Përcaktimi se cili motor është më i miri nuk është e lehtë. Të mirë dhe "gjermanë", dhe "japonezë", dhe "amerikanë. Sidoqoftë, megjithatë, ne bëmë një listë të motorëve më të besueshëm dhe zbuluam sekretet e qëndrueshmërisë së tyre.
Midis shoferëve mund të dëgjoni mendime të ndryshme se cili motor është më i miri. Disa mbajnë dorën për besueshmërinë gjermane, të tjerët për cilësi të qëndrueshme japoneze. Ekziston edhe një legjendë për një super motor që nuk prishet ...
Drejtuesit me përvojë pohojnë se ekzistojnë motorë në botë, besueshmëria e të cilëve shprehet me kilometrazhin prej 500 mijë km ose edhe 1 milion km. Dhe me të vërtetë, rezulton se motorë të tillë ekzistojnë në realitet. Ne do të publikojmë listën, në përgatitjen e së cilës na ndihmuan mekanikët me përvojë automatike. Natyrisht, ne nuk mund të përfshinim të gjitha modelet e motorëve në listë, dhe të paraqesim në vëmendjen tuaj vetëm 10 më të famshmit dhe masivët që fituan garat dhe janë të njohur në të gjithë botën.
Motorët më të besueshëm dizel
Fakti që motorët me naftë konsiderohen më të qëndrueshëm, dihet për një kohë të gjatë. Rreth 10 vjet më parë ishte e vështirë të imagjinohej një makinë sportive me naftë. Sidoqoftë, dhe tani motorët me naftë blihen nga ata që udhëtojnë shumë (motori funksionon në kushte optimale). Motorët e vjetër me naftë janë relativisht të lehtë për t’u ndërtuar, dhe ato janë gjithashtu mjaft të qëndrueshëm.
Seria e motorit dizel OM602 ka 5 cilindra me dy valvola për cilindër, dhe një pompë të karburantit mekanik Bosch. Ky njeri i pashëm merr në mënyrë të merituar në listën tonë (dhe jo vetëm në të) vendin e parë për sa i përket gjatësisë së vrapimit dhe "mosmiratueshmërisë". Ai qëndroi në transportues për gati 2 dekada - 1985 - 2002
Motorët nuk posedonin superfuqi - 90 - 130 kf, avantazhi i tyre është pikërisht efikasiteti dhe besueshmëria. Paraardhësit e tyre janë gjenerata OM617, dhe pasardhësit OM647 dhe OM612 gjithashtu kishin një reputacion të shkëlqyeshëm.
Motorë të tillë mund të gjenden në Mercedes me trupa W201 (MB190), W124, në furgona Sprinter dhe T1, SUV të klasës G. Largësia e shumë prej këtyre makinave tejkalon 500 mijë km, dhe për kampionët - më shumë se 2 milion km! Nëse monitoroni rregullisht pajisjet e varet dhe pajisjet e karburantit që ndonjëherë dështojnë, atëherë mund të drejtoni me një motor të tillë për një kohë shumë të gjatë.
Makinat nga Bavaria në "Vëllezër" të Stuttgartit praktikisht nuk janë inferiorë. Këto motorë me 6 cilindra, përveç besueshmërisë së mahnitshme, karakterizohen nga një disponim shumë energjik, i cili në një kohë kontribuoi në një ndryshim të mendimit të shoferëve për naftë. Sot, askush nuk do ta quajë BMW 330D E46 një makinë të ngadaltë, tani është një makinë shofer - një makinë e fuqishme dhe me çift rrotullues.
Duke qëndruar në transportues për 10 vjet (1998 - 2008), këta motorë, fuqia e të cilëve luhatet në korridorin 201 - 286 litra. me., dhe u instalua në shumicën e modeleve BMW të dekadës së kaluar. Në modelet nga e treta tek e shtata, të gjitha makinat ishin të pajisura me M57. Ndonjëherë ato mund të gjenden edhe në Range Rover - motori Mumusika i kësaj serie të veçantë.
Jo më pak legjendar dhe i përhapur ishte paraardhësi i M57. Seria e motorëve M51 qëndronte në vijën e montimit nga 1991 në 2000. Përveç disa problemeve të vogla, në tërësi, motori, sipas mekanikës, sillej në mënyrë perfekte deri në një gamë prej 350 - 500 mijë km.
Të katërtat më të besueshme të benzinës brenda katër
Drejtuesit rusë, si më parë, preferojnë motorët me gaz. Në dimër, benzina nuk ngrin, dhe dizajni i një motor benzine është më i thjeshtë. Në majën tonë, naftë ishin relativisht të mëdha, por në mesin e "drejtuesve të gazit" do të ketë motorë më të vegjël, të "zakonshëm" në linjë.
Motorri Toyota 3S-FE nga seria e mirënjohur S hap listën.Në të, kjo njësi konsiderohet më e besueshmja dhe më e padurueshme në funksionim. Karakteristikat - vëllimi 2.0, 4 cilindra dhe 16 valvola - janë shumë tipike për motorët e viteve '90. Boshti i gumës drejtohet nga një rrip, injeksioni shpërndahet i thjeshtë. Ai qëndronte në vijën e montimit nga 1986 deri në 2000.
Fuqia shkonte nga 128 - 140 kalë. forcat. Versionet e mëvonshme dhe më të fuqishme të këtij motori - 3S-GTE dhe 3S-GE gjithashtu kanë karakteristika të shkëlqyera teknike. Motori 3S-FE ishte në shumë vetura Toyota: Toyota Celica T200 dhe Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 dhe T190, Toyota MR2 e të tjerë, dhe 3S-GTE (turbocharged) edhe në Toyota Altezza, Toyota Caldina .
Mekanika vëzhguese vë në dukje qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të këtij motori, megjithë ngarkesat intensive dhe kujdesin e dobët, modelin e arsyeshëm të menduar dhe lehtësinë e riparimit. Nëse një motor i tillë është shërbyer siç duhet, atëherë kthimi do t'ju pëlqejë - 500,000 km pa riparime të mëdha!
Motori japonez me benzinë \u200b\u200b2.0 nga një familje e njohur. Versioni i parë doli nga linja e montimit në 1982, dhe kopjet e tij dhe modelet e pasardhësve bëhen edhe sot. Në fillim, motori kishte një bosht me gumëza (SOHC) me tre valvola për cilindër, megjithatë, që nga viti 1987, versioni i ri i DOHC, i cili ka 2 bosht gungash, pa dritën e ditës. Versioni i fundit i këtij motori u instalua në Mitsubishi Lancer Evolution IX. Përveç kësaj, motorët e familjes erdhën në dispozicion për makina të markave të tjera - Kia, Huyndai dhe Brilliance (Kinë).
Pas një seri azhurnimesh, versioni i fundit i motorit ka sisteme të sofistikuara të energjisë, forcim, gjithashtu. Motori nuk u bë më i lehtë për tu riparuar pas përmirësimeve, por mirëmbajtja mbeti në një nivel të pranueshëm. Numri i milionerëve përfshinte vetëm versione të aspiruara natyrisht, megjithëse motorët me turbocharged kanë, krahasuar me konkurrencën, një burim të shkëlqyeshëm.
