„Dacă soția mea ar fi lângă mine… Henry Ford - Biografia visului pur american

Ford și-a început călătoria pentru a-și îndeplini visul într-o familie de emigranţi irlandezi angajat în agricultură. La 16 ani, tânăr Henry a fugit de acasă pentru a obține un loc de muncă în Detroit, pe care l-a obținut cu succes ca inginer la Edison Electric Company. Câștigând totul 11 dolari pentru o zi de lucru de zece ore, el, cu toate acestea, în timpul liber, a încercat să proiecteze primul motor cu combustie interna.

Lucrat de Henry noaptea în hambar, iar toți vecinii l-au crezut nebun, dar a fost și o persoană care a crezut sincer în Geniu Ford- a fost al lui iubita soție Clara Jane Ford... De fapt, ea a fost asistenta lui, luminând literalmente viitoarea lui invenție cu o lampă cu kerosen. Iarna, când era frig și mâinile îi îngheţau, ea credea doar mai tare că soțul ei este un geniu care va schimba lumea.

Asa de, mana in mana, sotii care se iubesc au muncit putin peste trei ani. Și care a fost surpriza privitorilor vecini când, într-o seară de vară în 1893, familia Ford a plecat din vechea lor magazie de cărămidă? pe un scaun cu rotile fără cal, care a emis vuietul amenințător al unei fiare sălbatice.

Era prima mașină din lume, care a marcat începutul întregii industrii de automobile, care în doar câțiva ani a devenit cea mai importantă din Statele Unite și în câteva decenii s-a extins în intreaga lume... Henry Ford, dintr-un fiu sărac de fermieri, s-a transformat rapid într-unul dintre cei mai bogați oameni de pe planetă, înscriindu-și pentru totdeauna numele în istorie și prin exemplul său personal demonstrând că sărăcia nu este o piedică în calea succesului.

Cincizeci de ani mai târziu Henry Ford, care credea în reîncarnare, a fost întrebat cine și-ar dori să fie în următoarea sa viață. „Nu-mi pasă absolut”, a răspuns el, „principalul este că soția mea este lângă mine”..

