Cerința pentru starea tehnică a mașinii. Cerințe pentru starea tehnică a mașinii

GOST R 51709-2001. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de verificare

STANDARDUL DE STAT AL FEDERAȚIEI RUSE

Autovehicule

CERINȚE DE SIGURANȚĂ PENTRU CONDIȚIE TEHNICĂ ȘI METODE DE INSPECȚIE

GOST R 51709-2001

Data introducerii 2002.01.01

1. Domeniul de aplicare.

Acest standard se aplică mașinilor, autobuzelor, camioanelor, remorcilor și semiremorcilor (denumite în continuare vehicule) operate pe autostrăzi.

Standardul stabilește:

cerințe de siguranță pentru starea tehnică a vehiculelor (ATS);

valorile maxime admise ale parametrilor stării tehnice a vehiculului, care afectează siguranța rutieră și mediul înconjurător;

• metode de verificare a stării tehnice a centralelor telefonice automate în funcțiune.

Standardul nu se aplică schimburilor a căror viteză maximă stabilită de producător nu depășește 25 km / h și schimburilor off-road.

Cerințele 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 nu se aplică camioanelor grele.

Standardul trebuie aplicat la verificarea stării tehnice de funcționare a centralelor telefonice automate conform criteriilor de siguranță.

Cerințele standardului sunt obligatorii și vizează asigurarea siguranței rutiere, a vieții și a sănătății oamenilor, a siguranței proprietății acestora și a protecției mediului.

Starea tehnică a centralei telefonice poate fi supusă unor cerințe suplimentare stabilite de documentele de reglementare relevante.

Centralele telefonice înregistrate, ale căror proiectări (inclusiv designul componentelor și elementelor echipamentelor suplimentare) au fost modificate pentru a afecta siguranța rutieră, sunt verificate conform procedurilor aprobate în modul stabilit.

• GOST 17.2.2.03-87 Protecția naturii. Atmosferă, Norme și metode pentru măsurarea conținutului de monoxid de carbon și hidrocarburi în gazele de eșapament ale mașinilor cu motoare pe benzină. Cerințe de siguranță.
• GOST R 17.2.02.06-99 Protecția naturii. Atmosfera. Standarde și metode pentru măsurarea conținutului de monoxid de carbon și hidrocarburi în gazele de eșapament ale mașinilor cu gaz.
• GOST 5727-88 Sticlă de siguranță pentru transport terestru. Specificații generale.
• GOST 8769-75 Dispozitive de lumină exterioară pentru mașini, autobuze, troleibuze, tractoare, remorci și semiremorci. Cantitate, locație, culoare, unghiuri de vizualizare.
• GOST 9921-81 Manometre pentru anvelope pentru utilizare manuală. Specificații generale.
• GOST 21393-75 Mașini cu motoare diesel. opacității gazelor de evacuare. Norme și metode de măsurare. Cerințe de siguranță.
• GOST 27902-88 Sticlă de siguranță pentru mașini, tractoare și mașini agricole. Determinarea proprietăților optice.
• GOST R 50574-93 Automobile, autobuze și motociclete de servicii speciale și operaționale. Scheme de culori, semne de identificare, inscripții, lumini speciale și semnale sonore. Cerințe generale.
• GOST R 50577-93 Înmatriculare de stat Semnele vehiculului. Tipuri și dimensiuni principale. Cerințe tehnice
• Autovehicule GOST R 51253-99. Dispuneri colorografice pentru marcaj reflectorizant. Cerințe tehnice

3. Definiții.

În acest standard sunt utilizați următorii termeni cu definițiile corespunzătoare:

3.1 tren rutier:  Vehicul format dintr-un tractor și o semiremorcă sau remorcă (e) conectată (e) de un dispozitiv de tractare

3.2. Sistem de frânare anti-blocare:  Sistem de frânare ATS cu reglare automată în timpul frânării gradului de alunecare a roților vehiculului în direcția de rotație a acestora.

3.3 :   Intervalul de timp de la începutul frânării până la momentul în care decelerația ATS ia o valoare constantă în timpul verificărilor în condiții de drum (indicat de tav în apendicele B), sau până în momentul în care forța de frânare în timpul verificărilor la standuri își asumă valoarea maximă sau se blochează roțile ATS. pe rolele suportului. La verificarea standurilor, se măsoară timpul de răspuns pentru fiecare dintre roțile ATS.

3.4 Timpul de întârziere la frână:Intervalul de timp de la începutul frânării până la momentul decelerării (forța de frânare). indicat τ c din apendicele B.

3.5 încetinirea timpului de creștere:Intervalul de timp al creșterii monotone a decelerării până la momentul în care decelerația ia o valoare constantă. indicat τ aplicația nv B.

3.6 Sistem auxiliar de frână:Sistemul de frână proiectat pentru a reduce sarcina energetică a mecanismelor de frânare a sistemului de frânare de lucru al ATS.

3.7 dispozitiv de protecție spate:O parte din proiectarea centralelor telefonice automate din categoriile N2, N3, O3 și O4, concepute pentru a proteja mașinile din categoriile Ml și N1 să nu cadă sub ele atunci când lovesc în spate.

3.8 sistem de frână de rezervă:Un sistem de frânare conceput pentru a reduce viteza vehiculului atunci când sistemul de frâne de lucru eșuează.

3.9 starea de lucru a PBX:O condiție care îndeplinește toate cerințele documentelor de reglementare pentru proiectarea și starea tehnică a vehiculului.

3.10 PBX modificare design:Excluderea componentelor prevăzute sau nu specificate de proiectarea centralei telefonice automate care afectează caracteristicile sale de siguranță.

3.12 Clasa oglinzilor retrovizoare:Tipul oglinzilor, caracterizat prin una dintre următoarele combinații de caracteristici și funcții: clasa 1 - oglinzile retrovizoare interne sunt plane sau sferice; Clasa 2 - oglinzile exterioare principale sunt sferice; clasa 3 - oglinzile exterioare principale sunt plane sau sferice (este permisă o rază de curbură mai mică decât pentru oglinzile de clasa a 2-a); Clasa 4 - oglinzile exterioare cu unghi larg sunt sferice; Clasa 5 - oglinzi exterioare sferice.

Clasa oglinzii este indicată în marcajele de pe oglinzile retrovizoare certificate cu cifre romane.

3.13 frână la roată mecanisme:  Dispozitive concepute pentru a crea rezistență artificială la mișcarea vehiculului datorită frecării între părțile rotative și staționare ale roții.

3.14 sfârșitul frânării:  Momentul în care rezistența artificială la mișcarea ATS a dispărut sau s-a oprit. Indicat prin punct K  în apendicele B.

3.15 marcaj contur PBX:  O serie de benzi din material reflectorizant destinate aplicării pe o centrală telefonică pentru a indica dimensiunile sale (contururi) în lateral (marcaj lateral) și în spate (marcaj posterior).

3.16 coridor de trafic:  O parte a suprafeței de susținere a cărei margini din dreapta și din stânga sunt marcate astfel încât în \u200b\u200btimpul mișcării proiecția orizontală a ATS pe planul suprafeței de susținere nu le intersectează în niciun punct.

3.17 atașarea centurii de siguranță:  O parte din structura caroseriei (cabină) sau orice altă parte a vehiculului (de exemplu, rama de siguranță) la care este fixată centura de siguranță.

3.18 începerea frânării:  Momentul în care sistemul de frână primește un semnal despre necesitatea aplicării frânării. Indicat prin punct H  în apendicele B.

3.19 Viteza inițială de frânare -  Viteza ATS la începutul frânării.

3.20 poziția neutră a volanului (volanele):  Poziția corespunzătoare mișcării rectilinii a ATS în absența influențelor perturbatoare.

3.21 control frână: Un set de dispozitive concepute pentru a da un semnal pentru a începe frânarea și pentru a controla energia care vine dintr-o sursă sau o baterie de energie către mecanismele de frânare.

3.22 test organoleptic:  Un test efectuat folosind simțurile unei persoane calificate, fără utilizarea instrumentelor de măsurare.

3.23 axa de referință:  Linia de intersecție a planurilor care trece prin centrul difuzorului dispozitivului de lumină paralel cu planul central longitudinal al vehiculului și suprafața de referință.

3.24 frânare completă:  Frânarea în urma căreia ATS se oprește.

3.25 planul longitudinal central al ATS:  Un plan perpendicular pe planul suprafeței de sprijin și care trece prin mijlocul pistei ATS.

3,26 masa maximă admisă:  Masa maximă a schimbului telefonic automat echipat cu marfă (pasageri), stabilită de producător ca maximă admisibilă conform documentației operaționale.

3.27 operabilitatea schimbului telefonic automat și a părților sale:  O condiție în care valorile parametrilor care caracterizează capacitatea centralei telefonice de a efectua lucrări de transport respectă cerințele documentelor de reglementare.

3.28 sistem de frână de serviciu:  Sistem de frână proiectat pentru a reduce viteza vehiculului.

3.29 material de marcare reflectorizant:  O suprafață sau dispozitiv din care, atunci când există radiații în direcția lor, este reflectată o porțiune relativ semnificativă a razelor de lumină ale radiației inițiale.

3.30 starea automată a vehiculului:  Stare ATS fără marfă (pasageri) cu containere pline de sisteme de alimentare, răcire și lubrifiere, cu un set de unelte și accesorii (inclusiv roată de rezervă) furnizate de producătorul ATS conform documentației operaționale.

3.31 componente și articole ale echipamentului PBX:  Unități, ansambluri și piese instalate și (sau) utilizate la proiectarea centralelor telefonice automate, la care sunt supuse cerințelor reglementate de documentele de reglementare.

3.32 sistem de frână de parcare:  Un sistem de frânare conceput pentru a menține PBX staționar.

3,33 joc total în direcție:  Unghiul de direcție al volanului din poziția corespunzătoare începutului de rotație a volanelor ATS într-o direcție, până la poziția corespunzătoare începutului rotirii lor în sens invers.

3.34 starea tehnică PBX:  Ansamblul de proprietăți care pot fi modificate în timpul funcționării și parametrii centralelor telefonice automate stabilite prin documente de reglementare care determină posibilitățile de utilizare a acestuia.

3.35 frânare: Procesul de creare și schimbare a rezistenței artificiale la mișcarea ATS.

3.36 forta de frana:  Reacția suprafeței de rulment la roțile vehiculului, determinând frânarea. Pentru a evalua starea tehnică a sistemelor de frânare, utilizați valorile maxime ale forțelor de frânare.

3.37 sistem de frână:  Ansamblul pieselor ATS proiectat pentru frânarea sa atunci când este expus controlului sistemului de frânare.

3,38 control frână:  Totalitatea tuturor sistemelor de frânare ale ATS.

3.39 frână:Ansamblul pieselor de control al frânei proiectate pentru transferul controlat de energie de la sursa sa la mecanismele de frânare în scopul frânării.

3.40 distanță de oprire:Distanța parcursă de vehicul de la frânarea de la început la sfârșit.

3,41 forță de frânare specifică:Raportul dintre suma forțelor de frânare de pe roțile vehiculului și produsul din masa vehiculului și accelerația gravitației (calculată separat pentru tractor și remorcă sau semiremorcă).

3.42 decelerare constantă:Decelerarea medie în timpul frânării τ gura momentului terminării perioadei de timp a creșterii decelerației până la sfârșitul frânării. indicat jatașamentul B.

3.43 stabilitatea vehiculului în timpul frânării:  Capacitatea ATS de a se deplasa în timpul frânării pe coridorul de mișcare.

3,44 faruri tip R, HR:Faruri cu fascicul înalt.

3.45 faruri de tip C, NS:Farurile unei lumini trecătoare.

3,46 tipuri de faruriCR, HCR:Faruri cu fascicul redus și înalt.

3.47 faruri de tip B:  Lumini de ceață

3.48 Mecanism de frână „la rece”:  Mecanismul de frână, a cărui temperatură, măsurată pe suprafața de frecare a tamburului de frână sau a discului de frână, este mai mică de 100 ° C.

3.49 frânare de urgență:  Frânare pentru a reduce viteza vehiculului.

3,50 performanță de frânare:  O măsură de frânare care caracterizează capacitatea sistemului de frână de a crea rezistența artificială necesară la mișcarea vehiculului.

4. Cerințe pentru starea tehnică a PBX.

4.1 Cerințe de control al frânei

4.1.1 Sistemul de frânare de lucru ATS trebuie să asigure respectarea standardelor de performanță la frânare pe standuri conform tabelului 1 sau în condiții de drum, tabelul 2 sau 3. Viteza inițială de frânare în timpul verificărilor în condiții de drum este de 40 km / h. Masa vehiculului în timpul inspecțiilor nu trebuie să depășească maximul admis.

Notă - Utilizarea indicatorilor privind eficacitatea frânării și stabilitatea ATS în timpul frânării, precum și metodele de verificare a acestora sunt prezentate la 5.1.

4.1.2 În condiții de drum, atunci când frânarea cu un sistem de frânare de lucru cu o viteză de frânare inițială de 40 km / h, ATS nu trebuie să iasă din coridorul său normativ cu o lățime de 3 m în nici o parte.

4.1.3 La verificarea suporturilor, diferența relativă între forțele de frânare ale roților de osie (ca procent din cea mai mare valoare) este permisă pentru categoriile PBX

Ml, M2, MZ și punțile față ale autoturismelor și remorcilor din categoriile Nl, N2, N3,02,03,04 nu mai mult de 20% și pentru semiremorci și axe ulterioare ale autoturismelor și remorcilor din categoriile Nl, N2, N3, O2, O3, O4 - 25%.

4.1.4 La verificarea remorcilor și semiremorcilor la standurile de frânare de serviciu (cu excepția remorcilor-dizolvarea și semiremorcilor cu mai mult de trei axe), forța de frânare specifică trebuie să fie de cel puțin 0,5 pentru remorcile cu două sau mai multe axe și cel puțin 0,45 - pentru remorci cu o axă (centrală) și semiremorci.