Dhe kjo familje japoneze përfshin rreth 10 lloje motorësh me një vëllim prej 1.2 - 1.7 litra, për të cilat fama e "padiskutueshme" është futur në mënyrë të merituar. Vitet e prodhimit të tyre - 1984 - 2005. Më e besueshme se versionet e tjera të D16 dhe D15, të karakterizuara nga tahometri i lartë dhe besueshmëria.
Fuqia e këtyre "japonezëve" arrin në 131 kuaj, dhe numri i revolucioneve që punojnë - deri në 7,000. Motorët u përdorën në Stream, Accord, Acura Integra, HR-V dhe Honda Civic. Me një vëllim të parëndësishëm pune dhe me shumë “durim”, burimi i motorit para riparimit prej 500 mijë km konsiderohet i shkëlqyeshëm, dhe një mekanizëm i dizajnuar në mënyrë optimale mund të sigurojë një shans për një jetë të dytë deri në rreth 350 mijë km të gjatë.
Në krye të “katër anëve” më të mirë plotëson motori i bërë në Evropë - x20se. Ky përfaqësues i familjes GM Family II ka fituar famë në të gjithë botën për faktin se ai ka jetuar më gjatë se makinat që siguronte lëvizja.
Dizajni i tij është i thjeshtë: 8 valvola, një rrip shufër me gunga, plus një sistem i thjeshtë shpërndarjeje injeksioni. Kjo siguron qëndrueshmërinë e saj. Ashtu si "vëllezërit" japonezë, ajo ka një vëllim prej 2 litrash dhe të njëjtin raport të diametrit të cilindrit ndaj goditjes së pistonit si 3S-FE - 86 mm x 86 mm.
Fuqia e variacioneve të ndryshme të modelit varion nga 114 në 130 kf. Motors nuk u larguan nga linja e montimit nga 1987 në 1999, dhe ishin të dobishëm për modelet e mëposhtme: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australi), Oldsmobile dhe Buick (USA). Dhe për drejtuesit brazilianë bënë madje një version me turbocharged të motorit - Lt3 (165 kf).
Modeli i famshëm C20XE me 16 valvola u instalua në veturat Chevrolet dhe Lada për të marrë pjesë në garat WTCC, ku u vërtetua të ishte thjesht në rregull, versioni i tij i turboksuar i C20LET është me të drejtë (bazuar në pjesëmarrjen në tubim) një nga më të suksesshmit dhe të thjeshtë.
Për versionet e thjeshtë të motorit, kilometrazhi i gjysmë milioni pa riparim nuk është kufi. Për më tepër, me kujdes të duhur, një rezultat prej 1.000.000 km nuk duket tashmë fantastik. Por modelet C20XE dhe X20XEV (gjithashtu 16 valvola) nuk janë aq të guximshme, megjithëse me dizajnin e tyre logjik dhe të thjeshtë mund të hipni për mjaft kohë.
"Tetëvjeçarët" më të besueshëm në formë V
Në veturat e pasagjerëve, motorët V8 nuk mund të mburren me largësi të madhe pa riparime të mëdha. Kompleksiteti i paraqitjes dhe lehtësia e ndërtimit nuk e bëjnë motorin më të besueshëm. Për amerikan V8, kjo karakteristikë nuk është plotësisht e zbatueshme, por kjo është një bisedë e veçantë.
Në të vërtetë, numri i motorëve në formë V që nuk janë të prirur për prishje dhe kanë një burim prej më shumë se 500 mijë km është shumë i vogël.
Motorë të besueshëm bavarezë - përsëri në krye. Pasi e kishin bërë pasagjerin e parë V8 në shumë vite, gjermanët nuk e turpëruan veten: veshja e veshur me nikel të cilindrave, një zinxhir me dy rreshta dhe një diferencë e jashtëzakonshme sigurie. Një shkallë e vogël e detyrimit, plus një studim i shkëlqyeshëm i dizajnit të çelikut që forcon motor të fortë.
Veshja e nikelit-silikonit (Nikasil) forcon cilindrat e motorit aq shumë sa ata kanë fituar famën e veshjes jashtë. Duke “vrapuar” gjysmë milioni kilometra, në një motor të tillë edhe unazat e pistonit nuk kanë nevojë të ndryshohen. Por veshja super e fortë e nikelit ndikohet negativisht nga squfuri në karburant. Dhe pas një seri rastesh të dëmtimit të motorit në Shtetet e Bashkuara, ata nuk pranuan të përdorin këtë veshje, duke preferuar teknologjinë Alusil, e cila është "më delikate". Motorë të ngjashëm janë në seritë BMW 7 dhe 5, të lëshuar në 1992 - 1998.
Dizajni i thjeshtë, fuqia e lakmueshme dhe kufiri i sigurisë lejojnë që motorë të tillë të kapërcejnë lehtësisht piketë prej gjysmë milion kilometrash. Por mos e derdhni gazin e thartuar kanadez në rezervuar ... Motorët M62 të zhvilluar më vonë ishin shumë më të komplikuar dhe, natyrisht, më pak të besueshëm. Ata janë mjaft të fortë, por pushojnë, ende dukshëm më shpesh.
Benzina më e besueshme në linjë "gjashtë"
Një fakt i mahnitshëm: midis milionerëve ka shumë motorë me gjashtë cilindra në linjë. Thjeshtësia e projektimit dhe ekuilibri (pa dridhje), si dhe fuqia - garantojnë një burim dhe besueshmëri.
Këto motorë me një vëllim prej 3 dhe 2.5 litra janë bërë pothuajse legjendare. Burimi i tyre i mrekullueshëm dhe karakteri i gjallë - në fytyrë. Ato u prodhuan në versione të ndryshme për 17 (!) Vite - 1990 - 2007. Ekzistojnë edhe versionet e tyre me turbocharged - 2JZ-GTE dhe 1JZ-GTE.
Ato janë të zakonshme me ne në Lindjen e Largët, rajoni i makinës së djathtë "gra japoneze". Ndër të tjera 2JZ dhe 1JZ të instaluara në Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, si dhe GS300 dhe Lexus Is 300.
Versionet atmosferike të këtyre motorëve janë mjaft të afta të kapërcejnë piketë prej një milion kilometrash, e cila është kapsllëk nga një dizajn i thjeshtë dhe i krijuar me inteligjencë, si dhe nga një cilësi e lakmueshme e performancës së tyre.
Historia e këtij motori të madh filloi në vitin 1968. Dhe modifikimet e saj të ndryshme u bënë deri në vitin 1994!
Vëllimi i tyre i punës varion nga 2.5 në 3.4 litra, dhe fuqia është në korridor 150 - 220 litra. a. Dizajni më i thjeshtë: një makinë me zinxhir kohor, një bllok prej gize, një kokë blloku alumini me 12 valvula, megjithëse ekziston një version sportiv i M88 me 24 valvola të kokës së bllokut.