Povestea vieții
Ford este simbolul și exemplul strălucitor al visului tradițional american care a devenit realitate. În America, astfel de oameni sunt numiți „omul care s-a făcut pe sine”. Născut într-o fermă de lângă Dearborn, Michigan, a abandonat școala la 16 ani și a murit miliardar la vârsta de 83 de ani. Viața lui este plină de contradicții. El a fost un organizator genial care a dublat salariul minim pentru muncitori, le-a scurtat programul de lucru și a introdus două weekenduri alunecare pentru a accelera fluxul de lucru. De asemenea, a angajat informatori care au spionat muncitorii și au luptat cu sindicatele cu forță brută și teroare; adesea nu și-a ascuns disprețul față de oameni și chiar și-a întors prietenii împotriva lui însuși. A fost un filantrop și a publicat, de asemenea, o serie de articole aspre antisemite, iar în 1938 a fost distins cu medalia de către Adolf Hitler.
Viața amoroasă a lui Ford este, de asemenea, controversată. El a acționat întotdeauna ca un gardian strict al moralității și al fundamentelor vieții de familie, dar în același timp există dovezi că din el s-a născut un copil nelegitim. Viața de familie a lui Ford pare perfectă. A văzut-o pe Clara Jane Bryant, fiica fermierului, într-o vacanță într-un orășel și s-a îndrăgostit de ea la prima vedere. Când s-au căsătorit, el avea 24 de ani, iar ea 22. După 4 ani de căsătorie, au avut un copil. Clara era o femeie inteligentă, calmă, iar Ford, care s-a dedicat muncii, a simțit mereu grija și sprijinul ei. Clara, desigur, nu a intervenit niciodată în acțiunile soțului ei. Odată, Clara a încercat să influențeze decizia lui Ford. Ea l-a implorat literalmente să pună capăt războiului cu sindicatele. Ford a urmat sfatul soției sale. De-a lungul vieții, Clara a cheltuit milioane de dolari în caritate. În același timp, a fost foarte cumpătată: a cusut ea însăși găuri în haine și a blestemat șosetele lui Ford chiar și atunci când acesta devenise deja milionar. Clara a murit în 1950, la trei ani după moartea lui Ford.
Apariția cărții lui John Dalinger „Viața secretă a lui Henry Ford” în 1978 a dat impresia unei bombe care explodează. În carte, John afirmă că s-a născut în 1923 și că tatăl său este Henry Ford. Potrivit lui Dalinger, Ford a atras imediat atenția asupra unei fete frumoase pe nume Evangeline Kote când a început să lucreze într-un birou din fabrica lui. Evangeline era cu 30 de ani mai tânără decât Ford, dar acest lucru nu l-a deranjat deloc. Curând s-a îndrăgostit cu adevărat de ea. Ford a aranjat ca Evangeline să se căsătorească cu unul dintre angajații săi, al cărui nume era Ray Dalinger. A ordonat să construiască o casă magnifică pentru tinerii căsătoriți lângă propria sa casă. Un pasaj secret a fost construit în casa soților Dalinger, care ducea direct în dormitorul lui Evangeline. Când a avut un copil după ceva timp, Ford a vizitat-o ​​pe tânăra mamă în spital, făcând o adevărată agitație printre bone și doctori cu aspectul lui. Ford l-a plin pe micuțul John Dalinger cu cadouri și tot felul de politețe și i s-a permis mereu să se joace cu nepoții miliardarului. Odată, când artistul avea nevoie de un model care să-l înfățișeze pe Ford în copilărie, Henry i-a cerut lui Dalinger să pozeze pentru portret, și nu pe unul dintre nepoții săi. Atât Evangeline, cât și soțul ei au ocupat funcții importante la Ford până la moartea acestuia. În cartea sa, John Dalinger a mai afirmat că noua conducere a companiei, condusă de strănepotul lui Ford, Henry Ford 11, știa totul despre legătura secretă dintre Ford și familia Dalinger și a încercat să distrugă complet toate urmele și dovezile existenței. a acestei conexiuni.

Statele Unite ale Americii

William Ford

Marie Ford

Clara Jane Ford

Henry Ford - 1914

Biografie

Născut într-o familie de imigranți din Irlanda, care locuia la o fermă în vecinătatea orașului Detroit. Când a împlinit 16 ani, a fugit de acasă și a plecat la muncă în Detroit. În -1899 a lucrat ca inginer mecanic și mai târziu ca inginer șef la Edison Illuminating Company. În 1893, în timpul liber, și-a proiectat prima mașină. Din 1899 până în 1902 a fost coproprietar al companiei Detroit Automobile, dar din cauza neînțelegerilor cu restul proprietarilor companiei, a părăsit-o și în 1903 a fondat Ford Motor Company, care a produs inițial mașini sub Ford A. marca.lansarea modelului Ford T în 1908. În 1910, Ford a construit și a lansat cea mai modernă fabrică din industria auto, Highland Park bine luminat și bine ventilat. Pe el, în aprilie 1913, a început primul experiment privind utilizarea unei linii de asamblare. Prima unitate de asamblare asamblată pe transportor a fost un generator. Principiile testate la asamblarea generatorului au fost aplicate întregului motor în ansamblu. Un muncitor a făcut motorul în 9 ore și 54 de minute. Când montajul a fost împărțit în 84 de operații, efectuate de 84 de muncitori, timpul de asamblare a motorului a fost redus cu mai mult de 40 de minute. Cu vechea metodă de producție, când mașina a fost asamblată într-un singur loc, a fost nevoie de 12 ore și 28 de minute de timp de lucru pentru asamblarea șasiului. A fost instalată o platformă mobilă și diferitele părți ale șasiului au fost furnizate fie cu cârlige suspendate de lanțuri, fie pe cărucioare mici motorizate. Timpul de producție pentru șasiu a fost redus cu mai mult de jumătate. Un an mai târziu (în 1914), compania a ridicat înălțimea liniei de asamblare până la talie. După aceea, două transportoare nu au întârziat să apară - unul pentru înalt și unul pentru scurt. Experimentele s-au extins la întregul proces de producție în ansamblu. După câteva luni pe linia de asamblare, timpul necesar pentru producerea Modelului T a fost redus de la 12 ore la două sau mai puțin.

