Deci, este posibil să evitați un astfel de eveniment neplăcut sau este încă inevitabil? Să încercăm să răspundem la această întrebare foarte controversată. Cel puțin vom încerca să ne dăm seama cum să facem acest lucru mai puțin probabil.
Deci, dacă credeți statisticile, cauzele unui accident, putem concluziona că acesta poate fi evitat în marea majoritate a cazurilor. Conform acestei științe foarte exacte, doar în 3% din cazuri din numărul lor total acest lucru nu ar fi fost posibil pentru nicio acțiune.
De acord, aceasta este o veste bună. Aceasta înseamnă că în 97% din cazuri este încă posibil să faci ceva. Dar, după cum vă puteți imagina, statisticile de mai sus diferențiază în două grupe accidentele care au avut loc deja. Mai rău cu celălalt - nu există date despre câte accidente au fost încă evitate. Lasă-mă să explic. La prima vedere, statistica încurajatoare conform căreia sunt foarte puține accidente rutiere inevitabile se dovedește a fi mai puțin decât bună. pentru că dintr-un motiv sau altul, aceste accidente au avut loc. Și chiar, dimpotrivă, se dovedește că în 97% din cazuri a fost posibil să se evite consecințele triste, dar acest lucru, din păcate, nu s-a întâmplat. Poate șoferii nu aveau suficientă pricepere, poate tehnica a dezamăgit.
Deci întrebarea se ramifică în două direcții:
- cum să previi astfel de cazuri;
- cum să evitați coliziunea.
Totul tine de tehnologie!
Poate că acest lucru nu pare la fel de categoric cum este în realitate, dar, cu toate acestea, este un aspect important al securității. Și există multe opțiuni. Desigur, nu vom intra în detalii și nu vom lua în considerare toate opțiunile pentru influența stării tehnice a mașinii asupra ratei accidentelor în mișcare. Mai mult, multe defecțiuni nu afectează, de exemplu, toxicitatea eșapamentului. Vreau să spun cititorilor lui MirSovetov despre cele mai evidente și semnificative dintre ele. Este ușor de ghicit că funcționarea sistemului de frânare are cea mai mare influență.
Să ne uităm la asta puțin mai larg decât se face într-o școală de șoferi. Atunci când șoferul acționează asupra pedalei de frână, plăcuțele frânează roțile, iar acestea din urmă, din cauza aderenței anvelopelor la suprafața drumului, întreaga mașină. Fiecare element din acest lanț este extrem de important. Fie că cilindrul principal de frână funcționează, dacă furtunurile de frână sunt intacte, dacă cilindrii de lucru sunt în stare bună de funcționare, funcționarea frânei depinde de toate acestea. Dar nu eficacitatea lor, care depinde în principal de alți factori. Și anume asupra etanșeității sistemului de acționare hidraulică și a lichidului de frână utilizat, asupra stării plăcuțelor și discurilor de frână (tamburi), precum și asupra stării anvelopelor. Acestea din urmă sunt cele mai importante elemente ale siguranței active a mașinii.
Și ce înseamnă exact „element de siguranță activ”? În termeni mai simpli, este un element care va ajuta direct la evitarea pericolului. „Elementul de siguranță pasivă” este elementul care protejează oamenii în cazul unei coliziuni. De exemplu. Elemente de siguranță activă: anvelope, sistem de frânare, suspensie (elemente de șasiu), servodirecție (servodirecție) și alte servodirecție; sistem de frânare antiblocare (ABS); sistem electronic de distribuție a forței de frânare etc. Siguranță pasivă - locuri prevăzute de deformare a corpului (corp absorbant de energie); airbag-uri; dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță; design traumatic al ornamentelor interioare etc.
Deci anvelopele nu numai că ar trebui să nu fie foarte uzate și să nu aibă defecte, ci să fie și aceleași pe toate roțile. Și în plus să se potrivească sezonului.
Metodele de frânare diferă în funcție de anotimpuri, de condițiile actuale ale drumului și de prezența sau absența ABS. Este important să înțelegeți un lucru - frânarea nerezonabil de bruscă, precum și întârzierea frânării pot provoca un accident. În plus, frânarea împotriva derapajului fără ABS tinde să provoace derapajul vehiculului. Fără ABS, este necesară frânarea intermitentă pe drumurile alunecoase. Cu un astfel de sistem, nu repeta aceeași experiență. ABS este o singură aplicare puternică a frânei.
În mod ciudat, o mașină blocată este, de asemenea, o sursă de accidente crescute. De ce? Orice acțiuni neprevăzute și neașteptate pe drum reprezintă un potențial pericol. Dacă mașina se oprește brusc, atunci aceasta va crea o situație neprevăzută și foarte urgentă. Prin urmare, funcționarea motorului trebuie monitorizată cu atenție. Ca să nu mai vorbim de lucrurile de înțeles, cum ar fi îngrijirea șasiului și a opticii. Apropo, chiar și curățenia ochelarilor, oglinzilor, felinarelor și farurilor este și ea foarte importantă, mai ales noaptea. Mai mult, este util să aprinzi farurile de întâlnire chiar și în timpul zilei cu vizibilitate bună. Acest lucru vă permite să desemnați o mașină care devine mai vizibilă (este detectată mai rapid), iar distanța de detectare crește considerabil, de exemplu. o mașină cu farurile aprinse se observă de departe.
Este necesar să ții cont de culoarea prietenului tău de fier. Cea mai bună percepție este în două culori - alb și roșu (galben). Albul devine mai puțin vizibil iarna, deoarece se îmbină cu zăpada. Dacă ești proprietarul unui „cal întunecat”, atunci rata de detecție a mașinii tale, mai ales atunci când este întuneric, este mult mai mică decât cea a omologilor lumini. Adevărat, dacă aveți deja o mașină, atunci nu se poate face nimic, trebuie doar să țineți cont de acest lucru.