M30 gjithashtu ka një version turbocharged, megjithëse veshja e motorit me turbinë vetëm përshpejton. Dhe motori M102B34 është i njëjti M30, "i armatosur" me një turbinë me fuqi 252 kf.
Motorët e serisë M30 janë në automjete të serisë 5, 6 dhe 7 të disa brezave. Regjistrimet e kilometrave midis këtyre motorëve nuk ishin fikse, por rezultati i 500 mijë km për ta është pothuajse i zakonshëm. Dhe nëse merrni parasysh trajtimin e vështirë të makinave me rrota të pasme të asaj kohe, atëherë shumica e njësive të energjisë u hodhën aspak për shkak të konsumit.
Motorët e serisë M50 vazhduan denjësisht traditën. Kapaciteti i motorit - 2.5 l dhe 2.0 l, fuqia - 150 - 192 kf, gjithashtu një bllok cilindri prej gize, por koka - me vetëm 4 valvola për cilindër. Në serinë e mëvonshme, ata vendosën një sistem interesant të shpërndarjes së gazit VANOS.
Bukuritë e tilla nuk do ta humbasin reputacionin e tyre dhe do të udhëtojnë gjysmë milioni kilometra pa probleme. Situata me M52 është pak më e keqe për shkak të skandalit të Nikasil. Ky motor ka një dizajn më të komplikuar, më shumë dëme dhe më pak burime, megjithëse reputacioni ka mbetur i mirë.
Mënyra e funksionimit dhe kilometrazhi
Natyrisht, kilometrazhi është shumë i varur nga funksionimi i tij. Kur taksoni, motori shumë shpejt ndizet një kilometër të madh. Dhe nëse dikush argumenton në këtë rast se, ai thotë, "200 mijë km në 3 vjet pa probleme", atëherë fraza të tilla nuk kanë asgjë të përbashkët me burimin e vërtetë të motorit. Në të vërtetë, kur punoni në modalitetin "taksi" - veshin dhe lotin dhe prishjet janë minimale.
Ato shkatërrojnë burimin e motorit për kohë të gjatë në bllokime të trafikut, fillime të ftohta, ngarje të shpeshtë me një "rrëshqitës në dysheme", si dhe përdorimin e një makine në vendet me kushte të rënda klimatike. Prandaj, në majën tonë nuk ka motorë të rinj që kanë zgjatur 500,000 km në dy vjet. Në të vërtetë, në një mënyrë të kursyer të funksionimit, kjo nuk do të jetë dëshmi serioze e besueshmërisë së tyre.
Në përputhje me punën e re të vazhdueshme për të rritur karakteristikat teknike të motorëve, për të zvogëluar emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë, njësitë e reja të energjisë mund të rezultojnë të suksesshme, domethënë të kenë një burim të gjatë (nga 300,000 në një milion), ose ato mund të jenë më keq se ato të mëparshme, shpesh prishen pa asnjë arsye. Sot ne konsiderojmë markat dhe përcaktimet e të cilëve motorët janë më të besueshëm nga benzina dhe nafta.
Makinë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të gjatë
Sot, pothuajse çdo markë e makinave ka disa seri dhe modifikime të motorit të djegies së brendshme. Le të analizojmë motorët e makinave më të njohura. Njësitë më të zakonshme në vendet e CIS janë njësitë me benzinë.
Motorët më të mirë të benzinës me katër cilindra:
Nr.1. Toyota 3s-fe.
Motori 3s-fe është shumë i besueshëm dhe i lehtë për t’u përdorur. Vëllimi i tij i punës është 2.0 litra. Ka 16 valvola, një sistem i shpërndarjes së energjisë me injeksion. Fuqia nga 130 në 140 kf Timing Drive - Brez; 3S-FE filloi të prodhohet në fund të viteve 1980. Modifikimet e tij janë si atmosferike ashtu edhe me turbocharged. Për shkak të besueshmërisë së të gjitha modeleve fe 3s, motori është prodhuar para vitit 2000. Automjete të tilla të njohura automobilistike ishin të pajisura me këta motorë: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Selika T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.
Pa riparime të mëdha të motorit me djegie të brendshme, me zëvendësimin në kohë të filtrave, vajin e motorit dhe përdorimin e benzinës me cilësi të lartë, burimi 3S-FE arrin 600,000 km.
Nr.2. Mitsubishi.
Motori Mitsubishi 4g63 ka një zhvendosje prej 2.0 litrash. Ai filloi të dilte, si Toyota 3s, në vitet '80. Modifikimet deri në 1987 kishin në dizajn një bosht me gumëza dhe 3 valvola për cilindër. Pas vitit 1987, modelet me dy kamera dhe 4 valvola për cilindër shkuan. 
Modelet Lancer Evolution IX (Lancer Evolution Ai X) ishin pajisur me motorë të tillë deri në 2006.
4g63 ka të dy opsione atmosferike dhe të turbocharged. Sa më komplekse dizajni dhe prania e nyjeve shtesë, aq më pak i besueshëm është motori. Ekzistojnë modifikime me pajisje të sofistikuara: një skemë furnizimi me karburant, aftësia për të ndryshuar kohën e vazove.
Dhe deformimi atmosferik (me fuqi të zvogëluar) ka një burim prej rreth 1 milion kilometra, ata quhen motorë milionerësh.
Prodhuesit e automjeteve koreanë Kia dhe Hyundai dhe fabrikat e makinave kineze janë të licencuar të prodhojnë motorë 4G63. Cilësia dhe burimet duhet të varen gjithashtu nga fabrika në Japoni ishte mbledhur, në Kore apo Kinë.
Numri 3. Seria Honda D.
Linja e njësive të energjisë Honda është më shumë se 10 modifikime. Vëllimet e tyre të punës janë nga 1.2 në 1.7 litra. Fuqia e motorit nuk kalon 130 kf Shpejtësia maksimale e boshtit të boshtit është 7000 rpm. 
Vitet e prodhimit të motorëve Honda D ishin nga 1984 në 2005. Më të besuarit e kësaj serie janë ICE D15, D16.
Motorët D ishin të pajisur me makina të tilla: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord dhe të tjerët.
Megjithëse vëllimet e këtyre motorëve nuk ishin më shumë se 1.7 litra dhe drejtuesit duhej të bënin vazhdimisht presion në gaz për të ruajtur energjinë, këto njësi kaluan një burim prej më shumë se 500,000 km pa riparime të mëdha.
Numri 4. Seria 20NE Opel.
Më e besueshmja e kësaj linje motori Opel konsiderohet x20se. Ky motor madje quhet i pakonkurueshëm, sepse makina tashmë ka lodhur shumë, dhe vetë motori vazhdoi të funksionojë si duhet. 
Modelet e fuqisë nga 115 në 130 kf Vëllimi i punës prej 2,0 litra. Dizajni i 8 valvulave për cilindër. Makina e kohës - rrip. Sistemi i furnizimit me karburant - injeksion i thjeshtë i shpërndarë.
