Volga Chrysler i ri. Motori Chrysler në një GAZelle: të mirat dhe të këqijat

"Volga" - zhvillimi legjendar Sovjetik, i cili edhe sot e kësaj dite kënaq shumë shoferë. Ka kaluar shumë kohë që nga krijimi i modelit të parë, por GAZ prodhon makina po aq mirë. Me çdo gjeneratë të re, Volga pushtoi gjithnjë e më shumë dashnorë të një udhëtimi të rehatshëm.

Sigurisht, në historinë e saj ka pasur Kohë të vështira, por Vollga i duroi me dinjitet dhe megjithatë u forcua brenda bota moderne makinat. Kjo markë ka mjaft konkurrentë, por ata nuk mund të zvogëlojnë popullaritetin e saj mbarëkombëtar.

Përmbledhje e GAZ-31105 "Volga"

Makina "Volga-31105" është gjenerata e fundit gamën e modelit makina pasagjerësh të prodhuara nga GAZ. Në makinë u instaluan motorë të tillë të njohur si 24, 402, 405, 406 dhe 505. Gjatë procesit të zhvillimit, si eksperiment u instalua një motor nga Chrysler. Por, meqenëse funksionoi, menaxhmenti i uzinës vendosi ta futë teknologjinë në prodhim masiv.

Sigurisht, "Volga" e re me motorin "Chrysler" nuk ndryshonte në brendësi dhe të jashtme nga makina standarde me I vetmi modifikim ishte instalimi i një njësie tjetër të energjisë, e cila erdhi në zemrën e shumë shoferëve. Natyrisht, jo të gjithë e vlerësuan përsosjen, dhe kishte shoferë që e dënuan inovacionin, sepse, sipas mendimit të tyre, Vollga duhet të kishte mbetur vetë.

Pjesa e brendshme mori ndryshime të vogla. Për herë të parë, u instalua një timon shumëfunksional, i cili ju lejoi të kontrolloni sistemin audio. Inxhinierët shtuan gjithashtu aftësinë për të rregulluar pozicionin e timonit. Tapiceri u zëvendësua plotësisht me një të re, i tillë është dizajni i Chryslers në konfigurimi bazë. Pronarët përfituan nga ndryshimet e reja, pasi Vollga u bë më e rehatshme dhe komode.

Një makinë mund të blini vetëm në tregun e makinave të përdorura, pasi prodhimi i saj pushoi në vitin 2009, kur fabrika vendosi që prodhimi i kësaj makine të ndërpritet për shkak të një rënie 2-fish të shitjeve.

Karakteristikat teknike të GAZ-31105 me motorin Chrysler

GAZ-31105 "Volga" mori një motor të ri të përmirësuar Chrysler, i cili shtoi fuqinë dhe të dhënat dinamike. Sigurisht, disa elementë strukturorë duhej të modifikoheshin pak, por prodhuesi e përballoi këtë detyrë në mënyrën më të mirë të mundshme.

Volga-31105, mbi të cilin ishte instaluar motori Chrysler, mori të reja specifikimet. Për të përdorur potencialin e plotë të makinës, u instalua një motor 2.4 Dohc. Daimler Chrysler, e cila kishte një fuqi prej 137 Fuqia e kuajve. Për aq sa postblloku i vjetër nuk ishte në gjendje të funksiononte me këtë motor, projektuesit duhej të zhvillonin një transmetim të ri manual me 5 shpejtësi, i cili ishte i pajisur me kushineta të reja për më shumë përdorim efektiv Potenciali i motorit me djegie të brendshme.

Gjithashtu, GAZ-31105 Volga ishte në gjendje të zvogëlonte kohën e nxitimit nga 0 në 100 km, dhe kjo shifër ishte vetëm 11 sekonda. Dhe kjo do të thoshte se motor i ri ishte më i fuqishëm analoge vendase. Shpejtesi maksimale, e cila u zhvillua nga Volga-31105 (motori Chrysler ishte forca lëvizëse), ishte 178 km / orë.

"Vollga" e re ishte më ekonomike se homologët e saj. Kështu që, konsumi mesatar karburanti ishte rreth 9 litra, ndërsa në autostradë - 7,8 litra, por në qytet - të gjitha 10,8 litra. Kjo është rreth 1-1,5 litra më pak se me motorin 405 ose 406.

Volga-31105 (motor Chrysler) u prodhua për një kohë të shkurtër, nga viti 2007 deri në vitin 2009, por në këtë periudhë të shkurtër arriti të fitojë një ushtri fansash.

Të mirat dhe të këqijat e instalimit të një motori Chrysler në një Volga

Sigurisht, kjo makinë kishte shumë cilësi pozitive dhe negative. Duke mbledhur opinione të ndryshme njerëz, duke përfshirë ekspertë, shoferë profesionistë, riparues makinash dhe pronarë të thjeshtë, arritëm të izolojmë dhe sistemojmë të gjitha këto. Le të hedhim një vështrim më të afërt në të mirat dhe të këqijat. Pra, cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e Volga-31105 (motori Chrysler)?

1. Rritja e fuqisë së motorit.
2. Burimi i motorit është rritur me 1.5 herë.
3. Konsumi i zvogëluar i karburantit.
4. u rrit karakteristika dinamike.
5. Zhurma e zvogëluar.
6. Makina filloi të përputhet me standardin Euro-4.

Por së bashku me cilësitë pozitive ka edhe disavantazhe. Disa prej tyre ishin brenda motorët shtëpiak.

1. ende e mrekullueshme, e cila godet xhepin e pronarit.
2. Kostoja e mirëmbajtjes së këtij lloj motori është rritur në krahasim me versionet e brendshme, meqenëse pjesët e këmbimit tashmë ishin të lidhura me kursin e këmbimit valutor. Sigurisht, në këtë situatë ka një rrugëdalje - të blini analoge.
3. Kishte një problem me riparimin. Çmimi i punës së kryer në motor ishte i barabartë me riparimin e Chrysler.

Kështu, për çdo konsumator bëhet e qartë se shërbimi është rritur në çmim, por ato janë zëvendësuar nga besueshmëria dhe besimi.