4.1.5 Sistemul de frânare de parcare pentru un vehicul cu masa maximă admisă trebuie să asigure o forță de frânare specifică de cel puțin 0,16 sau o stare staționară a vehiculului pe o suprafață de sprijin cu o pantă de cel puțin 16%. Pentru ATS în stare de funcționare a sistemului de frână de parcare

trebuie să furnizeze o forță de frânare specifică egală cu 0,6 din raportul dintre greutatea bordurilor pe osie afectată de sistemul de frânare de parcare și greutatea de frânare sau starea staționară a vehiculului pe o suprafață cu o pantă de cel puțin 23% pentru vehiculele din categoriile M1-MZ și nu mai puțin de 31% pentru categoriile N1-N3.

Câștigul aplicat controlului sistemului de frânare de parcare pentru a-l pune în acțiune nu trebuie să fie mai mult de 392 N pentru schimburi automate din categoria Ml și 588 N - pentru schimburi automate din alte categorii.

4.1.6 Sistemul auxiliar de frânare, cu excepția retarderului motorului, atunci când se verifică condițiile de drum în intervalul de viteză de 25-35 km / h, trebuie să asigure o decelerație constantă de cel puțin 0,5 m / s2 - pentru vehiculele cu masa maximă admisă și 0,8 m / c2- pentru ATS în stare de funcționare, ținând cont de masa șoferului. 4.1.7 Un sistem de frână de rezervă echipat cu o unitate de control independentă de alte sisteme de frânare trebuie să asigure respectarea standardelor de performanță de frânare ATS la stand în conformitate cu tabelul 4 sau în condiții de drum conform tabelelor 5 sau 6. Viteza de frânare inițială la inspecții în condiții de drum - 40 km / h.

4.1.8 Este permisă scăderea presiunii aerului într-un servomotor de frână pneumatic sau pneumo-hidraulic, cu motorul la ralanti nu mai mult de 0,05 MPa din valoarea limitei inferioare de reglare de către regulatorul de presiune pentru:

30 min - când comanda frânei este în poziție liberă;

15 minute - după acționarea completă a controlului frânei.

Nu sunt permise scurgeri de aer comprimat din camerele de frână ale roții.

4.1.9 Pentru schimburile telefonice automate cu un motor, presiunea la bornele de control ale receptoarelor de acționare a frânei pneumatice cu motorul este permisă de la 0,65 la 0,85 MPa, iar pentru remorcile (semiremorcile) de cel puțin 0,48 MPa atunci când este conectat la tractor printr-o acționare cu un singur fir și nu mai puțin de 0,63 MPa - atunci când este conectat printr-o unitate cu două fire.

4.1.10 Nu sunt permise prezența locurilor vizibile de șlefuire, coroziune, deteriorări mecanice, blocaje sau încălcarea etanșeității conductelor sau a conexiunilor la acționarea frânei, scurgerea lichidului de frână, piese în acționarea frânei cu fisuri și deformare permanentă.

4.1.11 Sistemul de alarmă și control al sistemelor de frânare, manometre ale actuatoarelor de frână pneumatice și pneumohidraulice, dispozitivul de blocare pentru controlul frânei de parcare ar trebui să fie funcțional.

4.1.12 Furtunurile de frână flexibile care transferă presiunea aerului comprimat sau a lichidului de frână la frânele roților trebuie conectate între ele fără elemente de tranziție suplimentare (pentru vehiculele fabricate după 01.01.81). Locația și lungimea furtunurilor de frână flexibile ar trebui să asigure etanșitatea îmbinărilor, ținând cont de deformările maxime ale elementelor de suspensie elastice și unghiurile de direcție ale roților vehiculului. Umflarea furtunurilor sub presiune, fisuri și prezența pe acestea a unor site-uri de măcinare vizibile.

4.1.13 Locația și lungimea furtunurilor de legătură ale frânării pneumatice a trenurilor rutiere ar trebui să excludă deteriorarea acestora în timpul mișcărilor reciproce ale tractorului și remorcii (semiremorcă).

4.1.14. Acțiunea sistemelor de frânare de serviciu și de frână trebuie să fie reglabilă:

o scădere sau o creștere a forței de frânare ar trebui să fie asigurată prin acționarea asupra elementului de control al sistemului de frânare în întreaga gamă de reglare a forței de frânare;

forța de frânare ar trebui să se schimbe în aceeași direcție cu impactul asupra controlului;

forța de frânare trebuie reglată lin și fără dificultăți.

4.1.15 Presiunea la terminalul de comandă al regulatorului de forță de frână, ca parte a servomotorului pneumatic de frână, în pozițiile de masă maximă admisă și condiția de frânare a ATS sau forța de tensiune a capătului liber al arcului de reglare echipat cu cuplajul pârghiei cu puntea spate, ca parte a actuatorului hidraulic de frână, trebuie să corespundă valorilor specificate în setul de pe Placa de identificare sau documentația operațională a producătorului ATS.

4.1.16 ATS echipat cu sisteme de frânare anti-blocare (ABS), când se frânează în stare de funcționare (ținând cont de masa șoferului) cu o viteză inițială de cel puțin 40 km / h, trebuie să se deplaseze pe coridorul de mișcare fără semne vizibile de retragere și derapaj, iar roțile lor nu trebuie trebuie să lase urme ale utilizatorului pe suprafața drumului până când ABS-ul este oprit când viteza atinge pragul pentru oprirea ABS (nu mai mult de 15 km / h). Funcționarea dispozitivelor de avertizare ABS trebuie să corespundă stării sale bune.

4.1.17 Rularea liberă a dispozitivului de control al frânei inerțiale pentru remorcile din categoriile 01 și 02 trebuie să respecte cerințele stabilite de producătorul vehiculului în documentația operațională.

4.1.18 Când acționarea frânei de inerție a remorcilor din categoria 01 este deconectată, forța de împingere a cârligului remorcii trebuie să fie de cel puțin 200 N, iar cea a remorcilor din categoria 02 de cel puțin 350 N.

4.2. Cerințe de direcție

4.2.1 Schimbarea efortului la rotirea volanului trebuie să fie netedă pe întreaga gamă a unghiului de rotație.

4.2.2 Rotirea spontană a volanului cu servodirecția din poziția neutră atunci când vehiculul este staționat și motorul funcționează nu este permis.

4.2.3 Controalul total din direcție nu trebuie să depășească valorile limită specificate de producătorul vehiculului în documentația operațională sau, dacă aceste valori nu sunt specificate de producător, de următoarele valori maxime permise:

• autoturisme, camioane și autobuze create pe baza unităților lor .... 10 °
• autobuze ....................................................... .................................................. ........................... 20 °
• camioane ....................................................... ..................... ................ ........ 25 °

4.2.4 Rotația maximă a volanului este limitată numai de dispozitivele prevăzute de proiectul vehiculului.

4.2.5 Mobilitatea coloanei de direcție în planurile care trec prin axa sa, a volanului în direcția axială, a carterului mecanismului de direcție, a pieselor de direcție unele față de altele sau suprafața de sprijin nu este permisă. Conexiunile filetate trebuie strânse și fixate. Nu este permisă întoarcerea în articulațiile pârghiilor pivotilor și balamalele tijelor de direcție. Dispozitivul de blocare a coloanei de direcție cu poziție reglabilă a volanului trebuie să fie funcțional.

4.2.6 Nu este permisă utilizarea pieselor cu urme de deformare permanentă, fisuri și alte defecte ale angrenajului și ale direcției.

4.2.7 Tensiunea centurii de antrenare a pompei de servodirecție și nivelul fluidului de lucru din rezervorul său trebuie să respecte cerințele stabilite de producătorul vehiculului în documentația de exploatare. Nu este permisă scurgerea fluidului de lucru în sistemul hidraulic al amplificatorului.

4.3. Cerințe pentru dispozitivele de iluminat exterior și marcajele reflectorizante

4.3.1 Numărul și culoarea dispozitivelor de iluminat extern instalate pe centrala telefonică trebuie să respecte GOST 8769. Nu este permisă schimbarea locației corpurilor de iluminat externe furnizate de producătorul centralei telefonice.

4.3.2 Instalarea unei faruri de căutare sau a unui căutător de lumini de căutare este permisă, dacă este furnizată de producător. Este permisă instalarea semnalelor de frânare suplimentare și înlocuirea dispozitivelor de iluminat extern cu cele utilizate la schimburi de alte mărci și modele.

4.3.3 Dispozitivele de semnalizare pentru pornirea dispozitivelor de iluminat situate în cabină (habitaclu) trebuie să fie funcționale.

4.3.4 Farurile de tipul C (HC) și CR (HCR) se reglează astfel încât planul care conține partea din stânga (din ATC) a liniei de decupare a fasciculului scufundat să fie localizat conform specificațiilor din figura 1 și din tabelul 7 valori distanță Lde la centrul optic al farului la ecran, în înălțime H  instalarea farului în centrul lentilelor peste planul platformei de lucru și unghiul a înclinării fasciculului de lumină față de planul orizontal sau distanța Rpe ecran de la proiecția centrului farului până la marginea luminii a fasciculului de lumină și distanțele Lși H.4.3.5. Intensitatea luminoasă a fiecăruia dintre farurile de tip C (HC) și CR (HCR) în modul cu fascicul scufundat, măsurată pe planul vertical care trece prin axa de referință, nu trebuie să fie mai mult de 750 cd în direcția de 34 "în sus de la stânga o parte a liniei decupate și cel puțin 1600 cd în direcția de 52 "în jos din poziția părții din stânga a liniei decupate.

4.3.6 Farurile de tip R (HR) trebuie reglate astfel încât unghiul de înclinare a celei mai strălucitoare (centrale) părți a fasciculului de lumină în planul vertical să se situeze în intervalul 0 ... 34 "în jos de axa de referință. Planul vertical de simetrie al celei mai strălucitoare părți a luminii Fasciculul trebuie să treacă prin axa de referință.

4.3.7. Lampa de far CR (HCR) în modul cu fascicul înalt se măsoară în direcția de 34 "în sus din poziția părții din stânga a marginii de decupaj a modului cu fascicul mic în planul vertical care trece prin axa de referință.

4.3.8. Intensitatea luminii farurilor de tip R (HR) trebuie măsurată în centrul părții celei mai strălucitoare a fasciculului de lumină.

4.3.9. Intensitatea luminoasă a tuturor farurilor de tip R (HR) și CR (HCR) situate pe o parte a vehiculului trebuie să fie de cel puțin 10.000 cd în modul „fascicul înalt”, iar intensitatea luminoasă totală a tuturor farurilor indicate trebuie să fie mai mare de 225.000 cd.

4.3.10 Lămpile de ceață (tip B) sunt reglate astfel încât planul care conține linia de tăiere superioară a fasciculului să fie poziționat conform tabelului 8.

În acest caz, marginea superioară alb-negru a fasciculului de ceață trebuie să fie paralelă cu planul platformei de lucru pe care este instalat schimbul telefonic automat.

4.3.11. Intensitatea luminoasă a lămpilor de ceață, măsurată pe planul vertical care trece prin axa de referință, trebuie să nu depășească 625 cd în direcția de 3 ° în sus de la poziția liniei de decupaj superior și nu mai puțin de 1000 cd în direcția de 3 ° în jos din poziția marginii superioare alb-negru. 4.3.12 Lămpile de ceață trebuie să fie aprinse atunci când lămpile laterale sunt pornite, indiferent dacă farurile cu fascicul principal și / sau cu faruri cufundate sunt pornite. 4.3.13 Intensitatea luminoasă a fiecăreia dintre semnalele luminoase (felinare) în direcția axei de referință ar trebui să se încadreze în limitele indicate în tabelul 9. 4.3.14. Intensitatea luminoasă a perechilor situate simetric pe diferite laturi ale vehiculului (față sau spate), cu același scop funcțional, nu ar trebui să difere mai mult decât dublat.

4.3.15 Marcajul, luminile de mers, precum și marca de identificare a trenului rutier trebuie să funcționeze în regim constant.

4.3.16 Semnalele de frânare (principale și suplimentare) ar trebui să fie pornite atunci când sistemele de frână sunt expuse controlului și ar trebui să fie în funcțiune constantă.

4.3.17 Lampa inversă se aprinde atunci când angrenajul înapoi este acționat și funcționează în regim continuu.

4.3.18 Indicatorii de direcție și indicatorii de direcție trebuie să fie operaționali. Viteza de repetare intermitentă trebuie să fie între (90 ± 30) clipe pe minut sau (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 O alarmă ar trebui să asigure includerea simultană a tuturor indicatorilor de direcție și a repetatoarelor laterale în modul intermitent.

4.3.20 Lanterna de iluminare a plăcuței de înmatriculare spate trebuie să fie aprinsă simultan cu farurile laterale și funcționează continuu.

4.3.21 Lămpile de ceață spate trebuie să fie pornite numai atunci când lămpile cu ceață sau cu față principală sau cufundate sunt activate și funcționează în mod constant.

4.3.22 Schimbul telefonic trebuie marcat cu marcaj reflectorizant conform GOST R 51253. Nu sunt permise deteriorarea și amăgirea marcajului reflectorizant.

4.4. Cerințe de ștergător și șaibă

4.4.1 ATS trebuie să fie echipat cu ștergătoare de parbriz și șaibă de parbriz.

4.4.2 Frecvența mișcării periilor pe sticlă umedă la viteza maximă a ștergătorului trebuie să fie de cel puțin 35 de lovituri duble pe minut.

4.4.3 Șaibele de parbriz trebuie să furnizeze lichid zonelor de curățare a sticlei.

4.5. Cerințe de anvelope și roți

4.5.1 Înălțimea modelului de rulare a pneului nu trebuie să fie mai mică de:

• pentru mașini -1,6 mm;
• pentru camioane - 1,0 mm;
• pentru autobuze - 2,0 mm;
• pentru remorci și semiremorci - la fel ca și pentru tractoarele cu care lucrează. Anvelopa nu este potrivită pentru:
• prezența unei secțiuni de rulare specificată la 5.5.1.1, a cărei înălțime a benzii de rulare pe întreaga lungime este mai mică decât standardul specificat;
• apariția unui indicator de uzură (o proeminență de-a lungul fundului canelului de rulare, a cărei înălțime corespunde înălțimii minime admisibile a modelului de rulare a anvelopei) cu uzură uniformă sau doi indicatori în fiecare dintre cele două secțiuni cu uzură neuniformă a benzii de rulare.

