Bonneville T100 është pasardhësi i traditave dhe tendencave themeluese të atyre motoçikletave të famshme nga vitet '70. Kombinimi i stilit shumëngjyrësh të dikurshëm dhe përdorimi i teknologjisë moderne, i kombinuar me zgjidhje inxhinierike unike, na mundëson ta paraqesim këtë motoçikletë si një version klasik në një version modern anglisht.
Historia e "Bonnie"
Emri i motoçikletës - Triumph Bonneville T100 - ju kthen në vitet e gjashtëdhjeta të largëta, në ato kohë kur kjo biçikletë mahniti zemrat e mijëra motoçiklistëve me dizajnin e saj klasik dhe karakteristikat e denja teknike. Vlen të përmendet se fjalë për fjalë deri në mesin e viteve 50, të gjithë e lidhnin emrin Triumph vetëm me motoçikletat e klasës Thunderbird (ky është pikërisht modeli që u përdor në xhirimet e The Wild One), por seriali Bonneville doli pak në pah. më vonë. Në të njëjtën kohë, flamuri i formacionit u ndryshua aspak nën ndikimin e një fushate reklamuese - karakteristikat teknike patën një ndikim të rëndësishëm në këto metamorfoza. Në të vërtetë, në periudhën nga 1956 deri në 1966, absolutisht të gjitha rekordet botërore të shpejtësisë ishin për llogari të atyre motoçikletave, të cilat bazoheshin në një motor 650 cc nga Triumph Bonneville. Në parim, vetë emri tashmë kishte rrënjë mjaft sportive.
Në vitin 1956, Johnny Allen, një shofer profesionist i makinave garash nga Teksasi, vendosi një rekord botëror duke shpejtuar deri në 311 km / orë në dallëndyshe ("Shigjeta e Djallit"). Motoçikleta e tij fuqizohej nga një motor 650cc Triumph, i cili punonte me metan të pastër. Ky ishte modeli i parë që e bëri Triumph të famshëm jo vetëm në SHBA, por edhe në tregun botëror.
Afati kohor i formacionit të Triumph Bonneville
"Triumph-Bonneville T120", i lëshuar në 1959, fjalë për fjalë shpërtheu menjëherë tregun botëror dhe u bë një legjendë gjatë jetës së tij. Ajo ishte e pajisur me një binjak paralel me dy cilindra 650 cc dhe madje në magazinë arrinte lehtësisht shpejtësi prej 185 km / orë, dhe ky është një tregues i denjë për prodhimin serik të atyre viteve. Përveç kësaj, aktori hollivudian që luajti në filmin "The Great Escape" i solli një popullaritet shtesë modeles.
Dizajnerët dhe inxhinierët punuan shumë gjatë gjithë viteve të mbetura në projektimin dhe mbushjen e "Bonnie" - si rezultat, modelet e klasit të parë panë dritën, secila prej të cilave ka pamjen e saj unike dhe karakteristikat teknike. Kështu, për shembull, në vitin 1972 u lëshua një model i ri, më i avancuar Bonnie, T140, i cili fillimisht ishte i pajisur me një motor 724 cc të të njëjtit konfigurim, dhe më vonë kapaciteti i tij kub u rrit në një vëllim prej 744 cm 3. Falë performancës së tij teknike, ky model mund të konkurronte lehtësisht me motoçikletat italiane dhe japoneze të së njëjtës klasë. 140-ta e fundit "Bonnie" u publikua në 1988 - pas kësaj, pati një qetësi në prodhimin e motoçikletave legjendare.
Një epokë e re në historinë e motoçikletave
Historia e re e legjendës "Bonnie" filloi në 2001, kur modeli Triumph Bonneville 790 u prezantua para audiencës botërore. Pak më vonë, fjalë për fjalë një vit më vonë, u lëshua motori unik Triumph Bonneville T100 - një version i kufizuar, në të cilin u vendos një motor me vëllim 865 cm 3 . Vlen të theksohet se pothuajse deri në këtë kohë, të gjitha modelet ishin të pajisura me karburatorë, dhe që nga viti 2008 ato janë zëvendësuar me injektorë.
Deri më sot, formacioni i "Triumphs" klasik përfaqësohet nga versionet e mëposhtme: Bonneville SE, Triumph Bonneville T100 dhe Bonneville. Secili prej këtyre modeleve është një pasqyrim i ngjarjeve më të rëndësishme në historinë e kompanisë.
"Triumph-Bonneville": karakteristikat teknike të modelit
Duke parë binjakun paralel 865cc, mund të mendoni se është një motor klasik me karburatorë mjaft të rëndë. Megjithatë, në fakt, modeli është i pajisur me një motor të teknologjisë së lartë me dy bosht me gunga, një sistem të përditësuar të injektimit të karburantit dhe fuqi mjaft mbresëlënëse.
Triumph Bonneville T100 tregon në mënyrë elokuente dëshirën për detaje dhe karizëm të viteve 1960. Silenciatorë të modës së vjetër, bojëra me dy ngjyra, rrota të fuqishme me fole - e gjithë kjo tregon se ky model graviton drejt performancës klasike të motoçikletave legjendare.
Shasia e motoçikletës përfaqësohet nga një pirun teleskopik përpara dhe një pezullim i tipit lavjerrës me dy amortizues në pjesën e pasme. Me një fuqi mjaft serioze, motoçikleta konsumon karburant ekonomikisht - për shembull, në drejtimin urban "ha" vetëm 5.5 litra për 100 km.
Komentet e motoçikletave
Motoçikleta Triumph Bonneville T100, rishikimet e së cilës do t'ju ndihmojnë të merrni një ide më të detajuar të biçikletës, sillet në mënyrë të shkëlqyer në qytet. Lehtësia e kontrollit dhe manovrimit ju lejon ta menaxhoni atë pa shumë përpjekje. Kombinimi i një trupi kompakt, pesha relativisht e lehtë (230 kg) dhe performanca e mirë e bën atë shumë të popullarizuar në mesin e fillestarëve dhe atyre që preferojnë një udhëtim të qetë dhe të matur.
Kutia e marsheve me pesë shpejtësi i përgjigjet pa probleme çdo prekjeje nga shoferi dhe është e përgjegjshme në pistë. Rishikimi i pronarit të Triumph T 100 Bonneville do t'ju ndihmojë të kuptoni më të detajuar shasinë dhe sistemin e frenimit të motoçikletës. Çiklistët me përvojë thonë se motoçikleta është e lehtë për t'u përdorur në të gjithë gamën e saj të shpejtësisë - nga udhëtimet me breshka në zonat urbane deri te një marshim i detyruar në prag të humbjes së patentës së shoferit.