Karakteristikat e përgjithshme dhe dalluese të riparimit të motorit nga Chrysler dhe ZMZ

Në makinën "Volga-31105" motori "Chrysler" parim i përgjithshëm nuk ndryshon nga motori 406. Por gjatë kryerjes së operacioneve të riparimit, vendndodhja e pjesëve dhe çmontimi-montimi janë të ndryshme. Sigurisht, prodhuesi lëshoi ​​një libër të veçantë riparimi dhe Operacioni ICE për këtë makinë.

Mirëmbajtja e motorit Chrysler

Në një makinë GAZ, motori Chrysler është mjaft i lehtë për t'u mirëmbajtur. Çfarë përfshihet në këtë operacion? Ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit, diagnostikimi i kandelave dhe kontrolli

1. E vendosim makinën në një gropë ose e çojmë në ashensor. Për arsye sigurie, për të mos djegur asgjë, lëreni makinën të ftohet.
2. Hiqni ekranin mbrojtës që mbulon motorin nga poshtë.
3. Ka një prizë kullimi në karterin e motorit, i cili duhet të zhvidhoset pasi ta pastroni nga papastërtitë dhe mbeturinat. E rëndësishme! Mos harroni të përgatisni një enë për 7 litra, pasi 6,5 litra vaj derdhen në motorët Chrysler. Zëvendësoni nën kullues dhe prisni që vaji të mbarojë.
4. Tani mund të rrotulloni kanalin e kullimit. Në tapa e kullimit duhet të vendoset një vulë e re.
5. Duke përdorur një tërheqës të veçantë, zhvidhosni Filter vaji. Element i ri duhet të vidhosur me dorë, nuk është e nevojshme të vidhosni shumë fort. Së pari ju duhet të derdhni pak vaj në të.
6. Hidhni 6 litra vaj përmes qafës së mbushësit. Ne e rrotullojmë atë. Tani duhet të ndizni motorin dhe ta lini të funksionojë pak. Më pas shtoni vaj në nivelin e kërkuar. Ky tregues mund të shihet në sondë.

Pas përfundimit të të gjitha operacioneve dhe rinxehjes së motorit, ia vlen të shihet nëse ka ndonjë rrjedhje.

Riparimi i kokës së bllokut

Riparimi i motorit GAZ-31105 (motori "Chrysler"), përkatësisht i kokës së bllokut, është një operacion mjaft i vështirë dhe i plotë. Nuk rekomandohet kryerja e tij në kushtet e garazhit, pasi mungesa e mjeteve dhe pajisjeve speciale nuk do t'ju lejojë ta bëni këtë plotësisht. Sigurisht, të gjithë e kuptojnë që riparimi i kësaj njësie është i shtrenjtë, kështu që nuk duhet ta çoni atë në këtë.

Konsideroni arsyet kryesore pse dështon Volga 105:

1. Dëmtime mekanike.
2. Mungesa e vajit.
3. Djegia e valvulave.
4. Korrozioni për shkak të vërshimit të ujit në sistemin e ftohjes.
5. Ndërrimi i parakohshëm i pjesëve të këmbimit.
6. Mosfunksionimi i njësisë së kohës.

Lista përmban vetëm arsyet kryesore që mund të shkaktojnë dështimin e kokës së cilindrit, por mos harroni këtë mirëmbajtje të rregullt ruaj nyjen nga dalje e parakohshme jashte sherbimit.

Riparimi i bllokut të cilindrave

Motori GAZ-31105 501 "Chrysler" ka një jetëgjatësi prej 750 mijë km. Prandaj, dështimi i njësisë kryesore të energjisë është, në parim, i pamundur, vetëm nëse nuk shërbehet ose makina u aksidentua ku motori u dëmtua.

Riparimi i kësaj njësie duhet t'u besohet profesionistëve që kuptojnë dizajnin e motorit dhe njohin procesin e zëvendësimit të pjesëve rezervë. Prandaj, nuk ka kuptim të përshkruani operacionet që duhet të kryhen, veçanërisht pasi mund të lexoni në detaje rreth tyre në manualin e riparimit dhe mirëmbajtjes për makinën Volga-31105 (motori Chrysler).

Zgjedhja e pjesëve të këmbimit

Përzgjedhja e pjesëve të këmbimit kryhet duke përdorur një katalog të veçantë që mund të gjendet në internet, ose një libër të blerë me numra katalogu. Zakonisht kjo besohet nga shitësit në dyqanet e pjesëve të këmbimit ose në një shërbim zyrtar të makinave.

Politika e çmimeve për pjesët është mjaft e ndryshme, gjithçka varet nga furnizuesi. Sigurisht, ju mund të merrni analoge të pjesëve rezervë origjinale sipas numrit të katalogut. Zakonisht kushtojnë 20% më pak, por këtu ia vlen t'i kushtoni vëmendje cilësisë.

Gjatë funksionimit, duhet rregullisht, sipas manual shërbimi, servis makinen. Kjo jo vetëm që do të mbrojë pjesët Volga-31105 nga konsumimi i shtuar, por gjithashtu do të sigurojë funksionim të qëndrueshëm.

Kjo makinë, megjithëse ishte eksperimentale, mori njohje nga shoferët dhe ra në dashuri me ta ashtu si GAZ-31105 me motorin 406.

Për gati tre vjet (nga 2006 deri në 2009), Fabrika e Automobilave Gorky prodhoi një modifikim të makinës GAZ-31105 Volga me një amerikan 2.4 litra. Motori Daimler Chrysler. Ky motor, karakteristikat dhe veçoritë e tij, si dhe një pjesë e veçantë - boshti me gunga - përshkruhen në këtë artikull.

Pamje e përgjithshme e makinave Volga me motorin Chrysler

Në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar, GAZ kreu eksperimente për pajisjen e makinave të saj me motorë prodhimi i huaj, megjithatë, ata nuk ishin shumë të suksesshëm, dhe makina të tilla nuk hynë në seri. Dhe vetëm një dekadë e gjysmë më vonë, uzina prodhoi modelin e parë të plotë me të huaj njësia e fuqisë- në 2006, ajo u bë Volga GAZ-31105, e cila ishte e pajisur me një amerikan 2.4 litra motor injeksioni nga Daimler Chrysler.