4.5.2. Roțile duble trebuie să fie montate astfel încât deschiderile supapei din discuri să fie aliniate pentru a permite măsurarea presiunii aerului și umflarea anvelopelor. Înlocuirea bobinelor cu mufe, mufe și alte dispozitive nu este permisă.

4.5.3 Nu sunt permise deteriorarea locală a anvelopelor (defecțiuni, umflare, prin și prin tăieri) care expun cablul, precum și exfolierea locală a benzii de rulare.

4.5.4 ATS trebuie să fie echipat cu anvelope în conformitate cu cerințele producătorului, în conformitate cu documentația operațională a producătorului sau cu Regulile de funcționare a anvelopelor auto.

4.5.5 La mașinile și autobuzele din clasa I * este permisă utilizarea de anvelope refăcute în conformitate cu clasa I ** și pe osiile spate, în plus, restaurate conform claselor II și D **.

Pe punțile de mijloc și spate ale autobuzelor din clasele II și III *, este permisă utilizarea anvelopelor restaurate conform clasei I **. Nu este permisă instalarea de anvelope reîncărcate pe punțile față ale acestor autobuze.

Pe toate osiile camioanelor, remorcilor și semiremorcilor, este permisă utilizarea anvelopelor restaurate conform claselor I, II, III **, iar pe osiile lor din spate, în plus, în conformitate cu clasa D **.

Pe puntea din spate a autoturismelor și autobuzelor din clasele I, II, III *, pe osiile medii și spate ale camioanelor, pe orice osii ale remorcilor și semiremorcilor, sunt permise anvelopele cu avarii locale reparate și un model de rulare aprofundat prin metoda de tăiere.

4.5.6 Nu este permisă absența a cel puțin un șurub sau piuliță care fixează discurile și jantele roților, precum și slăbirea strângerii acestora.

4.5.7 Nu sunt permise fisurile pe jante și jante.

4.5.8 Nu sunt permise încălcări vizibile ale formei și mărimii găurilor de montare ale jantelor.

* Definiția claselor de autobuze - în conformitate cu apendicele A

** Definirea claselor de prelevare a anvelopelor conform regulilor de funcționare a anvelopelor auto.

4.6 Cerințe pentru motor și sistemele sale

4.6.1 Conținutul maxim admis de monoxid de carbon și hidrocarburi în gazele de evacuare ale ATS cu motoare pe benzină este în conformitate cu GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Nivelul maxim admis de fum al gazelor de eșapament al centralelor telefonice automate cu motoare diesel este în conformitate cu GOST 21393.

4.6.3 Conținutul maxim admis de monoxid de carbon și hidrocarburi în gazele de evacuare ale centralelor telefonice automate cu gaz este în conformitate cu GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Scurgerea de combustibil în sistemul de alimentare a motoarelor pe benzină și motoarelor diesel nu este permisă. Dispozitivele de închidere a rezervorului de combustibil și dispozitivele de închidere a combustibilului trebuie să fie funcționale. Capacele rezervorului de combustibil trebuie să fie fixate în poziție închisă, nu este permisă deteriorarea elementelor de etanșare ale capacelor.

4.6.5 Sistemul de alimentare cu gaz pentru schimburile telefonice automate cu gaz trebuie să fie strâns. Nu este permisă utilizarea de butelii de gaz cu butelii expirate cu inspecția lor periodică.

4.6.6 Nu trebuie să existe scurgeri în conexiunile și elementele sistemului de gaze de evacuare, iar pentru schimburile echipate cu neutralizatoare de gaze de evacuare, nu sunt permise scurgeri în atmosferă care ocolește neutralizatorul.

4.6.7 Nu este permisă deconectarea tuburilor în sistemul de ventilație a carterului.

4.7 Cerințe pentru alte elemente structurale

4.7.1 ATS trebuie să fie echipat cu oglinzi retrovizoare conform tabelului 10, precum și ferestre, semnal sonor și parasole.

4.7.2 Nu este permisă prezența fisurilor pe parbrizele PBX în zona de curățare cu un ștergător de jumătate din geamul situat pe partea șoferului.

4.7.3 Nu este permis să existe obiecte sau acoperiri suplimentare care să limiteze vizibilitatea de pe scaunul șoferului (cu excepția oglinzilor retrovizoare, a părților ștergătoarelor, a ochelarilor radio antene exterioare și depozitate sau încorporate, a elementelor de încălzire a unui dispozitiv de decongelare și de scurgere a parbrizului).

În partea superioară a parbrizului, este permisă fixarea unei benzi de folie transparentă de culoare, cu o lățime de cel mult 140 mm și pe schimburi de categorii МЗ, N2, N3 - cu o lățime care nu depășește distanța minimă între marginea superioară a parbrizului și limita superioară a zonei în care este curățată de ștergător. Transmiterea luminii a ochelarilor, inclusiv a celor acoperite cu folii transparente în culori, trebuie să respecte GOST 5727.

Comentarii:

1. Dacă există geamuri și perdele pe geamurile din spate ale mașinilor, sunt necesare oglinzi exterioare pe ambele părți.
2. Pe geamurile laterale și posterioare ale autobuzelor de clasa 1P, sunt permise perdelele.

4.7.4 Încuietori de uși ale caroseriei sau cabinei, încuietori ale laturilor platformei de încărcare, încuietori ale gâturilor rezervoarelor, mecanisme de reglare și dispozitive de blocare pentru scaunele șoferului și pasagerilor, un semnal sonor, un dispozitiv de încălzire și suflare pentru parbriz, un dispozitiv antifurt furnizat de producătorul vehiculului, un întrerupător pentru uși de urgență și un semnal de cerere opriri de autobuz, ieșiri de urgență ale autobuzului și dispozitive pentru punerea lor în funcțiune, dispozitive de iluminare interioară a interiorului autobuzului, acționare control ușă și semnalizarea funcționării lor trebuie să fie viabil.

Încuietorile ușilor cu balamale laterale ale centralei telefonice automate trebuie să fie funcționale și blocate în două poziții de blocare: intermediar și final.

4.7.5 Ieșirile de urgență în autobuze trebuie să fie marcate și să semne cu regulile de utilizare a acestora. Nu este permisă dotarea cabinei autobuzului cu elemente structurale suplimentare care restricționează accesul liber la ieșirile de urgență.

4.7.6 Mijloacele de măsurare a vitezei (vitezometrelor) și distanței parcurse trebuie să fie operaționale. Tahagrafele trebuie să fie operabile, verificate metrologic în modul prescris și sigilate.

4.7.7 Nu este permisă slăbirea strângerii îmbinărilor cu șuruburi și distrugerea pieselor de suspensie și transmiterea cardanică a ATS.

Maneta regulatorului de nivel al pardoselii (corp) ATS, cu suspensie de aer în stare de funcționare, trebuie să fie în poziție orizontală. Presiunea la terminalul de comandă al regulatorului de nivel al pardoselii ATS cu suspensie de aer fabricată după 01/01/97 trebuie să corespundă cu cea indicată pe placa producătorului.

4.7.8 La centralele telefonice automate din categoriile N2, N3 și 02-04, demontarea dispozitivului de protecție spate (ZZU) instalat de producător nu este permisă. Lungimea ZZU nu trebuie să depășească lungimea punții spate și nu mai mică de 100 mm pe fiecare parte.

4.7.9 Deformații ale barelor de protecție din față și din spate ale mașinilor, autobuzelor și camioanelor în care raza de curbură a pieselor de protecție expuse (cu excepția pieselor confecționate din materiale elastice nemetalice) mai mici de 5 mm.

4.7.10 Nu sunt permise daune vizibile, scurtcircuite și urme de descompunere a izolației firelor electrice.

4.7.11 Blocarea cuplajului pentru a cincea roată a tractorului de camion, după cuplare, trebuie închisă automat. Blocarea manuală și automată a cuplului de roți a cincea trebuie să prevină decuplarea spontană a tractorului și a semiremorcii. Nu sunt permise fisurile și deteriorarea locală a pieselor de cuplare.

Remorcile trebuie să fie echipate cu lanțuri de siguranță (cabluri), care trebuie să fie în stare bună. Lungimea lanțurilor de siguranță (cablurile) ar trebui să împiedice bucla de cârlig a barei de tracțiune să intre în contact cu suprafața drumului și, în același timp, să se asigure că remorca este controlată în cazul ruperii (defalcării) barei de tractare. Lanțurile (cablurile) de siguranță nu trebuie să fie atașate la piese ale dispozitivului de remorcare sau la părți ale montării acestuia.

Remorcile (cu excepția uniaxialelor și a dizolvărilor) trebuie să fie echipate cu un dispozitiv care susține cârligul bara de tracțiune într-o poziție care să faciliteze cuplarea și decuplarea cu vehiculul de remorcare.

Nu este permisă jocul longitudinal în dispozitivele de remorcare fără goluri cu o furcă de remorcare pentru un tractor cuplat la o remorcă.

Dispozitivele de remorcare ale remorcii ale autoturismelor trebuie să asigure cuplarea fără bilă a fisurilor dispozitivului de blocare cu mingea. Eliberarea spontană nu este permisă.

4.7.12 Dispozitivele de remorcare frontală ATS (cu excepția remorcilor și semiremorcilor) echipate cu aceste dispozitive trebuie să fie funcționale.

4.7.13 Diametrul pivotului de cuplare al dispozitivelor de cuplare al semiremorcilor cu o greutate maximă admisă de până la 40 t trebuie să fie cuprins între valoarea nominală de 50,9 mm și componenta maximă admisă de 48,3 mm, iar cel mai mare diametru interior al suprafețelor de lucru ale prinderilor dispozitivului de cuplare trebuie să fie de la 50 , 8 mm, până la 55 mm.

Diametrul din planul longitudinal al gâtului cârligului de tracțiune a sistemului de cuplare de tracțiune cu cârlig și buclă trebuie să fie cuprins între componenta minimă de 48,0 mm și valoarea maximă admisă de 53,0 mm, iar cel mai mic diametru al secțiunii transversale a barei buclei de cuplare - de la 43,9 mm la 36 mm.

Diametrul pivotului dispozitivelor de remorcare fără goluri cu o furcă de remorcare trebuie să fie cuprins între gama nominală de 38,5 mm și maximul admis egal cu 36,4 mm.

Diametrul bilei dispozitivului de remorcare a autoturismelor trebuie să fie cuprins între valoarea nominală de 50,0 mm și componenta maximă admisă de 49,6 mm.

4.7.14 ATS trebuie să fie echipat cu centuri de siguranță în conformitate cu cerințele documentelor operaționale.

Nu este permisă utilizarea centurilor de siguranță cu următoarele defecte:

lacrimă pe curea, vizibilă cu ochiul liber;

blocarea nu fixează „limba” curelei sau nu o aruncă afară după apăsarea butonului dispozitivului de blocare;

cureaua nu este trasă sau trasă în retractor (bobină);

când cureaua de centură este trasă brusc, nu poate fi oprită (blocată) să nu fie scoasă din retractorul (bobina) echipată cu un mecanism de blocare dublă.

4.7.15 ATS trebuie să fie echipat cu un kit medical, un triunghi de avertizare (sau o lumină roșie intermitentă) și ATS din categoriile M3, N2, N3, în plus, cu șocuri de roată (nu mai puțin de două). Mașinile și camioanele trebuie să fie echipate cu cel puțin un stingător de incendiu, iar autobuzele și camioanele destinate transportului persoanelor - două, dintre care una trebuie să fie amplasate în cabina șoferului, iar a doua - în habitaclu (caroserie). Nu este permisă utilizarea stingătoarelor fără garnituri și (sau) cu termen de valabilitate expirat. Trusa medicală trebuie să fie echipată cu preparate adecvate.

4.7.16 Manerele de autobuz, o roată de rezervă, baterii, scaune, precum și stingătoare de incendiu și un kit de prim ajutor pe un schimb de telefon echipat cu dispozitive pentru fixarea acestora, trebuie să fie fixate ferm în locurile prevăzute de proiectarea centralei telefonice.

4.7.17 La centralele telefonice automate echipate cu mecanisme de reglare longitudinală a poziției pernei și a unghiului de înclinare a spătarului scaunului sau a unui mecanism de deplasare a scaunului (pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor), aceste mecanisme trebuie să fie operaționale. După încetarea reglementării sau a utilizării, aceste mecanisme ar trebui blocate automat.

4.7.18 Înălțimea tetierei de pe perna scaunului într-o stare liberă (necomprimată) la schimburi fabricate după 01.01.99 și echipată cu tetiere care nu sunt reglabile în înălțime trebuie să fie de cel puțin 800 mm, înălțimea tetierei reglabile în poziția de mijloc este (800 ± 5) mm . Pentru centralele telefonice automate fabricate înainte de 01.01.99, valoarea indicată poate fi redusă la (750 ± 5) mm.

4.7.19 Centralele telefonice automate trebuie să fie echipate cu dispozitive antisplash montate pe roți, prevăzute de proiect. Lățimea acestor dispozitive nu trebuie să fie mai mică decât lățimea anvelopelor aplicate.

4.7.20 Încărcarea statică verticală pe dispozitivul de tracțiune al vehiculului din bucla de cuplare a unei remorci uniaxiale (remorcă-dizolvare) în stare de funcționare nu trebuie să depășească 490 N. Când sarcina statică verticală din bucla de cuplare a remorcii este mai mare de 490 N, coloana de susținere față trebuie să fie echipată cu un mecanism de ridicare coborâre, asigurând instalarea buclei de cuplare în poziția de cuplare (decuplare) a remorcii cu tractorul.

4.7.21 Suportul roții de rezervă, troliu și mecanismul pentru ridicarea și coborârea roții de rezervă trebuie să fie funcționale. Dispozitivul cu clichet al troliului trebuie să fixeze clar tamburul cu funia de montare.

