Parimi i funksionimit të ECU të motorit injektues. Parimi i funksionimit të një injektori mekanik

Për të zvogëluar emetimet e dëmshme dhe për të rritur efikasitetin e motorit, sistemi i karburantit automobilistik ka ndryshuar në mënyrë dramatike vitet e fundit. Për shembull, në Sh.B.A, karburatorët u braktisën përsëri në 1990. Sistemet e injektimit të karburantit u shfaqën në mesin e shekullit XX, dhe në makinat e prodhimit të prodhuesve evropianë ato filluan të përdoren nga rreth viteve 1980.

Sot, të gjitha makinat e reja janë të pajisura posaçërisht me motorë injeksioni. Në këtë artikull informues, ne do të shqyrtojmë parimin e funksionimit të injektorit dhe pajisjes së tij. Ju mund të zbuloni se si karburanti hyn në cilindrin e motorit. Një pajisje motori me një sistem injeksioni është një temë shumë e rëndësishme për një entuziast modern të automjeteve, prandaj merrni rehat dhe filloni!

Karburatori "duke humbur tokën"

Pas ardhjes së motorit me djegie të brendshme, karburatori u përdor për të furnizuar karburantin e motorit. Në një teknikë të tillë si sharrat me sharrë elektrike dhe karrocat e lëndinës, kjo pajisje përdoret akoma. Por ndërsa makina evoluoi, u bë më e vështirë dhe më e vështirë për karburatorin të plotësonte shumë kërkesa operative.

Për shembull, për të përmbushur standardet më të rrepta mjedisore, u prezantuan konvertuesit katalitikë (). Katalizatori është efektiv vetëm në rastin e kontrollit të kujdesshëm të përzierjes karburant-ajër. Sensorët e oksigjenit (siç kontrollojmë që ata tashmë kanë shkruar -) janë përgjegjës për monitorimin e sasisë së oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Ky informacion është përdorur dhe njësia e kontrollit të motorit (ECU)  për të rregulluar raportin e ajrit / karburantit në kohë reale.

Rezultati është sistemi i kontrollit të mbyllurtë cilat nuk mund të realizoheshin duke përdorur karburatorët. Për një periudhë të shkurtër kohore, prodhoheshin karburatorë të kontrolluar elektronikisht, por ato ishin edhe më komplekse sesa pajisjet thjesht mekanike.

Karburatorët u zëvendësuan së pari sistemi i injektimit të karburantit në trupin e mbytjes  (i njohur edhe si sistemi i injektimit me pikë të vetme  ose sistemi qendror i injektimit  karburantit). Në to, hundëzat ishin të vendosura në trupin e mbytjes. Ishte një zgjidhje e thjeshtë për të zëvendësuar karburatorin, kështu që prodhuesit e makinave nuk u duhej të bënin ndryshime në hartimin e motorëve.

Me kalimin e kohës, në procesin e shfaqjes së motorëve të rinj, u zëvendësua sistemi qendror i injektimit të karburantit sistemi i injektimit të karburantit me shumë emër  (i njohur edhe si sistem injeksion sekuencial). Këto sisteme përdorin një injektor të veçantë të karburantit për secilin cilindër. Si rregull, ato janë rregulluar në mënyrë që të spërkasin karburantin drejtpërdrejt në valvulën e marrjes. Këto sisteme ofrojnë matje më të saktë të karburantit dhe përgjigje më të shpejtë. Ka ardhur koha për të studiuar më në detaje parimin e injektorit.

Kur e shtyn gazin

Pedali i gazit në makinën tuaj është i lidhur me mbytësin. Shtë një valvul që kontrollon sasinë e ajrit që hyn në motor. Kështu që pedali i gazit është në të vërtetë një pedale ajri.

Kur shtypni pedalin e gazit, pirja e çeljes hapet më shumë, duke bërë që motori të marrë më shumë ajër. Njësia e kontrollit të motorit (ECU, kompjuteri që kontrollon të gjithë përbërësit elektronikë të motorit) "vëren" mbytësin e hapur dhe rrit furnizimin me karburant për të përgatitur përzierjen optimale të karburantit-ajrit. Shtë shumë e rëndësishme që furnizimi i karburantit të rritet menjëherë pas hapjes së mbytjes. Përndryshe, një pjesë e ajrit do të jetë në cilindra pa karburant të mjaftueshëm.

Sensorët monitorojnë përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, si dhe sasinë e ajrit që hyn në motor. Kompjuteri i përdor këto të dhëna për të zgjedhur raportin e ajrit ndaj karburantit sa më saktë që të jetë e mundur. Si funksionon injeksioni në makinat moderne?

hundë

Injeksioni (injektori) i karburantit është një valvulë e kontrolluar në mënyrë elektronike. Karburanti furnizohet në këtë valvul nga një pompë e karburantit. Grykë mund të hapet / mbyllet shumë herë në sekondë.

Kur injeksioni është energjik, elektromagneti lëviz pistonin që hap valvulën, duke rezultuar në injeksion të karburantit nën presion përmes një hundë të vogël. Grykë është krijuar për të spërkatur karburantin. Duket një mjegull e vogël që digjet lehtë.

Sasia e karburantit që i furnizohet motorit varet nga sa kohë hunda mbetet në pozicionin e hapur. Ky tregues quhet kohëzgjatja ose gjerësia e pulsit, kontrollohet nga kompjuteri.

Grykat janë montuar në kutinë e marrjes në mënyrë që ata të spërkasin karburantin direkt në valvulat e marrjes. Një tub që i jep karburantit secilit prej injektuesve me një presion specifik quhet një shufër karburanti.

Për të përcaktuar sasinë optimale të karburantit, njësia e kontrollit të motorit merr sinjale nga sensorë të shumëfishtë. Konsideroni më të rëndësishmet prej tyre.

Pajisja e motorit të injektimit - Sensorët kryesorë

Për të zgjedhur sasinë optimale të karburantit në kushte të ndryshme të funksionimit, ECU i motorit monitoron leximet e sensorëve të ndryshëm. Këtu janë vetëm disa nga ato themelore:

• Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DMRV).  Tregon njësisë së kontrollit masën e ajrit që hyn në motor.
• Sensori (i) i oksigjenit ().  Kontrollon përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Duke përdorur informacionin e marrë prej tij, ECU mund të identifikojë një përzierje të pasur ose të dobët të karburantit dhe të bëjë rregullimet e duhura.
• Sensori i pozicionit të mbytjes  Monitoron pozicionin e mbytjes (ndikon në furnizimin me ajër të motorit), kështu që njësia e kontrollit mund të përgjigjet shpejt ndaj ndryshimeve, duke rritur ose ulur konsumin e karburantit sipas nevojës.
• Sensori i temperaturës së ftohësit.  Ndihmon kompjuterin të përcaktojë kur motori ka arritur temperaturën optimale të funksionimit.
• Sensori i tensionit.  Monitoron tensionin në rrjetin e bordit të makinës. Në varësi të leximeve të sensorit, njësia e kontrollit mund të rrisë shpejtësinë e boshtit të motorit nëse voltazhi bie (kjo ndodh me ngarkesa të larta elektrike).
• Sensori i presionit absolut të shumëfishtë  Analizon presionin e ajrit në manifoldin e marrjes. Sasia e ajrit që hyn në motor është një tregues i mirë se sa energji prodhon. Sa më shumë ajër të hyjë në motor, aq më i ulët është presioni në shumëfishtë. Ky tregues përdoret për të përcaktuar sasinë e energjisë së prodhuar.
• Sensori i Shpejtësisë së Lakuriqit të boshtit  Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës është një nga faktorët që ndikojnë në llogaritjen e kohëzgjatjes së pulsit të kërkuar.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të menaxhimit. sisteme injektimi me shumë pika: injektorët e karburantit mund të hapen në të njëjtën kohë ose secila prej tyre mund të hapet vetëm para hapjes së valvulës hyrëse të cilindrit përkatës (kjo quhet injeksion sekuencial me shumë pika  karburantit).

