Sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit të mjeteve automobilistike. Automjete me shpejtësi të ngadaltë - përkufizimi, emërtimi, rregullat e trafikut Automjetet e prodhimit të huaj dhe sistemi i klasifikimit të tyre

Shenja e automjetit (TC) ndahet në kryesore dhe shtesë. Shenja kryesore e automjetit dhe pjesëve përbërëse të tyre është e detyrueshme dhe kryhet nga prodhuesit e tyre. Në rastin e prodhimit të një automjeti në mënyrë sekuenciale nga disa ndërmarrje, lejohet aplikimi i shënimit kryesor të automjetit vetëm nga prodhuesi i produktit përfundimtar.

Shënimi kryesor kryhet në produktet e mëposhtme:

Kamionë, duke përfshirë të specializuar dhe të veçantë në shasinë e tyre, traktorë me platformë në bord, si dhe automjete me shumë qëllime dhe shasi speciale me rrota;
- makina pasagjerësh, duke përfshirë të specializuara dhe të veçanta në bazë të tyre, ngarkesa dhe pasagjerë;
- autobusë, duke përfshirë autobusë të specializuar dhe të veçantë të bazuar në to;
- trolejbusë;
- rimorkio dhe gjysmërimorkio;
- kamionë me pirun;
- motorët me djegie të brendshme;
- mjetet motorike;
- shasi kamionësh;
- kabina kamionësh;
- trupat e makinave;
- blloqe motorësh me djegie të brendshme.

Përmbajtja dhe vendndodhja e shënimit kryesor

Përveç faktit që automjeti, shasia dhe motorët duhet të kenë një markë tregtare në përputhje me GOST 26828, dhe produktet që i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm duhet të kenë një shenjë konformiteti në përputhje me GOST R 50460, një shenjë e veçantë e automjetit dhe përbërësve të tij është i bërë.

Shenja e automjetit

A. Numri i identifikimit të automjetit - VIN duhet të aplikohet drejtpërdrejt në produkt (pjesë jo e lëvizshme), në vendet më pak të ndjeshme ndaj shkatërrimit në një aksident trafiku rrugor. Një nga vendet e përzgjedhura duhet të jetë në anën e djathtë (në drejtim të lëvizjes së mjetit). VIN aplikohet:
- në trupin e një makine - në dy vende, në pjesën e përparme dhe të pasme;
- në trupin e autobusit - në dy vende të ndryshme;
- në trupin e trolejbusit - në një vend;
- në kabinën e një kamioni dhe një pirun - në një vend;
- në kornizën e rimorkios, gjysmërimorkiosë dhe mjetit motorik - në një vend;
- në automjetet jashtë rrugës, trolejbusët dhe kamionët e pirunëve, VIN lejohet të tregohet në një targë të veçantë.

B. Mjeti, si rregull, duhet të ketë një pllakë të vendosur, nëse është e mundur, në pjesën e përparme dhe të përmbajë të dhënat e mëposhtme:
- VIN;
- indeksi (modeli, modifikimi, performanca) i motorit (me vëllim pune 125 cm3 e më shumë);
- pesha totale e lejuar;
- masa totale e lejuar e trenit rrugor (për traktorët);
- masa e lejuar për bosht / boshtet e karrocave, duke filluar nga boshti i përparmë;
- pesha e lejuar për bashkimin e rrotës së pestë.

Numri i identifikimit të automjetit (VIN) - një kombinim i simboleve dixhitale dhe shkronjave të caktuara për qëllime identifikimi, është një element i detyrueshëm i shënjimit dhe është individual për çdo automjet për 30 vjet.

VIN ka strukturën e mëposhtme: WMI VDS VIS

Pjesa e parë e VIN-it (tre karakteret e para) është kodi ndërkombëtar i identifikimit të prodhuesit (WMI), i cili identifikon prodhuesin e automjetit dhe përbëhet nga tre shkronja ose shkronja dhe numra.

Në përputhje me ISO 3780, shkronjat dhe numrat e përdorur në dy karakteret e para të WMI i caktohen vendit dhe kontrollohen nga një agjenci ndërkombëtare - Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave (SAE), nën udhëheqjen e Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim (ISO). ). Shpërndarja e dy shenjave të para, që karakterizojnë zonën dhe vendin e prodhimit, sipas SAE, jepet në Shtojcën 1.

Karakteri i parë (kodi i zonës gjeografike) është një shkronjë ose numër që përcakton një zonë të caktuar gjeografike.
Për shembull:
1 deri në 5 - Amerika e Veriut;
nga S në Z - Evropë;
nga A në H - Afrikë;
J në R - Azi;
6.7 - Vendet e Oqeanisë;
8.9.0 - Amerika e Jugut.

Karakteri i dytë (kodi i shtetit) është një shkronjë ose numër që përcakton një vend në një zonë të caktuar gjeografike. Nëse është e nevojshme, disa karaktere mund të përdoren për të treguar një shtet. Vetëm kombinimi i personazheve të parë dhe të dytë garanton identifikimin unik të vendit.
Për shembull:
nga 10 në 19 - SHBA;
nga 1A në 1Z - SHBA;
nga 2A në 2W - Kanada;
nga ЗA në ZW - Meksikë;
nga W0 në W9 - Gjermani, Republika Federale;
nga WA në WZ - Gjermani, Republika Federale.

Karakteri i tretë është një shkronjë ose numër i caktuar prodhuesit nga Autoriteti Kombëtar. Në Rusi, një organizatë e tillë është Instituti Qendror i Kërkimit të Automobilave dhe Automobilave (NAMI), i vendosur në adresën: Rusi, 125438, Moskë, rr. Avtomotornaya, shtëpia 2, e cila cakton WMI në tërësi. Vetëm kombinimi i karaktereve të parë, të dytë dhe të tretë siguron një identifikim unik të prodhuesit të automjetit - Kodi Ndërkombëtar i Identifikimit të Prodhuesit (WMI). Numri 9 si shifra e tretë përdoret nga Organizatat Kombëtare kur është e nevojshme të karakterizohet një prodhues që prodhon më pak se 500 automjete në vit. Kodet e Manufacturing International (WMI) janë renditur në Shtojcën 2.

Pjesa e dytë e VIN - pjesa përshkruese e numrit të identifikimit (VDS) përbëhet nga gjashtë karaktere (nëse indeksi i automjetit përbëhet nga më pak se gjashtë karaktere, atëherë zero vendosen në hapësirat boshe të karaktereve të fundit VDS (në të djathtë )), zakonisht tregon modelin dhe modifikimin e mjetit, sipas dokumentacionit të projektimit (CD).

Pjesa e tretë e VIN - pjesa identifikuese e numrit të identifikimit (VIS) - përbëhet nga tetë karaktere (numra dhe shkronja), nga të cilat katër karakteret e fundit duhet të jenë numra. Karakteri i parë VIS tregon kodin e vitit të prodhimit të automjetit (shih Shtojcën 3), karakteret pasuese tregojnë numrin serial të automjetit të caktuar nga prodhuesi.

Disa WMI mund t'i caktohen një prodhuesi, por i njëjti numër nuk duhet t'i caktohet një prodhuesi tjetër të makinave për të paktën 30 vjet nga momenti kur është përdorur për herë të parë nga prodhuesi i mëparshëm (i parë).

Shënimi i komponentëve të automjetit

Motorët me djegie të brendshme, si dhe shasitë dhe kabinat e kamionëve, trupat e makinave të pasagjerëve dhe blloqet e motorëve duhet të shënohen me numrin e identifikimit të komponentit (CP).

Numri i identifikimit të mesëm përbëhet nga dy pjesë strukturore, numri i karaktereve dhe rregullat për formimin e të cilave janë të ngjashme me VDS dhe VIS VIN.

Numri i identifikimit të kufirit të mesëm në kornizën e shasisë dhe në kabinën e kamionit duhet të aplikohet, nëse është e mundur, në pjesën e përparme, në anën e djathtë, në një vend, duke e lejuar atë të shihet nga jashtë mjetit.

Motorët janë shënuar në bllokun e motorit në një vend.

Blloqet e motorit janë shënuar në një vend, ndërsa pjesa e parë e numrit të identifikimit të rangut të mesëm, e ngjashme me VDS, lejohet të mos tregohet.

Përmbajtja dhe vendi i shënimit shtesë

Shënimi shtesë i mjetit parashikon aplikimin e numrit të identifikimit VDS dhe VIS të mjetit mbi të, i dukshëm dhe i padukshëm për syrin (shënjimi i dukshëm dhe i padukshëm).

Shenjat e dukshme aplikohen në sipërfaqen e jashtme, si rregull, të komponentëve të mëposhtëm të automjetit:
- xhami xhami - në anën e djathtë, përgjatë skajit të sipërm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
- xhami i dritares së pasme - në anën e majtë, përgjatë skajit të poshtëm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
- dritaret anësore prej xhami (të lëvizshme) - në pjesën e pasme, përgjatë skajit të poshtëm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
- fenerët dhe dritat e pasme - në xhami (ose buzë), përgjatë skajit të poshtëm, pranë mureve anësore të trupit (kabinës).

Si rregull, shenjat e padukshme aplikohen në:
- rreshtimi i çatisë - në pjesën qendrore, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula e xhamit të xhamit të xhamit;
- tapiceri e mbështetëses së sediljes së shoferit - në të majtë (në drejtim të lëvizjes së mjetit) sipërfaqja anësore, në pjesën e mesme, përgjatë kornizës së mbështetëses;
- sipërfaqja e strehës së çelësit të treguesit të drejtimit përgjatë boshtit të kolonës së drejtimit.

Kërkesat teknike për shënimin

Metoda e kryerjes së shenjave kryesore dhe shtesë të dukshme duhet të sigurojë qartësinë e figurës dhe sigurinë e saj gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit në kushtet dhe mënyrat e përcaktuara në dokumentacionin e projektimit.