Më shumë rreth motorit
Bonneville T100 Black Triumph Motorcycles është një kombinim klasik i fuqisë në çdo skenë. Një motor me dy cilindra me ftohje me ajër me një kapacitet prej 68 "kuajsh" do të ndezë të 5 marshet aq shpejt dhe lehtë, sa që nga zakoni do të dëshironi të tërhiqni përsëri këmbën lart. Pajtueshmëria e motorit është aq e mirë sa ju lejon të mbyllni gamën e qytetit në çdo ingranazh - nga e dyta në të fundit. Kështu, për shembull, duke vënë një bast zotëri - të vozitësh gjithë ditën me marshin e tretë - mund ta fitosh me nder, duke mos ngelur kurrë pas rrymës në semafor.
Sidoqoftë, ekziston një gjë, pavarësisht manovrimit dhe karakteristikave të mira teknike të motoçikletës. Triumfi Bonneville nuk mund të quhet një makinë luftarake në rrugë. Ka dy arsye të dukshme për këtë: së pari, sepse Sting tha me saktësi: "Zotëri do të ecë ...", dhe së dyti, klasikut "Bonnie" i mungojnë shumë frenat serioze (disku i përparmë duket shumë elegant dhe mbresëlënës, por kjo është jo mjaftueshem).
Për ata që e duan vërtet Bonny
Triumph Bonneville T100 Black është një model ikonë që do t'ju kthejë në ditët e vajzave lozonjare që mbanin fustane me pika, muzikë të mirë dhe lehtësi. Përkundër faktit se aktualisht ka një numër të madh modelesh me të njëjtën kosto, por me karakteristika teknike më të përmirësuara, "Bonnie" do të mbetet gjithmonë i preferuari i atyre që vlerësojnë modelet klasike dhe preferojnë stilin e shpejtësisë së lartë.
Sigurisht, pamja e motoçikletës dikton tiparet e stilit të motorrit. Xhinse të lara dhe një xhaketë biker, syze dielli të rrumbullakëta dhe flokë të lehta të pa rruara, lëkurë të zezë dhe çizme ushtarake, si dhe aroma brutale e ujit të tualetit dhe një dëshirë për romancë - kjo është pikërisht ajo që dëshironi kur shikoni modelin legjendar Triumph Bonneville.
Modifikimet e Triumph Bonneville
Triumph Bonneville 68 kf
| Shpejtësia maksimale, km/h | 180 |
| Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek | - |
| Motorri | Injeksion benzine |
| Numri i cilindrave / rregullimi | 2 |
| Numri i cikleve | 4 |
| Vëllimi i punës, cm 3 | 865 |
| Fuqia, hp / rrotullime | 68/7500 |
| Momenti, N m / rrotullime | 68/5800 |
| Konsumi i karburantit, l për 100 km | 5.5 |
| Pesha e ulët, kg | 225 |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Mekanike |
| Sistemi i ftohjes | ajrore |
| Trego të gjitha karakteristikat | |
Odnoklassniki Triumph Bonneville sipas çmimit
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e Triumph Bonneville
Triumph Bonneville, 2011
Pra, Triumph Bonneville, 865cc, binjake paralele, jep vetëm 66 kuaj fuqi. s., që nuk është aq shumë për një motoçikletë moderne, por motori funksionon shumë qartë. Modeli është i pajisur me një injektor, i maskuar me zgjuarsi si një karburator i dyfishtë (e njëjta gjë, një haraç për stilin), një rezervuar 16 litra është mjaft i mjaftueshëm për vrapimet në qytet. Kutia me pesë shpejtësi funksionon shumë qartë, ingranazhet lëvizin lart e poshtë me një goditje të këndshme të shurdhër, pa zile, merluc ose zhurmë. Një përshtatje shumë e rehatshme - vetëm 740 mm i lejon një personi me gjatësi mesatare të ndihet shumë rehat në shalë, duke zbutur qendrën e gravitetit - në mënyrë që edhe me shpejtësinë më të ulët gjatë manovrimit, të mos ketë dëshirë të vendosë këmbën anash. Gëzimi i marrjes së tij më mbajti frymën, madje është befasuese sepse tashmë jam mësuar t'i trajtoj motoçikletat mjaft gjakftohtë dhe udhëtimi i parë vret të gjitha dyshimet e fundit, kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet. Personalisht, unë e laj butësisht biçikletën me dorë për të hequr mbetjet e kripës së detit pas transportit, lyej kromin dhe një rezervuar të shkëlqyeshëm dhe nuk dua të largohem më prej tij. Ndenje komode, timon komode, kjo motoçikletë është çuditërisht e rehatshme, pezullimi nuk është i fortë dhe jo i butë, tingulli i silenciatorëve është mjaft fisnik, instrumentet janë të arritshëm dhe të kuptueshëm (megjithëse do të doja shumë të kisha një orë në panelin e instrumenteve - ato nuk janë të rregullta, ashtu si nuk ka matës karburanti ) - tërheqim vëmendjen e të tjerëve pa kushte.
Gjatë funksionimit, shfaqen edhe probleme. Biçikleta nuk ka frena shumë të mira. Po, ata janë disqe të përparme dhe të pasme, por rrota e përparme ka vetëm një disk të vetëm frenimi 310 mm dhe një kaliper Nissin me 2 piston. Ky sistem nuk mjafton qartë për drejtimin e Moskës. Ndoshta në MB, ku çdo automjet nuk përshpejton më shumë se 60 km / orë, kjo është normale, por për ata që duan të "bëjnë një ton" (100 milje në orë ose rreth 160 km / orë) në Moskë, kjo është ulëritës i pamjaftueshëm. Një motor mjaft i dobët me një vëllim të tillë nuk mund të quhet ekonomik. Duhet të mbushni benzinë shpesh. Ne bëjmë leje për stilimin retro, për vitet '70 të shekullit të njëzetë, karakteristikat teknike janë të shkëlqyera. Sistemi i shkarkimit të dyfishtë duket i shkëlqyeshëm, por çdo manipulim i rrotës së pasme kërkon heqjen e të dy silenciatorëve - pa këtë është shumë e vështirë të varet rrota - si dhe vështirësitë e lubrifikimit dhe mirëmbajtjes së zinxhirit. Zinxhiri, nga rruga, nuk është gjithashtu tema më progresive, por po kthehem në përvojën time të lëvizjes së rripit në Vulcan, e cila u diskutua në fillim të artikullit. Për parafango plastike, ndoshta ia vlen të vendosni një minus, nëse tashmë po luajmë retro, mund të sakrifikojmë një copë metali - në fund të fundit, motoçikleta nuk është më e lira. Logoja e Triumph është prej plastike. Dhe, këtu është një gjë tjetër - reflektorët e ngjitur në pendët e pirunit të përparmë për ndonjë arsye u zhvishën, si pllaka e vogël e emrit Triumph në anën e djathtë të motorit - zam me cilësi të dobët. Në të gjitha aspektet e tjera, motoçikleta është karamele. Të gjitha këto gjëra të vogla, jam i sigurt, janë të parëndësishme në krahasim me ndjesitë e shkëlqyera nga operacioni aktual.