Avantazhi i injektimit sekuencial të karburantit është se sistemi mund t'i përgjigjet veprimeve të çdo shoferi, pasi që nga momenti kur veprimi ka përfunduar, ai pret vetëm hapjen tjetër të valvulës marrëse. Sistemi nuk ka nevojë të presë rotacionin e plotë të motorit. Ne ishim në gjendje të kuptonim funksionimin e injektorit, por kush "drejton" të gjithë këtë?

Menaxhimi i motorit

Algoritmet që kontrollojnë motorin janë mjaft komplekse. Ka shumë kërkesa që një njësi energjitike duhet të plotësojë. Për shembull, kjo lidhet me një tregues të emetimeve të dëmshme ose kërkesave të karburantit.

Njësia e kontrollit të motorit përdor një formulë dhe shumë tabela korrespondence për të vendosur kohëzgjatjen e pulsit në kushte të caktuara të funksionimit. Një formulë është një kombinim i shumë faktorëve të shumëzuar nga njëri-tjetri. Ne do të shqyrtojmë një formulë të thjeshtuar të përkufizimit gjerësia e pulsit të injektorit të karburantit. Në këtë shembull, formula jonë do të përbëhet nga vetëm tre tregues, ndërsa në realitet zakonisht merren parasysh më shumë se njëqind parametra.

Kohëzgjatja e pulsit \u003d (Kohëzgjatja e impulsit të bazës) x (Faktori A) x (Faktori B)

Për të llogaritur kohëzgjatjen e pulsit, njësia elektronike kërkon së pari për kohëzgjatjen e pulsit bazë në tabelën përkatëse të kërkimit. Pulsi bazë  Ashtë një funksion i shpejtësia e motorit  (RPM) dhe ngarkesa  (llogaritet nga presioni absolut në rezervuar). Për shembull, shpejtësia e motorit është 2000 rpm, dhe treguesi i ngarkesës është 4. Në tabelë, ju duhet të gjeni numrin në kryqëzimin e treguesve 2000 dhe 4. Rezulton 8 milisekonda.

Në shembujt e mëposhtëm A  dhe   janë parametrat që njësia e kontrollit merr nga sensorët. Supozoni se A  A është temperatura e ftohësit, dhe B  - niveli i oksigjenit. Nëse temperatura e ftohësit është 100 dhe niveli i oksigjenit është 3, tabelat e kërkimit tregojnë se faktori A \u003d 0.8, dhe faktori B \u003d 1.0.

Kështu, pasi ne e dimë atë kohëzgjatja e pulsit bazë  Ashtë një funksion i ngarkesës dhe shpejtësisë së motorit, dhe gjerësia e pulsit \u003d (kohëzgjatja e pulsit bazë) x (faktori A) x (faktori B), kohëzgjatja totale e pulsit në shembullin tonë është:

8 x 0.8 x 1.0 \u003d 6.4 ms

Ky shembull tregon se si sistemi i kontrollit kryen konfigurimin. Meqenëse parametri B tregon përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, sipas tabelës, mund të konkludohet që gazrat e shkarkimit përmbajnë shumë oksigjen, si rezultat i të cilit ECU zvogëlon furnizimin e karburantit.

Sistemet e kontrollit aktual marrin parasysh mbi 100 parametra, secila prej të cilave ka tabelën e korrespondencës. Disa parametra madje rregullohen me kalimin e kohës në mënyrë që të kompensohen ndryshimet në performancën e përbërësve, për shembull, një konvertues katalitik (lexoni në lidhje me kontrollin e katalizatorit). Dhe në varësi të numrit të revolucioneve të motorit, njësia e kontrollit mund t'i kryejë këto llogaritjet më shumë se 100 herë në sekondë.

Nëse ju pëlqeu artikulli ynë në lidhje me mënyrën se si funksionon injeksioni dhe cilat sisteme të injektimit të karburantit ekzistojnë, ndajeni lidhjen me miqtë tuaj në rrjetet sociale duke përdorur butonat e duhur më poshtë. Faleminderit për vëmendjen tuaj, rrini me ne!

Furnizimi me karburant në dhomën e djegies. Prandaj, mosfunksionimi kryesor që mund të ndodhë me të është bllokimi ose dështimi i plotë i tij. Shenjat e hundave të mosfunksionimit përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

• boshti i paqëndrueshëm i motorit;
• rritje e konsiderueshme e konsumit të karburantit;
• problemet me fillimin e motorit, veçanërisht "";
• në disa raste, një sasi e konsiderueshme e tymit të zi mund të shfaqet nga tubi i shkarkimit (në rast se shumë karburant hyjnë në dhomën e djegies përmes një grykë rrjedhjeje), dhe nganjëherë shoqërohet edhe me kumbues periodik;
• humbja e cilësive dinamike të veturës, e shprehur në faktin se makina nuk përshpejtohet mirë, i mungon energjia, zhytjet ndihen gjatë ngasjes edhe në një sipërfaqe të sheshtë, përfshirë këtu kur shkarkohet gazi dhe kur ndryshon ngarkesa në motor.

Këto shenja, natyrisht, mund të tregojnë probleme të tjera të njësisë së energjisë së automjetit, megjithatë, nëse ato ndodhin, ne ju këshillojmë të kontrolloni injektorët dhe, nëse është e nevojshme, t'i rregulloni ose t'i zëvendësoni ato.

Mosfunksionimet në funksionimin e hundave shkaktojnë një konsum të konsiderueshëm në motorin me djegie të brendshme dhe përafrojnë periudhën e riparimit të tij.

Shkaqet e mosfunksionimit të injektorit të injektorit

Pajisja e hundës

Ekzistojnë dy lloje të injektuesve moderne të karburantit në motorët e benzinës - elektromagnetik dhe mekanik. E para është një valvul elektromagnetike që kontrollohet nga sistemi ECU i makinës. Kur furnizohen sinjalet e duhura, valvula hapet në një kënd të caktuar, duke rregulluar sasinë e karburantit të furnizuar në cilindër. E dyta vetëm furnizon me karburant në kanal. Në hartimin e saj ka një gjilpërë me një hap. Kur ka presion të mjaftueshëm, karburanti kapërcen rezistencën e pranverës, dhe gjilpëra ngrihet. Në përputhje me rrethanat, hapësi i atomit hapet dhe karburanti furnizohet në dhomë. Aktualisht, hundëzat elektromagnetike, si më të avancuara teknologjikisht, kanë fituar popullaritet të gjerë. Prandaj, ne do të shqyrtojmë më tej kontrollimin dhe pastrimin duke përdorur shembullin e tyre.