4.7.22 Semiremorci trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de susținere care trebuie să fie funcțional. Zăcătoarele poziției de transport a suporturilor, destinate să împiedice coborârea lor spontană în timpul mișcării ATS, trebuie să fie funcționale. Mecanismele pentru ridicarea și coborârea suporturilor ar trebui să fie operaționale. Dispozitivul cu clichet al ridicătorilor pentru ridicarea și coborârea suporturilor trebuie să fixeze clar tamburul cu funia de montare, împiedicându-l să cadă.

4.7.23 Aruncarea uleiurilor și a fluidelor de lucru din motor, cutia de viteze, unitățile finale, puntea spate, ambreiajul, bateria, sistemele de răcire și climatizare și dispozitivele hidraulice suplimentare instalate pe centrala telefonică nu sunt permise.

4.7.24 Echipamente automate de schimb telefonic cu lumini speciale și (sau) semnale sonore, aplicarea picturii colorografice speciale în conformitate cu GOST R 50574 fără permisiunea corespunzătoare nu este permisă.

4.7.25 Scheme colorografice pentru vopsirea schimburilor telefonice automate de servicii operaționale și speciale, semnalele speciale de lumină și sunet trebuie să respecte GOST R 50574.

4.7.26 Nu este permisă plasarea semnalelor luminoase speciale care nu se află pe acoperișul corpului (cabinei) ATS.

4.8 Cerințe pentru marcarea PBX

4.8.1 Centralizatoarele telefonice automate fabricate după 01.01.2000 trebuie să fie marcate, al căror conținut și locație trebuie să respecte cerințele documentelor de reglementare.

4.8.2 Semnele de înregistrare de stat pe centralele telefonice automate trebuie instalate și fixate în locurile desemnate în conformitate cu GOST R 50577.

4.8.3 În ATC-urile echipate cu un sistem de alimentare cu gaz, datele pașaportului lor trebuie să fie tipărite pe suprafața exterioară a buteliilor de gaz, inclusiv datele examinării curente și ulterioare.

5. Metode de verificare.

5.1 Metode de verificare a controlului frânei

5.1.1.Caracteristicile metodelor de încercare a controlului frânei.

5.1.1.1 Performanțele de frânare și stabilitatea vehiculului în timpul frânării sunt verificate pe standuri sau în condiții de drum.

5.1.1.2 Sistemele de frânare de lucru și de rezervă sunt verificate pentru performanța de frânare și stabilitatea vehiculului în timpul frânării, precum și pentru sistemele de parcare și de frânare auxiliare pentru performanțele de frânare. Utilizarea indicatorilor și metodelor pentru verificarea eficacității frânării și a stabilității ATS în timpul frânării de către diverse sisteme de frânare este rezumată în apendicele B.

5.1.1.3 Instrumentele de măsurare utilizate în timpul verificării trebuie să fie funcționale și verificate metrologic. Eroarea de măsurare nu trebuie să depășească la determinarea:

distanță de oprire ± 5,0%

viteză inițială de frânare ± 1,0 km / h

forta de franare ± 3,0%

efort de control ± 7,0%

timp de răspuns la frână ± 0,03 s

timp de frânare de frână ± 0,03 s

timpul de creștere a decelerației ± 0,03 s

decelerare în stare constantă ± 4,0%

presiunea aerului într-o tracțiune de frână pneumatică sau pneumatică + 5,0%

forța de tracțiune a cârligului remorcilor echipate cu o frână de inerție + 5,0%

panta longitudinală a platformei pentru frânare ± 1,0%

masa vehiculului ± 3,0%

Notă - Cerința pentru o eroare la măsurarea distanței de frânare nu se aplică definiției calculate a acestui indicator din apendicele D.

5.1.1.4 Este permisă verificarea performanței și stabilității la frânare a vehiculului în timpul metodelor și metodelor de frânare echivalente cu cele stabilite prin prezentul standard, dacă sunt reglementate prin documente de reglementare.

5.1.2 Condiții pentru verificarea stării tehnice a controlului frânei

5.1.2.1. ATS-urile sunt testate cu mecanisme de frânare „la rece”.

5.1.2.2 Anvelopele schimbătorului telefonic automat verificate la stand trebuie să fie curate, uscate, iar presiunea din ele trebuie să respecte regulile stabilite de producătorul schimbului telefonic automat din documentația operațională. Presiunea este verificată în anvelope complet răcite folosind manometre corespunzătoare GOST 9921.

5.1.2.3 Verificările la tribune și în condiții de drum (cu excepția verificării sistemului de frânare auxiliar) se efectuează cu motorul pornit și deconectat de la transmisie, precum și acționări deconectate, osii de antrenare suplimentare și diferențiale de transmisie deblocate (dacă aceste unități sunt în proiectarea ATC).

5.1.2.4 Indicatorii conform 4.1.1,4.1.3-4.1.5 sunt verificați pe un rulou pentru verificarea sistemelor de frânare, dacă există categorii pe scaunul din față al vehiculului

Șofer și pasager MLN1. Forța exercitată asupra sistemului de comandă a sistemului de frânare este crescută la valoarea specificată la 4.1.1 sau 4.1.5, sau 4.1.7 în timpul timpului de acționare, în conformitate cu manualul (instrucțiunea) pentru funcționarea standului.

5.1.2.5 Nu este permisă purtarea rolelor suportului la abraziunea completă a suprafeței ondulate sau distrugerea acoperirii abrazive a rolelor.

5.1.2.6 Inspecțiile în condițiile drumului se efectuează pe un drum drept, nivel, orizontal, uscat, curat, cu pavaj de ciment sau beton asfaltat. Frânarea prin sistemul de frânare de lucru se efectuează în mod complet de frânare de urgență printr-o singură expunere la control. Timpul de activare completă a frânei nu trebuie să depășească 0,2 s.

5.1.2.7 Corecția traiectoriei ATS în timpul frânării în timpul verificărilor sistemului de frânare de lucru în condiții de drum nu este permisă (dacă acest lucru nu este necesar prin asigurarea siguranței controalelor). Dacă s-a efectuat o astfel de ajustare, atunci rezultatele verificării nu sunt luate în considerare.

5.1.2.8 Masa totală a instrumentelor de diagnostic tehnice utilizate în timpul verificărilor în condiții de drum nu trebuie să depășească 25 kg.

5.1.2.9 ATS echipate cu ABS sunt verificate în condițiile de drum specificate la 5.1.2.6.

5.1.2.10 Atunci când se efectuează verificări tehnice pe standuri și în condiții de drum, trebuie respectate instrucțiunile de siguranță pentru lucrări și ghidurile (instrucțiunile) pentru funcționarea standului cu role.

5.1.3 Verificarea sistemului de frână de serviciu

5.1.3.1 Pentru testarea pe standuri, comutatoarele telefonice automate sunt montate secvențial cu roțile fiecărei axe pe rolele suportului. Acestea deconectează motorul, punțile suplimentare de acționare de la transmisie și deblochează diferențele de transmisie, pornesc motorul și setează viteza minimă stabilă a arborelui cotit. Măsurătorile se efectuează în conformitate cu manualul (instrucțiuni) pentru funcționarea standului cu role. Pentru standurile cu role care nu furnizează o măsurare a masei atribuite roților ATS, utilizați dispozitive de cântărire sau date de referință privind masa ATS. Măsurătorile și înregistrarea indicatorilor de pe bancă se efectuează pentru fiecare axă a vehiculului, iar forța de frânare specifică și diferența relativă între forțele de frânare ale roților de osie sunt calculate conform 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Pentru trenurile rutiere, la verificarea standurilor, forța de frânare specifică trebuie determinată separat pentru tractor și remorca (semiremorcă) echipată cu control de frână. Valorile obținute sunt comparate cu standardele pentru centralele telefonice automate cu un motor conform 4.1.1, și pentru remorci și semiremorci - conform 4.1.4.

5.1.3.3 Atunci când verificați performanța de frânare rutieră a ATS fără a măsura distanța de frânare pe drum, este posibilă măsurarea directă a decelerației în stare constantă și a timpului de răspuns al sistemului de frânare sau calcularea indicatorului distanței de frânare conform metodei specificate în apendicele D, pe baza rezultatelor măsurării decelerației în stare de echilibru, a timpului de declanșare a frânei și timpul de creștere a decelerației la o viteză inițială de frânare dată.

5.1.3.4 La verificarea standurilor, diferența relativă a forțelor de frânare este calculată în conformitate cu apendicele D, iar valoarea obținută este comparată cu valorile maxime admise conform 4.1.3. Măsurătorile și calculele sunt repetate pentru roțile fiecărei axe a vehiculului.

5.1.3.5 Stabilitatea vehiculului în timpul frânării în condiții de drum este verificată prin efectuarea frânării în coridorul normativ de circulație. Axa, marginile din dreapta și din stânga ale coridorului de mișcare sunt notate anterior prin marcaj paralel pe suprafața drumului. ATS înainte de frânare ar trebui să se deplaseze în linie dreaptă cu o viteză inițială setată de-a lungul axei coridorului. Ieșirea ATE de către orice parte a acesteia în afara coridorului normativ de mișcare este stabilită vizual prin poziția proiecției ATE pe suprafața de sprijin sau printr-un dispozitiv pentru verificarea sistemelor de frânare în condiții de drum, când valoarea măsurată a deplasării ATC în direcția transversală este jumătate din diferența în lățimea coridorului normativ de mișcare și lățimea maximă a ATC.

5.1.3.6 În timpul verificărilor în condiții de drum, performanța de frânare a sistemului de frânare de lucru și stabilitatea vehiculului în timpul frânării, abaterile vitezei inițiale de frânare de la valoarea stabilită la 4.1.1,4.1.2 nu sunt mai mari de ± 4 km / h. În acest caz, standardele distanței de frânare trebuie recalculate în conformitate cu metoda descrisă în apendicele D.

5.1.3.7. Pe baza rezultatelor verificărilor efectuate în condiții de drum sau pe tribune, indicatorii indicați la punctele 5.1.3.3, 5.1.3.5 sau 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 sunt calculate utilizând metodologia descrisă în apendicele D. Se consideră că ATS a trecut testul eficienței și stabilității frânării la frânare de către un sistem de frânare de lucru, dacă valorile calculate ale acestor indicatori corespund standardelor din 4.1.1-4.1.4. Pentru telefoanele automate care nu sunt echipate cu ABS, în loc să îndeplinească forța de frânare specifică cu standardele 4.1.1, este permisă blocarea tuturor roților schimbătorului telefonic automat pe rolele suportului.

5.1.4 Verificarea sistemului de frânare de parcare și de rezervă

5.1.4.1 Verificarea sistemului de frânare de parcare în condiții de drum se realizează prin plasarea ATC pe o suprafață de susținere cu o pantă egală cu norma specificată la 4.1.5, frânarea ATC cu sistemul de frânare de lucru și apoi sistemul de frâne de parcare cu dinamometrul care măsoară forța aplicată controlului de parcare sistemul de frânare și oprirea ulterioară a sistemului de frână de lucru. În timpul verificării, este determinată posibilitatea de a asigura starea staționară a vehiculului sub influența sistemului de frână de parcare timp de cel puțin 1 minut.

5.1.4.2 Încercarea pe suport se realizează prin aducerea alternativă a roților suportului în rotație și frânarea roților axei ATS, care este afectată de sistemul de frână de parcare. O forță este aplicată corpului de control al frânei de parcare în conformitate cu 4.1.5, controlând-o cu o eroare care nu depășește cea specificată la 5.1.1.3. Pe baza rezultatelor verificării, similar cu cea descrisă la 5.1.3.1, forța de frânare specifică este calculată în conformitate cu metoda descrisă în apendicele D, ținând cont de notele din tabelul A.1 din apendicele A, iar valoarea obținută este comparată cu valoarea standard calculată conform 4.1.5. Se consideră că ATS a trecut testul de performanță la frânare a sistemului de frânare de parcare dacă forța de frânare specifică nu este mai mică decât normativul calculat sau dacă roțile axei verificate sunt blocate pe rolele suportului în conformitate cu 4.1.5.

5.1.4.3 Cerințele 4.1.7 sunt verificate pe standuri prin metodele stabilite pentru verificarea sistemului de frânare de lucru în 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5. Verificarea sistemului de frânare auxiliar

5.1.5.1 Sistemul auxiliar de frânare este verificat în condițiile drumului prin punerea în acțiune și măsurarea decelerației vehiculului în timpul frânării în intervalul de viteză specificat la 4.1.6. În același timp, transmisia trebuie să includă o viteză care exclude depășirea vitezei maxime admise a motorului.

5.1.5.2 Indicatorul performanței de frânare a sistemului de frânare auxiliar în condiții de drum este valoarea de decelerație în stare constantă. Se consideră că ATS a trecut testul performanței de frânare de către un sistem auxiliar de frânare, dacă decelerația în stare constantă respectă normativul din 4.1.6. 5.1.6 Verificarea componentelor și părților sistemelor de frânare 5.1.6.1 Cerințele 4.1.8, 4.1.9 și 4.1.15 sunt verificate cu ajutorul manometrelor sau a contoarelor electronice conectate la conductele de încercare sau a capetelor de conectare ale acționării frâne ale tractorului și remorcii staționare. Când folosiți contoarele de cădere de presiune cu erori de măsurare mai mici, este posibil să ajustați standardele pentru perioada de măsurare și scăderea maximă de presiune a aerului admisă în acționarea frânei, conform metodei descrise în apendicele E. La verificarea cerinței 4.1.15 pentru valoarea forței arcului a regulatorului de forță de frână, este utilizat un dinamometru. Scurgerile camerelor de frână ale roților sunt detectate folosind un detector electronic de scurgeri de aer comprimat sau organoleptic.

5.1.6.2 Cerințele 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 sunt verificate vizual pe un PBX fix.

5.1.6.3 Cerințele 4.1.11 sunt verificate pe un schimb telefonic automat staționar cu motorul pornit prin observarea vizuală a funcționării operaționale a nodurilor testate.