Nga pamja e jashtme, të dyja makinat praktikisht nuk kishin dallime, pasi motor amerikan në madhësi nuk ishte shumë ndryshe nga "amtare" ZMZ-406 (ishin këta motorë që ishin instaluar në GAZ-31105 në atë kohë). Prandaj, motori i ri hyri lehtësisht ndarja e motorit(megjithëse për këtë më duhej të hiqja një nga ngurtësuesit), dhe kërkova modifikime minimale në makinë.

Nga ndryshimet domethënëse, mund të veçohet instalimi i një tufë të re (megjithëse kutia e ingranazhit mbeti e njëjtë me 5 shpejtësi si në pjesën tjetër të Volgës dhe GAZelles), ndryshimi raportet e marsheve v pajisje kryesore dhe diferenciali i boshtit të drejtimit, modernizimi disqe të ndryshme përshtatur për një motor të ri, ndryshimi i montimit të motorit, instalimi pompë e karburantit Lloji zhytës dhe një linjë e re karburanti, instalimi i një ekrani të papërshkueshëm nga zëri nën postbllokun, etj. Gjithashtu, Volga e modernizuar mori një të re pult, megjithatë, kjo nuk ndikoi aspak në funksionimin e makinës.

GAZ-31105 me një motor Chrysler u prodhua deri në vitin 2009, kur kjo makinë u ndërpre plotësisht. Ishte Modeli i fundit makinë pasagjerësh, e prodhuar në masë nga GAZ OJSC, që atëherë Volga e re nuk është prodhuar nga uzina dhe nuk ka plane për të rifilluar prodhimin e tyre.

Është interesante të theksohet se Volga me motorin Chrysler nuk u përdor gjerësisht në vendin tonë dhe jashtë saj (makina u eksportua në një numër vendesh të Lindjes së Mesme me të cilat Rusia është tradicionalisht "miq"). Gjë është se GAZ-31105 me motor amerikan nuk ishte shumë modifikime më të mira Me motorët ZMZ. Nga avantazhet e modifikimit me motorin Chrysler, mund të veçohen performanca më e mirë dinamike dhe ekonomia më e mirë. Gjithashtu, motorët amerikanë, veçanërisht ata të prodhuar pas mesit të vitit 2007, kishin besueshmëri dhe burime më të mëdha, por në të njëjtën kohë çmimi i tyre tejkaloi paksa çmimin e njësive të fuqisë ZMZ.

Për sa i përket treguesve të tjerë, veçanërisht për sa i përket komoditetit, lehtësisë së funksionimit dhe sigurisë, ajo mbeti e njëjta Volga e vjetër. Prandaj, blerësit nuk panë shumë pikë në pagesën e tepërt të parave për një makinë ruse me një motor amerikan dhe përfitime të dyshimta.

Karakteristikat e motorit Chrysler të instaluar në GAZ-31105

Për modernizimin e makinës, GAZ zgjodhi atë të testuar dhe të provuar me kohë anën më të mirë Motori Chrysler 2.4L EDZ. Kjo motor benzine prodhuar nga Daimler Chrysler që nga viti 1995, dhe për gati dy dekada është përdorur si termocentrali në makina Modelet Chrysler Cirrus, Sebring dhe PT Cruiser dredhi modele Modelet Stratus dhe Caravan, Jeep Liberty dhe Wrangler dhe modelet Plymouth Voyager dhe Breeze.

Chrysler 2.4L EDZ - 4 cilindra motor inline me sistem injeksioni me shumë pika (injektor), është i pajisur me dy bosht me gunga të vendosura në kokën e cilindrit (DOHC), dhe 16 valvola (4 valvola për cilindër). Kapaciteti i motorit - 2429 metra kub. cm, fuqia - 150 kf

Motori ka një numër karakteristikat e projektimit. Në veçanti, ajo është e pajisur me një bllok cilindri me mure të hollë prej gize dhe një kokë cilindri alumini. Kjo zgjidhje siguron një peshë të pranueshme motori me një vëllim mjaft të madh - 179 kg (motori ZMZ-406 me një vëllim prej 2280 cc është pothuajse dhjetë kg më i rëndë).

Ndër veçoritë e tjera, është e nevojshme të theksohet aplikimi i gjerë pjesë plastike(mbulesa e valvulës, konsum i shumëfishtë dhe të tjerët), prania e dy gize boshtet e ekuilibrit të vendosura në fund të motorit dhe një sërë zgjidhjesh të tjera që reduktojnë nivelet e dridhjeve dhe zhurmës së njësisë së fuqisë. Gjithashtu, për të luftuar fenomenet e rezonancës, në motor përdoret një volant me dy masa, i pajisur me një damper. dridhjet përdredhëse. Karteri i bërë nga çeliku me dy shtresa gjithashtu zgjidh të njëjtin problem.

Boshti i kohës drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Bilanci i makinës së boshtit - duke përdorur një zinxhir. Gjithashtu, motori është projektuar për të instaluar një pompë drejtuese të energjisë dhe një kompresor të ajrit të kondicionuar.

Ofrohet funksionimi i motorit njësi elektronike menaxhimi. Kur motori iu dorëzua GAZ, ECU-ja e tij origjinale u riprogramua për të arritur karakteristikat optimale për funksionimin në Rusi. Gjithashtu, motori pësoi një sërë ndryshimesh të tjera në kushtet ruse, duke përfshirë atë GAZovsky të instaluar në të. filtri i karburantit(edhe pse Filter ajri mbeti origjinal) dhe komponentë të tjerë prodhimit vendas.

Është interesante të theksohet se, megjithë origjinën e tij amerikane, motori nuk mund të quhet më miqësor me mjedisin sipas standardeve moderne - ai fillimisht plotësoi kërkesat standardet mjedisore"Euro-2", dhe më vonë, duke përdorur konvertues katalitik dhe disa përmirësime të tjera, ishte “përshtatur” me kërkesat e “Euro-3”. Sot, motorë të tillë instalohen vetëm në disa traktorë dhe pajisje rrugore.

