Ingranazhi kryesor është krijuar për të rritur çift rrotulluesin që i jepet dhe për ta transferuar atë përmes diferencialit dhe për ta drejtuar atë në rrotat lëvizëse të makinës në një kënd prej 90 gradë, si dhe për të siguruar shpejtësinë e tij maksimale.
Në automjetet me rrota të përparme, ingranazhi kryesor dhe diferenciali ndodhen në kutinë e marsheve. Motori i makinave të tilla është i vendosur jo përgjatë, por përgjatë boshtit të lëvizjes, që do të thotë se fillimisht çift rrotullimi nga motori transmetohet në rrafshin e rrotullimit të rrotave. Por, funksioni i rritjes së çift rrotullimit dhe shpërndarjes së tij përgjatë akseve të rrotave mbetet i pandryshuar edhe në këtë rast.
Parimi i funksionimit të ingranazhit kryesor
Çift rrotullues nga boshti me gunga i motorit përmes tufës, kutisë së marsheve dhe linjës së lëvizjes transmetohet në një palë ingranazhesh spirale që janë në rrjetë të vazhdueshme.
rrota e transmetimit të çift rrotullues
Oriz. 2
Të dy rrotat do të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi këndore. Por në fund të fundit, në këtë rast, kthimi i makinës është i pamundur, pasi rrotat duhet të kalojnë një distancë të pabarabartë gjatë kësaj manovre! Nëse merrni një makinë lodër, në të cilën rrotat e pasme janë të lidhura me njëra-tjetrën me një bosht të ngurtë, dhe
rrotullojeni pak në dysheme, atëherë parketi në shtëpinë tuaj mund të pësojë dukshëm. Me çdo kthesë të makinës, njëra nga rrotat e saj do të rrëshqasë patjetër dhe do të lërë një gjurmë të zezë pas saj. Le të hedhim një vështrim në gjurmët e lëna nga rrotat e lagura të çdo makine të vërtetë. Duke i parë këto gjurmë me interes, mund të shihni se rrota e jashtme nga qendra e kthesës përshkon një distancë shumë më të gjatë se ajo e brendshme. Nëse i njëjti numër rrotullimesh do të transmetohej në secilën rrotë, atëherë kthimi i makinës pa shenja të zeza në "parket" do të ishte e pamundur. Rrjedhimisht, një makinë e vërtetë, ndryshe nga një makinë lodër, ka një mekanizëm të caktuar që e lejon atë të bëjë kthesa pa "vizatuar" rrota gome në asfalt. Dhe ky mekanizëm quhet diferencial.
LAB #15
Tema: "Qëllimi, pajisja dhe parimi i funksionimit të ingranazhit kryesor dhe diferencialit"
Objektiv: studimi i qëllimit, pajisjes dhe parimit të funksionimit të ingranazhit kryesor dhe diferencialit.
Dispozitat e përgjithshme
Në shumicën e makinave moderne, transmetimi përfshin një ose më shumë (sipas numrit të boshteve të lëvizjes) ingranazhet kryesore dhe numrin përkatës të diferencialeve të rrotave. Përveç kësaj, në automjetet me boshte të shumta lëvizëse (boshte lëvizëse), mund të instalohen diferenciale qendrore.
Ingranazhi kryesor në një makinë kryen dy funksione:
1) koordinimi i frekuencave të rrotullimit të boshtit me gunga të motorit dhe rrotave lëvizëse dhe rritja konstante që rezulton në çift rrotullues të transmetuar në rrotat lëvizëse;
2) ndryshimi i drejtimit të vektorit të çift rrotullues në përputhje me paraqitjen e makinës (për shembull, duke e kthyer vektorin e çift rrotullues me 90 ° me një motor gjatësor).
Një diferencial është një mekanizëm transmisioni i automjetit që shpërndan çift rrotulluesin e furnizuar me të midis boshteve dhe i lejon ata të rrotullohen me shpejtësi këndore të pabarabarta.
Diferenciali me bosht kryq shërben për mospërputhjen kinematike të rrotave të një aksi kur makina lëviz nëpër qoshe ose mbi gunga.
Diferenciali qendror përdoret për mospërputhjen kinematike të rrotave të boshteve të ndryshme kur mjeti lëviz mbi gunga ose kur ndryshon shpejtësinë e lëvizjes, si dhe për shpërndarjen konstante të çift rrotullues ndërmjet akseve të automjeteve me të gjitha rrotat në një raport të caktuar.
pajisje kryesore
Kur makina është në lëvizje, çift rrotullimi nga boshti me gunga i motorit transmetohet në kutinë e marsheve dhe më pas, përmes marsheve kryesore dhe diferencialit, në rrotat lëvizëse. Ingranazhi kryesor ju lejon të rritni ose ulni çift rrotulluesin e transmetuar në rrotat e makinës dhe në të njëjtën kohë të zvogëloni dhe në përputhje me rrethanat të rrisni shpejtësinë e rrotullimit të rrotave.
