Vetë -riparimi i "trurit" të makinës - njësia e kontrollit të motorit. Qëllimi, parimi i funksionimit dhe riparimi i njësisë së kontrollit të motorit Restaurimi i njësisë elektronike të kontrollit të motorit

ECM është truri i automjetit. Me ndihmën e tij, prodhohen dhe kontrollohen proceset kryesore që sigurojnë funksionimin normal të njësisë së energjisë. Ju mund të mësoni më shumë rreth asaj se si diagnostifikimi, si dhe riparimet në shtëpi, të njësisë së kontrollit të motorit bëhen nga ky material.

[Fshih]

Diagnostifikimi ECU

Para se të riparoni njësinë e kontrollit të motorit në makinën tuaj, duhet të jeni të sigurt se manifestimi i prishjeve shoqërohet pikërisht me punën e tij. Sipas shumë bashkatdhetarëve tanë, riparimi i njësive elektronike të kontrollit të motorit duhet të bëhet nga specialistë. Por mos harroni se pothuajse të gjitha ECU-të janë të pajisura me një sistem vetë-diagnostikimi, i cili ju lejon të identifikoni me lehtësi keqfunksionimet e sistemit.

Për të prodhuar, duhet të lidheni me pajisjen, për këtë keni nevojë për një testues ose kompjuter të veçantë. Nëse jeni duke përdorur një kompjuter portativ, duhet të instaloni paraprakisht softuerin e duhur të verifikimit në të. Në shumë VAZ vendas, si dhe makina të huaja, është instaluar një njësi kontrolli e motorit Bosch, duke përdorur këtë pajisje si shembull, ju do të merrni parasysh procedurën e verifikimit. Për diagnostifikim, keni nevojë për mjetin KWP-D (mund të përdorni çdo tjetër, ne e morëm këtë si shembull). Përveç programit, përgatitni një përshtatës që duhet të mbështesë protokollin KWP2000.

1. Procedura diagnostikuese fillon me lidhjen e përshtatësit - njëra nga daljet e saj duhet të lidhet me një port në njësi, dhe tjetra me një kompjuter.
2. Ndizni ndezjen dhe drejtoni programin. Një mesazh shfaqet në kompjuter që shfaq fillimin e procedurës së kontrollimit të gabimit.
3. Më tej, mund të shihni një tabelë në të cilën janë shënuar parametrat kryesorë të funksionimit të makinës. Kushtojini vëmendje kategorisë DTC, të gjitha gabimet që janë në funksionimin e motorit të makinës janë shënuar këtu. Nëse ato janë të pranishme, atëherë në seksionin "Kodet" mund t'i deshifroni këto gabime.

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje seksioneve të tjera. Për shembull, treguesi UACC është përgjegjës për funksionalitetin e baterisë - në mënyrë ideale, parametrat e tij duhet të korrespondojnë me 14-14.5 V. Nëse niveli i tensionit është më i ulët, është e nevojshme të diagnostikoni instalimet elektrike. Parametri THR është përgjegjës për performancën e mbytjes, nëse pajisja po funksionon normalisht, atëherë duhet të jetë 0%. Parametri QT është përgjegjës për vëllimin e konsumit të karburantit, në gjendje boshe ky tregues duhet të korrespondojë me 0.6-0.9 litra në orë (autori i videos është kanali AlexBrooy).

Mosfunksionimet tipike të njësisë

Riparimi i njësive të kontrollit të automjeteve duhet të bëhet në rast të një mosfunksionimi.

Para se të hiqni dhe shkëputni ECU të dëmtuar, le të shikojmë shkaqet kryesore të prishjeve:

1. Riparimet mund të kryhen në rast të dëmtimit mekanik. Truri i një makine mund t'i nënshtrohet dridhjeve dhe goditjeve, si rezultat i të cilave mund të formohen çarje në trupin e pajisjes dhe tabelën.
2. Luhatjet e temperaturës gjithashtu mund të shkaktojnë një mosfunksionim të ECU të makinës, gjë që kontribuon në mbinxehjen e pajisjes.
3. Korrozioni dhe ekspozimi ndaj mjediseve agresive në pajisje.
4. Lagështia - futja në kasë mund të çojë në nevojën për të zëvendësuar ECU -në e makinës. Shpesh nuk është e mundur të bëhen riparime pasi lagështia të ketë hyrë në strukturë. Arsyeja për hyrjen e lagështirës në pajisje mund të jetë depresioni i elementeve të strehimit.
5. Siç vërejnë ekspertët, mjaft shpesh nevoja për riparim lind si rezultat i ndërhyrjes në punën e "trurit" të riparuesve të papërvojë.
6. me motorin në punë.
7. Zëvendësimi i njësisë së kontrollit të motorit mund të kërkohet nëse terminalet "+" dhe "-" u zëvendësuan kur lidhni baterinë.
8. Një arsye tjetër është përfshirja e motorit në mungesë të një lidhjeje të autobusit të energjisë (video nga Ramil Abdullin).

