Toyota Corolla e përditësuar tani është pothuajse si një Camry. Toyota Corolla - rishikon Mbrojtjen e ndarjes së motorit nga papastërtia

Legjendat lindin në mënyra të ndryshme. Dikush mbështetet në pamjen e jashtëzakonshme të makinës, shpejtësinë dhe çmimet ndaluese, dhe dikujt i jepet korrektësia dhe e mërzitshme. Një përmbledhje e gjeneratës së mëparshme Toyota Corolla mund të përfundojë në një diskutim të nivelit të shitjeve në të cilin makina japoneze thyen të gjitha rekordet e mundshme dhe përditëson çdo vit rekordet e saj në Librin Guinness. Sidoqoftë, gjeneratat e fundit të Corolla dallohen qartë nga linja mjaft konservatore e kompanisë.

Corolla 2013

Duket se jo shumë kohë më parë Corolla festoi 40 vjetorin e saj, dhe një datë e rëndësishme prej gjysmë shekulli tashmë është në rrugën e saj, dhe është e qartë se japonezët po përgatiten për këtë datë. Ka vetëm disa makina në botë që kanë mbijetuar me sukses në një moshë kaq të respektuar. Sidoqoftë, makina e vitit 1966 nuk ka të bëjë fare me brezin e njëmbëdhjetë.

Në brezin e dhjetë, hatchback u shkëput nga Corolla, e cila përfundimisht mori emrin e vet - Toyota Auris. Corolla mbeti vetëm në versionin sedan, por me motorë unikë për ato kohë. I zhvilluar nga e para, sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave (VVT-i) bëri të mundur arritjen e një udhëtimi të qetë, duke rritur ndjeshëm komoditetin e drejtimit dhe besueshmërinë e motorit. Në një formë të modifikuar, sistemi është instaluar gjithashtu në motorin e makinës më të fundit të prodhimit.

Toyota Corolla 2014

Mësim historie

Që nga gjenerata e tetë (1997) Toyota ka ndjekur parimin e "çdo treg ka makinën e vet". Secila pjesë e botës ka Corolla -n e saj, dhe gjenerata e 11 -të, e cila doli në shitje në fund të vitit 2012, nuk bën përjashtim. Në Japoni, vetura e stacionit Corolla Fielder dhe sedani Corolla Axio u shfaqën shumë më herët se Evropa, ku prezantimi i makinave u bë vetëm në qershor 2013. Në Rusi, shitjet filluan në gusht 2013, dhe në Shtetet e Bashkuara, deri në këtë kohë, montimi i makinave sapo kishte filluar.

Sidoqoftë, gjenerata e 11 -të e makinave të famshme u prezantua për herë të parë në Panairin e Autove të Amerikës së Veriut. Nga tregtarët e Toyota, makina mori një emër vetë -shpjegues - Corolla Furia. Përkundër profecive të skeptikëve, modeli i guximshëm i makinës (sipas standardeve të Toyota) dhe brendësia e freskuar dukshëm u bënë vërtet baza për shfaqjen e E160 (numri serik i gjeneratës së 11 -të Corolla).

Test video me makinë Toyota Corolla 2014:

Asambleja e makinave për Rusinë është e vendosur në Turqi, në uzinën Sakaria. Corolla "shtëpiake" dallohet nga rritja e pastrimit nga toka (15 cm), fshirëse të nxehta dhe prania e një sensori të lëngut të një larës qelqi. Përndryshe, një Toyota Corolla e zakonshme evropiane udhëton përgjatë rrugëve tona.

Toyota Corolla e jashtme

Imazhi i Corolla -s së re është ndërtuar mbi qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë, megjithëse përmirësimi i trupit është bërë më i dukshëm. praktikisht nuk ka kthesa të mprehta të makinave të reja, por elementët e ndriçimit përbëjnë këtë moment. Fenerët janë bërë pak më të ngushtë dhe më të mprehtë. Trupi i Toyota tani duket më i guximshëm dhe madje edhe pak agresiv. Kjo ndjenjë krijohet nga zgjatja e përgjithshme e makinave, e arritur për shkak të të njëjtave forma të efektshme, me ritme të shpejta.

Radiatori Toyota Corolla përbëhet nga dy grila kromi që konvergojnë në një kënd të mprehtë në qendër të kapakut të simbolit Toyota. Shkëlqimi i kromit dhe pjerrëtat agresive, pak të zbutura nga shiriti i sipërm, janë goditëse nga larg. Duket se makina po buzëqesh me një buzëqeshje grabitqare të peshkaqenëve.

Shtë interesante që një pjesë e radiatorit është e integruar në fenerët. Dritat ekstreme të funksionimit janë llamba të fuqishme LED. Xhami i fenerëve është shtrirë pak mbrapa, gjë që krijon ndjenjën e makinës që shtrihet në hapësirë ​​dhe shpejtësi. Duket bukur, por rishikimet e pronarëve thonë se xhami i fenerëve mund të vuajë nga rrugët ruse. Corolla është e stampuar, por është e vështirë të vërehet.

Lidhja me modelet e mëparshme nuk ka humbur: stili i korporatës i Toyota vazhdon në shfaqjen e sedanit. Linjat sportive të sedanit shfaqin tiparet Auris dhe RAV4. Sidoqoftë, dimensionet e Corolla të re janë rritur, dhe është e pamundur të mos e vësh re këtë ndryshim. Versioni i vitit 2013 është 8 cm më i gjatë se paraardhësi i tij, 1.5 cm më i gjerë dhe gjysmë centimetër më i ulët (përveç makinave për Rusinë).

Corolla e brendshme 2014

Dizajn

Thyerja agresive në radiator lë të kuptohet ndryshimet në kabinën, por pjesa e brendshme e Corolla nuk ka fituar risi themelore. Vlen të përmendet tastiera qendrore, e ridizajnuar për të përmbushur nevojat e konsumatorëve në shekullin XXI. Jo vetëm skema e ngjyrave është ndryshuar, por edhe stili i përgjithshëm i performancës.

Nuk ka ndonjë ndryshim të madh midis niveleve të zbukurimit. Nuk ka dekorim të veçantë në makinë. Elementet e brendshme janë rregulluar me njëri -tjetrin në atë mënyrë që është e pamundur të veçosh njërën prej tyre. Përveç mjeshtërisë së shkëlqyer, nuk ka absolutisht asgjë për të parë në kabinë. Çdo gjë është bërë thjesht dhe me lehtësi, por në mënyrë që të mos jetë një plagë e syve.

Elementi i vetëm i brendësisë së makinës në të cilën mund të ndaloni sytë është ora në pult. Nëse nga jashtë grila e radiatorit depërton në fenerët, atëherë ora është e integruar në grilën e ventilimit. Kjo shpjegohet me pakënaqësinë e udhëtarëve të Corolla -s së mëparshme, të cilët nuk e panë orën nga sedilja e pasme. Tani kjo orë mund të shihet edhe nga kalimtarët nga trotuari.

Paneli i orës dixhitale është një haraç i qartë për shekullin e kaluar, por pjesa tjetër e pajisjeve dhe sistemi standard multimedial i makinës korrespondojnë me realitetet e sotme. Sensori i ngjyrave me një diagonale prej 6.1 inç shfaq mjaft saktë figurën nga kamera e pasme, jep informacion në lidhje me bllokimet e trafikut dhe gjithçka që lejon pajisja e makinës.

