Frânarea de urgență - o manevră care trebuie să ia atunci când nu aveți suficient timp și de distanță pentru a încetini ca de obicei, în mod constant.
Scopul manevrei - cel mai intens, deoarece toate permit capacitatea de frânare a vehiculului special, încetini mașina și pentru a evita un accident.
În această situație, șoferul trebuie să se arunce în cel mai bun mod posibil, să aplice toate metodele de inhibare tradiționale sau netradiționale cunoscute. În final, integritatea vehiculului, șoferului și pasagerilor depinde de succesul acestor facilități.
Tehnica de frânare de urgență, în primul rând, depinde de:
1) condițiile externe;
2) coeficientul de aderență al roților;
3) Viteza vehiculului.
Vom descrie câteva tehnici de frânare neconvenționale care nu ar fi rău să încerce în practică (desigur, o zonă specială).
Control alungit lateral:
Când conduceți la un unghi sau lateral masina resetează destul de repede de viteză, în acest caz - un protuberanțe de contact de pe urechiușele de rulare și alte forme de drum.
Pentru partea de alunecare, trebuie să mergeți mai întâi la driftul controlată, reglarea unghiului său, puteți crea o forță de frânare. Și pentru a intra într-o deviație controlată:
1) primul exemplu de realizare: la coeficienți scăzute de aderență datorate gheții, zăpezii viraje brusc „gaz“ - lăsând în derivă - gazele de eșapament, și ca întotdeauna când derapaj, stabiliza mișcarea, întorcându-se spre derapare.
2) a doua opțiune este executată manevra la dreapta (înainte de primul viraj spre stânga), apoi crește brusc puterea motorului și virați la stânga.
Ca rezultat al contra-deplasării și al rotației ulterioare, apare un impuls de rotație și este amplificat prin alunecare.
Rotiți volanul în direcția deplasării, reduceți frecvența de rotație a genunchilor. arborele motorului și stabilizând mașina.
3) a treia opțiune: reducem dramatic transmisia transmisiei cu o trecere pe arcul de rotație.
Lungimea laterală poate fi utilizată pentru frânarea de urgență dacă, de exemplu, furtunul de frână este spart sau dacă există alte defecte mecanice.
Există modalități de a începe alunecarea, de exemplu, pe fata roți vehicul unitate de metoda utilizată de „gaz de frână“.
Dificultatea de a efectua recepția este că este necesară o viteză mare de rulare. Acest lucru va necesita o pregătire bună.
Demolarea tuturor roților (alunecarea laterală a tuturor roților):
Pentru a face acest lucru, frânarea piciorului drept sau stâng, inclusiv a treptei inferioare, încarcă scurt roțile din față, apoi, folosind același efect, introduceți abrupt și brusc mașina pe arc. Forța centrifugă trimite mașina în alunecarea laterală, ceea ce vă permite să reduceți viteza.
Aceasta este o manevră destul de complexă datorită unei scurte pierderi de control.
Pasajul combinat de frânare este cel mai optim pentru o reducere de urgență a vitezei, însă implementarea acestuia necesită instruire și abilități automate.
Metoda este după cum urmează:
1) puneți mâinile pe volan în pozițiile 10 - 2, 9 - 3 (similare cu cifrele de pe cadran);
2) deplasați piciorul drept pe pedala de frână de pe pedala de accelerație;
3) aplica o serie de impulsuri de frână pe pedala de frână, de fiecare dată când crește treptat forța și timpul de presare, înainte de a bloca roțile;
4) împingeți călcâiul de alimentare cu pedală sau partea laterală a piciorului, "peregazovkoy" aduc frecvența de rotație a genunchilor. arbore maxim;
5) opriți ambreiajul cu piciorul stâng, cu mișcarea ascuțită a mâinii drepte; includeți o treaptă redusă cu o pauză scurtă în trecerea transmisiei neutre (de exemplu, IV-O-pauză-III);
6) includ ambreiajul cu o alunecare scurtă în timpul pornirii;
7) să continue repetarea acțiunilor 3, 4, 5, 6, cu o schimbare secvențială a trecerii de jos până la nivelul II, iar în cazuri excepționale până la I.
Atunci când efectuați frânarea de urgență, nu aplicați frâna de mână, blocarea roților este calea de a activa mașina și derapajul necontrolat. Mult noroc pe drumuri!
Și avantajele pe care le oferă șoferului. Cum se utilizează corect sistemul anti-blocare? Și cât de corect să frânați pe mașină fără ABS? Vom discuta aceste întrebări ...
Cum se poate frâna cu ABS?
Este foarte simplu, trebuie doar să respectați două reguli:
Pe scurt, pentru frânarea de urgență, trebuie să apăsați brusc pedala de frână și să o țineți apăsată până când autovehiculul se oprește complet sau până când viteza dorită scade.
Trebuie să strângeți pedala de ambreiaj?