Ne gjithashtu do të marrim parasysh shenjat e një mosfunksionimi të ECU të makinës, të cilat do të na lejojnë të përcaktojmë prishjen e pajisjes:

1. Motori nuk fillon, pi duhan, ndoshta troket.
2. Kapërcen motorike.
3. Pika, kur shtypni pedalin e gazit, makina mund të mos përgjigjet.
4. Nuk ka lidhje me "trurin".
5. Llamba e kontrollit të mosfunksionimit të sistemit të menaxhimit të motorit është e ndezur. Mund të jetë një dritë Check Engine, por në disa makina, treguesi i njësisë së shëndetit përdoret veçmas.
6. Ventilatori i ftohjes ndizet rastësisht.
7. Elementet e sigurisë digjen rregullisht.
8. Kontrollorët dhe sensorët ndalojnë sinjalizimin.

Udhëzime për zgjidhjen e problemeve DIY

Para se të hiqni njësinë e kontrollit dhe ta çmontoni atë, inspektoni lidhësin e pajisjes, mund të dëmtohet.

Procedura e riparimit përshkruhet duke përdorur shembullin e një ECU BMW:

1. Duke përdorur një kaçavidë, duhet të përkulni petalet në kapakun e pajisjes, dhe pastaj thjesht ta çmontoni atë.
2. Pas kësaj, në anën e kundërt të strukturës, hiqni bulonat që sigurojnë trupin.
3. Pasi ta çmontoni kutinë, mund të shihni një diagram të pajisjes me kunja të ngjitura.
4. Siç tregon praktika, një nga shkaqet më të zakonshme të prishjes së trurit është bashkimi i ftohtë i kontakteve të komponentëve të radios. Me fjalë të tjera, të gjitha kontaktet janë ngjitur, por rreth tyre një çarje e vogël mund të shfaqet në vetë lidhësin. Kjo do të thotë, bashkimi duket se është atje, por në fakt nuk është. Ju do të keni nevojë për një xham zmadhues për të diagnostikuar. Nëse vini re plumba të bashkuar dobët gjatë testimit, do t'ju duhet një hekur bashkues.
5. Më tej, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje diagnozës së transistorëve dhe mikroqarqeve, këto përbërës mund të kenë djegie. Nëse ka djegie, këto përbërës do të duhet të zëvendësohen.
6. Në rast se nuk ka djegie ose dëmtime në tabelën e pajisjes, atëherë do të duhet të kërkoni përbërësit e dështuar të pajisjes. Gjegjësisht, ne po flasim për transistorët Darlington. Ky komponent është një transistor i përbërë, i cili nga ana tjetër përbëhet nga dy transistorë. Nëse keni ndonjë dyshim për performancën e tij, ky element i bordit gjithashtu duhet të zëvendësohet.
7. Gjëja e fundit që duhet kushtuar vëmendje është rezonatori i kuarcit, i cili është gjithashtu i montuar në shami. Si rezultat i dridhjeve, ky element mund të dështojë, i cili, nga ana tjetër, mund të çojë në dështimin e pajisjes së gjeneruesit të frekuencës fikse.

Video "Zëvendësimi i ECU në shembullin e makinës Mitsubishi Pajero"

Si të zëvendësoni njësinë e kontrollit të motorit me duart tuaja - shihni videon më poshtë (video nga Sergey Kitaev).

Njësia e kontrollit elektronik- një mjet komunikimi të drejtpërdrejtë me bazën e të dhënave midis prodhuesit dhe qendrës së studimit të makinës. Koordinimi i sistemit të frenimit, ftohja e motorit, ndezja, furnizimi me karburant në cilindra, si dhe qëndrueshmëria e ICE me shpejtësi boshe varet nga funksionimi i tij i saktë dhe i pandërprerë.

Shkaqet e mundshme të një mosfunksionimi teknik:

• dëmtimi mekanik;
• dështimi i instalimeve elektrike;
• lidhje e gabuar e baterisë;
• kushtet e papërshtatshme të temperaturës dhe dridhjet e tepërta;
• kryerja e punëve të riparimit me cilësi të dobët.

Faktori përcaktues për funksionimin e saktë të njësisë së kontrollit ICE është mungesa e lagështirës. Hyrja e drejtpërdrejtë e lëngut në mekanizmin elektronik mund të çojë në dështimin e të gjithë automjetit. Kjo shkakton oksidimin e pjesëve, qark të shkurtër të sistemit elektronik, i cili mund të ndikojë ndjeshëm në funksionimin e pajisjeve dhe sensorëve periferikë.