Un moment foarte periculos când este aprins un singur far. Atunci este dificil pentru alții să decidă dacă este o motocicletă sau o mașină. Și dacă acesta din urmă, atunci pe ce parte are o „continuare”, tk. nu se stie ce fel de far este - stanga sau dreapta. Trebuie să ne ferim de „cu un ochi” și să luăm cât mai departe la dreapta. Și, desigur, nu permiteți „cu un ochi” în „calul”.
Cel mai important factor de condiționare în majoritatea situațiilor, după cum înțelegeți, este, desigur, șoferul. Și totul depinde de deciziile lui, nu mi-e frică de acest cuvânt! Deci haideți să vorbim despre ce poate face șoferul.
Comportamentul tău la volan
Stând la volan, ne asumăm responsabilitatea nu numai pentru noi înșine, ci și pentru cei din jurul nostru - pasageri, alți utilizatori ai drumului, inclusiv pietonii. Aceste responsabilități derivă din definirea vehiculului ca sursă de pericol crescut.Prin urmare, este necesar să fii foarte atent și reverenți la toate. Și trebuie să începi de la bun început - de la modul în care te urci la volan. Și ar trebui să te așezi într-o stare sănătoasă, odihnită și calmă. Comportamentul tău pe drum, calitatea și viteza de reacție depind de asta. Sper că nu este obligatoriu să vă spun că nu trebuie să luați băuturi alcoolice (chiar slabe, pentru că și ele reduc foarte mult reacția), o serie de medicamente etc.
Al doilea este modul în care te așezi. Și acest lucru trebuie făcut, pe de o parte, astfel încât să fie convenabil. Acest lucru previne încordarea musculară și oboseala generală. Dar, pe de altă parte, nu este foarte impunător, astfel încât să nu existe o suprarelaxare. Doar o aterizare corectă vă permite să vedeți corect situația drumului, precum și să o evaluați corect. Ideea aici este că aparatul vestibular uman funcționează corect numai cu poziția verticală a corpului.
Bine, stai jos. Nu uitați să vă puneți centura și să urmăriți pasagerii. Credeți-mă, acest lucru nu numai că vă scutește de amenzi, dar vă crește semnificativ și siguranța.
Și aici, din obișnuință, dai drumul la muzică pentru ca restul să se mulțumească doar cu asta. Cazul este, desigur, al tău. Dar acest lucru, în primul rând, vă încarcă psihicul și, în al doilea rând, vă privează de unele informații. De exemplu, nu veți auzi zgomotul unei mașini care se apropie în cartierul dvs. și este foarte posibil să nu auziți semnalele de avertizare. Încercați să manipulați toate sistemele auxiliare când vă opriți la semafoare etc.
De asemenea, unele arome de „parfumuri” pot afecta negativ psihicul. Încercați să evitați mirosurile dure și jignitoare din mașina dvs., care pot duce la oboseală și/sau reacții alergice. Va fi extrem de neplăcut dacă, de exemplu, strănuți în mod constant.
Gata, hai sa mergem! Dar stai, cum îți ții mâinile pe volan? Și, în general, ții mâna pe ea? Acest lucru este, de asemenea, extrem de important! Mâinile, cu excepția cazurilor de manipulare a comenzilor, ar trebui să fie întotdeauna pe volan. Este nevoie de o fracțiune de secundă pentru a întoarce chiar și o mână la volan. Prostii, spui, și vei greși! Dacă este necesară efectuarea unei manevre de urgență, aceste fracțiuni de secundă pot să nu fie suficiente. Și rotirea volanului cu o mână la unghiul dorit și rapid, nu este realistă.
Ca să nu mai vorbim de eliberarea completă a volanului din mâini în timpul conducerii. Roata din față poate trece peste un obstacol (o piatră, o gaură etc.), iar volanul se va întoarce spontan într-un anumit unghi, mașina, în mod neașteptat pentru tine și cei din jur, își va schimba direcția de mișcare. Și Doamne ferește că aplatizează roata! Atunci singura salvare este o fixare fiabilă a volanului cu două mâini. Acest lucru este valabil mai ales pentru cei care nu au servodirecție (GUR). Servodirecția ia lovitura, salvându-ți mâinile de rănire.
Când conduceți, încercați să nu vă uitați constant la un punct. Acest lucru, în primul rând, obosește foarte mult vederea și, în al doilea rând, vă lipsește de informații utile. Mai mult, este necesar nu numai să miști privirea, ci și să întorci capul. Uită-te în oglinzi, din când în când la bord. Priviți carosabilul prin parbriz, prinzând ambii umerii dacă este posibil. Numai fără fanatism! Nu vă uitați la oglinzi, dispozitive și pe marginea drumului - este posibil să pierdeți momentul frânării vehiculului din față sau momentul în care vă înclinați în fața dumneavoastră. În cazul unui accident, veți fi vinovat că nu păstrați distanța de siguranță.
Înainte de a părăsi parcarea, verificați starea frânelor și calitatea aderenței roților la suprafață. Ce? Desfăşurat? Aceasta înseamnă că frânele sunt în stare bună, iar drumul este alunecos (dacă nu există ABS, pentru că odată cu prezența acestuia, mașina nu derapează). Fii extrem de vigilent. Luați în considerare și faptul că frânele reci sunt ineficiente și că anvelopele reci trebuie rulate. Da, da, este în rodaj, pentru că în timpul parcării, partea inferioară a anvelopei este deformată.