Në numrat e identifikimit të automjetit dhe të mesit, duhet të përdoren shkronjat e alfabetit latin (përveç I, O dhe Q) dhe numrat arab.

Kompania zgjedh fontin e shkronjave nga llojet e shkronjave të përcaktuara në dokumentet rregullatore, duke marrë parasysh procesin e miratuar teknologjik.

Fonti i numrave duhet të përjashtojë mundësinë e zëvendësimit të qëllimshëm të një numri me një tjetër.

Numrat e identifikimit të automjetit dhe të mesit, si dhe shenjat e shënimit shtesë duhet të përshkruhen në një ose dy rreshta.

Kur numri i identifikimit shfaqet në dy rreshta, asnjë nga pjesët përbërëse të tij nuk lejohet të ndahet me vizë. Në fillim dhe në fund të rreshtit (ve) duhet të ketë një shenjë (simbol, kornizë kufitare e pllakës, etj.), e cila zgjidhet nga kompania dhe duhet të ndryshojë nga numrat dhe shkronjat e shënimit. Karakteri i zgjedhur përshkruhet në dokumentacionin teknik.

Nuk duhet të ketë hapësira midis karaktereve dhe rreshtave të numrit të identifikimit. Lejohet ndarja e pjesëve përbërëse të numrit të identifikimit me shenjën e zgjedhur. Shënim. Gjatë dhënies së numrit të identifikimit në dokumentet tekstuale, lejohet të mos vendoset shenja e zgjedhur.

Gjatë kryerjes së shënimit kryesor, lartësia e shkronjave dhe numrave duhet të jetë së paku:

a) në numrat e identifikimit të mjetit dhe të mesit:
7 mm - kur aplikohet drejtpërdrejt në automjet dhe përbërësit e tyre, ndërsa 5 mm lejohet - për motorët dhe blloqet e tyre;
4 mm - kur aplikohet direkt në mjete motorike;
4 mm - kur aplikohet në pllaka;

b) në pjesën tjetër të të dhënave të shënimit - 2.5 mm.

Numri i identifikimit të shenjës kryesore duhet të zbatohet për sipërfaqet që kanë gjurmë të përpunimit mekanik të parashikuar nga procesi teknologjik. Pllakat duhet të përputhen me kërkesat e GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 dhe t'i bashkëngjiten produktit duke përdorur, si rregull, një lidhje me një pjesë.

Shënimi shtesë i padukshëm bëhet duke përdorur një teknologji të veçantë dhe bëhet i dukshëm në dritën e rrezeve ultravjollcë. Gjatë bërjes së shënimit, struktura e materialit mbi të cilin aplikohet nuk duhet të shqetësohet.

Shkatërrimi dhe (ose) ndryshimi i shenjave gjatë riparimit të automjetit dhe pjesëve përbërëse të tyre nuk lejohet. Metodat e shënimit nuk janë të përcaktuara nga standardet dhe mund të jenë manuale ose të mekanizuara.

Me metodën manuale të aplikimit të shënimit me një goditje çekiçi në markë, në një panel ose platformë merret një imazh i shtypur i një numri, shkronja, ylli ose një shenjë tjetër. Në këtë rast, radha e aplikimit të shenjave zgjidhet nga punëtori. Si rezultat i mbushjes manuale, karakteret zhvendosen horizontalisht dhe vertikalisht, ka një devijim të akseve vertikale, për të përjashtuar këtë, mund të përdoret një shabllon. Në këtë rast, thellësia e numrave të shënimit nuk është e njëjtë.

Shënimi i mekanizuar kryhet në dy mënyra: goditje dhe gërvishtje. Të dyja metodat kanë karakteristikat e tyre. Pra, me një ekzaminim mikroskopik të shënimit të bërë me rul, duken gjurmët e hyrjes së pjesës së punës të shenjës nga njëra anë dhe dalja e saj nga ana tjetër e shenjës. Me metodën e goditjes, pjesa e punës e stampës lëviz rreptësisht vertikalisht.

Shumë shpesh, me metodën e mekanizuar të aplikimit të shënimit, veçanërisht në blloqet e aluminit, ndodh "nënmbushja", si rezultat i së cilës shenjat e shënimit janë shumë të vogla ose mezi të dukshme. Në raste të tilla, kryhet përfundimi manual ose përfundimi i përsëritur i mekanizuar. Me përfundimin manual, shfaqen shenjat shoqëruese. Me aplikim të përsëritur të mekanizuar, mund të jenë të dukshme konturet e dyfishta me të njëjtën zhvendosje të shenjës.

Me metodën e kombinuar të shënimit, disa nga shenjat aplikohen mekanikisht, dhe pjesa tjetër arrihen me dorë. Ky opsion karakterizohet nga shenjat e të dyja metodave.

Shënimi shtesë aplikohet, si rregull, me rërë ose bluarje të pjesëve të makinave të bëra prej qelqi, ose duke aplikuar përcaktime me një përbërje të veçantë që përmban fosfor në elementët e brendshëm të brendësisë së makinës. Në rastin e parë, shënimi vërehet vizualisht pa ndihmën e pajisjeve speciale, në të dytën, për zbulimin e tij, kërkohet përdorimi i një llambë ultravjollcë.

Shembuj të markimit të automjeteve të prodhimit vendas dhe të huaj

Ky seksion ofron shembuj të vendndodhjes së shënimit të njësive të automjeteve VAZ, GAZ dhe Peugeot. Makinat e prodhuara në fillim të viteve '80 dhe më herët mund të kenë një shenjë të ndryshme nga ajo më poshtë, për shkak të mungesës së kërkesave uniforme për të. Në këtë rast, është e nevojshme t'i referoheni literaturës së veçantë të referencës. Vendndodhja e vendeve të shënjimit për disa makina të prodhimit të huaj është dhënë në Shtojcën 3. Uzina e Automjeteve Volzhsky.

Këtu është një shembull i shënimit të modeleve VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Pllaka e të dhënave të fabrikës ndodhet poshtë mbulesës së motorit në murin e përparmë të kutisë së marrjes së ajrit.
2. VIN-i me modelin dhe numrin e trupit është stampuar në ndarjen e motorit në sediljen e djathtë të sustës së përparme.
3. Modeli dhe numri i motorit janë stampuar në fundin e pasmë të bllokut të cilindrit mbi kutinë e tufës.

XTA - kodi ndërkombëtar i identifikimit të prodhuesit (për VAZ - XTA);
210900 - pjesa përshkruese: indeksi i produktit. Tregohet modeli ose kodi i kushtëzuar i caktuar nga prodhuesi. Në këtë rast: 2108 - për VAZ 2108, 21090 - për VAZ 2109, 21099 - për VAZ 21099;
V - kodi i vitit të prodhimit të automjetit (V - 1997);
0051837 është numri i prodhimit të produktit.

Struktura dhe përmbajtja e shënimit të motorit

Shënimi i motorit aplikohet në platformat speciale të bluarjes për blloqet e cilindrave të motorit. Blloku është derdhur nga një gize e veçantë gri. Procesi i shënimit është i mekanizuar.

Në motorët e modeleve VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, shënimi aplikohet në pjesën e sipërme të murit të pasmë të bllokut nga ana e volantit në të majtë në drejtim të lëvizjes së makinës në një mënyra e ndikimit në një rresht në fontin PO-5. Ai përmban përcaktimin e modelit dhe numrin serial shtatëshifror të motorit, i mbyllur midis dy yjeve dhe është i vazhdueshëm për këto modele. Rrotullat futen në një rreth me diametër 3,0 mm.

Blloqet e cilindrave të furnizuar me pjesë këmbimi nuk janë të etiketuara.

Në rastin e aplikimit të gabuar të shenjës së shënjimit, mbështjellja bëhet me dorë duke përdorur pulla dhe një mandrelë. Shenja është e bllokuar me një kunj të veçantë dhe një e re është e mbushur. Në rastin e një aplikimi të gabuar të të gjithë numrit (ose disa karaktereve), ai pritet me një rrotë zmerile të një makine bluarëse në thellësinë e figurës së stampuar dhe më pas stampohet një numër i ri. Nëse vetëm një pjesë e shenjës (s) shfaqet në reliev, atëherë pjesa e pashfaqur e saj mbushet me dorë. Shenjat e numrit teknologjik që nuk shfaqen nuk printohen. Shenja e trupit aplikohet duke përdorur një pajisje shënjimi në një mënyrë ndikimi. Nga data 1 tetor i çdo viti, në numrin e identifikimit shënohet përcaktimi i shkronjave të vitit të ardhshëm kalendarik.

Trupi për pjesë këmbimi lëshohet gjithmonë me numrin e vet, dhe pjesët e shënuara të trupit për pjesë këmbimi prodhohen pa numër. Nëse shenja e shënimit shkon përtej fushës së shënimit ("lundron" në lartësi) ose aplikohet gabimisht, atëherë vuloset dhe një shenjë e re stampohet manualisht. Në të njëjtën mënyrë korrigjohet gabimi në trupin e lyer: pas mbushjes së tabelës dhe zhveshjes, lyhet sipër. Automjetet e destinuara për eksport mund të pajisen me targa miratimi shtesë. Pllakat janë ngjitur në trup me thumba të njëanshme, më rrallë me vida vetë-përgjimi. Fabrika e automobilave Gorky.

Këtu është një shembull i shënimit për modelet GAZ-3102, GAZ-31029 dhe modifikimet e tyre.
1. Pllaka e emrit është ngjitur në baltën e përparme djathtas nën mbulesë.
2. Kodi i vitit të prodhimit dhe numri i trupit (duke treguar pjesën VIN) janë stampuar në ullukun e kullimit të kapuçit në të djathtë.
3. Modeli, numri dhe viti i prodhimit të motorit janë stampuar në baticën e lartë në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit në të majtë.