Çmimet për riparimin e njësive të kontrollit

Çmimi varet nga kompleksiteti i punës dhe çmimet e përbërësve elektronikë që do të përdoren për të riparuar ECU të motorit. Për një përcaktim më të saktë të kostos, është e nevojshme që së pari të kuptoni problemin dhe të kuptoni mënyrat për ta zgjidhur atë.

Afatet

Më poshtë janë kushtet e përafërta për riparimin e motorit, kohëzgjatja e të cilave varet nga automjeti dhe kompleksiteti i punës.

Fazat e riparimit të njësisë së kontrollit të motorit

Në rast dyshimi për funksionimin e tij të saktë, pronari i automjetit këshillohet ta kontrollojë atë. Bazuar në faktin se, nga pikëpamja teknologjike, një ECU është një sistem mjaft kompleks, specialistët janë më të prirur të zëvendësojnë plotësisht njësinë e kontrollit të motorit.

Për të kryer punë, është e nevojshme të keni pajisje të shtrenjta kompjuterike, instrumente matëse, softuer, i cili është zhvilluar posaçërisht për diagnostifikim, përshtatje ose zëvendësim të plotë.

Si është riparimi i pajisjeve të karburantit

Zgjedhja e njësisë së kontrollit
	Pa korrespondencë identike dhe përshtatje të pajisjes me një markë të caktuar makine, përdorimi i një ECU nuk ka kuptim, pasi shumica e informacionit të marrë nga blloku mund të konsiderohet plotësisht i pasaktë. Secili prodhues tregon një kod në rastin me të cilin duhet të përcaktohet lloji i kërkuar i pajisjes. Kur një elektricist i makinës e di kodin, ai lehtë mund të përcaktojë llojin e kërkuar, të gjejë një pajisje identike dhe ta konfigurojë atë duke përdorur bazën e tij të të dhënave dhe tabelat speciale.
Restaurimi dhe përshtatja e njësisë së kontrollit elektronik
	Faza e dytë mund të quhet një proces mjaft i mundimshëm: nuk ka pjesë lëvizëse në pajisje, dhe kompleksiteti dhe shkaku i prishjes nuk mund të përcaktohet pa praninë e pajisjeve të përshtatshme. ECU mund të vendoset kudo, kështu që zëvendësimi i tij shoqërohet me një sasi të madhe të punës intensive të montimit dhe çmontimit. Pavarësisht nga vendndodhja e njësisë së kontrollit, hapi i parë është çaktivizimi i sistemit - shkëputeni baterinë.
Instalimi dhe konfigurimi i ECU i motorit
	1. Pas instalimit të baterisë, njësia lidhet përsëri dhe fillon konfigurimi i instrumentit. Për këtë, përdoren stendat e kompjuterit, skanerët në distancë dhe sensorë të ndjeshëm, të cilët tregojnë në ekran gjendjen aktuale të secilit prej sistemeve. 2. Krijimi i një kompjuteri për softuer të ri kërkon pak kohë, dhe një vlerësim i korrektësisë së punës mund të bëhet vetëm pas kësaj faze.

ECU (njësia e kontrollit elektronik) - një pajisje që monitoron parametrat e mekanizmave gjatë funksionimit. Në mënyrë tipike, shkurtesa ECU përdoret në lidhje me njësinë e kontrollit të motorit.

Në fakt, makina gjithashtu ka njësi të kontrollit të frenave (njësia ABS), një njësi e kontrollit të trupit, shpesh e referuar si Moduli i Kontrollit të Trupit (BCM ose BSI), një njësi e kontrollit të klimës (kontrolli i klimës), dhe të tjera.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të njësisë elektronike të kontrollit të motorit bazohet në arkitekturën standarde të mikrokontrolluesit. Të dhënat mbi parametrat e motorit nga sensorë të ndryshëm dërgohen në ECU, pastaj përpunohen (amplifikohen, digjitalizohen, kodohen).

Përpunimi kryesor i të dhënave sipas një algoritmi të caktuar kryhet nga një mikroprocesor, i cili dërgon sinjale në pajisjet ekzekutive përmes autobusit të daljes. Këto sinjale përshtaten (shndërrohen nga dixhitale në analoge, amplifikohen) dhe ushqehen me lidhësit e njësisë së kontrollit elektronik.

Numri i detyrave të zgjidhura nga njësia elektronike e kontrollit të motorit përfshin diagnostifikimin e funksionimit të përbërësve kryesorë. ECU -të moderne mund të zbulojnë një sërë gabimesh:

• mungesa e tensionit të furnizimit në përbërësit elektronikë të motorit ose furnizimi me energji të ulët;
• qark i hapur ose qark i shkurtër;
• sinjale të pasakta në daljen e sensorit;
• prishje e gabuar dhe injeksion;
• mospërputhja e këndeve të ndezjes;
• dhe shume te tjere.

