Si të zbuloni klasën ekologjike të makinës. Akordimi i çipit për normat Euro Klasat mjedisore të makinave

Për një përcaktim të përafërt të klasës mjedisore, mund të përdorni bazat e të dhënave të certifikatave mjedisore të lëshuara më parë për makina dhe (ose) miratimet e tipit për automjetet me një tregues të klasës mjedisore, të cilat janë postuar në faqen e internetit të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologji. Për të përcaktuar klasën mjedisore të një makine, duhet të dini numrin VIN të makinës. Numri VIN i makinës suaj duhet të përputhet me të paktën 9 shifrat e para dhe modeli i motorit duhet të përputhet. Në rast se në nivelin e nëntë karaktereve të parë të numrit VIN, baza e të dhënave lëshon klasa të ndryshme mjedisore (për shembull, EURO 3 dhe EURO 4), atëherë përpiquni të futni një numër më të madh të karaktereve të numrit VIN të makinës , nëse në këtë rast rezultati nuk është i qartë, atëherë duhet të kaloni përmes certifikimit të procedurës.
Autoritetet që lëshojnë certifikata mjedisore për automjetet.

* Sipas Urdhrit - Për ndryshimet në Rregulloret për Pasaportat e Automjeteve dhe Pasaportat e Shasisë së Automjeteve, miratuar me urdhër të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë, Ministrisë së Industrisë dhe Energjisë të Rusisë, Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Rusisë datë 23 qershor 2005 Nr. 496/192/134

KUJDES !!! NUK do të merrni një PTSD P THER MAKIN (dhe për këtë arsye nuk do të jeni në gjendje të regjistroheni në policinë e trafikut):
nën klasën ekologjike EURO 4 - nga 1 janari 2010;
nën klasën ekologjike EURO 5 - nga 1 janari 2014

Ju lutemi vini re se ju mund të importoni lirshëm një makinë që nuk plotëson standardet e klasës mjedisore, por nuk do të jeni në gjendje të merrni një titull në doganë, dhe për këtë arsye regjistroni makinën në policinë e trafikut. Mund ta çmontoni vetëm për pjesë.

• Baza e të dhënave të Certifikatave për makinat e huaja që konfirmojnë pajtueshmërinë me kërkesat e rregulloreve teknike, duke treguar klasën mjedisore. është baza e të dhënave kryesore për përcaktimin e klasës mjedisore.
• Baza e të dhënave të Konkluzioneve mbi shasinë e makinave të huaja, duke konfirmuar pajtueshmërinë me kërkesat e rregulloreve teknike, duke treguar klasën mjedisore.
• Baza e të dhënave e "Miratimeve të tipit të automjetit" për makina të huaja, duke konfirmuar pajtueshmërinë me kërkesat e rregulloreve teknike, duke treguar klasën mjedisore.

Tabela referuese me informacion mbi përputhshmërinë e automjeteve me klasat e emetimit mjedisor, në varësi të vitit të prodhimit dhe vendit të origjinës (tabela nuk jep një garanci 100%)

* Shënim: Bashkimi Evropian përfshin: Austria, Belgjika, Britania e Madhe, Hungaria, Gjermania, Greqia, Danimarka, Irlanda, Spanja, Italia, Qipro, Letonia, Lituania, Luksemburgu, Malta, Hollanda, Polonia, Portugalia, Sllovakia, Sllovenia, Finlanda , Franca, Republika Çeke, Suedia dhe Estonia.

Euro 3, Euro 2 etj këto janë të ashtuquajturat standarde toksiciteti ose klasa mjedisore. Kur bëhet fjalë për kuptimin pak më ndryshe, por përdorni të njëjtat fjalë. Më shumë për këtë më poshtë.