Struktura dhe përmbajtja e numrit të identifikimit

XTH - kodi ndërkombëtar i identifikimit të prodhuesit (XTH- për GAZ);
310200 - pjesa përshkruese: indeksi i produktit. Tregohet modeli ose kodi i kushtëzuar i caktuar nga prodhuesi. Në këtë rast: 31020 - për GAZ 3102, 31022 - për GAZ 31022, 31029 - për GAZ 31029;
W - kodi i vitit të prodhimit të makinës (W - 1998);
0000342 është numri i prodhimit të produktit.
Uzina PEUGEOT.

Modelet Peugeot - 205, 305 nga viti 1983 dhe modelet 309, 405, 505 dhe 605 kanë një numër trupi në hendek në anën e djathtë të fllanxhës së panelit të përparmë të trupit ose në baltën e parafangos së përparme të djathtë nën kapuç.

PEUGEOT ka përdorur numrin e shasisë me 17 pozicione (VIN) për modelet e tij që nga korriku 1981. Për shembull:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - kodi ndërkombëtar i identifikimit të prodhuesit (VF3 - për PEUGEOT);
504 - lloj mjeti;
V51 - variant automjeti;
S - kodi i vitit të prodhimit të automjetit (S - 1995);
3409458 është numri i prodhimit të produktit.

Metodat dhe shenjat e ndryshimit të të dhënave të shënimit

Ky seksion diskuton mënyrat e ndryshimit të shenjave jashtë impianteve prodhuese, të cilat duhet të dallohen nga korrigjimi i shenjave të gabuara, i gjithë shënimi në tërësi në fabrikën e prodhimit.

Shenjat që mund të tregojnë një ndryshim në shënim janë renditur gjithashtu këtu. Kur ato gjenden, është e nevojshme të përcaktohet se çfarë i shkaktoi.

Disa nga shenjat formohen si kur plotësoni ose korrigjoni manualisht një gabim tek prodhuesi, ashtu edhe kur falsifikoni të dhënat e shënimit. Pjesa tjetër është vetëm për false. Çështja e falsifikimit mund të zgjidhet duke kryer një studim të duhur në departamentin e mjekësisë ligjore.

Metodat dhe shenjat e ndryshimit të shenjave të trupit

Mënyrat kryesore për të ndryshuar shenjat e trupit mund të ndahen përafërsisht në dy grupe A dhe B.

Grupi i metodave A, i shoqëruar me shkatërrimin e shënjimit parësor, karakterizohet nga heqja e një seksioni, një pjese ose e të gjithë panelit të shënjimit dhe zëvendësimi i tyre me të tjerë. Në këtë rast, kërkohet një analizë gjithëpërfshirëse për të identifikuar një automjet.

Kur përdorni metodat e ndryshimit të shënimit të grupit B, shënjimi parësor ose gjurmët e tij ruhen dhe, në parim, është e mundur ta identifikoni atë. Grupi B përfshin metodat e mëposhtme të zakonshme të ndryshimit të të dhënave të shënimit, të cilat arrihen nga:
- plotësimi i elementeve që mungojnë në shenjat kryesore të shënimit që kanë një skicë të ngjashme me shenjat e shënimit të kërkuar (dytësor) mbi shenjat kryesore (për shembull: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- goditja me çekan (vulosje) e shenjave individuale të shënjimit parësor dhe vendosja e të tjerëve në vend të tyre. Elementet e tepërt të shenjave mbushen me masa plastike ose shkrihen dhe pikturohen (për shembull: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- thellimi i zonës së shënjimit, aplikimi i një shtrese mase metalike ose plastike në shënjimin parësor dhe ngulitja e shenjës së kërkuar (dytësore) në sipërfaqen e relievit që rezulton, e ndjekur nga lyerja e zonës së trupit;
- thellimi i seksionit me shenjim dhe fiksim në këtë vend (me saldim ose ngjitje) të seksionit të panelit me një shenjëzim të ndryshëm.

Shenjat që tregojnë një ndryshim në shenjat e trupit përfshijnë:
- skicë e paqartë e karaktereve, zhvendosja e tyre vertikale, intervale dhe thellësi të ndryshme, ndryshime në konfigurimin e karaktereve nga mostrat, goditje të jashtme në karaktere;
- gjurmët e trajtimit sipërfaqësor nën shtresën e smaltit, një rritje në trashësinë e veshjes, si dhe prania e mbetjeve të stukoit ose materialeve të tjera në zonën e shënjimit;
- ndryshimi midis bojës (LCP) të panelit të shënjimit dhe zonave ngjitur, prania e tallashit (grimcave) të smaltit në pjesët e afërta;
- mospërputhje midis shënimit dhe shfaqjes së saj në anën e pasme të panelit dhe gjurmëve të shenjave të bllokimit në të, rritje lokale në trashësinë e panelit;
- tegelat e salduara në panelin e shënjimit, panelet bashkuese me tegela të salduara, gjurmët e shpimit të pikave të saldimit dhe imitimi i saldimit me rezistencë në pika (mbushja e vrimave me kallaj të shkrirë ose tunxh) etj.

Metodat dhe shenjat e ndryshimit të shënimit të motorëve

Për të shkatërruar shenjat e motorit të makinave të pasagjerëve të çdo marke, përdoren metodat kryesore të mëposhtme:
- prerje me dosje me dorë;
- heqja e shtresës metalike me një mjet mekanik, për shembull, një mulli;
- bllokimi i shenjës së vjetër me një bërthamë ose daltë, e ndjekur nga plotësimi i shenjave të kërkuara;
- ngjitja e një pllake të hollë metalike me shenjën e dëshiruar në zonën e shënimit;
- efekti termik në pjesën e shënjimit të bllokut të cilindrit duke përdorur një ndezës, pishtar gazi.

Shenjat e një ndryshimi në shënimin e motorit përfshijnë:
- gjurmët e përpunimit mekanik të kantierit;
- gjurmët e shënjimit parësor;
- ndryshimi midis teksturës së sipërfaqes së sitit nga zonat ngjitur ose nga kampioni i fabrikës, imitimi i teksturës së sipërfaqes së vendit të shënjimit;
- mungesa e një shtrese smalti ose përbërjeje të veçantë në zonën e shënjimit (për blloqet e bëra nga alumini dhe lidhjet e magnezit).

Mjetet e Kërkimit të Etiketimit

Metodat për falsifikimin e të dhënave të shënjimit përcaktojnë metodat për kërkimin dhe analizimin e "defekteve të jashtme" në strukturën metalike nën një shtresë të veshjes me bojë dhe llak (LCP), të tilla si prania e një saldimi, elemente të mbushura shenjash, imitimi i saldimit në vend, etj. .

Në disa raste, identifikimi i faktit të ndryshimit të shënimit nuk shkakton vështirësi serioze dhe mund të kryhet gjatë inspektimit. Sidoqoftë, ka raste kur një zgjidhje e suksesshme e një problemi pa cenuar integritetin e pjesëve është e mundur vetëm kur përdoren pajisje testimi jo shkatërruese ose metoda speciale. Një parakusht për zbulimin nga policia e trafikut të shenjave të ndryshimeve në shënimin e përbërësve dhe montimeve të automjetit është ruajtja e integritetit të bojës. Le të shqyrtojmë disa pajisje testimi jo shkatërruese.

Detektorë të defekteve të rrymës vorbull

Një nga pajisjet e para të rrymës vorbull e krijuar posaçërisht për zgjidhjen e problemeve të policisë së trafikut është pajisja Contrast-M (Voronezh). Pajisja është projektuar për të identifikuar menjëherë shenjat e të dhënave të shënjimit në pjesët e trupit të automjeteve. Pajisja ju lejon të zbuloni ndryshime në trashësinë e bojës, saldimit, ngjitësit ose saldimit të fragmenteve metalike me të dhëna të ndryshuara të shënimit. Parimi i funksionimit të pajisjes bazohet në ngacmimin e rrymave vorbull në metal dhe regjistrimin e devijimeve të fushës elektromagnetike sekondare të krijuar nga këto rryma, për shkak të ndryshimeve në të dhënat e shënimit.

Sipas rezultateve të provës, detektori i difektit të vorbullës me madhësi të vogël MVD-2 (3) (Kazan) gjithashtu është dëshmuar mirë. Funksionaliteti i tij mund të përmirësohet duke përdorur një sensor që ka një sipërfaqe pune të vogël, pothuajse si pikë (sipërfaqja e kontaktit me kampionin e provës). Prandaj, me ndihmën e MVD-2 (3), është e mundur, për shembull, të përcaktohet prania e mbushjes së elementeve individuale të karaktereve gjatë korrigjimit të karaktereve me një konfigurim të ngjashëm.

Instituti i Inxhinierisë së Energjisë në Moskë (MPEI) ka zhvilluar treguesin e rrymës vorbull VI-96N. Pajisjet MVD-2 (3) dhe VI-96N kanë praktikisht të njëjtat aftësi teknike, por ndryshe nga pajisja Contrast-M, ato mund të zbulojnë:
- imitim i pikave të saldimit (ribatina nga çeliku dhe metalet me ngjyra, shpimi, punimi mekanik, vendosja e stukoit);
- vendet e fiksimit të pjesëve me saldim, thumba (të bëra prej çeliku dhe metale me ngjyra), të fshehura nga aplikimi i mëvonshëm i bojës;
- zvogëlimi i trashësisë së pjesës që do të shënohet;
- "shpikja" e elementeve individuale të shenjave;
- prania e përfshirjeve në elementë individualë të shenjave: metalike (zakonisht metale me ngjyra), jo metalike (stuko epoksi, përbërje polimer, etj.).

