu venituri medii care apreciază un stil de viață sănătos. Volumul portbagajului și suspensia rigidă permit transportul unei cantități mici de materiale de construcție, iar interiorul facilitează deplasarea confortabilă pe distanțe lungi.

Mașina are aproape orice, de la opțiuni, cu excepția navigației (columbus), portbagaj electric, webasto și alte fleacuri nesemnificative. Am luat 4900 km cu kilometraj, mașina chiar a păstrat mirosul de fabrica novya. În acest moment, kilometrajul pe contorometru este de aproape 10 mii km. Acum, în ordine, voi face periodic o analogie cu generația anterioară Skoda, pe care o dețineam mai devreme.

În general, pot spune că aceasta este o mașină complet diferită decât era înainte. Are schimbări atât bune, cât și rele. Aspectul, după părerea mea, s-a schimbat în bine - arată mai colectat sau ceva mai solid. Interiorul este simplu, reținut și modest în stilul Shkoda, dar cel mai important lucru este că, ca întotdeauna, totul este clar, informativ, în locul său și nimic mai mult. Spațiul a devenit considerabil mai comparativ cu același cercetaș A5, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Din păcate, au început să economisească și mai mult pe materiale de finisare, de exemplu, plastic pe uși și, în unele locuri, tabloul de bord lasă mult de dorit. Pe lift, am luat și mașina, acolo am observat și o mulțime de lucruri interesante, pe care cehii au economisit bani, din nou, am ceva cu care să compar. Ce, ce și tot felul de opțiuni, familia A7 de pe noua platformă MQB a fost răsplătită cu demnitate: ceea ce este doar un acoperiș panoramic complet, de unde ai senzația că conduci într-un decapotabil. Dar nici aici nu a fost lipsită de așezarea gudronului - scârțâie și scârțâie periodic când conduceți pe asfalt stâncos dur (o vom descoperi la primul MOT). Există, de asemenea, un lucru minunat - o însoțitoare de parcare de la 12! senzori de parcare Nu am experimentat niciodată probleme cu parcarea mașinilor, dar aici, după ce am încercat o dată să ofer această oportunitate computerului, mi-a plăcut foarte mult modul în care își îndeplinește funcția, parchează cât mai exact posibil față de mașinile din apropiere și în cel mai mic număr posibil de recepții, soția mea este, în general, foarte încântată de acest lucru fitch. Acum îl folosesc adesea, mai ales atunci când este necesar să tăiați într-un mic spațiu sau să plec când un berbec este fixat în jos. Scaunele din piele / Alcantara cu reglaje electrice și memoria arată bogat, am visat întotdeauna la un astfel de lucru, într-adevăr foarte mișto și confortabil! Scaunele nu au suport lateral, dar, în general, sunt foarte confortabile și există o mulțime de ajustări diferite. De asemenea, mi-a plăcut foarte mult opțiunea blocării fără cheie „Kessy” cu buton de pornire a motorului - este într-adevăr un lucru minunat, am uitat când am scos cheia din geantă pentru ultima oară. Bixenon adaptiv stabilit - sincer să fiu, nu mă așteptam ca VAGovtsy să economisească atât de mult pe faruri și să conecteze porcăriile chinezești, înainte, xenonul simplu strălucea mult mai frumos și mai luminos, apoi eram dezamăgit. Am auzit de mai multe ori că oamenii au blocuri de aprindere, este de înțeles fabricat în China, în generația anterioară nu-mi amintesc nici o problemă cu lumina. Sistemul muzical Canton cu subwoofer este completarea perfectă a noului sistem audio Bolero cu un computer de călătorie încorporat și o grămadă de setări diferite. Sunetul este departe de a fi ideal, dar în comparație cu sistemul de sunet, care era în generația anterioară, doar cerul și pământul, apropo, puteți, de asemenea, să reflash pentru un sunet mai bogat. Păcat că proprietarul anterior nu a comandat sistemul multimedia Columbus, deoarece în noua generație a fost complet reproiectat și acum are un ecran de 8 inci cu rezoluție HD. Din păcate, este încă problematic să echipezi mașina cu acest sistem - „kulibinii” ruși nu au aflat încă cum să depășească codul de navigație, este întrerupt prost în timpul unei instalări anormale, deși există o soluție foarte avansată pentru această problemă, dar va costa un bănuț destul de mare.