Cel mai mare pericol este un drum alunecos. Și nu doar drumul înghețat poate fi alunecos. Un drum umed este, de asemenea, mult mai alunecos decât unul uscat. Nu te baza pe anvelope si crampoane, bazeaza-te doar pe tine! Păstrați o distanță decentă față de vehiculul din față. Ai grijă ca îndrăgostiții să se amestece. Păstrați o distanță adecvată (distanța dintre margele). Mai ales la răscruce, unde se formează gheață (rulacuri) din cauza frânării/accelerării. Derapajele pot apărea la pornire sau la frânare pe suprafețe alunecoase. Mai mult decat atat, un derapaj apare cel mai des la pornire, si pe fata la franare (daca arunci brusc gaz). Mai mult, o derapare poate apărea nu numai pentru tine, ci și pentru „vecini”.
Și cel mai important lucru. Alege-ți viteza cu înțelepciune! De exemplu, pe o alergare pe zăpadă sau pe gheață goală, niciun vârf nu va preveni coliziunile cu o distanță deficitară, care apare atunci când viteza este prea mare și dinamica de frânare este prea scăzută.
Pe un drum alunecos, trebuie să devii un strateg, adică. invata sa prezici situatia. Și pentru asta trebuie să vezi bine situația și să ai experiență. Dar experiența, așa cum a remarcat bine celebrul poet, este fiul greșelilor grele. Dumnezeu să dea ca aceste greșeli să nu aibă consecințe groaznice. Și cel mai interesant lucru. Cum să acumulez această experiență? Există un singur răspuns - doar practică! Și de aici începe distracția. Să apelăm la matematică în ajutor, și anume la teoria probabilității. Deci, se spune că cu cât mai multe încercări, cu atât este mai mare probabilitatea ca un eveniment să se producă. Trecând la subiectul nostru, obținem. Cu cât facem mai multe călătorii, cu atât este mai mare probabilitatea de a ajunge într-o situație neplăcută. Dar, pe de altă parte, se trăiesc și situații neplăcute. Și apoi se întâmplă invers - cu cât mai multă experiență, cu atât este mai puțin probabil să intri într-un accident. Și ceea ce este cel mai interesant este că rata accidentelor depinde de experiență aproximativ așa cum se arată în grafic.
Începătorii (punctul # 1 pe grafic) au probleme din cauza lipsei de experiență, dar de obicei conduc cu atenție și grijă. Apoi rata accidentelor scade, tk. apare experiența râvnită (punctul # 2). Dar un „exces” de experiență poate fi și dăunător dacă o persoană, considerându-se un as, își pierde vigilența și precauția (punctul #3). Prin urmare, nu te poți relaxa și te baza doar pe experiența ta. Mai sunt și altele, inclusiv. șoferi foarte neexperimentați. Amintiți-vă - nu există limită pentru îmbunătățire! Trebuie să încercăm să transformăm graficul de mai sus în următoarea formă. 
Simțiți-vă liber să vă recunoașteți greșelile și să lucrați la ele. Nu vă angajați în nicio circumstanță în auto-amăgire și automulțumire. Din nou, cea mai periculoasă perioadă este extrasezonul și iarna, când vremea este schimbătoare și aderența anvelopelor la suprafața drumului este la fel de schimbătoare.
Situații accidentale periculoase pe drum
În extrasezon, problemele de trafic sunt abundente. Și nu toată lumea se pricepe să se adapteze la ei. Cineva nu a „schimbat încă pantoful”, cineva nu știe să se adapteze la drum, la condițiile meteo. Și tu, ca călăreț experimentat, știi și știi deja cum, iar pentru tine aceasta nu este o problemă. Păcat, dar aceste cunoștințe și abilități nu te scutesc întotdeauna de alți colegi fără experiență pe parcurs. Prin urmare, sfat: dacă nu este nevoie urgentă, atunci este mai bine să așteptați astfel de perioade, indiferent de experiența dvs. Lăsați restul participanților să câștige experiență și să se obișnuiască cu situația. Cel puțin, este indicat să reduceți numărul de călătorii. Apropo, din același motiv, nu este de dorit să călătorești în cea mai urgentă zi a săptămânii - luni. Mulți după weekend și-au pierdut obiceiul cu mașina, iar, având în vedere specificul rusesc, mulți sunt într-o stare grea de sănătate. Puțin distrași, continuăm. Și când, în sfârșit, se termină „ziua tinichigiului” destul de prelungită, atunci poți merge în siguranță să cucerești întinderile de drum ale țării. Stop! Dar atunci te vei trezi nepregătit, deoarece, indiferent de experiență, este nevoie de timp pentru a te aminti și a te obișnui. Dar, din fericire, este tot mai ușor și mult mai rapid. Amintește-ți zicala: „Mai bine să fii berbec între înțelepți decât un înțelept între oi”. Ea vine la îndemână aici.
Când conduceți pe un drum cu două sensuri pe gheață, dacă este posibil, încercați să nu vă deplasați pe banda din stânga. Există o situație extrem de neplăcută. O mașină decolează de pe banda din sens opus, pur și simplu a alunecat, dar te ciocnești frontal. În orice caz, într-o astfel de coliziune, vi se garantează consecințe grave și poate chiar un rezultat fatal. Și nu te măgulește, indiferent de reacția ta, nu vei avea timp să faci nimic. Iar dacă „sari” la câțiva metri de tine, nici măcar nu vei avea timp să te gândești la ceva, darămite să faci ceva. Această situație este doar unul dintre accidentele inevitabile. Poate fi evitat doar într-un caz - așa cum v-am spus deja, nu urcați inutil pe banda din stânga. Poate vei ajunge din punctul „A” în punctul „B” puțin mai târziu, dar probabilitatea să ajungi acolo este mult mai mare.