Pajisja VI-96N është më e përshtatshme në funksionim (ka rregullim automatik në sipërfaqen e kontrolluar, rregullim të pragut të ndjeshmërisë). VI-96N rekomandohet nga GUGAI i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë për oficerët e policisë së trafikut për një kontroll operacional të zonës së vendndodhjes së shenjave të trupave të automjeteve dhe punonjësve të departamenteve të ekspertëve si një mjet teknik i verifikimit paraprak nga testim jo destruktiv.

Detektorët e difektit të rrymës vorbull lejojnë zbulimin e ndryshimeve në shënimin që lidhen me saldimin e një seksioni paneli me një shenjë tjetër, duke zëvendësuar një pjesë të panelit, duke mbivendosur një fragment paneli me një shenjë dytësore në shenjën parësore.

Metoda e punës përcaktohet nga metoda e ndryshimit të shënjimit të trupit. Si rregull, para së gjithash, një studim kryhet në seksionet e panelit ngjitur me vendin e shënimit. Aktivizimi i alarmit të zërit dhe (ose) dritës së pajisjes tregon praninë e një defekti të fortë metalik në formën e një saldimi ose një çarje (nëse një fragment i një paneli me një të ri në rastin e mbivendosjes së një shtrese kallaji ose bronzi mbi shenjën parësore), etj.

Nëse nuk u gjetën defekte në zonën ngjitur me zonën e shënimit, kontrollohet prania (mungesa) e një saldimi përgjatë gjithë gjatësisë së raftit të kutisë së hyrjes së ajrit. Një shtresë e tillë mund të shfaqet si rezultat i zëvendësimit të një pjese të panelit.

Kur punoni me detektorë të difektit të rrymës vorbull, duhet të mbahet mend se një alarm mund të shkaktohet nga çarje që janë shfaqur gjatë rregullimit (riparimit, rregullimit) të panelit në studim. Si rregull, këto çarje janë të vendosura në një rend kaotik, dhe për këtë arsye diferencimi i tyre nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë.

Përvoja e përdorimit të këtyre mjeteve teknike tregon se ato janë më të pranueshme për nevojat e praktikuesve (transportueshmëri, aftësi për të punuar në terren, shkathtësi, etj.).

Detektorë të defekteve të grimcave magnetike

Përdorimi i kësaj metode supozon praninë e një magneti të përhershëm të një konfigurimi të caktuar dhe një pezullim pluhuri hekuri me ujë (konsumi i pluhurit 20-30 g për 1 litër ujë). Mostrat portative të pajisjeve të tipit MDE-20Ts, të zhvilluara në TsNIITMash, përfshijnë një ndreqës, një kabllo lidhëse dhe një elektromagnet. Dimensionet e përgjithshme të pajisjes janë 150x150x100 mm, pesha është deri në 5 kg.

Për të zbuluar një ndryshim të mundshëm në shënjimin e trupit, mjafton të aplikoni një sasi të vogël të pezullimit në zonën e hetuar, ku krijohet një fushë magnetike. Nëse ka saldime ose defekte të tjera të ngjashme në panel, të formuara gjatë ndryshimit të shënimit, grimcat magnetike do të tregojnë qartë konturet e këtij dëmtimi.

Detektorët e defekteve të grimcave magnetike lejojnë zbulimin e ndryshimeve në shënimin që lidhen me saldimin e një seksioni paneli, zëvendësimin e një pjese të panelit, mbivendosjen e një fragmenti paneli me një shenjë të re në shenjën ekzistuese. Përparësitë e padyshimta të metodës janë thjeshtësia dhe qartësia.

Detektorë të defekteve me rreze X

Kompleksi i palëvizshëm i rrezeve X "Rentgen-30-2" (MNPO "Spectrum") bën të mundur zbulimin e ndryshimeve në shënimin që lidhen me saldimin e një pjese të panelit me një shenjë të re, duke zëvendësuar një pjesë të panelit, duke mbivendosur një fragment i një paneli me një shenjë të re në shenjën ekzistuese; ai mund të përdoret në kushte të palëvizshme ose të montohet në shasinë e furgonëve, ka një peshë të konsiderueshme dhe dimensione të përgjithshme.

Detektorë portativë të defekteve me rreze X të tipit MIRA-2D (ose të ngjashëm të importuar) lejojnë zgjidhjen e problemeve të ngjashme, por kanë dimensione dhe peshë të përgjithshme shumë më të vogla.

Për të ekzaminuar panelin me detektorë portativë të defekteve me rreze X, pajisja vendoset mbi zonën në studim (zakonisht duke filluar nga zona e shënjimit) dhe një film me rreze X vendoset poshtë, nën panel. Pas transmetimit, filmi përpunohet në një mënyrë standarde, dhe imazhet që rezultojnë analizohen. Avantazhi i pajisjeve të tilla është se në disa raste me ndihmën e tyre është e mundur të identifikohet shenja kryesore e trupit (nëse nuk është shkatërruar në procesin e ndryshimit të tij). Pajisjet e këtij grupi përdoren në departamentet e mjekësisë ligjore.

Matës magnetik të trashësisë

Matësi magnetik i trashësisë MT-41NU i projektuar nga MNPO "Spectrum" është projektuar për të matur trashësinë e veshjeve jomagnetike (stuko, kallaj, tunxh, etj.) të aplikuara në bazat ferromagnetike; ka dimensione të përgjithshme 127x200x280 mm dhe një peshë prej 3.5 kg.

Duke përdorur këtë instrument, është e mundur të zbulohen ndryshimet në shënjimin që lidhen me aplikimin e një shtrese stuko, kallaji, bronzi ose veshje të tjera dia- dhe paramagnetike (për shembull, rrëshirë epoksi) mbi shenjën kryesore.

Në këtë rast, përcaktimi i faktit të një ndryshimi në shënimin e trupit bëhet duke matur trashësinë e veshjes jomagnetike të aplikuar në panelin e çelikut në vendndodhjen e shënimit dhe në disa pika larg tij. Zbatimi i metodës së propozuar është i mundur për faktin se trashësia e shtresës së substancës së aplikuar në zonën e shënjimit, si rezultat i manipulimeve të kryera, bëhet shumë më e madhe se trashësia e saj në vende të ndara. Praktika e hulumtimit të të dhënave të shënjimit të automjeteve është zhvilluar në atë mënyrë që objektet e kërkimit janë vetëm zonat e shënjimit, me emërtimet e aplikuara për to, dhe targat e emrave. Një ngushtim i tillë i paarsyeshëm i gamës së objekteve të kërkimit redukton mundësinë e zgjidhjes së çështjes së falsifikimit të të dhënave të markimit, marrjen e informacionit orientues për kontrollin e automjetit për kontabilitet etj. Është e nevojshme t'i qasemi më gjerë studimit të të dhënave të markimit të automjeteve. Vetëm një qasje e integruar siguron besueshmërinë dhe plotësinë e rezultateve të hulumtimit.

Një qasje e tillë e integruar presupozon një analizë të plotë të një grupi të caktuar karakteristikash që karakterizojnë një automjet të caktuar.

Siç është përmendur tashmë, këto janë:
- hulumtimi i dokumenteve të regjistrimit;
- përcaktimi i vitit të prodhimit të makinës, modelit të saj dhe, nëse është e mundur, modifikimeve, si dhe korrespondencës së pjesëve të trupit dhe përbërësve kryesorë dhe montimeve me modelin e makinës me vitin e prodhimit të saj;
- inspektimi dhe, nëse është e nevojshme, studimi i bojës dhe gjurmëve të rilyerjes ose riparimit të kontaktit;
- përcaktimi i vendndodhjes së shënjimit në varësi të modelit dhe vitit të prodhimit të automjetit;
- hetimi i lidhjeve të pjesëve (panelave) të shënuara me ato ngjitur, fiksimeve të pllakave të emrave;
- hulumtimi i shenjave shtesë dhe të fshehura;
- hetimi i integritetit të pjesëve që do të shënohen;
- studimi i veçorive të zonave të shënjimit (formës), teksturës së sipërfaqes;
- hulumtimi i vetë shënimit (përmbajtja, mënyra e aplikimit, konfigurimi, ndërlidhja, etj.);
- identifikimi i shënimit parësor në prani të shenjave të ndryshimit të tij.

Rezultati i studimit duhet të jetë një vendim për vërtetësinë e shënimit, përmbajtjen e shënimit parësor dhe (nëse është e nevojshme) hartimin e një kërkese për kontrollin e automjetit sipas të dhënave të automjeteve të vjedhura dhe të vjedhura.

Opsionet kryesore për përfundime janë si më poshtë:
- të dhënat e shënimit janë autentike (të pandryshuara);
- të dhënat e shënimit janë ndryshuar në fabrikën e prodhimit, tregohet shënimi parësor;
- të dhënat e shënimit nuk janë ndryshuar në fabrikën e prodhimit, tregohet shënimi parësor (në tërësi ose pjesërisht);
- të dhënat e shënimit nuk janë ndryshuar në fabrikën e prodhimit, shënimi parësor është shkatërruar (jo i identifikueshëm), informacioni orientues është duke u përpiluar.

Shumë drejtues mjetesh e kanë të vështirë të kuptojnë se çfarë i përket kategorisë së automjeteve që lëvizin ngadalë dhe për këtë arsye përpiqen të parakalojnë ata që nuk lejohen dhe ku nuk munden.

Çfarë vlen për automjetet që lëvizin ngadalë

I vetmi mjet me lëvizje të ngadaltë i njohur si i tillë me ligj është rulja e asfaltit

Rregullat e trafikut nuk përcaktojnë automjetet me shpejtësi të ulët. Njëkohësisht, u konstatua se lëvizja e ngadaltë e makinës për shkak të rrethanave të caktuara, si dëmtimi si pasojë e një aksidenti, të cilat pengojnë zhvillimin e shpejtësisë normale, nuk janë parametra të mjeteve me shpejtësi të ulët.