Acum vă voi spune puțin despre transmisia, motorul și șasiul mașinii. După cum știe toată lumea, o cutie de viteze DSG cu 7 trepte, cu ambreiaje „uscate” este pusă pe tracțiunea față A7, care continuă să cauzeze probleme cu jambierele sale (din păcate, au existat deja cazuri de înlocuire în garanție a ambelor mecatronice cu ambreiaje și a întregii unități) , prin urmare, nici în gândurile mele nu am continuat să cumpăr 1.8 cu 7 pași, la fel ca înainte. De fapt, cu tracțiunea integrală DSG6, nu totul este la fel de roz pe cât ne-am dori. La RS FL a funcționat puțin diferit față de actualul 1.8, cel mai probabil datorită „lațului” electronic și a standardelor de mediu. Din când în când, există o oboseală puternică la trecerea la o treaptă de viteză inferioară și, uneori, când pedala este apăsată lin, poate trage brusc ca dintr-un tun atunci când nu este nevoie. Această problemă a fost parțial vindecată prin fulgerarea pedalei electronice de gaz prin sistemul Odis, dar numai firmware-ul de la birouri de tuning eminente de la terți poate remedia complet problema, așa că așteptăm software-ul. În generația anterioară, proprietarii nu s-au putut sătura după schimbarea programului de control DSG, cutia a început să se comporte complet diferit, în timp ce nu au existat probleme cu hardware-ul după reflashing. Un lucru pot să spun - cu siguranță a devenit mai neted decât cel precedent și nu există scuturi, care s-au întâmplat pe RSke în blocajele de trafic. În ceea ce privește noua generație de motoare EA888 Gen3, aceasta este o melodie complet diferită. Motorul a fost complet reproiectat și are un potențial foarte bun. Apropo, pentru 10 mii de alergări, nu am înghițit niciun gram de ulei! Verific joja din obișnuință în fiecare săptămână. Odată ce am adunat 200 de grame de antigel pe o cursă de 6000 km, acum totul este normal. Apropo, pe A7 cu tracțiune față, programul de control al motorului este oarecum diferit față de versiunea cu tracțiune integrală, producătorul a aruncat încă 30Nm de cuplu pe el și a devenit ca RS FL 280Nm. Mulți proprietari de vehicule cu tracțiune față au trecut mult timp prin acest subiect și încarcă firmware din versiunea cu tracțiune integrală, bucurându-se de dinamica ușor crescută. În viitor, ar trebui să apară firmware-ul cu indicatori mai serioși, deoarece noul motor permite acest lucru să se facă cu interes. Dinamica accelerației se simte foarte asemănătoare cu generația precedentă RS.

În ceea ce privește suspensia, tracțiunea integrală și frânele. Toată lumea știe că mașinile vin deja în Rusia cu așa-numitul PPD (pachet de drumuri proaste), de care mulți sunt nemulțumiți. Este de înțeles de ce să fii fericit atunci când apar defecțiuni și blocări în mod constant pe umflături. Fostul proprietar al hambarului meu a decis să scape de această problemă practic fără a părăsi salonul. Adevărat, el a depășit-o și a împins arcurile kitului Eibach Pro cu o subestimare de -40mm și chiar a schimbat roțile (a instalat roțile standard Skoda Alaris R18 cu un profil de cauciuc de 40 m). Pot spune că manevrabilitatea a devenit excelentă, în orice direcție mașina a căzut parcă pe șine fără practic tocuri, dar ... pentru mine o astfel de distanță (aproximativ 120 mm) a fost doar critică, așa că am găsit mijlocul de aur - am pus arcurile din noul break Octavia RS, în viitor voi ondula amortizoarele pe Bilstein B6. Acum degajarea este normală și controlabilitatea este la același nivel și nu există defecțiuni, în același timp am schimbat comanda de direcție sub setările RS, astfel încât „bumbacul” excesiv în rulare să dispară și nu să se simtă căderea atunci când se circulă la fel pe șoseaua de centură a Moscovei. În ceea ce privește tracțiunea integrală pe haldex5, încă nu pot înțelege care este diferența sa față de a 4-a generație. Dar pe un drum umed și în ploaie, chiar și pe un papuc pe podea, mașina pornește fără cele mai mici întârzieri și alunecări (odată ce am încercat „comanda de lansare” cu două pedale (DSG6 o permite) - nici măcar un indiciu de cutii de osii), ceea ce nu se poate spune despre aceeași octavia RS , care într-o ploaie abia ploaie se transformă într-o măcinătoare chiar și în plin. În general, aștept iarna și acolo se va vedea ce diferențe au 5 Haldex și dacă există deloc (apropo, ESP l-a refăcut deja sub posibilitatea de a dezactiva complet „sufocanții”). Există suficiente frâne, deoarece în noua generație s-au gândit în cele din urmă să lipească discuri și plăcuțe de dimensiuni crescute decât cele ale aceluiași Scout A5 FL. Noul RS a fost echipat cu frâne similare cu generația anterioară R MK6 golf.