Konsideroni një nga pjesët më kritike të motorit Chrysler 2.4L EDZ - boshtin me gunga, veçoritë e tij dhe problemet e lidhura.

Motori Chrysler 2.4 litra me bosht me gunga

Motori Chrysler 2.4L EDZ është i pajisur me një bosht me gunga komplekse, dizajni i të cilit është për shkak të veçorive të sistemit të injektimit të karburantit dhe masave të marra për të zvogëluar dridhjet dhe fenomenet e rezonancës. Dizajni i boshtit me gunga është tradicional: ai përbëhet nga katër shufra lidhëse dhe pesë ditarë kryesorë, të cilët janë të ndërlidhur nga faqet. Ditarët kryesorë janë të vendosur në një aks (qendror), gjithashtu në të njëjtin aks janë kunjat e fiksimit të cilindrave 1 dhe 4 dhe kunjat e cilindrave të cilindrave të 2-të dhe të 3-të, boshtet e tyre janë të vendosura në një kënd prej 180 ° në lidhje me njëri-tjetrin. . Kjo do të thotë, strukturisht, ky është një bosht me gunga standard i një motori konvencional me katër cilindra.

Sidoqoftë, boshti gjithashtu ka një numër karakteristikash. Së pari, faqet e saj nga anët e kundërta të qafave kanë zgjatime që luajnë rolin e kundërpeshave (vetëm tetë pjesë) - kjo zgjidhje balancon boshtin, duke kompensuar masën e shufrës lidhëse. Së dyti, në të gjitha ditarët e shufrave lidhëse ka kurthe të papastërtive të vajit të mbyllura me priza - ato sigurojnë pastrimin e vajit nga papastërtitë mekanike nën veprimin e forcat centrifugale. Së treti, të gjitha qafat ngurtësohen me fileto, gjë që ndikon pozitivisht në forcën e boshtit.

Në anën e fllanxhës në të cilën është montuar volantja, boshti ka një damper (disk me dhëmbë katrorë dhe prerje) të nevojshme për funksionimin e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga (DPKV). ME ana e kundërt(në bosht) është montuar rrota e ngasjes së njësive të motorit. Amortizuesi dhe rrota janë të lëvizshme, nëse është e nevojshme, ato mund të çmontohen dhe zëvendësohen.

Boshtet me gunga për motorin Chrysler 2.4L EDZ janë prodhuar nga kompania amerikane Mopar, e cila është një ndarje e Chrysler Group LLC. Boshtet me gunga origjinale kanë numri i katalogut 4781643AA.

Mosfunksionime të boshtit me gunga të motorëve Chrysler

Strukturisht, boshti me gunga i motorit Chrysler ndryshon pak nga boshtet e tjera, kështu që në të ndodhin të njëjtat keqfunksionime që janë tipike për bosht me gunga përgjithësisht.

Më shpesh, duhet të merreni me veshin e shufrës lidhëse dhe ditarëve kryesorë - në këtë rast, qafat janë të lëmuara (gjatë së cilës hiqen brazda të thella dhe rikthehet gjeometria e qafave), dhe veshjet e një ose një tjetër madhësie riparimi përdoren për të kompensuar uljen e diametrit. Reduktimi i lejuar i diametrit të qafave gjatë bluarjes është 0.305 mm. Kur arrihet madhësia maksimale e mundshme e riparimit, si dhe kur shfaqen çarje dhe prishje të tjera, boshti me gunga duhet të zëvendësohet plotësisht.

Gjithashtu shpesh ka probleme të shkaktuara nga veshja e pjesëve në kontakt me boshtin e gungës. Në veçanti, gjysmë unazat e shtytjes i nënshtrohen konsumit intensiv, si rezultat i të cilit rritet zhvendosja boshtore e boshtit (loja aksiale). Zhvendosja aksiale rritet gjithashtu për shkak të konsumimit të sipërfaqeve të shtytjes në boshtin e gungës (kusheta e shtytjes është e vendosur në ditarin e tretë kryesor, në qendër të boshtit). Në rast të konsumimit të tepërt të sipërfaqeve të shtytjes, boshti me gunga zëvendësohet.

Është e rëndësishme të theksohet se problemi i zhvendosjes boshtore të boshtit të gungës është më i mprehtë për motorët Chrysler 2.4L EDZ të prodhuar para rreth mesit të vitit 2007. Fakti është se motori është projektuar për punë e përbashkët me transmetim automatik, dhe kur punoni me transmetim manual, boshti përjetoi goditje dhe zhvendosje të vazhdueshme boshtore, të cilat çojnë në konsumimin e tij intensiv. Si rezultat, burimi i bosht me gunga pa kontroll i rregullt dhe rregullimi i zhvendosjes aksiale ishte më pak se 100 mijë kilometra, që është shumë e vogël për këtë pjesë.

Nuk ka asnjë problem të tillë në motorët e instaluar në Volga nga mesi i vitit 2007 deri në 2009 - ata bosht me gunga kanë një burim të rëndësishëm dhe nuk i shkaktojnë probleme pronarit të makinës.

Në përgjithësi, motorët Chrysler dhe boshtet e tyre me gunga kanë besueshmëri e lartë dhe mirëmbajtje të pranueshme, kështu që makinat GAZ-31105 Volga të pajisura me to do të zënë vendin e tyre në rrugët ruse për një kohë të gjatë.

GAZ-31105 "Volga"- rusisht një makinë, u prodhua në masë në linjën e montimit nga viti 2004 deri në 2009 në fabrikën e automobilave Gorky. Që nga viti 2009, ajo është montuar me dorë me porosi në studion e fabrikës GAZ. Në fakt, GAZ-31105 "Volga" është një version i rivendosur modeli i mëparshëm GAZ-3110 "Volga".