Kriteret e shpejtësisë së ngadaltë mund të vendosen vetëm nga prodhuesi.

Një automjet me lëvizje të ngadaltë është një mekanizëm që mund të arrijë një shpejtësi maksimale (sipas prodhuesit) jo më shumë se 30 km / orë. Të gjitha informacionet gjenden në pasaportën teknike të makinës.

Emërtimi

Nëse nuk ka asnjë shenjë të një automjeti me lëvizje të ngadaltë, atëherë nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet me saktësi shpejtësia maksimale e lëvizjes

Një automjet që lëviz ngadalë shpesh pajiset me një shenjë në pjesën e pasme të automjetit që duket si një trekëndësh i kuq me kufij të verdhë, portokalli ose të kuq. Pjesa e brendshme e trekëndëshit barabrinjës është e veshur me bojë fluoreshente, dhe pjesa e jashtme është reflektuese.

Nëse shenja e fabrikës mungon për ndonjë arsye, në vend të saj është ngjitur një ngjitëse përkatëse.

Por jo të gjithë drejtuesit tregojnë shpejtësinë maksimale të automjetit të tyre, dhe ndonjëherë mekanizmat e rrugës mund të jenë në rrugë pa këtë shenjë.

Rregullat e parakalimit

Nëse një makinë tjetër pasagjerësh është duke lëvizur përpara shoferit pas një automjeti me lëvizje të ngadaltë, i cili nuk guxon të bëjë një manovër për të dalë në korsinë e ardhshme, atëherë parakalimi është i ndaluar.

Është e mundur të parakaloni "lëvizjen e ngadaltë" vetëm në dy raste, por duhet të merren parasysh të gjitha rregullat:

Në zonën ku vlen tabela 3.20 "Parakalimi është i ndaluar", manovra lejohet.
Nëse ka shenja të vazhdueshme në rrugë (të çdo lloji) dhe nuk ka shenjë "Parakalimi i ndaluar", nuk mund të parakaloni.
Nëse ka edhe shenjën dhe shenjën “Parakalimi i ndaluar”, manovra lejohet.
Në të gjitha rastet e tjera, çdo parakalim është i ndaluar.

Në disa raste, rregullat e trafikut lejohen të parakalojnë një mjet të ulur edhe në ato vende ku kjo manovër është e ndaluar. Kjo është bërë për të lehtësuar trafikun rrugor brenda dhe përreth fshatit.

Nëse lind një situatë e diskutueshme, është e nevojshme të kërkohet nga policia rrugore që modeli i mjetit të parakaluar të futet në protokoll. Për shembull, nëse dihet me siguri se teknika është e ngadaltë, por nuk kishte asnjë shenjë.

Parakalimi i një automjeti që lëviz ngadalë pa asnjë shenjë identifikimi është një manovër e rrezikshme që mund të çojë në pasoja të padëshirueshme. Nëse PTS-ja e këtij mjeti ka shpejtësi maksimale më shumë se 30 km/orë, atëherë drejtuesi që parakalon mjetin do të mbajë përgjegjësi administrative.

Shënimi i automjeteve (TC) ndahet në kryesore dhe shtesë. Shenja kryesore e automjetit dhe pjesëve përbërëse të tyre është e detyrueshme dhe të kryera prodhuesit e tyre. Në rastin e prodhimit të një automjeti në mënyrë sekuenciale nga disa ndërmarrje, lejohet aplikimi i shënimit kryesor të automjetit vetëm nga prodhuesi i produktit përfundimtar. Rekomandohet shënjimi shtesë i automjetit dhe të kryera si nga prodhuesit e automjeteve ashtu edhe dhe të specializuar ndërmarrjet. Shënimi kryesor kryhet në produktet e mëposhtme:

kamionë, duke përfshirë të specializuar dhe të veçantë në shasinë e tyre, traktorë me platformë në bord, si dhe automjete me shumë qëllime dhe shasi speciale me rrota;
makina pasagjerësh, duke përfshirë të specializuara dhe të veçanta në bazë të tyre, ngarkesa dhe pasagjerë;
autobusë, përfshirë të specializuar dhe të veçantë të bazuar në to;
trolejbusë;
rimorkio dhe gjysmërimorkio;
kamionë forklift;
motorë me djegie të brendshme;
mjete motorike;
shasi kamioni;
kabina kamionësh;
trupat e makinave;
blloqe të motorëve me djegie të brendshme.

Shenja e automjetit

A. Direkt në produkt (pjesë jo e lëvizshme), në vendet më pak të ndjeshme ndaj shkatërrimit në një aksident trafiku rrugor, duhet të aplikohet numri i identifikimit të mjetit - VIN. Një nga të përzgjedhurit vendet duhet të jenë në anën e djathtë (në drejtim të automjetit).
VIN aplikohet:

në trupin e një makine - në dy vende, në pjesën e përparme dhe të pasme;
në trupin e autobusit - në dy vende të ndryshme;
në trupin e trolejbusit - në një vend;
në kabinën e kamionit dhe një pirun - Në një vend;
në kornizën e rimorkios, gjysmërimorkio dhe motoçikleta fonde - në një vend;
në automjete fuoristradë, trolejbusë dhe kamionë forklift VIN lejohet të tregohet në një pjatë të veçantë.

B. Mjeti, si rregull, duhet të ketë një pllakë të vendosur, nëse është e mundur, në pjesën e përparme dhe të përmbajë të dhënat e mëposhtme:

indeksi (modeli, modifikimi, versioni) i motorit (me një vëllim pune prej 125 cm3 dhe më shumë);
pesha totale e lejuar;
masa totale e lejuar e trenit rrugor (për traktorët);
masa e lejuar për bosht / boshtet e karrocave, duke filluar nga boshti i përparmë;
masë e lejueshme që i atribuohet në rrotën e pestë pajisje.

VIN ka strukturën e mëposhtme: WMI VDS VIS

Në përputhje me ISO 3780, shkronjat dhe numrat e përdorur në dy karakteret e para të WMI i caktohen vendit dhe kontrollohen nga një agjenci ndërkombëtare - Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave (SAE), nën udhëheqjen e Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim (ISO). ). Shpërndarja e dy shenjave të para që karakterizojnë zonën dhe vendin e origjinës, sipas SAE, shih Shtojcën 1.

Karakteri i dytë (kodi i shtetit) është një shkronjë ose numër që përcakton një vend në një zonë të caktuar gjeografike. Nëse është e nevojshme, disa karaktere mund të përdoren për të treguar një shtet. Vetëm kombinimi i personazheve të parë dhe të dytë garanton identifikimin unik të vendit. Për shembull:
nga 10 në 19 - SHBA;
nga 1A në 1Z - SHBA;
nga 2A në 2W - Kanada;
nga ЗA në ZW - Meksikë;
nga W0 në W9 - Gjermani, Republika Federale;
nga WA në WZ - Gjermani, Republika Federale.

Karakteri i tretë është një shkronjë ose numër i caktuar prodhuesit nga Autoriteti Kombëtar. Në Rusi, një organizatë e tillë është Instituti Qendror i Kërkimeve të Automobilave dhe Automobilave (NAMI), i vendosur në: Rusi, 125438, Moskë, rr. automobila, shtëpia 2, e cila cakton WMI si një e tërë. Vetëm kombinimi i karaktereve të parë, të dytë dhe të tretë siguron një identifikim unik të prodhuesit të automjetit - Kodi Ndërkombëtar i Identifikimit të Prodhuesit (WMI). Numri 9 si shifra e tretë përdoret nga Organizatat Kombëtare kur është e nevojshme të karakterizohet një prodhues që prodhon më pak se 500 automjete në vit. Kodet e Manufacturing International (WMI) janë renditur në Shtojcën 2.

Pjesa e dytë e VIN - pjesa përshkruese e numrit të identifikimit (VDS) përbëhet nga gjashtë karaktere (nëse indeksi i automjetit përbëhet nga më pak se gjashtë karaktere, atëherë për të paplotësuar vendet e karaktereve të fundit VDS (në të djathtë) janë zero, që zakonisht tregojnë modelin dhe modifikimin e automjetit, sipas dokumentacionit të projektimit (CD).

Është shpërndarja e automjeteve të ndryshme në grupe, klasa dhe kategori. Në varësi të llojit të strukturës, parametrave të njësisë së fuqisë, qëllimit ose veçorive që kanë automjete të caktuara, klasifikimi parashikon disa kategori të tilla.

Klasifikimi sipas qëllimit

Automjetet ndryshojnë në qëllimin e tyre. Është e mundur të dallohen automjetet e pasagjerëve dhe mallrave, si dhe automjetet speciale.

Nëse gjithçka është shumë e qartë me një pasagjer dhe një kamion, atëherë automjetet speciale nuk janë të dizajnuara për të transportuar njerëz dhe mallra. Këto mjete transportojnë pajisjet që i janë ngjitur. Pra, mjete të tilla përfshijnë kamionë zjarri, platforma ajrore, vinça kamionësh, dyqane kamionësh dhe makina të tjera që kompletohen me një ose një tjetër pajisje.

Nëse një makinë pasagjerësh mund të strehojë deri në 8 persona pa shofer, atëherë ajo klasifikohet si makinë pasagjerësh. Nëse kapaciteti i mjetit është më shumë se 8 persona, atëherë ky lloj mjeti është autobus.

Transportuesi mund të përdoret për qëllime të përgjithshme ose për transport të ngarkesave të veçanta. Makinat për qëllime të përgjithshme kanë në dizajnin e tyre një trup me anët pa pajisje maja. Ato gjithashtu mund të pajisen me një tendë dhe harqe për instalim.