Sipas burimeve të ndryshme në internet, ky motor nuk është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit të motorit dhe benzinës, si shumica e motorëve të rinj. Por, megjithatë, në mënyrë që motori të niset të paktën 500,000 km, mbushni benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë dhe vaj.
Vitet e prodhimit 20NE Opel: 1987-1999. Ata ishin të pajisur me makina të tilla:
- Opel Kadett (Opel Cadet).
- Opel Astra (Opel Astra).
- Opel Vectra (Opel Vectra).
- Opel Omega (Opel Omega).
- Opel Calibra (Opel Caliber).
- Oldsmobile (Oldsmobile) (në pronësi të General Motors, numri i fundit - 2004).
- Buick (General Motors, i quajtur Buick, Buick).
- Holden (Holden) (ishte një prodhues i pavarur i makinave, tani pronë e General Motors).
16 modifikime të valvulave 20NE janë instaluar në Chevrolet (Chevrolet) në sektorë në Korenë e Jugut.
8 valvula 20NE ka një burim të lartë. Me kujdes të mirë të motorit me djegie të brendshme, nuk do të keni nevojë për riparime të plota deri në 1 milion kilometra.
16 valvula ka një burim prej rreth 400,000 km. Për tu riparuar. Dizajn i thjeshtë. Benzina e përshtatshme ruse AI-92, AI-95.
Motorë me gjashtë cilindra për besueshmërinë
Midis motorëve me 6 cilindra ka më shumë milionerë sesa në mesin e 4. Këto përfshijnë:
Nr.1. dhe 2jz-ge Toyota Motors.
Vëllimet e këtyre motorëve janë 2,5 dhe 3.0 litra. Modelet e këtyre motorëve me djegie të brendshme janë ndër më të qëndrueshme dhe të besueshme. Vitet e prodhimit: nga 1990 deri në 2007. 
Motorët 1jz-gte dhe 2jz-gte ishin të pajisur me turbina. Atmosferike dhe turbocharged, këto motorë u instaluan në mënyrë aktive në Toyota Supra, Mark 2, Crown, Lexus të eksportuara në SHBA. Modifikimet atmosferike 1jz-GE, 2jz-GE janë milionerë.
Nr.2. M30 BMW.
Motori i parë BMW M30 është krijuar në vitin 1968. Të gjithë motorët e mëvonshëm të modifikuar të kësaj marke janë prodhuar deri në 1994. Vëllimi i punës i modelit atmosferik ishte nga 2.5 në 3.4 litra. Fuqia e motorit nga 150 në 220 kf 
Motori me turbull është caktuar M102B34. Fuqia e saj ishte 250 kf Materiali i bllokut të cilindrit është gize. Makinë me zinxhir - Koha. Ka 12 valvola. Materiali i kokës së cilindrit (kokës së cilindrit) është alumini. Modifikimet sportive të motorëve M88 kishin tashmë 24 valvola në hartimin e tyre.
Modelet e serive BMW 5 dhe 7 të njohura në Rusi dhe vendet e CIS ishin të pajisura me motorë të tillë - M30. Pastaj ata ishin të pajisur me një BMW 6 Series. Motori M30 ishte operuar deri në 1 milion kilometra, veçanërisht në versionet e lehta të BMW 5 me një M30 prej 3.4 litra.
Numri 3. M50 BMW.
Vëllimet e punës të motorëve të tillë ishin nga 2.0 në 2.5 litra. Fuqia - nga 150 në 192 kuajfuqi. Të 6 cilindrat ishin rregulluar në një rresht. 
Thjeshtësia e pajisjes mbeti e njëjtë: një bllok gize, një kokë alumini, një makinë me zinxhirin e kohës, 4 valvola për cilindër.
Pas modernizimit të kësaj njësie, përkatësisht, shtimit të sistemit të kontrollit të kohës VANOS (Vanos), vlerësimi i këtyre motorëve filloi të bie. Motori nuk ishte më i besueshëm dhe pa mirëmbajtje, si më parë.
Nëse motori M50 nuk ka një sistem të shpërndarjes fazore VANOS, atëherë burimi i tij është rreth 500,000 kilometra.
Nëse motori M50 është me VANOS, atëherë disa pronarë duhej të bënin riparime të mëdha pas 250,000 km.
Modeli tjetër ishte M52 me një bllok energjie. Por besueshmëria e tij është më pak. Ky motor shpesh prishet. Materiali Nikasil është nikel + silikon.
Motorët me benzinë \u200b\u200bmë të besueshëm në formë V
Këto motorë të fuqishëm janë instaluar në vetura, SUV dhe makina sportive. Midis tyre, ka edhe ato të besueshme dhe shpesh thyer. Lista e motorëve të besueshëm të benzinës:
Nr.1. M60 BMW.
Vegla e kohës është një zinxhir me dy rreshta. Cilindrat janë të mbuluar me Nikasil. ICE ka një rezervë të madhe të energjisë. 
Burimi M60 BMW - 500 mijë km. Instaluar në modelin e markës BMW nga 1992 deri në 1998. Instaluar në seritë BMW 5 dhe 7.
Veshja e nikelit aplikohet në cilindrat e motorit për të zvogëluar konsumin. Nicosil dhe alumin janë lidhjet e aluminit me silikon dhe nikel. Qëllimi ishte krijimi i një blloku cilindrash në mënyrë që të mos ishte e nevojshme të vishni mëngë dhe të aplikoni shtresa shtesë antifriction.
Por, siç tregojnë praktika dhe rishikimet, shumë para se të blinin një kontroll BMW nëse ekziston një njësi jo-fuqi në motorin e saj. Me një motor të tillë, njerëzit nuk duan të blejnë. Pastaj pati një debat për këtë material. Benzina përmban squfur S. Ajo gërryer shtresën e nikelit. Pas kësaj, BMW refuzoi një material të tillë dhe krijoi një Alusil të ri. Shtë i brishtë, por nuk ka frikë nga squfuri në karburant.
Nr.2. M62 BMW.
Motori është bërë më kompleks në dizajn, dhe sa më kompleks, aq më pak burim. Por, sipas tij, ai ecën deri në gjysmë milioni kilometra. 
përfundim
Nëse vendosni të bëni një motor shkëmbimi, atëherë para se të blini, zbuloni se çfarë materiali blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit, karakteristikat, matni kompresionin në cilindra, inspektoni me kujdes trupin e motorit dhe të gjithë pajisjen.
video
Në këtë video, TOP 5 motorët më të besueshëm me një vëllim 2.0 litra.
Dhe në këtë video, dhjetë motorët më të besueshëm më të besueshëm që shpesh prishen.
Lista e 10 motorëve legjendar të milionerëve.
Lista e motorëve të disponueshëm.
Në botën e automobilave ka shumë mite për motorët që nuk prishen. Këto legjenda janë rrënjosur në konfrontimin midis ndërtuesve të motorëve gjermanë, japonezë dhe amerikanë. Por më e rëndësishmja, këto "përralla" nuk janë përralla. Motorët "e padobishëm" kanë qenë prej kohësh midis nesh.