Euro 2. Një nga ndryshimet kryesore midis sistemeve E3 dhe E2 është se në sistemet E2 në sistemin e shkarkimit qëndron vetëm para katalizatorit, i ashtuquajturi sistem kontrolli për të përcakton përbërjen e gazrave të shkarkimit dhe bën korrigjimin e nevojshëm, ose , siç thonë ata, kryhen reagime për furnizimin me karburant. Prandaj emri "menaxher". Në përgjithësi, sistemit për standardet E2 nuk i intereson se çfarë ka pas sensorit, është atje apo jo dhe në çfarë gjendje është. Në një sistem të tillë, nëse është e nevojshme ose sipas dëshirës, ​​mund të hiqet pa dhimbje.

Euro 3. Në sistemet, sipas normave të E3 (ose më të larta), pas kësaj, një tjetër futet në sistemin e shkarkimit, sipas të cilit vetë sistemi përcakton se si funksionon, domethënë efikasitetin e tij. Nëse një sistem i tillë mungon ose është jashtë funksionit, atëherë kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në gabime në katalizator dhe, natyrisht, në ndezjen e llambës. Në disa makina, mënyra e kufizimit të energjisë (mënyra e urgjencës) dhe telashet e tjera janë ende të përfshira. Një nga kodet më të zakonshëm të gabimit që shfaqet me këtë është P0420 - "Efikasitet i ulët i katalizatorit".

Rusia 83. Këto janë sisteme pa dhe pa reagime në shpërndarjen e karburantit. Por këto sisteme domosdoshmërisht përfshijnë elemente të rregullimit manual të përbërjes së përzierjes, ose në formën e vidhave rregulluese fizike ose potenciometrave të CO (RCO), ose në formën e cilësimeve të disponueshme nga pajisjet diagnostikuese (RCO virtuale). Makinat me sisteme të tilla nuk janë prodhuar në vendin tonë për një kohë të gjatë. Dhe jo të gjithë mund të shkojnë në Rusi-83.

Euro 0.. Siç mund ta keni menduar, një klasë e tillë ekologjike nuk ekziston, është thjesht zhargoni i zakonshëm në botë. Ky është emri ku kontrolli mbi konvertuesin katalitik është çaktivizuar plotësisht dhe të dy, nuk ka reagime për furnizimin me karburant. Por kjo nuk duhet të ngatërrohet me Rusinë 83, sepse firmware për E0 nuk ka aftësinë për të rregulluar manualisht përzierjen. Kjo do të thotë, nuk ka rregullim të përbërjes së përzierjes fare, as me reagime (nga), as manual. Sigurisht, kjo nuk është veçanërisht e mirë, por ka situata kur një firmware i tillë kursen ditën. Për shembull, instalimi i HBO i gjeneratës së 3 -të. Ose për ata që duan të çoroditen me sistemin e shkarkimit, instalimin e të gjitha llojeve të bashkë-rrymave, etj. Për të rritur fuqinë. Pra, nëse në këtë sistem shkarkimi "në modë" nuk ka vend për një, një rrugëdalje e mirë është për Euro0.

Tani, le të paraqesim sa më sipër në një formë të përmbledhur, koncize.
Si një lloj memorandumi.

E3 - ka reagime dhe kontroll të konvertuesit (Dy sensorë oksigjeni para dhe pas katalizatorit)

E -2 - ka reagime, nuk ka kontroll mbi konvertuesin katalitik (Një sensor oksigjeni para katalizatorit)

E0 - pa reagime, pa mundësinë e rregullimit manual të përzierjes (Nuk ka një sensor të vetëm oksigjeni)

Rusia 83 - pa reagime, me mundësinë e rregullimit manual të përbërjes së përzierjes, duke përdorur vida fizike ose potenciometra, ose nga pajisje diagnostikuese.

"Çaktivizoni DC -në e dytë (lambda e dytë)" dhe (ose) hiqni katalizatorin- sipas mendimit tonë, do të thotë të ndryshosh në Euro2

"Disable all lambdas" dhe DC e parë dhe e dytë- sipas mendimit tonë, do të thotë të ndryshosh në E0.