Kamionët me qëllime të veçanta kanë aftësi të ndryshme teknike në projektimin e tyre për transportin e mallrave të caktuara. Për shembull, një kamion me panele është i optimizuar për transport të lehtë të paneleve dhe dërrasave të ndërtimit. Kamioni hale përdoret për ngarkesa kryesisht me shumicë. Cisterna është projektuar për produkte të lehta të naftës.

Rimorkio, gjysmërimorkio, rimorkio demontuese

Çdo automjet mund të përdoret me pajisje shtesë. Këto mund të jenë rimorkio, gjysmërimorkio ose çmontim.

Një rimorkio është një lloj automjeti që përdoret pa shofer. Lëvizja e tij kryhet me anë të një makine duke përdorur tërheqje.

Gjysmërimorkio është një mjet i tërhequr pa pjesëmarrjen e drejtuesit. Një pjesë e masës së tij i jepet mjetit tërheqës.

Rimorkioja e çmontimit është projektuar për transportin e ngarkesave të gjata. Dizajni parashikon një shirit tërheqës, gjatësia e së cilës mund të ndryshojë gjatë funksionimit.

Mjeti që tërhiqet quhet mjet tërheqës. Një makinë e tillë është e pajisur me një pajisje të veçantë që ju lejon të bashkoni makinën dhe ndonjë nga rimorkiot. Në një mënyrë tjetër, ky dizajn quhet shalë, dhe traktori quhet traktor kamioni. Megjithatë, traktori gjysmërimorkio është në një kategori të veçantë automjetesh.

Indeksimet dhe llojet

Më parë në BRSS, çdo model automjeti kishte indeksin e vet. Ai caktoi fabrikën ku prodhohej makina.

Në vitin 1966, u miratua i ashtuquajturi standard i industrisë ОН 025270-66 "Sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit të mjeteve lëvizëse të automobilave, si dhe njësive dhe asambleve të tij". Ky dokument bëri të mundur jo vetëm klasifikimin e llojeve të automjeteve. Në bazë të kësaj dispozite janë klasifikuar edhe rimorkiot dhe pajisjet tjera.

Sipas këtij sistemi, të gjitha automjetet, klasifikimi i të cilave përshkruhej në këtë dokument, kishin katër, pesë ose gjashtë shifra në indeksin e tyre. Sipas tyre është bërë e mundur përcaktimi i kategorive të mjetit.

Dekodimi i indekseve dixhitale

Me shifrën e dytë ishte e mundur të zbulohej lloji i automjetit. 1 - mjet i lehtë, 2 - autobus, 3 - kamion për qëllime të përgjithshme, 4 - kamion traktor, 5 - kamion hale, 6 - cisternë, 7 - furgon, 9 - automjet për qëllime speciale.

Sa i përket shifrës së parë, ajo tregonte klasën e automjetit. Për shembull, automjetet e lehta, të cilat klasifikoheshin sipas vëllimit të motorit. Kamionët ndahen në kategori peshash. Autobusët ishin të diferencuar në gjatësi.

Klasifikimi i mjeteve të pasagjerëve

Sipas standardit të industrisë, automjetet me rrota të lehta klasifikoheshin si më poshtë.

1 - klasa veçanërisht e vogël, vëllimi i motorit ishte deri në 1.2 litra;
2 - klasë e vogël, vëllimi nga 1.3 në 1.8 litra;
3 - makina të klasës së mesme, kapaciteti i motorit nga 1.9 në 3.5 litra;
4 - klasë e madhe me një vëllim prej më shumë se 3.5 litra;
5 - klasa më e lartë e automjeteve të lehta.

Sot, standardi i industrisë nuk kërkohet më dhe shumë fabrika nuk i përmbahen atij. Sidoqoftë, prodhuesit vendas të automjeteve ende e përdorin këtë indeksim.

Ndonjëherë mund të gjeni automjete, klasifikimi i të cilave nuk i përshtatet shifrës së parë në model. Kjo do të thotë që indeksi iu caktua modelit në fazën e zhvillimit, dhe më pas diçka ndryshoi në dizajn, por shifra mbeti.

Makinat e huaja dhe sistemi i klasifikimit të tyre

Indekset e makinave të huaja që importoheshin në territorin e vendit tonë nuk ishin përfshirë në listën e automjeteve sipas standardit të pranuar. Prandaj, në vitin 1992 u prezantua sistemi i certifikimit të automjeteve motorike dhe që nga 1 tetori 1998, versioni i modifikuar i tij ka hyrë në fuqi.

Për të gjitha llojet e mjeteve që dolën në qarkullim në vendin tonë, ishte e nevojshme hartimi i një dokumenti të posaçëm të quajtur “Miratimi i llojit të mjetit”. Nga dokumenti rezultonte që çdo automjet të kishte markën e vet të veçantë.

Për të thjeshtuar procedurën e kalimit të certifikimit në Federatën Ruse, përdoret i ashtuquajturi Sistemi Ndërkombëtar i Klasifikimit. Në përputhje me të, çdo mjet rrugor mund t'i atribuohet njërit prej grupeve - L, M, N, O. Nuk ka emërtime të tjera.

Kategoritë e automjeteve sipas sistemit ndërkombëtar

Grupi L përfshin çdo automjet me më pak se katër rrota, si dhe ATV:

L1 është një motoçikletë ose automjet me dy rrota që mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë. Nëse automjeti ka një motor me djegie të brendshme, atëherë vëllimi i tij nuk duhet të kalojë 50 cm³. Nëse një motor elektrik përdoret si njësi fuqie, atëherë treguesit e fuqisë së vlerësuar duhet të jenë më pak se 4 kW;
L2 - një motoçikletë me tre rrota, si dhe çdo automjet me tre rrota, shpejtësia e të cilit nuk kalon 50 km / orë, dhe vëllimi i motorit është 50 cm³;
L3 është një motoçikletë me një vëllim prej më shumë se 50 cm³. Shpejtësia e saj maksimale është më e lartë se 50 km / orë;
L4 - një motoçikletë e pajisur me një karrige anësore për të transportuar një pasagjer;
L5 - triçikleta, shpejtësia e të cilave kalon 50 km / orë;
L6 është një ATV i lehtë. Masa e mjetit të pajisur nuk duhet të kalojë 350 kg; Shpejtësia maksimale nuk është më shumë se 50 km / orë;
L7 është një ATV me të drejta të plota që peshon deri në 400 kg.

M1 është një mjet për transportin e udhëtarëve me jo më shumë se 8 vende;
M2 - një automjet me më shumë se tetë ulëse për pasagjerë;
M3 - një automjet me më shumë se 8 vende dhe me peshë deri në 5 ton;
M4 është një automjet me më shumë se tetë vende dhe një peshë mbi 5 tonë.

N1 - kamionë me peshë deri në 3.5 ton;
N2 - automjete me peshë nga 3.5 në 12 ton;
N3 - Automjeti me peshë më shumë se 12 tonë.

Klasifikimi i automjeteve sipas Konventës Evropiane

Në vitin 1968, Austria miratoi Konventën për Trafikun Rrugor. Klasifikimi i dhënë në këtë dokument përdoret për t'iu referuar kategorive të ndryshme të transportit.

Llojet e automjeteve sipas Konventës

Ai përfshin disa kategori:

A - këto janë motoçikleta dhe mjete të tjera motorike me dy rrota;
B - makina me peshë deri në 3500 kg dhe jo më shumë se tetë vende;
C - të gjitha mjetet, përveç atyre që i përkasin kategorisë D. Masa duhet të jetë më shumë se 3500 kg;
D - transport pasagjerësh me më shumë se 8 vende;
E - transport mallrash, traktorë.

Kategoria E lejon drejtuesit e mjeteve të drejtojnë trenat rrugorë, të cilët përbëhen nga një mjet tërheqës. Gjithashtu këtu mund të përfshihen çdo mjet i klasifikimit B, C, D. Këto mjete mund të operojnë si pjesë e një treni rrugor. Kjo kategori u caktohet drejtuesve të mjeteve së bashku me kategoritë e tjera dhe vendoset gjatë regjistrimit të një makine në certifikatën e automjetit.

Klasifikimi joformal evropian

Përveç klasifikimit zyrtar, ekziston edhe një jozyrtar, i cili përdoret shumë. Është mjaft i popullarizuar në mesin e pronarëve të automjeteve. Këtu mund të dallohen kategoritë në varësi të dizajnit të automjeteve: A, B, C, D, E, F. Në thelb, ky klasifikim përdoret në rishikimet e gazetarëve të automobilave për krahasim dhe vlerësim.

Klasa A përmban automjete të vogla me kosto të ulët. F janë markat më të shtrenjta, shumë të fuqishme dhe prestigjioze të makinave. Në mes janë klasa të llojeve të tjera të makinave. Këtu nuk ka një kornizë të qartë. Kjo është një shumëllojshmëri e gjerë e makinave të pasagjerëve.

Me zhvillimin e industrisë së automobilave, vazhdimisht prodhohen makina të reja, të cilat më pas zënë pikat e tyre. Me zhvillimet e reja, klasifikimi po zgjerohet vazhdimisht. Shpesh ndodh që modele të ndryshme mund të zënë kufijtë e disa klasave, duke formuar kështu një klasë të re.

Një shembull i mrekullueshëm i një fenomeni të tillë është një SUV me parket. Është projektuar për rrugë të asfaltuara.

Kodet VIN

Në fakt, ky është një numër unik i automjetit. Në një kod të tillë, të gjitha informacionet në lidhje me origjinën, prodhuesin dhe karakteristikat teknike të një modeli të veçantë janë të koduara. Numrat mund të gjenden në shumë njësi dhe montime makinash me një pjesë. Ato gjenden kryesisht në trup, elementë shasi ose targa të veçanta.

Ata që zhvilluan dhe zbatuan këto numra prezantuan metodën më të thjeshtë dhe më të besueshme, e cila lehtëson shumë procesin e klasifikimit të makinave. Ky numër ju lejon të paktën të mbroni pak makinat nga vjedhja.