Mund të ketë vetëm disa probleme me hundën elektromagnetike:

• mungesa e sinjalit nga kompjuteri;
• mosfunksionim ose dështim i plotë i dredha-dredha;
• bllokim i prizës së hundës.

Siç tregon praktika, është opsioni i fundit që është shkaku më i zakonshëm i një dështimi të plotë ose të pjesshëm të hundës.

Si të kontrolloni injektorët e karburantit në një motor injeksion

Ekzistojnë disa metoda për të verifikuar se grykë po funksionon. Ne i rendisim ato në mënyrë që të tregojmë hollësisht algoritmin e veprimeve.

Test me matjen e rezistencës

Kontrolloni grykat pa hequr ato duke përdorur një multimetër. Së pari, kontrolloni cilat grykë janë instaluar në makinën tuaj - rezistencë të lartë ose të ulët (rezistencë elektrike). Këto të dhëna do të jenë të nevojshme për të kryer një diagnozë të saktë. Në mënyrë që të kontrolloni hundëzat me një kontrollues, pa hequr ato nga motori, duhet të zbatoni planin e mëposhtëm:

Matja e rezistencës së injektorit

• hiqni telat e tensionit të lartë nga hundët;
• vendosni multimetrin në mënyrën e matjes së rezistencës së izolimit (ohmmetrit) në rangun nga 0 deri në 200 Ohms (në varësi të parametrave teknikë të pajisjes, kufiri i sipërm mund të ndryshojë, më e rëndësishmja, ohmmetri mund të tregojë një vlerë rezistence prej disa dhjetëra Ohms);
• fikni ndezjen dhe hiqni terminalin "minus" nga bateria;
• shkëputni lidhësin elektrik në injektorin që diagnostikohet (si rregull, kapësja e fiksimit e vendosur në trupin e bllokut është e lirë për këtë);
• lidhni sondat e testit të testit në kutitë e hundës dhe merrni matje.

Vrimat e rezistencës së lartë kanë rezistencë izoluese në rangun e 11 ... 17 Ohms, dhe të ulët - 2 ... 5 Ohms.

Nëse vlera e rezistencës së matur të izolimit është dukshëm e ndryshme nga e specifikuar, kjo tregon që hunda është e gabuar. Prandaj, hunda duhet të çmontohet dhe të bëhet një diagnozë e hollësishme.

Mos harroni se kur kontrolloni injektorët me një multimetër, është e nevojshme të diagnostikoni të gjitha pajisjet nga ana tjetër! Kështu që ju mund të kontrolloni se cila grykë nuk funksionon.

Shtë e rëndësishme të dini se tensioni tek injektorët nga kompjuteri furnizohet në një impuls më shumë se në formë konstante. Prandaj, rekomandohet të matni rezistencën jo vetëm me një ohmmetër, por edhe me një oshiloskop, kështu që mund të shihni se cilat vlera kulmore marrin rezistencën dhe tensionin. Dhe testuesi tregon vlerën mesatare.

Si të kontrolloni fuqinë në hundë

Kontrollimi i furnizimit me energji elektrike në hekurudhën e karburantit VAZ 2110-2112

Ne do të kontrollojmë disponueshmërinë e energjisë në devijim duke përdorur shembullin e makinave VAZ 2110, 2111, 2112 si një nga më të njohurat. Por së pari, kujtoni se në një bllok me kontakte, katër prej tyre furnizojnë energji në hundë, dhe një (tela rozë me një shirit të zi) është "masa" totale. Ju duhet të veproni sipas algoritmit të mëposhtëm:

• shkëputni çipin e rrymës;
• në multimetër, vendosni kufirin e sipërm të rezistencës së matur në rajonin prej 200 Ohms (kjo vlerë varet nga modeli specifik i testuesit);
• matni në çifte secilën nga katër kontaktet nga grykët me një lidhës të përbashkët.

Vlera e rezistencës duhet të jetë brenda 11.5 ... 15.5 ohms. Mos harroni se në këtë mënyrë ju matni vetëm furnizimin me energji elektrike në rampën për secilën grykë.

Ju mund të kontrolloni grykën vetëm për dridhje. Me motorin që funksionon një grykë pune duhet të vibrojë pak. Nëse nuk ka dridhje, atëherë ajo ka dështuar.

Kontrollimi i furnizimit me energji nga qarku elektrik i makinës është mjaft i thjeshtë, thjesht duhet të:

• në mënyrë alternative nga secila grykë është e nevojshme të shkëputni bllokun e telave të energjisë;
• pas kësaj, lidhni grykën direkt me baterinë me dy pjesë teli;
• ndizni ndezjen.

Nëse hunda fillon të llak karburantin, atëherë problemet duhet të kërkohen në instalime elektrike.

Kini kujdes që karburanti nga hunda të mos marrë ju ose sende të tjera. Drejtojeni grykën e saj në ndonjë anije të mbyllur.

Si të kontrolloni grykën e fillimit

Së pari, le të themi disa fjalë për mono-injektorin. Sot, agregate të tilla po bëhen gjithnjë e më pak, pasi sistemi është i vjetëruar. Thelbi i saj është të instaloni vetëm një grykë - përpara mbytjes. Ato mund të gjenden në modelet më të vjetra të makinave të huaja VW, Audi, Skoda, Seat dhe të tjerët.

Ne përshkruajmë algoritmin për kontrollimin e rezistencës së një hundë në një injektor të vetëm:

• kontrolloni kontaktet nga hundëzat në çifte dhe krahasojini ato me të dhënat nga manuali (si rregull, këto vlera duhet të jenë brenda 1.2 ... 1.6 Ohms);
• kur kontrolloni kontaktin 1 dhe 4, është e nevojshme të siguroheni që HVAC (sensori i temperaturës së ajrit të marrjes), për këtë përdorni edhe të dhënat e rezistencës nga manuali;
• nëse vlera e rezistencës është jashtë intervalit të pranueshëm, është e nevojshme të diagnostikoni hundën në më shumë detaje.

Shpesh, në motorët e vjetër me injeksion të vetëm, përveç grykës së valvulave, përdoret gjithashtu i ashtuquajturi hundë fillestare, detyra e së cilës është të jepni një sasi shtesë të karburantit gjatë fillimit të motorit, veçanërisht në mot të ftohtë dhe shpejtësi të lartë të motorit, në mënyrë që të lehtësoni fillimin e tij. Koha e funksionimit të tij përcaktohet automatikisht duke përdorur një ECU (në veçanti, një stafetë termike), por si rregull, ai merr vetëm disa sekonda, dhe pastaj fiket, pasi motori fillon, dhe nuk ka nevojë për përdorimin e tij të mëtutjeshëm.