Petroli "katërfish"
"Të katërtat" më të zakonshëm mund të mburren me një jetëgjatësi të lakmueshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tre motorët, të cilët konsiderohen me të drejtë legjenda.
Mitsubishi 4G63
Një motor me 2 litra u shfaq përsëri në 1982. Por edhe tani, kopjet e licencuara të tij janë mbledhur në fabrika, jo vetëm në Japoni, por edhe në Kinë.
Fillimisht, njësia e energjisë ishte e pajisur vetëm me një bosht gungash, dhe kishte tre valvola për cilindër. Ky version u quajt SOHC. Pesë vjet më vonë, u shfaq një variant i ri me dy kamera. Ajo mori emrin DOHC.
Modifikime të ndryshme të këtij motori u vendosën jo vetëm në Mitsubishi, por edhe në Korenë Kia dhe Huyndai. Tani prodhimi i veteranit është i okupuar nga Brilliance "Kineze".
Toyota 3S-FE
Motori 3S-FE konsiderohet një nga më të besuarit dhe më të qëndrueshëm. Për njësitë e fuqisë së viteve '90, ishte krejt e zakonshme: katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvola dhe një vëllim 2-litër. Numri i "kuajve" varion nga 128 në 140.
Kjo njësi ishte e pajisur me modelet më të njohura Toyota. Për shembull, Camry nga 1987 deri në 1991, Carina nga 1987 në 1998, Avensis nga 1997 në 2000, RAV4 nga 1994 në 2000.
Me një shërbim të mirë dhe në kohë, motorët mund të "kthehen prapa" 500,000 kilometra pa riparime të mëdha. Dhe kufiri i sigurisë do të mbetet. Një veçori dalluese e 3S-FE, përveç kësaj, është mirëmbajtja e saj e mirë.
D-seri Honda
Këto motorë pushuan së prodhuari saktësisht dhjetë vjet më parë. Por në njëzet e një vjet prodhim, ata e kanë provuar veten nga ana më e mirë.
Kishte rreth një duzinë variacione të ndryshme të rrymës, duke filluar nga 1.2 litra në 1.7. Fuqia arriti në "tufën" e 131 "kuajve", dhe revolucionet e punës u zgjodhën në rreth 7.000.
Pajisur me këta motorë Civic, Accord, Stream, HR-V dhe Akurovskaya Integra.
Para riparimit, motorët "jetuan" 400-500 mijë kilometra. Dhe mendueshmëria e njësisë lejoi të kthehej përsëri në të njëjtën pas "rimishërimit".
Petrol Sixes
Në mesin e këtyre motorëve, ka edhe mjaft heronj që janë jetëgjatë. Vetëm një listë e thjeshtë do të marrë disa faqe teksti. Prandaj, ne ndalemi në çiftin më të njohur.
Viti 1968 është i njohur jo vetëm për Lojërat Olimpike Verore XIX në Meksiko City dhe për humbjen e bombës atomike në Forcën Ajrore të SHBA në Grenlandë, por edhe për lindjen e motorit legjendar M30. Në versione të ndryshme, ai u prodhua deri në 1994.
Kapaciteti i motorit shkonte nga 2.5 në 3.4 litra, fuqi - nga 150 në 220 "kuaj".
Sekreti i besueshmërisë ishte dizajni klasik i motorit: një bllok gize, një makinë zinxhiri kohëzgjatjeje, dhe një kokë bllok 12-valvulash e bërë nga alumini. M30 gjithashtu ka një të afërm turbocharged - M102B34 me një kapacitet prej 252 "kuaj".
Makina të tre serive ishin të pajisura me motorë M30 njëherësh: e pesta, e gjashta dhe e shtata.
Dhe tani në reklamat për shitjen e BMW mund të gjeni një makinë me këtë njësi të veçantë të energjisë. Dhe kilometrazhet mbi 400,000 kilometra pa riparime të mëdha është një tregues i mirëfilltë, por jo edhe kufiri. M30 mund të lërojë dhe të gjitha 500,000.
Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE
Këto motorë japonezë u prodhuan për 17 vjet, nga 1990 deri në 2007. E para - 2.5-litra, e dyta - 3 litra. Ata gjithashtu kishin modifikime të mbingarkuara nën indekset 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE.
Në vendin tonë, këto njësi të energjisë përdoren më gjerësisht në Lindjen e Largët. Mbi të gjitha, ishte aty ku u renditën makina më e djathtë e shkollës së vjetër "Japoneze".
Motorë të tillë ishin të pajisur me Supra, Chaser, Soarer, Crown dhe Mark II, si dhe GS300 dhe Lexus Is 300 të sjellë nga Amerika.
Burimi i motorëve nga Toka e Diellit në rritje është me të vërtetë e madhe. Ka makina, motori i të cilave ka punuar me ndershmëri për një milion (!) Kilometra para se të nisej për riparime të mëdha.
Njëqindvjeçarë dizel
Diesel fillimisht ishin të njohur për besueshmërinë. Për më tepër, gjeneratat e para të njësive të energjisë që funksionojnë me karburant "të rëndë" kishin një model pak a shumë të thjeshtë, dhe për këtë arsye një diferencë serioze e sigurisë.
Mercedes-Benz OM602
Motorët e Stuttgartit u prodhuan nga 1985 në 2002, dhe nuk shkaktuan ndonjë ankesë. Përkundrazi, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre, pavarësisht nga kilometrazhet dhe kushtet e funksionimit, shkaktuan shumë legjenda.
Në terma teknikë, ato janë rregulluar thjesht: pesë cilindra, secila prej të cilave ka dy valvola, dhe një pompë mekanike me presion të lartë me presion të lartë nga Bosch.
Nga rruga, motorët nuk ndryshonin në fuqi - ata jepnin vetëm 90-130 "kuaj", varësisht nga ndryshimi.
Ata u vunë në modelin W124, W201, G-class, T1 dhe Sprinter. Ata u kapën nga modeli më i ri W210.
Me mirëmbajtjen në kohë, motorët mund të përballojnë me lehtësi kilometrazhin prej një milion kilometrash para riparimeve të mëdha. Dhe nëse besoni legjendat, atëherë OM602 është në gjendje të rikthejë dhe 2 milion.
Për dhjetë vjet - nga 1998 deri në 2008 - këta motorë u vendosën nën kapuçet e pothuajse të gjithë gamës BMW, duke filluar nga seria e 3-të dhe duke përfunduar me të 7-tën. Fuqia e tyre shkonte nga 201 në 286 "kuaj". Nga rruga, ata u njohën në Range Rover angleze.
Një tipar dallues i M57 ishte një altoparlant mahnitës për një motor nafte. Makinat e pajisura me këtë motor thjesht thyen stereotipe për njësitë e energjisë duke përdorur karburantin "të rëndë". Për shembull, 330D (trupi E46) perceptohej si një çakmak i vërtetë. Prandaj, më shpesh ajo ishte blerë nga dashnorët për ta përzënë atë. Dhe besueshmëria e lartë dhe mirëmbajtja i shtuan vetëm përparësi makinës ...