Vetë kodi nuk është një grumbull shkronjash dhe numrash. Çdo shenjë mbart një informacion të caktuar. Kompleti i shifrave nuk është shumë i madh, secili kod ka 17 karaktere. Këto janë kryesisht shkronja të alfabetit latin dhe numra. Ky shifër siguron një pozicion për një numër të veçantë kontrolli, i cili llogaritet bazuar në vetë kodin.

Procesi i llogaritjes së numrit të kontrollit është një mbrojtje mjaft e fuqishme kundër numrave të prishur. Nuk është e vështirë të shkatërrosh numrat. Por bërja e një numri të tillë që të bjerë nën numrin e kontrollit është një detyrë më vete dhe mjaft e vështirë.

Si përfundim, do të doja të shtoja se të gjithë prodhuesit e makinave që respektojnë veten përdorin rregulla të përgjithshme për llogaritjen e shifrës së kontrollit. Sidoqoftë, prodhuesit nga Rusia, Japonia dhe Koreja nuk i përmbahen metodave të tilla të mbrojtjes. Nga rruga, duke përdorur këtë kod është e lehtë të gjesh pjesë rezervë origjinale për një model të veçantë.

Pra, ne zbuluam se cilat janë llojet e automjeteve dhe shqyrtuam klasifikimin e tyre të detajuar.

Ekzistojnë disa klasifikime të centraleve telefonike automatike, të cilat janë zhvilluar në interes të departamenteve të ndryshme sipas kritereve përkatëse të klasifikimit.

Sipas qëllimit të tyre, centralet telefonike automatike ndahen në mallra, pasagjerë dhe specialë. Automjetet e ngarkesave përfshijnë automjete të dizajnuara për transportin e llojeve të ndryshme të ngarkesave. Automjetet e pasagjerëve përfshijnë ATS të krijuara për të transportuar njerëz, këto janë autobusë dhe makina. Mjetet speciale nuk janë të destinuara për transport mallrash apo udhëtarësh, por për vendosjen e pajisjeve speciale për kryerjen e punës përkatëse.

Sipas llojit të motorit ATS ndahen në benzinë, naftë, gaz, gaz gjenerues, elektrike dhe të tjera.

Nga kalueshmëriaATS-të ndahen në automjete me aftësi normale ndër-vendesh (jo me rrota), automjete fuoristradë (me të gjitha rrotat), automjete kënetore, makina dëbore, lundrues dhe të tjera, dhe gjysmërimorkio dhe rimorkio ndahen në ato me lëvizje aktive dhe pa makinë aktive.

Sipas rregullimit të rrotave Automjetet klasifikohen sipas numrit të përgjithshëm të rrotave dhe sipas numrit të rrotave të drejtuara. Formula e rrotave. Për automjetet me rrota, përcaktimi miratohet nga dy numra, të ndarë nga një shenjë shumëzimi. Numri i parë është numri i përgjithshëm i rrotave, i dyti është numri i rrotave të shtyra (rrotat e dyfishta llogariten si një rrotë). Përjashtim bëjnë automjetet me rrota të përparme dhe trenat rrugorë me traktorë me një bosht, ku shifra e parë është numri i rrotave lëvizëse dhe i dyti është numri i përgjithshëm i rrotave.

Për kamionët, shifra e tretë mund të futet në formulën bazë të rrotave përmes një pike: "1" do të thotë që të gjitha rrotat janë të njëanshme; "2" - që boshti i pasëm lëvizës (boshtet, karrocat) të ketë goma me dy anë.

Kështu, formulat e rrotave janë 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 dhe 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 dhe 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 dhe 8x8.1 nënkuptojnë respektivisht kamionë me dy, tre dhe katër boshte.

Trenat rrugor të mallrave të artikuluar me traktorë me një aks me dy boshte kanë rregullime të rrotave 2x4.1 dhe 2x6.1
Për nga natyra e dizajnit, automjetet ndahen në automjete të vetme, automjete traktori për tërheqjen e rimorkiove dhe traktorë kamionësh për tërheqjen e gjysmërimorkiove.

Sipas numrit të akseve, automjetet ndahen në një, dy, tre, katër dhe shumë boshte.

Sipas versionit klimatik, ATC-të ndahen në standarde (klimë e butë), veriore (klimë e ftohtë) dhe e nxehtë (klima tropikale - e lagësht dhe shkretëtirë - me pluhur).

Përveç kësaj, centralet automatike telefonike ndahen në ushtri, bujqësore, pyjore, ndërtimore dhe të tjera. Sipas veçorive të projektimit, automjetet ndahen më tej në mbulesë, pa mbulesë, me lidhje të shkurtër, me rrota të gjata, me rrota të shkurtra, me transmetime të ndryshme, sipas vendndodhjes së motorit, me rregullime gjatësore dhe tërthore të motorit përpara, të mesëm dhe të pasmë.
Shumica e veçorive të klasifikimit të listuara kanë pak ose aspak lidhje me industrinë e transportit rrugor. Prandaj, është zhvilluar një klasifikim i veçantë i transportit, bazuar në parimin e përdorimit të centraleve telefonike automatike.
(fig. 3.6).

Sipas këtij klasifikimi, të gjitha llojet e makinave dhe trenave automobilistikë ndahen në tre grupe, të përcaktuara nga masa e tyre, më saktë, nga vlera më e madhe e ngarkesës aksiale në sipërfaqen mbajtëse. Kjo karakterizon mundësinë e aplikimit të tyre në disa lloje të autostradave.

Të gjitha makinat ndahen në tre grupe:

grup jashtë rrugës pa kufizime të ngarkesës në bosht (gurore, fushë ajrore, etj.).

Grupi A përfshin automjete MAZ, KrAZ, si dhe disa modele të automjeteve KamAZ, kamionë të rëndë të prodhimit të huaj, autobusë me shumë vende të uzinave Likinsky dhe Lviv, autobusë Ikarus dhe të tjerë.
Grupi B përfshin automjete UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, si dhe disa modele të automjeteve KamAZ, autobusë të mesëm të fabrikave Likinsky, Lviv, Pavlovsky dhe Kurgan, të gjithë autobusë dhe makina të vogla.

Grupi jashtë rrugës përfshin kamionë hale minierash BelAZ dhe të tjerë.

Të gjitha makinat ndahen në mjete transporti që përdoren për transportin e mallrave dhe udhëtarëve dhe në ato të veçanta - jo mjete transporti. Këto të fundit përfshijnë kamionë zjarrfikës, vinça kamioni, platforma ajrore, fshirëse, borëpastruese dhe të tjera.

Mjetet e transportit dhe trenat rrugorë ndahen në mallra dhe pasagjerë, dhe këta të fundit në autobusë dhe makina. Secili nga tre llojet ndahet sipas skemave kryesore strukturore, dimensioneve dhe llojit të transportit.

Sipas skemës strukturore, kamionët ndahen në trena të vetëm dhe rrugorë, këta të fundit mund të përbëhen nga një mjet me shtrat të sheshtë me rimorkio ose një kamion-traktor me gjysmërimorkio.

Për të organizuar fluksin e trafikut në rrugë, të gjithë kamionët dhe autobusët, pavarësisht nga pesha e tyre bruto, duhet të kenë të njëjtat cilësi tërheqëse dhe shpejtësie, të njëjtën shpejtësi dhe dinamikë drejtimi. Për këtë, është e nevojshme që fuqia e motorit të jetë proporcionale me masën totale të njësive të transportit. Përndryshe, kapaciteti i rrugës zvogëlohet dhe mund të ketë bllokim trafiku. Prandaj, në automjetet me traktorë që përdoren me rimorkio ose gjysmërimorkio, duhet të përdoret një motor që është më i fuqishëm se në automjetet e vetme.

Kamionët ndahen në pesë klasa sipas dimensionit (kapacitetit mbajtës):

veçanërisht i vogël deri në 0,5 t;
i vogël nga 0,5 në 2,0 t;
mesatare nga 2.0 në 5.0 ton;
i madh nga 5.0 në 15.0 t;
tepër i madh mbi 15.0 t.

Kamionët dhe trenat rrugorë ndahen sipas llojit të transportit, i cili përcakton llojin e trupit, në dy grupe:

universal - me shumë qëllime me një platformë trupi në bord;
të specializuara, të përshtatura strukturore për transportin e një ose më shumë llojeve specifike të ngarkesave,

Makinat dhe trenat rrugorë mund të jenë të dy llojeve sipas gamës së transportit - për transport lokal, për një distancë brenda 50 km, si dhe për transportin ndërqytetës në distanca të gjata. Sipas dizajnit, autobusët ndahen në tre lloje:

beqare;
i artikuluar;
trenat me autobus, pra autobus me rimorkio.

Autobusët e vetëm janë më të përdorurit.

Autobusët e artikuluar përdoren për të përmirësuar manovrimin e autobusëve të mëdhenj.

Trenat e autobusëve përdoren në një masë të kufizuar. Është e mundur të përdoren rimorkio për transportin e bagazheve, si dhe përdorimi i rimorkiove për servisimin e aeroporteve.

Autobusët dykatësh nuk përfshihen në klasifikim, pasi ato nuk janë bërë të përhapura në Federatën Ruse. Disavantazhet e tyre kryesore janë: stabiliteti i dobët, vështirësia në hipje dhe zbarkim.

Autobusët sipas gjatësisë së përgjithshme sipas GOST 18716-73 ndahen në pesë klasa:

shumë i vogël, deri në 3.0 m i gjatë;
gjatësi të vogla nga 6.0 në 7.5 m;
gjatësi të mesme nga 8.0 në 9.5 m;
gjatësi të mëdha nga 10.0 në 12.0 m;

Për autobusët, së bashku me gjatësinë e përgjithshme, duhet të merret parasysh edhe kapaciteti (Tabela 3.1).