Raporti i marsheve në marshin kryesor zgjidhet në atë mënyrë që çift rrotullimi dhe shpejtësia maksimale e rrotave lëvizëse të jenë në vlerat më optimale për një automjet të caktuar. Për më tepër, disku përfundimtar është shumë shpesh subjekt i akordimit të makinës.
Në fakt, ingranazhi kryesor nuk është gjë tjetër veçse një ingranazh për zvogëlimin e marsheve, në të cilin ingranazhi i lëvizjes është i lidhur me boshtin e daljes së kutisë së marsheve, dhe ingranazhi i drejtuar është i lidhur me rrotat e makinës. Sipas llojit të lidhjes së marsheve, ingranazhet kryesore ndryshojnë në vijim varieteteve:
· cilindrike- në shumicën e rasteve përdoret në automjete me motor tërthor dhe kuti ingranazhi dhe me rrota të përparme;
· konike- Përdoret shumë rrallë, pasi ka përmasa të mëdha dhe nivel të lartë zhurmash;
· hipoide- lloji më i popullarizuar i makinës përfundimtare, i cili përdoret në shumicën e makinave me lëvizje klasike me rrota të pasme. Ingranazhet hipoidike janë me përmasa të vogla dhe me zhurmë të ulët;
· krimbi- praktikisht nuk përdoret në makina për shkak të kompleksitetit të prodhimit dhe kostos së lartë.
Vlen gjithashtu të përmendet se makinat me rrota të përparme dhe me rrota të pasme kanë një rregullim të ndryshëm të drejtimit përfundimtar. Në automjetet me rrota të përparme me një kuti ingranazhi tërthor dhe njësi fuqie, ingranazhi kryesor ndodhet direkt në kutinë e marsheve. Në automjetet me lëvizje klasike me rrota të pasme, ingranazhi kryesor është i instaluar në kutinë e boshtit të lëvizjes dhe është i lidhur me kutinë e marsheve nëpërmjet një boshti kardan. Funksionaliteti i transmetimit hipoid të një automjeti me rrota të pasme përfshin gjithashtu një rrotullim 90 gradë për shkak të marsheve të pjerrëta. Pavarësisht llojeve dhe rregullimeve të ndryshme, qëllimi i makinës përfundimtare mbetet i njëjtë.
Skema e marsheve kryesore të makinës
1 - fllanxhë; 2 - bosht i ingranazhit të makinës; 3 - pajisje lëvizëse; 4 - ingranazh i drejtuar; 5 - rrota lëvizëse (të pasme); 6 - boshtet e boshtit; 7 - kutia kryesore e marsheve
Diferenciale
Diferenciale- ky është një mekanizëm që lejon (nëse është e nevojshme) rrotat lëvizëse të makinës të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Për çfarë është? Kur lëvizin në vijë të drejtë, rrotat përshkojnë të njëjtën distancë, ndërsa në një kthesë, rrota e jashtme përshkon një distancë më të madhe se rrota e brendshme. Prandaj, për të "vazhduar" me makinën, rrota e jashtme duhet të rrotullohet më shpejt.
Pajisja diferenciale e thjeshtë - një trup, një bosht satelitësh dhe dy satelitë (ingranazhe). Strehimi është ngjitur në ingranazhin e drejtuar të çiftit kryesor dhe rrotullohet me të. Satelitët angazhohen me ingranazhet e boshteve të boshteve, të cilat rrotullojnë drejtpërdrejt rrotat.
Në këtë dizajn, satelitët transmetojnë më shumë çift rrotullues në boshtin e boshtit, i cili ka më pak rezistencë ndaj rrotullimit. Kjo do të thotë, rrota do të rrotullohet me një shpejtësi më të lartë, gjë që është më e lehtë për diferencialin të rrotullohet. Kur vozitni në një vijë të drejtë, rrotat ngarkohen në mënyrë të barabartë, diferenciali ndan çift rrotullues në mënyrë të barabartë, satelitët nuk rrotullohen rreth boshtit të tyre. Në një kthesë, rrota e brendshme ngarkohet më shumë, rrota e jashtme shkarkohet. Prandaj, satelitët fillojnë të rrotullohen rreth boshtit, duke përdredhur rrotën më pak të ngarkuar, duke rritur kështu shpejtësinë e rrotullimit të saj.