O altă întrebare importantă: să strâng pedala de ambreiaj când frânez cu ABS și transmisia manuală? În instrucțiunile pentru mașinile străine se spune "stoarcere". În general, acest lucru nu este atât de important. Singura diferență este că, la frânarea cu angrenajul acționat, trebuie să apăsați mai mult frâna pentru a atinge decelerația maximă decât cu pedala de ambreiaj apăsată. Dar, credeți-mă, frânele sunt atât de puternice încât se vor supune sarcinilor lor în ambele cazuri. Deci, dacă să stoarceți ambreiajul - vă decideți, dar ar trebui să știți toate avantajele și dezavantajele celor două căi de frânare. Și acestea sunt următoarele.
Ruperea șabloanelor șoferului nu este bună ...
Dacă sunteți obișnuit în fiecare zi de conducere pe roata dințată de frână este angajată fără înmuiere pedala de ambreiaj, apoi stoarce-l în frânarea de urgență (care este foarte corect!) - înseamnă a face prea mult de acțiune, pentru a sparge tiparul. Acest lucru nu este foarte bun: într-o situație extremă, cu cât mai puține opțiuni, cu atât mai bine. În caz contrar, creierul poate „gem“, și fie se pierde timp pentru a alege o frânare opțiune potrivită (sau orice altă acțiune, acest lucru se aplică nu numai la frânare), sau, în cel mai rău caz, nu se poate dovedi a apăsa pe frână ...
Motorul blocat - și mai rău
Dacă nu apăsați pedala de ambreiaj, sau mai degrabă stoarce-l chiar în fața timpului de oprire a vehiculului, care este riscul să se înece motorul. La urma urmei, atunci când o frânare de urgență a crezut vreun șofer despre ce? Cu privire la modul de a evita o coliziune, nu cum să apăsați pedala de ambreiaj la timp. Nu există nici o crimă, dar nu prea este bună. La urma urmei, atunci când motorul este oprit și nu puteți accelera dacă este necesar. De ce? Ai avut puțin timp să te oprești și șoferul nu are timp pentru tine? În general, frânarea este un astfel de lucru, care este adesea urmat de accelerare, iar motorul este necesar.
Cum să frânați fără ABS?
Și dacă nu există ABS în mașină sau este defect? Scopul final este același: pentru a obține frânarea pe marginea blocării roților. Numai în absența ABS, sarcina dvs. este complicată de faptul că trebuie să dați cu exactitate efortul pe pedala de frână. Și efortul necesar pe pedală va fi foarte diferit în condiții de conducere diferite. De exemplu, în zăpadă, blocarea roților se va produce atunci când frâna este aplicată mult mai slab decât pe asfalt. De asemenea, este mult mai ușor să goliți o mașină goală într-un "yuz" decât unul încărcat. Dacă cutia de viteze din mașină este mecanică, atunci frânarea pe neutru sau cu pedala de ambreiaj apăsată, roțile se blochează când frâna este apăsată mai puțin decât roata dințată. Și așa mai departe. prin urmare atunci când frânarea fără ABS ghicește corect forța de la prima depresiune a pedalei este aproape imposibilă. Cu atât mai mult, deoarece este vorba despre frânarea de urgență, atunci când toate gândurile și sentimentele de orice om normal în spatele roții va fi cu privire la modul de a evita o coliziune, dar nu despre efortul pe pedala.
Frânarea sportivă și frânarea de urgență
Cu toate acestea, este posibil să călăreți profesioniști, dar ca urmare a mulți ani de formare. Și încetini au făcut înainte bine-cunoscute pentru a le transforma, nu a fugit dintr-o dată pe pista de un copil ... Deci, găsiți alunecare linia de pneuri la frânare este posibil, dar, fie în teorie, fie în formare pe un circuit închis, și este puțin probabil - în situații extreme pe drum. Prin urmare, să împartă drept sportiv de frânare - cu o intensitate maximă, dar planificate și nu au legătură cu evitarea accidentelor și a frânării de urgență - neplanificate și care vizează evitarea accidentelor. Aceasta este, din punct de vedere al fizicii, aceste două tipuri de inhibare, aparent identice, dar din punct de vedere al psihologiei și fiziologie sunt fundamental diferite.
Impuls de frânare - frânare sportivă
Una dintre căile de a "fi pe prag" este frânarea impulsivă. Acesta seamănă cu activitatea ABS și, uneori, această tehnică este numit chiar imitație ABS, deși istoric ABS a venit mai târziu, doar pentru a înlocui sistemul de frânare puls. Prin urmare, este mai corect să spunem că ABS simulează acțiunile șoferului cu frânare cu impulsuri.
Esența recepției este că, după începerea blocării roților, vă relaxați imediat presiunea pe pedala de frână, astfel încât roțile să înceapă să se rotească din nou. Apoi, repetați ciclul descris de acțiuni, ca urmare a căruia inhibarea arată ca un impuls. Recepția este cu atât mai eficientă, cu atât mai des, șoferul apasă pedala de frână. Se recomandă efectuarea a 3-4 prese pe secundă. Dar această tehnică are argumentele pro și contra. Pro: încetinirea intensivă, risc minim de derapare. O lipsă de inhibiție a impulsurilor este una și foarte gravă: această metodă contravine fiziologiei omului. Orice persoană obișnuită aflată într-o situație extremă apasă frâna pe podea și puține lucruri îl pot face să-și relaxeze presiunea. Pentru a simți adevărul acestei afirmații, Imaginați-vă pe modul în care o femeie cu un cărucior vă că există forțe exercită o presiune asupra pedalei de frână și brusc aminte despre pulsul de frânare (desi isi amintesc cu greu, dar să zicem). Crezi că îți poți scoate piciorul de pe pedala de frână?