Sipas llojit të transportit, autobusët ndahen në këto lloje: autobusët urbanë, periferikë, ndërqytetarë, lokalë, për qëllime të përgjithshme, turistike, turistike dhe shkollore.

Tabela 3.1. Klasifikimi i autobusëve

Sipas strukturës së trupit, makinat e pasagjerëve ndahen në sedan, coupe, vagona stacion dhe fastbacks. limuzina dhe të tjera
Makinat e pasagjerëve ndryshojnë për sa i përket zhvendosjes së motorit, peshës së automjetit dhe numrit të sediljeve. Me vëllimin maksimal të punës së motorit midis grupeve dhe klasave, masa e thatë e makinës merret si përcaktuese. Sipas llojit të transportit, makinat ndahen në makina personale, biznesi, taksi dhe makina me qira.

Në industrinë vendase të automobilave, përdoret sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit të automjeteve, i përcaktuar nga standardi i industrisë OH 025 270-66 të Ministrisë së Industrisë së Automobilave të BRSS.

Në përputhje me standardin ОН 025 270-66, është miratuar sistemi i mëposhtëm i përcaktimit të automjeteve: çdo modeli të ri të një makine, rimorkioje dhe gjysmërimorkioje i caktohet një indeks i përbërë nga një seri shkronjash dhe numrash.

Indeksi i plotë dixhital paraprihet nga një përcaktim i shkronjës (markë) me vizë të prodhuesit (shkurtim ose emër konvencional, për shembull: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Shifra e parë tregon klasën e automjetit: sipas zhvendosjes së motorit - për një makinë pasagjerësh; sipas gjatësisë së përgjithshme - për një autobus; sipas peshës bruto për një kamion. Numri i dytë tregon llojin e automjetit: një makinë pasagjerësh përcaktohet me numrin 1, autobus - 2, kamion ose kamionçinë - 3, traktor kamioni - 4, kamion hale - 5, rezervuar - 6, furgon - 7, numri 8 - rezervë, speciale ATC-9.

Shifrat e treta dhe të katërta të indekseve tregojnë numrin serial të modelit, dhe e pesta tregon se ky nuk është modeli bazë, por një modifikim. Shifra e gjashtë tregon llojin e ekzekutimit: për një klimë të ftohtë - 1, një version eksporti për një klimë të butë - 6, një version eksporti për një klimë tropikale - 7.

Disa centrale telefonike automatike kanë në emërtimin e tyre prefiksin 01, 02, 03, 04 etj., përmes një vize, që tregon se modeli ose modifikimi është kalimtar ose ka disa pajisje shtesë.

Dy shifrat e para të indekseve të caktuara në përputhje me standardin e industrisë për makinat e pasagjerëve, autobusët, kamionët (të specializuar) dhe rimorkiot (gjysmë rimorkio) janë dhënë përkatësisht në tabelat 3.2, 3.3, 3.4.

Për rimorkiot, numri i parë është 8 për rimorkiot dhe për gjysmërimorkiot, numri është 9.

Për rimorkio dhe gjysmërimorkio, shifra e dytë tregon llojin e kombinimit të rimorkios në përputhje me llojin e mjetit tërheqës, d.m.th. 1 është rimorkio për makinë pasagjerësh, 2 është rimorkio autobusi pasagjerësh, etj. (Tabela 3.5.).

Tabela 3.5. Indekset e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (dy shifrat e para sipas OH 025270-66)

Llojet e rimorkios	Rimorkio	Gjysem rimorkio
Makina pasagjerësh
Autobus
Transport mallrash (në bord)
Kipper
Tanke
furgona
E veçanta

Shifra e tretë dhe e katërt e indekseve për rimorkio dhe gjysmërimorkio përcaktojnë masën e tyre totale, dhe shifra e pestë është modifikimi (Tabela 3.6). Tabela 3.6. Indekset e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (shifra e tretë dhe e katërt për OH 025 270-66)

Numri i grupit	Indekset	Pesha e plotë, t
Numri i grupit	Indekset	Rimorkio dhe gjysmërimorkio	Shpërndarja e rimorkiove
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Kështu, për shembull, një makinë pasagjerësh me një zhvendosje motori prej 1.5 litrash, e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Volga, është caktuar VAZ-2112; një autobus me gjatësi të përgjithshme 7.00 m, i prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Pavlovsk - PAZ-3205; një kamion-traktor bert me një peshë bruto prej 15.3 ton, i prodhuar nga Uzinat e Automobilave Kama, është caktuar KamAZ-5320; një rimorkio mallrash me një GVW prej 12,0 ton, e prodhuar nga Fabrika e Parimeve të Automobilizmit në Stavropol, është caktuar SZAP-8355.

Modelet bazë të motorëve të automobilave, njësitë dhe pjesët e tyre përcaktohen përgjatë së njëjtës normale nga një indeks dixhital dhjetëshifror. Shifra e parë e indeksit përcakton klasën e motorit të lidhur me vëllimin e tij të punës (Tabela 3.7).

Tabela 3.7. Klasifikimi i motorëve sipas zhvendosjes (sipas OH 025 270-66)

Vëllimi i punës,	Klasa
Deri në 0.75
Mbi 0.75 në 1.2
mbi 1.2 deri në 2
Mbi 2 deri në 4
Mbi 4 deri në 7
Mbi 7 deri në 10
Mbi 10 deri në 15
Mbi 15

Klasifikimi i mësipërm zbatohet në përputhje me GOST 25478-91 në Federatën Ruse. Gjithashtu, ai ofron një qasje uniforme për përdorimin e dokumentacionit teknik për automjetet vendase dhe të huaja përsa i përket sigurisë rrugore.
Si shpjegim për tabelën. 3.8 duhet theksuar se masa bruto e një traktori gjysmërimorkio përbëhet nga pesha e tij e frenuar, masa e drejtuesit dhe personelit tjetër të mirëmbajtjes në kabinën e mjetit dhe një pjesë e masës bruto të gjysmërimorkios, e cila transferohet në gjysmërimorkio e traktorit. Masa totale e një gjysmërimorkio përbëhet nga masa e saj frenuese dhe kapaciteti mbajtës.
Një tabelë krahasuese e korrespondencës ndërmjet kategorive të automjeteve sipas klasifikimit të Komitetit të Transportit të Brendshëm të Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën (UNECE ITC) dhe sipas klasifikimit të konventës për trafikun rrugor është dhënë në tabelë. 3.9.

Numrat pasues të indeksit tregojnë numrat e modelit bazë të motorit, njësitë, asambletë dhe pjesët e tij.

Para prezantimit të OH 025 270-66, indeksimi i modeleve kryesore të makinave shtëpiake, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove u krye si më poshtë: së pari, u vendos një markë - përcaktimi i shkronjave të prodhuesit (GAZ, ZIL, Moskvich, etj., pas tij me një vizë përcaktimi dixhital me dy ose tre shifra. Për shembull, GLZ-52, Ural-375, gjysmërimorkio OdAZ-885. Në këtë rast, secili prodhues përdori indekse dixhitale brenda kufijve të caktuar. Për shembull , Uzina e Automobilave Gorky përdorte numra nga 10 në 100, ZIL - nga 100 në 200, etj. Për automjetet dhe modifikimet e modernizuara, u shtuan emërtimet e shkronjave ose një numër dyshifror i ndarë me vizë, për shembull, MAZ-200V, LAZ -699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Përveç indeksimit të rimorkiove, të parashikuar nga standardi OH 025 270-66, përcaktimi konvencional i mëposhtëm i rimorkiove të makinave është bërë i përhapur, i cili përfshin:

P - gjysmërimorkio (në kombinim me APP - gjysmërimorkio automobilistike);
Р - shpërbërja (në kombinim me АПР - shpërbërja e rimorkios së automobilave;
Н - kornizë e ulët; B - në bord; C-kipper; P - platformë; F - furgon; C - tank; K - anije me kontejnerë; T - kamion i rëndë; M-modular dhe të tjerët. përmes një vize një, dy ose tre shifra që tregojnë ngarkesën
kapaciteti i një rimorkioje ose gjysmërimorkio në ton;
»Më tej, përmes një vize, një simbol përgjatë OH 025 270-66 normale. Shembuj të simbolit të disa rimorkiove dhe gjysmërimorkiove:

Regjistrimi shtetëror i mjeteve motorike kryhet në përputhje me klasifikimin e përcaktuar nga Konventa për Trafikun Rrugor, e cila u miratua në Konferencën e Kombeve të Bashkuara për Trafikun Rrugor në Vjenë më 8 nëntor 1968 dhe u ratifikua me Dekretin e Presidiumit të Lartë. Sovjetik i BRSS më 29 Prill 1974 në përputhje me Me këtë klasifikim, ATC-të ndahen në kategoritë e mëposhtme:

B - mjetet me masë maksimale të lejuar jo më shumë se 3500 kg dhe numri i sediljeve në të cilat, përveç sediljes së shoferit, nuk i kalon tetë;

C - automjete, me përjashtim të atyre që i përkasin kategorisë "D", masa maksimale e lejuar e të cilave kalon 3500 kg;

D - automjetet e destinuara për transportin e udhëtarëve dhe që kanë më shumë se 8 vende, përveç sediljes së shoferit;

Rimorkio - një mjet i destinuar për lëvizje në një kolonë me një automjet me motor (përfshirë gjysmërimorkio).
Në praktikën vendase në lidhje me klasifikimin e automjeteve, përcaktimet e miratuara në kërkesat ndërkombëtare të sigurisë (Rregulloret e UNECE), të zhvilluara nga Komiteti i Transportit të Brendshëm i Komisionit Ekonomik të OKB-së për Evropën, gradualisht fillojnë të përdoren. Burimi i informacionit Faqja e internetit: http://www.grtrans.ru/