Përparësitë
: dizajni, ndjesia e trajtimit, performanca e motorit dhe e pezullimit.Të metat : parafango plastike, motor dhe frena të dobëta, vështirësi në mirëmbajtje.
Alexey, Moskë
Triumph Bonneville, 2008
Motoçikleta të jep përshtypjen e fortë dhe shumë "hekuri", madje edhe kapaku i rezervuarit të gazit është i gdhendur nga një copë hekuri dhe i rëndë. Në të njëjtën kohë, u befasova kur gjeta një parafango plastike dhe mbulesa anësore. Injektori është i maskuar si karburatorë. Nëse nuk e dini, nuk do ta dini. Gjithashtu me stil. Sigurohuni që të vendosni një trung të rregullt. Së pari, pa të, Triumph Bonneville është disi i pakët, dhe nëse i përshtatet Scramblerit, atëherë Bonya humbet. Së dyti, mund t'i bashkëngjitni shumë gjëra nëse ndodh diçka. Dhe së treti, është e vetmja gjë që mund të merrni përsipër kur jeni duke tërhequr zvarrë një motoçikletë gjatë rirregullimeve. Frenat janë të mjaftueshme për vozitje normale, por për frenim emergjent duhet të vendosni të dy frenat. Dhe jo aq shumë sepse nuk ka mjaftueshëm pjesën e përparme, por për të mos vidhosur: rrota e përparme e ngushtë pa ABS bllokohet shumë lehtë kur leva shtypet fort. Frena e këmbës stabilizon motoçikletën në rast se rrota e përparme rrëshqet papritur në rrëshqitje. Dhe në përgjithësi, në rreth 70% të rasteve, unë kaloj me një frenim në këmbë - kjo është e mjaftueshme, dhe nëse rrota është e bllokuar, atëherë asgjë e keqe nuk ndodh - unë jam mësuar me një "drift" të tillë që nga fëmijëria. Pas MOT-it të parë në një tregtar të autorizuar, vendosa të vazhdoj ta ndërroj vetë vajin. Për fat të mirë, ky operacion është aq i thjeshtë sa që kryhet pothuajse kudo pa asnjë vështirësi.
Dhe tani - për të metat e Triumph Bonneville. Edhe një motoçikletë kaq e mrekullueshme i ka ato. Dhe unë jam një djalë i ndershëm dhe nuk do të hesht. Nuk ka kontejnerë apo boshllëqe në motoçikletë për një mjet ose të paktën një leckë, asnjë fare. Dhe nën sedilje dhe në sirtarët anësor, as një paketë cigare nuk do të përshtatet. Vendndodhja absolutisht e trashë e çelësit të ndezjes - në anën e fenerit. Kutia "Poshtë" ndizet vetëm në lëvizje. Nëse jeni mbështjellë në një semafor në tufë dhe ndaloni, atëherë nuk do të kaloni. Duhet të gdhendësh tufën dhe ta shtysh motoçikletën përpara dhe mbrapa, ashtu si një motoçikletë në fëmijëri. Për të ndezur sinjalin e kthesës së majtë, duhet të lidhni "pimpochka" të vogël me gishtin e madh të dorës tuaj të majtë dhe ta tërhiqni atë në të majtë. Ende asgjë pa doreza, por veshja e një doreze është e pakëndshme. Nuk ka asnjë stendë qendrore në magazinë, dhe ajo opsionale nuk është aq e nxehtë. Kush e vuri - ata pështyjnë, sepse varet poshtë dhe përpiqet të kapë gjithçka.
Përparësitë : e bukur. Motorri i shkëlqyer. Ajo "sundon" mirë. Servisohet lehtësisht. Nuk provokon gara. Përshtatje shumë e rehatshme. Relativisht jo e shtrenjtë.
Të metat : tank i vogël. Kutia nuk ulet në vend. Asnjë qëndrim qendror. Mungesa e plotë e mbrojtjes nga era. Vendndodhja e dobët e çelësit të ndezjes.
Vadim, Moskë
Triumph Bonneville, 2009
Unë ngas një Triumph Bonneville, dhe para tij, ose më mirë, së bashku me të, një "Monster" Ducati, dhe më parë ishte një Suzuki ST400, i cili, si të thuash, është gjithashtu si një "Boneville" - një imitim i antikitetit. . Do të ishte e drejtë t'i krahasonim të dyja, por Suzuki kishte frenën kanonike të dyanshme të tamburit me 4 këpucë përpara, e cila ishte më e mirë se frena e diskut Triumph Bonneville. Në përgjithësi, disavantazhet janë të gjitha, si në rishikimin e mëparshëm, por unë do të shtoj. Pezullim i neveritshëm përpara dhe mbrapa, rrahje, bllokime në kthesa me shpejtësi të ulët, drejtim i rëndë i egër. Frenat gjithashtu nuk janë aq të nxehtë, por motori që nuk provokon fare i ka mjaft. Biçikleta ndihet e rëndë. Pas Ducatit të mprehtë dhe të mprehtë veçanërisht. Por. Triumph Bonneville është i bukur dhe personifikon të gjitha ëndrrat e fëmijërisë. Më pëlqen ta kaloj gjatë gjithë kohës. Ajo është e relaksuar. Ti shko dhe buzëqesh. Ju vini në zyrë në mëngjes i qetë. Edhe pse për të kujtuar se si duhet të ngasë një biçikletë qyteti, përdor Ducati.
Përparësitë : dizajn klasik. Ulje.
Të metat : varëse. Timoni i rëndë. Frenat.
Dmitry, Moskë
Rishikimi i Triumph Bonneville 2009
Gjëja kryesore për "ikonën" është të mbetet gjithmonë një simbol i adhurimit. Ka vetëm disa biçikleta në universin e motoçikletave që i përshtaten atij përshkrimi, dhe Triumph Bonneville është një prej tyre. Përkufizimi tjetër i "ikonës" është një objekt i vëmendjes dhe adhurimit të ngushtë. Ka mjaft fansa të Triumph për të cilët Bonya është objekt respekti dhe adhurimi në altarin e Binjakëve Britanikë.
Bonneville ia detyron paraqitjen e saj vrapuesve britanikë që filluan të përdorin modelin T120 në 1959. Në fakt, ishte vëllai binjak i T110 Tiger, prodhimi i të cilit vazhdoi deri në mbylljen e fabrikës Triumph në 1983. Vetëm dhjetë vjet më vonë, me përpjekjet e pronarit të ri John Bloor, kompania Triumph u ringjall. “Binjaku” i shqetësuar u ringjall sërish në vitin 2000, me 50 vjetorin e ty “Bonya”!
Bonneville i parë iu nënshtrua një përditësimi kryesor në 1969. Para së gjithash, ndryshimet ndikuan në sistemin energjetik - inxhinierët përmirësuan përgatitjen e përzierjes së djegshme. Në vitin 2009, si në vitin 69, Bonya-s së ringjallur iu përshkrua një sistem i ri energjetik. Tani e tutje, ajo u bë një injektor. Për të gjithë linjën e motoçikletave klasike Triumph, të tilla si Bonneville, Thruxton dhe Scrambler, injeksioni elektronik është bërë pajisje standarde.
Fuqia e karburatorit
Në përputhje me standardet evropiane, klasikët modernë të Triumph janë pajisur me injeksion që nga viti 2007. Sipas përfaqësuesve të uzinës, kjo është bërë paraprakisht, veçanërisht për modelet e gamës së modeleve 2008. Ruajtja e mjedisit është një forcë lëvizëse në Evropë. Triumph, së bashku me Keihin, kanë zhvilluar një sistem të ri injeksioni që dyshohet se kontribuon në djegien pesë herë më të mirë të karburantit. Mirë! Gjithçka është bërë për të shpëtuar mjedisin. Një pikë interesante, inxhinierët Keihin arritën të fshehin të gjithë përbërësit e dukshëm të jashtëm të sistemit elektronik të injektimit në trupat e dy karburatorëve. Vetëm pas një inspektimi më të afërt, mund të vëreni disa tela dhe lidhës të dyshimtë.
Këta karburatorë të rinj... epo... domethënë... injektorë ushqejnë motorin e sipërm 865 centimetra kub (90x68 mm) të ftohur me ajër. Një binjak klasik paralel që i ka mbijetuar më shumë se një modeli motoçiklete. Sot përdoret në të gjitha motoçikletat klasike të prodhuara nga Triumph. Fuqia e termocentralit është 67 kuaj në 7,500 rpm, çift rrotullimi është 70 Nm në 5,800 rpm, performanca e Truxton është pak më e lartë - 69 kf. në 7,400 dhe 71 Nm në 6,800 rpm. Një ndryshim tjetër ka të bëjë me Scrambler, i cili ka një interval ndezjeje prej 270 gradë (360 gradë për Bonnie dhe Thrax). Manifestimi i jashtëm i ndryshimit në vendosjen e intervalit të ndezjes së "pushtuesit jashtë rrugës" është tingulli i shkarkimit, dhe ndryshimi i brendshëm përfshin 59 kf të prodhuar nga motori. në 6800 rpm dhe 70 Nm në 4700 rpm.
T100, i cili u shfaq në vitin 2001 për nder të njëqindvjetorit të kompanisë Triumph, do të prodhohet gjithashtu në vitin 2009. Siç shpjegoi Jim Callahan nga Triumph North America, "e qindta" u la në linjën e prodhimit posaçërisht për njohësit e stilit Bonneville, i cili e ka origjinën në vitet '60 të shekullit të kaluar. Si shtesë e imazhit të motoçikletës, është planifikuar të shiten aksesorë dhe veshje klasike “Triumph”. Injeksioni elektronik i karburantit do të bëjë rrugën e tij në motoçikletën më klasike në 2008, siç do të ndodhë në të gjitha motoçikletat e tjera Bonneville.
Ndryshimet nuk do të ndikojnë në rrotat me fole. Dimensioni i përparmë do të mbajë një rreze prej 19 inç. Si pjesë e traditës së shkollës së vjetër, mbulesat anësore të motorit të kromit do të mbeten, një ngjyrë dyngjyrësh e rezervuarit të gazit, logoja e prodhuesit do të dekoroj sediljen, logot e derdhura të Triumph do të dekorojnë rezervuarin e motoçikletës dhe jastëkët gome për gjunjët. si mbrojtje nga gërvishtjet. Ashtu si në ditët e mira të vjetra, këmbët e pirunit janë të mbuluara me çizme gome të valëzuara. Shtesa të plota në imazhin e "shkollës së vjetër" janë silenciatorë dhe brinjë të rrumbullakëta kromi të shpejtësisë dhe takometrit.
Kostoja e "T100" në vitin 2009 është 8,799 dollarë amerikanë. Ngjyrat: Jet E zezë/Fusion White, Claret/Alumini ose Forest Green/New England White.
Ashtu si vitin e kaluar, linja e re e klasikëve përbëhet nga tre modele, dy prej të cilave janë dukshëm të ndryshme. Versioni i thjeshtuar i Bonneville dhe vëllai i tij me pamje më tërheqëse Bonneville SE morën rrota aliazhi 17 inç përpara dhe mbrapa, përveç kësaj, ata morën një parafango që mbulonte pak rrotën e përparme nga lart dhe një shter të përmbysur, ata morën nga Thruxton. Kthimi me pjesëmarrjen e rrotave dhe krahëve bëri të mundur kursimin e deri në 8 kg. në varësi të modelit.
Ngushtimi i lartpërmendur i rrezes së rrotës së përparme ndikoi në lartësinë e motoçikletave në tharje (740 mm kundrejt 775 mm). Udhëtimi i pezullimit të pasmë është zvogëluar nga 106 mm në 100 mm. Për disa arsye, trashësia e sediljes u zvogëlua me 10 mm. Treguesit e tjerë ergonomikë nuk janë kursyer: timoni është afruar me 22 mm. dhe më i ulët me 21 mm., diametri i seksionit u ul nga 25.4 mm. deri në 22 mm. Për të përmirësuar dukshmërinë, pasqyrat janë edhe më afër skajit deri në 35 mm. nga çdo anë. Levat e tufës dhe të frenave të përparme janë përmirësuar në nivelin e aftësisë së tyre për t'u rregulluar. Cilindri kryesor i frenave të përparme tani është i vendosur në një bllok të veçantë, dhe jo, si më parë, i integruar.
Simplicity ka mbulesa të zeza në anën e motorit dhe një shpejtësimetër të vetëm me një kurorë dritash paralajmëruese në skajin e pultit. E disponueshme në Jet Black ose Fusion White (bardh e zi), çmimi me pakicë 7,699 MNT US. Për 8,399 të njëjtat tugrik pa emërtim, mund të jeni të kënaqur me blerjen e Bonny Special Edition, tiparet dalluese të të cilit janë faqet e motorit me mat alumini dhe kombinimi i bukur i një tahometri me një shpejtësimatës. Përveç këtyre "lukseve", shtoni një logo të bukur Triumph në tank, vetë tankin me bojë luftarake dyngjyrëshe me një shirit ndarës të punuar me dorë midis ngjyrave. Klasikja e këtij modeli është planifikuar të lyhet në Pacific Blue/Fusion White (blu dhe e bardhë) dhe e zezë e fortë.
Bonnies të reja për një brez të ri.
Callahan tha se modelet e reja Bonneville lindën për të tërhequr blerës me një botëkuptim të ndryshëm nga mbështetësit e T100. "Bonies" e rinj ende mbajnë filozofinë e klasikëve në dy rrota, por me një prekje të lehtë moderniteti. Një imazh i rifreskuar me ergonomi më të ngushtë është krijuar për të tërhequr brezin e ri të motoçiklistëve dhe seksin më të dobët në radhët e tifozëve të klasikëve.
Manovra nga T100 tek klasikja e re u bë për të tërhequr vëmendjen e fillestarëve. Ulja me të vërtetë krijon një ndjenjë të "cektësisë" së motoçikletës. Këmba arrin lehtësisht në tokë, edhe nëse shtresa e pantallonave nuk i kalon 760 mm. Megjithë shtatin e shkurtër të heronjve tanë, nuk ka shqetësime pas timonit për shkak të këmbëve të ngjeshura tepër. Megjithatë, njerëzit më të gjatë se 185 cm do të duhet të përshtaten me shtatin e shkurtër të kalit të tyre të hekurt. kutimoni i vendosur shumë i përshtatshëm.
Dyqind kilogramët e peshës së thatë të deklaruar vështirë se mund të ndihen edhe kur rrotullohen, kjo është një meritë e drejtpërdrejtë e qendrës së ulët të gravitetit. Qendra e ulët e gravitetit dhe rrotat 17 inç duhet ta bëjnë jetën më të lehtë për një rekrut në "kontaktin e tij të parë me realitetin". Diametri më i vogël i rrotave dhe parafangoja më e lehtë e përparme japin përfitime në drejtimin e lehtë. Bonneville dhe Bonneville SE janë shumë më të lehta për t'u drejtuar sesa T100 më i rëndë dhe i ngadaltë.
Pesha e deklaruar e dyqind kilogramëve të thatë vështirë se mund të ndihet edhe kur rrotullohet, dhe kjo është një meritë e drejtpërdrejtë e qendrës së ulët të gravitetit. Qendra e ulët e gravitetit dhe rrotat 17 inç duhet ta bëjnë jetën më të lehtë për një rekrut në "kontaktin e tij të parë me realitetin". Diametri më i vogël i rrotave dhe parafangoja më e lehtë e përparme japin përfitime në drejtimin e lehtë. Bonneville dhe Bonneville SE janë shumë më të lehta për t'u drejtuar sesa T100 më i rëndë dhe i ngadaltë.
Udhëtimi i reduktuar i pezullimit ndihet në gunga dhe kur hidheni nga trotuari. Mos prisni butësi nga një pjesë e përparme jo e rregullueshme 41 mm. Zinxhiri Kayaba qëndron me 119 mm udhëtim. dhe dy amortizatorë nga i njëjti prodhues, të rregullueshëm me parangarkim të pasëm. Nga sa më sipër, sugjeron një përfundim, i cili është shkurtuar me 6 mm. Udhëtimi i pezullimit dhe një trashësi e reduktuar e mbushjes së shalës, artikujt e rinj janë shumë inferiorë ndaj T100 për sa i përket komoditetit. Në të njëjtën kohë, ata mburren me menaxhim më të mirë, gjë që mund të ngjall besim më të madh te shoferi.
Motori, megjithë praninë e injektimit elektronik, doli të ishte tepër "i dashur për nxehtësinë". Edhe pas ndalesave të shkurtra, ishte e nevojshme të ndizni përsëri thithjen për të ngrohur termocentralin. Ngrohja kërkon pak kohë, por kjo veçori duhet të merret parasysh.
Pas një ndërprerjeje të lehtë, motori i përgjigjet me ngadalë dorezës së mbytjes. Ndonjëherë kishte një efekt të ngjashëm me një hapje shumë të mprehtë në një semafor tashmë në një motor të ngrohtë. Në të gjitha rastet e tjera, tërheqja është thjesht e shkëlqyer në të gjithë gamën, biçikleta rrit shpejtësinë me lehtësi kur parakalon edhe në marshin e sipërm. Një model paralel në linjë befason me linearitetin e tij, është kjo veti që shumë drejtues e vlerësojnë aq shumë. Edhe nëse jeni një kalorës me shpejtësi, përsëri do t'ju pëlqejë karakteri i butë, i qetë dhe i parashikueshëm i motorit.
Forca në levën e tufës nuk është e rëndësishme. Kutia e shpejtësisë funksionon si dhe në shembujt më të mirë të industrisë japoneze të motoçikletave. Motoçikletat janë të pajisura me frena mjaft cilësore. Kalipera lundruese Nissin përpara me 2 piston të shoqëruar me 310 mm. disku i frenave rrethon ndjeshëm motoçikletën. Vetëm kalibrat me 4 piston mund të ofrojnë ngadalësimin më të mirë.
Mirë se vini në të ardhmen...në vitet 50!
Në fund të ditës që kalova me Bonnies, arrita në përfundimin se Bonneville është një motoçikletë solide, e bukur, klasike. Është projektuar për t'u hipur për argëtim. Në përgjithësi motoçikletat nuk kanë shumë mangësi që do të vlenin të përmendeshin.
Kalorësit me përvojë do ta vlerësojnë motoçikletën legjendare, por këtë herë pa njolla vaji dhe probleme elektrike. Për fillestarët dhe gratë, është një propozim joshëse, elegant, i urtë dhe një alternativë e shkëlqyer për makinat me dy rrota amerikane dhe japoneze.
Gjithçka ndodhi në 10 vjet.
Pak konfuze dhe konfuze, më fal.
Përshtypjet në përgjithësi nuk kanë ndryshuar në 5 vjet - një biçikletë shumë e lezetshme!
Njerëzit që janë të indinjuar nga bota e sotme e përdorimit të plastikës janë thjesht një gjë që duhet të ketë!
Mori 2006 me një distancë prej 7 mijë milje (nga SHBA).
Binjake paralele me volum 865 kube (deri ne vitin 2006 kishte nje motor 790 kubik) Sistem ftohjeje me vaj...furnizimi me energji elektrike-2 karburatore me ngrohje dhe sensor pozicioni i mbytjes.Nga 08 shkova me injeksion dhe dixhital odometër-kompjuter (i stilizuar si karbohidrate nga jashtë) Fuqia -67 kf.Pesha 205-thatë.
Zgjedhja ishte e vetëdijshme - në atë kohë doja një biçikletë të fuqishme jo vdekjeprurëse me një det karizmi ... Doja një të rrallë.
Kjo biçikletë retro u shfaq dhe filloi të përgatitej për blerje pa hezitim! I dua vitet 60 :)
Pershtypjet e para:
1. Sa i vogël është! :) Vërtet i vogël! Për njerëzit me shtat të vogël, vetëm një dhuratë! Me gjatësinë time prej 180, përkulja e këmbës është pak më shumë se sa do të dëshironim. Ju mërzit vetëm kur vozitni më shumë se 200 km. Por ata nuk shkojnë larg me biçikleta të tilla (edhe pse njerëzit janë të ndryshëm :)) Mund të them vetëm se XL883 është edhe më i vogël IMHO.
2. Sa cool është bërë gjithçka! Metal kudo! Gjithçka është shumë cilësore! Me të vërtetë nuk mund të fajësohet performanca! E mora vërtet në paketimin e kromit të fabrikës.
Mbulesat e karburatorit + mbulesa e makinës së frenave + doreza e pasme e pasagjerit + harqet e shalës + mbrojtja e zinxhirit + pendët e sipërme. Dorezat në rezervuar (nuk janë në foto, i ngjita më vonë) goma dukej shumë bukur. Retro!
Për dallimin në cilësi dhe dizajn me "japonezët" mund të them vetëm se cilësia e punimit është më e larta ... jo një kokë por më e lartë. Dhe për sa i përket ndjesive prekëse dhe pamjes, nuk ka mashtrim askund - nëse kromi , pastaj kontrolloni kromin! Nëse metal, atëherë metal! Mbi të gjitha, isha i çmendur për krahun e pasmë me një reflektues :) Bulonat e bukura të kromit, edhe aty ku nuk duken atëherë… me pak fjalë, rrethimi i jashtëm dhe performanca janë në nivel! Në këtë model, edhe fakti që nuk ka injeksion është i këndshëm ... retro duhet të jetë me një karbohidrate IMHO :)
3. Karizma! Epo, ai nuk ka asnjë truk teknologjik! Aspak! "Këmbanat dhe bilbilat" e karburatorëve në formën e ngrohjes para fillimit janë qesharake :) Sado që e shikoja, klasë! Çelësi është futur pranë fenerit në anën e majtë ... krom me cilësi të lartë ... zhurma e një binjake me volum normal ... dhe gjithçka ... si ka ikur nga kohët kur nuk isha atje akoma :) Ndjenja se është bërë në vitin 1965 dhe më pas dikush i ka vënë frenat me disk! Merr kapakun e tankut në duar, peshon 500 gram! Heavy metal real :) Është si një aparat i vjetër FED (lexo Lake) metal dhe cilësi :)
Për sa i përket besueshmërisë, ka djem në forumin triumphrat.net në seksionin T100 me vlerësimet e tyre me një largësi prej 100 mijë milje! Nuk ka problem fare!
E imja është në pronësi prej 2 vitesh, asgjë nuk u prish, asgjë
Unë nuk kërkova para dhe mendoj se as tani nuk do t'i kërkoja. Shembull: të gjithë filtrat Hiflo për 3 kopekë
Zinxhiri - 520. Yjet e vendosur dolën në rajonin e 8k
E shtrenjtë do të rritet vetëm nëse bie dhe gërvisht gjithë këtë krom.
Edhe pse deri vonë, çmimet në eBay dhe forume ishin absolutisht të përshtatshme.
Konkretisht, kam marrë timen në akordim pothuajse të plotë të fabrikës: paketën Chrome. Tahometri (T100 nuk është i pajisur fillimisht me të - kjo është një pjesë e veçantë). Qafa mbushëse në çelës (në magazinë, thjesht hiqni atë dhe kaq :)). Trungjet e garderobës. Gjithçka është në të njëjtën cilësi si vetë biçikleta, dua ta marr dhe ta var në një zinxhir çelësash :)
Në shalë:
Eshte e lehte ne drejtim.Qendra e gravitetit eshte e ulet + goma te ngushta (R19 / 100 perpara R17 / 130 mbrapa (zakonisht 150 pronare e thone)).
Dridhjet nuk bezdisin aspak! Ngjashëm me një boksier nga BMW (deri në 10 vjeç)
Ka një dridhje të vogël me shpejtësi mbi 6500, por kjo është pothuajse një mënyrë ekstreme e funksionimit të motorit, kështu që nuk është interesante ta ngasësh atë.
E rregullta është e bukur por modeste. Nuk ka matës karburanti, vetëm një llambë.
Motori është elastik dhe bazë - ju ngasni si një traktor (përsëri, i ngjashëm me HD më të ri) Kompania British Custom ofron shumë balena për të rritur fuqinë dhe vëllimin (në mish deri në 1200 metra kub).