5.1.6.4 Cerințele 4.1.14 sunt verificate pe standuri sau în condiții de drum în timpul verificărilor eficienței și stabilității frânării ATS în timpul frânării cu sistemul de frânare de serviciu în conformitate cu 5.1.3, fără a efectua frânare suplimentară prin respectarea naturii schimbării forțelor de frânare sau încetinirea ATS în timpul acțiunilor asupra caroseriei. sistem de control al frânei

5.1.6.5 Cerințele 4.1.16 sunt verificate în condițiile drumului prin accelerarea prealabilă a vehiculului, monitorizarea vitezei drumului, efectuarea frânării de urgență și respectarea semnelor de frânare a roților, precum și monitorizarea vizuală a funcționării dispozitivelor de avertizare ABS în toate modurile de funcționare.

5.1.6.6 Cerințele 4.1.17 sunt verificate cu ajutorul unei rigole.

5.1.6.7 Cerințele 4.1.18 sunt verificate prin deconectarea tracțiunii de acționare a frânei inerțio-mecanice de la dispozitivul de control și aplicarea forței pe capul de cuplare folosind un dinamometru de compresie cu o eroare care nu depășește cea specificată la 5.1.1.3.

5.2 Metode de testare a direcției

5.2.1. Cerințele 4.2.1.4.2.4 sunt verificate pe un vehicul staționar în timp ce motorul funcționează prin rotirea alternativă a volanului în unghiul maxim în fiecare direcție.

5.2.2. Cerința 4.2.2 este verificată prin respectarea poziției volanului pe un vehicul fix cu servodirecție după ce a pus volanul într-o poziție corespunzătoare aproximativ mișcării rectilinii și pornirea motorului.

5.2.3. Cerința 4.2.3 este verificată pe un schimb telefonic automat staționar folosind instrumente pentru determinarea jocului total în direcție, fixarea unghiului de rotație al volanului și începutul rotirii roților direcționate.

5.2.3.1. Roțile direcționate sunt introduse preliminar într-o poziție care corespunde aproximativ mișcării rectilinii, iar motorul ATS echipat cu o servodirectie ar trebui să funcționeze.

5.2.3.2 Volanul este rotit într-o poziție corespunzătoare pornirii volanelor ATS într-o direcție, iar apoi în cealaltă parte către o poziție corespunzătoare startului de rotație a roților direcționate în sens invers. În acest caz, se măsoară unghiul dintre pozițiile extreme indicate ale volanului, care este jocul total în direcție.

5.2.3.3 Eroarea maximă de măsurare a reacției totale nu este mai mare de 1 °. ATS este considerat a fi trecut testul dacă efectul total nu depășește standardele de la 4.2.3.

5.2.4. Cerințele 4.2.5 sunt verificate organoleptic pe un ATS staționar, cu motorul oprit, aplicând sarcini la unitățile de direcție și atingând articulațiile filetate.

5.2.4.1 Mișcarea axială și balansarea volanului, balansarea coloanei de direcție se efectuează prin aplicarea forțelor alternative la volan pe direcția axei arborelui de direcție și în planul volanului perpendicular pe coloană, precum și prin momentele de forță alternante în două planuri reciproc perpendiculare care trec prin axa coloanei de direcție. .

5.2.4.2 Mișcările reciproce ale pieselor de direcție, montarea carcasei de direcție și a manetelor pivotului se verifică prin rotirea volanului 40 ° - 60 ° în raport cu poziția neutră în fiecare direcție și aplicând forțe alternative direct pe piesele de direcție. Pentru a evalua vizual starea îmbinărilor articulate, standurile sunt utilizate pentru a verifica direcția.

5.2.4.3 Funcționarea dispozitivului de fixare a coloanei de direcție se verifică prin acționarea acesteia și apoi prin balansarea coloanei de direcție atunci când este blocată, aplicând forțe alternative la volan în planul volanului perpendicular pe coloană în planuri reciproc perpendiculare care trec prin axa coloanei de direcție.

5.2.5 Cerințele 4.2.6 sunt verificate vizual la un schimb fix.

5.2.6 Cerințele 4.2.7 sunt verificate prin măsurarea tensiunii centurii de antrenare a pompei servodirecției pe un ATS staționar, folosind instrumente speciale pentru controlul simultan al forței și mișcării, sau folosind o riglă și un dinamometru cu o eroare maximă de cel mult 7%.

5.3 Metode de verificare a dispozitivelor de iluminat exterior și marcaj retro-reflectorizant

5.3.1 Cerințele 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 sunt verificate vizual, inclusiv la pornirea și oprirea corpurilor de iluminat.

5.3.2 Cerințele 4.3.2,4.3.22 sunt verificate vizual.

5.3.3 Cerințele 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 sunt verificate cu motorul ATS inactiv la o stație specială dotată cu o platformă de lucru, un ecran plat cu un finisaj mat, un contor de lumină cu un fotodetector (protejat de lumina străină) și un dispozitiv, orientarea aranjamentului reciproc al centralei telefonice și al ecranului. Cerințele 4.3.4,4.3.6,4.3.10 sunt verificate pe vehicul în stare de funcționare (cu excepția vehiculelor din categoria Ml) și pe vehicule din categoria Ml - cu o sarcină de (70 ± 20) kg pe scaunul șoferului (persoană sau sarcină).

5.3.3.1 Dimensiunile platformei de lucru trebuie, atunci când așezați ATS-ul, să asigure o distanță de cel puțin 5 m între difuzorul dispozitivului luminos ATS și ecranul de-a lungul axei de referință. Grosimea platformei de lucru este permisă nu mai mult de 3 mm pe 1 m.

5.3.3.2 Unghiul dintre planul ecranului și platformă trebuie să fie de (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Dispozitivul de orientare trebuie să asigure instalarea schimbului telefonic automat astfel încât axa de referință a dispozitivului de lumină să fie paralelă cu planul platformei de lucru și să fie într-un plan perpendicular pe planurile ecranului și ale platformei de lucru cu o eroare de cel mult ± 0,5 °.

5.3.3.4 Dispunerea ecranului trebuie să verifice cerințele din 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Eroarea admisă la măsurarea indicatorilor conform 4.3.4 și 4.3.10 nu trebuie să fie mai mare: pentru valori unghiulare .... ± 15 ", pentru valori liniare la o distanță de 10 m de ecran ..., ± 44 mm, la o distanță de 5 m la ecran .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Când verificați cerințele de la 4.3.13.4.3.14, fotodetectorul este plasat la o distanță de (3 ± 0,1) m față de difuzorul dispozitivului de lumină de-a lungul axei sale de referință.

5.3.4 Pentru a verifica cerințele de la 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 este permisă utilizarea unui dispozitiv de măsurare cu un dispozitiv de orientare în loc de ecran.

5.3.4.1 Diametrul intrării obiectivului trebuie să fie cel puțin dimensiunea farului.

5.3.4.2 Axa optică a dispozitivului de măsurare trebuie direcționată paralel cu platforma de lucru cu o eroare de cel mult ± 0,25 °.

5.3.4.3 În planul focal al obiectivului se instalează un ecran mobil cu marcaj, care asigură verificarea cerințelor din 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.

5.3.4.4 Dispozitivul de orientare trebuie să asigure instalarea axei optice a dispozitivului paralel cu planul longitudinal de simetrie al vehiculului (sau perpendicular pe axa roților din spate) cu o eroare de cel mult ± 0,5 °.

5.3.5 Măsurătorile intensității luminoase 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 sunt efectuate cu ajutorul unui fotodetector corectat pentru curba de sensibilitate spectrală medie a ochiului. Sensibilitatea fotodetectorului trebuie să corespundă intervalelor de valori admise ale intensității luminii conform 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Eroarea admisă la măsurarea indicatorilor conform 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 nu trebuie să depășească 7%.

Diametrul fotodetectorului nu trebuie să depășească 30 mm - atunci când lucrați cu ecranul în conformitate cu 5.3.3 și nu mai mult de 6 mm - atunci când lucrați cu dispozitivul de măsurare în conformitate cu 5.3.4.

5.3.6 Cerințele 4.3.18 pentru frecvența de aprindere a indicatoarelor de direcție trebuie verificate pentru cel puțin 10 clipe, folosind un dispozitiv de măsurare sau un contor de timp universal, cu o numărătoare inversă de la 1 la 60 s și un preț de divizare de cel mult 1 s.

5.4 Metode de screening pentru ștergătoarele și șaibele

Performanța ștergătoarelor și șaibelor este verificată vizual în timpul funcționării lor la o viteză minimă stabilă a arborelui cotit la ralanti al motorului ATS. La verificarea lamelor ștergătoarelor cu acționare electrică, farurile principale ale fasciculului trebuie să fie pornite. Cerințele 4.4.2 sunt verificate folosind un contor de timp universal, cu o numărătoare inversă de la 1 la 60 s (ore, cronometru etc.) și un preț de divizare de cel mult 1 s.

5.5 Metode de verificare a anvelopelor și roților

5.5.1. Cerințe 4.5.1 Se verifică prin măsurarea înălțimii reziduale a modelului de rulare a anvelopei folosind șabloane speciale sau o riglă.

5.5.1.1. Înălțimea modelului cu uzură uniformă a benzii de rulare a pneului este măsurată în zona delimitată de un dreptunghi, lățimea acesteia nu mai mult de jumătate din lățimea benzii de rulare, iar lungimea este 1/6 din circumferința anvelopei (corespunde cu lungimea arcului a cărei coardă este egală cu raza anvelopei) situată la mijloc banda de alergare și cu uzură neuniformă - în mai multe zone cu uzură diferită, a cărei suprafață totală are aceeași valoare.

5.5.1.2 Înălțimea modelului este măsurată în locurile în care banda de rulare este cea mai uzată, dar nu în zonele în care indicatorii de uzură, jumătățile de pod și treptele sunt amplasate la baza modelului de rulare.

Uzura maximă a anvelopelor cu indicatoare de uzură este înregistrată atunci când modelul de rulare este uzat uniform prin apariția unui indicator, iar dacă uzura este neuniformă, prin apariția a doi indicatori în fiecare dintre cele două secțiuni ale roților.

Înălțimea benzii de rulare a anvelopelor cu o coastă solidă în centrul benzii de rulare este măsurată de-a lungul marginilor acestei coaste.

Înălțimea modelului de rulare a anvelopelor off-road se măsoară între ghiozele din centru sau în locurile cel mai puțin îndepărtate de centrul benzii de rulare, dar nu de terasele de la baza lăstarilor și nu de jumătate de poduri.

5.5.2 Cerințele 4.5.3-4.5.8 sunt verificate vizual și prin atingerea îmbinărilor cu șuruburi și a părților de fixare ale discurilor și ale jantelor.

5.6 Metode de verificare a motorului și a sistemelor sale

5.6.1 Cerințe 4.6.1 sunt verificate în conformitate cu GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Cerințe 4.6.2 sunt verificate în conformitate cu GOST 21393.

5.6.3 Cerințe 4.6.3 sunt verificate în conformitate cu GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Cerințe 4.6.4-4.6.6 sunt verificate organoleptic și prin acționarea dispozitivelor de închidere a rezervoarelor de combustibil și a dispozitivelor de închidere a combustibilului când motorul funcționează. Starea tehnică a capacelor rezervorului de combustibil este verificată prin deschiderea și închiderea lor de două ori, iar elementele de etanșare ale capacelor sunt inspectate vizual. Etanșitatea sistemului de alimentare cu gaz este verificată cu ajutorul unui dispozitiv indicator special - un detector de scurgeri.

5.6.5 Cerințe 4.6.7 sunt verificate vizual.

5.7 Metode de încercare pentru alte elemente structurale

5.7.1 Cerințe 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 sunt verificate vizual. Transmiterea luminii de ochelari conform 4.7.3 este verificată conform GOST 27902.

5.7.2 Cerințe 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 sunt verificate prin inspecția, acționarea și respectarea funcționării și a stării tehnice a pieselor centralei telefonice. .

5.7.3 Cerințele 4.7.6 sunt verificate vizual prin schimbarea cititorilor de vitezometru în timpul deplasării vehiculului în condiții de drum sau pe un stand cu role pentru a verifica vitezometre sau pentru a verifica calitatea tracțiunii și a puterii. Performanța tahografelor este verificată organoleptic.

5.7.4 Cerințe 4.7.7 sunt verificate vizual și prin atingerea conexiunilor șuruburilor și, dacă este necesar, cu ajutorul unei chei dinamometrice. Presiunea la terminalul de control al controlerului nivelului podelei este măsurată cu un manometru sau un contor electronic, eroarea maximă de măsurare pentru care nu depășește 5,0%.

5.7.5 Cerințele 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 sunt verificate vizual și cu o riglă, iar cerința 4.7.18 poate fi verificată folosind un șablon special.

5.7.6 Cerințele 4.7.9.4.7.13 sunt verificate vizual folosind șabloane speciale pentru controlul diametrelor interne și externe ale pieselor purtate sau prin măsurarea diametrelor indicate cu o etrieră după decuplarea tractorului și a remorcii (semiremorcă).

5.7.7 Cerințele 4.7.16 sunt verificate prin aplicarea de forțe nestandardizate pe părți ale centralei telefonice.

5.7.8 Cerințe 4.7.20 sunt verificate prin măsurarea sarcinii verticale pe bucla de prindere a remorcii cu un dinamometru în poziția bara de tracțiune corespunzătoare poziției de cârlig.

Starea tehnică, echipamentul și completitudinea centralelor telefonice automate de toate tipurile, mărcile, scopurile, remorcile și semiremorcile în funcțiune trebuie să respecte cerințele actelor normative aplicabile.

Angajatul responsabil de emiterea telefonului la linie nu are dreptul de a semna documentul de schimb al centralei telefonice eșuate.

Bursele telefonice automate operate de organizație trebuie să respecte, de asemenea, cerințele Regulilor Rutiere și a Dispozițiilor de bază pentru admiterea vehiculelor în funcțiune și îndatoririle funcționarilor pentru asigurarea siguranței rutiere, aprobate de Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993. Nr. 1090 (modificat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 februarie 2008 nr. 84, care intră în vigoare la 1 iulie 2008).