Hapësirë

8cm shtesë e gjatësisë përdoret 90% në mes të trupit të Corolla. Pasagjerët e rreshtit të pasmë tani janë më të rehatshëm me 75 mm më shumë distancë nga sediljet e përparme. Pragu i derës së pasme është hequr, i cili më parë zinte shumë hapësirë. Në një kabinë të tillë, pesë persona nuk mund të akomodohen nominalisht, si më parë, por me njëfarë komoditeti.

Duke marrë parasysh distancën e shtuar midis rreshtave të sediljeve, në fillim duket e habitshme që bagazhi i makinës është bërë gjithashtu më i madh. Tani vëllimi i tij është 452 litra. Rreshti i pasmë paloset poshtë, duke bërë vend për dimensionet "jo standarde". Rrota rezervë e Toyota Corolla është e fshehur në një gropë nën bagazhin.

Plastika në kabinën është mjaft jehonë dhe e fortë në vende. Nuk ka lëkurë të mjaftueshme për të gjithë makinën. Pëlhura gjendet edhe në konfigurimin e sipërm: vetëm skajet e sediljeve janë të mbuluara me lëkurë. Në të njëjtën kohë, japonezët nuk kursyen në timonin e makinës. Me ose pa lëkurë, numri i rregullimeve (si në lartësi ashtu edhe në rrjedhin) ju lejon të shijoni një provë të shkurtër dhe një makinë të gjatë.

Ndjenja e thjeshtësisë dhe cilësisë së punës është rritur nga izolimi i shkëlqyer i zërit. Marka tregtare e makinës - funksionimi i qetë - plotësohet nga një qilim i shëndoshë që thith pjesën më të madhe të tingujve nga jashtë. Në këtë përbërës, Corolla 2014 ka një avantazh të konsiderueshëm ndaj anëtarëve të tjerë të klasës "C". Corolla nuk arrin premiumin, por është e lehtë dhe e këndshme të mashtrosh me të.

Specifikimet Toyota Corolla

Fuqitë elektrike janë ende të dizajnuara për klasën e mesme. Kur zhvilloni motorë, fokusi është në ekonominë dhe komoditetin e vozitjes në qytet. Tre motorë benzinë ​​janë instaluar në 7 nivele të zbukurimit, por meqenëse secili prej tyre punon me një nivel të ndryshëm zbukurimi, nxitimi i tyre është paksa i ndryshëm.

• 1.3 litra- motor me 99 kf me., është në dispozicion vetëm në paketën "Standard".
• 1.6 litra- 122 l. me Në versionet bazë (transmetimi me variator dhe makinë me rrota të përparme). 1.6 l Përshpejton makinën në njëqind në 11.1 sekonda, maksimumi - 185 km / orë. Për opsionin me një kuti ingranazhi manual, nxitimi deklarohet në 10.5 sekonda, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë së motorit është 195 km / orë.
• 1.8 litra- 140 l. me Motori 1.8 litra është instaluar vetëm në variantet me CVT, kështu që nxitimi është i njëjtë për të gjitha nivelet e zbukurimit - 10.2 sekonda, shpejtësia maksimale është 195 km / orë.

Elektronika ju lejon të ndërroni funksionimin e transmetimit dhe motorit me prekjen e një butoni. Duke zgjedhur opsionin "Sport", shoferi duhet të marrë një makinë të zhurmshme dhe përshpejtim të shpejtë. Në modalitetin standard, kërcitja dhe zhurma praktikisht eliminohen. Motori kryesor konsiderohet "1.6" (157 Nm). Vozitja e parë testuese tregoi se çift rrotullues nuk e lë "1.6" me mundësinë e përshpejtimit dinamik, kështu që nuk do të jetë e mundur të kryhen parakalime të vrullshme me konfigurimin "Comfort". Sidoqoftë, motori tërheq, dhe kjo shtytje shpërndahet relativisht në mënyrë të barabartë.

Motorët e rinj Corolla janë të pajisur me sistemin Dual VVT-i, i cili është një zhvillim i mëtejshëm i idesë së rregullimit të boshteve të marrjes dhe shkarkimit në lidhje me njëri-tjetrin. Për të arritur shtytjen maksimale nga ky motor, shoferi do të duhet të kalojë në kontrollin manual (modaliteti i veçantë CVT) dhe të përpiqet të lëvizë gjilpërën e takometrit më afër vlerave maksimale.

Nivelet e bazamentit jo bazë të Toyota Corolla përfshijnë një kontroll të rrëshqitjes së automjetit (TRAC), një sërë mjetesh dhe programesh për ndihmën e frenimit emergjent, shpërndarjen automatike të forcës së frenimit dhe, natyrisht, ABS.

Konfigurimi dhe çmimi i Corolla

Çmimi i Toyota Corolla në 2014 tashmë është përcaktuar nga tregtarët. Në përgjithësi, makina mbetet në të njëjtin segment të makinave të përballueshme dhe të besueshme. Në konfigurimin bazë, ka vetëm elementë vërtet të nevojshëm, por kjo nuk ka pothuajse asnjë efekt në sigurinë: shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga shtatë airbag. Kontrolli elektronik i stabilitetit ndihmon në vozitje. Rrota çeliku, pa ajër të kondicionuar në makinë, por kontrolli i lundrimit përfshihet në çmim. "Standard" kushton 660,000 rubla.

Duke paguar për nivelin tjetër, blerësi merr dritat LED të ditës, krom në grilë, fenerët HID, pasqyrat anësore të palosshme, fillimin e motorit dhe sistemet e hyrjes pa çelës, kontrollin e klimës dhe ndërrimin e ingranazheve përmes levave në timonin e makinës. Ngrohja është e mundur vetëm për sediljet e përparme. Çmimi i Toyota Corolla në këtë kategori varion nga 700 në 930 mijë rubla. 1.6 me transmetim manual është instaluar vetëm në konfigurimin "Classic".

Konfigurimet më të shtrenjta të Toyota Corolla - Prestige dhe Prestige Plus - do t'ju kushtojnë 1.1 milion rubla. Fenerët ksenon, hyrja pa çelës në sallon, kontrolli i plotë i klimës, rrotat e aliazhit në rrotat e makinave (17 inç), binarët e çatisë.

Pro:

• normat e larta të testit të përplasjes me 40% mbivendosje;
• funksionimi i qetë i transmetimit të ri automatik gjatë drejtimit normal, të matur;
• gatishmëria dhe qëndrueshmëria në kënde;
• përmbushja e shpejtë e detyrimeve të garancisë në shërbimet zyrtare;
• raport i shkëlqyeshëm i besueshmërisë dhe çmimit;
• konsumi i karburantit - 10 litra ose më pak, funksionim ekonomik;
• shumica e kabinës ka izolim të shkëlqyeshëm të zërit.

Minuset:

• bojë e dobët;
• dështimi në testet e rrëzimit IIHS të një ndikimi frontal me mbivendosje 25%;
• mungon izolimi i zërit i harqeve të rrotave;
• funksionimi i mprehtë i transmetimit automatik gjatë nxitimit.

Specifikimet Toyota Corolla

Toyota Corolla për tregun rus prodhohet nga një fabrikë në Turqi. Ndoshta kjo është një nga arsyet për çmimet mjaft të larta për makinën e klasës C. "Baza" kushton pak më pak se një milion - 983 mijë. Por për këto para do të merrni një "Corolla" me një motor 1.33 litra dhe një transmetim manual, të vulosur, pa drita mjegulle, pa një sistem audio, pa një sistem të stabilitetit të kursit të këmbimit (ESP), por me ABS, ajër të kondicionuar dhe airbags para. Një opsion pak a shumë normal - me një variator dhe një motor 1.6 litra në konfigurimin "Style" - do të kushtojë 1.18 milion rubla. Kjo Corolla tashmë ka drita mjegulle, rrota aliazh, dritare të fuqisë së pasme, një sistem audio me lidhje MP3 dhe USB, airbagë anësorë dhe një timon elektrik të nxehtë.