Prodhuesit japonezë kanë motorë të besueshëm dizel. Dhe cili është motori më i besueshëm dizel nga të gjithë më të besuarit në Japoni?
Le të shohim motorët më të zakonshëm modernë me naftë në industrinë japoneze të automjeteve.
Cilat janë këta motorë dizelë, cilat janë pikat e dobëta dhe të forta të motorëve me naftë japoneze. Tani ata mbizotërojnë kryesisht në Evropë, por mjaft shpesh filluan të shfaqen në Rusi.
Por, për fat të keq, ata gjithashtu kanë probleme kur vrapimet e tyre tejkalojnë njëqind mijë kilometra, dhe madje disa kanë deri në njëqind mijë.
Kujdes në furnizimin e motorëve me naftë nga Japonia është për shkak të qëndrimit të tyre kapriçioz ndaj karburantit. Sistemi i tyre i karburantit është mjaft i dobët ndaj përdorimit të naftë tonë.
Një problem tjetër është disponueshmëria e pjesëve rezervë. Praktikisht nuk ka pjesë rezervë origjinale nga prodhuesit e besueshëm. Kinezët shfaqen, por cilësia e tyre lë shumë për të dëshiruar dhe nuk korrespondon aspak me cilësinë japoneze.
Prandaj çmimi i tyre shumë i lartë është i diktuar, shumë më i lartë sesa për pjesët rezervë gjermane. Në Evropë ka shumë fabrika që prodhojnë pjesë rezervë me cilësi të mirë dhe me çmime dukshëm më të ulëta se ato origjinale.
Motori më i besueshëm dizel nga Japonia
Pra, cili është motori më i besueshëm dizel nga Japonia? Le të renditemi TOP 5 të motorëve më të mirë me naftë.
Vendi i 5-të
Në vendin e pestë, mund të vendosni me siguri një motor 2.0 litërsh Subaru. Katër cilindra, turbocharged, të kundërt, 16-valvul. Sistemi i zakonshëm i marrjes hekurudhor
Unë duhet të them, ky është i vetmi motor nafte boksier në botë.
Motori i boksierit, kjo është kur çiftet reciproke të pistoneve punojnë në një aeroplan horizontal. Në këtë aranzhim, nuk kërkohet balancim i kujdesshëm i boshtave të gungave.
Dobësitë e këtij motori, ky është një fluturues me dy masa, u rrëzua madje deri në pesë mijë kilometra. Plasaritja e boshtit të boshtit; deri në vitin 2009, boshtet e gungave dhe kushinetat e boshtit u shkatërruan.
Ky motor është shumë interesant në hartimin e tij, me karakteristika të mira, por mungesa e pjesëve rezervë për motorë të tillë mohon avantazhet e tij. Prandaj, ne i japim atij vendin e pestë të nderit në serinë japoneze të motorëve me naftë.
Vendi i 4-të
Në vendin e katërt do të dërgojmë motorin Mazda 2.0 MZR-CD. Ky motor nafte filloi të prodhohet që nga viti 2002, dhe u instalua në një makinë Mazda 6, Mazda 6, MPV. Ishte motori i parë Mazda me sistemin Common Rail.
Katër cilindra, 16 valvola. Dy versione - 121 kf dhe 136 kf, të dyja zhvilluan një çift rrotullues prej 310 Nm në 2000 rpm.
Në 2005, ai i mbijetoi modernizimit, me një sistem të përmirësuar injeksioni dhe një pompë të re injeksioni. Raporti i zvogëluar i kompresimit dhe përshtatja e motorit me një katalizator për emetimin e gazrave të dëmshëm. Fuqia u bë 143 kf
Dy vjet më vonë, u lëshua një version me një motor 140 kf, në vitin 2011 ky motor u zhduk nga linja e motorëve të instaluar për arsye të panjohura.
Ky motor ushqen me qetësi 200,000 kilometra, pas së cilës ishte e nevojshme të ndryshoni turbinën dhe avionët dy-masivë.
Kur blini, duhet të studioni me kujdes historinë e saj, por është më mirë të hiqni shurupin dhe të shihni tiganin e vajit.
Vendi i 3-të
Gjithashtu një motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. I njëjti motor me vëllim të rritur, por të rritur. Inxhinierët u përpoqën të eliminojnë të gjitha bllokimet e motorit të vjetër me dy litra.
Përveç vëllimit të rritur, sistemi i injektimit u modernizua, u instalua një turbinë tjetër. Në këtë motor ata vendosën injektorë piezo, ndryshuan raportin e kompresimit dhe ndryshuan rrënjësisht filtrin e grimcave për shkak të të cilit kishte të gjitha problemet e modelit të mëparshëm të një motori me dy litra.
Por lufta globale për ekologjinë, si në Evropë ashtu edhe në Japoni, shton gimoroy në të gjithë motorët, dhe këtu vendoset sistemi, me shtimin e ure në përzierjen e karburantit me naftë.
E gjitha kjo ul emetimet në Euro5, por si gjithmonë, në Rusi kjo shton probleme për të gjithë motorët me naftë moderne pa përjashtim. Kjo thjesht zgjidhet me ne, filtri i grimcave është hedhur jashtë dhe valvula pas djegies së shterit të djegur është zhurmuar.
Pjesa tjetër e motorit është e besueshme dhe jo modest
Vendi i 2-të
Motori Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.
CD-ja e parë me dy litra Toyota 2.0 D-4D u shfaq në 2006. Bllok me katër cilindra, tetë-valvulë, gize, ngasje rripin e kohës, 116 kf Motori erdhi me një indeks të "CD".
Ankesat për këtë motor ishin shumë të rralla, të gjitha ziera vetëm në grykë dhe në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkuar. Në vitin 2008, ajo u ndërpre, dhe në këmbim të saj u lançua një e re, me një vëllim prej 2.2 litra.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D Pas Krishtit
Tashmë filluan të bëjnë zinxhir, për katër cilindra tashmë 16 valvola. Blloku filloi të bëhej prej alumini me mëngë prej gize. Indeksi i këtij motori u bë "AD".
Motori vjen në të dy 2.0 litra dhe 2.2.
Shqyrtimet më të mira në lidhje me një motor të tillë, dhe kthimet e mira, dhe konsumi i ulët i karburantit. Por ka pasur ankesa, kryesore është oksidimi i kokës së aluminit në pikën e kontaktit me copëzën e kokës së cilindrit, rreth 150-200 mijë km. drejtuar.
Zëvendësimi i rondelës së kokës nuk ndihmon, vetëm bluarja e kokës së cilindrit dhe bllokut, dhe kjo procedurë është e mundur vetëm me heqjen e motorit. Dhe një riparim i tillë është i mundur vetëm një herë, motori nuk do t'i rezistojë bluarjes së dytë të kokës dhe bllokut, thellësia do të jetë kritike me mundësinë e valvulave që takojnë kokën. Prandaj, nëse motori kaloi 300-400 mijë kilometra, me një lustrim, ai është vetëm një zëvendësim. Edhe pse ky është një burim shumë i mirë.
Toyota në vitin 2009 e zgjidhi këtë problem, me keqfunksionime të tilla ata madje më garantuan motorë të rinj me shpenzimet e tyre. Por problemi është shumë i rrallë, por shfaqet. Në thelb, ata që nuk ndezin lehtë në versionin më të fortë të këtij modeli motori 2.2 litra.
Motorë të tillë janë prodhuar dhe instaluar ende në modele të ndryshme të makinave: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS dhe të tjerët.
Vendi i 1-të
Motori diesel Honda 2.2 CDTi. Motori më i besueshëm dizel kompakt. Motori dizel shumë produktiv dhe shumë ekonomik.
Zhvendosje e ndryshueshme me katër cilindra, 16-valvulë, turbocharged, sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor, blloku alumini me mëngë.
Vrimat e hundës përdoren nga Bosch, jo nga japoneze Denso kapriçioze dhe e shtrenjta.
Paraardhësi i këtij motori u ndërtua në vitin 2003 me shënimin 2.2 i-CTDi. Ai ishte shumë i suksesshëm. Pa ngutje, dinamike dhe ekonomike në konsumin e karburantit.
Motori i tanishëm Honda 2.2 CDTi në fjalë u shfaq në vitin 2008.
Sigurisht, nuk kalova keqfunksionime tipike, por ato ishin jashtëzakonisht të rralla. Acksarje në shumëfishtë shter, por ato u ngritën në numrat e parë, japonezët reaguan dhe kjo nuk u vërejt në çështjet pasuese.
Ndonjëherë ka pasur keqfunksionime të tensionit të zinxhirit të kohës. Gjithashtu, nganjëherë një reagim i boshtit të turbinave u shfaq para kohe.
Të gjitha këto keqfunksionime lindën nga ngarkesa të tepërta të vazhdueshme dhe mirëmbajtje të dobët.
Ky motor u instalua në Honda Honda Civic, Accord, CR-V dhe të tjerët.
Sigurisht, ky motor ka numrin më të vogël të dështimeve dhe prishjeve në lidhje me të gjithë motorët e tjerë të automobilistëve japonezë.
Ne i japim atij pesë pikë nga pesë, i caktojmë atij vendin e parë të nderit dhe urojmë që të ketë një në veturën tënde.
Motorët dizelë për veturat janë të ndryshëm, dhe nuk është vetëm vëllimi dhe numri i cilindrave, kështu që le të përpiqemi të rishikojmë shkurtimisht tregun modern dhe të zbulojmë se cili nga motorët është më i besueshëm.
Kujt i dha udhëheqje vlerësimet?
Shoqatat me fjalën "naftë" janë gjithmonë të qarta për një banor të Rusisë: erë e karburantit dizel nga një autobus pasagjerësh, hiri i zi nga një kamion që kalon, xhinse të cilësisë së mirë dhe orë të të njëjtës markë. Sidoqoftë, për shumicën e evropianëve, një fjalë që rrjedh nga emri i një shpikësi gjerman është një sinonim për një "zemër" të besueshme, të lirë dhe të fuqishme të një makine. Në vendin tonë, popullariteti i tij nuk është aq i lartë, siç duket për shkak të kushteve të motit dhe njohurive që karburanti dizel trashet në të ftohtë.
Vlerësimet e besueshmërisë, dhe veçanërisht për automobilët, janë një detyrë falënderuese. Sa mendime, aq shumë lista, në të cilat përpiluesi thjesht shpreh pikëpamjen e tij për një temë të veçantë. Kjo është arsyeja pse ne duam të tërheqim vëmendjen për faktin se vlerësimi më poshtë nuk pretendon të bëhet një e vërtetë e pamohueshme, por vetëm një përpjekje për të sistematizuar të dhënat, njohuritë dhe këndvështrimin (pjesërisht) personal të përpiluesit.
Në kërkim të një përgjigje në pyetjen se cili motor nafte zë një vend kryesor në konfigurimin e makinave të pasagjerëve, mund të theksohet se disa vlerësime emërtojnë produktet më të mira të shqetësimeve të Mercedes dhe BMW. Sidoqoftë, situata në botën e industrisë së automobilave sot është disi e ndryshme, le të përpiqemi ta kuptojmë.
Siç tregojnë vlerësimet e tregtarëve më të mëdhenj të automobilave në botë, koha kur motorëve me naftë të makinave të pasagjerëve u zvogëluan kopjet e njësive të instaluara në kamionë të rëndë ishin një gjë e kaluar. Sidomos i suksesshëm në prodhimin e motorëve të tillë është shqetësimi i mirënjohur Volkswagen, i cili zhvilloi motorin 1.9 TDI. Sot ajo zë vendin e parë dhe konsiderohet më e ekuilibruar në drejtim të dinamikës dhe fuqisë.
Falë zgjidhjeve më të fundit inxhinierike, në veçanti, një turbine të azhurnuar dhe një rritje të presionit në dhomat e djegies, ishte e mundur jo vetëm të arriheshin karakteristikat unike të mjedisit, por edhe ta zvogëlon atë. Për më tepër, fuqia mbeti në të njëjtin nivel (90-120 kf). Makinat më të reja në serinë Passat tani janë të pajisura me një motor me performancë maksimale (pajisje BlueMotion). Konsumi i karburantit është 3.3 litra në 100 km.
Fituesit e tregut të automjeteve Diesel
Vendi i dytë i përket modifikimit të motorit me tre turbina, në pronësi të kompanisë gjermane BMW. Herën e parë që kjo njësi u prezantua disa më parë. Ka 6 cilindra dhe, me një vëllim prej 3.0 litrash, është i aftë të zhvillojë një kapacitet prej 381 litrash. a. Këto motorë janë të pajisur me makinat më të fundit të serive të 5-të dhe të 7-të, si dhe kryqëzime të rënda me indekset X5 dhe X6. Modifikimet e tij janë të pajisura me shndërrime që kanë një numër serik 6. E vërtetë, ajo ka dy turbina, për shkak të të cilave fuqia zvogëlohet në 313 litra. a.
Jo shumë kohë më parë, makinat, motorët e të cilëve kanë katër turbina u paraqitën në gjykatën e blerësve të mundshëm, dhe me një çift rrotullues prej 800 Nm, fuqia do të jetë në rangun e 390-406 litra. a.
Makinë me katër turbina
Vendin e tretë në vlerësimin tonë e zuri kompania amerikane e motorëve me naftë industriale Cummins, e cila prodhoi një motor super të detyruar me urdhër të kompanisë së mirënjohur Dodge. Në drejtësi, duhet të theksohet se prodhuesit e huaj nuk u kushtuan shumë vëmendje motorëve me naftë, duke preferuar të zhvillonin motorë benzine. Sidoqoftë, kërkesa në rritje për makina me njësi që konsumojnë naftë së fundmi ka bërë që ata t'i kushtojnë vëmendje prodhimit të naftës.