Principalele dispoziții privind admiterea vehiculelor în funcțiune și obligațiile oficialilor de a asigura siguranța rutieră stabilesc o listă de defecțiuni și condiții în care funcționarea vehiculelor este interzisă.

Această listă stabilește defecțiunile mașinilor, autobuzelor, trenurilor rutiere, remorcilor, motocicletelor, motocicletelor, tractoarelor, altor mașini autopropulsate și condițiile în care funcționarea lor este interzisă.

Metodele de verificare a parametrilor de mai sus sunt reglementate de vehiculele GOST R 51709-2001 ". Cerințe de securitate pentru starea tehnică și metodele de verificare. "

Această listă include:

1. Sisteme de frânare

1.1. Standardele de performanță pentru frânarea sistemului de frână de lucru nu respectă vehiculele GOST R 51709-2001 ". Cerințe de securitate pentru condițiile tehnice și metodele de verificare ”(introduse începând cu 1 ianuarie 2002) (în continuare - GOST R 51709-2001).

1.2. Servomotorul de frână hidraulic se scurge.

1.3. Încălcarea etanșității frânelor pneumatice și pneumatic-hidraulice determină o scădere a presiunii aerului cu motorul oprit cu 0,05 MPa sau mai mult în 15 minute după ce sunt acționate complet. Scurgerea aerului comprimat din camerele de frână ale roții.

1.4. Manometrul pneumatic sau pneumohidraulic al actuatorului de frână nu funcționează.

1.5. Sistemul de frânare de parcare nu oferă o stare staționară:

Vehicule cu sarcină completă - pe o pantă de până la 16% inclusiv;

Mașini și autobuze în stare de funcționare - pe o pantă de până la 23 la sută inclusiv;

Camioane și trenuri rutiere în ordine - pe o pantă de până la 31 la sută inclusiv.

2. Direcția

2.1. Jocul total în direcție depășește următoarele valori:

Reversiune totală

Nu mai (grade)

Mașini și create pe lor
camioane de bază și autobuze 10

Autobuze 20

Camioane 25

2.2. Există mișcări ale pieselor și ansamblurilor care nu sunt prevăzute de proiectare. Conexiunile filetate nu sunt strânse sau nu sunt fixate în modul specificat. Dispozitiv nefuncțional pentru fixarea poziției coloanei de direcție.

2.3. Serviciul de direcție sau amortizorul de direcție furnizat pentru proiectare este defect sau lipsește (pentru motociclete).

3. Iluminat exterior

3.1. Numărul, tipul, culoarea, locația și modul de funcționare a dispozitivelor de iluminat extern nu corespund cerințelor proiectării vehiculului.

Notă. La vehiculele întrerupte, instalarea dispozitivelor de iluminat extern de pe vehicule de alte mărci și modele este permisă.

3.2. Reglarea farului nu respectă GOST R 51709-2001.

3.3. Nu funcționează în modul stabilit sau dispozitivele de lumină externe iar retroreflectoarele sunt murdare.

3.4. Pe dispozitivele de lumină nu există difuzoare sau difuzoare, iar lămpile sunt utilizate care nu corespund tipului acestui dispozitiv de lumină.

3.5. Instalarea balizelor intermitente, metodele de fixare a acestora și vizibilitatea semnalului luminos nu corespund cerințelor stabilite.

3.6. Pe vehicul sunt instalate:

Pe partea din față există dispozitive luminoase cu lumini de orice altă culoare decât alb, galben sau portocaliu și dispozitive retroreflectoare de orice altă culoare decât alb;

În partea din spate există lumini inversă și iluminatoare ale plăcii de înregistrare a stării, cu lumini de orice culoare, altele decât albul, și alte dispozitive luminoase cu lumini de orice altă culoare decât roșu, galben sau portocaliu, precum și dispozitive retroreflectoare de orice culoare, altele decât roșul.

Notă. Prevederile prezentului alineat nu se aplică înregistrărilor de stat, mărcilor distinctive și de identificare instalate pe vehicule.

4. Ștergătoare și șaibă

parbriz

4.1. Ștergătoarele nu funcționează în modul setat.

4.2. Șaibele de parbriz furnizate de proiectarea vehiculului nu funcționează.

5. Roți și anvelope

5.1. Anvelopele auto pentru pasageri au o înălțime de rulare reziduală mai mică de 1,6 mm, camioane - 1 mm, autobuze - 2 mm, motociclete și motociclete - 0,8 mm.

Notă. Pentru remorci, normele înălțimii reziduale a modelului de rulare a anvelopelor sunt stabilite, similar cu normele pentru anvelopele vehiculelor - tractoare.

5.2. Anvelopele au daune exterioare (defalcări, tăieturi, lacrimi) care expun cablul, precum și delaminarea carcasei, delaminarea benzii de rulare și a pereților laterali.

5.3. Nu există o fixare a șuruburilor (piuliță) sau există fisuri în discuri și jante, există încălcări vizibile ale formei și dimensiunii găurilor de montare.

5.4. Anvelopele cu dimensiunea sau sarcina admisă nu corespund modelului vehiculului.

5.5. Anvelope de diferite dimensiuni, design (radial, diagonală, cameră, fără tub), modele cu diferite modele de rulare, ștanțate și nedepărtate, rezistente la îngheț și nerezistente, noi și restaurate, sunt instalate pe o axa a vehiculelor.

6. Motorul

6.1. Conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament și fumul lor depășesc valorile stabilite de GOST R 52033-2003 „Mașini cu motoare pe benzină. Emisiile de poluanți cu gaze de evacuare ”(introduse la 1 ianuarie 2004) și GOST R 52160-2003„ Vehicule cu motor echipate cu motoare cu aprindere prin compresie. opacității gazelor de evacuare. Standarde și metode de control în evaluarea stării tehnice ”(introdus de la 1 ianuarie 2005).

6.2. Etanșitatea sistemului de alimentare este ruptă.

6.3. Sistem de evacuare defect.

6.4. Sistemul de ventilație al carterului se scurge.

6.5. Nivelul admisibil de zgomot extern depășește valorile stabilite de GOST R 52231-2004 „Zgomot extern al mașinilor în funcțiune. Niveluri și metode de măsurare acceptabile. "

7. Alte elemente structurale

7.1. Numărul, locația și clasa oglinzilor retrovizoare nu respectă GOST R 51709-2001, nu există ferestre prevăzute de designul vehiculului.

7.2. Cornul nu funcționează.

7.3. Sunt instalate articole suplimentare sau se aplică acoperiri care limitează vizibilitatea de pe scaunul șoferului.

Notă. Folii transparente de culoare pot fi atașate la partea superioară a parbrizelor mașinilor și autobuzelor. Este permisă utilizarea sticlei cu nuanțe (cu excepția oglinzilor), a căror transmisie luminoasă corespunde GOST 5727-88 „Sticla este sigură pentru transportul terestru. Specificații generale. " Este permisă utilizarea perdelelor pe ferestrele autobuzelor turistice, precum și jaluzelele și perdelele de pe geamurile din spate ale autoturismelor, dacă există oglinzi exterioare pe ambele părți.

7.4. Încuietorile ușilor corpului sau ale cabinei prevăzute de proiectare, blocarea părților laterale ale platformei de încărcare, blocarea gâturilor rezervoarelor și dopurile rezervoarelor de combustibil, mecanismul de reglare a poziției scaunului șoferului, întrerupătorul ușii de urgență și semnalul pentru oprirea autobuzului, dispozitivele de iluminare interioară ale autobuzului, ieșirile de urgență și dispozitivele de conducere nu funcționează le acționează, acționează controlul ușilor, vitezometrul, tahograful, dispozitivele antifurt, încălzirea și suflarea geamurilor.

7.5. Nu există dispozitive de protecție spate furnizate de proiectare, șorțuri de protecție împotriva murdăriei și gărzi de noroi.

7.6. Dispozitivul de remorcare, prindere și remorcare al tractorului și veriga de remorcare sunt defecte, iar cablurile de siguranță (lanțurile) prevăzute de proiectarea lor lipsesc sau sunt defecte. În conexiunile cadrului motocicletei cu rama laterală se află o reacție inversă.

7.7. nr:

În autobuz, mașini și camioane, tractoare cu roți - un kit medical, stingător de foc, triunghi de avertizare în conformitate cu GOST R 41.27-99 „Dispoziții uniforme privind certificarea triunghiurilor de avertizare”;

La camioanele cu masa maximă permisă mai mare de 3,5 tone și autobuzele cu masa maximă permisă mai mare de 5 tone - șocuri de roți (trebuie să fie cel puțin două);

Pe o motocicletă cu remorcă laterală - un kit medical, triunghi de avertizare în conformitate cu GOST R 41.27-99.

7.8. Echipamente ilegale ale vehiculelor cu marcajul de identificare „Serviciul Federal de Securitate al Federației Ruse”, balize intermitente și (sau) semnale sonore speciale sau prezența pe suprafețele externe ale vehiculelor cu scheme colorografice speciale, inscripții și semne care nu corespund standardelor de stat ale Federației Ruse.

7.9. Nu există centuri de siguranță și tetiere pentru scaun, dacă instalarea lor este asigurată de structura vehiculului.

7.10. Centurile de siguranță nu funcționează sau au lacrimi vizibile pe curea.

7.11. Suportul roții de rezervă, troliu și mecanismul de ridicare - coborârea roții de rezervă nu funcționează. Dispozitivul cu clichet al troliului nu fixează tamburul cu funia de fixare.

7.12. Dispozitivul de susținere, zăvoarele poziției de transport a suporturilor, mecanismele de ridicare și coborâre a suporturilor lipsesc sau funcționează defectuos pe semiremorcă.

7.13. Etanșarea garniturilor și conexiunilor motorului, cutiei de viteze, a acționărilor finale, axa spate, ambreiajul, bateria, sistemele de răcire și climatizare și dispozitivele hidraulice instalate suplimentar pe vehicul este afectată.

7.14. Parametrii tehnici indicați pe suprafața exterioară a buteliilor de gaz a mașinilor și autobuzelor echipate cu un sistem de alimentare cu gaz nu corespund datelor pașaportului tehnic, nu există date pentru ultimele sondaje planificate.

7.15. Placa de înmatriculare de stat a unui vehicul sau metoda de instalare a acestuia nu sunt conforme cu GOST R 50577-93 „Înmatriculare de stat a vehiculelor. Tipuri și dimensiuni principale. Cerințe tehnice. "

7.16. Nu există arcuri de siguranță pe motociclete.

7.17. Pe motociclete și motociclete nu există trepte laterale prevăzute de proiectare, nici mânere transversale pentru pasagerii de pe șa.

7.18. Proiectarea vehiculului a fost modificată fără permisiunea Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră a Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse sau al altor organisme stabilite de Guvernul Federației Ruse.

În conformitate cu regulile intersectoriale, pe cabina PBX (cabină) sunt impuse următoarele cerințe:

Ferestrele laterale trebuie mișcate fără probleme prin mecanisme de ridicare a ferestrelor;

Nu sunt permise goluri, locuri sfâșiate, arcuri proeminente și colțuri ascuțite pe bancheta și spatele scaunului;

Zgomotul, vibrațiile, microclimatul și concentrarea substanțelor dăunătoare din cabina unui camion, din interiorul habitaclului și din cabina unui autobuz și a unui corp de mașină trebuie să respecte valorile specificate în standardele de stat, normele și regulile sanitare, standardele igienice;

Dispozitivele de încălzire ale cabinei și ale cabinei la rece ar trebui să fie funcționale; este interzisă utilizarea gazelor de evacuare ca lichid de răcire pentru încălzirea cabinei și a habitaclului, acestea putând fi utilizate numai pentru încălzirea lichidului de răcire;

Pardoseala cabinei, interiorului și caroseriei vehiculului trebuie acoperite cu un covor care nu are găuri sau alte daune.

Corpurile de control ATS trebuie să fie în stare bună, cu sigilii care să împiedice pătrunderea gazelor de eșapament în cabina sau habitaclul mașinii (autobuzului).

Jantele trebuie să fie montate în siguranță pe butuci. Inelele de blocare ale discurilor roților trebuie să fie în stare bună și să fie instalate corect în locurile lor. Fisurile și roțile îndoite sunt interzise.

Starea tehnică a echipamentelor electrice ale centralei telefonice automate ar trebui să asigure pornirea motorului folosind demarorul, aprinderea neîntreruptă și în timp util a amestecului în cilindrii motorului, funcționarea fără probleme a dispozitivelor de iluminare, alarme și dispozitivelor de control electrice și, de asemenea, să excludă posibilitatea de aprindere în fire și cleme.

Toate firele electrice trebuie să aibă o izolație sigură, nedeteriorată. Bateria trebuie să fie curată și fixată în siguranță. Nu scurgeți electrolitul de pe monoblocul bateriei.

Fiecare schimb telefonic automat trebuie să fie prevăzut cu oprituri speciale (cel puțin două bucăți) pentru a pune sub roți, o căptușeală largă sub călcâiul cricului, precum și un kit medical, un semn de oprire de urgență sau o lumină roșie intermitentă și un stingător de foc.

Autobuzele și camioanele, adaptate pentru transportul de persoane și echipate special în aceste scopuri, trebuie să fie echipate cu un al doilea extinctor suplimentar, cu un stingător amplasat în cabina șoferului, al doilea în habitaclu al autobuzului sau caroseriei în conformitate cu cerințele reglementărilor aplicabile.

Atunci când călătoresc într-un zbor cu cursă lungă (care durează mai mult de 1 zi), camioanele și autobuzele trebuie să fie echipate suplimentar cu traje metalice, o lopată, un dispozitiv de remorcare, o furcă de siguranță pentru inelul de blocare a roților și, pe timp de iarnă, în plus, cu lanțuri de zăpadă.

Clichetul arborelui cotit trebuie să aibă fante neprelucrate, iar mânerul de pornire trebuie să aibă un știft drept de lungime și rezistență corespunzătoare. Mânerul de declanșare ar trebui să fie neted, fără burles.