Makina e dhënë për testim ishte në konfigurimin "Style Plus" - kjo do të kushtojë të paktën 1.24 milion, dhe me një variator dhe një motor 1.8 litra, do të tërheqë tashmë 1.31 milion. Ky konfigurim përfshin fenerët LED për rreze të ulëta dhe të larta, kontrolli i klimës me dy zona, ekrani shumëfunksional me ngjyra 4.2 "në panelin e kontrollit, sistemi multimedial Toyota Touch 2 me një ekran me prekje 7 inç dhe mbështetje Bluetooth, xhami elektrik i ngrohur në zonën e pushimit të fshirësit dhe opsione të tjera.

Corolla më e shtrenjtë kushton 1.361 milion - versioni Prestige i shton listës së pajisjeve një sistem hyrje pa çelës me fillimin e motorit nga butoni Smart Entry, sensorë shiu dhe drite, pasqyra elektrike të palosshme, sensorë parkimi para dhe mbrapa. Por ky nuk është kufiri-kostoja e makinës mund të rritet lehtësisht për shkak të opsioneve si rrota aliazh 17-inç ose një sistemi navigimi për 150-200 mijë të tjerë. Shtë kureshtare që brendësia e lëkurës nuk mund të porositet në parim.

Computer Kompjuter në bord dhe sistem multimedial

Toyota Corolla ka një strukturë klasike të instrumenteve: takometri dhe shpejtësia janë të ndara nga ekrani i kompjuterit në bord. Ashtu si në shumë makina, paneli ka tregues shigjetash për temperaturën e motorit dhe nivelin e karburantit në rezervuar.

Ndriçimi blu në sfond, kornizat argjendi dhe shkronjat e përdorura - e gjithë kjo së bashku duket mjaft e thjeshtë, megjithëse nuk ka ankesa për përmbajtjen e informacionit të pajisjeve. Ekrani mund të tregojë shpejtësinë aktuale ose mesatare, konsumin e karburantit, kilometrazhin ditor, etj.

Sistemi infotainment, i quajtur Toyota Touch 2, përfshin një ekran me prekje 7 inç me butona të ndjeshëm në prekje të grupuar rreth tij. Shtë për të ardhur keq që japonezët nuk filluan të plotësojnë ekranin e sistemit me butona fizikë - disavantazhet e çelësave me prekje janë të dukshme.

Aftësitë e sistemit janë mjaft standarde: luajtja e muzikës nga një CD, flash drive ose nëpërmjet Bluetooth, radio FM / AM, shikimi i mesazheve SMS të smartphone, si dhe aftësia për të bërë thirrje telefonike. Këtu nuk ka lundrim, megjithëse ka një çelës përkatës. Ju gjithashtu mund të shfaqni informacione nga kompjuteri në bord në ekran - konsumi, shpejtësia, etj.

Ndërfaqja Toyota Touch 2 është mjaft e qartë, por një sasi e madhe blu dhe jo fontet më të mira prishin përshtypjen e sistemit. Vetë ekrani praktikisht nuk ngadalësohet, por rezolucioni i ulët dhe fontet e pasuksesshëm zvogëlojnë komoditetin e përdorimit të tij. Përveç kësaj, sistemi ka probleme me shfaqjen e etiketave ID3 në cirilike.

⇡ Gag: eksperiencë redaktuese personale e drejtimit

Rules "Corolla" sundon!

Marat Gabitov
Redaktori i burimeve të lajmeve
Drejton një Ford Mondeo

Nëse një teatër fillon me një raft pallto, atëherë një makinë fillon me një timon. Në fund të fundit, është ai që është ndërmjetësi midis jush dhe rrugës. Duke filluar lëvizjen, ne mbahemi te timoni, dhe kur nxehet, ai ndryshon gjithçka. Ju thoni - mendoni, një gjë e vogël! Por ky nuk është rasti. Brenda një jave udhëtova rreth një mijë kilometra në Corolla rreth Moskës dhe rajonit të Moskës, dhe çdo herë që hyja në kabinën e ngrirë, isha i lumtur për këtë mundësi të dobishme. Një kthesë e çelësit, duart në timon, dhe tani, dy minuta më vonë, ngrohtësia gjallëruese ngroh duart që janë ngurtësuar në acar. Unë mendoj se askush nuk do të shqetësohet nëse ngrohja e timonit bëhet një opsion i detyrueshëm për të gjitha makinat në Rusi. Por këto janë vetëm ëndrra, dhe ekziston vetëm një opsion i detyrueshëm në vendin tonë - ERA -GLONASS. Ndër opsionet e tjera të "dimrit", Corolla ka pasqyra të nxehta me pamje të pasme, një xham të nxehtë elektrik në zonën e pushimit të fshirësit, sediljet e përparme të nxehta dhe një ngrohës elektrik shtesë të brendshëm.

Duke vazhduar temën e drejtimit, nuk mund të mos vini re një gjë më të këndshme - drejtimi në Corolla të ristiluar është ridizajnuar. Dhe ne nuk po flasim për disa ndryshime kozmetike të padukshme, por për ndryshime globale. Corolla e re është bërë një kënaqësi për të drejtuar! Me shpejtësi të ulët, timoni kënaq me butësinë e tij, me një rritje të shpejtësisë, përpjekja rritet - gjithçka është ashtu siç duhet të jetë.

Ndryshimet gjithashtu ndikuan në pezullimin - u bë pak më e ashpër, por rrotullat u ulën, makina u bë më e montuar. Në të njëjtën kohë, diferenca për konsumin e energjisë është akoma e mirë - në Corolla mund të nxitoni edhe në rrugët jo më të mira, amortizuesit punojnë vetëm në prishjen në vrima shumë të thella.

Japonezët thonë se makinat e rivendosura morën izolim shtesë të zërit. "Corolla" me të vërtetë nuk mund të quhet një makinë e zhurmshme - motori mbush kabinën me zhurmë vetëm pas 3.5 mijë rrotullimeve. Pra, me një udhëtim të qetë, motori 1.8 litra është pothuajse i padëgjueshëm. Nëse e kaloni variatorin në modalitetin Sport (ka një), Corolla mund të mbajë me besim në rrjedhë, megjithëse është më mirë të mos merrni pjesë në garat e semaforit në të - nuk ka gjasa të fitojë, dhe zhurma e variatorit në rrotullimet e larta do të lodhin shpejt kokën tuaj.

Shoferët rusë nuk i pëlqejnë shumë kutitë robotike dhe variatorët, duke preferuar makinat klasike të konvertimit të çift rrotullues - thonë ata, ato janë më të besueshme. Por ka një numër të madh makinash në treg me një variator dhe një robot, dhe ndoshta nuk duhet të kesh frikë prej tyre. Për më tepër, variatori ka frikë nga rrëshqitja e zgjatur, dhe vështirë se dikush do të ngasë vazhdimisht jashtë rrugës me një makinë pasagjerësh. Por falë variatorit, Corolla në mënyrë të përzier konsumon rreth 8 litra për njëqind - një rezultat i mirë për një makinë 140 kuaj fuqi, dhe madje edhe gjatë funksionimit të dimrit.