Banda din stânga este în general mult mai de urgență, nu. viteză mai mare și lângă banda din sens opus - luați în considerare acest fapt. Adevărat, banda din extrema dreaptă prezintă și un pericol latent. Deși nu sunt mașini în dreapta, iar în acest sens este mai ușor, pentru că nu este nevoie să urmăriți partea de tribord (aproape nu este nevoie), dar pietonii pot sări afară, ca saigas din pădure. Prin urmare, și aici, îi sfătuiesc pe cititorii lui MirSovetov să adere la „mijlocul de aur” - rândurile din mijloc, dacă există.
Pe baza celor de mai sus, remarc că cele mai periculoase drumuri cu două benzi cu circulație în două sensuri (o bandă pe parte). Pe ele te afli în același timp în rândurile extreme din stânga și din dreapta. Dacă poți ocoli o stradă mai largă sau un drum cu sens unic, fă-o!
Căile carosabile cu două benzi sunt și ele periculoase prin depășire, ceea ce, desigur, este posibil în acest caz doar pe banda opusă.
Să vorbim despre depășire. În acest caz, nu ne preocupă însăși conceptul de depășire. În cadrul acestui articol, depășirea va însemna orice vehicul care avansează în față. Desigur, cea mai periculoasă manevră este depășirea pe banda opusă. Este important de înțeles că o astfel de manevră periculoasă ar trebui făcută numai după ce totul este bine gândit și calculat. Nu este nevoie să mergi la depășire de dragul depășirii, mai ales iarna.
Să începem prin a estima distanța până la cel mai apropiat vehicul care se apropie. În același timp, Doamne ferește, cineva va începe și un eveniment asemănător pe banda din sens opus! Dacă, totuși, după ce ați măsurat posibilitățile de accelerare a mașinii dvs. și viteza de apropiere de vehiculul care se apropie, vă gândiți că va fi suficientă distanță chiar și cu o marjă, atunci mergeți mai departe. Dar iată cum să o faci mai bine? Pentru a estima distanța și depășirea, este mai bine să „dai un avans” celui depășit, adică. trebuie sa ramai putin in urma lui. Apoi obțineți un câmp pentru accelerare când încă sunteți pe banda, care joacă în mâinile vehiculelor nu atât de puternice, care nu au o dinamică de accelerație elegantă. Și, de asemenea, o imagine de ansamblu mai bună, aceasta din urmă este foarte importantă pentru mașinile „dreptaci”. Amintiți-vă de regula de bază a depășirii - trebuie făcută cât mai repede posibil, prin urmare, trebuie să câștigați viteză mare. Această viteză, mai exact, superioritatea ei față de cea depășită ar trebui să fie de cel puțin 20 ... 30 km/h.
Un alt sfat pentru depășire. Nu frânați niciodată când depășiți! În primul rând, practic nu mai controlezi ceea ce este în spate, pentru că nu ai timp să faci asta. Și locul tău ar putea fi deja luat și nu există unde să te întorci. În al doilea rând, te-ar fi putut urmări și alte mașini, ceea ce se numește „locomotivă”, iar asta se întâmplă adesea, iar frânarea ta va duce la un „acordeon”. În aceste cazuri, nu veți mai putea câștiga din nou viteză. Evaluează, dacă mai rămâne puțin spațiu pentru mașina care se apropie, dacă ai timp să accelerezi astfel încât să ai timp să intri în „foarfecă”, adică în spațiul convergent dintre vehiculele care se apropie și cele depășite. Nu? Apoi arătăm semnalizatorul de viraj stânga (dacă este posibil, pentru a exclude aceeași manevră de la mașina care se apropie) și mergem pe marginea drumului dacă nu sunt oameni acolo. Dacă există, atunci încetinim, pentru că nu există altă cale de ieșire și ne pregătim să lovim. Sper că nu ai uitat să-ți bagi centura înainte de călătorie?
Depășirea, care nu este legată de părăsirea benzii din sens opus, este mai puțin periculoasă, dar totuși există posibilitatea ca cineva să schimbe benzile de pe o altă bandă și să vă întâlniți la schimbarea benzii (cel din stânga va fi de vină).
Prin urmare, depășirea este una dintre cele mai periculoase manevre de pe șosea. Trebuie să te gândești de zece ori înainte de a te decide asupra acestui act. Acest sfat este relevant mai ales dacă nu ești singur în mașină - oamenii nevinovați pot avea de suferit.
Ciocnirile frontale sunt cel mai bine evitate în toate situațiile. După cum am menționat mai sus, acestea sunt adesea fatale.
Conduceți cu grijă și atenție prin intersecții, în special prin cele nereglementate. Este departe de faptul că ți se va acorda un avantaj legitim în mișcare. Privește în toate direcțiile, fă-o prompt. Nu sari niciodata! Dacă tu, apropiindu-te de intersecție, vezi că „verde” este aprins pentru tine și faci asta de mult timp, atunci nu accelera în speranța „oh, voi trece!”, dar începe să încetinești lin. Pentru început, eliberați încet pedala de accelerație. Mai bine aprindeți luminile de frână cel puțin pentru o scurtă perioadă de timp pentru a-i informa pe ceilalți despre intenția dvs. de a frâna. De asemenea, este indicat să vă abțineți de la circulația prin intersecția de la „verdele” care clipește, pentru că sunt cei care vor să vira la stânga și pot face acest lucru conform regulilor de circulație numai fie în absența interferențelor, fie la sfârșitul semaforul „verde”. Subliniez că conform regulilor de circulație, aceștia sunt obligați să finalizeze manevra (de eliberare a intersecției) chiar și la semaforul de interzicere. „Flyers” doar îi „prind”.