Țevile de evacuare și amortizorul nu trebuie să aibă fisuri și defecțiuni, iar conexiunile lor nu trebuie să treacă gazele de evacuare. Capătul conductei de evacuare nu trebuie protejat sau deteriorat.

ATS care operează la recoltare ar trebui să aibă conducte de evacuare echipate cu aparate de scânteie.

Centralizatoarele telefonice automate cu cabine în ascensiune trebuie să aibă zăbrele de lucru pe stațiile cabinei.

Ușile cabinei, hotele trebuie să fie în stare bună, cu limitatori de deschidere și încuietori de poziție deschise și închise.

^ 11.2. Cerințe suplimentare pentru camioane, remorci, semiremorci

Caroseria unui vehicul de încărcare, remorcă și semiremorcă nu trebuie să aibă bare și plăci rupte; starea tehnică a părților trebuie să excludă posibilitatea căderii încărcăturii în timpul deplasării vehiculului.

Laturile corpului trebuie să se deschidă liber (înclinare), să aibă balamale și încuietori funcționale.

Pentru transportul unic de călători, corpul unui vehicul de marfă trebuie să fie echipat cu o scară sau suporturi pentru îmbarcare și debarcare, scaune fixate la o înălțime de 0,3 - 0,5 m de podea și cel puțin 0,3 m de marginea superioară a părții laterale.

Când transportați copii, părțile laterale trebuie să aibă o înălțime de cel puțin 0,8 m de podea. Scaunele situate de-a lungul pereților din spate și din lateral trebuie să aibă spătar puternic constipația aeriană trebuie să fie fixată în siguranță; numărul de persoane transportate nu trebuie să depășească numărul de locuri echipate.

Un camion utilizat pentru transportul continuu de persoane trebuie să fie echipat cu:

Toldul sau alt dispozitiv care protejează persoanele transportate de influențele atmosferice;

Podea netedă fără găuri și fisuri;

Alarme sonore și ușoare asociate cu cabina;

Scări fixe sau detașabile pentru îmbarcarea și alungarea persoanelor din partea hayonului;

Țeava de evacuare a tobei de eșapament, scoasă de dimensiunile corpului cu 30 - 50 mm.

În plus, un camion și o semiremorcă cu o caroserie de tip camion folosită pentru transportul de persoane și mărfuri cu escortă obligatorie trebuie să aibă:

Uși de deschidere, deschise spre exterior, situate în spate sau în partea dreaptă a corpului;

Dispozitiv funcțional pentru fixarea ușilor în poziție deschisă;

Încuietori funcționale, cu excepția deschiderii spontane a ușilor în timpul mișcării;

Plăcile amplasate direct sub ușile pentru ca oamenii să intre și să iasă;

Un dispozitiv de încălzire în sezonul rece;

Al doilea extinctor situat în spate.

Remorcile, semiremorcile și camioanele destinate transportului încărcărilor lungi ar trebui să fie echipate cu rafturi pliabile și scuturi funcționale (acestea din urmă sunt instalate între cabină și sarcină), au placi turnante echipate cu dispozitive pentru fixarea acestor cercuri atunci când mașina se deplasează fără sarcină.

Plăcile de turnare pentru remorci trebuie să aibă dopuri de lucru pentru a împiedica remorca să se întoarcă la conducerea înapoi.

Remorcile (cu excepția dizolvărilor) trebuie să aibă dispozitive funcționale care susțin cârligul bara de tracțiune într-o poziție convenabilă pentru cuplarea și decuplarea cu tractorul.

Remorcile cu o singură axă (cu excepția dizolvărilor), precum și remorcile care nu au frâne, trebuie să aibă lanțuri sau cabluri de siguranță (de urgență) care să excludă remorca de la ruperea dispozitivului de cuplare. Lanțurile (cablurile) nu trebuie să fie atașate la cârligul de remorcare al vehiculului sau la detaliile fixării acestuia.

Remorcile monoaxiale (cu excepția dizolvărilor) trebuie să aibă, de asemenea, rafturi de asistență, care să asigure stabilitatea remorcii în stare de decuplare.

Toate remorcile și semiremorcile, cu excepția celor cu o singură axă, trebuie să aibă o frână de parcare funcțională, care asigură menținerea remorcii după ce a fost deconectată de la tractor, precum și cel puțin două ghete de roată (încălțăminte).

Semiremorci trebuie să fie echipate cu:

Dispozitive care funcționează ca suporturi frontale atunci când sunt deconectate de la vehiculul de remorcare;

Dispozitive funcționale de șa.

Mașinile cu basculantă și remorcile basculante trebuie să aibă dispozitive de service cu puterea necesară, excluzând posibilitatea coborârii spontane a corpului ridicat.

Pe părțile laterale ale benzii de gunoi ar trebui să fie marcate cu vopsea indelebilă strălucitoare, inscripția „Nu funcționați fără oprire sub un corp ridicat”, iar camionul cu basculantă KamAZ - „Nu lucrați sub un corp ridicat fără a opri un dop”.

Partea de deschidere a autocamionului autocamionului sau a benzii de autotren trebuie să se adapteze perfect la corp și să excludă pierderea de marfă, deschiderea spontană a părții este interzisă.

Țeava de evacuare a amortizorului unui vehicul care transportă marfă periculoasă și explozivă nu trebuie să treacă pe sub corp și trebuie condusă spre dreapta sub fața vehiculului (de-a lungul drumului), cu ieșirea de evacuare înclinată în jos.

Autocamioanele închise destinate transportului substanțelor inflamabile și toxice în containere mici și butoaie trebuie să aibă o ventilație naturală a corpului.

Containerul (containerul) pentru transportul mărfurilor periculoase trebuie să aibă un semn de avertizare vizibil în mod clar și să semneze în conformitate cu cerințele standardelor actuale.

ATS conceput pentru transportul de mărfuri periculoase este echipat suplimentar cu echipamente și instalații de stingere a incendiilor în conformitate cu legile în vigoare.

Un camion utilizat pentru a oferi asistență tehnică trebuie să aibă în plus:

Corpul cutiei;

Bancă de lucru cu vici din metal și un set de scule, dispozitive și echipamente pentru repararea mașinii pe linie;

Cutii speciale cu celule pentru depozitarea instrumentelor, pieselor de schimb, dispozitivelor;

Surse suplimentare de iluminat (faruri, lămpi portabile de joasă tensiune) pentru lucrări de reparații pe timp de noapte;

Dispozitive pentru tractarea vehiculelor cu cârlig rigid și cablu, scule pentru șanț și lanțuri de zăpadă;

Tăvi metalice și suporturi pentru roți;

Rezervoare suplimentare pentru livrarea de combustibil, ulei și echipamente pentru umplerea lor în siguranță (furtunuri, pompe, pâlnii etc.);

Un rezervor de apă potabilă;

Dispozitive pentru tragerea și ridicarea mașinilor deteriorate, precum și grile de protecție detașabile pe sticla față.

^ 11.3. Cerințe suplimentare pentru mașini,
alimentat cu gaz

Starea tehnică a vehiculelor pe bază de gaz trebuie să respecte cerințele din condițiile tehnice și instrucțiunile producătorilor de vehicule cu baloană cu gaz sau echipamente cu balon pe gaz.

Echipamentele, conductele, supapele principale și debitele trebuie să fie strânse, excluzând pătrunderea gazului în cabină, corp, precum și în atmosferă.

Etanșitatea echipamentelor cu gaz pe o mașină trebuie verificată în conformitate cu cerințele reglementărilor aplicabile.

Cilindrii CNG trebuie să îndeplinească cerințele standardelor actuale de stat și a altor reglementări.

Cilindrii de gaz montați pe o mașină trebuie să fie vopsiți în roșu, să aibă date despre pașaport pe ele, în conformitate cu standardele de stat aplicabile și alte acte normative și inscripția „Propan” sau „Metan” în vopsea albă.

Nu este permisă exploatarea autovehiculelor pe butelii de gaz din care:

Fără date de pașaport;

Perioada de examinare a expirat;

Există daune exterioare (coroziune, fisuri, denivelări, chiuvete etc.);

Adaptoare și supape defecte;

Colorarea și inscripțiile nu corespund cerințelor.

Buteliile de gaz trebuie să fie bine fixate pe vehicul.

Conductele conductei de gaz de înaltă presiune trebuie să fie vopsite în roșu.

Nu este permisă exploatarea vehiculelor alimentate cu combustibil gazos cu echipamente cu gaze defecte. După depanarea elementelor sistemului de alimentare cu gaz sau înlocuirea buteliilor de gaz, trebuie verificată etanșeitatea sistemului de alimentare cu gaz.

^ 11.4. Cerințe pentru conversia vehiculelor pe gaz

În condițiile de funcționare a centralelor telefonice automate, instalarea echipamentelor cu balon pe gaz pentru a fi exploatate pe CNG sau GOS se realizează în conformitate cu cerințele standardelor de stat actuale și a altor acte de reglementare.

La pregătirea unui schimb telefonic pentru instalarea echipamentelor pe gaz, este necesar:

Spălați PBX (compartimentul motorului, cabina, cadrul etc.);

Drenați benzina din rezervorul de combustibil și conductele sistemului de alimentare, dacă tehnologia de instalare a echipamentelor cu cilindri de gaz necesită scoaterea rezervorului de combustibil din mașină.

La efectuarea lucrărilor electrice, trebuie respectate următoarele cerințe:

Firurile fixe nu trebuie rotite în raport cu bornele dispozitivelor;

Firurile care duc către compartimentul motorului către senzorul de presiune joasă a gazului, supapa electromagnetică de gaz, supapa electromagnetică de gaz, supapa de pornire electromagnetică și alte componente electrice ale echipamentelor cu gaz nu trebuie să atingă părțile de încălzire ale vehiculului;

Este interzis să atingeți părțile metalice ale centralei telefonice cu bornele instrumentelor cu curent și cu ghiozele de cablu;

Firurile nu trebuie să fie amplasate pe marginile și marginile ascuțite ale pieselor PBX;

Tuburile de izolație trebuie să fie bine așezate pe capetele firelor;

Nu sunt permise cutii bruste de fire, precum și răsucirea și strângerea acestora după conectarea la echipamentele electrice.

Instalarea buteliilor pe centrala telefonică trebuie să se efectueze cu dispozitive de ridicare, după ce vă asigurați că nu există gaz în butelii.

Cilindrele pentru CNG instalate pe centralele telefonice automate trebuie să aibă același grad de oțel și să aibă aceeași perioadă de inspecție.

La instalarea unor astfel de cilindri pe centrala telefonică automată, este necesară menținerea distanțelor de la gât la elementele structurale corespunzătoare documentației tehnice. În locurile de fixare a buteliilor trebuie să fie amplasate garnituri de cauciuc.

Cilindrii trebuie fixați astfel încât să nu poată fi rotiți și deplasați.

Înainte de a instala conducte de gaz de înaltă presiune, aruncați-le cu aer comprimat și inspectați (fisurile și deteriorarea sunt interzise).

Comutatorul "masă" trebuie instalat în cabina PBX într-un loc convenabil pentru șofer.

Când instalați adaptoare și supape pe butelii, trebuie respectate următoarele cerințe:

Cilindrii trebuie să îndeplinească cerințele Rostekhnadzor aprobate în modul stabilit;

Pentru a asigura etanșeitatea, filetele conice trebuie lubrifiate (literă de plumb, sticlă lichidă sau plumb roșu);

Forța la strângerea filetelor conice ale adaptoarelor și supapelor trebuie să corespundă la 450 - 500 N (45 - 50 kgf), pentru care se utilizează chei de cuplu;

La montarea adaptoarelor și a supapelor, cilindrul trebuie instalat într-un dispozitiv special de strângere care să împiedice rotirea acestuia;

Adaptorii și supapele nou înșurubate în cilindru nu trebuie să aibă mai mult de 2 - 3 rotații de fir care nu sunt incluse în prizele filetate ale gâtului cilindrului.

După instalarea echipamentelor cu gaz pe centrală telefonică, sistemul de alimentare cu gaz trebuie verificat pentru scurgeri și presiune testată în conformitate cu cerințele reglementărilor aplicabile.

În viitor, schimbul telefonic trebuie să funcționeze în conformitate cu cerințele instrucțiunilor de funcționare pentru schimbul telefonic automat umplut cu gaz atașat setului de echipamente cu balon cu gaz instalate pe centrala telefonică automată.

^ 11.5. Cerințe suplimentare pentru specialiști
autovehicule

Centralele telefonice automate specializate (autoturisme, remorci și semiremorci cu diferite caroserii proiectate pentru transportul diferitelor mărfuri) trebuie să îndeplinească condițiile tehnice relevante.

Toate scările, pasarele și platformele de lucru de pe centrala telefonică trebuie să fie păstrate în stare bună și curățate de murdărie, gheață și zăpadă.

Platformele de lucru situate la o înălțime mai mare de 1,3 m trebuie să fie echipate cu un gard de lucru (balustradă).

Fiecare purtător de panou trebuie să fie echipat cu doi tragici pentru stand sub cadrul semiremorcii în timpul încărcării și descărcării.

Pentru consolidarea încărcăturilor, vagoanele cu panou ar trebui să includă trolii, lanțuri de siguranță cu cârlige și cabluri cu pătrate.

Mașinile rezervor pentru transportul lichidelor inflamabile și combustibile trebuie să aibă cuvintele „inflamabile”, cel puțin două stingătoare, o lopată și un dispozitiv de împământare (lanț metalic sudat la un capăt la corpul rezervorului).

Cisternele pentru transportul lichidelor inflamabile și periculoase, precum și a bitumului, trebuie să aibă supapele de „respirație” care să asigure etanșarea rezervoarelor în limitele specificate.

Fitingurile de scurgere ale camionului rezervor ar trebui să prevină scurgerile.

La transportul lichidelor, cisternele trebuie să aibă dispozitive care să poată controla nivelul acestuia.