O linie de asamblare la o fabrică Ford din Detroit, 1923.

Pentru a implementa un control strict, el a creat un ciclu complet de producție: de la exploatarea minereului și topirea metalelor până la eliberarea unui automobil finit. În 1914, a introdus cel mai mare salariu minim din Statele Unite - 5 dolari pe zi, a permis muncitorilor să participe la profiturile companiei, a construit o așezare exemplară a muncitorilor, dar până în 1941 nu a permis formarea de sindicate în fabricile sale. În 1914, fabricile corporației au început să lucreze non-stop în trei schimburi de 8 ore, în loc de două schimburi de 9 ore, ceea ce a făcut posibilă asigurarea de muncă suplimentară pentru câteva mii de oameni. „Salariu sporit” de 5 dolari nu era garantat tuturor: muncitorul trebuia să-și cheltuiască salariul în mod rezonabil, pentru întreținerea familiei, dar dacă cheltuia bani pe băutură, era concediat. Aceste reguli au persistat în corporație până la Marea Depresiune.

La 16 ianuarie 1921, 119 americani de seamă, inclusiv 3 președinți, 9 secretari de stat, 1 cardinal și mulți alți oameni de stat și personalități publice din SUA, au publicat o scrisoare deschisă în care condamna antisemitismul lui Ford.

În 1927, Ford a trimis o scrisoare presei americane în care își recunoștea greșelile.

Ca om de onoare, consider că este de datoria mea să-mi cer scuze pentru toate faptele rele pe care le-am săvârșit împotriva evreilor, concetățenilor și fraților mei și le cer iertare pentru răul pe care le-am făcut fără niciun motiv. Renunț la acuzațiile jignitoare la adresa lor, întrucât a fost o minciună în acțiunile mele și, de asemenea, dau o garanție deplină că de acum înainte nu pot aștepta de la mine decât o manifestare de prietenie și bunăvoință. Ca să nu mai vorbim de faptul că broșurile care au fost distribuite în Statele Unite și în străinătate vor fi scoase din circulație.

Henry Ford a oferit sprijin financiar serios NSDAP, portretul său agățat în reședința lui Hitler din München. Ford a fost singurul american pe care Hitler l-a admirat în cartea sa My Struggle.Annette Anthona de la Detroit News l-a intervievat pe Hitler în 1931 și a notat un portret al lui Henry Ford deasupra biroului său. „Consider că Henry Ford este inspirația mea”, a spus Hitler despre mogulul auto american.

Din 1940, uzina Ford, situată în Poissy, pe teritoriul francez ocupat de germani, a început să producă motoare de avioane, camioane și mașini care au intrat în serviciu cu Wehrmacht. În timpul interogatoriului din 1946, activistul nazist Karl Krauch, care în timpul războiului era responsabil de o filială a uneia dintre întreprinderile Ford din Germania, a spus că datorită faptului că Ford a colaborat cu regimul nazist, „întreprinderile lui nu au fost confiscate”.

Neil Baldwin (ing. Neil Baldwin) în Henry Ford și evreii: producția în masă a urii. Baldwin subliniază că publicațiile lui Ford au fost o sursă majoră de influență asupra tinerilor naziști din Germania. Autorul cărții „Henry Ford și evreii” Albert Lee are o părere similară.