În general, pot spune că sunt mulțumit de mașină și nu regret că am luat chiar și una uzată (dacă o pot numi așa). Sperăm că nu te va dezamăgi, ca același cercetaș, pe care, apropo, uneori îl dor foarte mult (în special dinamica uraganului după îmbunătățiri serioase - atât în \u200b\u200bhardware, cât și în software). Noul cercetaș nu a așteptat motivul pentru care nu avea rost. În primul rând, va fi cu cel puțin 70 de mii mai scump într-o configurație similară și, în al doilea rând, chiar nu-mi place kitul său de caroserie din plastic vopsit, care în generația anterioară de multe ori s-a dezlipit și s-a desprins. Diferențele vor fi în acest kit de caroserie, pe plăcuțele Scout de pretutindeni și în dimensiunile anvelopelor roților, altfel este aceeași magazie ca a mea.

Mult noroc tuturor și castor! ;)

Calea autovehiculului ceh off-road de generația a treia către Rusia s-a dovedit a fi destul de lungă ... Mai întâi a avut loc premiera mondială de primăvară a anului 2014 la Geneva, mai târziu, autoturismul off-road s-a uitat la Salonul Internațional Auto de la Moscova și abia în octombrie, în cele din urmă, au început vânzările oficiale în țara noastră.

Prețul anului model Octavia Scout 2015 în Rusia s-a dovedit a fi puțin mai mare decât cel așteptat, dar nu atât de mult încât să sperie potențialii cumpărători, deoarece avantajele acestei mașini erau destul de consistente cu banii solicitați pentru ei.

Până în a treia decadă a lunii decembrie 2016, a sosit un „vehicul de teren” restilizat, care a finalizat programul de renovare pentru întreaga familie Octavia, care se întinde pe trei etape.

Mașina a suferit aproape aceleași metamorfoze ca și modelul standard - s-a schimbat „la față” datorită opticii „cu patru ochi”, a primit versiuni noi (deși „nu pentru Rusia”) și „echipată” cu echipamente inaccesibile anterior.

A doua încarnare a „Scoutului ceh” este mai mare decât predecesorul său și mult mai agresivă în ceea ce privește designul. Exteriorul se bazează pe contururile vagonului de bază al celei de-a treia generații, dar elegantul kit de caroserie din plastic off-road cu bare de protecție întărite, designul special al jantelor, garda la sol crescută și plăcuțele de identificare „Scout” vor face mai ușoară distincția vagonului cu tracțiune integrală de versiunea orașului.

Corpul noutății este de aproape 70% din oțel de înaltă rezistență și o anumită proporție de oțel de înaltă rezistență, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii față de predecesorul său cu o medie de 27-30 kg. S-a remarcat, de asemenea, un pas semnificativ în ceea ce privește aerodinamica și aceasta este o contribuție directă la un consum mai mic de combustibil și la un confort acustic îmbunătățit în cabină.

În ceea ce privește dimensiunile, lungimea „celei de-a doua” Octavia Scout este de 4685 mm, ampatamentul este de 2679 mm, lățimea caroseriei nu depășește 1814 mm, iar înălțimea se sprijină față de marca de 1531 mm. Garda la sol (garda la sol) a break-ului „all-terrain” este de 171 mm.

Interiorul acestei modificări este aproape identic, din punct de vedere al designului, cu interiorul versiunii obișnuite a generației a 3-a Octavia, dar în decorarea sa sunt utilizate materiale mai scumpe în mai multe combinații. În plus, numeroase inscripții „Scout” sunt distribuite pe tot interiorul, încadrându-se armonios în el și amintind de caracterul „off-road” al mașinii, iar pedalele sunt echipate cu tampoane metalice elegante cu inserții antiderapante din cauciuc.

Interiorul mașinii este foarte ergonomic, spațios și pe ambele rânduri de scaune și este completat de un portbagaj spațios cu podea dublă convertibilă, un set de elemente de fixare, un covor față-verso și o înălțime confortabilă de încărcare.