Modeli doli të ishte mjaft i fuqishëm (240-275 kf), por në përpjekje për të zënë vendin e ngrohtë "naftë" në treg, Amerikanët ishin mashtruar dhe kaluan nga shqetësimi italian Fiat si zhvillimi i tyre. Maserati Ghibli ishte e pajisur me një model të një motori të tillë, por për shkak të krizës, prodhimi iu dha industrialistëve amerikanë.
Ky motor u njoh si jo vetëm më miqësor me mjedisin, por edhe më inovatori: në prodhimin e tij, u përdorën metale të përdorura në industrinë e hapësirës dhe filtra plazma për pastrimin e karburantit. Fakti që motori zuri vetëm vendin e tretë është një “meritë” e një përqendrimi të ngushtë. Isshtë instaluar vetëm në makina sportive dhe kamionçina Dodge Ram. Për sa i përket ekonomisë, ajo mund të japë mosmarrëveshje ndaj konkurrentëve të saj: konsumi është vetëm 8.5 litra në 100 kilometra.
Kush nuk është shumë larg tre fituesve të parë?
Koreans, të cilët hynë në tregun global të automjeteve 20 vjet më parë, jo vetëm që arritën të zënë një vend të denjë në të, por gjithashtu "lëvizën" renditjen e gjigandëve japonezë. Duke udhëtuar një rrugë të gjatë "nga kazanët elektrikë deri tek kamionët e minierave", ata gjithashtu nuk duan të humbasin përfitimet që premtojnë rritje të kërkesës për makina të pajisura me motorë diesel.
Si gjithmonë, prodhuesit aziatikë vepruan me shumë dinakëri: duke mos dashur të rregullojnë prodhimin dhe të konkurrojnë me Evropianët dhe Amerikanët në cilësinë e njësive, ata arritën të krijojnë një motor 1.7 litra që mund të prodhojë 110-136 litra. a. Mos nxitoni ta përçoni hundën me përçmim! Me të dhëna kaq të thjeshta modeste (krahasuar me produktet nga prodhuesit e tjerë), motori me naftë Hyundai ka një çift rrotullues aq të pabesueshëm sa nuk është inferior në dinamikë ndaj njësive të benzinës me një kapacitet 150-170 litra. a.
Duhet të them që një njësi e tillë është e pajisur me një makinë Hyundai i40, e furnizuar në tregun evropian. Në Kore, motorët me naftë gjithashtu disi nuk gjetën aplikim të gjerë (ose vala e "modës" nuk ka arritur ende atje), dhe për këtë arsye ato janë derguar deri tani vetëm në makina eksporti. Kohët e fundit, e njëjta njësi u shfaq në një kryqëzim me indeksin ix35, dhe tani është e pajisur me makina të tilla të njohura si Grandeur dhe Sonata. Konsumi i karburantit, megjithatë, është më i madh se ai i konkurrentëve, por Koreanët nuk kërkojnë të befasojnë askënd. Detyra e tyre është të ofrojnë "workworkses" të besueshëm të afta për konsum mesatar të karburantit, në këtë rast 5.5 l për 100 km.
Pasi ka shtrydhur një sasi të mjaftueshme të energjisë nga automobilët dhe pasi ka fituar qelizën e saj në treg, shqetësimi japonez Toyota tani nuk ka kuptim për të vërtetuar diçka për këdo. Koncepti që prodhuesit kanë bërë të gjitha përpjekjet e tyre është ekologjia dhe kursimi ndërkohë që ruajnë fuqi të mjaftueshme. Dhe ata patën sukses. Krijimi i një motori për makinën e tyre të vogël kompakte me emrin Urban Cruiser, ata menduan se nuk ishte vetëm i përshtatshëm për banorët e megacities të lëvizin nëpër qytet, por edhe një "llogaritës" që llogarit kostot e karburantit nuk do të përfshihej në kokat e tyre.
Një nga njësitë më të vogla të naftës deri më tani është një motor 1.4 litër me një kapacitet prej vetëm 90 litrash. a. Kjo është vendi i pestë në renditjen tonë. Megjithatë, parametra të tillë nuk ndërhyjnë në krijimin e një çift rrotullues që lehtëson "tërheqjen" e një automjeti me rrota të tëra. Konsumi i karburantit me naftë, në varësi të mënyrës së udhëtimit, është nga 4 në 6 litra për 100 km.
Pra, cila është më e besueshme?
Një pyetje e tillë është pak naive, pasi ky parametër varet nga shumë faktorë, përfshirë mënyrën e drejtimit. Por nëse zgjidhni më të mirën e listës së mësipërme, atëherë epërsia në besueshmëri do t'u jepet amerikanëve Cummins me një motor Dodge.
Dhe nuk bëhet fjalë për energji apo konsum të karburantit për 100 km. Me shumë mundësi, roli i luajtur nga materialet e përdorura në prodhim. Blloku i cilindrit është prej gize të lartë të karbonit, i aftë të qëndrojë jo vetëm në presion të lartë, por edhe me kushte të rëndësishme të temperaturës. Dhe pistonët e saj janë bërë nga një aliazh i veçantë alumini, i cili përdoret në detajet e anijes. Kjo do të thotë që ata janë në gjendje t'i rezistojnë funksionimit të zgjatur në kushte ekstreme, dhe një rritje të mprehtë të ngarkesës kur ndryshoni mënyrën e shpejtësisë.
Motori është i pajisur edhe me një sistem të injektimit të karburantit Common Rail, i cili, përkundër qëndrimit mjaft kapriçioz ndaj cilësisë së karburantit dizel, jo vetëm që kursen ndjeshëm konsumin e tij, por gjithashtu luan një rol vendimtar në uljen e zhurmës së motorit. Withshtë me këto motorë që të dy automjetet sportive dhe automjetet ndër-vend janë të pajisura. Kjo është, pikërisht ato raste të industrisë së automobilave, funksionimi i të cilave zhvillohet në kushte ekstreme, duke kërkuar motorin jo vetëm fuqi të patejkalueshme, por edhe besueshmëri të patëmetë.
Nëse flasim për vlerësimin e makinave që janë të përshtatshme për rrugët ruse, është më mirë t'i kushtoni vëmendje mostrave të prodhimit japonez. Jo domosdoshmërisht do të jetë Toyota (për motorin e të cilit, nga rruga, asnjë automobilist i vetëm rus nuk ka ankesa).
Për hapësirat tona të mëdha, Mazda, Honda, Nissan ose Datsun i rilindur rishtas do të përshtaten në mënyrë të përkryer. Subaru performoi mjaft mirë në operacion.
Fakti është se veturat evropiane të pajisura me një motor nafte janë shumë të ndjeshëm ndaj karburantit tonë dizel, cilësia e pastrimit të së cilës lë shumë për të dëshiruar. Siç tregohet nga rishikimet e shumta të pronarëve të makinave, makinat japoneze janë më pak të prirura për keqfunksionime kur përdorin karburant dizel, falë pajisjeve të shumta pastrimi, pajisjeve elektronike dhe ngrohësve të paracaktuar të integruar që parandalojnë forcimin e karburantit dizel në kushte të temperaturës së ulët.