Specifikimet e kamionit zjarrfikës Gaz 66. patrullë pyjore

Në BRSS, në zonat rurale, në vitet 60-70, tanket e zjarrit të modelit të thjeshtuar ACU-20 (prodhuar në 1962-1968) u përdorën më gjerësisht. Shtë interesante që ACU-20 shërbeu për një kohë shumë të gjatë, dhe ekzemplarë individualë mund të gjendeshin në fermat kolektive, fermat shtetërore dhe ndërmarrjet e vogla edhe në vitet nëntëdhjetë!

Në vitin 1962, një kamion i veçantë zjarrfikës për fshatin, i zhvilluar nga Byroja Speciale e Projektimit të Makinave të Zjarrfikësve të Ministrisë së Ndërtimit, Rrugëve dhe Inxhinierisë Komunale të BRSS, hyri në prodhim. Ishte një kamion tankist ACU-20, i përcaktuar zyrtarisht në qarkoret e departamentit si "modeli 60". ACU-20 ishte një kamion tank i projektuar i thjeshtuar i krijuar për të dërguar personel, një furnizim me ujë dhe një sasi minimale të pajisjeve të zjarrfikësve në vendin e zjarrit, si dhe për të furnizuar të ashtuquajturën fuçi të parë pa instaluar një rezervuar në një burim uji. . Gjithashtu, këto kamionë cisternë mund të përdoren gjithashtu për të furnizuar me ujë distanca të gjata për pompimin ose për transportimin e ujit në zona pa ujë.

ATSU-20 u prodhua në dy versione - bazuar në kamion GAZ-51A me një formulë rrota 4x2 dhe bazuar në automjetin e të gjithë terrenit GAZ-63, i cili bëri të mundur përdorimin e tyre në kushte jashtë rrugës. Në përputhje me klasifikimin e miratuar në ato vite, kjo makinë zjarrfikëse, i montuar në shasinë e një makine me kapacitet mbajtës deri në 4 tonë, i përkiste tipit të lehtë. Bazuar në qëllimin e synuar - dërgimi në vendin e zjarrit të sasisë maksimale të mundshme të ujit (bazuar në kapacitetin mbajtës të shasisë), cisternat ACU-20 (51A) dhe ACU-20 (63) kishin një trup të thjeshtuar të projektimit dhe një kabinë standarde me një rresht të projektuar për dy persona. Supozohej se sasia e munguar e ekuipazhit luftarak të rezervuarit gjatë shuarjes së zjarrit do të plotësohej nga organizatat vullnetare të zjarrit lokaliteti ose objekti ku aplikohet makina.

Duke eliminuar kabinën e ekuipazhit luftarak dhe duke zvogëluar sasinë e pajisjeve të zjarrfikësve, u bë e mundur rritja e sasisë së ujit të nxjerrë në 1550 litra. Në ndarjen e pasme të cisternës kishte një pompë PN-20 me një furnizim me ujë prej 1200 l / min, e cila drejtohet në cisternë ACU-20 (51A) nga motori përmes ngritjes së energjisë dhe në ACU- 20 (63) cisternë përmes ngritjes së fuqisë dhe kutisë së shpejtësisë.

Cisternë zjarri me dizajn të thjeshtuar ATSU-20 (63) në shasinë GAZ-63 1 - kabina e shoferit 2 - gomë rezervë; 3, 4 - ndarjet majtas dhe djathtas: 5 - rezervuar; 6 - pompë; 7 - mekanizmi i kontrollit të motorit; 8 - ndarja e pompës

Ndarja e pompës ishte tërësisht metalike, e salduar, ishte e vendosur prapa rezervuarit dhe nxehej me nxehtësi gazrat e shkarkimit motori, duke kaluar përmes një baterie të veçantë të vendosur nën pompë.

Rezervuari i ujit ishte bërë prej fletë çeliku me trashësi 3 mm. Ajo ishte e salduar, me kapak të varur në qafë, ndodhej në pjesën e mesme të makinës dhe ishte ngjitur në pjesët anësore të shasisë me anë të kapëseve lidhëse. Në fund të rezervuarit kishte një gropë me një prizë të vidhosur, dhe në murin fundor të pasmë kishte dy fllanxha për fiksimin e tubacioneve të pompës për mbushjen e rezervuarit me ujë dhe nxjerrjen e ujit prej tij. Pas kabinës, në të majtë dhe anët e djathta Në kllapa u vendosën kamionë cisternë, dy kuti tërësisht metalike me konstruksion të salduar. Secila prej tyre ishte e ndarë në dy ndarje dhe kishte për qëllim vendosjen e zjarrit dhe armëve teknike. Të dy kutitë kishin dyer qorre të pajisura me bravë dhe ndalesa kufizuese.