Por kjo veçori e diferencialit ndonjëherë çon në pasoja shumë të pakëndshme. Nëse, për shembull, njëra prej rrotave godet një sipërfaqe të rrëshqitshme, diferenciali vetëm do ta rrotullojë atë, duke injoruar plotësisht rrotën që ka kontakt normal me rrugën. Kjo do të thotë, makina do të "rrëshqasë".
Për të luftuar këtë fenomen, përdoren bravë diferenciale. Janë shpikur shumë metoda mbylljeje - nga ato të thjeshta mekanike deri te ato elektronike të sofistikuara.
Dhe ata, nga ana tjetër, ndryshojnë në sasinë e çift rrotullues, fuqinë, vëllimin dhe shpeshtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës. Përveç motorëve në makinë, kutia e shpejtësisë mund të jetë gjithashtu e ndryshme, e cila nga ana tjetër mund të jetë e katër llojeve:
- robot;
- makinë;
- Mekanikë;
- makinë me shpejtësi të ndryshueshme.
Dhe për të përshtatur kutinë e shpejtësisë me një lloj të caktuar motori dhe me një makinë, motori përfundimtar luan një rol të rëndësishëm. Ka një raport të caktuar ingranazhi.
Ingranazhi kryesor i një makine është një mekanizëm i tipit ingranazh ose zinxhir i një makine, si dhe të gjitha automjetet vetëlëvizëse. Ky mekanizëm është projektuar për të transmetuar çift rrotullues direkt në rrotat lëvizëse.
Marshi kryesor me diferencial:
1 - gjysmë boshte; 2 - ingranazh i drejtuar; 3 - pajisje lëvizëse; 4 - ingranazhet e gjysmëboshteve; 5 - ingranazhet satelitore.
Ku ndodhet pajisja kryesore?
Detyra kryesore e reduktuesit të ingranazhit është të rrisë çift rrotulluesin e motorit dhe të zvogëlojë shpejtësinë e rrotave lëvizëse. Nëse makina është me rrota të përparme, atëherë ky mekanizëm ndodhet në kutinë e marsheve drejtpërdrejt pranë.
Nëse makina ka rrota lëvizëse të pasme, atëherë vendndodhja e transmetimit është strehimi i boshtit të lëvizjes. Kjo gjithashtu përfshin diferencialin. Në rastin e një automjeti me të gjitha rrotat, marshi kryesor vendoset në varësi të llojit të makinës. Në çdo rast, ai do të vendoset ose në kutinë e marsheve ose në kutinë e boshtit të lëvizjes.
Klasifikimi
Ingranazhet kryesore mund të ndryshojnë në varësi të numrit të shkallëve të marsheve. Kështu dallojnë: 1. Ingranazh i vetëm, i përbërë nga marshe lëvizëse dhe lëvizëse. 2. Marshi i dyfishtë ka dy palë marshe. Ky lloj gjendet më shpesh në kamionë, sepse ata kërkojnë një raport të rritur të marsheve.
Nga ana tjetër, ingranazhi kryesor i dyfishtë i makinës mund të jetë qendror dhe i veçantë. Lloji i parë ndodhet në strehën e boshtit të çiftit të rrotave lëvizëse, dhe transmetimi i llojit të dytë është i ndarë. Një pjesë e shkallës së marsheve ndodhet në qendrën e palës lëvizëse të rrotave, dhe pjesa e dytë është në boshtin lëvizës.
Ingranazhi kryesor mund të ndryshojë gjithashtu në llojin e lidhjes së marsheve: 1 - cilindrike; 2 - hipoide; 3 - krimb; 4 - kanonike.
Ingranazh i tipit cilindrik
Gjendet në automjetet me rrota të përparme që kanë motorin dhe kutinë e shpejtësisë në pozicion tërthor. Në këtë rast, përdoren ingranazhe me dhëmbë çifutë dhe të zhdrejtë. Raporti i marsheve të një transmetimi të tillë ka kufij nga 3.5 në 4.2 .. Nëse kjo vlerë rritet, atëherë do të ketë një rritje përkatëse në nivelin dhe frekuencën e zhurmës, si dhe dimensionet.
Makinat moderne me një kuti ingranazhi të tipit mekanik mund të përmbajnë jo një bosht dalës, por dy ose tre. Në këtë rast, çdo bosht i tillë do të ketë ingranazhin e vet të lëvizjes. Nga ana tjetër, të gjitha ingranazhet do të përfshihen me një lëvizje. Kutia e marsheve të tipit robotik DSG ka të njëjtën skemë përfundimtare të lëvizjes.