Frânarea la îndemână - frânare sportivă
Un alt mod de frânare pe marginea drumului ambreiajul pe șosea - Frânare normală, în care șoferul mișcă pedala exact în poziția care corespunde limitei de blocare a roților, adică decelerația maximă. Ar fi bine să încetinești conducătorul auto în situații extreme, dar este greu de posibil din punct de vedere psihologic. Din nou, într-o stare de șoc din faptul că mașina dvs. "zboară" asupra unei persoane, este imposibil să faceți un efort pe pedale. Piciorul se sprijină mecanic pe pedala de frână, se mișcă pe podea și mașina se îndreaptă spre sol. Cu toate acestea, această metodă - frânarea pe margine este excelentă pentru sportivi. Astfel, puteți frâna înaintea rotirilor pe pante, când fiecare frânare este planificată și fără șocuri de la următorul accident.
Chiar și Schumacher în situația extremă încetinește!
Ca o ilustrare a celor de mai sus, voi da un exemplu. În 2011, la cursa de Grand Prix de Formula 1 din Singapore, Michael Schumacher a fost într-un accident. Masina lui a zburat pe autostradă, a aterizat și apoi a mers direct la ciocnire. Iată videoclipul, din secunda 42:
Fiți atenți la urme după frânare - negru și continuu. Concluzia? Michael Schumacher (Schumacher!) A apăsat proastă frâna de pe podea. Deși este unul dintre cei mai bătrâni și cei mai experimentați călăreți, campioană mondială de 7 ori în Formula 1, și mai bine decât alții, poate frâna pe pragul alunecării. Mai mult, se știe că frânarea în yuz în Formula este considerată o greșeală, deoarece mărește timpul pe cerc și ucide anvelopele. De ce a frânat yuzul? Răspundeți cu exactitate la această întrebare poate el însuși, dar considerațiile mele sunt după cum urmează. Este simplu: Michael nu sa oprit înainte de următoarea întoarcere, totul a fost calculat rece și pregătit. El a frânat ca urmare a unei coliziuni neașteptate și a înțeles inevitabilitatea unei alte ciocniri în următoarele câteva secunde. Am fost speriat, nu m-am așteptat, situația la surprins. Ca urmare, am presat frânarea necontrolată, ceea ce a condus la yuzu.
Ce înseamnă asta pentru noi și pentru tine? Dacă chiar și Schumacher nu se poate controla în situații cu adevărat periculoase și dă efortul pe pedala de frână, ce a rămas pentru noi? Ce fel de frânare este la marginea ???
În general, voi spune așa. Dacă dintr-o dată un șofer care zboară către o persoană, ceva lucrează înăuntru și lasă o secundă frâna pentru a îndrepta mașina și cu zbaturi - nu e rău. Recunosc că este posibil. Dar să contezi că este greșit. Este corect să se pregătească pentru faptul că într-o astfel de situație piciorul se va sprijini pe frână și nu va mai putea ridica de acolo. Și dacă dintr-o dată sa înălțat, înseamnă că a fost realizată excepția rară de la o regulă de fier: într-o situație extremă periculoasă șoferul se frânge pe podea.
Decelerarea prin frânare - frânarea de urgență
- Acest lucru este fiziologic!
- Mașina nu ar trebui să fie cât mai intensă, dar va încetini. Credeți că încetinirea nu va fi 100%, dar 90% - contează cu adevărat, mai ales când nu există altă opțiune?
- Da, este imposibil să conduci, dar nu este nimic de făcut, dar distanța de frânare de-a lungul liniei drepte este întotdeauna mai scurtă decât în cazul manevrelor.
- Da, mașina poate fi adusă și răsucite pe drum, dar nu este înfricoșător, pentru că atunci când mașina de frânare "yuzom" se mișcă exact într-o linie dreaptă. Într-un sens, se poate roti și se poate roti în jurul axei sale, dar toate acestea se vor întâmpla de-a lungul unei linii drepte
Dacă ați început să frânați de-a lungul drumului, opriți-vă de-a lungul drumului. Și apoi, sarcina principală este să opriți mașina până la obstacol și să nu o opriți, de exemplu, strict la un unghi de 90 de grade față de obstacol. Așa că lăsați-o să se rotească, doar pentru a evita un accident!
- Și încă o nuanță - dacă mașina se alimentează pe drum, atunci distanța de frânare este întotdeauna mai scurtă atunci când rotiți decât în linie dreaptă. La urma urmei, să zicem, 40 de metri de distanță de frânare de-a lungul unei linii drepte sunt înfășurate într-o spirală, care va avea aceeași lungime de 40 de metri, va dura mult mai puțin spațiu pe drum. La fel ca un șir de kilometri poate fi plasat într-un buzunar sub forma unei încurcări.
Nu mă credeți? Urmați un curs de formare contravariantă, încercați să vă vedeți singuri!
Trebuie să strângeți pedala de ambreiaj?