Një shkëmbyes nxehtësie u përfshi në sistemin e ftohjes së motorit për ftohje shtesë uji që qarkullon gjatë funksionimit të palëvizshëm të motorit brenda periudhës së verës. Sistemi i ftohjes siguroi funksionimin afatgjatë të vazhdueshëm të motorit për të drejtuar pompën në një temperaturë ambienti deri në 35 gradë. Makinat ishin të pajisura me dy kuti tërësisht metalike për vendosjen e armëve zjarrfikëse-teknike.

Prodhimi i ACU-20 u krye nga uzina Vargashinsky e pajisjeve zjarrfikëse (VZPPO), e cila është në rajonin Kurgan. Kjo pozhmashina është përhapur pothuajse në të gjithë territorin e së parës Bashkimi Sovjetik. Megjithatë, jeta e saj ishte jetëshkurtër. Çështja është se në vitet 1960 Federata Ruse Pajisjet e zjarrit të një klase të ngjashme, të lehtë në një shasi automobili (dhe në të njëjtën GAZ-51A) u prodhuan gjithashtu nga një fabrikë në fshatin Grabovo, Rajoni i Penzës. Duke filluar nga viti 1967-1968, kjo ndërmarrje synonte të zotëronte prodhimin e motorëve më progresiv të zjarrit të modelit 106, të cilat tashmë ishin bazuar në shasinë GAZ-53. Por "nga lart" u vendos që të specializohej GrAZ në ndërtimin e pajisjeve të karburantit, kështu që dokumentacioni për "106-tën" u transferua në Vargashi, ku shumë shpejt filluan ta bënin në vend të "60-tës". Në të njëjtin vend, në VZPPO, ata më vonë zotëruan prodhimin e një kamioni tankist të tipit të thjeshtuar dhe në një shasi me të gjitha rrotat, megjithatë, jo GAZ-63, por GAZ-66 u mor si bazë.

Taktike specifikimet kamion zjarri ATSU-20

Duke menduar se çfarë të shkruaj këtë herë, shikova kalendarin dhe zbulova se sot është Dita e Punëtorëve të Pyjeve, me të cilën i përgëzoj të gjithë! Një nga detyrat kryesore të pylltarëve është luftimi i zjarreve në pyje, për këtë, pyjet kanë stacione zjarri dhe poste të pajisura me personel. pajisje speciale. Kamionët specialë të zjarrit për shuarjen e zjarreve në pyje filluan të zhvillohen në BRSS në fund të viteve 1960, dhe mostra e parë e një automjeti të tillë u prodhua në 1970. Fillimisht, GAZ-66 u zgjodh si një shasi për kamionët e zjarrit në pyje, të cilat kishin aftësi të mira ndër-vend dhe dimensione të vogla. Kamionët e zjarrit për pylltarët bazuar në GAZ-66 u prodhuan deri në fund të viteve 1990, derisa "shishiga" u ndërpre. Shumë prej këtyre mjeteve janë ende në shërbim, si ky mjet patrullimi pyjor ALP-30(66-11)-4VR, prodhim i vitit 1993, i gjetur në një zjarrfikës në fshatin Dachny.

Automjeti është i pajisur me një rezervuar uji 1000 litra, një pompë dhe një kabinë për zjarrfikësit, në total mund të marrë deri në 7 anëtarë të ekuipazhit në zjarr. Indeksi i tij është standard për motorët e zjarrit, ai deshifrohet si më poshtë: së pari vjen përcaktimi i llojit të makinës, në këtë rast ALP - mjet patrullimi pyjor, atëherë tregohen një ose më shumë parametra kryesorë të automjetit, në këtë rast, kapaciteti i pompës është 30 l / s (megjithatë, më shumë se pompë e fuqishme, me kapacitet 40 l/s, por për ndonjë arsye nuk e ndryshuan indeksin), më pas në kllapa janë numrat e modelit të shasisë - 66-11, dhe në pjesën e fundit indeksi i modelit është 4VR, ku " VR" është përcaktimi i uzinës Vargashinsky të pajisjeve të zjarrfikësve.

Që nga fundi i viteve 1990, prodhimi i kamionëve të zjarrit pyjor bazuar në GAZ-3308 "Sadko" është nisur në uzinën Vargashinsky. Ky kamion cisternë ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR, që shërben në pylltarinë Ust-Zaostrovsky, u bë vetëm pasardhësi i ALP-30 (siç shihet nga indeksi), ai ka të njëjtin kapacitet rezervuari , pompa ka te njejten performance, por kabina eshte bere me e rehatshme dhe me e ngushtuar, tani vetem 5 luftarake do te mund te dalin ne zjarr.

Në të njëjtën pylltari ka një tjetër kamion zjarri Vargashinsky - AC (l) -1.6-30 (GAZ-3308) -2VR, kjo makinë ka rritur kapacitetin e rezervuarit të ujit në 1600 litra për shkak të instalimit të një kabine konvencionale të dyfishtë.

.