Në automjetet me lëvizje me rrota të përparme, ngasja përfundimtare mund të zëvendësohet. Një ndryshim i tillë është një akordim i transmetimit, i cili ju lejon të rritni dinamikën e përshpejtimit të makinës dhe në të njëjtën kohë të zvogëloni ngarkesën që transmetohet në kutinë e marsheve dhe.
Transferimi i makinave me rrota të pasme
Të gjitha llojet e tjera të makinës përfundimtare gjenden në makinat me lëvizje me rrota të pasme. Në të vërtetë, në këtë situatë, motori me kutinë e shpejtësisë janë paralel me lëvizjen dhe për këtë arsye çift rrotullimi transmetohet në boshtin e lëvizjes pingul.
Nëse flasim për ingranazhet kryesore të makinave me rrota të pasme, atëherë ingranazhet hipoide konsiderohen më të njohurit. Ka ngarkesën më të ulët në dhëmb, dhe gjithashtu siguron më pak zhurmë. Kur ingranazhi hipoid është në punë, efikasiteti zvogëlohet, pasi zhvendosja ekzistuese në rrjetëzimin e ingranazheve rrit fërkimin e rrëshqitjes.
Për një makinë me një ingranazh hipoid, raporti i marsheve është 3.5-4.5, dhe për kamionët është nga 5 në 7. Ky ingranazh ndryshon nga ai cilindrik në atë që boshti i boshtit nuk kryqëzohet me ingranazhin, pasi me një dizajn të tillë është e mundur të ulni transmetimin e kardanit dhe të zvogëloni pozicionin e trupit, gjë që do të çojë në stabilitet më të madh të vetë makinës.
Nëse dimensionet dhe niveli i zhurmës nuk janë të rëndësishme, atëherë në këtë rast përdoret ingranazhi kryesor i llojit kanonik. Një ingranazh krimbi praktikisht nuk gjendet kurrë, pasi prodhimi i tij kërkon kosto të mëdha financiare dhe të punës.
Video:
Lubrifikimi është i nevojshëm për funksionimin e çdo pjese të fërkimit dhe dhëmbëve të ingranazheve. Prandaj, në varësi të vendndodhjes së ingranazhit kryesor, vaji derdhet në kaviljen e bllokut ose boshtit të pasmë. Dhe niveli i tij është i rëndësishëm për t'u kontrolluar në mënyrë që të sigurohet funksionimi i saktë i pjesëve përkatëse të makinës.
Ingranazhi kryesor i një makine është një element transmisioni, në versionin më të zakonshëm, i përbërë nga dy ingranazhe (të drejtuar dhe ngarje), i projektuar për të kthyer çift rrotullues që vjen nga kutia e marsheve dhe për ta transferuar atë në boshtin e lëvizjes. Karakteristikat e tërheqjes dhe shpejtësisë së automjetit dhe konsumi i karburantit varen drejtpërdrejt nga modeli i makinës përfundimtare. Konsideroni pajisjen, parimin e funksionimit, llojet dhe kërkesat për mekanizmin e transmetimit.
Pajisja e makinës përfundimtare
Në fakt, ingranazhi kryesor nuk është gjë tjetër veçse një ingranazh për zvogëlimin e marsheve, në të cilin ingranazhi i lëvizjes është i lidhur me boshtin e daljes së kutisë së marsheve, dhe ingranazhi i drejtuar është i lidhur me rrotat e makinës. Sipas llojit të lidhjes së ingranazheve, ingranazhet kryesore ndahen në varietetet e mëposhtme:
Vlen gjithashtu të përmendet se makinat me rrota të përparme dhe me rrota të pasme kanë një rregullim të ndryshëm të drejtimit përfundimtar. Në automjetet me rrota të përparme me një kuti ingranazhi tërthor dhe njësi fuqie, ingranazhi kryesor ndodhet direkt në kutinë e marsheve.
Në automjetet me lëvizje klasike me rrota të pasme, ngasje përfundimtare i instaluar në kutinë e boshtit të lëvizjes dhe lidhet me kutinë e shpejtësisë me anë të një boshti kardan. Funksionaliteti i transmetimit hipoid të një automjeti me rrota të pasme përfshin gjithashtu një rrotullim 90 gradë për shkak të marsheve të pjerrëta. Pavarësisht llojeve dhe rregullimeve të ndryshme, qëllimi i makinës përfundimtare mbetet i njëjtë.