În cazul frânării fără ABS, riscul de amarare a motorului nu se produce înainte de oprire, la fel ca la ABS, dar chiar la începutul frânării. La urma urmei, blocat - roțile oprite conectate la transmisia motorului, opriți-o ... Mai ales, pe un drum alunecos când se frânge "pe podea" în transfer, motorul se oprește pentru o clipă. Iar încercările ulterioare de accelerare pot eșua. În plus, atunci când motorul este oprit, amplificatorul de frână și de direcție este deconectat, ceea ce face dificilă controlul mașinii.
prin urmare la frânarea de urgență, trageți imediat pedala de ambreiaj - la începutul frânării.
Frânare de urgență. rezultate
Ei bine, să rezumăm subiectul frânării de urgență.
1. ABS oferă următoarele avantaje în cazul frânării de urgență:
- nu trebuie să vă gândiți la modul de frânare și de dozare a forței pedalei de frână;
- puteți schimba traiectoria mașinii;
- evitați deplasarea și rotirea mașinii, mai ales când sub roțile din dreapta și din stânga - secțiunile de drum sunt diferite "alunecoase".
2. Pentru frânarea de urgență cu ABS trebuie respectate următoarele reguli:
- trebuie să apăsați suficient pedala de frână pentru a activa ABS;
- trebuie să apăsați pedala rapid, brusc, ușor, pentru a porni ABS cât mai repede posibil;
- Țineți pedala de frână apăsată până când vehiculul se oprește complet.
3. Dacă aveți o transmisie manuală pe mașină, apăsați pedala de ambreiaj în timpul frânării de urgență.
4. La frânarea autovehiculului fără ABS, luați în considerare următoarele:
- decelerația maximă a autovehiculului se realizează tocmai pe marginea pneurilor glisante de-a lungul drumului și nu contează deloc în ABS sau în absența acestuia.
- ghiciți corect efortul de la prima apăsare a pedalei este aproape imposibil
- lipsa pulsului sau inhibiția dozată este una și foarte gravă: această metodă contravine fiziologiei omului
astfel încât să frânați mașina fără ABS în același mod ca și cu ABS: frână în podea!
Bună ziua, AutoCAD! Înainte de aceasta, seria noastră de răspunsuri video a fost dedicată lucrurilor "de bază", ca să spunem așa pregătitoare - de azi începem să reproducem holivari pentru mai multe lucruri tehnice.
În ediția de astăzi, să vorbim despre frânarea de urgență - caracteristicile acesteia, diferențele față de frânarea de lucru și momentul când se aplică.
răspuns Alexander Ilyukhin, maeștri de sport, profesor al Departamentului de Sporturi Aplicate și Activități Extreme ale RSUFKSiT
În cea mai mare parte a carierei noastre de conducere, suntem implicați în așa-numita frânare confortabilă sau frânare regulată. Aplicăm frânarea de urgență atunci când facem o greșeală în ceea ce privește prognoza alegerii vitezei sau apare o situație critică.
Continuând pe site, în majoritatea situațiilor când cerem să arătăm frânarea de urgență, șoferii arată o mașină de urgență târâtoare, neintelegând posibilitatea mașinii lor. Frânarea impulsivă sau în trepte, trebuie să folosim ca o alternativă la standard, astfel încât mașina să nu scape de sub control.
răspuns Andrei Lunin, instructorul principal al antrenamentului autodrom al clubului "Extreme-Drive"
În fiecare zi efectuăm frânare de lucru. Obiectivul și obiectivul său principal sunt confortul.
Frânarea de urgență, din numele este clar că este utilizat în situații de urgență, în cazurile în care nu există altă opțiune decât să se oprească cât mai curând posibil, conducătorul auto nu. Trebuie să efectueze frânarea de urgență.
Sarcina frânării de urgență va fi o distanță minimă de oprire. Sarcina este de a opri repede segmentul minim, în condiții de lipsă a distanței și a timpului. Ne obișnuiam să frângem fără probleme și în acest caz când dintr-o dată apare o situație și trebuie să ne oprim brusc, oricum, apăsăm în mod obișnuit pedala de frână destul de bine, nu foarte mult și așa mai departe.
Solicităm să arătăm frânarea de urgență a șoferului și nu a existat nici un singur șofer care, din prima oară, a corectat performanța de frânare de 100%.
Dacă avem o mașină echipată cu ABS, atunci sarcina aici este destul de simplă, aveți nevoie de putere, cu toată puterea de a apăsa pedala de frână. Particularitatea sistemului ABS, principiul funcționării acestuia este că, cu cât apăsăm mai repede pedala de frână, cu atât mai eficient va fi mașina.
Erori comune sunt următoarele: De regulă, apăsați ușor pe pedala de frână, aceasta trebuie apăsată brusc. Pentru a evita acest lucru înspăimântat într-o situație critică, pentru a fi gata pentru acest lucru, este necesar să încercați, undeva într-un mediu sigur. Pentru a vedea cum se va întâmpla acest lucru, ce se va întâmpla cu mașina, cum va încetini, pedala de frână va funcționa și așa mai departe.