Fillimisht, tre opsione të motorit u propozuan për modelin GAZ-31105: benzinë motori i karburuar ZMZ-4021 me një vëllim 2,5 litra; motori i injektimit të benzinës ZMZ-4062.10 me një vëllim 2.3 litra; dhe një njësi energjie turbodiesel GAZ-560 me një vëllim 2.4 litra. Dhe që nga viti 2006, makinat filluan të pajisen me një motor 2.4 litra Chrysler DOHC nga amerikani Daimler Chrysler. Fuqia e një njësie të tillë fuqie është 137 kuaj fuqi.

Ndryshimet e dukshme kanë ndikuar në kutinë e marsheve. Makina është e pajisur me një transmision manual të përmirësuar me 5 shpejtësi me një dizajn të ri sinkronik me kon të dyfishtë dhe pirunët e rinj të ngurtë të ndërrimit që ofrojnë kontakt të heshtur me tufën e ndërrimit. Përmes përdorimit të cilësisë së lartë kushineta topash dhe konike kushinetat me rul qëndrueshmëri e përmirësuar ndjeshëm dhe kapaciteti mbajtës i ngarkesës kuti ingranazhesh. Pajisjet e tilla bënë të mundur rritjen e shpejtësisë maksimale të sedanit në 175 km / orë, ndërsa përshpejtimi në 100 km / orë zgjat jo më shumë se 11 sekonda.

Pezullimi i pavarur i përparmë GAZ-31105 në kushinetat e topit (pa kunja) është më i lehtë dhe më ekonomik për t'u mirëmbajtur. Cilësi e lartë e besueshme nyjet e topit nuk kërkojnë lubrifikim gjatë funksionimit dhe zëvendësohen lehtësisht nëse është e nevojshme. Kalimi në kushinetat klasike të topit në vend të një sistemi kompleks rrotullues bëri të mundur braktisjen e procedurës së thjeshtë, por të pakëndshme për "injektimin" e pezullimit të rrotave të përparme Volga. Përjashtohen gjithashtu tufat e filetuara të levave, të cilat kërkonin gjithashtu lubrifikimin dhe kontrollin e gjendjes së vulës së tyre dhe parametrave të rregullimit. Blloqet e reja të heshtur ofrojnë një reduktim të dukshëm në transmetimin e goditjeve nga ana e rrugës në trupin e makinës kur ngasni në sipërfaqe të pabarabarta.

Një përmirësim i rëndësishëm në pezullimin e rrotave, ndoshta i pari për nga rëndësia për sa i përket trajtimit dhe qëndrueshmërisë së automjetit, është futja e një stabilizuesi qëndrueshmëria e rrotullës në pezullim rrotat e pasme. Përveç reduktimit të rrotullimit anësor të trupit gjatë kthesës, stabilizuesi funksionon gjithashtu si një element lidhës reaktiv, duke reduktuar përputhjen e tepërt gjatësore të sustave dhe lëkundjet gjatësore dinamike. boshti i pasëm kur përshpejtoni, frenoni dhe lëvizni makinën nëpër gunga të rrugës. Kjo siguron saktësinë e kontrollit të automjetit gjatë kryerjes së manovrave, veçanërisht në shpejtësi të lartë. Në funksionimin real, për një shofer të zakonshëm, kjo do të thotë shtim i shpejtësisë në një manovër të sigurt deri në 10 km / orë në një makinë të thatë. trotuar, rritje Shpejtësia mesatare lëvizjen, duke reduktuar lodhjen e shoferit dhe duke përmirësuar komoditetin e udhëtimit për pasagjerët.

Ndryshimet ndikuan në pamjen e makinës. Në vend të fenerëve këndorë, u instaluan fenerë më modernë dhe efikasë në formë rënie të prodhuara nga Osvar (Vyazniki). Ato janë një bllok që kombinon elementët optikë të afërt, rreze të lartë dhe një tregues drejtimi i vendosur në një strehë të vetme me një difuzor optik me forcë të lartë që ka një sipërfaqe "të lirë". Ndriçimi i shtratit të rrugës dhe i anës së rrugës është bërë më uniform dhe intensiv, për shkak të të cilit niveli është rritur. siguria aktive makinë.

Si shumica makina moderne, hapja e bagazhit ulet në parakolp, ngarkimi i bagazheve në GAZ-31105 është bërë më i lehtë. GAZ-31105 ka doreza të reja të rehatshme të dyerve të jashtme dhe bravë të markës Vgapo, të cilat mbyllin dyert pothuajse në heshtje. "Njëqind e pesta" është i vetmi prej makina shtëpiake, e cila është e pajisur me veshje plastike të harkut të rrotave në fabrikë.

Grilë e radiatorit, parafango para, kapuç dhe parakolp para. Në 2005-2007 sipas porosisë, u prodhua një version i "klasës së biznesit" GAZ-311055 me një bazë rrote të zgjatur me 300 mm dhe dyer të zgjatura me 150 mm. Që nga vera e vitit 2006, motori amerikan DOHC 2.4L Daimler Chrysler me një fuqi prej 137 kf është instaluar në Volga. Shpejtësia maksimale është rritur në 178 km/h, përshpejtimi në 100 km/h nuk i kalon 11 s.

Që nga qershori 2007, GAZ-31105 është pajisur me një brendshme të re, të zhvilluar me pjesëmarrjen e studiove gjermane të dizajnit. GAZ iu afrua seriozisht zhvillimit të brendshëm dhe tërhoqi specialistë nga zyrat kryesore gjermane të dizajnit EDAG (Engineering + Design AG) dhe H?rmann Rawema, të cilët bashkëpunojnë me përbindësha të tillë si BMW, Audi, Porsche, Mercedes dhe Volkswagen. Si rezultat i transformimeve, brendësia e Volgës së re është bërë shumë më ergonomike, elegante dhe komode. Ndër risitë: një panel instrumentesh të përditësuar dhe një sistem ndriçimi të brendshëm, tapiceri e përmirësuar e dyerve dhe tavaneve, si dhe një origjinal rrota, për herë të parë pajiset me butona radiokomandimi. Ndër risi teknike mund të vërehet: një "joystick" me shumë pozicione për rregullimin e pasqyrave, aftësia për të rregulluar kolonën e drejtimit, deflektorët hermetikë të sistemeve të ventilimit dhe ngrohjes, si dhe një numër elementësh që ofrojnë niveli maksimal komoditet për shoferin dhe pasagjerët: mbajtëse filxhani të tërheqshëm, kuti magazinimi, kuti dorezash dhe tavëll.