Konkurrentët

Ka shumë sedanë të madhësisë së mesme në tregun rus. Për shembull, për 1.2 milion rubla mund të blini me një motor turbo 150 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik. Në të njëjtën kohë, "Fokusi" do të jetë më dinamik (9.3 s në qindra), me sensorë shiu dhe drite. Për njëqind mijë "shtesë", mund ta pajisni me opsione në formën e fenerëve adaptivë bi-xenon, një sistem automatik parkimi dhe navigimi standard. Disavantazhet e Focus përfshijnë një bagazh të vogël, një brendshme më të ngushtë dhe një pezullim më pak energjik.

Ndoshta konkurrenti më serioz për Toyota Corolla është udhëheqësi i segmentit të klasës C në fund të vitit 2016 - Skoda Octavia. Çekët u ofrojnë klientëve një zgjedhje prej tre motorësh benzinë ​​dhe një naftë. Për 1.34 milion, mund të blini një liftback me një motor turbo 1.8 litra me një kapacitet 180 litra. me (7.4 s deri në 100 km / orë) dhe një robot DSG. Shitjet e Octavia të azhurnuar do të fillojnë këtë vit, dhe çmimet tashmë janë të njohura, makinat e reja do të jenë vetëm pak më të shtrenjta se paraardhësit e tyre.

Për 1.23 milion ju mund të blini versionin më të lartë të KIA Cerato të ri. Do të jetë një sedan me një motor 2 litra 150 kuaj fuqi. me (9.3 s në qindra) dhe një transmetim automatik. Makina tashmë do të jetë e pajisur me fenerë ksenon, një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe opsione të tjera interesante.

Një tjetër konkurrent koreane për Corolla është Hyundai Elantra e freskët. Për 1.2 milion ju mund të blini një sedan me një motor 2 litra (150 kf, 9.9 s në 100 km / orë) dhe një transmetim automatik. Një paketë opsionale 80,000 do të shtojë rrota aliazh 17-inç, fenerë ksenon, hyrje pa çelës dhe një buton të fillimit të motorit në makinë.

Kompania gjermane Volkswagen gjithashtu ka oferta për këto para - Jetta me një motor 1.4 TSI (150 forca, 8.6 s në 100 km / orë) dhe një kuti ingranazhi DSG kushton të njëjtën 1.3 milion rubla. Pagesë shtesë për bixenon - 90 mijë rubla.

Në një konfigurim të pasur, Tekna kushton 1.2 milion - megjithatë, për këto para blerësi do të marrë një sedan me një motor 1.6 litra dhe një variator (11.3 sekonda në qindra). Por Sentra ka fenerë ksenon, brendësi lëkure, motori fillon nga një buton, etj. Nissan mund të tërheqë blerësit me një brendshme të bollshme, një bagazh të madh, por me dinamikën dhe trajtimin nuk po shkon shumë mirë.

Përfundim

Restyling patjetër përfitoi Toyota Corolla - makina është bërë më e bukur, brendësia është më e rehatshme dhe trajtimi nuk është më një pikë e dobët. Rusëve gjithashtu u pëlqeu qartë Corolla e azhurnuar - kjo dëshmohet nga rezultatet e shitjeve për muajt e fundit të vitit 2016.

Brendësia e bollshme, pezullimi energjetik i përshtatur për rrugët ruse, konsumi i ulët i karburantit, humbja minimale e vlerës gjatë shitjes së mëvonshme - të gjitha këto avantazhe sigurisht që do të ndihmojnë makinën më të njohur në botë të rimarrë pozicionet e humbura në tregun tonë. Por thjesht nuk do të jetë - siç mund ta shohim, zgjedhja e makinave për 1.2-1.3 milion rubla është shumë e gjerë. Por mund të shtoni pak dhe të lëkundeni tashmë në klasën D: Kia Optima me një brendshme prej lëkure kushton më pak se 1.4 milion.

Gjatë dekadave të fundit, Toyota i ka mësuar të gjithëve se çfarë e bën atë që është padyshim makina më e besueshme dhe paguan dividentë për të. Shumë firma bëjnë çmos për të bindur njerëzit që të blejnë makinat e tyre. Disa po luftojnë për një klient me një dizajn të ndritshëm, të tjerë me ngarje të shkëlqyeshme ose cilësi të tjera, dhe të tjerët ofrojnë çmime të favorshme. Blerësit nuk kanë nevojë të ftohen dy herë në "Corolla". Dhe kjo histori vazhdon vit pas viti.

Për më tepër, Toyota shet, në fakt, të njëjtin model në kontinente të ndryshme. Dallimi i vetëm është se në Evropë hatchback është tradicionalisht më i kërkuar, i cili mban emrin Auris, dhe në Amerikë, Kinë, Australi dhe Afrikë - sedan. Dhe në fund të fundit, ata arrijnë të kënaqin të gjitha shijet.

Rusia nuk bën përjashtim. Ish udhëheqësit e klasës së golfit - Focus, Cruze, Astra - tani po bien nga piedestali i popullaritetit si mollët e pjekura nga një pemë. Një shitje e "Corolla" nëse ato ulen, atëherë, siç thonë ata, brenda kufirit të gabimit. Demandshtë siguruar një kërkesë e qëndrueshme prej 2–2.5 mijë copë në muaj.

Gratshtë kënaqësi që qëndrimi ndaj blerësit po ndryshon për mirë. Nëse më parë vetëm Corolla me transmetim automatik mund të mburrej me një nivel të mirë sigurie dhe pajisje, tani airbag -et shtesë, dhe "klima", dhe "të mirat" e tjera janë në dispozicion me "mekanikë". Gama e motorëve është bërë më e gjerë dhe një numër opsionesh të rëndësishme mund të porositen me një çmim fiks.

Vërtetë, ndryshe nga tregtarët e shumë markave evropiane, shitësit e Toyota nuk kanë ngut të bëjnë zbritje sot. Zakonisht është e mundur të bëni pazar për një zbritje në TO ose disa gjëra të vogla nga aksesorët, asgjë më shumë.

Cila zgjedhje?

Jashtë dhe brenda

Parakolpë këndorë, prerje të mprehta të harqeve të rrotave, vulosje të mprehur të dyerve - Toyota e sotme mbahet mend menjëherë dhe përpiqet të duket më e keqe se sa është në të vërtetë. Sa njerëzve u pëlqen stili i ri? Nuk eshte fakt. Padyshim, Corolla duket të jetë një Camry pak më e vogël.

Sidoqoftë, nëse klasa e biznesit Toyota duket të paktën harmonike, Corolla nuk ka sukses në gjithçka. Sportiviteti i qëllimshëm, kryesisht i sajuar i makinës familjare është padyshim i padobishëm. Pse, për shembull, ishte e nevojshme të lëvizni vijën e pragut në pjesën e pasme kaq ashpër? Sidoqoftë, dizajni i ri mund t'i atribuohet kategorisë së një lloj gjëje të çmendur, një vijë nga e cila një hap drejt karizmës. Individët e pajisur me të shpesh hyjnë në histori.

Nga mangësitë objektive, vërej mungesën e formave mbrojtëse në dyer. Nëse nga zakoni për të hapur derën "për një fqinj", prezantimi shpejt do të humbet. Pllakat e mbulimit për dyer dhe parakolpë në departamentin e aksesorëve janë një mall i nxehtë.

Para se të vlerësoni rezultatet e punës së lidhësve, le të kalojmë nëpër makinë. Piktura është e një cilësie të lartë, boshllëqet janë të barabarta, vulat e gomës dhe plastikës nuk janë anuar askund. Ky është brezi i tretë i Corolla që na është furnizuar nga fabrika turke Toyota. Për sa i përket cilësisë dhe cilësisë, asambleja nuk duhet të fajësohet.

Dhe hyrja në makinë është e përshtatshme. Një tavan mjaft i lartë nuk e bën atë të lëvizë dhe vendet në të dy rreshtat nuk janë aq të ulëta sa në shumë makina që pretendojnë se janë sportive. Onshtë mbi ta që ju të uleni dhe të mos bini. Kjo është shumë e përshtatshme, veçanërisht gjatë udhëtimeve për blerje, kur duhet të hyni dhe të dilni shpesh nga makina. Vërtetë, jastëku i divanit është i sheshtë. Në një udhëtim të gjatë me të tillë, ndodh, ju rrëshqisni.

Por për sa i përket hapësirës, ​​Corolla është në një nivel me shokët e klasës më të bollshëm - Fluence, C4 dhe 408. Një person i gjatë 190 cm mund të strehojë lirshëm veten. Këtu është - përparësia e një baze të gjatë dhe një kabine mjaft të lartë. Dhe divani nuk do të jetë shumë i ngushtë as për tre pasagjerë të rritur. Ky është një plus tjetër i padyshimtë në kohë krize. Në fund të fundit, "Corolla" akoma blihet shpesh për rolin e veturës së vetme në familje.

Sidoqoftë, në klasën e golfit, është akoma më mirë të hipësh në shpinë me dy persona. Atëherë mbështetësja e krahut do të ishte e dobishme. Ashtë për të ardhur keq që ka vetëm një që fillon me versionin e shtrenjtë të "Comfort". E njëjta gjë vlen edhe për prizën shtesë të energjisë për pasagjerët e pasmë. Nga të metat e tjera, të cilat, mjerisht, jo në asnjë version, duhet të theksohet se nuk ka devijues të kanaleve të ajrit për rreshtin e dytë, grepa e vetme për rroba në kabinë dhe vetëm një xhep në pjesën e pasme të sediljes së përparme Me

Por pas gati gjysmë shekulli, japonezët më në fund pajisën kapakun e mbajtjes me një buton që ndihmon për ta hapur atë nga jashtë. E njëjta gjë mund të bëhet nga tastiera ose duke tërhequr levën në kabinë. Dhe duke mbyllur kapakun, tani nuk do t'i ndotni duart - inxhinierët kanë rregulluar dorezën e brendshme në tapiceri. Trungu në vetvete nuk është i vogël, por as i madh - 452 litra, një rrotë rezervë me madhësi të plotë qëndron në bodrum, dhe në murin e djathtë ka një goditje për bashkimin e bagazheve të vogla. Ashtë për të ardhur keq që japonezët ende po kursejnë në titujt kryesorë.

Çfarë mirë

Hapësirë ​​e bollshme për këmbët

Kati pothuajse i sheshtë në rreshtin e dytë

Fenerë LED me firmë

Mbrojtja e ndarjes së motorit nga papastërtia

Kyçja e kapakut të çizmës pa çelës

Çfarë nuk shkon

Titulli i trungut i zhveshur nga zbukurimet

Asnjë perde sigurie në versionin optimal

Mungesa e deflektorëve për rreshtin e dytë të sediljeve

Jastëk divan i sheshtë

Trungu i gjysmëhënës varet nga trungu që valëzon bagazhet

Pas timonit

Nëse i merrni si të mirëqena specifikat e vendeve të larta, me siguri do të kënaqeni me vozitjen. Falë kapjes së timonit dhe shtrirjeve të gjera të rregullimit të karriges. Në kutinë e ingranazheve manuale, ingranazhet përfshihen qartë, përpjekjet për pedalet janë të kalibruara mirë. Fotografia e organizimit ideal të vendit të punës është disi e prishur nga diapazoni i vogël i rregullimit të kolonës drejtuese në gjatësi. Ata, lartësia e të cilëve tejkalon 185 cm do të duhet të ulen, siç thonë ata, "në timon", dhe jo "në pedale". Sidoqoftë, të gjitha këto janë gjëra të vogla me të cilat shpejt mësoheni.

Për më tepër, ergonomia e kontrolleve dytësore është përpunuar pothuajse në mënyrë perfekte. Të gjithë butonat dhe kontrollet janë të vendosur në vendet e tyre të zakonshme dhe funksionojnë logjikisht. Vetëm nëse gjeni gabim, do të vini re se vetëm një dritare me energji ka një mënyrë plotësisht automatike, në një makinë me ajër të kondicionuar, përpjekjet në çelësat për rregullimin e intensitetit dhe shpërndarjes së rrjedhave të ajrit janë shumë të mëdha, dhe filtri më i thjeshtë i kabinës nuk mbron në mënyrë shumë efektive kundër ajrit të ndotur.

Vini re se, në varësi të konfigurimit, Corolla tani ka dy pult të ndryshëm. Pesë versionet e para nënkuptojnë vendndodhjen qendrore të shpejtësimatës dhe një ekran të vogël kompjuteri në bord të gdhendur në perimetrin e tij. Pavarësisht nga madhësia e tij modeste, kjo e fundit është mjaft përshkruese. Në konfigurimin e sipërm, një ekran i madh me dritë të kaltër blu ndodhet në qendër, dhe instrumentet janë rregulluar sipas parimit të Volkswagen, që nënkupton barazinë e shpejtësimatës dhe tahometrit.

Në përgjithësi, nuk ka ankesa për ndonjë pult. A është në ato makina ku ekrani i kompjuterit në bord është më i madh, shoferi merr më shumë informacione të shërbimit në Rusisht. Një gjë e vogël, por e bukur.

Dukshmëria ... Nga njëra anë, një pozicion mjaft i lartë ulësesh dhe pasqyra të mira anësore ju lejojnë të ndiheni të sigurt në rrjedhë. Sidoqoftë, shtyllat e gjera të përparme dhe shtyllat e pasme edhe më masive mbivendosen me sektorë të rëndësishëm të qosheve, dhe dritarja e pasme është pjesërisht e errësuar nga shtrëngimet e kokës. Në "Corolla", si në shumicën e sedanëve modernë, buza e ashpër nuk është e dukshme. Pra, parktronic në kushte të ngushta urbane nuk dëmton. Kamera me pamje të pasme në versionin e shtrenjtë të "Style Plus" e zgjidh problemin vetëm pjesërisht - në mot të keq ajo ndotet shumë shpejt.

Për sa i përket sigurisë, Corolla arriti të bëhet një student i shkëlqyer. Në testet EuroNCAP, makina shënoi 34 pikë dhe fitoi një notë të shkëlqyeshme. Nga mangësitë, ekspertët vunë re vetëm një tepricë të lehtë të presionit të rripave të sigurimit në gjoks gjatë një goditjeje frontale. Vërtetë, duhet të kihet parasysh se në tregun tonë në versionin optimal nuk ka ESP dhe perde sigurie për fryrje.