Gabimet ruhen në kujtesën jo të paqëndrueshme derisa të fshihen duke përdorur pajisje diagnostikuese (gabimet aktive nuk mund të fshihen pa eleminuar shkakun e gabimit).

Në makinat e viteve të hershme të prodhimit, gabimet mund të hiqen duke shkëputur përkohësisht (rreth 15 minuta) baterinë nga rrjeti në bord i automjetit.

ECU së bashku me imobilizatorin bllokojnë motorin në rast aksesi të paautorizuar. Çdo njësi elektronike e kontrollit të motorit e kryen këtë funksion në përputhje me algoritmin e përcaktuar nga prodhuesi.

Mund të bllokohet:

• sinjal ndezës në spirale;
• impulse të injektimit të karburantit;
• leja për të filluar një starter, etj.

Në disa automjete, motori mund të funksionojë për disa sekonda dhe të ngecë.

Për shumë njësi kontrolli, ka firmware ECU të imobilizuesit (immooff). Ju mund të ndizni kujtesën e njësisë së kontrollit dhe të harroni problemet me imobilizuesin, por makina bëhet në këtë rast më e prekshme nga pikëpamja e vjedhjes.

Skema

Diagrami i qarkut të njësisë së kontrollit të motorit në vetvete është një sekret industrial, dhe është shumë problematike ta gjesh atë edhe për makinat shtëpiake.

Prandaj, vetëm inxhinierë profesionistë të nivelit të lartë elektronik kryejnë riparime ECU. Zakonisht, në njësitë e kontrollit, transistorët e kontrollit të injektimit dhe ndezjes, stabilizuesit e tensionit referues dështojnë, firmware fluturon.

Specialistët ndonjëherë ndryshojnë në mënyrë specifike firmuerin në mënyrë që të rrisin përgjigjen e mbytjes së motorit ose të zvogëlojnë konsumin e karburantit.

Video - firmueri ECU M74:

Për të riparuar përbërësit elektronikë të motorit, kërkohet një qark elektrik për lidhjen e ECU. Një skemë e tillë mund të gjendet në manuale për funksionimin dhe riparimin e makinave, komplekseve softuerikë dhe harduerikë si AUTODATA dhe TOLERANCE.

Për shembull, merrni parasysh organizimin e qarkut të kontrollit të motorit të një makine Volksvagen Golf 3 të prodhuar në 2001, motor AEE, njësi kontrolli Magneti Marelli 1 AV.

Pa u thelluar në diagram, mund të shihni që ECU përdor sinjalet nga boshti i gumës, rrjedhja masive e ajrit, temperatura e ftohësit, sensorët e oksigjenit si sensorë.

Sinjali që vjen nga sensori i boshtit të gumës ka formën:

Si aktivizues, ECU kontrollon sinjalet e injektimit të injektorëve, valvulën e mbytjes, ndezjen në komutatorin e spirales:

ECU është e lidhur me imobilizuesin, pultin.

Për të kontrolluar lidhjet elektrike të nyjeve të qarkut me njësinë elektronike të kontrollit të motorit, duhet të dini vendndodhjen e kunjave të kontaktit (pinout), e cila është dhënë gjithashtu në librat e referencës:

Ku është njësia e kontrollit të motorit

Në makinat deri në vitet '90 të prodhimit, vendi më racional për njësinë e kontrollit të motorit u konsiderua hapësira në ndarjen e pasagjerëve pranë shtyllës së përparme të majtë ose të djathtë në zonën e këmbëve të pasagjerit ose shoferit. Para së gjithash, besohej se këto janë vendet më të mbrojtura përsa i përket dëmtimit mekanik dhe depërtimit të lagështirës.

Video - transferimi i ECU në Kalina:

Që nga mesi i viteve '90, njësitë e kontrollit të motorit janë instaluar në ndarjen e motorit. Kjo është për shkak të konsideratave të mëposhtme:

• është më e lehtë të zgjidhësh lidhjet elektrike nën kapuç;
• të gjitha komunikimet me sensorët dhe aktivizuesit e motorit bëhen më të shkurtër, prandaj, më të besueshëm;
• ECU -të tani janë më të besueshme të mbrojtura nga lagështia duke përdorur ngjitës të veçantë.

Në mungesë të librave referues, nuk është e vështirë të gjesh njësinë elektronike të kontrollit të motorit duke lëvizur përgjatë parzmoreve të mëdha të instalimeve elektrike të sistemit të kontrollit të motorit. Zakonisht është një njësi e vogël elektronike në një shtresë metalike me një ose më shumë lidhje në fund.

Në shumë raste, nuk është e lehtë të kesh qasje në hapësirën e brendshme të bllokut në qarkun elektrik: është e mbushur me komponime që duhet të hiqen. Bordi zakonisht përmban një numër të vogël përbërësish.

Simptomat e mosfunksionimit të ECU

Ekziston një mendim midis elektricistëve se sistemi elektronik i menaxhimit të motorit dështon në kthesën e fundit. Për më tepër, ata jo gjithmonë mund të përcaktojnë mosfunksionimin e njësisë së kontrollit të motorit.

Në të vërtetë, ECU mund të diagnostikojë nyjet e lidhura me të, por në shumicën e rasteve nuk është në gjendje të diagnostikojë performancën e vet.

Çfarë mund të tregojë një mosfunksionim të ECU?

Shenjat më të zakonshme të një mosfunksionimi janë fryrja e vazhdueshme e siguresave që i shërbejnë njësisë së kontrollit të motorit. Në praktikën e funksionimit, ka raste të shpeshta të përmbysjes së polaritetit të lidhjes së baterisë. Qarku ECU ka dioda mbrojtëse për këtë rast. Nëse ato shpërthejnë, ndodh një qark i shkurtër në furnizimin me energji, gjë që çon në fryrje të vazhdueshme të siguresave. Ato me defekt duhet të zëvendësohen.

Gjithashtu, një ndërprerje e energjisë mund të bëjë që bateria të fiket ndërsa motori është në punë. Në këtë rast, njësia e kontrollit mundësohet vetëm nga gjeneratori dhe, nëse është e gabuar, mund të lindë një situatë e tensionit të furnizuar gabimisht në njësi.

Mos i hiqni terminalet e baterisë ndërsa motori është në punë (!), siç bëjnë shumë shoferë kur fillojnë nga bateria e dikujt tjetër.

Si të kontrolloni ECU për performancën

Faza e parë e kontrollit funksional është kontrolli i të gjitha tensioneve të furnizimit.

Faza e dytë është diagnostifikimi kompjuterik. Nëse pajisja diagnostikuese komunikon me motorin, kjo tashmë është një shenjë e performancës së ECU.

Rreth bllokimit të bllokut me një imobilizues, atëherë është e nevojshme të lidhni çelësat.

Në disa raste, për të përcaktuar mosfunksionimin, është e nevojshme të çmontoni ECU, domethënë të hiqni ngjitësin dhe të hiqni kapakun, duke fituar qasje në tabelë. Në të mund të gjeni shirita përcjellës të djegur, transistorë të gabuar, dioda dhe elementë të tjerë.

Mënyra më e besueshme për të kontrolluar është "hedhja" e një ECU që punon me vetëdije. Por ose duhet të imobilizohet ose do të duhet të lidhni përsëri çelësat dhe imobilizuesin.

Ndonjëherë një grup çipi ECU + imobilizues + çelës shitet gjatë çmontimit. Në këtë rast, nuk ka asnjë problem. Lidhni ECU dhe imobilizatorin në qark, instaloni çipin në fund të spirales së pompës në bllokimin e ndezjes dhe më pas ndizni motorin.

Mbrojtje shtesë

Për mbrojtje më të besueshme të njësisë së kontrollit të motorit nga përmbysja e polaritetit të baterisë, është e mundur të instaloni dioda përgjatë qarqeve të furnizimit (diodat më të fuqishme zener me një tension stabilizimi prej 15 - 17 Volt) në lidhje të kundërt.

Atëherë përmbysja e mbitensionit dhe polaritetit do të çojë në dështimin e siguresave që shërbejnë në qarqet e furnizimit me energji të ECU, tensioni i mbitensionit ose polaritetit të kundërt nuk do të kalojë në njësinë e kontrollit, dhe ky është rreziku më i madh.

Për të mbrojtur ECU nga ndikimet klimatike, është e nevojshme të monitorohet cilësia e ngjitësit. Pas pesë vjet funksionimi, këshillohet që të merren masa për të përmirësuar ngushtësinë, pasi ngjitësi i vjetër mund të thahet në kushtet e temperaturave të larta nën kapuç.

Video - mbrojtja e njësisë së kontrollit të motorit Renault Duster (Logan, Largus):

Mos e bllokoni hyrjen në bllok me struktura shtesë, vendosni lecka pranë tij. Kjo zvogëlon ajrosjen natyrale të pajisjes, e cila nxehet gjatë funksionimit të automjetit.

Zëvendësimi i njësisë së kontrollit të motorit

Nëse njësia e kontrollit është jashtë funksionit dhe nuk mund të riparohet, duhet të zëvendësohet me një të ngjashme me të njëjtin numër të treguar në strehimin ECU.

Devijimi i lehtë në dhomë ndonjëherë lejohet. Për shembull, një ndryshim në dy ose tre shifrat e fundit mund të tregojë një vëllim ose modifikim të ndryshëm të motorit, i cili praktikisht nuk mund të ndikojë në karakteristikat teknike.

Njësia e kontrollit të motorit (ECU) është qendra e trurit të të gjithë makinës, përbëhet nga një numër i madh i lidhjeve komplekse. Me ndihmën e kësaj pajisje, funksionet e të gjithë elementëve të njësisë së energjisë monitorohen dhe koordinohen.

Pajisjet e kontrollit të instaluara në modele të ndryshme të makinave janë bërë nga materiale me cilësi të lartë, teknologji të larta përdoren në prodhimin e tyre, duke siguruar montim me cilësi të lartë të qarqeve elektronike.

Por edhe ECU -të me cilësi më të lartë janë të prirur për prishje dhe shpesh kanë nevojë për riparime urgjente.

Pajisja e njësisë së kontrollit të motorit

Dizajni i ECU është i ndarë në pjesë kryesore: njësia kryesore, sensorët e kontrollit, aktivizuesit e elementeve të motorit. Kontrolli elektronik përfshin shumë elementë të veçantë:

1. Mikrocirkuta.
2. Transistorë.
3. Rezistencat.
4. Kondensatorët.

Mosfunksionimet e njësisë së kontrollit të motorit çojnë në një çekuilibër në funksionimin e të gjitha sistemeve të automjeteve.

Qëllimi i njësisë së kontrollit elektronik

ECU përdor sinjalet e dërguara nga sensorët e instaluar në motorin e energjisë për të rregulluar përbërjen dhe sasinë e karburantit që hyn në motor. Në procesin e veprimtarisë së tij, vendoset mënyra e funksionimit të motorit dhe bëhet doza e saktë e përzierjeve të karburantit.

Si rezultat i funksionimit të kontrolluesit, funksionimi i motorit është i qëndrueshëm si në të ftohtë ashtu edhe pas ngrohjes. Toshtë e pamundur të filloni motorin nëse ka një prishje në ECU ose nëse sinjalet e tij të kontrollit mungojnë.

Transistorët e fuqishëm që janë pjesë e njësisë së kontrollit kontrollojnë funksionimin e aktivizuesve të mëposhtëm të motorit dhe sistemit të karburantit:

• mbështjelljet e ndezjes të sistemit të injektimit;
• valvula e shpejtësisë boshe;
• hundë elektrike;
• valvula e ventilimit të rezervuarit të karburantit;
• mbështjellje elektromagnetike - solenoide;
• turbocharging;
• sistemi i marrjes-shkarkimit;
• riciklimi i gazrave të shkarkimit;
• sistemi i ftohjes.

Pajisja elektronike është një pjesë integrale e pajisjeve në bord të makinës; është në komunikim të vazhdueshëm informacioni me sisteme të tilla të rëndësishme:

1. Sistemi kundër bllokimit.
2. Transmetim automatik.
3. Sistemi stabilizues.
4. Sistemi i sigurisë së automjeteve.
5. Kontrolli i lundrimit.
6. Kontrolli i klimës.

Parimi i funksionimit të njësisë së kontrollit të motorit

Kur përdorni këtë pajisje, parametrat më të rëndësishëm janë optimizuar:

• Konsumi i karburantit;
• konsumi i vajit të motorit;
• karakteristikat e fuqisë;
• çift ​​rrotullues që ndikon në nxitimin e makinës;
• sasia e përbërësve toksikë në gazrat e shkarkimit.

Sensorët i dërgojnë informacion kontrolluesit në formën e sinjaleve dixhitale. Modulet e kontrollit dhe llogaritjes funksionale të përfshira në softuer analizojnë sinjalet e sensorit dhe korrigjojnë funksionimin e aktivizuesve. Sinjalet e daljes gjatë procesit të rregullimit madje mund të sjellin motor nafte në një ndalesë të plotë.

Kur bëni ndryshime të rëndësishme në hartimin e njësisë së energjisë (akordimi), është e mundur të riprogramoni njësinë elektronike të kontrollit të motorit.

Integrimi i të gjitha njësive të kontrollit në një sistem të përbashkët kryhet duke përdorur një autobus të veçantë.

Shenjat e dështimit të ECU

Situatat shpesh lindin kur pronarët e makinave përballen me nevojën për të riparuar njësinë e kontrollit të motorit. Kryerja e këtij lloji të punës me duart tuaja është e mundur nëse keni aftësi të caktuara kualifikuese.

Mosfunksionimet në funksionimin e pajisjes së kontrollit ndodhin për shkak të një shkelje të kontakteve me sensorë që monitorojnë funksionimin e sistemeve të punës të motorit:

1. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (kontrolli i frenimit të automjetit).
2. Bllok ndezës.
3. Kontrolluesi i injektorit.
4. Pozicioni i mbytjes.
5. Gama e temperaturës së motorit.

Dëmtimi mekanik, hyrja e ujit në pjesët e mikroqarkut, përpjekjet e dështuara për të riparuar pajisjen me duart tuaja gjithashtu çojnë në një prishje të njësisë së kontrollit elektronik.

Humbja e kontaktit me sensorët ndodh për shkak të mungesës së energjisë elektrike, gjë që tregon shfaqjen e një mosfunksionimi të brendshëm që kërkon riparim të detyrueshëm. Shenjat e mungesës së kontaktit mund të jenë si më poshtë:

• të dhënat nuk merren nga skaneri;
• mesazhet përmbajnë parametra të pasaktë;
• llamba e kontrollit "kontroll" nuk ndizet kur ndezja ndizet;
• mungesa e informacionit në lidhje me funksionimin e paqëndrueshëm të motorit.

Identifikimi në kohë i defekteve dhe riparimi i njësive elektronike të kontrollit të motorit do të parandalojë ndalimin e funksionimit të sistemeve, montimeve dhe montimeve të automjeteve.

Përshkrimi i arsyeve kryesore të dështimit të ECU

Lista e shkaqeve më të mundshme përfshin faktorët e mëposhtëm:

1. Mikro çarje në qarqet dhe trupin e pajisjes të shkaktuara nga stresi mekanik (goditje, dridhje e fortë).
2. Një rritje e mprehtë e temperaturës, duke çuar në mbinxehje të njësisë së kontrollit të motorit.
3. Shkatërrimi i elementeve ECU nën ndikimin e korrozionit.
4. Depërtimi i lagështirës në kutinë e kontrolluesit për shkak të depresionit.
5. Veprimet analfabetë të riparimit.
6. Aplikimi i efektit të "ndriçimit" ndërsa motori po funksionon për të ndihmuar makinën fqinje.
7. Ndryshimi i pozicionit të lidhjeve të terminalit gjatë lidhjes së baterisë.
8. Mungesa e lidhjes së autobusit të energjisë kur ndezësi është ndezur.

Efikasiteti i ECU varet plotësisht nga faktorët e listuar, shumë prej të cilëve mund të shkaktojnë dëme të konsiderueshme në pajisjen e kontrollit.

Për të parandaluar dëmtimin e përhershëm, është e nevojshme të bëni diagnostifikime të rregullta të kontrollit elektronik të motorit. Për të kursyer në riparimet e shtrenjta dhe zëvendësimin e plotë të elementeve të sistemit të kontrollit elektronik, kontrolli kryhet të paktën një herë në vit.

Diagnostifikimi i kontrolluesit në një garazh

Mosfunksionimet në njësinë e kontrollit të motorit tregohen nga mosfunksionimet e mëposhtme të automjetit:

• probleme me fillimin e motorit;
• fikja e motorit;
• shfaqja e tymit të trashë;
• përgjigje e zvogëluar ndaj pedalit të gazit;
• ndërprerjet në lidhje me ECU;
• humbja e kontrollit mbi ndezjen dhe fikjen e ventilatorit të motorit;
• keqfunksionimet e mbështjelljeve të ndezjes;
• dështimi i siguresave;
• sensorët nuk po dërgojnë sinjale.

Falë sistemit të vetë-diagnostikimit të integruar në ECU, ju mund të kontrolloni dhe përcaktoni shkallën e dëmtimit me duart tuaja. Për të kryer masa diagnostikuese, duhet të lidheni me pajisjen duke përdorur një kompjuter portativ me një program të instaluar të krijuar për të punuar me të dhënat diagnostikuese. Në vend të një laptop, mund të përdorni testues të veçantë, oshiloskopë.

Të dhënat e marra gjatë matjeve krahasohen me treguesit që janë standardë.

Identifikimi i keqfunksionimeve në menaxhimin e motorit

Shkaqet e dëmtimit të njësisë së kontrollit të motorit ndahen në dy lloje kryesore: përçues i gabuar ose dështim i firmware -it. Firmware është restauruar vetëm me ndihmën e specialistëve në qendrën e shërbimit. Ju mund të kontrolloni parametrat elektrikë me duart tuaja duke përdorur një pajisje të veçantë matëse - një multimetër.

Për të kërkuar një prishje në tel, duhet të njiheni me diagramin e pajisjes së kontrollit. Pasi të keni studiuar vendndodhjen e përcjellësve, rezistencave dhe furnizimit me energji, është radha e "vazhdimësisë" së qarkut elektrik në vendin ku zbulohet gabimi në leximet e njësisë elektronike. Në mungesë të një informacioni të tillë, është e nevojshme të kontrolloni telat në të gjithë qarkun.

Algoritmi i veprimeve për të rivendosur funksionimin e ECU

Për të riparuar ECU të motorit, kërkohen veprimet e mëposhtme:

1. Gjeni vendndodhjen e ndarjes.
2. Ri-matni rezistencën.
3. Gjeni pikat e lidhjes së përcjellësit.
4. Bashkangjitni paralelisht një tel me rezistencën e kërkuar duke përdorur një hekur bashkues; rekomandohet të lini tela të vjetër në vend.

Pas masave të marra, sistemi duhet të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme. Nëse gabimet ECU përsëriten, kontaktoni qendrën e shërbimit.

Qëndrueshmëria, siguria dhe besueshmëria e makinës varet nga afati kohor i riparimit të njësisë së kontrollit të motorit.

Njësia e kontrollit të motorit të një makine është, në fakt, "truri" i makinës, nga funksionimi i të cilit varen të gjitha sistemet e makinës. Një numër faktorësh tregojnë një mosfunksionim të njësisë së kontrollit, megjithatë, është e mundur të përcaktohet saktësisht se çfarë saktësisht dështoi në njësinë e kontrollit me ndihmën e diagnostifikimeve me cilësi të lartë.

1 Diagnostifikimi i njësisë së kontrollit të motorit

Për të kryer diagnostifikim, duhet të kontaktoni një shërbim të specializuar të makinave, në të cilin, duke përdorur një modul dhe kabllo të veçantë, specialistët lidhen me njësinë e kontrollit dhe bëjnë diagnostifikimin e tij. Moduli është i lidhur me një kompjuter të veçantë në të cilin është instaluar një program që njeh kodet e gabimit që shfaqen në ekran kur diagnostikoni njësinë e kontrollit. Nëse është e nevojshme, specialistët përdorin gjithashtu multimetra.

Kështu, specialisti kap tregues të ndryshëm në kohë reale. Mund të zbulojë pozicionin e mbytjes, raportet e karburantit ose temperaturën, për shembull. Diagnostifikimi për modele të ndryshme të makinave moderne nuk është i vështirë, përveç kësaj, firmware i kompjuterit azhurnohet vazhdimisht, që do të thotë se kompjuteri merr të dhëna të reja për llojet e reja të njësive të kontrollit. Pasi procedura diagnostikuese të ketë identifikuar gabimet, specialistët fillojnë të riparojnë njësinë e kontrollit të motorit, ta zëvendësojnë atë ose të rivendosin cilësimet e fabrikës, duke rivendosur gabimet që janë shfaqur.

Riparimi i një ECU të motorit është një proces mjaft i ndërlikuar dhe kërkon shumë kohë dhe rekomandohet vetëm në rastet kur zëvendësimi i njësisë së kontrollit është i pamundur për ndonjë arsye, ose kur zëvendësimi mund të bëhet shumë i shtrenjtë për pronarin e makinës. Nuk rekomandohet të riparoni ECU me duart tuaja fare, ekziston një rrezik i madh për të dëmtuar plotësisht "trurin" elektronik, i cili do të çaktivizojë të gjitha sistemet shoqëruese të makinës.

2 Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit të njësisë së kontrollit të motorit

Ka shumë arsye pse njësia e kontrollit elektronik dështon ose fillon ndonjë keqfunksionim në funksionimin e tij. Ndër prishjet më të zakonshme, mund të dallohen të tilla si mungesa e dukshmërisë prapa sensorit ABS, mungesa e kontaktit me njësinë e ndezjes, kontrolluesi i funksionimit të injektorit, si dhe mungesa e kontaktit me sensorë të ndryshëm, pozicioni i mbytjes ose sensori i temperaturës. Për më tepër, njësia e kontrollit mund të dështojë si rezultat i dëmtimit mekanik ose hyrjes së lagështirës në mikroqark. Kështu, në rast të një mosfunksionimi në njësi, mund të ndodhë mbitensioni, i cili ndonjëherë çaktivizon plotësisht sistemin. Mbinxehja, hyrja e lagështirës, ​​ndryshku, lagështia - e gjithë kjo mund të shkaktojë dëme në njësinë elektronike. Gjithashtu, ekspertët nga shërbimet e shumta të makinave vërejnë një përqindje të lartë të shoferëve që u përpoqën të riparojnë njësinë e kontrollit me duart e tyre ose ia besuan këtë biznes njerëzve të papërgatitur.

Shtë e rëndësishme të mbani mend se një ECU përbëhet nga shumë lidhje komplekse, dhe për këtë arsye një riparim me cilësi të dobët me duart tuaja mund të provokojë probleme serioze në funksionimin e kësaj njësie. Sa i përket modeleve të reja të makinave, në rast të problemeve me njësinë e kontrollit, rekomandohet një zëvendësim i plotë i këtij elementi. Nëse makina ka një garanci, atëherë ia vlen të kontaktoni shitësin, ku do të prodhohet për një të re, ndërsa ka disa modele makinash, riparimi i njësisë së kontrollit të motorit të të cilëve është i pamundur edhe nga profesionistët. Në çdo rast, së pari duhet të bëni diagnostifikime me cilësi të lartë, pastaj të konsultoheni me një specialist dhe vetëm pas kësaj të vendosni se çfarë saktësisht të bëni me njësinë e kontrollit të dështuar.