2.1.3. Spălarea vehiculelor, agregatelor și pieselor Întrebarea 27. Ce cerințe trebuie respectate la spălarea centralelor telefonice automate, agregate, unități și piese? Trebuie respectate următoarele cerințe: spălarea trebuie efectuată în locuri special desemnate;

2.1.5. Verificarea stării tehnice a vehiculelor și a unităților acestora Întrebarea 40. Cum ar trebui să verific starea tehnică a centralelor telefonice automate și a unităților lor atunci când sunt eliberate pe linie și returnate de pe linie? Trebuie verificat cu roți frânate. Excepție de la aceasta

2.3. Funcționarea vehiculelor 2.3.1. Mișcarea pe teritoriul organizației, pregătirea pentru plecare și munca pe linia Întrebarea 143. Ce cerințe trebuie respectate la pornirea motorului ATS cu mânerul de pornire? Trebuie respectate următoarele cerințe:

2.3.2. Cerințe suplimentare pentru funcționarea vehiculelor în sezonul de iarnă Întrebarea 162. Unde trebuie să se efectueze toate lucrările de întreținere, reparare și verificare a stării tehnice a centralei telefonice? Trebuie efectuate, de regulă, în încălzire

2.3.5. Cerințe suplimentare pentru exploatarea vehiculelor în mod izolat de baza principală Întrebarea 180. Care sunt responsabilitățile șoferului înainte de a încărca vehiculul pe platformele feroviare folosind unelte de ridicare? Șoferul trebuie să: deconecteze terminalul de la

2.5. Depozitarea vehiculelor Întrebarea 216. Unde trebuie depozitate autoturismele pentru transportul substanțelor inflamabile? Trebuie depozitate în zone deschise, sub copertine sau în încăperi izolate ale unui etaj cu garaje,

3.4. Instalații de depozitare a autovehiculelor Întrebare 235. Care ar trebui să fie înălțimea spațiilor și porțile de la podea până în partea de jos a structurilor proeminente și a echipamentelor de spânzurare? Trebuie să depășească cel puțin 0,2 m cea mai mare înălțime a centralei telefonice și trebuie să fie de cel puțin 2,0 m (p.

4.3. Zonele deschise pentru depozitarea vehiculelor Întrebarea 295. Unde ar trebui să fie amplasate zone deschise pentru stocarea centralelor telefonice automate? Trebuie să fie amplasate separat de clădiri și structuri la distanța stabilită de reglementările aplicabile, în funcție de

4.4. Parcarea temporară a vehiculelor Întrebarea 299. Care sunt cerințele pentru parcarea temporară a centralelor telefonice automate pe teren? Trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: pentru parcare, ar trebui alocate zonele curățate de ciot, iarba uscată și frunzele căzute,

6.4. Cerințe pentru reechiparea vehiculelor care funcționează cu combustibil pe gaz Întrebarea 345. Ce trebuie făcut în pregătirea schimbului telefonic automat pentru instalarea echipamentelor pe gaz? Răspuns. Este necesar să efectuați: spălați PBX (compartimentul motorului, cabina, cadrul etc.); scurgeți

2. CERINȚE PENTRU CONDIȚIE TEHNICĂ

ȘI ECHIPAMENT DE COMPOZIȚIE MOBILĂ

2.1 CERINȚE GENERALE

Studiul și analiza accidentelor rutiere arată că acestea apar în principal din cauza încălcării regulilor rutiere și a stării tehnice nesatisfăcătoare a vehiculelor.

Starea tehnică și echipamentul vehiculelor în funcțiune trebuie să îndeplinească cerințele din GOST 25478-82. Reguli de exploatare tehnică a materialului rulant de transport auto, Reguli de drum. Norme privind protecția muncii în transportul rutier, instrucțiuni ale producătorilor, documente de înregistrare și alte documentații de reglementare și tehnică.

Vehiculele defecte din punct de vedere tehnic nu trebuie să fie permis să funcționeze.

O atenție deosebită trebuie acordată stării tehnice a sistemului de frânare, din cauza unei defecțiuni a căror accidente cele mai grave au loc. Înainte de a elibera mașina pe linie, ar trebui să inspectați sistemul de frânare, să verificați eficacitatea acțiunii sale și, în caz de defecțiuni, să le eliminați imediat.