Parimi i funksionimit
Karakteristika kryesore e kësaj kuti ingranazhi është raporti i marsheve. Ky parametër pasqyron raportin e numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar (i lidhur me rrotat) me marshin kryesor (i lidhur me boshtin dytësor të kutisë së marsheve). Sa më i madh të jetë raporti i marsheve, aq më shpejt makina përshpejton (rrit çift rrotullues), por shpejtësia maksimale zvogëlohet. Ulja e raportit të marsheve rrit shpejtësinë maksimale, ndërsa makina fillon të përshpejtojë më ngadalë. Për secilin model makine, raporti i marsheve zgjidhet duke marrë parasysh karakteristikat e motorit, kutisë së marsheve, madhësisë së rrotave, sistemit të frenimit, etj.
Kërkesat primare. Tendenca moderne
Ingranazhet kryesore parashtrohen shumë kërkesa, kryesore prej të cilave janë:
- Besueshmëria;
- Nevoja minimale për mirëmbajtje;
- Shkalla të larta të efikasitetit;
- Butësia dhe pa zhurmë;
- Dimensionet e përgjithshme minimale të mundshme.
Natyrisht, nuk ka asnjë opsion ideal, kështu që projektuesit duhet të kërkojnë kompromise kur zgjedhin llojin e makinës përfundimtare.
Nuk është ende e mundur të refuzohet përdorimi i ingranazhit kryesor në modelin e transmetimit, prandaj, të gjitha zhvillimet kanë për qëllim përmirësimin e performancës.
Vlen të përmendet se ndryshimi i parametrave të funksionimit të kutisë së ingranazhit është një nga llojet kryesore të akordimit të transmetimit. Duke instaluar ingranazhe me një raport të modifikuar të marsheve, mund të ndikoni ndjeshëm në dinamikën e makinës, shpejtësinë maksimale, konsumin e karburantit, ngarkesën në kutinë e shpejtësisë dhe njësinë e fuqisë.
Së fundi, vlen të përmenden veçoritë e projektimit të ingranazheve robotike me dy tufë, e cila gjithashtu ndikon në pajisjen përfundimtare të makinës. Në kuti ingranazhesh të tilla, ingranazhet e çiftuara dhe të paçiftuara janë të ndara, kështu që ka dy boshte dytësore në dalje. Dhe secila prej tyre transmeton rrotullimin në ingranazhin kryesor të lëvizjes. Kjo do të thotë, në kuti ingranazhesh të tilla ka dy ingranazhe lëvizëse, dhe vetëm një ingranazh i drejtuar.
Diagrami i kutisë së marsheve DSG
Kjo veçori e dizajnit ju lejon të bëni të ndryshueshëm raportin e marsheve në kutinë e marsheve. Për këtë, përdoren vetëm ingranazhe me një numër të ndryshëm dhëmbësh. Për shembull, kur përdorni një numër ingranazhesh të paçiftuara, një ingranazh që siguron një raport më të madh marshi përdoret për të rritur tërheqjen dhe një marsh i çiftëzuar ka një vlerë më të ulët të këtij parametri.
Disqet përfundimtare të dyfishta
Këto transferta aplikoni në kamionë të mesëm dhe të rëndë, automjete me 4 rrota me 3 boshte dhe autobusë për të rritur raportin e transmisionit për të siguruar transmetim të lartë çift rrotullues. Efikasiteti i disqeve përfundimtare të dyfishta është brenda 0,93…0,96 .
Disqet përfundimtare të dyfishta kanë dy marshe dhe zakonisht përbëhen nga një palë ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë spirale dhe një palë ingranazhe shtytëse me dhëmbë të drejtë ose spirale. Prania e një çifti cilindrike të ingranazheve lejon jo vetëm rritjen e raportit të ingranazhit kryesor, por edhe rritjen e forcës dhe qëndrueshmërisë së çiftit të ingranazheve të pjerrëta.
V makinë përfundimtare qendrore (figura 2, d) çiftet e ingranazheve të pjerrëta dhe cilindrike vendosen në një karter në qendër boshti lëvizës. Çift rrotullues nga çifti konik përmes diferencialit furnizohet me rrotat lëvizëse të makinës.
V ingranazhet kryesore të ndara (figura 2, e) çifti i ingranazheve të pjerrëta 5 ndodhet në kaviljen në qendër të boshtit të lëvizjes dhe ingranazhet cilindrike 6 janë në ingranazhet e rrotave. Në këtë rast, ingranazhet cilindrike lidhen me gjysmëboshtet 7 përmes një diferenciali me një palë ingranazhesh të pjerrëta. Çift rrotullues nga çifti i pjerrët përmes diferencialit dhe boshtit të boshtit 7 furnizohet me ingranazhet e rrotave.