Cine nu are un sistem ABS, sarcina este mai complicată. Aici va fi necesar să se efectueze așa-numita frânare impulsivă, adică țineți roțile la marginea blocării.
Frânarea autovehiculului se efectuează prin reducerea vitezei roții, nu prin blocare. Datorită blocării, frânarea va fi eficientă numai cu o viteză mică de aproximativ 30 km / h pe asfalt uscat, atunci mașina se va opri în mod efectiv.
răspuns Anton Zakharov, instructorul principal al Centrului de înaltă îndemânare
Acest exercițiu este, în general, util, și este, în mod firesc, necesar, deoarece nu toți șoferii au experiență de frânare de urgență, de frânare reală de urgență. Și într-adevăr nu știm ce este capabil să facă mașina în timpul frânării de urgență, adică câți metri sunt necesari pentru oprirea mașinii. Ce poate fi, dacă este corect spus, dinamica de frânare a mașinii.
Acesta este primul moment. Cu acest lucru trebuie să cunoască în mod necesar, trebuie să știți ce încetinirea de urgență a mașinii dvs. este atunci când este necesar. Acest lucru este necesar pentru a-și construi propriile acțiuni. Acesta este primul.
Al doilea. Nu este un secret că acum majoritatea mașinilor sunt echipate cu diverse sisteme de stabilizare electronică, sisteme anti-blocare, adică sisteme de asistență la frânare. Aceste sisteme au propria lor idee despre modul de organizare a procesului de inhibare.
În consecință, ar trebui să indicați în mod corect că doriți să dețineți în acest moment frânarea de urgență. După ce ați început să frânați într-un fel, anunțați imediat sistemul că vă frânți urgent - și începeți cu adevărat o frânare de urgență. Dacă începeți frânarea diferit, de exemplu, ușor și apoi creșteți treptat efortul pe pedala de frână, dezorientați ușor sistemul: pornește un fel de frânare și apoi trece la celălalt. Și toate acestea conduc la faptul că distanța de frânare este mărită cu un număr de metri.
Frânarea bine organizată este o frânare, care este construită pe principiul forței maxime la începutul frânării și o reducere ușoară a efortului, pe măsură ce mașina încetinește. Aceasta este cea mai bună opțiune pentru frânare.
În orice caz, frânarea ar trebui să înceapă bine, asta e întrebarea. Iar problema principală, după cum arată experiența, este că, în primul rând, oamenii nu știu cum să pornească corect frânarea și, în al doilea rând, oamenii nu știu cum să aplice corect pedala de frână, Pentru a asigura efortul necesar pedalei de frână nu este posibilă pentru toți. De fapt, mulți șoferi destul de experimentați nu pot intra corect în modul de frânare pe un drum asfaltic uscat.
Organizarea procesului de frânare este un lucru destul de complicat, care include atât frânarea de lucru cât și frânarea de urgență. Principalul lucru aici este capacitatea de a lucra cu piciorul drept. Trebuie să aplicați anumite tipuri de activitate musculară. Aceste exerciții sunt concepute pentru a vă învăța piciorul drept să funcționeze corect.
Frânarea este întotdeauna construită, indiferent de frâna de lucru, de urgență - încercați întotdeauna să faceți principala inhibare la începutul frânării, la începutul procesului de încetinire a mașinii, iar apoi treptat intensitatea inhibării ar trebui să scadă. Aici este cea mai importantă regulă. Scăderea vitezei, chiar dacă o faceți ușor, chiar dacă efectuați o frânare de lucru, încercați întotdeauna să reduceți mai întâi viteza mai activă, apoi reduceți liniar dinamica frânării.
răspuns Mihail Gorbaciov, un maestru de sport, autorul mai multor cărți despre conducerea unei mașini, membru al Uniunii jurnaliștilor
Frânarea de urgență este un dispozitiv necesar, de la care începe formarea în toate școlile de conducere contra-conducere, de exemplu în Germania. Acesta este primul lucru pe care trebuie să-l puteți face, deoarece șoferul, atunci când călătorește în jurul orașului, mai ales în blocajele de trafic din Moscova, uită complet de frânarea de urgență. El a apăsat frâna foarte ușor, pentru că tot timpul mișcarea de oprire și mișcare: sa mutat de la fața locului - a frânat, a plecat de pe șosea - a frânat. Dacă apare un obstacol neașteptat, atunci nu are un reflex pentru a lovi pedala de frână. El merge foarte mult și apoi va apăsa ușor pedala. Timpul prețios se pierde.
Frânarea de urgență este foarte importantă, trebuie să fie încercată, instruită. Și trebuie să fie instruit pe orice acoperire, asta este greu. Este necesar să se pregătească frânarea de urgență, atât pe gheață, cât și pe zăpadă, și când o roată merge pe alunecos, iar altele pe o cuplare bună etc.