Cooperarea cu URSS

Primul tractor sovietic de serie - "Fordson-Putilovets" (1923) - reproiectat pentru producție la uzina Putilov și funcționare în URSS, un tractor Fordson; construcția Uzinei de automobile Gorki (1929-1932), reconstrucția fabricii AMO din Moscova în primul plan cincinal, pregătirea personalului pentru ambele uzine s-a realizat cu sprijinul specialiștilor Ford Motors pe baza unui acord încheiat între Guvernul URSS şi firma Ford.

O familie

Părinţi

• Tatăl - William Ford (1826-1905)
• Mama - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

fraţilor

• John Ford (~ 1865-1927)
• William Ford (1871-1917)
• Robert Ford (1873-1934)

Surori

• Margaret Ford (1867-1868)
• Jane Ford (~ 1868-1945)

Soție și copii

• Soție - Clara Jane Ford (născută Bryant), (-).
• Singurul fiu este Edsel Bryant Ford, președintele Ford Motor Company de la până la.

Urmasi

• Nepotul unui om de afaceri avea și numele Henry Ford. Pentru a-l deosebi de bunicul său, se numește Henry Ford II.
• Actualul președinte al consiliului de administrație al Ford Motor Company este stră-strănepotul lui Henry Ford, William Clay „Bill” Ford Jr. (născut în 1957).

• Abordarea lui Ford a fost criticată pentru „depersonalizare”; sub formă de parodie, este descrisă în romanul Brave New World de O. Huxley, unde societatea este organizată după principiul transportor al lui Ford (oamenii sunt împărțiți în cinci categorii: alfa, beta, gamma, delta și epsilon) și începe cronologia. din anul producerii modelului de mașină. Ford T”. În loc de „de la Dumnezeu” se acceptă expresia „de la Dumnezeu”. Se obișnuiește să boteze cu litera „T” în cinstea mașinii modelului „T”.
• Biografia lui Henry Ford este descrisă în povestea lui Upton Sinclair „Regele Automobilelor”.
• Henry Ford a fost un susținător ferm al reîncarnării. În special, el credea că în ultima sa încarnare a murit ca soldat în bătălia de la Gettysburg. Ford își descrie convingerile în următorul citat al revistei Examinator din San Francisco din 26 august 1928:

• Pe porțile fabricilor sale era postată o inscripție: „Amintiți-vă că Dumnezeu l-a creat pe om fără piese de schimb”.

Vezi si

Note (editare)

Literatură

• Belyaev N.Z. Henry Ford - 1935 - 264 p. (Viețile oamenilor minunați)
• Sloan A. Războiul mașinilor
• Ford, familia sa și compania sa au fost dedicate biografiei lui Robert Lacey „Ford: Man and Machine”, publicată în 1986. Această carte a fost folosită într-un film din 1987 cu Cliff Robertson și Michael Ironside.
• Shpotov B.M. Henry Ford. Viață și afaceri., M, LLC „KDU”, 2005,

Fiecare om mare are nevoie de o muză... În puteți vedea rapid cu ce s-a confruntat fostul biet mecanic cu o inimă curată și cu dorința de a schimba ceva în lume. A reusit? Fără îndoială, da. Ar putea Henry Ford să aibă succes pe cont propriu? Improbabil.

Soția lui Henry Ford, Clara (1866-1950) Este cu adevărat cel mai bun exemplu de sprijin pentru afiliați din istorie. În lucrările sale autobiografice, el amintește că doar Clara credea în el. Văzând suferința soțului ei - nopți nedormite, muncă pentru un ban, probleme de sănătate, nu a ezitat să ajute și să facă chiar și cea mai mică muncă.

Calea de a deveni Henry Ford

Henry Ford a început prin a plăti 11 dolari pe săptămână când lucra la o companie electrică. Este clar că nu era vorba despre o poziție de prestigiu. Henry Ford era un simplu mecanic, un angajat care muncea din greu în fiecare zi. Acasă, în loc să se odihnească, Ford a lucrat pentru visul său - s-a închis într-un fel de garaj și a dezvoltat modele de mecanisme, a desenat diagrame, anticipând schimbările viitoare.