De asemenea, încercați să evitați „pornirile false” (de îndată ce lumina „galbenă” se aprinde) din aceleași motive.
Acestea sunt, poate, cele mai periculoase două manevre - depășirea și conducerea prin intersecții.
Acțiuni de urgență înaintea unui accident
Dar ce să faci dacă un accident este deja inevitabil? Desigur, primul pas este să încerci să eviți o coliziune frontală și să încetinești cât mai mult posibil. Dar aici trebuie să ne amintim despre tehnică. Dacă mașina este cu ABS, atunci totul este relativ simplu - frânăm cât mai tare și întoarcem volanul în direcția corectă. ABS vă permite să mențineți controlabilitatea. Fără ABS, va trebui să combinați. Este puțin probabil să reușiți să aplicați frâna intermitent în această situație. Va fi mai bine să frânați și să rotiți puțin volanul (înainte de blocarea roților).Există și un mic truc - frâna de mână. Puteți corecta rapid direcția de mișcare a mașinii pe orice suprafață (chiar și pe gheață goală) folosind frâna de mână. Este atat de simplu! Mai întâi, întoarceți volanul în direcția dorită (de preferință nu pe banda opusă), apoi strângeți puternic frâna de mână. Roțile din spate sunt blocate și mașina începe să derape. De îndată ce a fost o întoarcere la unghiul dorit, eliberați frâna de mână.
Înainte de coliziune, luați poziția corectă, aplecați-vă pe spate cât mai mult posibil și apăsați pe spătarul scaunului și sprijiniți-vă piciorul stâng pe podea. Încercați să nu dați drumul la volan! Acest lucru va ajuta la menținerea controlului până la ultimul, deoarece mașina poate fi aruncată. Desigur, în cazul unor accidente grave, acesta va fi aruncat indiferent de acest lucru, deoarece mașina este mai întâi aruncată în sus, apoi aruncată într-o direcție sau alta.
Depinde mult de marca mașinii și de producătorul acesteia. În cele mai multe cazuri, mașinile străine sunt mult mai sigure decât mașinile autohtone și permit oamenilor să supraviețuiască majorității accidentelor rutiere fără consecințe grave pentru persoanele aflate în ele. Există, însă, modele nereușite, de exemplu, Daewoo Nexia, care este foarte periculos.
Din păcate, mașinile noastre sunt mult mai periculoase. Acest lucru este valabil mai ales pentru așa-numitele „clasici”, unde se poate spune că nu există elemente de siguranță pasivă, iar siguranța activă este foarte modestă. În cazul unui accident grav, corpul își pierde integritatea structurală și își prinde ocupanții. Din păcate, proprietarii acestor mașini sunt expuși unui risc mai mare. Și aici trebuie să facem tot posibilul și imposibilul pentru a evita coliziunile frontale.
Depinde mult și de caroseria mașinii. Sau mai bine zis, din masa ei. Cu cât masa este mai mare, cu atât este mai mare momentul de inerție. Când o mașină grea se ciocnește de una mai ușoară, prima va „trece” de a doua și vehiculul ușor va primi cele mai mari pagube. O lovitură de la mașini mai înalte poate lovi zona de vitrare și poate provoca răni mult mai grave decât în cazul unei coliziuni între „semeni”. Dar mașinile înalte au și vulnerabilitate - sunt mai puțin stabile, ceea ce duce la un risc crescut de răsturnare.
Și Doamne ferește să te ciocnești de camioane - se pot aplatiza foarte mult.
Dacă, totuși, a avut loc o coliziune, atunci încercați să nu cădeți în transă, evaluați severitatea situației, dacă este necesar, acordați primul ajutor și sunați la serviciile speciale și găsiți martori. Nu intrați în panică, faceți totul cu atenție și grijă.
Dar le vom spune cititorilor lui MirSovetov despre ce să facă după un accident în următorul articol. Amintiți-vă adevărul simplu - pedala de siguranță este gazul și nu, așa cum este de obicei, frâna. Alegându-ți viteza cu înțelepciune, te vei scuti de o mulțime de probleme pe drum. După cum se spune, conduci mai liniștit - vei continua!
Mult succes în cucerirea drumurilor și a drumurilor vieții! Te văd! În momentul imediat premergător unei coliziuni frontale, șoferul trebuie să pună ambele antebrațe pe volan, ținându-l ferm cu mâinile. Acestea ar trebui să fie poziționate unul lângă celălalt în partea de sus a volanului.
În acest caz, chiar dacă există o mișcare puternică înainte a capului șoferului, fața și capul nu vor lovi părțile mașinii, ci mâinile și antebrațele mai moi. Rănile rezultate, desigur, nu vor fi atât de grave. Șoferul trebuie să-și încline capul și gâtul înainte și să tragă centura de siguranță cu trunchiul său, deoarece o centură slăbită în momentul unei coliziuni poate răni suplimentar pieptul sau cavitatea abdominală. Centurile de siguranță trebuie să fie dimensionate corespunzător pentru a se potrivi corpului persoanei. De asemenea, pasagerul care stă lângă șofer trebuie să strângă cât mai mult centura de siguranță cu corpul, să-și sprijine mâinile îndoite pe planșa de bord și să-și încline capul și gâtul în față cât mai jos.
În primele zile ale traficului rutier, o coliziune frontală a unui autoturism cu un alt autoturism, aflat în mișcare sau staționar, sau un obstacol static a fost de departe principala cauză a accidentelor cu răni grave și decese. Acum viteza mașinilor, masa și numărul lor pe drumuri au crescut atât de mult încât coliziunile laterale, impacturile din spate și așa mai departe nu sunt mai puțin periculoase. Cu toate acestea, o coliziune frontală rămâne situația de care utilizatorii drumurilor merită să se teamă cel mai mult.