Çfarë mirë

Funksionimi i saktë i kutisë së shpejtësisë manuale dhe udhëtimi i verifikuar i pedalit të tufës

Mekanizmi i përzgjedhjes së modalitetit CVT pa gabime

Kompjuter vizual "rusishtfolës" në bord

Menaxhim i lehtë i të gjitha funksioneve të shërbimit

Çfarë nuk shkon

Gama e vogël e drejtimit për të arritur

Përpjekje të kalibruara dobët në dorezat e kondicionerit

Mungesa e rregullimit të jastëkut të sediljes nga këndi i pjerrësisë

Vetëm një dritare fuqie plotësisht automatike

Kamera e pasme pa ndotje

Mbështetësit e kokës që pengojnë pamjen e pasme

Në rrugë dhe pa to

Në lëvizje, Corolla shfaqet menjëherë si një makinë që jep një ndjenjë besueshmërie dhe paqeje mendore. Ai i përgjigjet në mënyrë adekuate të gjitha veprimeve të kontrollit (mbase vetëm pedali i frenave nuk është mjaft informues) dhe kënaq me komoditet të lartë drejtimi. Pezullimi, disi i ashpër me shpejtësinë e "oborrit", pasi gjilpëra e shpejtësisë matës devijon nga zeroja, bëhet këndshëm elastike, duke parandaluar çdo ngadalësim në valë ose goditje të forta në gunga. Një herë vetëm gjatë tërheqjes, amortizuesit e përparmë goditën kufizuesin. Vërtetë, unë "mërzita" një vrimë me një grusht të thellë ... Makina perceptohet si një tërësi më e qetë se sedanët e tjerë të klasës së mesme. Zhurma e erës rreth pasqyrave dhe mbështetëseve të përparme është qartë e dallueshme vetëm pas 140, dhe zhurma nga rrotat shqetëson vetëm në asfalt të ashpër.

Pas drejtimit të një makine kaq korrekte, pothuajse referuese, do të jetë e vështirë për një shofer fillestar të përshtatet me një makinë tjetër me disponimin e vet. Në "Corolla" thjesht mund të ulesh dhe të shkosh. Nëse e lëshoni tufën ngadalë, si sipas një libri shkollor, duke shtuar mbyt, atëherë do të filloni pa probleme nga një vend, pa kërcitjen më të vogël. Nëse shtypni pedalin e djathtë më ashpër dhe praktikisht hiqni tufën, rrotat e përparme do të rrëshqasin në një rrëshqitje. Për një ndryshim më të diskutueshëm të ingranazheve, nuk do të dëmtonte nëse lëvizjet e marsheve manuale nuk ishin më të shkurtra. Vërtetë, me shpejtësitë më të ulëta në një bllokim të ngadaltë, Corolla kërcet pak kur rivendoset dhe shton gaz në modalitetet afër boshtit. Por kjo është karakteristikë e shumë makinave dhe shoqërohet me dëshirën për të përmbushur standardet mjedisore.

Motori optimal 1.6 duket mjaft i dobët në fillim. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ai është një amebë. Nëse shtypni pedalin, motori menjëherë do të lëshojë kthetrat e tij. Pas 3000 rpm, ajo merr mjaft gëzim, dhe më afër zonës së kuqe, shumë me siguri do të kënaqen me temperamentin. Nuk është për t'u habitur. Motori është akorduar në atë mënyrë që të arrijë çift rrotullues maksimal në 5200 rpm.

Ne gjithashtu duhet të vërejmë natyrën e makinave me një variator. Corolla është në gjendje të marrë pa probleme shpejtësinë dhe të ndryshojë plotësisht në mënyrë të padukshme raportin e ingranazheve. Dhe do t'ju duhet të filloni më shpejt dhe të përshpejtoni më fuqishëm, elektronika do të tregojë menjëherë një punë shumë të përgjegjshme, pothuajse pa vonesë. E tëra çfarë ju duhet është të mbytni pedalin e gazit. Motori do të rrotullohet ashpër deri në kufizues dhe makina do ta lërë me lehtësi udhëtimin pas. Corolla "CVT" deri në 110-120 km / orë perceptohet edhe më shpejt se "mekanike". Edhe pse matjet e pasaportës tregojnë të kundërtën - humbja në nxitim deri në njëqind është 0.6 s. Fluturoni në vaj - konsumi i lartë i karburantit për një motor 1.6 litra (në qytet afrohet 10 litra) dhe zhurma monotone e një motori 1.6 CVT gjatë nxitimit të mprehtë.

Kreu i direkut 1.8 deri në 140 kf. në të njëjtat mënyra rezulton të jetë pothuajse një litër më ekonomike. Evenshtë edhe më e shpejtë dhe në të njëjtën kohë po fiton vrull në heshtje; për lëvizje të shpejtë në hapësirë, motori duhet të punojë më rrallë pranë zonës së kuqe. Dhe ndiqni pedalin sa më shpejt të jetë e mundur! Lidhja duket të jetë absolutisht e vështirë. Oh, nëse jo për pagesën e tepërt prej 30,000 rubla!

Dhe trajtimi është shumë i mirë. Sigurisht, jo aq i përsosur sa ai i "Golf" ose "Mazda 3", por ju lejon të bëni shaka në qoshe - nuk do të ketë ndërprerje të papritura. Duket se, në kundërshtim me traditat moderne, japonezët nuk u përpoqën të rregullonin mirë versionet pa ESP.

Çfarë mirë

Shtytje e qetë dhe e sigurt e motorit

Modaliteti sportiv CVT

Izolim i mirë i zërit për klasën e golfit

Çfarë nuk shkon

Mungesa e ESP në versionin optimal

Interval i vogël shërbimi (10.000 km)

Nevoja për pagesë shtesë për fletët e baltës së rrotave

Mungesa e çelikut dhe brishtësia e mbrojtjes standarde të motorit plastik

Rezultati

Besimi në besueshmërinë e Corolla nuk bazohet në një hapësirë ​​të zbrazët, por as nuk kushton. Ju jeni të garantuar të merrni një makinë shumë korrekte, të balancuar në mënyrë të përkryer në të gjitha aspektet, pa të meta të dukshme. Ashtu si të qenit një menaxhere vërtet e mirë, shërbimet e saj janë të shtrenjta. Në krahasim me konkurrentët, do të duhet të paguani shumë. Vërtetë, si pasuritë e paluajtshme dhe metalet e çmuara, duket se është zakon të blini Toyota shumë të lëngshme nga ne edhe për një "ditë me shi". Pra, pronari gjithashtu mund të llogarisë në humbjet modeste të rishitjes.

Toyota gjithmonë përpiqet të modifikojë dhe përditësojë automjetet e saj. Pra, njëra prej tyre Toyota Corolla 2017 është rivendosur dhe, pavarësisht vitit të lëshimit, tashmë është në dispozicion në shitësit e kompanisë.

Pjesa e jashtme e sedanit të përditësuar Corolla

Optika e përparme e vetë Toyota Corolla ka ndryshuar format e tyre, nga një më e lartë, është bërë e ngushtë, dhe në vend të llambave halogjene, tani gjithçka bëhet në teknologjinë LED. Në fund të optikës, inxhinierët vendosën dritat e drejtimit të ditës, të cilat jo vetëm që mund të shkëlqejnë, por edhe të ndryshojnë shkëlqimin dhe të vezullojnë në vija të ndryshme në varësi të mënyrës së zgjedhur. Ose pa probleme me një valë, ose me një kurorë të Vitit të Ri, ose edhe të mbyllni sytë. Rezultati i ndryshimeve në optikën Toyota Corolla, të tërhequr së bashku me një ndryshim në formën e parakolpit të përparmë.

Nën optikën, prerjet karakteristike u shfaqën me një përsëritje të formave të saj, këtu janë edhe rondele për optikë. Në anët, tani ka çarje në formën e dhëmbëve, që disi të kujtojnë Toyota Camry. E gjithë pjesa e poshtme e parakolpit është e zënë nga një grilë e madhe, e ndarë në tre pjesë. Ajo qendrore, siç duhet të jetë, shërben për fryrje shtesë të motorit, dritat e mjegullës janë të vendosura në pjesët anësore. Në modelin e mëparshëm, grila e poshtme ishte vetëm në pjesën qendrore, thjesht nuk kishte asnjë anë të skarës.

Ana e sedanit Toyota Corolla 2017 mbetet e njëjtë siç ishte. Një vijë e rreptë në krye shtrihet nga krahu i përparmë në optikën e pasme. Deri në pasqyrat anësore dhe futjet nën to, asgjë nuk ka ndryshuar. Dritaret e dyerve të pasme ndahen në dy gjysma, e dyta ngrihet dhe mbetet.

Duke filluar nga konfigurimi bazë, Toyota Corolla e re do të instalohet në rrota aliazh të lehta të markës 15 ", për një pagesë shtesë prej rreth 50 mijë rubla, blerësi do të jetë në gjendje të marrë 16" rrota aliazh të lehta ose 17 "për 72,620 rubla. Gjithashtu, pasqyrat e pikturuara në ngjyrën e trupit me funksion elektrik të rregullueshëm dhe palosës Sa i përket çatisë së sedanit të përditësuar Corolla, në varësi të konfigurimit, mund të jetë e thjeshtë, me një tavan ose panoramik.

Në përgjithësi, dizajni i azhurnuar doli të ishte më tërheqës se versioni i mëparshëm i Toyota Corolla; optika e bën punën mirë gjatë natës. Sipas skemës së ngjyrave, blerësi do të ketë qasje në:

Ngjyrat standarde:

• Blu e marinës;
• E bardhë.

• gri e hirit;
• kafe e erret;
• e zezë;
• argjendi;
• Gri.

• E bardhë;
• E kuqe

• gjatësia 4620 mm.;
• gjerësia 1775 mm.;
• lartësia 1465 mm.;
• baza e rrotave 2700 mm.;
• pastrimi 150 mm.

Brendësia e sedanit të azhurnuar Toyota Corolla 2017

Pjesa qendrore e Toyota Corolla është e zënë nga një sistem multimedial i tabletit me një ekran me prekje 7 ". Pse quhet kështu, sepse në vend të dorezave dhe butonave të rëndë, projektuesit instaluan butona prekës. Mbi ekranin kishte dy vrima për furnizimi me ajër me rregullatorë midis tyre. Në të djathtë të tyre në atë të mëparshëm Toyota Corolla kishte një orë, por tani ajo është vendosur pak më poshtë, në të djathtë të ekranit, së bashku me sensorët e marrjes së udhëtarëve dhe një meny informacioni në lidhje me aktivizimin e airbagut Me

Në të majtë të ekranit ndodhet, në pjesën e sipërme të tij, ka një buton të rrumbullakët të parkimit të urgjencës, më parë ishte drejtkëndëshe në pjesën e poshtme të ekranit. Butoni Fillimi / Ndalimi i motorit ndodhet gjithashtu aty pranë, projektuesit vendosën ta lënë atë të pandryshuar duke shtuar ndriçimin e pasmë. Nën ekranin, ata vendosën një panel kontrolli të klimës me dy zona, i cili nuk u diskutua në Toyota Corolla të mëparshëm, një opsion i thjeshtë i kontrollit të klimës ose një kondicioner në përgjithësi si standard.

Duke u zhytur nën kontrollin e klimës, ka një ndarje të fshehur, kjo është edhe një tavëll e mbyllur dhe rimbushje për pajisjet nga një çakmak konvencional 12V ose port USB. Me ndihmën e këtij porti USB mund të lidheni para dhe mbrapa me sistemin multimedial Toyota Corolla.

Pak më e ulët është leva e ingranazheve dhe frena mekanike e dorës, dy mbajtës filxhanësh dhe butona për ndezjen e sediljeve të nxehta dhe kontrollin e disa prej funksioneve të makinës. Aty pranë, midis sediljeve, ka një mbështetëse krahu me një ndarje të vogël të bollshme për ruajtjen e sendeve të vogla. Dua të vërej se shumë shoferë që blenë Toyota Corolla të përditësuar flasin për fiksues plastikë të dobët nga leva e ndërrimit të ingranazheve në mbështetësen e krahut, dhe për pjesën më të madhe kjo është e vërtetë. Lëviz lehtë dhe mund të kërcasë herë pas here në rrugë të pabarabarta.

Sa i përket tapicerisë së brendshme të Toyota Corolla, prodhuesi i ka dhënë zgjedhjes minimale blerësit, do të jetë pëlhurë në të zezë ose ngjyrë bezhë. Për lëkurën nuk bëhet fjalë. Edhe pse thonë se është bërë me porosi, brendësia e Toyota Corolla ende mund të jetë e veshur me lëkurë shumë të lirë, por jo me një kosto të ulët.

Specifikimet Toyota Corolla 2017

Representativesshtë dëgjuar më shumë se një herë nga përfaqësuesit e Toyota se Corolla e azhurnuar është ndryshuar nën kapuç, por në përgjithësi, nëse shikoni, nuk ka asgjë të re. Të gjitha detajet e njëjta, rregullimi i njëjtë dhe madje edhe mbrojtja në pjesën e sipërme të motorit është saktësisht e njëjtë.

Blerësi i Toyota Corolla do të ketë qasje në tre lloje motorësh me benzinë ​​me katër cilindra dhe dy lloje të kutive të shpejtësisë. Lloji i parë i motorit me një vëllim prej 1.33 litra. Do të punojë vetëm së bashku me një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi. Në ciklin e përzier, hani 5.6 litra. karburant, në qytet - 7.2 litra., dhe jashtë qytetit 4.7 litra. për 100 km. Emetimet e CO2 janë 129 g / km. Vetëm versioni standard i Toyota Corolla do të pajiset me të. Fuqia maksimale e njësisë është 99 kf, dhe çift rrotullues maksimal është 128 Nm. Përshpejtimi në njëqind do të marrë 12.6 sekonda, dhe një shpejtësi maksimale prej 180 km / orë.

Motori i dytë është një motor benzinë ​​1.6 litra, në çift do të jetë i disponueshëm si me një manual me gjashtë shpejtësi ashtu edhe me një kuti ingranazhi me variator. Për mekanikët, konsumi i karburantit do të jetë 6.6 litra. në ciklin e kombinuar, 8.7 litra në qytet, 5.4 litra jashtë qytetit, dhe emetimet e CO2 janë 157 g / km. Ky variant i kombinimit të kutisë së shpejtësisë dhe motorit do të kompletojë Toyota Corolla klasik, stilin, komoditetin dhe stilin plus. Kur pajiset me një CVT, konsumi i karburantit për ngasje të përzier do të jetë 6.3 litra. për 100 km, jashtë qytetit - 5.3 litra, rreth qytetit - 8.2 litra, ndërsa emetimet e CO2 janë 150 g / km. Një motor i tillë dhe një variator do të pajisen me një grup të plotë klasik, stil, rehati, stil plus dhe prestigj. Fuqia maksimale e njësisë është 122 kf dhe çift rrotullues është 154 Nm. Deri në njëqind me mekanikë do të jenë në gjendje të përshpejtojnë në 10.5 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale do të jetë 195 km / orë, dhe me një variator në 11.1 sekonda. shpejtësia maksimale 185 km / orë.

Të gjithë motorët plotësojnë standardet Euro 5. Krahasuar me Toyota Corolla të mëparshëm, në parim gjithçka mbeti e njëjtë. Edhe pse shumë blerës, sipas ekspertëve, u trembën nga shfaqja e një kuti ingranazhi CVT, shumë do të blinin konfigurimin maksimal nëse një transmetim automatik do të instalohej atje.

Sistemet e sigurisë Sedan Corolla

Në nivelet më të shtrenjta të zbukurimit Corolla do të jetë i disponueshëm me sistem të dukshëm të gjithanshëm, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, airbagë anësorë. Në një shënim të këndshëm, në Toyota Corolla 2017 të azhurnuar, është e mundur të vërehet xhami i nxehtë i xhamit në zonën ku fshirësit fshihen, si dhe perde ajri për të gjithë pasagjerët. Për sigurinë, sensorët e shiut dhe dritës, sensorët e parkimit para dhe mbrapa dhe një pasqyrë salloni me funksion të zbehjes automatike do të shtohen.

Zyrtarët e Toyota thonë se kjo nuk është ende një listë e plotë e asaj që një sedan me kosto të ulët mund të përfshijë në aspektin e sigurisë, dhe ata premtojnë të azhurnojnë listën e zbukurimeve së shpejti.

Çmimi dhe konfigurimi i Corolla 2017

Konsideroni koston e një grupi të plotë të Toyota Corolla 2017:

• Standardi do të kushtojë nga 949,000 rubla;
• Klasike nga 1,059,000 rubla;
• Set i plotë i stilit nga 1 099 000 rubla;
• Komoditet nga 1,154,000 rubla;
• Stili plus nga 1,208,000 rubla;
• Nota maksimale Prestige nga 1,295,000 rubla.

Rishikimi video i Toyota Corolla të përditësuar 2017:

A është xhami i jashtëm origjinal, apo Corolla është veshur me veshjen e dikujt tjetër? Redaktorët argumentuan për një kohë të dhimbshme për shfaqjen e sedanit të azhurnuar dhe në fund vendosën të organizojnë një makinë testimi jo standarde. Ne kemi debatuar kaq gjatë për pjesën e jashtme të xhamit të Corolla -s së rinovuar, saqë mund të përfundojë pak në mënyrë diplomatike. Detaji më goditës i sedanit të rivendosur është optika e kokës së gjerë, e cila shkon pa probleme në skarën e radiatorit. Jo më linja të ftohta dhe të mërzitshme: të mprehta si një infeksion viral, një prerje në parakolpin e përparmë, vulosje huliganësh në dyer dhe kanale ajrore dekorative jo modeste - Corolla më në fund filloi të vishej shkëlqyeshëm.

Secili prej nesh kaloi një javë plus një fundjavë me makinën më të njohur në botë. Dhe të gjitha për hir të mirëkuptimit: një Corolla me shkëlqim dhe pak e sofistikuar është e mirë, ose sedani vendosi të provojë maskën e dikujt tjetër.

Në prezantimin e Corolla të azhurnuar në verë, nuk mund ta kuptoja se çfarë ishte e gabuar me makinën. Duket se ajo filloi të dukej më elegante se më parë, por goja e parakolpit doli të ishte shumë e sinqertë, dhe optika doli të ishte një lloj qelqi me qëllim. Në përgjithësi, pjesa e jashtme e Corolla doli shumë japoneze edhe për Moskën. Por në rrugë, sedani i azhurnuar nuk duket më si një i huaj nga e ardhmja. Sidomos kur kalon një Nissan Murano. Sedani i klasës C është po aq arkaik për tregun rus sa një minivan i madh. "Po tallesh? Pse duhet të paguaj shumë për madhësinë nëse mund të marr një Polo me të njëjtat mundësi si Jetta, por 400 mijë më lirë? ”- shoku im i vjetër përcaktoi qartë përparësitë e tij të jetës dhe në të njëjtën kohë foli për arsyet e dështimit të gjithë klasën e golfit.

I gjithë ndryshimi është në ndjesitë. Edhe Corolla mesatare (ajo me motor 1.6) kalon me renditje më të mirë se çdo Polo GT. Ajo është më e pjekur, më e bindur dhe, më në fund, edukuar më mirë. Përgjigja e saktë e drejtimit, performanca e fortë e pezullimit në gunga dhe asnjë trillim në autostradën periferike: Corolla mund të ngasë shumë shpejt dhe nuk e shqetëson shoferin. Me një motor të lartë 1.8 litra, i cili u shfaq menjëherë pas azhurnimit, Corolla i ngjante plotësisht Honda Civic që ishte larguar për shkak të rublës së keqe. Po, tashmë është e vështirë të pretendosh rekorde të shpejtësisë me një motor atmosferik, por për sa i përket ekuilibrit, një Corolla e tillë nuk ka të barabartë. Në një broshurë të vogël reklamuese, fjala "premium" përsëritet disa herë në lidhje me sedanin Toyota, por unë nuk pashë ndonjë ndryshim global në kabinën. Këtu u shfaq një ekran multimedial i madh dhe shumë me shkëlqim me butona prekjeje, njësia e kontrollit të klimës u ndryshua dhe një panel me ngjyra i kompjuterit në bord u shfaq në pult. Pjesa tjetër është ende e dominuar nga butona plastike të fortë dhe butona drejtkëndëshe arkaikë. Corolla është shembulli i përsosur i një automjeti që do t'ju bëjë të lumtur. Po, nuk mahnit me dinamikën e tij, nuk ofron mundësi origjinale dhe as nuk mund të mburret me kapacitet të madh. Në fund të fundit, Corolla nuk bie në dashuri me veten. Ajo është e ashpër dhe shumë korrekte. Por brenda pak vitesh, likuiditeti i sedanit do të bëjë që tifozët e gjithçkaje të mendojnë gjermanisht. Kjo është receta për lumturinë japoneze. Përkundër faktit se Toyota Corolla i mbijetoi vetëm një rivendosjeje, dhe jo një ndryshimi të gjeneratës, inxhinierët japonezë kanë rafinuar plotësisht pjesën teknike të sedanit. Corolla bazohet në të njëjtën platformë si paraardhësi i saj: me mbështetëse tipike të klasës C McPherson në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Dallimi kryesor në krahasim me versionin e para-stilimit është në cilësimet e amortizatorëve, të cilat janë bërë edhe më të ashpra. Për hir të trajtimit, blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit, si dhe shiritat e stabilizatorit, janë ndryshuar.

Struktura e trupit nuk ka ndryshuar: çeliqet me forcë të lartë me një numër të madh pikash saldimi ende përdoren gjerësisht në të. Kjo i jep Corolla ngurtësisë më të mirë rrotulluese në segment. Me peshën e frenuar, gjërat gjithashtu nuk janë të këqija: edhe me praktikisht asnjë përdorim të aluminit dhe lidhjeve të lehta në ndërtim, sedani në versionin bazë peshon rreth 1.2 ton. Pas ristrukturimit, një motor i ri 1.8 litra (140 kuaj fuqi) u shfaq në linjën Corolla për Rusinë. Motori atmosferik është i çiftuar vetëm me një ndryshues të ndryshueshëm të vazhdueshëm. Ju mund të porosisni Corolla me dy motorë, të cilët ishin të pajisur me versionet e para-stilimit të sedanit. Ky është një motor 1.3-litër i thithur natyral (99 kf) dhe një njësi e thithur natyrshëm me një vëllim prej 1.6 litra (122 kuaj fuqi). Kjo e fundit mund të pajiset si me një kuti ingranazhi manual ashtu edhe me një variator.

Specifikimet Toyota Corolla 2017