Colegii și potențialii investitori aproape că și-au răsucit un deget la tâmple când G. Ford și-a prezentat părerile și doar credincioasa lui soție l-a susținut de la o zi la alta.

„Iarna, Klara ținea o lampă cu kerosen, ca să nu fie întuneric în hambar. Era îngrozitor de frig, ne amorțeau degetele, dar am continuat să muncim pentru visele noastre.” Henry Ford și-a numit soția „o credincioasă”, nu făcând aluzie la convingerile ei religioase, ci la credința ei fermă în succesul soțului ei.

Scopul lui G. Ford a fost atins în 1893- mecanicul și soția lui au părăsit hambarul într-o căruță fără cal! Primul care a încălzit mașina i-a cufundat pe vecini în groază, dar soților nu le-a păsat - se puteau mișca cu ajutorul mecanismului - „trăsura s-a rostogolit de-a lungul drumului de la sine” - și acesta era meritul lor comun.

Ford Motors

Clara - soția lui Henry Ford- și-a ajutat în repetate rânduri soțul, atât la serviciu, cât și pentru viitor. În ziua în care a fost creat un prototip funcțional și a luat naștere legendara companie Ford Motors.Într-o recenzie de carte, autorul explică cum s-au schimbat atitudinile și preferințele în viață și de ce Ford a fost una dintre cele mai inovatoare și umaniste organizații din ultimele două secole.

G. Ford: „Obstacolele sunt lucruri înfricoșătoare care apar atunci când nu te mai uiți la obiectivul tău.

Mai multe alegeri fatidice

În 1941 După reuniunea sindicală, Ford s-a confruntat cu o decizie dificilă - să dizolve compania sau să schimbe abordarea muncii. Decizia lui Henry Ford a fost corectată cu blândețe de soția sa și nu fără motiv - femeia era convinsă că este necesar să accepte condițiile lucrătorilor sindicali.

Într-unul dintre numeroasele interviuri G. Ford a fost întrebat cine și-ar dori să devină dacă ar exista ocazia să-și schimbe viața. Celebrul inventator a răspuns: — Oricine, atâta timp cât soția mea este acolo.

G. Ford: „Soția mea a crezut în succesul meu chiar mai puternic decât mine. Ea a fost mereu așa.”

(3 evaluat, evaluare: 5,00 din 5)