Aplikim i gjerë në ingranazhet kryesore të ndara marrë ingranazhet e reduktimit të rrotave planetare me një rresht. Një kuti ingranazhi i tillë përbëhet nga ingranazhe nxitëse - diellore 8, kurorë 11 dhe tre satelitët 9. Ingranazhi i diellit drejtohet përmes boshtit të boshtit 7 dhe është i lidhur me tre satelitë të montuar lirisht në boshtet 10, të lidhur fort me rreze urë. Satelitët angazhohen me pajisje unazore 11 të bashkangjitur në qendrën e rrotës. Çifti rrotullues nga çifti qendror i ingranazheve të pjerrëta 5 në shpërndarëset e rrotave lëvizëse transmetohet përmes diferencialit të boshtit 7, marsheve diellore 8, satelitëve 9 dhe marsheve të kurorës 11.
Kur ndahen pajisje kryesore ngarkesat në boshtet e boshtit dhe pjesët diferenciale zvogëlohen me dy pjesë, si dhe dimensionet e karterit dhe pjesës së mesme. boshti lëvizës. Si rezultat, largësia nga toka rritet dhe në këtë mënyrë rritet aftësia e automjetit për kalimin e vendit. Sidoqoftë, pajisja kryesore e ndarë është më komplekse, ka një konsum të madh metali, është i shtrenjtë dhe kërkon kohë për t'u mirëmbajtur.
Klasifikimi kryesor i ingranazheve
Nga numri i çifteve të lidhjeve
Makinë përfundimtare e vetme dhe e dyfishtë - Single - ka vetëm një palë ingranazhe: të drejtuar dhe drejtues.
- Dyshe - ka dy palë ingranazhe. Ndahet në dyshe qendrore ose të dyfishta. Ai qendror i dyfishtë ndodhet vetëm në boshtin lëvizës, dhe ai i dyfishtë është gjithashtu në qendër të rrotave lëvizëse. Përdoret në transportin e mallrave, pasi kërkon një raport të rritur ingranazhesh.
Lloji i lidhjes së marsheve
Sipas paraqitjes Cilindrike. Përdoret në makinat me lëvizje me rrota të përparme, në të cilat motori dhe kutia e marsheve janë të vendosura në mënyrë tërthore. Në këtë lloj lidhjeje përdoren ingranazhe me dhëmbë chevron dhe të zhdrejtë.- Konike. Përdoret në ato automjete me rrota të pasme në të cilat madhësia e mekanizmave nuk është e rëndësishme dhe nuk ka kufizime në nivelin e zhurmës.
- Hipoid - lloji më i popullarizuar i lidhjes së marsheve për automjetet me rrota të pasme.
- Krimba - në hartimin e transmetimit të makinave praktikisht nuk përdoret.
- Vendoset në kutinë e shpejtësisë ose në njësinë e fuqisë. Në automjetet me rrota të përparme, ingranazhet kryesore janë të vendosura direkt në kutinë e marsheve.
- Ndodhet veçmas nga pika e kontrollit. Në automjetet me rrota të pasme, çifti kryesor i marsheve ndodhet në kutinë e boshtit të lëvizjes së bashku me diferencialin.
Vini re se në automjetet me të gjitha rrotat, vendndodhja e çiftit kryesor të marsheve varet nga lloji i ngasjes.
Avantazhet dhe disavantazhet
Veshja kryesore cilindrike. Raporti maksimal i marsheve është i kufizuar në 4.2. Një rritje e mëtejshme e raportit të numrit të dhëmbëve çon në një rritje të konsiderueshme të madhësisë së mekanizmit, si dhe në një rritje të nivelit të zhurmës.Çdo lloj lidhjeje ingranazhesh ka të mirat dhe të këqijat e veta. Konsideroni ato:
- Ingranazhet kryesore hipoide. Ky lloj karakterizohet nga një ngarkesë e ulët në dhëmbë dhe një nivel i reduktuar i zhurmës. Në të njëjtën kohë, për shkak të zhvendosjes në rrjetëzimin e ingranazheve, fërkimi i rrëshqitjes rritet dhe efikasiteti zvogëlohet, por në të njëjtën kohë bëhet e mundur që boshti i kardanit të ulet sa më poshtë. Raporti i ingranazheve për makinat e pasagjerëve - 3,5-4,5; për kamionë - 5-7;.