Prodhimi serik i Volga 2007 viti model me një brendshme të re filloi në fabrikën e automobilave Gorky më 18 maj 2007. ndryshime të mëdha sediljet e përparme iu nënshtruan: ndryshimeve në profilin dhe stilin e jastëkëve dhe të sediljeve. Sediljet e reja të përparme, përveç komfortit më të madh për shoferin dhe pasagjerin, kanë bërë të mundur rritjen e hapësirës në kabinë mbi kokë, midis timonit dhe jastëkut të sediljes, si dhe midis timonit dhe mbështjellësit. Për shkak të profilit të ri të poshtëm të jastëkut, hapësira e përdorshme në hapjen e derës së përparme është rritur ndjeshëm. Hyrja dhe dalja nga vetura tani është më e lehtë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Që nga viti 2008, motorët e përmirësuar në kërkesat Euro-3 janë instaluar në GAZ-31105 Volga, duke përfshirë motorin vendas ZMZ-40525 me një zhvendosje prej 2.464 litrash dhe një fuqi prej 123.8 kf. Eshte i pajisur me KMSUD MIKAS 11ET me pedale elektronike valvula e mbytjes.

Makina Volga u eksportua në vendet e Lindjes së Mesme: Egjipt, Siri dhe Irak.

Dimensionet e përgjithshme të GAZ-31105 "Volga"

Ndryshimet GAZ-31105 "Volga"

Specifikimet GAZ-31105

Dakord, realitete të reja ekonomike dhe zgjerim i fuqishëm makina të importuara në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar, prodhuesit rusë të automjeteve u përballën me një zgjedhje - të "dorëzoheshin" në mëshirën e fituesve ose të luftonin për vendas tregu i automobilave duke futur në prodhim teknologjitë moderne botërore teknologjia e automobilave. Dikush e bëri atë, megjithëse jo në mënyrën më të mirë. Dikush, duket se i ka humbur përgjithmonë shpresat për të ringjallur prodhimin e tyre duke kaluar në prodhimin e "kaçavidës".

Sido që të jetë, GAZ, i cili kishte bubulluar në të gjithë vendin më herët, u zhyt me kokë në konkurrencë, në veçanti, duke ofruar versione të reja të Vollgës, e cila ishte e njohur në kohët e vjetra. GAZ - 24 u zëvendësua me të reja, më shumë modele moderne, në hartimin e të cilave pati përpjekje, në një shkallë ose në një tjetër, për të futur zhvillime moderne në industrinë globale të automobilave. Nga viti 1997 deri në 2005, nga transportuesi Fabrika e automobilave Gorky modeli GAZ 3110 del jashtë, gjatë pamjen, në pjesën e brendshme dhe teknike të së cilës vërehen përmirësime të dukshme dhe ndryshime pozitive.

Në vitin 2004, në bazë të këtij modeli, filloi prodhimi i një makine të re - GAZ 31105 Volga, e cila, në fakt, ishte rezultat i rivendosjes së saj. Risia u ofrua në disa modifikime, duke përfshirë Volga 31105 Chrysler. Vërtetë, kjo makinë nuk ishte rezultat i një aktiviteti të përbashkët të shumëanshëm me Korporatën CHRYSLER. Makina e këtij modifikimi u kompletua me njësinë e fuqisë së korporatës. Në praktikë, ishte një Volga plotësisht shtëpiake me një motor Chrysler. Sidoqoftë, risia u perceptua nga shoferët mjaft pozitivisht, dhe motori Chrysler i instaluar në gaz 31105 e dalloi në mënyrë të favorshme makinën tashmë të njohur në mesin e "bashkatdhetarëve".

VOLGA 31105 Chrysler: e jashtme dhe e brendshme

Krahasuar me paraardhësin e tij, pamja e gazit 31105 Chrysler ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Nga rruga, ishte ky version i GAZ 31105 që ndryshonte nga modifikimet e tjera të këtij gamë modeli me një model unik të grilës së radiatorit. Dizajnerët kanë ndryshuar jo vetëm grilën, por edhe parakolpet e përparme, parakolpin dhe kapuçin. Në një parakolp të gjerë, dritat e mjegullës janë të vendosura rehat, me stil rreshtim kromi dhe futje plastike të zeza. Kapaku doli të ishte mjaft origjinal dhe i pazakontë për makinat shtëpiake.

Së pari, vulosja në pjesën qendrore të kapuçit Volga Chrysler kalon pa probleme në një grilë radiatori konveks. Së dyti, pas një inspektimi më të afërt, doli që kapuçi dhe grila janë një copë. Për më tepër, dizajni i bllokut të optikës së kokës është ndryshuar plotësisht. Fenerët këndorë u zëvendësuan nga fenerët më modernë në formë rënie të prodhuara në Vyazniki nga kompania Osvar. Njësia e përbashkët, e cila përfshin fenerët me elementë optikë me rreze të lartë dhe të ulët, si dhe një tregues drejtimi, ka një shpërndarës optik të përbashkët me forcë të lartë me një sipërfaqe "të lirë".

Falë kësaj, ndriçimi i shtratit të rrugës dhe i anës së rrugës është bërë më intensiv dhe uniform. Ana e pasme dallohet në atë që hapja e bagazhit tani është ulur në nivelin e parakolpit, gjë që rriti ndjeshëm komoditetin e ngarkimit të bagazheve. Kjo mund të vërehet si një tjetër rezultat i ndikimit tendencat aktuale në industrinë e automobilave. Përveç kësaj volga e re Chrysler mori doreza dhe bravë të rinj të dyerve të jashtme nga Brano, të cilat mbyllen pothuajse në heshtje dhe garantojnë mbyllje të besueshme të dyerve. Duhet theksuar gjithashtu se kjo makinë është e vetmja ndër makinat vendase që është e pajisur me astar plastik në fabrikë.