Un răspuns evident la o întrebare evidentă
S-ar părea că nu este nevoie să explicăm de ce o coliziune frontală este deosebit de periculoasă pentru utilizatorii drumului, adică șoferul și pasagerii din mașină. Cu toate acestea, astfel de întrebări apar adesea, așa că trebuie să formulați răspunsuri evidente, dar nu mai puțin adevărate. O coliziune frontală este periculoasă deoarece combină toți principalii factori nocivi ai accidentelor rutiere: un impact dinamic cauzat de o oprire aproape instantanee a mașinii; vătămare cauzată de resturi și părți ale vehiculului; prinderea pieselor accidentate ale vehiculelor și sindromul de compresie prelungită care apare în timpul unei șederi lungi într-o astfel de poziție; expunerea oamenilor la temperaturi ridicate și gaze emise în cazul unui incendiu ca urmare a unui accident.
Tocmai de aceea, în testele de impact ale mașinilor, adică în experimentele efectuate care testează mașinile pentru siguranță în caz de urgență, principalul test este tocmai o coliziune frontală. Opțiunea cea mai frecvent utilizată este coliziunea mașinii de testare cu un perete fix de beton, care simulează o coliziune similară în viața reală cu clădiri, stâlpi, copaci și așa mai departe. În plus, recent, pentru a obține date mai precise și mai detaliate despre comportamentul sistemelor de siguranță auto, se reproduce tot mai mult ciocnirea a două mașini, dintre care unul poate fi staționar sau se poate deplasa și cu o anumită viteză. Nu uitați că principalele mijloace de siguranță pasivă a mașinilor vizează protejarea șoferului și a pasagerilor, în primul rând, de o coliziune frontală. Acestea sunt centurile de siguranță care reduc riscul de deces în cazul unei coliziuni frontale de 2-2,3 ori și despre airbag-uri.
Fizica teoretică și practică
Dar aceasta este, parcă, fizica teoretică a unei coliziuni frontale. Partea practică a problemei este de o importanță primordială în modul de a minimiza rănile persoanelor din mașină, atunci când devine clar că o coliziune frontală nu mai poate fi evitată. În acest caz, există câteva sfaturi, dar ele pot salva vieți. Sfatul principal este, desigur, să respectați regulile de circulație în partea care se referă la utilizarea centurilor de siguranță - pentru șofer și pasagerul scaunului din față este o chestiune de viață sau de moarte. În plus, airbag-urile în caz de coliziune sunt declanșate numai atunci când centurile de siguranță sunt cuplate. Restul sfaturilor sunt simple: dacă este posibil, încercați să mutați mașina astfel încât lovitura să lovească o tangentă. În plus, șoferul trebuie să țină mâinile pe volan și să-și ascundă fața în ele - ceea ce este important pentru a preveni deteriorarea ochilor și a feței în general. Pentru un pasager de pe bancheta din spate, sarcina este diferită - este necesar să se reducă zona corpului care poate fi expusă la fragmente și părți ale vehiculului. Pentru a face acest lucru, întindeți-vă pe scaun în lateral și acoperiți-vă fața cu mâinile.
Alexandru Babitsky
Știți de ce este periculoasă o coliziune frontală? Acest lucru este foarte, și pentru a-l evita, trebuie să cunoașteți tehnici speciale de îngrijire. Și probabil, mulți șoferi s-au confruntat cu o astfel de situație când o mașină se repezi de pe banda din sens opus spre ei cu o viteză vertiginoasă. Apoi coliziunea a fost evitată fie din cauza unui caz favorabil, fie șoferul a știut să se comporte. Și cum rămâne cu cei care nu știu asta?
În primul rând, pentru a evita o coliziune frontală, șoferul, atunci când întâlnește un obstacol neașteptat, trebuie neapărat să încetinească sau să încetinească, dar este necesar să acționeze volanul doar în ultimul moment.
Ciocnire frontală
O coliziune frontală este cel mai rău lucru care se poate întâmpla pe drum. Mai ales dacă. Prin urmare, în primul rând, ar trebui să-l resetați.
Acesta este cel mai grav accident, iar șoferul este obligat să-l evite în orice mod posibil.
O situație tipică, dar un astfel de accident ar fi putut fi evitat. Drumul este bine luminat, vizibilitatea este excelentă, nimic limitat. Deși este o zi de iarnă, totul se vede clar și drumurile nu sunt alunecoase. De ce asta?
Cert este că șoferul mașinii a început să depășească în creștere. Și după cum știți, în urcare nu puteți depăși, pentru că nu vedeți drumul în față, mai ales dacă pista se întoarce puțin la dreapta. Ce ar fi trebuit să facă în acest caz șoferul mașinii? Cum să eviți o coliziune frontală într-un astfel de moment? Desigur, încetinește cât mai mult posibil și încearcă să te întorci pe banda ta.
Adesea, aceste tipuri de accidente se termină tragic, iar o mașină mai mică este afectată în special. Legea fizicii - diferite categorii de greutate. Și șoferul mașinii, care este în videoclipul de mai sus, poate fi văzut imediat. A intrat în panică și a fost confuz.
În plus, la camioane, dacă se ciocnesc de mașini, în față există un cadru solid. Nu numai că protejează într-adevăr camionul, dar devine și un adevărat flagel pentru mașini.
Daca in mod neasteptat apare in fata ta un obstacol sub forma aceleiasi autoturisme, nu repeta greselile. Evitați o coliziune frontală, încetinind cât mai mult posibil și virând în ultimul moment. Este indicat chiar să direcționați mașina în zăpadă sau într-un șanț pe marginea drumului, dar fără a se ciocni frontal.
După cum am menționat mai sus, într-o coliziune frontală, vitezele se ciocnesc.
Și iată care sunt consecințele unei astfel de coliziuni teribile:
Apropo, când s-au ciocnit un camion și o mașină, ceea ce am văzut în filmuleț, șoferul camionului nu ar fi trebuit să claxoneze, ci a luat puțin spre dreapta. Datorită acestei tehnici simple, accidentul ar fi putut fi evitat.
Ce trebuie făcut dacă o coliziune nu poate fi evitată
Dar dacă e prea târziu și nu poate? Ce să faci într-un asemenea moment?
Unii șoferi cu experiență sfătuiesc (dacă ne referim la un accident al unui vehicul staționat cu șofer), să-l ascunde în spatele mașinii din față și să evite astfel o coliziune frontală.
In plus, chiar si la oprire, trebuie sa stii ca intr-un impact frontal, airbag-urile nu vor functiona, daca este ceva, si trebuie sa fii sigur ca porti centura de siguranta.
Acum despre cum să luați o lovitură cât mai slab posibil într-o coliziune frontală cu o mașină care conduce. Primul lucru de făcut este să încerci să traduci lovitura tangenţial.... Cu alte cuvinte, din nou, faceți totul pentru a evita o coliziune frontală, îndreptând lovitura în lateral. Dacă nu intri în panică, va fi întotdeauna timp pentru asta.
Cât despre lumină sau, este și ea nevoie. Exact așa a făcut șoferul camionului când s-a ciocnit cu un autoturism (vezi videoclipul de mai sus), semnalând continuu că există pericol. Acest lucru ajută adesea, îl scoate din stupoare pe șoferul unui vehicul care se apropie. Un semnal puternic într-un astfel de moment poate acționa ca o cadă cu apă rece golită pe capul unui șofer pierdut. În plus, în acest fel avertizați și participanții din alte vehicule despre accident.
Dacă nu a fost posibil să evitați o coliziune frontală și purtați centura de siguranță (acest lucru este foarte important), acoperiți-vă fața cu mâinile, în special cu ochii. Cioburile de sticlă îi pot răni grav.
Dacă într-un astfel de moment, când o coliziune este inevitabilă, nu purtați centura de siguranță, atunci trebuie să vă întindeți lateral pe scaunul pasagerului.
De asemenea, va fi util să vă îndepărtați picioarele de pe pedalele metalice.
Motivele pentru care au loc accidentele și coliziunile frontale
Ciocnirile frontale sunt mai frecvente iarna. Deși drumurile sunt stropite fără milă cu reactiv, iarna vremea este schimbătoare, iar suprafața drumului este adesea acoperită cu o crustă de gheață. De asemenea, se întâmplă să apară adevărate rute de iarnă, mai ales pe drumurile cu semnificație locală, nu federală. Este clar că acest lucru interferează foarte mult cu siguranța traficului. Și astfel de elemente pot juca o glumă crudă, chiar dacă ești un șofer cu experiență.
Dacă în Rusia drumurile proaste devin cauza principală a unei coliziuni frontale, atunci, potrivit publicației străine Forbes, beția devine o cauză frecventă a unui astfel de accident. După cum știți, într-un beat, chiar și puțin, reacția șoferului este vizibil redusă, iar în situații extreme se comportă inadecvat. În aceleași state, aproximativ jumătate din toate accidentele rutiere au loc din vină.
Nu numai beția și drumurile proaste, ci și un telefon mobil provoacă o coliziune frontală. Oricât de ciudat ar părea, dar tinerii, și nu numai ei, vorbesc la telefon în timp ce conduc și chiar trimit mesaje SMS. Și după cum știți, atunci când vorbiți pe un dispozitiv mobil, riscul unui accident crește de patru ori, iar atunci când introduceți mesaje - de șase ori. La fel este și viteza de reacție, care se reduce cu 9% dacă șoferul vorbește la telefon și cu până la 30% dacă trimite mesaje.
Emoțiile nefavorabile pot duce și la accidente. Adesea, șoferii conduc pe banda din sens opus când aud ceva rău sau devin inadecvați într-o manie împotriva cuiva. Un caz asemănător a fost și în Capitală, când un șofer s-a izbit de un camion cu viteză mare. Ce l-a determinat să facă asta? Aceleași emoții. A aflat că vecinii lui i-au inundat apartamentul și se grăbea să salveze proprietatea, dar, din păcate, a murit pe loc.
În cele din urmă, imprudența obișnuită, inutilă, duce la accidente rutiere și coliziuni frontale. Nu este un secret pentru nimeni că șoferii neexperimentați și tinerii devin adesea ostatici ai unor astfel de situații. Când accelerează, cred că au învățat să călărească. Dar acesta nu este cazul. Nesăbuința este fatală și reprezintă 13% din toate accidentele din lume.
Capacitatea de a depăși corect
Toate cauzele de mai sus ale accidentelor nu sunt comparabile cu. Într-adevăr, capacitatea de a conduce corect este cea care salvează mulți oameni de accidente, coliziuni frontale și deces.
Nu este vorba doar de capacitatea de a conduce, ci de capacitatea de a depăși corect. Și adesea, atunci când depășirea este făcută incorect, șoferul mașinii conduce pe banda din sens opus și se ciocnește frontal de un alt autoturism.
Evitarea unei coliziuni frontale depinde de această abilitate. Și aproape toți șoferii doresc să depășească pe pistă, mai ales dacă un vehicul cu mișcare lentă conduce înainte.
Va fi util să vizionați acest videoclip dacă nu aveți timp să citiți următorul paragraf:
Tehnica depășirii. Și prima regulă spune: nu depăși până nu ești sigur că o mașină nu se mișcă spre tine sau nu există alte obstacole! Nu uitați că la depășire, mașina dumneavoastră poate fi prinsă între două mașini care circulă pe ambele părți.