- Ingranazhet kryesore të pjerrëta. Përdoret rrallë për shkak të madhësisë së madhe dhe zhurmës.
- Ingranazhet e krimbave. Ky lloj i lidhjes së ingranazheve praktikisht nuk përdoret për shkak të mundimit të prodhimit dhe kostos së lartë të prodhimit.
Realizuar nga një student i grupit Nr. 2307 Vasiliev S.V.
Puna laboratorike №5.
Ingranazhet kryesore.
Mekanizmi i marsheve që rrit raportin e marsheve të transmetimit të një makine quhet ngasja përfundimtare.
pajisje kryesore shërben për të rritur vazhdimisht çift rrotulluesin e motorit që furnizohet me rrotat lëvizëse dhe për të ulur shpejtësinë e rrotullimit të tyre në vlerat e kërkuara.
pajisje kryesore ofron shpejtësia maksimale e automjetit në marshin e sipërm dhe konsumi optimal i karburantit në përputhje me raportin e marsheve të tij. Raporti i marsheve të marsheve kryesore varet nga lloji dhe qëllimi i makinës, si dhe nga fuqia dhe shpejtësia e motorit. Raporti përfundimtar i lëvizjes është zakonisht 6.5 ... 9.0 për kamionët dhe 3.5 ... 5.5 për makinat. Automjetet përdorin lloje të ndryshme të marsheve kryesore ( foto 1).
Foto 1- Llojet e disqeve përfundimtare
Disqet përfundimtare të vetme
Disqet e vetme përfundimtare përbëhen nga një palë ingranazhesh.
Makinë përfundimtare cilindrike Përdoret në makinat e pasagjerëve me rrota të përparme me një motor tërthor dhe ndodhet në një karter të përbashkët me një kuti ingranazhi dhe tufë. Raporti i tij i ingranazheve është 3.5 ... 4.2, dhe ingranazhet mund të jenë me nxitje, spirale dhe chevron. Makina përfundimtare cilindrike ka një të lartë efikasiteti- të paktën 0,98 , por zvogëlon distancën e makinës nga toka dhe është më e zhurmshme.
ngasja përfundimtare e pjerrët (figura 2, a) përdoret në makina dhe kamionë me kapacitet të vogël dhe të mesëm. Akset e ingranazheve lëvizëse 1 dhe 2 të shtyra në ingranazhin kryesor të pjerrët shtrihen në të njëjtin plan dhe kryqëzohen, dhe ingranazhet janë bërë me dhëmbë spirale. Transmisioni ka një forcë të shtuar të dhëmbëve të marsheve, madhësi të vogël dhe lejon uljen e qendrës së gravitetit të makinës. efikasiteti ngasja përfundimtare e pjerrët me dhëmbë spirale 0,97...0,98 . Raportet e ingranazheve të disqeve përfundimtare të pjerrëta 3.5...4.5 për makina dhe 5...7 për kamionë dhe autobusë.
Figura 2- Ingranazhet kryesore
a, b, c - beqare; d, d - dyfishtë; e - kuti ingranazhi; 1 - pajisje lëvizëse; 2 - ingranazh i drejtuar; 3 - krimb; 4 - veshje me krimba; 5 - ingranazhet e pjerrëta; 6 - ingranazhe cilindrike; 7 - bosht bosht; 8 - veshje diellore; 9 - satelit; 10 - boshti; 11 - veshje unazore; l - zhvendosje hipoide
Ingranazhet kryesore hipoide (figura 2, b) përdoret gjerësisht në makina dhe kamionë. Akset e marsheve lëvizëse 1 dhe 2 të ingranazheve kryesore hipoidike, në ndryshim nga ai i pjerrët, nuk shtrihen në të njëjtin rrafsh dhe nuk kryqëzohen, por kryqëzohen. Transmetimi mund të jetë me zhvendosje hipoide të sipërme ose të poshtme l. Ingranazhi kryesor hipoid me ndërrim të sipërm përdoret në automjetet me shumë boshte, pasi boshti i shtyllës duhet të jetë brenda dhe në automjetet me rrota të përparme, bazuar në kushtet e paraqitjes. Ingranazhi kryesor me zhvendosje më të ulët hipoide përdoret gjerësisht në makinat e pasagjerëve.