Volumul minim al portbagajului este de 588 litri (610 litri fără roată de rezervă), dar cu al doilea rând de scaune rabatate, acesta crește la 1718 litri (1740 litri fără roată de rezervă). Observăm, de asemenea, că atunci când spătarul scaunului pasagerului din față este rabatat, devine posibil să se transporte lungimi de aproape 3 metri lungime.

Specificații. Proprietarii ruși ai unui break pentru toate terenurile vor trebui să se mulțumească cu o singură versiune a centralei. Pentru acest rol, producătorul ceh a ales o unitate pe benzină cu 4 cilindri în linie, cu o cilindree de 1,8 litri (1798 cm³). Motorul respectă pe deplin standardul de mediu Euro-6, iar lista echipamentelor sale include o sincronizare cu 16 supape, injecție directă de combustibil, un sistem variabil de sincronizare a supapelor, un sistem Start / Stop și turbocompresor, care împreună permit dezvoltarea a 180 de „cai” de putere maximă la 5100 - 6000 rpm. În ceea ce privește cuplul, la vârf, atins la 1350 - 4500 rpm, se sprijină împotriva marcajului de 280 Nm, făcând posibilă accelerarea break-ului de la 0 la 100 km / h într-un 7,8 secunde acceptabil, și asta fără a activa modul Sport ". Ei bine, pragul de viteză superior este marcat la 216 km / h.

De asemenea, cehii nu au oferit alegerea cutiilor de viteze - singurul motor este asociat cu singurul „robot” DSG cu 6 trepte, cu două ambreiaje, ceea ce permite realizarea unui consum foarte rezonabil de combustibil al mărcii AI-95 la nivelul de 6,9 \u200b\u200blitri în ciclul de funcționare combinat. Printre minusurile cutiei de viteze, remarcăm dorința „clasică” de a trece rapid la o treaptă superioară, ceea ce duce deseori la schimbarea întârziată în timpul funcționării acceleratorului activ, astfel încât pentru conducerea agresivă este mai bine să folosiți modul „Sport”, în care aceste „defecte” nu sunt atât de vizibile.

„Al doilea break Octavia Scout” a fost construit pe baza unei platforme VW MQB ușor modernizate. Capătul din față este susținut de suspensia standard independentă a montantului MacPherson, în timp ce partea din spate este susținută de o structură independentă multi-link. Spre deosebire de versiunea europeană, versiunea rusă este echipată cu amortizoare cu consum mai mare de energie și un pachet special „pentru drumuri proaste”, care include, printre altele, protecția carterului motorului.
Roțile punții față a mașinii au frâne cu disc ventilate, roțile din spate au frâne cu disc simple. Sistemul de direcție cu cremalieră și pinion demonstrează un amplificator electromecanic ca asistent. De asemenea, rețineți că deja în bază, cele cinci uși sunt echipate cu sisteme ABS + EBD, BAS, ESP și tehnologie de asistență la urcare.

După cum sa menționat la început, Octavia Scout este un vagon cu tracțiune integrală Haldex de generația a cincea, cu EDL (Electronic Differential Locking). Sistemul este capabil să transmită până la 90% din tracțiunea pe puntea spate, precum și să redistribuie momentul dintre roțile punții spate (până la 85% pe roată), ceea ce garantează o bună capacitate de cross-country pe teren ușor și o stabilitate excelentă pe drumurile asfaltice umede sau înghețate. În acest sens, modificarea „Scout” este cât se poate de aproape de crossover-uri, care cu siguranță vor „strica nervii” de pe piața noastră.

Opțiuni și prețuri. În Rusia, „actualizat” Skoda Octavia Scout 2017 este vândut într-o singură configurație, care este estimată la 1.962.000 de ruble. Funcționalitatea standard a unui vagon off-road este: șase airbag-uri, scaune frontale încălzite, capac electric pentru portbagaj, role de 17 inch, climatizare cu două zone de acoperire, sistem ERA-GLONASS, ABS, ESC, EBD, muzică cu 8 coloane, senzori de parcare spate și alte opțiuni moderne.
Pentru o taxă suplimentară, mașina poate fi echipată cu faruri cu LED-uri, un acoperiș panoramic, un centru de infotainment mai avansat, monitorizarea zonelor „oarbe”, un asistent de plecare a benzii și alte „chipsuri” moderne.

Promoție „Grand Sale”

Locație

Promoția se aplică numai mașinilor noi.

Oferta este valabilă numai pentru vehiculele promoționale. Lista actuală și dimensiunea reducerilor pot fi verificate pe acest site web sau de la managerii reprezentanței auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.

Promovarea programului de loialitate

Locație - reprezentanța auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, autostrada Varshavskoe, 132A, clădirea 1.

Valoarea maximă a beneficiului pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service MAS MOTORS este de 50.000 de ruble la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în alt mod contra unui echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite numai pentru:

• Achiziționarea de piese de schimb, accesorii și echipamente suplimentare în salonul MAS MOTORS;
• Reducere la plata pentru întreținere la reprezentanța MAS MOTORS.

Restricții de anulare:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din suma de achiziție a echipamentului suplimentar.

Baza reducerii este cardul de fidelitate al clienților emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

Compania MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica condițiile programului de loialitate fără a anunța deținătorii cardului. Clientul se angajează să studieze în mod independent condițiile de utilizare de pe acest site.

Promovare „Comert sau reciclare”

Locație - reprezentanța auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, autostrada Varshavskoe, 132A, clădirea 1.

Acțiunea promoției se aplică numai procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

• o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea sa nu depășește 3 ani;

• vechea mașină a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul este oferit sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al vehiculului în momentul achiziției.

Acesta poate fi rezumat cu beneficiile programelor „Credit sau tranșă 0%” și „Compensare de călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea pentru programul de reciclare și Trade-In în același timp

Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Acestea din urmă pot fi considerate: frați sau surori, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
• documente privind scoaterea vechiului vehicul din registrul poliției rutiere,
• documente care confirmă proprietatea vehiculului uzat.

Mașina casată trebuie să fie deținută de solicitant sau de ruda sa apropiată timp de cel puțin 1 an.

Se iau în considerare numai certificatele de eliminare emise după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau tranșă 0%” ”

Locație - reprezentanța auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, autostrada Varshavskoe, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din cadrul programului „Credit sau plan de tranșă de 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din cadrul programelor „Schimb sau reciclare” și „Compensații de călătorie”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor speciale din reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea echipamentului suplimentar în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul său de bază - la discreția dealerului.

Rată

Cu condiția emiterii unui plan de rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru primirea prestațiilor este dimensiunea plății inițiale de la 50%.

Planul de tranșă este emis ca un împrumut auto furnizat fără plata în exces în raport cu costul inițial al mașinii pentru o perioadă de 6 până la 36 de luni, dacă în timpul procesului de plată nu există încălcări ale acordului cu banca.

Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate pe pagină

Nicio plată în exces nu rezultă din furnizarea unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu există un preț special fără un împrumut.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul cu amănuntul al vehiculului, precum și toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ avantajul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor de schimb sau utilizare și Compensație de călătorie ".

Alte detalii despre condițiile planului de tranșă sunt indicate pe pagină

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, beneficiul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de credit pot fi găsite pe pagină

Reducere în numerar pentru promoție

Locație - reprezentanța auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, autostrada Varshavskoe, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică numai procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței auto MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea este oferită sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al mașinii în momentul cumpărării.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.

Dealerul auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza participantului la promoție obținerea unei reduceri dacă anumite acțiuni ale participantului nu corespund regulilor promoției date aici.

Dealerul auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor pentru promoția prezentate aici.

Programe de stat

Locație - reprezentanța auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, autostrada Varshavskoe, 132A, clădirea 1.

Reducerea este oferită numai la achiziționarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza emiterea unui împrumut fără a da motive.

Împrumuturile auto sunt oferite de băncile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate pe pagină

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.

Administrația reprezentanței auto își rezervă dreptul de a refuza furnizarea de beneficii fără a da motive.

Beneficiile pot fi rezumate cu beneficiile programelor „Credit sau tranșă 0%” și „Schimb sau reciclare”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor speciale din reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea echipamentului suplimentar în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul său de bază - la discreția dealerului.

Trei ore de iad de vreme - și stăm la o masă, plonjând degetele de la picioare ale cizmelor noastre în bălțile propriilor noastre haine. April Gelendzhik, de pe mica pistă a aeroportului până la serpentinele de deasupra, este îmbibat într-un ciclon. Și se pare că vremea rea \u200b\u200blocală este principalul subiect de discuție.

Cum îți plac noile faruri? - întreabă managerul Skoda, companie care încearcă să nu dea un fior.

A-apchhi!

Ce să spun - a intervenit natura. Este păcat, dar până atunci nu m-am uitat în fața liftului, care suferise o actualizare programată. Aruncând saci în gura portbagajului (este greu de ratat) și aproape că am deschis ușa în vânt, m-am închis în cabină și am refuzat să ies afară până când soarele a venit la mine.

Deși există suficiente modificări pe cealaltă parte a capotei Octavia. Optica frontală, tăiată în patru lobi inegali, a devenit un motiv grozav de a bârfi pe Web. De fapt, restilizarea remontării cehe în al cincilea an de viață a coincis cu plecarea designerului său șef din companie. Când ni s-au prezentat primele mașini vii, Josef Kaban deja pregătea creioane și planuri pentru zborul spre München. Întorcându-se spre Octavia, nu ar fi văzut în ea ceva radical pretențios.

O mașină live arată mai interesantă decât pe web, iar această prospețime este pictată de câteva, dar noi pliuri ale caroseriei. Jumperul controversat dintre secțiunile farurilor, care nu a fost încă văzut pe Skodas modern, este un lucru căruia i s-a acordat prea multă importanță: de fapt, mașina cu ochi multipli nu este atât de izbitoare. Dar se observă o grilă mai interesantă și o nouă bară de protecție, care, în tandem cu gene LED albe în faruri, forțează atenția. Există, de asemenea, un acoperiș și lumini cu diode contrastante - orice restilizare trebuie să se termine la hayonul modificat. Este păcat, din ploaia ploioasă și din picăturile de mâncare arată ca un film roșu pimpled. Da, vorbirea despre detalii se face cel mai bine în interior. Mă întind sub perna scaunului pasagerului și scot o nouă caracteristică Octavia - o umbrelă pliabilă. Cel mai tare lucru care se găsește sub scaun.

Deci o nouă suspendare?

Nu, a fost actualizat.

Într-adevăr, corectându-și fațada în mijlocul vieții Octavia, inginerii au pătruns brusc în designul suspensiei din spate. De ce, după toate pretențiile la aceasta (în ceea ce privește grinda de bază întărită de „pachetul rusesc”, în ceea ce privește multi-link-ul avansat) nu au fost recrutați pentru ceva grav? Poate pentru a unifica parțial liftul și marele Kodiaq - prin extinderea șinei cu 20 mm (cu o legătură multiplă - cu 30 mm) și prin introducerea de rulmenți noi. Sau poate este doar o dorință de a împinge roțile din arcade pentru un design suplimentar.

Altceva? Motoarele (inclusiv 1.6 MPI cu aspirație naturală) rămân aceleași, cutiile de viteze - roboții DSG cu 6 și 7 trepte nu sunt, de asemenea, „știri de ultimă oră”, dar un lucru nou în Rusia numit „tracțiune integrală” va încheia cu siguranță punctele Skoda.

Tracțiunea integrală (asociată cu un „unu-și-opt” de 180 de cai putere) este disponibilă atât pentru break, cât și pentru liftback, ceea ce face ca acesta din urmă să fie în general un lucru unic care „nu are concurenți direcți” - așa cum subliniază imediat băieții de la Skoda.

Și da, ambele versiuni vor fi mai scumpe: nu vor ajunge în Rusia de la vecinul Nijni Novgorod (vor continua să asambleze Octavias cu tracțiune față la dispoziție acolo), ci direct de la cehul Mlada Boleslav.

Cererea pentru Octavia 4x4 este puțin probabil să fie frenetică, dar compania consideră că imaginea în sine este importantă: atât în \u200b\u200bclasa de golf, cât și în general în ceea ce privește autoturismele non-premium, a cincea generație Haldex este un atu puternic.

Octavia actualizat vine cu noi opțiuni. De exemplu, trei dintre cele patru complexe multimedia disponibile (cel mai tare cu diagonala de 9,2 inci) au taste tactile. Pentru monitorizarea zonelor „moarte” și recunoașterea pietonilor în mișcare (pentru mașinile mai scumpe), asistenții electronici de urmărire și frânare sunt acum responsabili,

și ERA-GLONASS - se află și în baza de date GLONASS. Este amuzant faptul că, cu toate acestea, cea mai simplă Octavia din cele 110 forțe atmosferice după restilizare a crescut cu doar 2%. Hmm?

TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY