Vajra për ventilatorë bore. Funksionimi i pajisjeve për heqjen e borës

Nese deshironi qe te mos keni probleme me fillimin, ne fillim te sezonit dhe boreferi ju sherbej pa defekte prej shume vitesh, duhet qe pas perfundimit te sezonit te dimrit te kryeni procedurat e nevojshme te paraqitura. më poshtë.

Për të kryer konservimin, do t'ju duhet:

1. Disponueshmëria e ujit.

2. Një leckë e pastër dhe e thatë (mundësisht e panevojshme :).

3. Grease - litium (litol) dhe grafit (opsionale).

4. Vaj SAE 5w30, ose SAE 0w30.

5. Një shiringë për mbushje me yndyrë (nëse ventilatori juaj i borës është i pajisur me pajisje speciale për yndyrë). Shihni pikat 6 dhe 8.

6. Lubrifikant vaji sae 75w90 (nëse ventilatori juaj i borës është i pajisur me një kuti marshi të lubrifikuar me vaj). Shih pikën 7.

7. Epo, gjysmë ore është një orë kohë e lirë.

Të gjithë lubrifikantët dhe pajisjet janë të disponueshme në dyqanet e pjesëve të automjeteve.

1. Shpëlajeni trupin e ventilatorit të borës me një rrymë uji. Nuk rekomandohet përdorimi i rondele me presion gjatë larjes së borës, pasi grimcat e rërës dhe gërryes të tjerë mund të futen brenda kushinetave nën presion, gjë që do të përshpejtojë konsumimin e tyre. Mos harroni të shpëlani pjesën e brendshme të shtyllës. Lëreni ujin të kullojë dhe më pas fshijeni kutinë me një leckë të pastër.

2. Nëse dëshironi që ventilatori i borës të shërbejë për një kohë të gjatë, është e nevojshme të trajtoni patate të skuqura dhe gërvishtje me agjentë kundër ndryshkut për ruajtjen e verës.

3. Afati i ruajtjes së karburantit, në të cilin ruhen cilësitë e tij, është 30 ditë. Dhe përdorimi i benzinës pas kësaj periudhe mund të dëmtojë karburatorin dhe / ose sistemin e karburantit. Çfarëdo që të ndodhë, ju duhet të kulloni çdo benzinë ​​të mbetur ose të përdorni një stabilizues karburanti për të zgjatur jetën e benzinës.

Për të kulluar benzinën, duhet të shkëputni zorrën e karburantit në pikën ku është lidhur me karburatorin. Përdorni një gyp për të shmangur rrjedhjen e karburantit.

Ju lutemi vini re se ka mbetur pak benzinë ​​në dhomën e notit dhe ajo duhet të hiqet në të njëjtën mënyrë. Disa ventilatorë bore janë të pajisur me një rrufe kullimi karburatori të vendosur pranë bulonit qendror të montimit të dhomës së notit. Nëse nuk është aty, atëherë është e mundur të kulloni benzinën nga karburatori duke hequr bulonin qendror të dhomës së notit, ose të filloni ventilatorin e borës dhe ta lini të ngecë, pasi të keni përpunuar të gjithë benzinën e mbetur në dhomën e notit.

4. Është i nevojshëm ndërrimi i vajit. Përdorni vajra të shënuara SAE 5w30 ose SAE 0w30.

5. Për të parandaluar korrozionin e dhomës së djegies, zhvidhosni qirinjën dhe derdhni një lugë çaji vaj në dhomë. Më pas, disa herë, pa u tundur, tërhiqni dorezën e motorit në mënyrë që vaji të shpërndahet në mënyrë të barabartë në dhomë. Pas kësaj, është e nevojshme të tërhiqni litarin e starterit derisa të shfaqet rezistenca, në mënyrë që valvulat të mbyllen, kjo do të mbrojë gjithashtu dhomën e djegies nga korrozioni.

6. Është e nevojshme të lubrifikoni boshtin e shtyllës së rrotullës, kjo do ta mbrojë atë nga ndryshku, i cili në të ardhmen mund të çojë në dëmtime serioze të kutisë së shpejtësisë ose të rrotullave.

Disa ventilatorë bore janë të pajisur me thithka të posaçme të yndyrës për injektimin e brendësisë së gërvishtjeve. Është e nevojshme, duke përdorur një shiringë të veçantë, të mbushni trapin me yndyrë. Ne rekomandojmë përdorimin e yndyrës së litiumit (lithol), e cila gjendet lehtësisht në shumicën e dyqaneve të pjesëve të automjeteve.

Nëse rrotullat tuaja nuk janë të pajisura me vajra, atëherë mund të aplikoni yndyrë në vrimat e bulonave të qethjes (kunjave), pasi i keni zhvidhosuar ato më parë. Dhe në boshllëqet midis vidhave. Pas aplikimit të lubrifikantit, është e nevojshme të ktheni rrotullën në bosht disa herë. Përsëriteni këtë procedurë disa herë. Mund të përdoret yndyrë litiumi ose grafiti. Kur përdorni yndyrën e grafitit, sigurohuni që të mos futet në pjesët lëvizëse (kushineta, mëngët e boshtit), kjo mund të çojë në rritjen e fërkimit të këtyre pjesëve.

7. Është gjithashtu e nevojshme të lubrifikoni vendin ku kanali i shkarkimit është ngjitur në strehimin e rrotullës.

8. Mirëmbajtja e kutisë së shpejtësisë së borës fryrëse. Kontrolloni vajin në kutinë e shpejtësisë së rrotullës. Yndyrat e kutisë së shpejtësisë mbushen me dy lloje: Grase (të trashë) dhe Grasë të lëngshme. Ju mund të përcaktoni se me çfarë lloj kuti ingranazhi është i pajisur bora fryrësja nga prania e një bulone mbushëse ose një vaji për injektim.

Nëse keni një vaj në kutinë e shpejtësisë, atëherë duhet të shtoni sasinë e kërkuar të yndyrës së trashë me një shiringë. Zakonisht, përdoret yndyrat e litiumit (litol), ose homologët e tij më rezistent ndaj ngricave.

Nëse keni një rrufe në fund të kutisë së marsheve, atëherë duke e hequr atë, mund të shihni nivelin e vajit. Vrima e mbushësit është gjithashtu një tregues i nivelit, vaji duhet të mbushet përgjatë fillit. Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm, atëherë duhet të zëvendësohet plotësisht. Duhet të përdoret yndyra e shënuar SAE75w90, është më rezistente ndaj ngricave dhe siguron lubrifikimin e mjaftueshëm të ingranazhit të krimbave në dimër. Kontrolloni për pika, gjurmë vaji në fund të kutisë së marsheve.

9. Për punë të mëtejshme është e nevojshme të vendosni borë fryrësin në pozicionin e mirëmbajtjes - Shih ilustrimin.

Boshti gjashtëkëndor i diskut të fërkimit duhet të lubrifikohet me yndyrë (litol, grafit). Kur lubrifikoni, kushtojini vëmendje që duhet të ketë një sasi minimale vaji, është më mirë ta fshini këtë bosht me një leckë të lyer me vaj, përndryshe vaji mund të futet në diskun e makinës dhe nuk do të ketë ngjitje në diskun e fërkimit. Ingranazhet e makinës vetëlëvizëse janë lubrifikuar me yndyrë. Nëse ventilatori juaj i borës është i pajisur me një zinxhir, ai duhet të lubrifikohet me vaj të lehtë (vaji i motorit është i mirë).

10. Kontrolloni të gjitha kabllot e makinës së ventilatorit të borës, nëse ato kanë një pajisje të dyfishtë (bërthamë dhe këllëf Shih foton), atëherë është e nevojshme të lubrifikoni bërthamën e kabllit me vaj të lëngshëm (vaji i motorit është i mirë).

11. Nëse ventilatori juaj i borës është i pajisur me bateri, bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar për të zgjatur jetën e saj.

12. Për ruajtjen e borës në verë, temperatura ideale është temperatura e dhomës. Por nëse nuk e keni këtë mundësi, atëherë ruajeni borën fryrësin në verë në një vend të thatë dhe të ajrosur mirë.

Nëse i keni vëzhguar të gjitha pikat gjatë konservimit, atëherë asistenti juaj dimëror do të shërbejë për shumë vite pa avari dhe në fillim të sezonit nuk do të ketë probleme me fillimin.

Me ardhjen e borës buxhetore, kjo lloj pajisje nuk duket më aq ekzotike. Heqja e bllokimeve të borës me një asistent të tillë është e lehtë, dhe më e rëndësishmja, shpejt.

Krahasoni sa shpejt e përballoi detyrën e tij borë fryrës.

Më të përfaqësuara në tregun modern janë makinat me motor benzine. Kapaciteti i tyre është 6-11 litra. me. Sa më i gjerë të jetë kapja e borës, aq më e lartë duhet të jetë fuqia e njësisë. Motorët e benzinës për ventilatorë bore vijnë në dy dhe katër goditje. Motorët me dy goditje punojnë me një përzierje benzine dhe vaji.

RAVENOL prodhon vajra motorikë sintetikë për 4 goditje motorët e borës - dhe

RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30- Vaj motorik jeshil sintetik me cilësi të lartë për motorë të vegjël me 4 goditje që operojnë në temperatura të ulëta ambienti. Projektuar për motorët me 4 goditje të pajisjeve për heqjen e borës. Mbron nga konsumimi nën ngarkesa të larta dhe nga korrozioni. Ju lejon të kurseni karburant duke reduktuar emetimin e substancave të dëmshme në mjedis.

RAVENOL Schneefrase 4T SAE 5W-30 Synth. siguron një fillim të shkëlqyer dimri në temperatura deri në -30 ° C, a RAVENOL Schneefrase 4T SAE OW-30 Vollsynth.- deri në -50 ° C. Përdorimi i këtyre produkteve garanton mbrojtje të besueshme të motorit në kushte jashtëzakonisht të vështira operimi, duke përfshirë ngarkesa konstante me shpejtësi maksimale të motorit.

Është e nevojshme të llogaritet proporcioni i kërkuar në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të pajisjes: nëse vaji është i pamjaftueshëm, motori konsumohet shpejt, nëse është i tepërt, kandelat dështojnë. Motorët me katër goditje punojnë me benzinë ​​(vaji derdhet në kavilje). Njësi të tilla zgjasin më gjatë dhe janë shumë më të lehta për t'u nisur. Ekonomia e karburantit dhe niveli i ulët i zhurmës janë një tjetër plus në favor të "katër-stroke".

Për të eliminuar mundësinë e gabimit në zgjedhjen e vajit të motorit RAVENOL Schneefrase 4T SAE OW-30 Vollsynth. dhe RAVENOL Schneefrase 4T SAE 5W-30 Synth. lyer me ngjyrë të gjelbër.

RAVENOL Schneefraese 4-Takt 0W-30- Vaj motorik jeshil sintetik me cilësi të lartë për motorë të vegjël me 4 goditje që operojnë në temperatura të ulëta ambienti. Projektuar për motorët me 4 goditje të pajisjeve për heqjen e borës. Mbrojtje e shkëlqyer kundër korrozionit dhe konsumit nën ngarkesa të larta. Mbron kundër grumbullimit të llumit, depozitave të karbonit dhe korrozionit, edhe në kushte të pafavorshme.

Vajrat e borës RAVENOL plotësojnë specifikimet dhe kërkesat e prodhuesve kryesorë si MTD, Honda, TORO, Yard-Man, CubCadet, Briggs & Stratton, McCulloch, Craftsman, Murray, Ariens, Caiman, Canadiana, Husqvarna, Partner, Snapper, Stiga, Swisher, White Outdoor.

Përveç kësaj, këto vajra do të ofrojnë:

• Lubrifikimi i shpejtë i motorit edhe në temperatura shumë të ulëta;
• Konsumi i ulët i naftës për shkak të shkallës së ulët të avullimit;
• Mbrojtje e shkëlqyer ndaj konsumit në ngarkesa të larta;
• Mbrojtje e shkëlqyer nga korrozioni;
• Mbrojtje kundër formimit të llumit, depozitimeve të karbonit dhe korrozionit, edhe në kushte të pafavorshme;
• Lubrifikimi i menjëhershëm i të gjitha njësive kritike dhe pjesëve të motorit në fazën e "fillimit të ftohtë";
• Stabilitet i lartë oksidues.

Funksionon kur temperatura jashtë dritares është nën zero. Për funksionimin e tij të saktë, zgjedhja e vajit duhet të bazohet në këtë dhe shumë faktorë të tjerë. Ndryshe nga vajrat për ventilatorin e borës, të cilat mund të përdoren çdo sezon (ato përmbajnë aditivë të trashë të një lloji makropolimer), opsioni për dimër nuk i përshtatet temperaturave nën zero, përbërja e tij nuk ndryshon, viskoziteti i tij nuk ulet as për një kohë. kohë të caktuar.

Përveç kësaj, vajrat për periudhën e dimrit janë më të përballueshëm se ato që mund të përdoren çdo sezon, për faktin se nuk përmbajnë të gjithë aditivët e listuar.

Aplikimi i vajit të motorit për fryrjen e borës

Shumica e borëpastruesve janë të pajisur me motorë benzine. Modele të ndryshme janë të pajisura me motorë me naftë automobilash dhe traktorësh, të cilët janë të pajisur me dhe nuk janë të pajisur me turbocharger.

Furnizuesit e borës me benzinë ​​janë më të besueshëm në funksionim. Por, nga ana tjetër, kërkon mirëmbajtje më të kujdesshme dhe ndryshime periodike të vajit.

Sa më efikas të jetë motori, aq më të mëdha janë rrëshqitjet e dëborës që ai mund të pastrojë, duke hedhur borë në distancën që ju zgjidhni. Sigurisht, konsumi i karburantit dhe vajit të motorëve më efikasë është më i lartë, përveç kësaj, ata janë më të zhurmshëm.

Nëse planifikoni të pastroni zona të mëdha nga bora, atëherë duhet të keni parasysh llojin, llojin dhe prodhimin e motorit dhe borëpastrimit në tërësi.

Fryrësi i borës përbëhet nga:

• Motorri.
• Një pompë e drejtuar mekanikisht që pompon sasinë e kërkuar të borës përmes një kapele të veçantë për shkarkim. Për shkak të madhësisë së tij të vogël, ai punon shumë intensivisht.
• Kovë. Sapo pajisja ndizet, është kova ajo që mbledh borën duke e kaluar nëpër vida të shumta.

Fryrëset profesionale të borës janë të pajisura me motorë me mëngë, të cilët karakterizohen nga mirëmbajtja e tyre. Zbuloni nga ky artikull se si të bëni riparime DIY.

Zgjedhja

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në ventilatorin e borës për ta mbajtur atë të funksionojë siç duhet? Jo shumë njerëz e dinë që zgjedhja e vajit duhet të bazohet në motorin dhe performancën e tij. Si rregull, vaji dimëror M8g2k dhe M8DM përdoren në motorët me naftë të pajisjeve për fryrjen e borës me aspirim natyral.

Kjo e fundit është e mirë për naftë me turbocharged.

Shumë makina janë të pajisura me motorë 1D12BMC1, në të cilët përdorimi i vajrave me viskozitet të ulët është kundërindikuar. Për të lubrifikuar motorët e këtij lloji, është e nevojshme të përdorni M-14G2k, në raste të rralla MT-16p. Fillimi i ftohtë nga M-14G2k dhe MT-16p mund të aplikohet vetëm nëse jashtë dritares nuk është më shumë se pesë gradë.

Nëse borëpastruesi ka qëndruar në të ftohtë për një kohë të gjatë ose është ruajtur jashtë, atëherë duhet të ngrohet para fillimit. Gjatë ruajtjes verore të ventilatorit të borës, duhet pasur kujdes për të mbrojtur motorin nga korrozioni.

Për këtë qëllim, merrni shpesh vaj të përdorur - vlerat e tij të ruajtjes janë shumë më të larta se ato që vendosen në fuçi.

Kur zgjidhni një vaj për një motor nafte, një nga vlerat kryesore është marka e tij:

• Marka e motorit: D-242; vaj për të: M-8G2k. Aspak si M-8G2 dhe M-10G2. Ai ndryshon prej tyre në kompozime aditive efektive, të cilat bëjnë të mundur rritjen e kohës së nevojshme për ndryshimin e vajit. M-8G2k përdoret me sukses në makinat shtëpiake.
• Marka e motorit: YAMZ-236M2-4; vaj për të: M-8G2k, M-8DM. M-8G2k ndryshon nga llojet M-8G2 dhe M-10G2 në përbërje shtesë më efektive, ndërsa është e mundur të rritet periudha e treguar për ndryshimin e vajit. M-8G2k dhe M-10G2k përdoren në KamAZ, ZIL, Ikarus.
• M-8DM. Përmban një përzierje të përbërësve të distiluar dhe të mbetur, të cilët prodhohen nga vaji sulfuror dhe aditivët e rinj të përbërë, të cilët përmirësojnë vetitë, të cilat luftojnë korrozionin dhe konsumimin e pjesëve. M-8DM përdoret gjatë funksionimit të dimrit ose verës të dizeleve me turbocharge me performancë të lartë

Mund të përdoret në motorët me naftë me aspirim natyral, në të cilët vaji duhet të ndryshohet rrallë.

Ai derdhet si në pajisjet vendase ashtu edhe në ato të huaja:

• Marka e motorit: 1D12BMC1; vaj për të: MT-16p, M-14G2k.
• Vaj MT-16p - përdoret për lubrifikimin e motorëve me naftë me aspirim natyral. Çertifikuar në Rusi. Vaji ka këto veti: detergjent, antioksidant, antikoroziv dhe kundër konsumit.
• M-14G2k. Përbërja me vajin G2k është identike. Fusha e M-14G2k:

Përdoret për transportin e motorëve me naftë të tipit me katër goditje.

Mund të përdoret në vend të vajit M-10 G2k gjatë funksionimit veror të motorëve me naftë, në rajone ku vera është e gjatë dhe shumë e nxehtë:

• Marka e motorit: Y-2D6-TK-C5; vaj për të: MT-16p, M-14G2k.
• Marka e motorit: YAMZ-238BE; vaj motori: M-8DM.
• Lloji i motorit: YAMZ-238M2; vaj për të: M-8G2k, M-8DM.
• Lloji i motorit: YAMZ-238M2-1; vaj për të: M-8G2k, M-8DM.
• Lloji i motorit: KamAZ-740.55-360; vaj për të: M-8DM.
• Lloji i motorit: YAMZ-7511; vaj për të: M-8DM.

Ju gjithashtu mund të zgjidhni vaj për motorin Revenol, i cili përdoret për motorët me 4 goditje të pajisjeve për heqjen e borës. Vajrat më të shitur janë: Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink dhe Ravenol M 4T SAE 5W-30 Sinf. Ky i fundit i përket vajrave motorikë sintetikë të cilësisë më të lartë.

Për më shumë shikoni videon:

Vaji ka ngjyrë të gjelbër të çelur dhe mund të përdoret për automjete me përmasa të vogla 4-stroke, të cilat operohen në muajt e dimrit. Vaji parandalon konsumimin gjatë performancës së lartë dhe mbron të gjithë makinën nga ndryshku.

Gjatë përdorimit të saj, teknika konsumon më pak nxehtësi. Kjo ndodh për shkak të uljes së emetimit të substancave të dëmshme në mjedis.

Ravenol m 4T SAE 5W-30 Sinf siguron fillimin e pandërprerë në ngricat e shkurtit në temperatura deri në -30 ° C, Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink - deri në -50 ° C.

Përdorimi i këtyre vajrave të motorit mbron në mënyrë të besueshme motorin gjatë funksionimit në kushte ekstreme, duke mbrojtur pajisjen nën ngarkesë të madhe me performancën maksimale të motorit.

Vajrat Ravenol për pajisjet për heqjen e borës plotësojnë specifikat e punës dhe kërkesat e prodhuesve globalë të pajisjeve për heqjen e borës, si MTD, Honda, TORO, Yaard-Man, Briggs & Stratton, Murray, Ariens, Kenedian.

Vaj bore fryrës Husqvarna është ideal për ventilatorin e borës me të njëjtin emër.

Një nga karakteristikat kryesore është viskoziteti i ulët.

Viskoziteti duhet të korrespondojë me temperaturën e ajrit. Nëse temperatura është ndërmjet zero dhe tetëmbëdhjetë gradë, përdorni vaj SAE 5W-30, nëse temperatura është nën tetëmbëdhjetë gradë, përdorni SAE 0W-30.

Si të ndryshoni vajin e motorit në një ventilator dëbore, ku të mbushni

Për të llogaritur se sa vaj duhet të derdhni në motor, lexoni rekomandimet dhe udhëzimet e prodhuesit për përdorimin e teknikës. Nëse vaji nuk mbushet pak, motori do të dështojë shpejt dhe nëse sasia është arrogante, kandelat do të ndalojnë së punuari siç duhet.

Motorët e tipit me katër goditje fuqizohen me benzinë ​​(vaji derdhet në karterin e motorit). Modele të tilla mund të zgjasin më shumë dhe ato fillojnë shumë më shpejt. Karburanti përdoret ekonomikisht, ndërsa niveli i zhurmës gjatë operimit zvogëlohet.

Vaji mund të ndryshohet vetëm nëse motori është ngrohur mirë. Nëse pajisja ka qëndruar boshe për një kohë të gjatë, motori duhet së pari të ndizet në mënyrë që të funksionojë për 5-7 minuta.

• Kartera ka një qafë mbushëse vaji, kapaku i së cilës duhet të zhvidhoset. Nëse kjo është hera e parë që e bëni këtë, zakonisht ndodhet në anën e majtë të makinës.
• Përpara se të mbushni vajin e ri, kulloni atë të përdorur. Për ta bërë këtë, hiqni spinën e shkarkimit dhe kulloni gjithçka që ka mbetur atje.
  

  Këshillohet që të mos kulloni vajin në dysheme ose borë, zëvendësoni rezervuarin e nevojshëm në mënyrë që vaji të mos njollosë sipërfaqen.

• Zëvendësoni spinën e shkarkimit dhe sigurohuni që të jetë shtrënguar mirë.
• Tani është koha për të derdhur vaj të ri në qafën e mbushësit të vajit. Sigurohuni që niveli i vajit të mos i kalojë kufijtë e lejuar.
• Pasi të siguroheni që keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte, futni dhe vidhosni kapakun e mbushësit të vajit.

Mos i hidhni kontejnerët e vajit që janë kulluar nga borahedhësi në vende që nuk janë caktuar posaçërisht për këtë.

Është gjithashtu e nevojshme të dini se në kohën e blerjes së pajisjeve për heqjen e borës, ajo furnizohet pa vaj në kaviljen e motorit.

Prandaj, para fillimit të punës:

• Mbushni karterin me vaj.
• Rregulloni sistemin e rrotullës dhe lëvizjes së rrotave.
• Kontrolloni presionin e gomave, pasi mund të tejkalojë vlerat e kërkuara.
• Kontrolloni montimin e saktë të të gjithë makinës.
• Për ta bërë të përshtatshëm mbushjen e vajit, përdorni një pajisje të veçantë për këtë, një gyp është ideal.

Hapi tjetër është të kontrolloni nivelin e vajit. Për ta kontrolluar, fikni motorin.

Pajisjet për heqjen e borës nuk duhet të vendosen në sipërfaqe kodrinore, mbështetja duhet të vijë në të gjitha rrotat. Vendosni këpucët kufi për kontroll.

• Ka një qafë të yndyrshme në kavilje, zhvidhosni atë dhe merrni shiritin.
• Fshijeni shiritin me një leckë.
• Fusni shiritin në qafën e mbushësit të vajit deri në fund dhe kapeni befas.
• Kështu, ju kontrolloni nivelin e vajit, nëse është e nevojshme, mund ta shtoni ose, përkundrazi, të kulloni tepricën.
• Vidhosni qafën me vaj.

Në shiritin me vaj, niveli i vajit do të jetë në zonën afër skajit të sipërm.

• Ndryshoni vajin çdo 50 orë pune dhe në fund të sezonit.
• Ndryshimi i parë i vajit duhet të bëhet pas 120 minutash funksionimi.
• Nëse motori funksionon me fuqinë maksimale, vaji duhet të ndryshohet më shpesh se intervalet e specifikuara.
• Mos harroni të hidhni vajin e përdorur. Siç u tha më lart, kullojeni vajin në rezervuar dhe kthejeni atë në një stacion shërbimi.
• Për të zgjatur punën e borëpastrimit, lyejini me vaj të gjitha pjesët që rrotullohen ose lëvizin. Mos i lyeni disqet e fërkimit. Gjithashtu shtoni vaj në pikat e rrotullimit të ulluqit që hedhin borë.
• Për të përgatitur motorin për ruajtje, hiqni kandelin dhe shtoni rreth 20 ml vaj në cilindrin e vrimës së kandelave. Vidhni kandelin dhe rrotulloni pa probleme boshtin e motorit në mënyrë që vaji të shpërndahet në mënyrë të barabartë brenda.
• Gjithashtu, përpara se të ruani motorin, fshijeni sipërfaqen e motorit me një leckë dhe lyejeni me një shtresë të hollë vaji për të parandaluar ndryshkun në pjesët metalike.
• Nëse, për ndonjë arsye, dëshironi të dorëzoni makinën për riparim garancie, sigurohuni që të lini një sasi të vogël benzine dhe mos e kulloni pak. Këshillohet që të merrni me vete paketimin e vajit të përdorur.
• Vaji përdoret gjithashtu për të parandaluar oksidimin e pjesëve metalike.
• Është e domosdoshme të kontrolloni nivelin e vajit përpara se të ndizni motorin.

Duke përmbledhur, mund të vërehet se vaji i duhur për funksionimin e kësaj teknike është shumë i rëndësishëm. Qëndrueshmëria dhe shërbimi i sistemit të motorit varet kryesisht nga kjo. Vlen gjithashtu t'i përmbahen këshillave dhe paralajmërimeve të caktuara gjatë funksionimit, pasi ato janë shumë të rëndësishme për funksionimin normal të njësisë.

Shumica e pjesëve të ventilatorit të borës janë në kontakt të vazhdueshëm me njëra-tjetrën gjatë funksionimit të saj. Fërkimi i vazhdueshëm çon në mbinxehje dhe rritje të konsumit të përbërësve të makinës ekonomike. Për të eliminuar këtë dhe për të parandaluar dëmtimin e papritur të njësisë, është e nevojshme të përdorni lubrifikantë me cilësi të lartë. Për shkak të përbërjes së tyre të veçantë, ata janë në gjendje të mbrojnë mekanizmat e borëpastrimit dhe të zgjasin ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.

Fryrëset e borës janë një lloj pajisjeje që përdoret kryesisht në dimër, në temperatura nën zero. Prandaj, vaji i motorit për ventilatorët e borës duhet të ketë një numër karakteristikash, pa të cilat funksionimi i tij është i pamundur.

Lista e këtyre pronave përfshin:

• konsistencë të përshtatshme. Detyra kryesore e lëngut të punës është të sigurojë funksionimin e qetë të pjesëve të borës që fërkohen me njëra-tjetrën. Prandaj, duhet të ketë një qëndrueshmëri të caktuar që do ta lejojë atë të depërtojë shpejt në brazda më të vogla të ingranazheve dhe elementëve të tjerë. Vaji shumë i trashë për një ventilator dëbore nuk do të jetë në gjendje të mbrojë në mënyrë efektive mekanizmat e punës të makinës, gjë që do të çojë në prishjen e tyre të pashmangshme;
• aftësia për të kursyer energji. Një përbërje që humb shpejt nxehtësinë e saj nuk është e përshtatshme për lubrifikimin e pjesëve të njësisë. Prandaj, është mirë të zgjidhni materiale që kanë kursime maksimale të energjisë;
• pajtueshmërinë me të gjitha llojet e motorëve. Disa lubrifikantë modernë të motorit janë të përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me djegie të brendshme me naftë. Ata tregojnë efikasitet po aq të lartë gjatë funksionimit në të gjitha kushtet e motit dhe të funksionimit;
• kushtet e përdorimit. Nuk është e dobishme të ndryshoni lëngun e punës në motorin e borës çdo disa javë, kështu që ju duhet të zgjidhni ato lubrifikantë që janë në gjendje të punojnë për aq kohë sa të jetë e mundur pa humbur vetitë e tyre kryesore.

Një faktor tjetër i rëndësishëm kur zgjidhni një lubrifikant është prania e aditivëve të nevojshëm në përbërjen e tij. Lista e tyre përfshin përbërës anti-korrozioni, antishkumë, viskozë dhe, më e rëndësishmja, depresantë. Aditivët e llojit të fundit janë krijuar për të ulur pikën e derdhjes së lubrifikantit, duke e bërë atë të përshtatshëm për funksionim në temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Ndryshimi i vajit të ventilatorit të borës

Është mjaft e lehtë të ndryshoni vetë vajin për ventilatorin e borës. Kjo bëhet më së miri në një dhomë të thatë në një temperaturë prej 10 deri në 15 ⁰C. Nuk duhet të ketë pluhur në dhomën e zgjedhur, pasi mund të futet në vaj dhe në të ardhmen të dëmtojë elementët fërkues të borëspastrimit.

Ndryshimi i vajit në ventilatorin e borës kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Së pari, makina e përdorur shtëpiake duhet të futet në garazh dhe të vendoset në një sipërfaqe të sheshtë;
2. Pastaj motori i ventilatorit të borës duhet të ndizet dhe të lihet të funksionojë për rreth 10 minuta. Gjatë kësaj kohe, lëngu i motorit do të nxehet dhe do të fitojë qëndrueshmërinë e dëshiruar të punës;
3. Pas kësaj, do t'ju duhet të mbytni motorin e ventilatorit të borës dhe të vendosni një enë të vjetër të gjerë nën vrimën e kullimit të rezervuarit të vajit;
4. Tjetra, duhet të filloni të hiqni ngadalë kapakun e rezervuarit të vajit. Lëngu i vjetër i punës do të fillojë të rrjedhë prej tij. Duhet pasur kujdes pasi materiali që do të kullohet do të jetë mjaft i nxehtë;
5. Sapo i gjithë produkti i përdorur të kullohet nga rezervuari i ventilatorit të borës, kapaku i kullimit do të duhet të shtrëngohet fort;
6. Pastaj duhet të mbushni vaj të ri, për shembull, 5W30, pasi të keni hequr kapakun e mbushësit;
7. Sa vaj kërkohet për funksionimin normal të ventilatorit të borës do të tregohet nga shenjat në pikën e mbushësit të vajit.

Pas ndryshimit të lubrifikantit, do t'ju duhet të ndizni motorin e ventilatorit të borës dhe ta lini të punojë për rreth 2-3 minuta. Pas kësaj kohe, është e nevojshme të fikni motorin e makinës dhe të kontrolloni nivelin e vajit në shirit. Mbushni yndyrën nëse është e nevojshme.

Vaji i ingranazheve për ventilatorin e borës - cilin lubrifikant të zgjidhni?

Ashtu si një motor fryrës bore, edhe kutia e ingranazhit ka nevojë për lubrifikimin e vazhdueshëm të pjesëve. Pa vaj, elementët e kutisë së shpejtësisë nxehen menjëherë, gjë që çon në rritjen e fërkimit dhe shkrirjes graduale.

Është më mirë të derdhni lubrifikantë në kutinë e shpejtësisë së ventilatorit të borës që plotësojnë kërkesat e mëposhtme:

• jetë e gjatë shërbimi - lëngu për një kuti ingranazhi standard duhet të shërbejë për aq kohë sa të jetë e mundur pa humbur vetitë e tij kryesore. Të kuptuarit e jetës së një lubrifikuesi është mjaft e thjeshtë. Nëse, pas disa javësh përdorim intensiv të borëspastruesit, agjenti në kutinë e tij të shpejtësisë është errësuar dhe një sasi e madhe pluhuri dhe ashkël metalike është mbledhur në të, atëherë do të duhet të zëvendësohet;
• nuk ka tendencë për oksidim - lëngu i zgjedhur i punës nuk duhet të oksidohet nën ndikimin e temperaturave të larta dhe të ulëta. Nuk duhet të ndikohet nga reshjet intensive dhe lagështia e lartë e ajrit;
• periudha minimale e avullimit - kur zgjidhni një lubrifikant për një kuti ingranazhi, duhet të mbani mend se sa më e shkurtër të jetë periudha e avullimit të mundshëm të lubrifikantit, aq më e lartë është jeta e mundshme e funksionimit të tij;
• intensiteti i konsumit - vaji i zgjedhur duhet të konsumohet gradualisht. Fakti që materiali i përdorur do të bëhet i njëjtë me ujin e zakonshëm pas një jave funksionimi aktiv të ventilatorit të borës do të tregojë papërshtatshmërinë e lubrifikantit ndaj kësaj kërkese;
• vetitë anti-korrozioni - produkti duhet të mbrojë kutinë e marsheve jo vetëm nga konsumimi, por edhe nga formimi i ndryshkut. Për këtë, aditivët shtesë sigurohen në lubrifikant.

Lëngjet e markave Nigrol, Liqui Moly dhe Champion janë shumë të kërkuara në mesin e pronarëve që përdorin rregullisht aparatet e tyre të borës. Këta lubrifikantë ingranazhesh mund të zgjasin një sezon të tërë pa humbje të konsiderueshme të vetive të tyre të dobishme.

Si mund ta ndërroj vajin në kutinë e shpejtësisë së ventilatorit të borës?

Ndryshimi i lubrifikantit në kutinë standarde të ingranazhit të borës së përdorur kërkohet nëse, gjatë funksionimit, operatori zbulon një ngrohje të fortë të trupit të mekanizmit. Procedura e zëvendësimit duhet të jetë si më poshtë:

1. Së pari, duhet të hiqni mbulesën plastike që mbron kutinë e marsheve nga ndikimet;
2. Pas kësaj, ju duhet të çmontoni mekanizmin, dhe gjithashtu të fshini hapësirën nën të nga mbetjet e vajit të vjetër;
3. Të gjitha pjesët e montimit duhet të pastrohen duke i futur në një enë me benzinë ​​të pastër për 12 orë;
4. Më pas, pjesët e pastruara të mekanizmit duhet të thahen;
5. Pasi elementët e montimit të jenë tharë, ata do të duhet të montohen dhe të instalohen në vendin e duhur nën kapakun e kapakut.

Pas çmontimit dhe pastrimit të mekanizmit standard, duhet të shtoni yndyrë të re. Për ta bërë këtë, duhet të tërhiqni vajin në një shiringë dhe ta aplikoni me kujdes në ingranazhet e reduktuesit. Lubrifikuesi duhet të mbulojë në mënyrë të barabartë të gjithë elementët e punës të njësisë. Për t'i dhënë asaj mundësinë për t'u mësuar me të, do t'ju duhet të filloni një ventilator bore dhe të punoni me të për rreth 5 minuta për të pastruar borën e sapo rënë.

Për të kontrolluar gjendjen e lëngut të ri pas futjes, duhet të rihapni kapakun e kapakut mbrojtës dhe të kontrolloni lëngun e punës. Ai duhet të mbulojë detajet e montimit me një shtresë madje të hollë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të ketë flluska vaji të fryrë në sipërfaqen e ingranazheve.

Një nga kushtet më të rëndësishme për funksionimin e motorit të pajisjeve për heqjen e borës është zgjedhur saktë dhe derdhur vaj në kohë. Le të shqyrtojmë se si të zgjedhim një vaj për ventilatorin e borës dhe sa shpesh ta ndryshojmë atë.

Çfarë lloj vaji për të mbushur një ventilator dëbore - ne i kuptojmë detajet

Kur blini vaj motori për një ventilator bore, duhet të ndiqen faktorë të tillë si kushtet e funksionimit dhe vetitë e lubrifikantit. Meqenëse njësia përdoret në sezonin e ftohtë, shpesh në një temperaturë prej -30 ° C, lubrifikuesi duhet të ketë gjithashtu një numër karakteristikash specifike. Kjo perfshin:

• Kursimi i energjisë - shkalla e humbjes së nxehtësisë nga vaji në një gjendje të nxehtë varet nga kjo pronë. Sa më e lartë të jetë aftësia për të kursyer energji, aq më i mirë është produkti;
• Shkallë e lartë e lubrifikimit - vaji mbron pjesët e motorit dhe përbërësit e tjerë të ventilatorit të borës nga fërkimi dhe konsumimi. Prandaj, materiali duhet të ketë një qëndrueshmëri të caktuar në mënyrë që të depërtojë shpejt në brazda midis ingranazheve të mekanizmave;
• Jetë e gjatë shërbimi - askush nuk dëshiron të ndryshojë vajin e motorit në një ventilator dëbore çdo muaj. Për të hequr qafe këtë nevojë, duhet të zgjidhni një produkt me një jetë të rritur shërbimi;
• Shkathtësia - shumica e vajrave moderne mund të mbushen si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe me naftë.

Tregu modern është fjalë për fjalë i mbushur me të gjitha llojet e markave të vajrave të krijuara posaçërisht për ventilatorët e borës. Përbërja e fondeve të tilla përmban të gjithë aditivët e nevojshëm në përmasat e nevojshme për funksionimin e pajisjeve. Një lubrifikant i tillë është 5W30.

Shënimi i këtij lubrifikuesi tregon pikën më të ulët të ngrirjes së produktit në rreth -30 ° C, duke e bërë vajin të përshtatshëm për operim në rajonet veriore të shumicës së vendeve të CIS dhe Evropës.

Një tjetër element i rëndësishëm që ka nevojë për lubrifikim është kutia e marsheve. Elementet e tij janë në ndërveprim të vazhdueshëm, prandaj i dorëzohen konsumimit të vazhdueshëm. Secili specialist ka mendimin e tij se cilin vaj duhet të derdhë në kutinë e marsheve. Sidoqoftë, të gjitha kërkesat për një lubrifikant reduktohen në një listë të parametrave më të rëndësishëm. Kjo perfshin:

• Pamundësia për t'u oksiduar - përbërja nuk duhet të oksidohet dhe të degradohet nën ndikimin e temperaturës së ftohtë dhe reshjeve atmosferike;
• Konsumi i ulët - vaji i motorit për kutinë e shpejtësisë duhet të ketë një jetë të gjatë shërbimi në mënyrë që të mos e ndryshoni shumë shpesh;
• Koha e shkurtër e avullimit - sa më e ulët të jetë periudha e avullimit, aq më rrallë duhet të ndryshoni produktin;
• Veshje e ngadaltë në ngarkesa të larta - vaji duhet të ketë aditivët e duhur për t'i rezistuar konsumit.

Duhet të theksohet se të gjitha pronat e mësipërme zotërohen nga një vaj më i shtrenjtë për një kuti ingranazhesh bore. Por mos kini frikë nga çmimet e tyre - në praktikë, një kanaçe e një produkti cilësor do të kushtojë një renditje të madhësisë më lirë se disa kanaçe me lubrifikantë të lirë.

Ndryshimi i vajit të ventilatorit të borës - procedura e saktë

Vaji i ventilatorit të borës duhet të ndryshohet në një mënyrë specifike. Nëse ventilatori i borës sapo është vënë në punë, atëherë ndryshimi i parë i lubrifikantit duhet të kryhet në mënyrë rigoroze pas 5 orësh funksionimi. Herën e dytë, do t'ju duhet të ndryshoni vajin pas 25 orësh. Të gjitha procedurat e mëpasshme të ndryshimit të materialit duhet të kryhen çdo 50 orë funksionim të njësisë.

Algoritmi për ndryshimin e lubrifikantit është si më poshtë:

1. Së pari, borëpastruesi duhet të instalohet në një sipërfaqe të sheshtë;
2. Pas kësaj, njësia duhet të fillojë dhe të presë 5–10 minuta - vaji i ndezur bëhet më i dendur dhe kullon më shpejt;
3. Tjetra, duhet të fikni motorin dhe të hiqni spinën në fund të rezervuarit të vajit;
4. Pas kësaj, ju duhet të hiqni kapakun dhe shiritin nga qafa;
5. Pastaj duhet të kulloni plotësisht vajin nga rezervuari duke vendosur një enë nën të;
6. Tjetra, duhet të shtrëngoni prizën e kullimit dhe të mbushni vaj të freskët;
7. Në fund, mbetet të vidhosni shiritin dhe të mbuloni dhe të vazhdoni të përdorni borëhedhësin.

Pas ndërrimit të vajit, ndizni motorin e njësisë dhe lëreni të punojë për rreth 1-2 minuta. Më pas, fikni motorin dhe kontrolloni nivelin e vajit në rezervuar.

Si të mbushni saktë vajin në kutinë e shpejtësisë - ne studiojmë hollësitë

Vaji i kutisë së shpejtësisë duhet të ndërrohet çdo 50 orë pune të njësisë. Kjo mund të bëhet si përmes një vrime të caktuar posaçërisht brenda njësisë, ose me një çmontim të plotë të elementit.

Në rastin e parë, vaji duhet të nxirret me një shiringë, dhe më pas derdhni agjentin përmes vrimës në anën e djathtë ose të majtë të kutisë së ingranazhit. Opsioni i dytë do t'ju lejojë jo vetëm të mbushni vaj të freskët, por edhe të pastroni mekanizmin nga mbetjet e produktit të vjetër. Për ta bërë këtë, hiqni 4 bulonat e fiksimit dhe ndani dy pjesët e kutisë së marsheve. Vaji i mbetur i vjetër duhet të hiqet me një leckë të vjetër ose peshqir letre.

Pas kësaj, kutia e ingranazhit duhet të degreasohet. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të trajtoni muret e pjesës me një heqës manikyri. Në fund, mbetet të montoni kutinë e shpejtësisë dhe të mbushni vajin e ri me një shiringë.