Dimensionet e përgjithshme të GAZ 31105 janë (lartësia x gjerësia x gjatësia): 1455 x 1800 x 4921 milimetra. Gjatësia e bazës së rrotave është 2800 milimetra, hapësira e tokës është 156 milimetra. Për disa vite, me një porosi të veçantë, ishte e mundur të merrej një model "klasi i biznesit" GAZ 311055, i cili dallohej nga një bazë e zgjatur e rrotave (+300 mm) dhe dyer të zgjatura (+150 mm). Për sa i përket interierit, mjafton të theksohet se studiot kryesore të dizajnit gjerman, përfshirë Engineering + Design AG (EDAG) dhe Hormann Rawena, morën pjesë në zhvillimin e tij. Në një kohë, këto zyra bashkëpunuan me sukses me gjigantë të tillë automobilistikë si BMW, Audi, Porsche, Mercedes, Volkswagen, etj.

Risitë kryesore prekën panelin e instrumenteve dhe sistemin e ndriçimit të brendshëm, kontrolli i radios u vendos në timonin e ri, një levë me shumë pozicione u përdor për rregullimin e pasqyrave. Shoferi ka mundur të kontrollojë kolona e drejtimit. Për të përmirësuar komoditetin e udhëtimit, profili është ndryshuar, si dhe stili i jastëkëve dhe sediljeve. Dyer dhe tavan tapiceri 31105 Chrysler është bërë nga një material i ri me cilësi më të lartë. Me një fjalë, shoferi dhe pasagjerët përfitojnë nga bashkëpunimi në radhë të parë.

VOLGA 31105: specifikimet

Është mjaft e qartë se në modifikimin e gazit Chrysler 31105, karakteristikat teknike "rrotullohen" rreth karakteristikave të termocentralit amerikan. Motor me gaz DOHC 2.4L Daimler Chrysler është i aftë të zhvillojë 137 kuaj fuqi. Motorri i ri mori një përmirësim me pesë shpejtësi kuti mekanike ingranazh në thelb Dizajn i ri. Përdorimi i kushinetave më të mira dhe më të besueshme dhe pjesëve të kutisë së shpejtësisë bëri të mundur përdorimin më efikas të potencialit të plotë të motorit Daimler Chrysler.

Shpejtësia maksimale e GAZ 31105 është rritur në 178 km/h, dhe koha e përshpejtimit nga ndalesa në 100 km/h nuk i kalon 11 sekonda. Duhet gjithashtu të theksohet se sedani Volga 31105 Chrysler kishte konsum edhe më të ulët të karburantit sesa varianti me motor shtëpiak ZMZ-405 mesatarisht 1 - 2 litra. Vërtetë, kjo makinë është disi më e shtrenjtë se versioni me një motor shtëpiak. V cikli i kombinuar motori amerikan i modifikimit Volga 31105 Chrysler, çmimi i të cilit është rreth 10 mijë dollarë, konsumon 10,9 litra karburant për 100 kilometra, jashtë qytetit dhe në qytet përkatësisht 7,8 dhe 10,8 l / 100 km.

Fatkeqësisht, në vitin 2009 prodhim serik makina GAZ 31105 "Volga" u ndërpre. Që nga ajo kohë, në studion e fabrikës së uzinës së automobilave Gorky, vetëm kopjet e vetme mblidhen "me dorë" sipas porosisë.

Video Gas-31105 Volga Sallon Super Lux

Ditë të mbarë lexuesit!

E bleva këtë makinë në një shitës makinash në qershor 2008. Pse Vollga? blerje në të vërtetë makinë e re Kam konsideruar me kujdes 2 vitet e fundit përpara se ta blija, studioja internetin, disa botime automobilistike. Po kërkoja një makinë, si të thuash, në portofolin tim. Duke qenë ish pronar VAZ-klasike, unë përjashtova çdo model VAZ për veten time, në të njëjtën kohë duke lexuar komente për modelet e tjera. Blerja dhe mirëmbajtja e një SUV nuk është e përballueshme për mua, ngjitja në skllavërinë e një kredie në kohën e tanishme është një dëshirë e vogël, për ta thënë butë (ose më mirë, nuk ekziston fare!). Duke marrë parasysh që shpesh udhëtoj në distanca të gjata, makinat me "parket" natyrshëm u fshinë mënjanë. Më tej, përsëri, bazuar në faktin se shpesh udhëtoj nëpër hapësirat e Rusisë, më duhej një makinë me të pezullim i besueshëm, i mirëmbajtur pothuajse në çdo dalje, por edhe pamje pak a shumë e paraqitshme, diçka klasë ekzekutive. Sinqerisht, unë kam qenë simpatik për Vollgën që nga fëmijëria. Por disi nuk doja ta kisha motorin tonë nën kapuç. Dhe kështu fillova të lexoj komente për Volga-Chrysler këtu shumë nga afër, për nga natyra e punës sime, duke udhëtuar në qytete të tjera, ndonjëherë pyesja njerëz të ndryshëm, duke parë që kishin një Volga 31105 me një Chrysler, cili ishte mendimi i tyre i përgjithshëm në lidhje me këtë makinë. Pra, çfarë është këtu, që duke komunikuar drejtpërdrejt me ata njerëz, mendimet ishin vetëm pozitive. Duke e krahasuar këtë, dhe nivelin e çmimit të kësaj makine të re, dhe të fuqishme motorr i importuar me standardin EURO 3, dhe mirëmbajtjen, dhe besueshmërinë e pezullimit, dhe koston relativisht të ulët të pjesëve të këmbimit, si dhe faktin që unë mund të bëj shumë në këtë makinë vetë, pa iu drejtuar shërbimi, të cilët thjesht duhet të bëjnë diçka, vetëm paratë marrin më shumë (unë u binda edhe një herë për këtë kur makina ishte nën garanci), zgjedhja ime më në fund ra në Volga 31105 me Motori CHRYSLER 2.4L-DOHC me një brendshme të rivendosur dhe ECU Mikas 11. Në të njëjtën kohë, kishte një Volga Cyber, por ishte dhe nuk justifikohej absolutisht i dashur, thjesht në mënyrë të turpshme!