Dacă aveți de gând să meargă în anumite condiții, nu am dreptul acum, deoarece o încălcare de trafic, dar dacă călătoriți cu mașina 180 kilometri pe oră și nu au încercat la un astfel de frânare de urgență viteză, atunci va supuneti viata ta este foarte mare pericol . Pentru că, dacă întâmpinați un obstacol, veți frânge la o viteză de 180 km / h. N-ai făcut niciodată asta și nu știi unde va merge mașina, cum se va comporta și ce va fi distanța de oprire.
răspuns Stanislava Semionova, instructorul principal al școlii de șoferi Mihail Gorbaciov "Drive-Class":
Aceasta este o situație în care nu aveți suficient spațiu pentru a opri, și utilizați, apăsând pe frână suficient de puternic. Poate fi bruscă, încă unele, dar care cu orice preț va ajuta la oprirea mașinii.
În cele mai multe cazuri, oamenii vor primi în situații de urgență, dar problema este întotdeauna doar un singur - este lipsa de spațiu ca urmare a nu ține o distanță, nerespectarea limitelor de viteză în flux. Dar acest lucru în general, așa puteți spune, deoarece problema poate fi mai profundă ..
Care este frânarea de urgență diferită de serviciu? Probabil că fiecare persoană la începutul carierei sale, instructorul auto a declarat, „a pune pe frânele foarte ușor.“ Și el face acest lucru încă, apasă ușor, chiar dacă este necesar să se oprească în regim de urgență.
Smoothly, adică, mărirea constantă a efortului pe pedala de frână. Apăsând astfel încât conducătorul auto crede că se va opri rapid în cazul în care acesta este de a împinge mai rapid. În aceasta constă greșeala principală de frânare, pentru că este vorba despre un automobil modern, echipat cu un sistem ABS cu care doriți să încetinească un pic diferit.
Sistemul ABS preia o frână de șoc, adică Dacă ne imaginăm că o singură mână - această pedală, iar celălalt - un picior, atunci mai mușcătura va sufla ta, cu atât mai repede vă opriți mașina.
Dacă vorbim despre picior de frânare, nu mână în mână, atunci sunt foarte brusc, mușcător lovit pe pedala de frână.
Când te antrenezi undeva, sper că formarea va avea loc în zone închise, sub supravegherea instructorilor foarte experimentați, apoi apăsând pe pedala de frână, ar trebui să auziți un pic palmă pe pedala de frână.
În acest caz apăsați pedala de frână, acesta va fi decelerare foarte activă și rapidă, pentru că odată ce părăsesc forța maximă de frânare, ați declanșat imediat ABS.
O problemă foarte mare atunci când formarea de urgență, pe care am foarte frecvente la site-ul, atunci când oamenii încep să frâneze urgent picior de frânare și, ei încep să încetinească în regim de urgență, inclusiv mâinile. Ambele mâini se sprijină pe volan și, astfel, țin poziția corpului în spatele roții.
De fapt, centura de siguranță este constituită, astfel că, dacă-l arunci dramatic înainte, acesta va fi blocat. Prin urmare, este perfect normal să ținem poziția corpului pe verticală.
Aici facem următoarele, vă relaxați-vă mâinile și astfel frânați, pentru că avem nevoie de mâini pentru a activa volanul atunci când nu este suficient spațiu pentru frânare. Dacă vă aflați în volan să se odihnească, atunci vă rotiți în mod natural volanul în tine, este puțin probabil să se întâmple pe cea pe care ați dorit-o. Prin urmare, ideea de bază de frânare de urgență este o lovitură unică, foarte rapidă a frânei. Nu atingeți, ci loviți.
răspuns Kirilla Papkova, Instructor al școlii de conducere BMW
Aici este cel mai simplu. Dacă dintr-o dată trebuie să opriți imediat, loviți frâna cu toată forța de pe podea, vă rugăm să rețineți că a lovit.
Dacă există o astfel de nevoie, rupeți pedala de frână, loviți-o cu toată forța ei și păstrați-o în podea până se oprește.
Dacă este o mașină cu ABS, atunci mai întâi puteți să auziți mișcarea mecanismelor de frânare și, în al doilea rând, să simțiți vibrațiile reciproce de pe pedale de la aceste mecanisme.
ABS va face totul în sine. Acesta va elibera roata de frână este blocată, se va crea o mișcare mai stabilă, economisind cale, nu va fi rotit pe drum, vei merge strict în cazul în care este pornit volanul.
În consecință, dacă se efectuează o frânare de urgență pe o mașină care nu este echipată cu ABS și există o sarcină de oprire, apăsați frâna pe podea și așteptați. Mașina se va roti, înapoi merge înainte, la dreapta, la stânga - sarcina dvs. nu este să vă îngrijorați, dacă setați un obiectiv să opriți cât mai curând posibil.
eX trimDrive
Pentru a nu intra niciodată în situații de urgență, trebuie să anticipați în mod constant situația rutieră. Dar dacă un om, ca un computer, se poate analiza cu precizie și anticipa, el nu va pierde timpul în blocaje de trafic, și ar sta tot timpul liber cu casele de pariuri face pariurile câștigătoare. Totul nu poate fi calculat, prin urmare, fiecare șofer trebuie să învețe pur și simplu să nu "frâneze" atunci când este necesar să frângeți cu competență.
În fiecare zi, noi, reprezentanți ai castei mândre a conducătorilor auto, fără să ne cunoaștem, practică metode standard de inhibare. Și chiar dacă am avea odată abilitățile de frânare de urgență, ele sunt treptat uitate și pierdute pentru totdeauna. Cu toate acestea, această stare de lucruri nu ar trebui să se potrivească unei persoane care are grijă de securitate.