Cisternele pentru transportul de mărfuri lichide și vrac trebuie să aibă dispozitive pentru împământare.

Cisternele pentru transportul încărcării în vrac cu descărcare pneumatică trebuie să fie echipate cu manometre funcționale, vizibile clar de pe panoul de control. Panourile de control trebuie să aibă iluminat.

Învelișurile hașurilor de încărcare ale cisternelor ar trebui să aibă încuietori cu acțiune rapidă care să asigure etanșarea rezervoarelor.

Cisternele sub presiune trebuie să respecte cerințele pentru recipientele sub presiune.

Pereții interiori ai caroseriei sau semiremorcilor frigorifice nu trebuie să aibă margini ascuțite sau ascuțite.

Mașinile și semiremorcile cu caroserie tip autoutilitară trebuie să aibă iluminat funcțional în interiorul corpului, asigurând iluminare de cel puțin 5 lux.

Mecanisme de ridicare, dispozitive de control pentru ridicarea (coborârea) corpului, laturilor etc. pe centralele telefonice automate specializate ar trebui să fie funcționale.

Piesele mobile (angrenaje, curele, lanțuri etc.) trebuie să aibă o protecție de lucru.

Standardul de stat al Federației Ruse GOST R 51709-2001„Autovehicule. Cerințe de securitate pentru condițiile tehnice și metodele de verificare ”(aprobat prin Decretul standardului de stat al Federației Ruse din 1 februarie 2001 nr. 47-st)

extracție

Cerințele standardului sunt obligatorii și vizează asigurarea siguranței rutiere, a vieții și a sănătății oamenilor, a siguranței proprietății acestora și a protecției mediului.

Starea tehnică a centralei telefonice poate fi supusă unor cerințe suplimentare stabilite de documentele de reglementare relevante.

1. Domeniul de aplicare

Acest standard se aplică mașinilor, autobuzelor, camioanelor, remorcilor și semiremorcilor (denumite în continuare vehicule) operate pe drumuri.

Standardul stabilește:

• cerințe de siguranță pentru starea tehnică a vehiculelor (ATS);
• valorile maxime admise ale parametrilor stării tehnice a vehiculului, care afectează siguranța rutieră și mediul înconjurător;
• metode de verificare a stării tehnice a centralelor telefonice automate în funcțiune.

Standardul nu se aplică schimburilor a căror viteză maximă stabilită de producător nu depășește 25 km / h și schimburilor off-road.

Standardul trebuie aplicat la verificarea stării tehnice de funcționare a centralelor telefonice automate conform criteriilor de siguranță.

Centralele telefonice înregistrate, al căror design (inclusiv designul componentelor și elementelor echipamentelor suplimentare) au fost modificate care afectează siguranța rutieră, este verificat conform procedurilor aprobate în modul stabilit.

Termenii principali folosiți în standard și definițiile acestora sunt prezentați în secțiunea 3.

1. Cerințe tehnice PBX

4.1. Cerințe de control al frânei

4.2. Cerințe de direcție

4.3. Cerințe pentru iluminare exterioară și marcaj reflectorizant

4.4. Cerințe ștergător și șaibă

4.5. Cerințe pentru anvelope și roți

4.6. Cerințe pentru motor și sistemele sale

4.7. Cerințe pentru alte elemente structurale

4.8. Cerințe de etichetare PBX

1. Metode de verificare

5.1. Metode de control al frânei

5.2. Metode de testare a direcției

5.3. Metode de încercare pentru iluminare exterioară și marcaj reflectorizant

5.4. Metode de screening pentru ștergătoare și spălătoare

5.5. Metode de încercare a anvelopelor și roților

5.6. Metode de verificare a motorului și a sistemelor sale

5.7. Metode de verificare a altor elemente structurale

5.8. Metodele de verificare a marcajelor centralelor telefonice.

_____________________________________________________

Șeful departamentului de transport Zuev Serafim

Dispoziții generale Funcționarea vehiculelor care reprezintă vehicule cu pericol crescut necesită implementarea regulilor de bază pentru pregătirea autovehiculelor pentru siguranța muncii și a conducerii. Printre numeroșii factori care afectează siguranța și funcționarea fără probleme a mașinii, trebuie evidențiați următorii: starea tehnică a mașinii; starea fizică și psihică a șoferului; o cunoaștere clară a Regulilor drumului, implementarea lor necondiționată, precum și: categoria și starea drumului; intensitatea traficului; capacitatea șoferului de a evalua o situație de trafic în continuă schimbare și de a lua decizii corecte în alegerea vitezei și direcției de mișcare, coordonând cu abilitate acțiunile lor cu acțiunile altor participanți la mișcare. Experiența șoferului și capacitatea de a utiliza în mod corespunzător capacitățile tehnice ale mașinii afectează și siguranța traficului.

Modelele automobilelor moderne satisfac practic cerințele unei funcționări sigure. Pregătirea vehiculelor de diferite tipuri și scopuri pentru funcționare și întreținerea acestora în stare tehnică normală sunt reglementate. O atenție deosebită se acordă stării tehnice a sistemelor care afectează direct siguranța traficului. Acestea includ: starea sistemelor de frânare de funcționare și de parcare; Servodirectie; dispozitive de iluminat exterior; ștergătoarele și șaibele de parbriz; anvelope; motorul și alte elemente furnizate de proiectarea mașinii. Este interzisă efectuarea de modificări la proiectarea mașinii, agravând siguranța funcționării acesteia.

Starea tehnică a mașinii. Sistem de frânare  trebuie să acționeze eficient fără a provoca derapajul mașinii. Distanța de frânare în timpul încercărilor rutiere ale sistemului de frânare de lucru pe o autostradă asfaltată cu o viteză inițială dată nu trebuie să depășească standardele stabilite. Etanșitatea actuatoarelor hidraulice și pneumatice nu trebuie să fie compromisă. Nu trebuie să existe aer în frâna hidraulică. Dacă jocul fără pedale a crescut sau dacă lampa de avertizare a dispozitivului de alarmă este aprinsă, este necesar să aflați și să eliminați cauza defecțiunii frânelor și să pompați frâna hidraulică, îndepărtând aerul din ea. Este necesar să reglați în timp util și, dacă este necesar, să înlocuiți piese sau ansambluri defecte ale mecanismului de acționare a frânei.

Dacă mașina este echipată cu o frână de acționare a frânei, atunci nu puteți porni mișcarea mașinii dacă presiunea în sistemul pneumatic de antrenare este sub 0,5 MPa și este necesar să preveniți scăderea presiunii atunci când conduceți sub această valoare. La o presiune sub 0,5 MPa, se aprinde lampa de control de pe tabloul de bord. La coborâre lungi, nu puteți opri motorul de la serviciu, pentru a nu folosi toată alimentarea cu aer de la buteliile sistemului pneumatic. La mașinile cu frâne hidraulice cu motorul oprit, ventilatorul de frână nu va funcționa.

Condensatul de la buteliile de aer este evacuat numai dacă există presiune de aer în sistem. Cu umiditate ridicată și pe timp de iarnă, condensul trebuie scurs zilnic pentru a preveni înghețarea în aparate și conducte. După scurgere, se recomandă umplerea sistemului cu aer și oprirea motorului.

Cuplarea și decuplarea remorcii cu vehiculul doar pe o zonă pavată orizontală. Dacă remorca este echipată cu o tracțiune de frână combinată, atunci atunci când se cuplează, trebuie utilizat doar sistemul cu două fire.

Sistemul de frână de parcare trebuie să asigure o staționare permanentă: vehicule cu sarcină completă pe o pantă de până la 16% inclusiv; camioane și trenuri rutiere în ordine de rulare pe o pantă de 31% inclusiv; mașini și autobuze în stare de funcționare pe o pantă de până la 23% inclusiv.

director  trebuie să fie în stare bună. Jocul total în direcție nu trebuie să depășească valorile admise. Regulile drumului stabileau că pentru mașinile și camioanele create pe baza lor, jocul total măsurat prin unghiul de rotație al volanului nu trebuie să fie mai mare de 10 °; pentru autobuze - 20 °; pentru camioane - 25 °.

Pentru camioanele cu servodirecție, distanța de direcție nu trebuie să depășească 25 ° atunci când motorul funcționează la viteze mici și pentru o mașină nouă - nu mai mult de 15 °. Verificați sistematic jocul în balamalele verighetei și piesele de acționare. Dacă există un joc, acesta este eliminat prin reglarea, dacă este necesar, înlocuiți piesele uzate.

Pentru vehiculele echipate cu servodirecție, este interzisă tractarea continuă a unui vehicul cu motor nefuncțional. Nu puteți opri motorul la coborâri lungi și la coastă, deoarece pompa hidraulică nu mai funcționează și conducerea este dificilă. Nu vă mișcați mult timp cu roțile întoarse în poziția extremă, de exemplu, la ieșirea din șină, deoarece pompa hidraulică a sistemului hidraulic poate defecta din cauza supraîncălzirii uleiului. Permite mișcarea pe termen scurt la viteză redusă cu o servodirecție defectuoasă către garaj. Uleiul Div de sezon este turnat în sistemul de servodirecție la uzină în timpul funcționării înlocuirii sale nu este necesar. În timpul funcționării mașinii, ei monitorizează nivelul uleiului din rapel hidraulic și îl adaugă la nivelul stabilit.

Anvelope.  Starea lor depinde de starea anvelopelor. Anvelopele automobilelor trebuie să aibă o înălțime de rulare reziduală de cel puțin 1,6 mm, camioanele și remorcile lor - cel puțin 1,0 mm, autobuzele - cel puțin 2,0 mm. Mașinile trebuie să fie echipate cu anvelope recomandate de producător în conformitate cu tipul, dimensiunea și sarcina admisă. Nu este permisă instalarea de anvelope de dimensiuni diferite, de diferite tipuri (diagonală și radială) și cu un model de rulare diferit pe o axă, deoarece manipularea mașinii se deteriorează. Presiunea aerului din anvelope trebuie menținută în conformitate cu condițiile tehnice pentru funcționarea lor și verificată cu anvelope complet răcite. Reducerea presiunii anvelopelor cu 25% reduce durata de funcționare de 2 ori. În plus, starea de rulare a pneului și presiunea aerului din ele afectează stabilitatea și controlabilitatea mașinii. În cazul vehiculelor de mare țară echipate cu pneuri cu un număr mic de straturi de cordon și un sistem de schimbare a presiunii centralizate în acestea, presiunea aerului poate fi redusă doar pentru a îmbunătăți capacitatea de traversare a țărilor de a depăși secțiuni dificil de deplasat. O scădere a presiunii anvelopelor sub 0,05 MPa poate duce la defectarea acestora.

Dispozitive de iluminat exterior.  Numărul, tipul și locația acestora trebuie să respecte cerințele proiectului vehiculului. Aceștia trebuie să fie în stare bună și reglați pentru a nu interfera cu alți participanți la mișcare și să semnalizeze începutul mișcării și o schimbare de direcție, oprire sau manevră. Nu sunt permise instalarea și utilizarea dispozitivelor de iluminat electric extern care nu sunt permise de regulile drumului.

Ștergătoare și șaibă de parbriz  trebuie să fie în stare bună.

Motorul.  În gazele de eșapament nu trebuie să existe o emisie de substanțe toxice (СО, СН, NO x) mai mult decât ceea ce este prevăzut de lege. Înainte de funcționare, motorul vehiculului trebuie încălzit la o viteză de ralanti stabilă și nu ar trebui să pornească mișcarea dacă luminile de avertizare cu filtre roșii sunt aprinse pe panoul de bord. Este interzisă încălzirea motorului într-o cameră închisă, cu ventilație deficitară, pentru a evita intoxicațiile cu gaze de evacuare. Nu trebuie să existe scurgeri în sistemul de alimentare.

Vehiculele supuse înregistrării la poliția rutieră, care nu au trecut de inspecția tehnică de stat, precum și convertite fără permisul corespunzător;

Vehicule supuse înregistrării la poliția rutieră, echipate fără permisiunea inspectoratului de securitate a traficului de stat cu balize intermitente și semnale sonore speciale, tipărite pe partea laterală a corpului, fără coordonarea cu poliția rutieră, cu o bandă albă înclinată, fără semne de înmatriculare cu semne ascunse , numere false, modificate noduri și agregate sau mărci de înregistrare;

Vehicule fără oglindă retrovizoare, geamuri, semnal sonor;

În cazul în care încuietorile pentru cabină sau ușă pentru caroserie prevăzute de proiectare nu funcționează, încuietori pe laturile platformei de încărcare, blocaje pe gâtul rezervoarelor;

Dacă nu există dopuri de combustibil, șorțuri rezistente la murdărie sau clape de nămol;

În cazul în care dispozitivele de remorcare și de prindere și de prindere ale tractorului sau ale remorcii sunt defecte, iar cablurile de siguranță (lanțurile) prevăzute de proiectare lipsesc sau sunt defecte.

2.2.12. Camioanele destinate transportului de persoane trebuie să fie echipate cu scaune fixate pe corp la 15 cm sub marginea superioară a părții laterale. Partea din spate și scaunele situate de-a lungul părților laterale trebuie să aibă spate puternice, cu o înălțime de cel puțin 30 cm. Încuietorile laterale trebuie să fie bine fixate.

Camioanele pentru transportul persoanelor trebuie să fie echipate cu o copertină, o scară pentru îmbarcarea și debarcarea persoanelor, precum și iluminare în interiorul corpului. În partea din spate a mașinii trebuie să existe un senior care monitorizează comportamentul pasagerilor, numele său ar trebui să fie înregistrat în calea de parcurs. Pe peretele cabinei orientate spre caroseria mașinii pentru transportul oamenilor, ar trebui să existe inscripția „Nu stați în spate!”, „Nu stați pe părțile laterale!”.

2.2.13. Înainte de îmbarcarea pasagerilor pe un camion echipat pentru transportul persoanelor, șoferul trebuie să instruiască pasagerii cu privire la procedura de îmbarcare și debarcare. Debarcarea și debarcarea oamenilor trebuie efectuate numai pe site-uri special stabilite și echipate.