Puna e saj është plotësisht e ngjashme me punën e grykave në injeksion. Gjatë operacionit, gjithashtu mund të dështojë pjesërisht ose plotësisht. Një shenjë e qartë e problemeve të tilla është fakti që një motor i ftohtë fillon dhe ngec menjëherë. Kontrollimi i grykës së fillimit kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• kap një kapacitet të vogël të matur (si një gotë);
• hiqni grykën nga motori dhe instaloni në enën në fjalë;
• një kontakt hundë është i lidhur direkt me baterinë e makinës, dhe tjetra me "masën" e saj;
• stafetë e pompës së karburantit është e lidhur edhe me "plusin" e baterisë, duke e vendosur atë në punë.

Gjatë funksionimit dhe testimit të pompës, hundëzat duhet të tërhiqen në këndin e atomizimit të karburantit, si dhe sasinë e benzinës së pompuar. Të dhënat e referencës mund të gjenden në informacionin e referencës për hundën që është instaluar në makinën tuaj. Një shembull tregues është sistemi K-Jetronic. Në këtë rast, këndi i llakut është 80 °, dhe vëllimi është nga 70 në 100 centimetër kub karburant në minutë. Natyrisht, në sistemet e tjera këta tregues do të jenë të ndryshëm.

Pasi të kontrolloni funksionimin e hundës mono, shkëputeni atë dhe fshijeni të thatë. Në gjendje normale të funksionimit, banesa e saj është e mbyllur. Dhe kjo do të thotë që karburanti nuk duhet të rrjedh prej tij. Prisni pak dhe sigurohuni për të (1 ... 2 minuta janë të mjaftueshëm për këtë).

Kontrollimi i grykës nga veshi

Shoferët me përvojë janë në gjendje të kontrollojnë gjendjen dhe performancën e injektorëve pa hequr ato nga motori, në veçanti, me vesh. Për ta bërë këtë, përdorni zakonshëm dërrasë drejtkëndore  ose më mirë një stetoskop.

Vendosni fort njërën skaj në grykën nën provë, dhe skajin tjetër në vesh. Nëse hunda është e vendosur në gjendje normale të punës, atëherë nuk do të dëgjoni vetëm prej saj ndonjë tingull ose dridhje të çuditshme klikime uniforme. Por nëse nuk klikojnë ose tingujt nuk janë uniforme, dhe dridhje të tjera dhe trokitje janë gjithashtu të pranishme, kjo do të thotë që hunda nën hetim është e bllokuar. Dhe sa më të forta janë trokitjet dhe zhurmat - aq më i madh është shkalla e bllokimit.

Në përgjithësi, ju mund të dëgjoni hundën pa tabelën e mësipërme. Sidoqoftë, kjo kërkon përvojë të përshtatshme. Fakti është se me një njësi të dëmtuar, një tingull i frekuentuar me frekuencë të lartë, i ngjashëm me një kruajtje ose bilbil, do të dëgjohet nga blloku i cilindrave. Nëse e keni dëgjuar ndërsa motori po funksionon, ju rekomandojmë të kontrolloni më në detaje funksionimin e grykës së këmbës në një stendë ose rampë.

Kontrolli i hundës së rampës

Një metodë tjetër për kontrollimin e injektorëve është kur hekurudha e karburantit hiqet (hiqet me injektorët, kështu që kjo metodë mund t'i atribuohet asaj që përfshin heqjen e injektorëve). Për ta bërë këtë, rampa hiqet së bashku me grykët, dhe nën to instalojnë gota ose kontejnerë të tjerë, ku karburanti do të bjerë. Në këtë rast, është e dëshirueshme të hiqni terminalin "negativ" nga bateria dhe të shkëputni parzmoret e kabllove të energjisë. Para se të ndizni, qark duhet të rikthehet.

Pas kësaj, lidhni dy tubat e karburantit, dhe përdorni çelësin për të kapur pajisjet e montimit të tyre. Tjetra, ju duhet të rrotulloni starterin për 10 ... 15 sekonda (por jo më gjatë, pasi është e dëmshme për të). Shtë e rëndësishme të theksohet forma e "pishtarit" nën të cilin furnizohet karburanti, si dhe sasia e benzinës në gota. Me injeksione të shërbimit, sasia e benzinës në to duhet të jetë i njëjtë. Nëse nuk është kështu, atëherë për diagnostifikime të mëtejshme të hollësishme duhet të hiqet dhe kontrollohet në vend.

Do të jetë gjithashtu e dobishme të theksohet nëse benzina rrjedh nga hunda me motorin e fikur. Nëse është kështu, atëherë ka kuptim të kontrolloni integritetin e trupit të hundës, si dhe shkallën e mbylljes së tij.

Kontrollimi i bilancit të grykave

Kontrollimi i bilancit të grykave

konsideroj kontrolli i bilancit të hundës  në shembullin e veturave VAZ. Veprimet kryhen në sekuencën vijuese:

• fikni pompën e gazit dhe filloni makinën në mënyrë që të largoni presionin e tepërt të karburantit në sistem (makina duhet të funksionojë për disa sekonda dhe të ngecë);
• lidhni manometrin në sistemin e karburantit;
• lidhni përsëri pompën e gazit në sistem;
• lidhni një kompjuter me një softuer të përshtatshëm dhe një kabllo për marrjen dhe diagnostikimin e leximeve në kompjuterin e makinës.

Veprime të mëtejshme kryhen në program, me ndihmën e të cilave pompa e karburantit dhe grykët janë të fikura dhe të fikura. Algoritmi i veprimit për secilin prej tyre është si më poshtë:

• ndizni ndezjen;
• kontrolloni leximet në manometër (duhet të jenë rreth 2.8 ... 3 atm);
• duke përdorur softuer, çaktivizoni stafetën e pompës së karburantit;
• presioni mbi manometrin ra pak (afërsisht 2.8 bar);
• ndizni grykën e parë duke përdorur softuer;
• kontrolloni presionin në manometër (në mënyrë ideale, presioni nuk duhet të bjerë ndjeshëm);
• përsëri, duke përdorur programin, ndizni stafetën e pompës së karburantit në mënyrë që të rivendosni presionin në atmosferën fillestare 2.8 ... 3;
• atëherë përsërisni procedurën me të gjitha grykët, pas së cilës mos harroni të rivendosni presionin në sistem duke përdorur një pompë benzine.

Në mënyrë ideale, të gjitha hundëzat duhet të tregojnë të njëjtën vlerë për lehtësimin e presionit. Nëse në njërën prej tyre një rivendosje ndodh me një vlerë shumë të ndryshme, kjo do të thotë se diçka nuk është në rregull me hundën dhe nevojiten diagnostifikime shtesë.

Pas përfundimit të procedurave të përshkruara, sigurohuni që plotësisht të depresiononi sistemin. Shtë e nevojshme të lidhni pompën e gazit dhe të filloni makinën, pas së cilës matësi i presionit mund të shkëputet.

Kontrollimi i hundëve në vend

Karakteristikat mekanike ndikojnë në funksionimin e hundave. Dhe verifikimi i tyre është i mundur vetëm në një qëndrim të veçantë. Ju mund të lexoni se si ta bëni atë me duart tuaja në një të veçantë. Në veçanti, në stendën ata kontrollojnë:

• sasia e karburantit që kalon nëpër hundë;
• presioni i karburantit;
• forma e "pishtarit" të hundës.

Kontrollimi i grykës së hequr në vend është metoda më e saktë diagnostike. Me të, ju mund të përcaktoni shkallën e dëmtimit të hundës dhe këshillueshmërinë e riparimit.

Si të pastroni hundëzat

Problemi më i zakonshëm në funksionimin e hundëve është ndotja banale e tyre. Prandaj, për të rivendosur performancën e tyre dhe kthimin në nominal, mjafton të pastrohet. Kjo mund të bëhet në dy mënyra - pa e hequr atë nga motori (duke shtuar një pastrues të veçantë në karburant) dhe në gjendjen e hequr (duke kaluar agjentin e pastrimit përmes një hundë ose ultratinguj të veçantë). Metodat e mëposhtme përdoren për pastrim:

• mekanike;
• ultratinguj;
• duke përdorur komponime kimike.

Në këtë artikull do të flasim vetëm për disa, pasi që shpesh nevojiten pajisje shtesë profesionale për të pastruar hundëzat. Për më shumë informacion mbi vetë-pastrimin, shiko. Këtu prekim shkurtimisht këto metoda.

Pastrimi i atomit në shtëpi

Një hundë e vetme mund të pastrohet me përbërës kimikë të veçantë. Për shembull, të njëjtat aditivë që i shtohen karburantit për të pastruar sistemin ose të ashtuquajturin "Carburetor Cleaner". Shtë e nevojshme të veproni në këtë rast sipas algoritmit të mëposhtëm:

• përgatisni paraprakisht një “Carburetor Cleaner” (ose analogun e tij në formën e një kutie llak), një buton kontakti pa e mbyllur pozicionin e mbyllur, një shiringë me një vëllim prej 5 ml ose më shumë, një tub për të vazhduar qafën e shiringës me një vulë, një enë të zbrazët, mundësisht një vëllim të madh (5-10 litra ), një karikues nga një telefon celular me një prizë të ndërprerë, tela kontakti me terminale;
• atëherë është e nevojshme të futni hundën e provës në pjesën e prapme të shiringës (sa më dendur të jetë e mundur, me ose pa elastike);
• pas kësaj, lidhni terminalet përmes butonit në ngarkuesin dhe futni atë në një prizë elektrike;
• fusni tubin në spërkatësin e agjentit të pastrimit dhe vendosni pjesën e prapme të hundës në enën e përgatitur bosh;
• pas kësaj, shtypni spërkatësin në mënyrë që një sasi e caktuar e substancës të futet në hundë;
• shtypni butonin e kontaktit për të vepruar grykën.

Nëse hunda është e shërbimit, pastruesi duhet të dalë nga pjesa e prapme e hundës. Procedura e pastrimit duhet të përsëritet disa herë për të arritur shkallën e kërkuar të pastërtisë.

Nëse injektorët me rezistencë të ulët janë instaluar në makinën tuaj, atëherë shtypni butonin e hapur të hundës për një sekondë ndarjeje. Nëse keni grykë me rezistencë të lartë, atëherë mund ta mbani butonin për 2-3 sekonda.

Përveç metodave të mësipërme të verifikimit, është gjithashtu e mundur të përmendet verifikimi i toksicitetit të gazit dhe tymit, - një nivel i ulët i CO gjatë rrjedhjes së gazit është një shenjë e funksionimit të dobët të hundës. Kjo metodë praktikohet në disa stacione shërbimi, si një kontroll i funksionimit të motorit. Meqenëse kemi nevojë për njohuri dhe pajisje të caktuara, ne nuk do ta konsiderojmë atë si një nga opsionet për vetë-diagnostikimin.

Shtë gjithashtu e pamundur të injoroni dhe të mos i kushtoni vëmendje kontrollit të injektorëve për korrigjimin e furnizimit me karburant dhe lambda, por këtu situata është e njëjtë me toksicitetin, do t'ju duhet jo vetëm pajisje diagnostikuese, por gjithashtu të jeni në gjendje të kuptoni të gjithë numrat që do t'ju tregojë diagnoza.

Pastrimi i hundës pa e hequr atë

Në këtë rast, pastrimi mund të kryhet me disa metoda:

• Përdorimi i aditivëve të veçantë për pastrim që shtohen në karburant. Ato përmbajnë agjentë specialë pastrimi që pastrojnë hapjet e hundës në një mënyrë të butë.
• Pastrimi i presionit. Për ta bërë këtë, duhet ta përshpejtoni makinën në një shpejtësi prej 110 ... 130 km / orë, dhe të drejtoni 10 ... 15 km (rreth 5 ... 6 minuta) me shpejtësi të lartë të motorit. Për shkak të ngarkesës së lartë në hundë, do të ndodhë pastrimi natyror.
• Përtaci. Kjo metodë është e ngjashme me atë të mëparshme. Shtë e nevojshme të filloni motorin në një makinë në këmbë dhe të ruani shpejtësinë në nivelin e 4 ... 5 mijë për 3 ... 4 minuta. Si rezultat, hundëzat gjithashtu do të pastrohen. Sidoqoftë, metoda e mëparshme e pastrimit është më e mirë, pasi që ngarkesa në kushtet e saj është më e lartë.

Gjetjet

Problemet në funksionimin e hundëve nuk janë një dështim kritik, megjithatë, nëse ato ndodhin, ju rekomandojmë që të mos shtyni kontrollimin dhe zgjidhjen e problemeve. Në shumicën e rasteve, riparimet mund të kryhen në mënyrë të pavarur duke përdorur metodat e përshkruara më lart. Kontrolli dhe diagnostikimi me kohë i hundave do t'ju lejojë të shmangni problemet me funksionimin e makinës. Parandalimi do t'ju kushtojë më pak sesa punimet e riparimit në injektorë ose përbërës të tjerë të motorit. Ne ju rekomandojmë që të pastroni hundët përmes çdo 30 ... 35 mijë kilometra  makina juaj, pavarësisht nga gjendja e tyre.

Motori i djegies së brendshme është një njësi shumë komplekse dhe teknologjike. Me kalimin e viteve, modeli i tij është përmirësuar, sisteme dhe mekanizma të rinj po shfaqen. Kohët e fundit, në rrugë ishte e mundur të takoheshin makina karburatori. Tani edhe "nëntë" udhëtojnë me injeksion. Besohet se ky është një sistem energjie më modern, i cili ju lejon të rritni performancën e njësisë së energjisë dhe të zvogëloni konsumin e karburantit. Jo të gjithë e dinë se si funksionon një injeksion. Whatfarë është, nga çfarë përbëhet - mësojmë nga ky material. Ne gjithashtu konsiderojmë tiparet e këtij dizajni dhe parimet e funksionimit të tij.

tipar

Emri vjen nga fjala angleze Inject, e cila fjalë për fjalë përkthehet si "inject". Farë është një injeksion?

Ky është një hundë e veçantë që është instaluar në motorin e djegies së brendshme dhe është pjesë e sistemit të tij të energjisë, një analog më i përparuar i karburatorit. Detyra kryesore e valvulës së injektorit është të spërkatni përzierjen e karburantit të ajrit në dhomën e djegies.

Për herë të parë, një sistem i tillë u prezantua në fillim të viteve 50 në një motor me dy goditje të coupe Goliath 700. Pas një kohe të shkurtër, ai filloi të shfaqet në makinat Mercedes (përfshirë modelin 300 SL). Sidoqoftë, zhvendosja masive e karburatorëve ndodhi vetëm në vitet '70. Prodhuesit gjermanë filluan të përdorin një injeksion mekanik (i njohur gjithashtu si K-Jetronic). Me kalimin e viteve, sistemi ka marrë kontroll elektronik.

Injeksion VAZ

Ai arriti te veturat VAZ vetëm në vitet zero. Makina e parë me një motor të tillë ishte “dhjeta” e brendshme. Më tej, prodhuesi filloi të instalojë injektorin në VAZ-2114, 21099 dhe modele të tjera. Epoka e karburatorëve pushoi së ekzistuari.

Pajisja injektuese

Nëse e konsiderojmë vetë hundën, atëherë ajo përbëhet nga disa elementë:

• Filtër i imët.
• Pranvera e presionit.
• Electromagnet.
• Lidhës.
• Lidhjet elektromagnetike.
• Vula gome.
• Valvula me gjilpërë.
• Mbulesa mbrojtëse.

Ndodhet midis hekurudhës së karburantit dhe shumëfishit të marrjes.

Përveç kësaj, hunda ndërvepron me detajet e mëposhtme:

• Pompë e karburantit (lloji zhytës, me makinë elektrike).
• Rregullatori i presionit.
• Njësia elektronike (elementi kryesor i kontrollit).
• Sensorë të ndryshëm (temperatura ICE dhe përqendrimi i CO në gaze).

Në varësi të llojit, injektori (ne tashmë e dimë se çfarë është) mund të furnizojë karburant direkt në cilindër ose në shumëfjalëshin e marrjes. Skema e fundit u praktikua në makina me injeksion të vetëm. Por së shpejti, automobilistët kaluan në një injeksion më të përparuar, të shpërndarë. Në këtë rast, çdo cilindër ka hundën e vet.

Parimi i funksionimit të çdo injektori (përfshirë një VAZ me 8 valvula) konsiston në furnizimin me benzinë \u200b\u200bme ajër përmes një valvuli të veçantë. Dhe pastaj kjo përzierje ndizet nga qirinjtë në dhomë, dhe pistoni bën punë të dobishme.

Llojet e injeksionit të shpërndarë

Ekzistojnë disa mënyra për të furnizuar karburantin për makina me injeksion të shpërndarë:

• Në të njëjtën kohë. Në këtë rast, të gjithë injektorët furnizojnë njëkohësisht një pjesë të benzinës.
• Paralelisht përkohësisht. Valvula e hundës hapet në çifte. Pra, njëra hapet para lëshimit, tjetra - para injektimit.
• Faza. Në këtë rast, valvula e injektorit hapet para goditjes së injektimit.
• Drejtpërdrejtë. Këtu, përzierja furnizohet direkt në dhomën e djegies.

Në mënyrë që injeksioni të bëhet, është e nevojshme të sigurohet dizajni me presionin e duhur. Prodhohet nga një pompë gazi elektrikë zhytës. Ai është në rezervuar. Dhe sasia e karburantit të furnizuar dhe në momentin kur hapet valvula kontrollohen nga një njësi e kontrollit elektronik dhe sensorët që lexojnë informacionin e nevojshëm.

Në makinat moderne, funksionimi i injektorit (2110 VAZ nuk është përjashtim) varet nga programi i instaluar në kompjuter. Mund të “përmbytet” në mënyrë anormale. Nëse flasim për VAZ-të e brendshme, atëherë ky është janari (zakonisht versioni 5.1). Pse bëhet kjo? Ri-ndezja e njësisë elektronike lejon përdorimin më efikas të karburantit dhe energjisë për funksionimin dhe lëvizjen e makinës. Si rezultat, një injeksion me 8 valvula nuk funksionon më keq sesa një 16-valvul.

Rreth elementeve ndihmës

Një njësi kontrolli nuk është e mjaftueshme për funksionimin e saktë të injektorit. Prandaj, makina të tilla janë të pajisura shtesë me një konvertues katalitik dhe një sondë lambda. Për çfarë është elementi i parë? Shtë e nevojshme për djegien e benzinës së djegur që fluturon nga dhoma së bashku me gazrat e shkarkimit (këto të fundit gjithashtu filtrohen, duke kaluar nëpër qelizat brenda). Burimi i katalizatorit është rreth 120 mijë kilometra. Shpesh qelizat e elementit janë shkrirë, dhe gazrat nuk janë në gjendje të kalojnë plotësisht përmes tyre. Kjo është për shkak të përzierjes së pasuruar të furnizuar nga injektori. Farë është kjo Kjo përzierje ka një përqendrim më të madh të karburantit në vetvete sesa është norma. Duke parë këtë, një pjesë e benzinës digjet në sistemin e shkarkimit.

Sonda lambda gjithashtu bashkëvepron me injektorin. Farë është kjo Ky është një sensor që mat përqendrimin e oksigjenit në gazin e shkarkimit. Isshtë instaluar në sistemin e shkarkimit. Bazuar në dëshminë e lambda, njësia përcakton se në çfarë proporcioni përgatitet përzierja nga injektori. Në mënyrë ideale, vlera duhet të jetë rreth një. Nëse leximet nuk janë normale, përzierja do të jetë e pasur ose e dobët. Në të dy rastet, është i dëmshëm për motorin.

malfunctions

A ka ndonjë keqfunksionim në injektor? Megjithë prodhueshmërinë e tij, ky sistem ka edhe dobësitë e tij. Pra, injektori është shumë i ndjeshëm ndaj ndotjes. Ai "tret shumë" benzinë \u200b\u200bme origjinë të dyshimtë. Një pjesë e depozitave mbetet brenda hundës. Kjo ndodh kur karburanti avullon pas fikjes së motorit. Pra, hunda është akoma "e lagësht". Avujt e benzinës avullojnë, ndërsa fraksionet më të rënda mbesin brenda. Ata nuk janë në gjendje të kalojnë përmes rrjetit, për shkak të së cilës hunda fillon të derdhet, sesa karburanti me llak. Kjo vërehet kur njësia e energjisë. Motori fillon të grumbullohet, nuk mban revs, dhe makina shkon keq për të shpejtuar.

A është e mundur kthimi i injeksionit në funksionimin normal? Për ta bërë këtë, pastrojeni. Procesi kryhet në dy mënyra:

• Në vend pa hequr grykën. Në këtë rast, përdoret një shtesë shtesë e veçantë në rezervuar.

Përzier me karburant dhe në teori lëngon papastërtitë në rrjet. Por, siç tregon praktika, rezultati nga një aplikim i tillë lë shumë për të dëshiruar. Përveç kësaj, është e mundur të dëmtohen elementët e gomës të sistemit dhe pompës, pasi shtesa përmban shumë kimi dhe është shumë agresive.

• Me heqjen dhe çmontimin. Kjo është një metodë më efikase. Por një pastrim i tillë bëhet më së miri në qëndrim. Kohët e fundit, pastrimi tejzanor i injektorit është bërë popullor. Sipas rishikimeve, është shumë efektiv. Të gjitha depozitat e papastërtisë dhe të panevojshme hiqen nga injektori.

Rrjedhje e hundës

Duke renditur keqfunksionimet, ia vlen të përmendet një gjë e tillë si rrjedha e hundëve. Injeksioni bëhet rrjedh, për shkak të veshit në sediljen e valvulës. Kjo ndodh në arrati për 200 mijë. Gjithashtu, hunda rrjedh për shkak të depozitave të karbonit midis sediljes ose gjilpërës. Si rezultat, valvula nuk është në gjendje të mbyllet plotësisht, dhe një pjesë e karburantit hyn në dhomën e djegies. Kjo shoqërohet me rritjen e konsumit të karburantit, një erë të pakëndshme të shkarkimit dhe një rënie të fuqisë së motorit.

Cilin injeksion për të zgjedhur?

Nëse duhet të blini një makinë të përdorur, duhet të pyesni se çfarë lloj injeksioni ka ky motor. Shumë vetura të viteve '90 janë të pajisura me një hundë të vetme. Ky është i ashtuquajturi injeksion i vetëm. Nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, por nëse është e mundur, ia vlen të zgjidhni një makinë me injeksion të shpërndarë. Një sistem i tillë është më i besueshëm dhe i lehtë për t’u riparuar. Cilin injeksion që nuk duhet të zgjidhni është një mekanik me parashtesën "Jetronic".

Ata ishin të pajisur me Mercedes në vitet 80 dhe në fillim të viteve '90. Sistemi është shumë i vështirë për tu konfiguruar. Disa madje zëvendësojnë injeksionin mekanik me një elektronik. Por kushton rreth 400 dollarë. Prandaj, nëse zgjidhni një makinë me një injeksion, atëherë vetëm me injeksion të shpërndarë, ku secili cilindër ka hundën e tij të kontrolluar në mënyrë elektronike.

përfundim

Pra, kemi zbuluar se çfarë është një injeksion, si funksionon dhe cilat janë karakteristikat e tij. Sistemi është shumë teknologjik dhe lejon formimin më të saktë të përzierjes dhe atomizimin e njëtrajtshëm të benzinës sesa në karburator. Kur përdorni karburant me cilësi të lartë, injektori do të zgjasë një kohë shumë të gjatë. Sistemi nuk kërkon rregullime ose rregullime si karburatori. Përveç kësaj, në të njëjtin motor një e gjysmë litër, ju mund të merrni më shumë çift rrotullues dhe të zvogëloni konsumin. Prandaj, një sistem i tillë ka fituar një popullaritet dhe njohje kaq të përhapur midis shoferëve.

Në rastin e sistemit të injektimit të karburantit, motori juaj ende thith, por në vend që të mbështeteni vetëm në sasinë e marrjes së karburantit, sistemi i injektimit të karburantit qëllon saktësisht sasinë e duhur të karburantit në dhomën e djegies. Sistemet e injektimit të karburantit kanë kaluar tashmë disa faza të evolucionit, elektronikës u është shtuar atyre - kjo, ndoshta, ishte hapi më i madh në zhvillimin e këtij sistemi. Por idea e sistemeve të tilla mbeti e njëjtë: një valvul i aktivizuar elektrikisht (injeksion) spërkat një sasi të matur të karburantit në motor. Në fakt, ndryshimi kryesor midis karburatorit dhe injektorit është saktësisht në kontrollin elektronik të ECU - është kompjuteri në bord që jep sasinë e duhur të karburantit në dhomën e djegies së motorit.

Le të shohim se si funksionon sistemi i injektimit të karburantit dhe injektori në veçanti.

Duket si një sistem i injektimit të karburantit

Nëse zemra e makinës është motori i saj, atëherë truri i saj është njësia e kontrollit të motorit (ECU). Zgjedh punën e motorit me sensorë për të vendosur se si të kontrollojnë disqet e caktuara në motor. Para së gjithash, kompjuteri është përgjegjës për 4 detyra kryesore:

1. kontrollon përzierjen e karburantit
2. kontrollon shpejtësinë boshe,
3. është përgjegjës për kohën e ndezjes,
4. kontrollon kohën e valvulave.

Para se të flasim për mënyrën se si kompjuteri kryen detyrat e tij, le të flasim për gjënë më të rëndësishme - ne do të gjurmojmë rrugën e benzinës nga rezervuari i gazit në motor - kjo është funksionimi i sistemit të injektimit të karburantit. Fillimisht, pasi një pikë gazi largohet nga muret e rezervuarit të gazit, ajo thithet në motor nga një pompë elektrike e karburantit. Një pompë e karburantit elektrik, si rregull, përbëhet nga një pompë vetë, si dhe një filtër dhe një pajisje transmetimi.

Rregullatori i presionit të karburantit në fund të hekurudhës së karburantit të udhëhequr nga vakumi siguron që presioni i karburantit të jetë konstant në lidhje me presionin e thithjes. Për një motor benzine, presioni i karburantit, si rregull, është rreth 2-3,5 atmosfera (200-350 kPa, 35-50 PSI (psi)). Grykat e injektorit të karburantit janë të lidhur me motorin, por valvulat e tyre mbesin të mbyllura derisa ECU lejon që karburanti të dërgohet në cilindra.

Por çfarë ndodh kur një motori ka nevojë për karburant? Kjo është ajo ku injektori hyn në lojë. Në mënyrë tipike, injektorët kanë dy kontakte: njëra pin është e lidhur me baterinë përmes stafetës së ndezjes, dhe kontakti tjetër kalon në kompjuter. Kompjuteri i dërgon sinjale pulsuese injektorit. Për shkak të magnetit, të cilit janë furnizuar sinjale të tilla pulsuese, valvula injeksion hapet dhe një sasi e caktuar e karburantit futet në hundën e saj. Meqenëse injektori ka një presion shumë të lartë (vlera është dhënë më lart), valvula e hapur drejton karburantin me një shpejtësi të lartë drejt grykës së atomizuesit të injektorit. Kohëzgjatja me të cilën valvula e injektorit është e hapur ndikon se sa karburant furnizohet në cilindër, dhe kjo kohëzgjatje, përkatësisht, varet nga gjerësia e pulsit (d.m.th., sa kohë kompjuteri dërgon një sinjal tek injektori).

Kur hapet valvula, hunda e karburantit transferon karburantin përmes majës së llakut, i cili, duke spërkatur, e kthen karburantin e lëngshëm në mjegull, direkt në cilindër. Një sistem i tillë quhet sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë. Por karburanti i spërkatur mund të mos furnizohet direkt në cilindra, por së pari në manifoldet e futjes.

Si funksionon injeksioni

Por si përcakton ECU se sa karburant duhet të furnizohet motori për momentin? Kur shoferi shtyp pedalin e nxituesit, ai në të vërtetë hap breshkën me sasinë e presionit të pedalit përmes të cilit furnizohet ajri në motor. Kështu, ne mund ta quajmë me siguri pedalin e gazit një "rregullator të furnizimit me ajër" të motorit. Pra, kompjuteri i makinës udhëhiqet, përfshirë edhe nga madhësia e hapjes së mbyt, por nuk është i kufizuar në këtë tregues - lexon informacione nga shumë sensorë, dhe le t'i zbulojmë të gjithë!

Sensori i rrjedhës masive të ajrit

Gjërat e para së pari, sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) përcakton se sa ajër hyn në trupin e mbytjes dhe i dërgon këto informata në kompjuter. Kompjuteri i përdor këto informacione për të vendosur se sa karburant duhet të injektohet në cilindra për ta mbajtur përzierjen në përmasa perfekte.

Sensori i pozicionit të mbytjes

Kompjuteri përdor vazhdimisht këtë sensor për të kontrolluar pozicionin e mbytjes dhe kështu të zbulojë se sa ajër kalon në marrjen e ajrit në mënyrë që të rregullojë momentin e dërguar në grykët, duke siguruar që sasia e karburantit që korrespondon me ajrin të hyjë në sistem.

Sensori i oksigjenit

Përveç kësaj, kompjuteri përdor një sensor O2 për të zbuluar se sa oksigjen përmban në gazrat e shkarkimit të automjetit. Përmbajtja e oksigjenit në gazin e shkarkimit ofron një tregues se sa mirë digjet karburanti. Duke përdorur të dhënat e lidhura nga dy sensorë: oksigjeni dhe rrjedha e ajrit në masë, ECU gjithashtu kontrollon ngopjen e përzierjes së karburantit-ajrit të furnizuar në dhomën e djegies së cilindrave të motorit.

Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit

Ky është ndoshta sensori kryesor i sistemit të injektimit të karburantit - është prej tij që ECU mëson për numrin e revolucioneve të motorit në një kohë të caktuar dhe rregullon sasinë e karburantit të furnizuar në varësi të numrit të revolucioneve dhe, natyrisht, pozicionit të pedalit të gazit.

Këta janë tre sensorët kryesorë që ndikojnë drejtpërdrejt dhe dinamikisht në sasinë e karburantit të furnizuar me injeksion dhe më pas të motorit. Por ka një numër sensorë:

• Sensori i tensionit në rrjetin elektrik të makinës është i nevojshëm në mënyrë që ECU të kuptojë sesa shkarkohet bateria dhe nëse është e nevojshme të rritet shpejtësia në mënyrë që të ngarkohet.
• Sensori i temperaturës së ftohësit - Kompjuteri rrit numrin e revolucioneve nëse motori është i ftohtë dhe anasjelltas nëse motori ngroh.

Pajisjet e këtij lloji përdoren në të gjitha sistemet e injektimit të motorit - si benzina ashtu edhe nafta. Sot, motorët modernë përdorin grykë që janë të pajisura me kontroll elektronik të injektimit.

Në varësi të një metode të veçantë injeksioni, ekzistojnë lloje të ndryshme të hundave, siç janë: elektromagnetike, piezoelektrike dhe elektro-hidraulike.

• Lexoni edhe artikullin:

  Dizajni dhe parimi i funksionimit të hundës elektromagnetike

Fotografia e pajisjes së injektorit elektromagnetik

Gryka elektromagnetike operon në këtë mënyrë. Njësia e kontrollit elektronik, në përputhje të rreptë me algoritmin e parashtruar më herët, siguron furnizimin e tensionit në kohën e duhur në spiralen e fushës së valvulave. Në këtë proces, krijohet një fushë elektromagnetike që kapërcen forcën e pranverës, pastaj tërheq spirancën me gjilpërë dhe, kështu, lëshon hundën. Pas kësaj, karburanti injektohet. Kur voltazhi zhduket, pranvera kthen gjilpërën e grykës në shalë.

  Dizajni dhe parimi i funksionimit të hundës elektro-hidraulike

Fotografia e pajisjes së hundës elektro-hidraulike

Parimi i funksionimit të kësaj pajisje bazohet në përdorimin e presionit të karburantit, si gjatë injektimit ashtu edhe pas përfundimit të tij. Valvula solenoid në pozicionin fillestar është de-energjik dhe plotësisht i mbyllur, gjilpëra e pajisjes shtypet në shalë duke përdorur forcën e presionit në pistonin e karburantit në dhomën e kontrollit. Në këtë pozicion, injeksioni i karburantit nuk kryhet. Duhet të theksohet se në këtë situatë, presioni i karburantit në gjilpërë për shkak të ndryshimit në zonat e kontaktit është më i vogël se presioni i ushtruar në pistoni.

Pas komandimit të njësisë së kontrollit elektrik, valvula elektromagnetike aktivizohet dhe çelësat e kullimit hapen. Në këtë rast, karburanti në dhomën e kontrollit derdhet në vijën e kullimit përmes mbytjes. Gypi i hyrjes parandalon që presioni të barazohet shpejt, jo vetëm në shumëfishtë, por edhe në dhomën e kontrollit. Gradualisht, presioni në pistoni zvogëlohet, por presioni i karburantit i ushtruar në gjilpërë nuk ndryshon - si rezultat, gjilpëra është ngritur dhe, në përputhje me rrethanat, karburanti injektohet.

  Dizajni, avantazhet dhe parimi i funksionimit të hundës piezoelektrike

Diagrami i pajisjeve me injeksion piezoelektrik

Avantazhi i pajisjeve të tilla është shpejtësia e reagimit (rreth katër herë më e shpejtë se valvula solenoid), e cila si rezultat siguron mundësinë e injektimit të vazhdueshëm të karburantit gjatë një cikli të vetëm. Përveç kësaj, avantazhi i injektuesve piezo është doza më e saktë e karburantit që injektohet.

Krijimi i këtij lloji të pajisjeve u bë i mundur në lidhje me përdorimin e efektit piezoelektrik në kontrollin e hundës, i cili bazohet në një ndryshim në gjatësinë e piezokristalit si rezultat i tensionit. Dizajni i një pajisje të tillë përfshin një element piezoelektrik dhe një pusher përgjegjës për ndërrimin e valvulës, si dhe një gjilpërë - e gjithë kjo vendoset në trupin e pajisjes.

Në funksionimin e këtij lloji të pajisjeve, si dhe në funksionimin e pajisjeve elektro-hidraulike të një plani të tillë, përdoret parimi hidraulik. Gjilpëra në pozicionin fillestar është ulur në shalë për shkak të presionit të lartë të karburantit. Në procesin e aplikimit të një sinjali elektrik në elementin piezoelektrik rritet gjatësia e tij, e cila transferon forcën në pistonin e kutisë. Si rezultat i kësaj, valvula komutuese hapet dhe karburanti futet në vijën e kullimit. Presioni bie mbi gjilpërë. Në lidhje me presionin në pjesën e poshtme, gjilpëra është ngritur dhe, në përputhje me rrethanat, karburanti injektohet.

Sasia e karburantit që injektohet përcaktohet nga faktorë të tillë si:

• kohëzgjatja e efektit në elementin piezoelektrik;
• presioni i karburantit në hekurudhën e karburantit.