Este necesar să ne confruntăm cu adevărul - majoritatea șoferilor nu au nicio idee despre modul în care se va comporta vehiculul lor în eventualitatea în care există o nevoie de frânare de urgență. Între timp, fiecare mașină se poate lauda cu reacția sa unică la astfel de acțiuni drastice ale șoferului. Și nu este chiar în modelul masinii, deoarece chiar și reprezentanții unei linii de model, datorită caracteristicilor și caracteristicilor lor, vor reacționa la deprimarea bruscă a pedalei de frână în felul lor. Deci, dacă vrei 
cei care știu exact care se concentrează logodnicul dvs. pot arunca în timpul unei frânări de urgență, singura modalitate de a afla este de a instrui.
Cel mai bine este să mergeți, sau mai degrabă să vă frângeți, să vă înghițiți pe un drum gol. Trebuie să faceți acest lucru în mai multe etape.
Începeți la 30 km / h și apoi creșteți viteza cu 10 km / h după fiecare experiment de pauză. Urmăriți-vă mașina și amintiți-vă obiceiurile, astfel încât să puteți ști mai târziu ce fel de etriere să atrageți.
Erori comune.
Mulți șoferi interpretează chiar conceptul de "frânare de urgență" literalmente. Cu toate acestea, de fapt, este necesar să se oprească urgent, echilibrarea pe margine atunci când roțile sunt complet blocate. Cu blocarea completă a roților, mașina merge la yuz și în cele din urmă intră. În acest caz, distanța de oprire crește de mai multe ori. Chiar și șoferii experimentați recunosc această greșeală - strângeți brusc pedala de frână pe podea și păstrați-o într-o poziție "strangulată".
consiliu. Pentru a opri complet autovehiculul în caz de urgență, este necesar să se aplice doar forța inițială pedalei de frână, apoi complet și destul de repede să se stoarcă complet frâna până când roțile sunt blocate complet. După aceasta, este necesar să slăbiți presiunea pe pedală pentru a preveni deraparea și apoi să blocați din nou roțile. Și astfel de mai multe ori, alternativ acțiunile lor. Aceasta este așa-numita inhibiție a impulsului, în care este mai ușor să controlezi mișcarea mașinii, aproape gata să pătrundă într-o alunecare.
Racers sportivi de clasă în plus în doar o secundă poate efectua aproximativ 12 mișcări care afectează maneta de trei pedale, de transmisie și de direcție, în timp ce lucrează piciorul drept pe frână, cu o frecventa de aproximativ fiecare secundă a opt impulsuri. Experții estimează că profesioniștii în rezervă are aproximativ 150 de tehnici și elemente de frânare, pe care le pot aplica într-o anumită situație: alunecarea această parte de decelerare și de rotație controlată, și o abatere controlată și chiar de contact atunci când inhibarea nu este nimic altceva, cum să folosiți un stâlp de margine ca o frână.
În cazul frânării de urgență este necesar să se ia în considerare starea suprafeței drumului - în funcție de caracteristicile sale, alegerea variantei de acțiune va depinde.
Frânarea în timp util este o economie imensă de bani ....
Pe asfalt uscat.
În acest caz, trebuie să frânezi numai la pragul de intrare în utilizator. Apăsați puternic frâna și apoi eliberați ușor, reducând viteza. Acest lucru va menține mașina în pragul demolării.
În timpul ploii sau gheții.
Pentru a începe, trebuie să aplicați ușor și ușor pedala de frână, apoi să creșteți treptat forța de frânare și timpul de presiune al frânei. Dacă drumul este prea alunecos, vă puteți ajuta cu un motor - încetiniți, coborâți treapta de viteză.
Zăpadă acoperită.
Profesioniștii spun că, în acest caz, modul cel mai eficient de frânare este blocarea completă a roților. Înainte de roțile complet blocate sunt formate role de zăpadă, care servesc ca un mijloc suplimentar de frânare.
Frânare de urgență cu ABS
În cazul unui sistem anti-blocare, este necesar să acționați "șocul" pe pedala de frână. O lovitură puternică și clară permite ABS (ABS) să își realizeze pe deplin potențialul. Sistemul de frânare anti-blocare trimite o forță de frânare la fiecare roată de aproximativ 15 ori pe secundă. Acest lucru reduce în mod semnificativ distanța de frânare, iar șoferul, ca și înainte, poate monitoriza cu ușurință mașina și poate folosi volanul pentru a schimba traiectoria. Unele mașini moderne sunt echipate cu un sistem numit Brake Assist - acest automobil „gadget“ ne permite să identifice acele situații în care șoferul apasă frâna în panică, și îl ajută să facă față situației de urgență.
Erori comune.
Mulți șoferi, în timpul unei scăderi drastice a vitezei, nu țin suficient volanul volanului. Sarcina inegală pe roți, precum și inegalitatea drumului, pot provoca o situație în care volanul pur și simplu scapă din mână. Ca rezultat, mașina "se odihnește" în șanț, iar șoferul fumează furios a doua țigară cu filtrul rupt. Și abia atunci își dă seama că este un non-fumător.