Dhe kështu bleva në sallon kjo makinë. Gjatë rrugës për regjistrim, u zbulua se ventilatori i sobës nuk fiket. Përdredha çelësin e kontrollit të shpejtësisë në njësinë e kontrollit të klimës - nuk ka efekt. Më duhej të hiqja siguresën në qarkun e saj për ta fikur. Pak më vonë, pasi mbërrita në shërbim për të lidhur një marrëveshje për vendosjen e shërbimit të garancisë, kjo njësi u zëvendësua nën garanci për mua. Doli se teli u shkri atje dhe duke u larguar. Më shumë, në të gjithë shërbim garancie, nuk u gjetën bllokime të veçanta.

Hidheni në motor që në fillim sintetike të importuara. 3 muaj pasi bleva makinën, kullova ftohësin e fabrikës. Ajo ishte një lloj ngjyre rrëqethëse blu-kafe-kafe. I hoqa të gjitha tubat e sistemit të ftohjes dhe i vendosa në ngjitës, pas së cilës mbusha antifrizin. Unë rekomandoj fuqimisht të mos jeni shumë dembel në një makinë të re dhe të kryeni një punë të tillë pas rreth 10 0.00 - 20 0.00 km. vraponi, pastaj për t'ia bërë jetën më të lehtë vetes, veçanërisht në dimër. Nga rruga, në dimër ndizni sobën, madje edhe me fuqi mesatare - në kabinë bëhet si në Tashkent. Pastaj vura re se nëse sedilja e pasme dy persona janë ulur, madje edhe bagazhi është i ngarkuar, pastaj baltat e pasme godasin në tokë, kjo shushurimë transmetohet mjaft fort në kabinë. U bë e qartë se një gjethe rrënjë duhet t'i shtohet burimeve. Shkova në tregun e makinave. Blerë. Set. Këngë!!! Unë rekomandoj ta bëni atë menjëherë.

3 muaj pas diplomimit periudha e garancisë, pikoj vulë e përparme e vajit Pika kontrolli. Më duhej të shkoja në shërbim. Është e pamundur ta kryeni vetë këtë riparim pa gropë. Edhe pse kur kisha një klasik, i hoqa kutinë e shpejtësisë duke ngritur njërën anë të makinës. Është më e vështirë për shkak të madhësisë së vetë makinës. Në përgjithësi, zëvendësimi më kushtoi 3500 rubla. Që në fillim, kur bleva makinën, kishte dhe mbeti një kriket i vogël diku në veshjen e duhur të derës. Por nuk më shqetëson shumë. Një ditë do ta arrij.

Për gati 2.5 vjet nuk ka pasur asnjë avari tjetër. Dobësi në Volga, këto janë zbukurime të parakolpit kromi. Pas një viti, të gjitha veshjet e kromit ishin në pika të ndryshkura! Unë u konsultova për këtë me shumë Volgovodë, domethënë, a është e mundur të mbroni disi veshjen e kromit në çfarëdo mënyre, përgjigja ishte - definitivisht jo! Pastaj vendosa të heq veshjen e kromit, grilë, pastroni ndryshkun në jastëkë, lyeni në ngjyrën e trupit aventure dhe lyejini me llak. Doli e mrekullueshme! Duket e paraqitshme, e mrekullueshme! Do të përpiqem të postoj një foto ndonjëherë. Kam instaluar LED në përmasa dhe në këmbë në vend të llambave inkandeshente, tani po vendos LED në sinjalizues.

në lidhje me performanca e drejtimit Unë personalisht jam i kënaqur. Pezullimi është më i butë se Trashëgimia Subaru Stacion vagoni IV, Renault Logan(nuk ka krahasim fare) Nissan Primera që po ngisja. Nuk shkon përgjatë rrugës, por noton si një anije. Shpejtësia e lundrimit 110-120 km/h. Nëse jepni më shumë, atëherë konsumi i karburantit do të rritet. Në qytet marr rreth 11 litra karburant, në autostradë, me një shpejtësi 100-110 km / orë, rreth 9 litra. Në pistë shkon pa probleme, si një dorezë. Duket se ngjitet në rrugë. Me një fjalë, një anije. Një verë, vitin e kaluar, vonë në mbrëmje, pothuajse natën, po kthehesha nga Volokolamsk në Moskë. Autostrada Novo-Rizhskoe - rruga është e re, e qetë ... Kishte një mëkat ... E pranoj ... e tejkalova ... Hyra në korsinë e majtë, gaz dhe vozita nga Volokolamsk në Unazën e Moskës në 35 minuta (!). E përcaktoi me kohë. Unë vozisja me një shpejtësi prej 175-180 km / orë. Mund të kishte qenë më shumë - thjesht vendosni një shapka ... Por xhipat Lexus, Infiniti, BMW, Audi shkonin përpara dhe pas me të njëjtën shpejtësi. Në të djathtë, dukej se Almeria, Daewoo, Hyundai, Opel, Skoda, Chevrolet, VAZ të ndryshme dhe vëllezër të tjerë me katër rrota po vraponin si të rrënjosur në vend, në një vend. Doja të shihja se çfarë është në gjendje të bëjë Volga ime ... Jo keq, më bëri përshtypje! Vetë shpejtësia në këtë makinë nuk u ndje fare, falë më tepër pezullim i butë dhe izolim i mirë i zërit. Edhe pse këtë të fundit do ta përmirësoj sërish me kalimin e kohës.

Para disa vitesh u lançua një edicion i kufizuar Volga 3111. Vetëm 400 copë. Nga pamja e jashtme, duket thjesht e mrekullueshme! I kam parë disa herë në rrugë. Do të doja të kishte një motor të importuar në të, - mendova, - dhe ta fusja në prodhim me një çmim hyjnor. Do të ishte një hit! Do të blini pa hezitim!

Nëse edhe ju keni diçka për të thënë për makinën tuaj -
na dërgoni komentet tuaja për [email i mbrojtur]

Artikuj të tjerë të lidhur: