Epo, unë jam pjekur për të shkruar një rishikim në lidhje me makinën time. Para kësaj, ka pasur mjaft makina, kështu që ishte për rrethanat e ndryshme, dhe rusët, dhe makinat e huaja, dhe në familjen e makinës, parku i makinave ndryshon në mënyrë periodike, ende nuk shoh ndonjë pikë. Por me atë që duhet krahasuar është.
Pra, vazhdoni. Unë nuk jam transplantuar nga Tarakana, dmth, me Nissan, 2014. Mendimi im për të këtu. Tarkan u vendos për shitje, por nuk donte të shiste për një kohë mjaft të gjatë. Gjatë kohës që ai u shit në përzgjedhjen e një makine për paratë që do të merrnin nga shitja e tij. Njoftimet Cloud Bueva u rishikuan, shqyrton këtu në dromë dhe jo vetëm, por nuk kishte kuptim të qartë, çfarë saktësisht duam. Cilat makina nuk i përshtaten atyre jo shumë vite të freskëta, që është disa kritere të tjera. Dhe disi aksidentalisht erdhi nëpër teatër. Shikova, lexova shqyrtimet dhe vendosa që kjo të ishte një opsion i mirë. Unë nuk jam një tifoz i markës Nissan, por siç ndodhi në këtë mënyrë, megjithatë, koha (unë kërkoj falje për tautologjinë), iu afrova udhëtimit të planifikuar në Soçi, dhe ende e kuptoja se nuk dua të shkoj atje në beetle. Gjatë një udhëtimi në tregun e makinave rakitovsky në Samara, një opsion u ngrit për të ndryshuar në teatër, telefonuar, shkruar, shkoi për të parë. Në parim, të gjitha të rregulluar, natyrisht Kosyachki, por jo vdekjeprurës - headlamps e pasme u plasaritur (unë vdiq për vitin e ri, zëvendësuar), rreshtimi plastik i pragjet është pak - nuk ndikojnë në pushtet, lëkura nuk është të prekur nga lëkura e të gjithë Tean. Shkurtimisht, ata ndryshuan, ndryshuan me një dekurajim, ata po ndryshonin diçka për të ndryshuar, ata ende fitojnë të tyren. Pajisja nuk është më e majme, por gjithçka që ju nevojitet. Japonezët janë përgjithësisht njerëz të çuditshëm, ata nuk kanë shpejtësi maksimale në makinë të plotë. Tani që dëshiron që të presësh për një beetle të freskët në një makinë pesëvjeçare, por në parim, sikur një person thotë se ndjeshmëria e purpurt është e gjelbër e shijshme, atëherë është thjesht mendimi i tij. Ajo që kemi, me katër rrota me makinë, një motor katërshome me një kohë me një kohë të ngritur dhe një kapacitet prej 167 gurë japonezë (të besueshme dhe jo chib të jetë çuditshëm), kuti Varik (për atë pak më vonë), lëkurë të zezë, fabrikë bixenon, lundrim, klima, akustikë të mirë. Nuk ka ass ventilim, osman, DVD, njësia e kontrollit të klimës prapa (kam fëmijë atje, ata nuk kanë nevojë për të).
Tani detaje për gjithçka gradualisht.
Motori QR25 është mjaft i vjetër, i provuar dhe i besueshëm. Pretendime të veçanta personalisht nuk kishin asgjë për të, ajo shkon normalisht. Përsëri, kush do të thotë se të dobët, se në formë gjashtë është më e freskët. Unë jam not. Unë kam mjaft, unë kam distiluar tashmë veten time.
Kuti. Ka pasur shqetësime për variantet, por deri më tani nuk janë zbuluar simptoma. Rides cool, nuk ka jerks. Nëse ju shkoni të qetë, atëherë në të gjitha lëvizjet. Kthehet nuk rritet, dhe shpejtësia rritet. Ne duhet të shtojmë, ai u ngjit në pedale dhe shtoi. Çdo gjë, asgjë më shumë nevojë. Epo, e kuptoj se variantët janë kryesisht hayat ata që nuk shkojnë tek ata, por miku kishte ...))))
Me katër rrota. Natyrisht, kjo nuk është një xhip dhe askush nuk u mblodh në teev në mut. Por ka pasur raste që edhe me pastrimin e lartë, unë nuk kisha një makinë të plotë. Kryesisht ajo kishte të bënte me largimin nga vendi ku ishte parkuar. Tani nuk ka këtë problem, edhe pse për dimër me forcë përfshihen vetëm dy herë, ndërsa unë nuk e gërmoj ose e shtyu, edhe pse lopatë në dimër është gjithmonë në bagazhin.
Trungu. Trungu është elegant, i madh, ka një çelës për të tepërt. Mungesa e trungut dy, sipas mendimit tim kjo është mungesa e çdo vendesh për çdo Schmurdyak dhe mungesa e një fole për lidhjen, si një frigorifer. Të dy problemet zgjidhën instalimin e folesë dhe blerjen nga kinezët në faqen e internetit të njohur të çantës nën Schmurdyak. Natyrisht, me ngarkim të plotë, ne jemi jashtëzakonisht të rrallë, por gjithmonë të gjithë vlaminohen. Ju duhet të fusni disa kufoma në trung, le të fle pa ndonjë problem.
Hodovka. Hodovka është e butë, por jo shumë impuls, e rehatshme në një fjalë. Sands normalisht, jo rallleka natyrisht, por nuk është për këtë. Rrota e drejtimit është intuitive, disa nga problemet e një natyre globale nuk janë identifikuar.
Salloni skicarem. Po, kjo nuk është maybach, jo Bentley dhe jo Mercedes klasë, për këto para ai është me të vërtetë i mirë. Mobilimi i një divan shtëpiak, real. Unë nuk do të pikturoj të gjitha charms, ju do të përmend vetëm momente kosyar. 1 Këto janë butonat e asshole në krahët. Jo zgjidhja më e suksesshme, unë do të duroj. 2. Asnjë buton i backlighting butonin e hapjes së gazit. Në parim, nuk është kritike, por nuk ka dëshirë të shqetësosh. Dhe nga rruga, në lavdëruar nga të gjitha Camry ende, leva në dysheme, si për mua shumë arkaik. 3. Nuk ka dritë të prapambetur të butonave të Windows (përveç shoferit), dyert e mbylljes dhe pasqyrat e deleve. Sa për mua, përsëri, nuk është kritike, përsëri, gomat e verdha bleu një krizë për vendosjen automatike të dyerve, dhe butonat që gjej kontaktin. 4 Asnjë rregullim i timonit. Por ka një sasi të mjaftueshme të vendeve rregullatore elektrike, kështu që kjo nuk është gjithashtu kritike. Unë shkoj pa ndonjë problem në një pozitë të rehatshme.
Udhëtime në këtë makinë nuk sjellin frustrim dhe pothuajse nuk sjellin lodhjen të paktën unë nuk kam as mbrapa as këmbët lënduar. Gjatë ditës, rruga u lëndua vetëm sytë, por kjo është një ditë e rrugës. Në autostradë ju e kuptoni të gjithë lëvizjen e kësaj divan. Është e qëndrueshme, nuk tërheq vëmendjen për interesin, parakalimi nuk kthehet në një lotari të dhimbshme "Unë nuk kam kohë", këndon muzika.
Unë kisha një kilometrazh për vitin njëzet mijë, nga të cilat kilometrazhi kryesor i makinës së rrugës u anashkalua në Soçi, Moskë, Orenburg, Kazan. Për veten time, unë jam të gjitha makinat që matin një pyetje: a do ta blej këtë përsëri? Unë mund të them për Teana pa mëdyshje se unë do të blej. Shërbimi - zëvendësimi i të gjitha Zhiz dhe shpenzimet, më e shtrenjtë e të cilave doli të jetë levë e pezullimit të përparme - 9400. Çdo gjë tjetër është me çmime adekuate.
Dhe së fundi, unë do të them se Teana ka humbur pa dyshim konkurrencën e Camry, variator është ndoshta gjithçka. Edhe pse Kashkas, Beetles, dhe kështu me radhë. Më ndryshon duke koduar shumë.
Në Tatiana, dita u bë pronare e Nissan Teanës, në Tanya ruse.
Pas tre ditësh të pronësisë.
Bleva Tanya, përdor 3 ditë. Me të gjitha avantazhet e mëdha - motor, me katër rrota, vende madhështore, salloni është shumë më i mirë se në një izolim të lagur, zhurmës, pezullimin, vret ergonomi të kundërta të kontrollit: nga të cilat bust, shqetësimi nuk përdor joysticks pa e vërtetë Në të gjitha makinat, unë nuk mund të menaxhoj regjistruesin e kasetës për ditën e tretë, timoni është tjerrje dhe butonat së bashku me të, të bjerë ose të shtojnë volumin - me një gisht, funksionet memec (e kuptoj) në natyrë, duke e kuptuar) Treguesit e konsumit të karburantit - Shfaqni figurat, nafig në një animacion të zinxhirit të makinave të ngurta, kontrollin e dritës - ngjitja e sensorit, duke bërtitur si një prerje, gjithmonë për ndonjë arsye, mungesa e plotë e kutive dhe kontejnerëve (në kutinë në derë mezi vënë napkins për fenerët dhe një leckë për duart), unë e konsideroj atë një krim që grupi i plotë i gomës nuk është ngjitur në trung (të qeshura, sigurisht, por disponueshmëria Callon në kabinën ....), mbrapa nuk del, ju Sigurisht që nuk mund të thonë një kamion, por pemët e Krishtlindjeve janë të gjelbra, unë e shkatërrova panelin e navigimit në ditën e parë (varur në trung). Çfarë, ishte e pamundur të gjesh një vend tjetër? Bllokimi i levës së dyerve të pasme, unë jam Valyalo, në butonin Megane bllokuar xhamin dhe dyert e pasme, dy fëmijë janë ende, ata arritën në vend, të shtypur, u ngjitën. Mungesa e sensorit të shiut, qelqi puls, butonat e ngrohjes të kateve të rrikë ku ...
Shkurtimisht, ideja është e qartë: ose një shkëlqim i jashtëm dhe një motor me një variator madhështor, por me një ergonomi të edukuar me guxim, ose paraqitjen e logan të fryrë, një motor të dobët, por ekipin madhështor të menaxhimit dhe lehtësinë e operimit. Ndoshta, natyrisht, të mësohemi më vonë, por sot ka pasur një ndarje në parkingun, kapur një tank kur ajo prishi për shkak të botës.
Në një ditë.
Ajo është lëshuar, në sajë të Forumit Myteana së pari, butoni Mute zëvendësoi mbylljen e sistemit audio, në parim, nuk jam normale, nuk kam ndonjë problem, kam gjetur se ku është gjetur konsumi aktual, në ekran më parë Rrota e drejtimit, ndjeshmëria e sensorit të dritës deri në maksimum, tashmë gjysma e një dite nuk e tërheq levën, unë rrokullita letrën në Nissan me këtë rast, prisni, s, fëmija ende dilni, vetë nuk mund të dalë, Është hedhja. "Dhe jeta është zgjidhur". Pashë të gjitha të këqijat, e dija atë që po shkoj.
Me pak fjalë, pashë rrjedhjen në variç, madje bëri një parapagim, por para ng në punë, krizës mini-karibbe, fluturoi në një sasi të mirë, çmimi i NG shkoi në pyll, refuzoi. Ndoshta mirë, kuptova se isha në një kompromis, duke blerë Megan në një mbështjellës të ri (me një minus të rëndësishëm në lehtësi) për paratë për të, dhe pamja është e diskutueshme, Megan ende ka një pamje të këndshme, një Imazhi i përfunduar. I ftuar në gjerësinë e prezantimit, pamjen, gjithashtu, të japin rrugën, dhe brenda, unë nuk e kuptoj pse, por jo një shkëlqim, në një fjalë - mirë, vetëm. E pra, shpata e detyrës së duarve dhe motorëve me dy litra në varium për një lopë të tillë. Edhe pse, për të qenë i sinqertë, unë nuk kam shkuar si "Pasternaka nuk e kishte lexuar, por dënoi." Dhe 2.5 litra dhe ACP janë vetëm shumë. Më në fund më theu grilën e radiatorit A La Logan. Shpirti "as ashpër". Unë shkova për të parë Huinday Sonata - Krawa nga jashtë, tashmë e mbledhur për të shoqëruar, menaxheri sugjeroi një udhëtim në oborr - ishte gabimi i tij: Unë, kur zgjodha një makinë (si rezultat, klubi i përdorur nga një vajzë e pastër), unë Shkoi në Getz, diçka u kujtua kështu prania akustike e një motor në kabinën ... Hmm, një lugë ishte shumë e madhe. U largua. Afatgjatë, ndërsa unë u stumbled mbi flamurin e Nissan për makinat në vitin 2010. Shpejt u stumbled në financa, hodhi një hua (lloji preferenciale), u përpoq të shtrydhin nga salloni për mua një grup të plotë, por në një makinë të plotë, nuk dilte, mori nga disponueshmëria. 4.5 Premium në makinë të plotë. Minuset e renditura më lart, pluses gjithashtu. Ndërsa të gjithë.
Dhe gjithashtu frenat, AAAA, ku janë ata? Pas syve të ngushtë të Meganit, ata ishin vetëm të vjedhur !!! Përditësuar kur ky kufomë përshpejton shumë fort, sidomos nga fundi, dhe më pas është e nevojshme të refuzosh, në hedhjen e djersës së ftohtë, pasi ky kullim i paanshëm i afrohet sternës së dikujt tjetër, pa fanatizëm të veçantë mezi duke rënë shpejtësi.
P.S. Megan në klasën e tij është më e mira. Kur u ula në të në sallon, shpirti vazhdoi, tani më i qetë, i prishur tani :-)
Kjo eshte e gjitha. Pas riparimit të parakolpës së pasme për 120 mijë (sigurimi i paguar) pas tre javësh unë mora Kaldin në anën e djathtë. Megjithë mirëmbajtjen e plotë (dy dyer, jastëkë dhe perde, një qëndrim më poshtë, ajo shkon pa probleme) kostoja e riparimit, e cila është llogaritur nga tregtari, ishte si më poshtë se sigurimi vendosi të shlyejë në total. Pra, problemi i varjes së sensorit të nivelit të karburantit mbetet i padurueshëm (pavarësisht pastrimit të paguar, thonë ata, karburanti është i trembur), si rezultat, ajo qëndronte në rrugën e duhur. Është një keqardhje, por e zhytur në karrocën e makinave pa miell të veçantë mendor. Pjesë këmbimi për asamblenë ruse janë para të jashtëzakonshme. Mbani në mend. Kostoja është - Merinov është më e lirë në dy herë. Makina nuk është për familjen, për transportin e trupave të korporatave në pjesën e pasme. Ai mori një torno me dy litra në të plotë të grirë plus navi plus një suitë. Në 170 Tyros më të lirë, dhe, me ndershmëri, më të rehatshme dhe të afërm. Rides gjithashtu.
Unë vetë Nissan Teana J32 më shumë se 4 vjet. 2008 G.V., Kuvendi japonez, motor 2.5 Gjashtë-cilindër V6, 182 HP, kilometra sot është 169,753 km. Grup i plotë i primit.
Pothuajse çdo gjë e shkruar në artikull nuk korrespondon me realitetin.
Për motorin e specifikuar në artikull unë nuk mund të them asgjë, sepse unë nuk kam një 4-cilindër 2.5, por 6 cilindër.
Përfshirja e ngrohjes dhe ventilimit të vendeve në krahë është e vërtetë. Të pakëndshme. Nuk ka asnjë largim të timonit - gjithashtu, e vërteta është. Kamera e pasme në shiun më të fortë dhe fëlliqësitë bien pas 250 km. Clean, rezolucion kamera dhe ekran. Excellent, udhëzuesit në ekran tregojnë trajektoren e lëvizjes. Pastrimi i 135 mm. Me të vërtetë të vogla, dhe i vendos spacers ngritur makinën me 30 mm. Pyetja hiqet, rulset e makinës pa dallimet nga shteti i aksioneve. Motori im nuk ka një pikë të naftës kur zëvendësohet çdo 10,000 km. Qirinj shërbejnë lirshëm 90,000 km. Zëvendësimi merr në shërbim 1 - 1.5 orë. Nuk ka probleme me termostatin dhe kurrë. Përsëri, flas për V6.
Sa për variantin: gjithçka ka frikë prej tij, dhe në fakt, pasi nuk kërkoni njëqind riparime, rezulton se ata janë ulur pa punë. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se makinat në varients kanë qenë prej kohësh shumë për një kohë të gjatë, dhe disa nga 300-450 mijë rregulla të shkrirë me një variant janë vetëm tre: është e pamundur të organizojmë një hare të fillojë me lopata ( Makina do të lëvizë nga hapësira në 5-6 km / h - atëherë ju mund të dëmtojë pedalin e gazit në dysheme), duke zëvendësuar vajin çdo 30-40 mijë, ju nuk mund të keni një tërheqje. Gjithçka. Nuk ka më kufizime. Kur vaji është zëvendësuar me 120 mijë. I kërkova mjeshtrave të heqin paletën e variatorit për të parë se çfarë gjendje është. Ata u larguan dhe vetë mjeshtri ishte i befasuar: nuk ka patate të skuqura fare. Sipas tij, edhe në mekanikë, patate të skuqura janë për shkak të fërkimit të pajisjes. Në variantin e fërkimit rrëshqitës, nuk ka, kështu që nëse nuk hiqni çdo herë që nuk ka patate të skuqura. Kjo është e gabuar me autorin e artikullit. Puna e ndryshimit është e butë dhe koha. Por unë përsëris se unë ndryshoj vajin çdo 30-40 mijë, edhe pse zyrtarët sigurojnë se është e nevojshme të ndryshojë jo më rrallë se një herë në 60-90 mijë.
Rënia e konvergjencës kërkon rregullim jo më shumë se çdo makinë tjetër. Në përgjithësi, mund të them për pezullimin se është e fortë dhe më e fortë vetëm pezullimi i MERSA W210 dhe W124. Ajo që u ndryshua nga unë për 169,753 km: Hubin e majtë Duke (63000 km), Ammortizers para (110000 km), amortizues të pasmë (164000) km, gjenerator riparimi (93000 km). Është e gjitha. Kush do të thotë se kjo është shpesh? Kush do të thotë se në rrugët tona pezullimi është i dobët? Racks stabilizues fillojnë të kujtojnë një herë në çdo 15-20 mijë - kjo është e vërtetë. Dhe në W210 herë në 7 mijë. Ky është vendi më i dobët i MERS. Epo, asgjë, për të blerë racks një herë të përforcuar dhe problemi mund të harrohet nga 70-80 mijë.
Hekurudhat drejtuese dha riparime në 105,000 km. Ishte me vlerë 250 cu. Ata vënë mjeshtrat që bushings nga një aliazh tjetër dhe thanë se unë mund të harroj për drejtimin e garës në 300 mijë kilometrazhin. Rrugët tona janë vrasja e makinës, kështu që nuk ka ankesa për makinat. Këtu është pretendimi për shtetin tonë, sepse Rrugët tona nuk korrespondojnë me asnjë GTOSTAS.
Nuk është një pikë e vetme e ndryshkut për 7 vjet. As nën lattices, as nën dritare ose në dyert. Unë ju kujtoj se unë kam Japanese ndërtuar Teana. Unë e di se shumë ankohen për Teana të Asamblesë Ruse. Variatorët janë të zhurmshëm, vula kromi, shfaqet ndryshk, etj. Epo, dhe kush duhet të fajësohet për njerëzit që e dinë se Rusia nuk di se si të bëjë ndonjë gjë të mirë dhe në të njëjtën kohë blerjen e makinave të asamblesë ruse?! Epo, kush janë këta njerëz për të fajësuar, cilat janë ata pa kokë?
Çfarë problemesh me dritaret janë në pyetje në artikullin, nuk mund të kuptoj fare ... Puna, dështuar. Natyrisht, në dimër, kur akulli është aplikuar në dritaret e xhamit, është e pamundur të përdoret, përndryshe ju mund të thyejnë mekanizmin në çdo makinë. Me sistemin multimedial dhe të kontrollit të klimës, gjithashtu, për 7 vjet jo një problem të vetëm ...
Rezultati sipas artikullit unë mund të marr si në vijim: ose artikulli i regjistruar ose rishikimi në artikull bazohet në makinat e Asamblesë Ruse.
Nga minuset e Teana J32, unë mund të them vetëm se pastrimi i rregullt i 135 mm është mjaft i vërtetë për CIS. Spacer zgjidhi problemin. Sa i di unë, ekipet ruse ngrihen nga uzina në 150 mm.
Prandaj, unë rekomandoj këtë makinë për të blerë, natyrisht vetëm asamblenë japoneze. Dhe blerja e kësaj makine të përdorur sigurohuni që të hapni paletën e variatorit dhe shikoni në praninë e patate të skuqura. Nuk duhet të jetë. Nëse pak është e lejueshme. Nëse patate të skuqura duhet shumë për të refuzuar një blerje të tillë, sepse Në makinë ose disi për një kravatë, ose injorohen si në superbalide.
P.S. Blerja në shërbim në shërbim për të ndryshuar vajin në kohën e varësit në 60 mijë. U deshën dy vjet dhe më telefononi nga shërbimi dhe të raportoja "Lajmet e Jo të lumtura: Korporata Nissan ndryshon kohën e zëvendësimit të naftës dhe e shton atë 90 mijë))) Unë vij për 54 mijë. Për të ndryshuar vajin, unë pyes pse rritur tashmë deri në 90 mijë master qesh dhe përgjigjur se gjatë 4 viteve të fundit, përqindja e riparimit të varienteve është 0.12% të numrit të përgjithshëm e makinave të shitura. Nissan vendosi që ishte e nevojshme për të fituar diçka për diçka dhe për të rritur periudhën e zëvendësimit të naftës që ndryshimet do të ishin më intensive. Unë u këshillova të ndryshoja vajin një herë 30-40 mijë dhe thashë se nuk do të di 400 mijë. Prandaj, unë e rekomandoj këtë makinë pa asnjë dyshim, sepse Jo çdo makinë shkon 300-400 mijë ...
", Të pajisur me transmetim të gjithë me rrota, nuk u habit - u prit për një kohë të gjatë më parë. Por fakti që posaçërisht për hir të dizajnuesve të plotë të drive kishte për të futur një motor të ri në Gamut Motor, u bë një surprizë shumë interesante.
Ne ngremë kapuçin e të gjithë rrotave "Teana" dhe menjëherë të shohim: ka diçka të gabuar. BA, po këtu është motori me katër cilindra! Por, më lejoni, mirë, është e vetëdijshme se makina furnizohet në treg me dy "gjashtë" në formë V - dy e gjysmë dhe tre litra. Pra, me atë frikë, është kërkuar, këtu doli të jetë një rresht "katër"?
Po, po, është me një frikë, është vetëm e dukshme, - qesh i autorizuar për të komunikuar me inxhinierin e shtypit të bimëve të Shën Petersburgut "Nissan", ku "Teana" mbledh për tregun rus. - Gjatë zhvillimit të versionit të të gjitha rrotave, shqetësimet shumë serioze u shfaqën në projektuesit, të cilat, për shkak të dimensioneve të ngurta të "gjashtë", ata nuk do të përshtaten me elementet e transmetimit të të gjitha me rrota. Prandaj, thjesht e konsideratave të paraqitjes vendosën të vënë një rresht kompakt "katër". Por kjo nuk do të frikësojë ju - premtoj, ju do të siguroheni që nuk është më keq, por në diçka edhe më të mirë "gjashtë" të të njëjtit vëllim.
Epo, "katër" kështu "katër" - nuk duhet të zgjedhin, pasi kjo është njësia e vetme e fuqisë e siguruar për versionin e të gjitha me rrota. Ky motor me volum 2.5 l është hequr 167 hp Fuqi dhe 240 nm çift rrotullues. Në 15 "kuaj" më pak se ajo e drive me rrota të përparme "2.5v6", por në të njëjtën kohë më 12 nm më shumë, dhe, gjithashtu, është gjithashtu e rëndësishme, në maksimum të çift rrotullimit "katër" del në Revs ulët. E gjithë kjo jep disa avantazhe të traktit, të paktën për aq kohë sa motori ka të panjohur për spirale të plotë, kur "kuajt" fillojnë të shqetësojnë mbi Njutat metra. Në të njëjtën kohë, unë vërej se makina me makinë me rrota me një "katër" me një "katër" është dukshëm më e ulët se me makinë me rrota me "gjashtë" në shpejtësinë maksimale - 180 km / h kundër dyqind - dhe Pak - vetëm dy sekonda të dhjetë - në përshpejtim të "qindra".
Por - me katër rrota. Në rrugët tona dhe realitetet klimatike, gjëja nuk është e panevojshme se. Për të ju mund të falni shumë ..
Harmonia jo e plotë
Rruga unazore rreth Pjetrit u ndërtua kohët e fundit (dhe, nga rruga, ata ende nuk ishin plotësisht të frikësuar), por tashmë kishin qenë goxha për të përzënë një goxha. Quay në disa zona është thjesht i çmendur. Rasti është i përkeqësuar në masë të madhe nga shiu i madh - rrugët janë të mbushura me ujë në skajet, madje edhe veprime të tilla elementare, si rindërtimi nga një numër në një rresht ose një grup të mprehtë të shpejtësisë kthehen në një problem të vogël. Por jo për ne. Ne jemi tani në makinë të plotë. Falë Nissanovs për dhënien e parë për të hipur në pjesën e përparme, dhe pastaj menjëherë na transplantuar ne në kontrast të plotë është evidente.
Ne largohemi me Kada në zonë dhe, të skuqur nëpër priza periferike, të thyejnë në hapësirë \u200b\u200boperacionale. Tani rruga është një shirit i ngushtë me pyje, duke na udhëhequr drejt isthmusit karelian. Shumë kthesa të ftohta. Shpenzuar. Rruga është tharë në disa vende, por nganjëherë fluturon në pellgje të thella me përshpejtim - sidomos fun kur ndodh në një priebon të mbyllur, kur nuk e shihni një pellg paraprakisht dhe nuk jeni duke pritur për një pellg. Një provë e mirë për një makinë të plotë ..
Në fakt, sistemi "Të gjitha modaliteti 4x4" "Të gjitha modaliteti 4x4" është rregulluar në mënyrë të tillë që në kushte normale është tërhequr kryesisht rrotat e përparme, dhe prapa janë ashtu siç ishin në mënyrën "Stand-Bai". Elektronikë jo-primar ndjekin ndjeshëm ndryshimet në situatën dhe rrotat e pasme janë të lidhura me momentet e duhura, duke hedhur pikërisht pjesën e futjes që është aktualisht në këtë vend. Me një nevojë të veçantë, bashkimi i mesit të skenës mund të bllokohet duke shtypur butonin përkatës, dhe pastaj futja do të shpërndahet midis akseve të ngurtë në gjysmë. Për shoferin, të gjitha këto perturbime të tërheqjes janë të padukshme - efikasiteti i transmetimit të të gjithë rrotave unë mund të vlerësoj vetëm "përvojën e ndjenjave". Për shembull, një përshpejtim i mprehtë është në këtë vend të lagësht, të jetë në drive të përparmë, ndoshta nuk do të kushtoja pa rrëshqitur rrotat e përparme, por, le të themi, para se të ktheheshin kthesën e mprehtë, do të ishte e nevojshme të markosh mirë në mënyrë jo Për të marrë prishjen e boshtit të përparmë, natyrisht, dallimi i sjelljes midis aktorit të plotë dhe të përparmë fuqishëm zbut sistemin e punës të stabilitetit të kursit. Ai e njeh biznesin e saj, dhe jo keq. Për të ndier ndryshimin në mënyrë të plotë, sistemi mund të jetë me aftësi të kufizuara.
Megjithatë, atëherë nuk do të ishte "Teana".
| Karakteristikë teknike e shkurtër "Nissan Teana 4WD" |