În plus, există întotdeauna posibilitatea ca o mașină care merge în spate să decidă să depășească în acest moment. Prin urmare, nu trebuie să uitați niciodată de semnalizatorul și ar trebui să urmăriți întotdeauna drumul în oglinda retrovizoare.
Fiecare șofer trebuie să respecte următoarele cerințe pentru depășire:
- aprindeți semnalizatorul înainte de a depăși în direcția în care dorim să virăm pentru a avertiza toți participanții la drum despre manevră;
- să știi că, deplasându-mă la stânga cu un metru sau un metru și jumătate, spațiul din față ar trebui să fie văzut cam la o sută de metri;
- nu trebuie să uităm nici de stocul de spațiu pentru accelerare, pentru a minimiza timpul petrecut pe banda din sens opus;
- dacă conduceți o mașină cu transmisie manuală, ar trebui să alegeți o treaptă de viteză care să permită accelerarea instantanee;
- trebuie să fii întotdeauna pregătit pentru un posibil refuz de a depăși și de a reveni pe banda ta;
- este mai bine să refuzați depășirea, dacă dintr-o dată apare o mașină pe banda din sens opus și să nu căutați un interval-spațiu între aceasta și mașina depășită;
- atunci când depășiți, înarmați-vă cu cea mai mare concentrare și atenție.
Respectând toate regulile de mai sus, șoferul se va proteja de cel mai grav accident care poate avea loc - o coliziune frontală.
Video - coliziune frontală:
, mașini, trenuri) se ciocnesc între ele pe un curs de coliziune.
În transportul rutier, din cauza vitezei mari ale vehiculelor moderne, o coliziune frontală are ca rezultat de obicei decesul sau rănirea gravă a șoferilor și pasagerilor.
În transportul feroviar, coliziunea frontală implică trenuri pe aceeași cale. Aceasta înseamnă că cel puțin unul dintre trenuri se află pe o cale greșită sau a ignorat semnalul de oprire.
Fundația Wikimedia. 2010.
Vedeți ce înseamnă „coliziune frontală” în alte dicționare:
ciocnire frontală- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. ciocnire frontală; bate la coliziune vok. Frontalzusammenstoß, m rus. ciocnire frontală, m pranc. colision à l'avancement, f; colision frontale, f ... Fizikos terminų žodynas
Coliziune a 763 Saudi Arabian Airlines și 1907 Kazakhstan Airlines Informații generale Data 12 noiembrie 1996 Natura Coliziunea a două aeronave cu explozia și căderea lor ulterioară Cauza Eroare echipaj Il 76 Locație ... Wikipedia
Coliziunea zborurilor SVA 763 și KZA 1907 Informații generale Data 12 noiembrie 1996 Natură Coliziune aeriană Cauza Eroare echipaj IL 76 Locație... Wikipedia
Coliziune la Hinton Detalii Data 8 februarie 1986 Ora 8:40 Locul Dalehurst (Alberta) Țara ... Wikipedia
Lista epavelor de tren cunoscute (inclusiv atacurile teroriste care au dus la epavă). Cuprins 1 Secolul XIX 2 Secolul XX 3 Secolul XXI 4 Note ... Wikipedia
Accidente majore cu autobuze în Rusia în perioada 2007-2011- 2011 Pe 21 august, pe autostrada Busse Svobodny din regiunea Amur, autobuzul obișnuit PAZ 32054 a părăsit carosabilul și s-a răsturnat. În autobuz se aflau 18 pasageri. În urma accidentului rutier, opt persoane au fost rănite. În noaptea de 19 august la ora 86 ...... Enciclopedia știrilor
Accidente cu microbuze Gazelle în perioada 2006-2008- 2006 - În seara zilei de 31 martie, ruta Gazelle Stavropol-Nevinnomyssk s-a ciocnit cu un camion KamAZ care stătea pe drum. În urma accidentului, șase pasageri ai lui Gazelle au murit. - Pe 21 aprilie, la kilometrul 209 al autostrăzii ... ... Enciclopedia știrilor
Accidente majore cu autobuze în Rusia în perioada 2007-2011- 27 mai 2011, a avut loc un accident rutier major în districtul Stupinsky din regiunea Moscova. Autobuzul a intrat în coliziune cu un camion, după care autobuzul a luat foc. Potrivit datelor preliminare, 10 persoane au murit și trei au fost internate. 21 mai pasager Gazelle ...... Enciclopedia știrilor
Accident rutier majore în Rusia în 2012- Mai jos sunt informații despre accidentele rutiere majore din Rusia în 2012. Pe 5 septembrie, pe drumul municipal Petrovsk Savkino din districtul Petrovsky din regiunea Saratov, mașinile Fiat și VAZ 21102 s-au ciocnit frontal. Ca urmare ... ... Enciclopedia știrilor
Accidente majore cu autobuze interurbane în Federația Rusă în perioada 2009-2010- Acesta nu este singurul caz de accidente majore care au implicat autobuze interurbane în Rusia în ultimii doi ani. Pe 2 decembrie, a avut loc o coliziune între un autobuz obișnuit și un tren de marfă în apropierea orașului Oryol. Accidentul a avut loc în jurul orei 15.00, ora Moscovei, miercuri... ... Enciclopedia știrilor
Cărți
- Conspirația masonică mondială a tăcerii sau unde este lista lui Schindler spațial? , A. Semenov. Această carte este un studiu. Și un avertisment pentru dictatorii care uzurpă fluxurile financiare și informaționale. Știri din adâncurile îndepărtate către acei tirani care și-au imaginat mult impunitatea...