Gjithçka kohët e fundit më shumë firma të angazhuar në zhvillimin dhe shitjen e kamionëve të zjarrit në pyje - për shkak të zjarreve në pyje në shkallë të gjerë vitet e fundit për blerjen Teknologji e re po ndahen shumë më tepër para se më parë. I njëjti GAZ-3308 përdoret më shpesh si shasi. Sapo kam kapur në një nga pikat e karburantit në traktin Tyukalinsky një kamion cisternë ATs (L) -1.0-40 (GAZ-3308) të prodhuar nga kompania Miass "Pozhavto", shumë e ngjashme në karakteristika dhe paraqitje me produktet Vargashinsky.

Në temën e zjarrit, kam ende shumë materiale fotografike, kështu që do të ketë histori për kamionë të tjerë interesantë të zjarrfikësve.

Kamionët e prodhuar nga GAZ kanë qenë gjithmonë të famshëm për mirëmbajtjen e tyre të lartë. Dhe është shumë cilësi të rëndësishme- Kamioni GAZ është i mirë sepse mund të riparohet pothuajse në terren. në shasi kamionë u krijuan pajisje të ndryshme speciale - "infermiere", makina ushtarake, makinat e shpimit, etj.

Kamion zjarrfikës AC 1.6-40 i bazuar në Gaz

U prodhuan edhe kamionë zjarri GAZ - ato gjithashtu u bënë të njohura për shkak të besueshmëri e lartë dhe çmim të ulët.

Historia e kamionëve të zjarrit në GAZ fillon në 1932. Në bazën e kamionit të parë Nizhny Novgorod, u prodhua makina PMG-1. Makina ishte e pajisur me një motor 50 kuaj fuqi. me., pajisjet e zjarrit mund të arrijnë shpejtësi deri në 70 km / orë. Makina, ndryshe nga një kamion i thjeshtë, ishte e pajisur me një ngritje të energjisë. Në taksi futen vetëm dy persona, përfshirë edhe shoferin. Por për personelin, në pjesën e pasme u instalua një trup prej druri, i projektuar për 8 persona.

Duket si kamioni i parë zjarrfikës PMG-1

Kamionët e zjarrit të uzinës së automobilave Gorky

Edhe nëse nuk marrim parasysh vitet e paraluftës, në bazë të shasisë në të gjithë historinë e ekzistencës së GAZ, në bazë të automjeteve të saj, u prodhuan mjaft marka të pajisjeve të zjarrit. Është krijuar në shasi:

• GAZ 63;
• GAZ 66;
• GAZ-33092;
• GAZ 3308 "Sadko";
• dhe GAZ 53 12;
• GAZ-331041 "Valdai";

Lexoni gjithashtu

Kamion mbeturinash GAZ

I vetmi version i bazuar në një SUV të lehtë ishte një model i bazuar në shasinë GAZ 69. Kamioni-cisternë u krijua për të shuar zjarret në nxjerrjen e torfe. Kishte madje një motor zjarri disi të pazakontë GAZ bazuar në BTR 80 - ai kishte indeksin e fabrikës GAZ-59402 dhe emrin "Blizzard". Por më të njohurat ishin makinat në shasi dhe.

Kamion zjarri GAZ-66

Kamion zjarri GAZ 66 qytet i madh Nuk i shihni shpesh dhe kjo nuk është çudi. Nga rrugë të miraçdo makinë mund të arrijë shpejt - një SUV është më i nevojshëm ku një kamion i thjeshtë nuk do të "kalojë". Në veçanti, 66-ta është praktikisht e domosdoshme për shuarjen e zjarreve në pyje, në vendet e shpimit dhe në zonat e thella rurale.

Në bazë të GAZ 66, u krijuan shumë modifikime të kamionit të zjarrit. Historia e kamionëve të zjarrit fillon në mesin e viteve 60 të shekullit të njëzetë. Në total, ka 9 modifikime në shasinë "66".

Prodhuesi kryesor i cisternave ishte uzina Vargashinsky e rajonit Kurgan, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve të zjarrfikësve.

Modeli i parë AC-20(66) filloi të prodhohej në 1966. Makina ishte menduar për të shuar zjarret në pyje dhe zjarret në zonat rurale.

Kamion zjarri i bazuar në GAZ 66

Modeli tjetër 146 (AC-30 (66-01)) u prodhua që nga viti 1971 - kapaciteti u rrit në 1500 litra dhe u instalua pompë e re PN-40. Fabrika Vargashinsky ka prodhuar modelin 147 që nga viti 1976 - makina kishte një rezervuar prej 980 litrash dhe një pompë portative të markës PMP-L. Në vitin 1979, njerëzit Kurgan krijuan një kamion të ri zjarrfikës ATs-30(66) - ky është një nga cisternat më të famshme në shasinë 66. Kjo makinë kishte një furnizim të fortë me ujë (1600 l) dhe një pompë produktive PN-40UA.