Mașinile nu au voie să funcționeze dacă: proiectarea sistemelor de frână este schimbată; lichid de frână aplicat, componente sau piese individuale care nu sunt prevăzute pentru acest model de mașină sau nu îndeplinesc cerințele producătorului; etanșitatea actuatorului de frână hidraulic este ruptă; încălcarea etanșității acționării frânei pneumatice determină o scădere a presiunii aerului atunci când compresorul este inactiv cu 0,05 MPa timp de 30 de minute cu sistemul de control al frânei liber sau pentru 15 minute cu corpurile de control pornite; Manometrul frânei de aer nu funcționează; maneta frânei de parcare nu este ținută de dispozitivul de blocare; în timpul încercărilor rutiere, standardele de performanță la frânare ale sistemului de frânare nu sunt respectate; sistemul de frâne de parcare nu oferă o stare staționară pe o pantă mai mică de 16% din vehiculele cu sarcină completă, 23% din mașini și modificările acestora pentru transportul mărfurilor, autobuzelor în stare de funcționare, 31% din camioane și trenuri rutiere în stare de rulare. Când sunt testate Sistemul de frânare de parcare trebuie deconectat de la transmisie.

Încercările rutiere ale sistemului de frânare de lucru se efectuează pe o porțiune orizontală a drumului, cu un trotuar de beton, asfalt sau asfalt uniform, curat, cu o viteză de frânare inițială de 40 km / h.

Distanța de frânare a autovehiculelor în stare de funcționare, ținând cont de masa șoferului, nu trebuie să fie mai mare de, m:

autoturisme
  și modificările acestora pentru transportul de mărfuri ……………………… 14.5

Autobuze brute
  până la 5 tone inclusiv ………………………………………………… 18.7

Aceeași peste 5 tone …………………………………………………………… 19.9

Camioane cu o greutate brută de până la 3,5 ………………… 19.0

Același lucru este de la 3,5 la 12 tone inclusiv ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18,8

Aceeași peste 12 tone ………………………………………… ... ……… 17.7

Trenuri rutiere cu vehicule de remorcare cu o greutate brută de până la 3,5 tone inclusiv ……………………………….

Același lucru este de la 3,5 la 12 tone inclusiv ....................................... 22,1

La fel peste 12 tone ............................................................... 21,9

Rezultatele testelor sunt considerate invalide dacă șoferul trebuie să corecteze traiectoria pentru a menține o linie dreaptă în timpul frânării.

La testarea pe banc a sistemului de frână de lucru, precum și la verificarea eficacității sistemelor de rezervă (de urgență) și a frânei auxiliare, standardele sunt aplicate conform GOST 25478-82.

Direcția trebuie să asigure ușurința și fiabilitatea roților din față la orice viteză și în diferite condiții de drum. Starea tehnică a direcției este apreciată de jocul total. Pentru anumite tipuri de vehicule, acesta nu trebuie să depășească următoarele valori limită, grade:

Mașini și create
  modificări de marfă și autobuze bazate pe acestea ........................... 10

Autobuzele ....................................................... ..................................... 20

Camioane ....................................................... ................. 25

În sistemul de direcție, sunt inacceptabile deplasările reciproce tangibile ale pieselor și ansamblurilor sau deplasarea lor în raport cu corpul (șasiu, cabină, cadru) al unei mașini, care nu sunt prevăzute de proiectare. Toate conexiunile filetate trebuie strânse sau blocate în siguranță. Direcția nu trebuie să utilizeze piese cu urme de deformare permanentă și alte defecte, precum și piese și fluide de lucru care nu sunt prevăzute pentru acest model de mașină sau nu îndeplinesc cerințele producătorului.

Trebuie amintit faptul că distanțele crescute în articulațiile elementelor de direcție, uzura și deformarea pieselor, slăbirea fixării acestora conduc la vibrații din fața mașinii, pierderea stabilității și uneori la volan.

Starea șasiului mașinii este determinată de inspecția externă a pieselor de suspensie, a discurilor, a roților și a anvelopelor, verificând jocul axial al rulmenților, unghiurile de instalare a roților din față.

Condiția tehnică normală a autoturismului înseamnă o montare fiabilă a suspensiei, amplasarea corectă a punților față și spate în raport cu cadrul sau corpul. Inadmisibilitate de îndoire, fisuri în grinzile cadrului sau piese de suspensie; distrugerea foii de rădăcină sau a șurubului arcului central, deteriorarea arcurilor.

Discurile roților trebuie să fie bine fixate în butuci, nu trebuie să aibă fisuri, îndoituri, găuri dezvoltate sau caneluri, precum și inele de blocare defecte și elemente de fixare deteriorate.

Una dintre principalele garanții ale circulației în siguranță a mașinii sunt anvelopele. Normele drumului interzic funcționarea autovehiculului dacă: anvelopele unui autoturism au o înălțime de rulare reziduală mai mică de 1,6 mm, a unui camion-1,0 mm, a unui autobuz - 2,0 mm (pentru remorci și semiremorci standardele sunt aceleași ca pentru vehiculele tractor ); anvelopele au daune locale (tăieturi, lacrimi) care expun cablul, precum și delaminarea carcasei, delaminarea benzii de rulare și a pereților laterali; există obiecte străine între anvelopele gemene; cauciucul ca mărime și sarcină admisă nu se potrivește cu modelul mașinii; anvelopele diagonale și radiale, precum și anvelopele cu modele de rulare diferite, sunt instalate pe o axă. Nu este permisă instalarea de anvelope pe osiile față ale unui autobuz interurban care au fost reparate în funcție de prima sau a doua clasă de reparații, și pe alte osii - în conformitate cu a doua clasă de reparații. Anvelopele restaurate de a doua clasă de reparații nu pot fi, de asemenea, instalate pe puntea față a mașinii și a autobuzelor (cu excepția celor interioare).

În timpul funcționării unei mașini, este necesar să se asigure menținerea presiunii interne a aerului în pneuri în conformitate cu standardele stabilite. În plus, la fiecare TO-1 și TO-2, trebuie măsurată presiunea și, dacă este necesar, anvelopele umflate.

Jocul axial (strângerea) a rulmenților butucului roții este verificat atunci când roata din față este agățată de un elevator sau de cric. Dacă rulmenții sunt reglați corect, atunci nu trebuie să existe un joc vizibil atunci când roata se învârte în direcția axială, iar după o strângere de mână, roata ar trebui să facă mai multe revoluții. Trebuie să știți că o strângere slabă sau puternică poate duce la distrugerea rulmenților și, în plus, puternică poate provoca încălzirea butucilor și blocarea roților.

Unghiurile de instalare ale roților din față (picior, camer) sunt verificate cu TO-2 pe standurile speciale de diagnostic sau cu ajutorul liniei TsPKTB. Reglarea necorespunzătoare a roților din față determină o uzură accelerată a anvelopelor și o manevrare deficitară a vehiculului.

Din punct de vedere al siguranței și al siguranței împotriva incendiilor, sunt impuse următoarele cerințe pentru un motor auto. Sistemele de răcire și lubrifiere nu trebuie să scurgă ulei, antigel și apă. Ventilarea carterului trebuie să funcționeze corect, excluzând descoperirea gazelor din compartimentul motorului. Clichetul arborelui cotit trebuie să fie cu fante deschise, iar mânerul de pornire ar trebui să aibă un știft drept de lungime și rezistență corespunzătoare și un mâner neted, fără burles. Mașina nu are voie să funcționeze dacă; conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament sau fumul lor depășește normele stabilite; scurgerea sistemului de combustibil; sistem de evacuare defect; nu există dispozitive care să suprime interferențele radio. Nu este permisă efectuarea de modificări la proiectarea motorului, precum și instalarea dispozitivelor și echipamentelor pentru lucrul la un alt tip de combustibil fără acordul producătorului.

Starea tehnică a echipamentului electric al mașinii trebuie să asigure pornirea fiabilă a motorului cu ajutorul unui demaror, o aprindere neîntreruptă și în timp util a amestecului din cilindrii motorului. funcționarea fără probleme a dispozitivelor de iluminare, alarmă și control electric, precum și eliminarea posibilității de aprindere în fire și cleme. Toate firele trebuie să fie bine izolate. Bateria trebuie să fie bine fixată. Monoblocul nu trebuie să aibă fisuri sau deteriorări, fluxul de electroliți din monobloc nu este permis.

Siguranța traficului este influențată și de starea dispozitivelor de iluminat extern, care asigură conducerea noaptea și în ceață, semnalizarea manevrelor auto și un accident. Reglarea incorectă a farului și includerea simultană a fasciculului cufundat și principal pot duce la șomaj pe șoferii vehiculelor care sosesc. Este necesar să mențineți dispozitivele ușoare și retroreflectoarele curate, curățându-le în timp util de murdărie, praf și zăpadă aderentă, pentru a menține performanța lor în modul stabilit. Farurile trebuie verificate și reglate periodic.

Toate mașinile trebuie să fie prevăzute cu un set de instrumente funcționale, un kit de prim ajutor, un stingător de incendiu, un semn de oprire de urgență (lumină roșie intermitentă). De asemenea, camioanele cu 3,5 t și autobuzele cu o greutate brută de peste 5 t oferă șocuri la roți. Autobuzele și camioanele special echipate pentru transportul persoanelor sunt echipate cu două stingătoare de incendiu. Unul dintre stingătoare trebuie să fie amplasat în cabina șoferului, iar celălalt în habitaclu al autobuzului sau al caroseriei.

Mașinile rezervor pentru transportul lichidelor inflamabile și combustibile trebuie să aibă cel puțin două stingătoare, o pânză de pâslă, o lopată, un dispozitiv de împământare (un lanț metalic sudat la un capăt la corpul rezervorului).