Kambio me befasoi me butesine e tij dhe me kalimin e qarte me duket si BMW, por nuk ka probleme me gjetjen e neutralit ne statike.Neutralja gjendet lehte edhe ne boshe! Kutia-5 pikë vetëm! Clutch vërtetë shtrydh 2 gishta për një kohë të gjatë pa u lodhur, shumë e butë! Unë nuk e kuptoj se si ata e bënë atë ... nuk ka makinë hidraulike! Unë e vlerësoj prakticitetin si biçikletën e vetme me 100% nëse nuk ka detyrë të ngasësh me shpejtësi 150 ose më shumë dhe,! vëmendje!, është larg të qenit i destinuar për luftime në distanca të gjata (megjithëse zgjedhja e akordimit është e gjerë, ka vizore të të gjitha vijave). Pa 5 min garues kafeneje.
Dinamika e motoçikletës është e mjaftueshme - 4 sekonda në qindra. Saktësisht e mjaftueshme. Me një lartësi prej 180, ishte shumë komode për mua të ulesha, por për distanca të shkurtra (deri në 300 km) - më pas filloi shqetësimi në këmbë (kam shkruar më lart për kthesën). Shalja është e butë dhe mbushja është më e trashë se shumë biçikleta në të cilat më ka ndodhur të ulem.
E vlerësoj edhe zbarkimin e pasagjerit.Jo turist, por të udhëtosh si pasagjer është i shkëlqyer.
Kopja ime ishte e pajisur me mbathje të buta dollapësh (kjo është pajisje me porosi + korniza).
Çantat janë të buta dhe pa mbrojtje kundër vandalëve dhe hajdutëve.
Rezervuari (16 litra sipas mendimit tim) është mjaft i gjerë për të montuar një qese të mirë mbi të.
Korniza nuk është e mbështjellë, është mjaft e ngurtë në vetvete.
Frena e përparme e befasuar - ndalon biçikletën e rëndë çuditërisht shpejt dhe mirë! Edhe pas disa frenimeve serioze, këmba e frenave nuk "mbytet" ... në pjesën e pasme, si gjithë të tjerët = joinformative.
Konsumi ka qenë gjithmonë rreth 6 litra
Vite më vonë, kishte një ndjenjë se ishte një motor me cilësi të shkëlqyer dhe "shpirt". Nga ato për të cilat thonë "nuk i shes, tani nuk i bëjnë më këto"
Por jeta diktoi të vetën, e shitur vetëm për shkak të parave. me fal? Ndoshta po.
Do të kishte një mundësi t'i justifikoja gruas se pse më duhen 2 motorë, do të blija një si motor për shpirt dhe jo si gjithë të tjerët.
Ai tërheq vëmendjen jo më pak nëse jo më shumë se H-D
Mbi të gjitha, më kujtohet vëmendja ndaj detajeve dhe cilësisë në të gjithë fabrikën Triumph me kredi të plotë!
Modifikimet e Triumph Bonneville
Triumph Bonneville 68 kf
| Shpejtësia maksimale, km/h | 180 |
| Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek | - |
| Motorri | Injeksion benzine |
| Numri i cilindrave / rregullimi | 2 |
| Numri i cikleve | 4 |
| Vëllimi i punës, cm 3 | 865 |
| Fuqia, hp / rrotullime | 68/7500 |
| Momenti, N m / rrotullime | 68/5800 |
| Konsumi i karburantit, l për 100 km | 5.5 |
| Pesha e ulët, kg | 225 |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Mekanike |
| Sistemi i ftohjes | ajrore |
| Trego të gjitha karakteristikat | |
Odnoklassniki Triumph Bonneville sipas çmimit
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e Triumph Bonneville
Triumph Bonneville, 2011
Pra, Triumph Bonneville, 865cc, binjake paralele, jep vetëm 66 kuaj fuqi. s., që nuk është aq shumë për një motoçikletë moderne, por motori funksionon shumë qartë. Modeli është i pajisur me një injektor, i maskuar me zgjuarsi si një karburator i dyfishtë (e njëjta gjë, një haraç për stilin), një rezervuar 16 litra është mjaft i mjaftueshëm për vrapimet në qytet. Kutia me pesë shpejtësi funksionon shumë qartë, ingranazhet lëvizin lart e poshtë me një goditje të këndshme të shurdhër, pa zile, merluc ose zhurmë. Një përshtatje shumë e rehatshme - vetëm 740 mm i lejon një personi me gjatësi mesatare të ndihet shumë rehat në shalë, duke zbutur qendrën e gravitetit - në mënyrë që edhe me shpejtësinë më të ulët gjatë manovrimit, të mos ketë dëshirë të vendosë këmbën anash. Gëzimi i marrjes së tij më mbajti frymën, madje është befasuese sepse tashmë jam mësuar t'i trajtoj motoçikletat mjaft gjakftohtë dhe udhëtimi i parë vret të gjitha dyshimet e fundit, kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet. Personalisht, unë e laj butësisht biçikletën me dorë për të hequr mbetjet e kripës së detit pas transportit, lyej kromin dhe një rezervuar të shkëlqyeshëm dhe nuk dua të largohem më prej tij. Ndenje komode, timon komode, kjo motoçikletë është çuditërisht e rehatshme, pezullimi nuk është i fortë dhe jo i butë, tingulli i silenciatorëve është mjaft fisnik, instrumentet janë të arritshëm dhe të kuptueshëm (megjithëse do të doja shumë të kisha një orë në panelin e instrumenteve - ato nuk janë të rregullta, ashtu si nuk ka matës karburanti ) - tërheqim vëmendjen e të tjerëve pa kushte.
Gjatë funksionimit, shfaqen edhe probleme. Biçikleta nuk ka frena shumë të mira. Po, ata janë disqe të përparme dhe të pasme, por rrota e përparme ka vetëm një disk të vetëm frenimi 310 mm dhe një kaliper Nissin me 2 piston. Ky sistem nuk mjafton qartë për drejtimin e Moskës. Ndoshta në MB, ku çdo automjet nuk përshpejton më shumë se 60 km / orë, kjo është normale, por për ata që duan të "bëjnë një ton" (100 milje në orë ose rreth 160 km / orë) në Moskë, kjo është ulëritës i pamjaftueshëm. Një motor mjaft i dobët me një vëllim të tillë nuk mund të quhet ekonomik. Duhet të mbushni benzinë shpesh. Ne bëjmë leje për stilimin retro, për vitet '70 të shekullit të njëzetë, karakteristikat teknike janë të shkëlqyera. Sistemi i shkarkimit të dyfishtë duket i shkëlqyeshëm, por çdo manipulim i rrotës së pasme kërkon heqjen e të dy silenciatorëve - pa këtë është shumë e vështirë të varet rrota - si dhe vështirësitë e lubrifikimit dhe mirëmbajtjes së zinxhirit. Zinxhiri, nga rruga, nuk është gjithashtu tema më progresive, por po kthehem në përvojën time të lëvizjes së rripit në Vulcan, e cila u diskutua në fillim të artikullit. Për parafango plastike, ndoshta ia vlen të vendosni një minus, nëse tashmë po luajmë retro, mund të sakrifikojmë një copë metali - në fund të fundit, motoçikleta nuk është më e lira. Logoja e Triumph është prej plastike. Dhe, këtu është një gjë tjetër - reflektorët e ngjitur në pendët e pirunit të përparmë për ndonjë arsye u zhvishën, si pllaka e vogël e emrit Triumph në anën e djathtë të motorit - zam me cilësi të dobët. Në të gjitha aspektet e tjera, motoçikleta është karamele. Të gjitha këto gjëra të vogla, jam i sigurt, janë të parëndësishme në krahasim me ndjesitë e shkëlqyera nga operacioni aktual.
Përparësitë : dizajni, ndjesia e trajtimit, performanca e motorit dhe e pezullimit.
Të metat : parafango plastike, motor dhe frena të dobëta, vështirësi në mirëmbajtje.
Alexey, Moskë
Triumph Bonneville, 2008
Motoçikleta të jep përshtypjen e fortë dhe shumë "hekuri", madje edhe kapaku i rezervuarit të gazit është i gdhendur nga një copë hekuri dhe i rëndë. Në të njëjtën kohë, u befasova kur gjeta një parafango plastike dhe mbulesa anësore. Injektori është i maskuar si karburatorë. Nëse nuk e dini, nuk do ta dini. Gjithashtu me stil. Sigurohuni që të vendosni një trung të rregullt. Së pari, pa të, Triumph Bonneville është disi i pakët, dhe nëse i përshtatet Scramblerit, atëherë Bonya humbet. Së dyti, mund t'i bashkëngjitni shumë gjëra nëse ndodh diçka. Dhe së treti, është e vetmja gjë që mund të merrni përsipër kur jeni duke tërhequr zvarrë një motoçikletë gjatë rirregullimeve. Frenat janë të mjaftueshme për vozitje normale, por për frenim emergjent duhet të vendosni të dy frenat. Dhe jo aq shumë sepse nuk ka mjaftueshëm pjesën e përparme, por për të mos vidhosur: rrota e përparme e ngushtë pa ABS bllokohet shumë lehtë kur leva shtypet fort. Frena e këmbës stabilizon motoçikletën në rast se rrota e përparme rrëshqet papritur në rrëshqitje. Dhe në përgjithësi, në rreth 70% të rasteve, unë kaloj me një frenim në këmbë - kjo është e mjaftueshme, dhe nëse rrota është e bllokuar, atëherë asgjë e keqe nuk ndodh - unë jam mësuar me një "drift" të tillë që nga fëmijëria. Pas MOT-it të parë në një tregtar të autorizuar, vendosa të vazhdoj ta ndërroj vetë vajin. Për fat të mirë, ky operacion është aq i thjeshtë sa që kryhet pothuajse kudo pa asnjë vështirësi.
Dhe tani - për të metat e Triumph Bonneville. Edhe një motoçikletë kaq e mrekullueshme i ka ato. Dhe unë jam një djalë i ndershëm dhe nuk do të hesht. Nuk ka kontejnerë apo boshllëqe në motoçikletë për një mjet ose të paktën një leckë, asnjë fare. Dhe nën sedilje dhe në sirtarët anësor, as një paketë cigare nuk do të përshtatet. Vendndodhja absolutisht e trashë e çelësit të ndezjes - në anën e fenerit. Kutia "Poshtë" ndizet vetëm në lëvizje. Nëse jeni mbështjellë në një semafor në tufë dhe ndaloni, atëherë nuk do të kaloni. Duhet të gdhendësh tufën dhe ta shtysh motoçikletën përpara dhe mbrapa, ashtu si një motoçikletë në fëmijëri. Për të ndezur sinjalin e kthesës së majtë, duhet të lidhni "pimpochka" të vogël me gishtin e madh të dorës tuaj të majtë dhe ta tërhiqni atë në të majtë. Ende asgjë pa doreza, por veshja e një doreze është e pakëndshme. Nuk ka asnjë stendë qendrore në magazinë, dhe ajo opsionale nuk është aq e nxehtë. Kush e vuri - ata pështyjnë, sepse varet poshtë dhe përpiqet të kapë gjithçka.
Përparësitë : e bukur. Motorri i shkëlqyer. Ajo "sundon" mirë. Servisohet lehtësisht. Nuk provokon gara. Përshtatje shumë e rehatshme. Relativisht jo e shtrenjtë.
Të metat : tank i vogël. Kutia nuk ulet në vend. Asnjë qëndrim qendror. Mungesa e plotë e mbrojtjes nga era. Vendndodhja e dobët e çelësit të ndezjes.
Vadim, Moskë
Triumph Bonneville, 2009
Unë ngas një Triumph Bonneville, dhe para tij, ose më mirë, së bashku me të, një "Monster" Ducati, dhe më parë ishte një Suzuki ST400, i cili, si të thuash, është gjithashtu si një "Boneville" - një imitim i antikitetit. . Do të ishte e drejtë t'i krahasonim të dyja, por Suzuki kishte frenën kanonike të dyanshme të tamburit me 4 këpucë përpara, e cila ishte më e mirë se frena e diskut Triumph Bonneville. Në përgjithësi, disavantazhet janë të gjitha, si në rishikimin e mëparshëm, por unë do të shtoj. Pezullim i neveritshëm përpara dhe mbrapa, rrahje, bllokime në kthesa me shpejtësi të ulët, drejtim i rëndë i egër. Frenat gjithashtu nuk janë aq të nxehtë, por motori që nuk provokon fare i ka mjaft. Biçikleta ndihet e rëndë. Pas Ducatit të mprehtë dhe të mprehtë veçanërisht. Por. Triumph Bonneville është i bukur dhe personifikon të gjitha ëndrrat e fëmijërisë. Më pëlqen ta kaloj gjatë gjithë kohës. Ajo është e relaksuar. Ti shko dhe buzëqesh. Ju vini në zyrë në mëngjes i qetë. Edhe pse për të kujtuar se si duhet të ngasë një biçikletë qyteti, përdor Ducati.
Përparësitë : dizajn klasik. Ulje.
Të metat : varëse. Timoni i rëndë. Frenat.
Dmitry, Moskë