Raportet e ingranazheve të disqeve përfundimtare hipoide makina 3.5...4.5, dhe kamionë dhe autobusë 5...7. Makina përfundimtare hipoidike është më e fortë dhe më e qetë se të tjerët, ka një butësi të lartë të marsheve, është në përmasa të vogla dhe mund të përdoret në kamionë në vend të një ngasjeje përfundimtare të dyfishtë. Ajo ka efikasiteti, e barabartë me 0,96...0,97 . Me një zhvendosje më të ulët hipoide, është e mundur të pozicionoheni më poshtë transmetimi i kardanit dhe ulni qendrën e gravitetit të automjetit, duke rritur qëndrueshmërinë e tij. Sidoqoftë, makina përfundimtare hipoidike kërkon prodhim, montim dhe rregullim me saktësi të lartë. Kërkon gjithashtu, për shkak të rritjes së rrëshqitjes së dhëmbëve të ingranazheve, përdorimin e një vaji të veçantë hipoid me squfur, plumb, fosfor dhe aditivë të tjerë që formojnë një shtresë të fortë vaji në dhëmbët e marsheve.
Makinë përfundimtare të krimbave (figura 2, në) mund të jetë me një vendndodhje të sipërme ose të poshtme të krimbit 3 në krahasim me ingranazhin e krimbit 4, ka një raport ingranazhi 4 ... 5 dhe përdoret rrallë aktualisht. Përdoret në disa automjete me shumë boshte me shumë drejtime. Krahasuar me llojet e tjera, makina përfundimtare e krimbave është më e vogël, më e qetë, siguron ingranazhe më të buta dhe ngarkesa minimale dinamike. Megjithatë, transmetimi ka më të vogël efikasiteti (0,9...0,92 ) dhe për sa i përket kompleksitetit të prodhimit dhe materialeve të përdorura (kallaj bronzi) është më i shtrenjti.
Disqet përfundimtare të dyfishta
Këto transferta aplikoni në kamionë të mesëm dhe të rëndë, automjete me 4 rrota me 3 boshte dhe autobusë për të rritur raportin e transmisionit për të siguruar transmetim të lartë çift rrotullues. Efikasiteti i disqeve përfundimtare të dyfishta është brenda 0,93...0,96 .
Disqet përfundimtare të dyfishta kanë dy marshe dhe zakonisht përbëhen nga një palë ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë spirale dhe një palë ingranazhe shtytëse me dhëmbë të drejtë ose spirale. Prania e një çifti cilindrike të ingranazheve lejon jo vetëm rritjen e raportit të ingranazhit kryesor, por edhe rritjen e forcës dhe qëndrueshmërisë së çiftit të ingranazheve të pjerrëta.
V makinë përfundimtare qendrore (figura 2, d) çiftet e ingranazheve të pjerrëta dhe cilindrike vendosen në një karter në qendër boshti lëvizës. Çift rrotullues nga çifti konik përmes diferencialit furnizohet me rrotat lëvizëse të makinës.
V ingranazhet kryesore të ndara (figura 2, e) çifti i ingranazheve të pjerrëta 5 ndodhet në kaviljen në qendër të boshtit të lëvizjes dhe ingranazhet cilindrike 6 janë në ingranazhet e rrotave. Në këtë rast, ingranazhet cilindrike lidhen me gjysmëboshtet 7 përmes një diferenciali me një palë ingranazhesh të pjerrëta. Çift rrotullues nga çifti i pjerrët përmes diferencialit dhe boshtit të boshtit 7 furnizohet me ingranazhet e rrotave.
Aplikim i gjerë në ingranazhet kryesore të ndara marrë ingranazhet e reduktimit të rrotave planetare me një rresht. Një reduktues i tillë figura 2, f) përbëhet nga ingranazhe shtytëse - diellore 8, kurorë 11 dhe tre satelitët 9. Ingranazhi i diellit drejtohet përmes boshtit të boshtit 7 dhe është i lidhur me tre satelitë të montuar lirisht në boshtet 10, të lidhur fort me rreze urë. Satelitët angazhohen me pajisje unazore 11 të bashkangjitur në qendrën e rrotës. Çifti rrotullues nga çifti qendror i ingranazheve të pjerrëta 5 në shpërndarëset e rrotave lëvizëse transmetohet përmes diferencialit të boshtit 7, marsheve diellore 8, satelitëve 9 dhe marsheve të kurorës 11.
Kur ndahen pajisje kryesore ngarkesat në boshtet e boshtit dhe pjesët diferenciale zvogëlohen me dy pjesë, si dhe dimensionet e karterit dhe pjesës së mesme. boshti lëvizës. Si rezultat, largësia nga toka rritet dhe në këtë mënyrë rritet aftësia e automjetit për kalimin e vendit. Sidoqoftë, pajisja kryesore e ndarë është më komplekse, ka një konsum të madh metali, është i shtrenjtë dhe kërkon kohë për t'u mirëmbajtur.