Dacă se observă distanța, nu este necesară frânarea de urgență
Sfaturi
- În timpul frânării de urgență, trebuie acordată o atenție deosebită plantării: trebuie să vă strângeți pe scaun, ceea ce vă va permite să vă simțiți în timp în momentul în care mașina va pierde stabilitatea.
- Păstrați ambele mâini simetric în sectorul superior al cârmei, astfel încât să puteți reacționa imediat la intrarea mașinii.
- Asigurați-vă întotdeauna că anvelopele nu seamănă cu capul lui Gosha Kutsenko.
Frânare de urgență înainte de un obstacol brusc este una dintre cele mai periculoase și imprevizibile manevre conducător auto pe drum. Această măsură este aplicată numai în cazuri extreme și necesită de la persoana care stă la spate, abilități și cunoștințe profesionale ridicate! Cum poate executați corect frânarea de urgență, opriți în timp util mașina care se îndreaptă spre impact, pentru a evita un accident grav?
standard primirea frânăriiutilizate de majoritatea șoferilor în situație de urgență, constă în presarea ascuțită și puternică pedala de frână. Din păcate, o astfel de metodă aproape întotdeauna provoacă un proces complet blocarea roților. Mașina începe să alunece de-a lungul asfaltului cu o dinamică minimă de încetinire. În plus, este, de asemenea, pe deplin pierde controlabilitatea, de când roți blocate reacția mașinii la acțiunea volanului este practic inexistentă. Evitați accidentele în cazuri similare este posibil să unități!
Pana in prezent, specialisti in motorsport si instructori conducere extremă au fost dezvoltate multe metode scurtați distanța de frânare cu mașina frânare de urgență. Mai jos vom lua în considerare cele disponibile pentru executare de către un simplu autovehicul care nu are pregătire specială.
Frânarea intermitentă
Această metodă se bazează pe reducerea maximă posibilă a timpului de blocare a roților. Se efectuează după cum urmează. Pedala de frână la frânare, apăsați repede și brusc. La primele semne ale unei defecțiuni a mașinii, alunecarea pedalei este complet sau aproape complet eliberată, permițând roților să prindă din nou drumul. După această acțiune, se repetă pedala de frână. Episoadele de lucru se repetă cu frâna cât mai repede posibil pentru un anumit șofer.
Eficacitatea acestei tehnici se bazează pe faptul că maximul viteza de decelerare se realizează în momentul în care frânarea are loc pe marginea eșecului de rulare. Este important să rețineți că nu este necesară mișcarea manetei de schimbare în poziția neutră. Unele stocuri de tracțiune servesc ca o măsură anti-blocare suplimentară și, de asemenea, permit accelerat brusc dacă este necesar.
Frânarea prin impulsuri
Frânarea prin impulsuri este o oprire de urgență oarecum mai eficientă vehicul, decât intermitent. În același timp, inhibarea prin impuls este un ordin de mărime mai complicat în execuție. Se realizează prin presarea ascuțită și rapidă pedala de frână, dar fără o separare completă a piciorului de ea. Astfel, prin apăsarea scurtă a pedalei și a senzorului blocarea roților, șoferul trebuie doar să slăbească forța de frânare și să nu o elimine complet. Propulsarea motorului va permite roților să deruleze și să prindă drumul, dar mașina va continua să încetinească.
Pedala de frână trebuie eliberată numai când eșec în roata de alunecare. Eliberarea anticipată a forțelor de frânare va reduce în mod semnificativ efectul aplicării acesteia administrarea contraceptivelor.
Gaz plus frână
Poate că cel mai ușor dispozitiv disponibil pentru aproape toți șoferii este frânarea prin apăsarea simultană a pedalei de accelerație și a frânei. Piciorul stâng al șoferului apasă frâna, cea dreaptă - gazul. Primirea se face cu treapta de viteze cuplată.
ca frânare combinată vă permite să reduceți rapid viteza șoferilor chiar neexperimentați care nu reușesc să acționeze rapid pedala de frână. Principiul acțiunii sale eficiente este că motorul care rulează creează un cuplu, care nu permite roților să se rupă în yuz.
Alunecare laterală
Șoferi experimentați Frânarea este de asemenea disponibilă lateral alunecare. În același timp, cu ajutorul lui frâna de mână, sau rotirea roților cu crearea unei tracțiuni excesive, mașina este ruptă în mod deliberat și expuneți lateral în raport cu drumul. Alunecare laterală Este un amortizor excelent de inerție, ceea ce permite opriți mașina. Trebuie reamintit faptul că șoferii care nu au o mulțime de experiență de conducere și un bun simț al mașinii, această metodă nu este recomandată.
Contactați frânarea
Contactați frânarea este a opriți mașina prin atingerea cu orice obiect rutier important (altă mașină, gard). Contactul trebuie făcut de-a lungul traiectoriei tangente. Acest lucru va permite evitați deteriorarea gravă vehiculul și traumatizanții care se află în el.
Contactați frânarea este măsură extremă, și ar trebui să fie utilizat numai în cazurile în care alte metode oprire de urgență TC nu poate furniza intensitatea necesară de decelerare.