În ajunul zilei de 8 martie, pur și simplu nu ne-am putut abține să nu ne amintim astfel de femei. Și mai ales această poveste uimitoare. Povestea unei femei care a fost pilonul principal al soțului ei. Numele ei era Bertha. Bertha Benz... Da, aceeași soție a lui Karl Benz, creatorul motorului cu ardere internă. Germania, 1888. La expoziția de la München, modelul modernizat de cărucior autopropulsat al lui Karl a primit o medalie de aur. Dar mașina nu a intrat în masă din cauza, așa cum s-ar spune acum, promovarea de marketing insuficientă. Nimeni nu a observat toată caracterul practic al invenției și nu a vrut să schimbe statutul și caii grațioși pentru ea. Benz a fost numit nebun. Și atunci doamna Benz, în secret de la soțul ei, a decis să conducă această mașină în satul vecin pentru a-și vedea mama. Împreună cu cei doi fii mai mari, a parcurs o distanță de 90 km în timpul zilei cu o viteză de 16 km/h și numeroase opriri la boxe. A fost prima dată când o mașină a parcurs o distanță atât de lungă. Și femeia a făcut-o. Pe drum, a trebuit să rezolve probleme tehnice: scurtcircuit, lipsă de combustibil și putere (pentru urcarea dealului), ștergerea plăcuțelor de frână, întinderea lanțurilor de tracțiune spate, înfundarea conductei de gaz. Bertha a împins mașina în sus, a cumpărat produse de curățat pe bază de benzină în sticle mici de la farmacie. Am folosit un ac de păr pentru a elimina blocajul și ciorapi pentru a izola curentul. Au trecut la fierar pentru a repara lanțurile și cizmarul să schimbe învelișul de piele de pe pantofi. În timpul acestor opriri, Bertha le-a vorbit privitorilor adunați despre caracterul practic al invenției și autonomia soțului ei. Această din urmă proprietate era de mare interes pentru femei. Ea s-a așezat și a plecat. Și nu este nevoie să înhami o căruță cu cai. Așa a scris însuși Karl Benz mai târziu despre această călătorie: „Prima călătorie lungă a fost făcută la spatele meu... Mi-a fost furată mașina! Au fost trei, au acționat în concert și pe cale amiabilă. Erau îndrăgostiți de mașina mea la fel de mult ca și mine. Dar ei i-au cerut mai mult decât mine. Au vrut să se asigure că invenția mea a deschis o nouă eră pentru cei cărora le plac călătoriile mici... Au vrut să testeze mașina furată, să o conducă 180 km pe un drum accidentat. Compania vagabondă era formată din soția mea și ambii fii.” Zvonurile despre această aventură s-au răspândit în toată Germania. A fost o strategie grozavă de marketing. Afacerile pentru familia Benz au urcat pe deal! Apropo, după întoarcerea ei, Bertha și-a sfătuit soțul să vină cu un dispozitiv care să permită mașinii să urce pe munte fără dificultăți deosebite. Așa a fost inventată cutia de viteze. Aceeași femeie curajoasă și devotată soțului ei a trăit în America, numele ei era Clara Jane Ford... În 1893, Henry Ford a proiectat primul său automobil. Când nu a putut să-l conducă prin ușa îngustă către stradă, Klara a doborât pragul cu o unealtă grea care i-a venit la îndemână. Și primul motor pe care Henry l-a adus în casă, ea personal s-a conectat la o priză electrică și, după ce l-a câștigat, a suflat aragazul și chiuveta care stăteau lângă ea. Ford nu a regretat niciodată alegerea sa. Când a fost întrebat cine și-ar dori să fie într-o altă viață, el a răspuns că nu-i pasă atâta timp cât Clara este acolo. Henry și Clara Ford Să ne amintim și de femeia care în 1903 a inventat și brevetat ștergătoarele mecanice de parbriz - Mary Anderson... Dar companiile auto au întârziat să o plătească pentru a profita de această invenție. Și abia în 1920, când a expirat brevetul, au apărut aceleași ștergătoare pe mașini. Așa că Maria nu a primit nici măcar un cent din proiectul ei. Și ideea însăși i-a venit în minte în timpul unei călătorii de iarnă. Aceeași poveste s-a întâmplat cu ștergătoarele electrice de parbriz alimentate de motor. În 1917, a fost înregistrat un brevet pentru această invenție Charlotte Bridgewood... Dar vânzările „nu au mers”. Prima călătorie în jurul lumii a fost făcută de un pilot german Clarenor Stinnesîn companie cu directorul de imagine suedez Karl-Axel Söderström (care i-a devenit ulterior soț). I-a luat 2 ani (1927-1929). Clarenor este prima femeie concurătoare, la vârsta de 26 de ani a fost recunoscută drept cea mai bună din Europa. Și, în sfârșit, despre Mercedes. Femeia a fost cea care a contribuit la apariția numelui acestui popular brand german. În 1926, Daimler a fost redenumit Mercedes-Benz din mai multe motive. Prima parte a acestui nume a fost preluată de la cel mai popular model de la acea vreme - Mercedes. A fost prezentat la Paris la o expoziție de Emil Jellinek alături de un portret uriaș al fiicei sale. Numele ei era Adriana Manuela Ramona Jellinek... Și Mercedes - acesta era numele ei de acasă, tradus din spaniolă înseamnă „milă”.