Një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti - me të drejtë deklaroi personazhin e famshëm të një vepre të famshme. Por përveç kësaj, makina është një burim i emetimeve të përbërjeve toksike në atmosferë, dhe, rrjedhimisht, në ekosistemin e vendit të origjinës. Le të flasim për klasën mjedisore të makinës.

Gazrat e shkarkimit të automjeteve janë produkt i djegies (oksidimit) të karburantit të karbonit. Ato përmbajnë substanca të padëmshme ose që shpërbëhen shpejt, si dhe përbërës toksikë dhe kancerogjenë.
Të parat janë:

• Azot (N2)
• Avujt e ujit (H2O)
• Oksigjen (O2)
• Monoksidi i karbonit (CO2)

Këto të fundit përfaqësohen nga komponimet e mëposhtme:

• Monoksidi i karbonit (CO)
• Hidrokarburet
• Aldehidet
• Benzopiren

Një rritje e konsiderueshme e përqendrimit të përbërësve toksikë dhe kancerogjenëve në vendet e mbingarkesës së automjeteve shkakton një përkeqësim të gjendjes së përgjithshme të shëndetit të njeriut dhe një rritje të numrit të sëmundjeve onkologjike.

Si filloi gjithçka

Për shkak të situatës kërcënuese mjedisore, në vitin 1992 vendet e BE -së u detyruan të miratojnë një sërë aktesh legjislative që rregullojnë përmbajtjen e përbërjeve toksike në shkarkimin e një makine. Dokumenti i parë rregullator u quajt kolektivisht Euro 1. Katër vjet më vonë, standardet u shtrënguan përsëri dhe standardi mjedisor Euro 2. pa dritën, por ky ishte vetëm fillimi. Nën presionin në rritje nga të Gjelbrit, u shfaqën rishikimet e standardeve të sigurisë mjedisore 3, 4, 5.


Në territorin e Federatës Ruse, standardi Euro 2 u prezantua në 2006. Në vitin 2008, Euro 3 hyri në fuqi, dhe pas 2 vitesh të tjera - Euro 4. isshtë planifikuar që nga Janari 2014, standardi Euro 5 i sigurisë mjedisore të futet për makinat e importuara në vend.

Çfarë do të thotë kjo për qytetarët e zakonshëm? Ndalimi i importit të një makine të prodhuar nga jashtë, klasa e sigurisë mjedisore e së cilës nuk plotëson standardet në fuqi në vend.

Për një kuptim më të mirë të situatës, merrni parasysh shembullin e mëposhtëm:
Një Citroen i vitit 2003 është duke pritur zhdoganimin në kufirin e Federatës Ruse. Sigurisht që është e mundur ta sillni atë në vend, por nuk do të funksionojë për t'u regjistruar, dhe aq më tepër për të marrë një certifikatë regjistrimi të automjetit. Në fund të fundit, ajo u bë gjatë standardit Euro 3 në Evropë, dhe ne tashmë kemi Euro 4. Tani, nëse viti i prodhimit të makinës është 2005 dhe më i lartë, nuk do të ketë probleme me regjistrimin, pasi që nga viti 2005 Bashkimi Evropian ka miratuar standardin Euro 4.

Si të zbuloni klasën mjedisore të një makine

Numri VIN i automjetit

Kur zhdoganoni një makinë ose automjet tjetër, nëpunësit civilë para së gjithash shikojnë të dhënat dhe dokumentet e mëposhtëm:

1. Informacion në bazën e të dhënave OTTS
2. Certifikatë konformiteti me standardin e sigurisë mjedisore Euro 4, dhe siç ju kujtohet nga 1.01.2014 - Euro 5

Si përcaktohet klasa mjedisore e makinës para blerjes, për të shmangur vështirësitë e mësipërme?


Duke përdorur numrin vin, i cili përmban informacionin e mëposhtëm të plotë:

1. Rajoni, vendi dhe prodhuesi
2. Modeli i automobilave
3. Lloji i trupit
4. Baza me rrota
5. Motori
6. Lloji i transmetimit
7. Dega e uzinës
8. Numër serik

Pajtueshmëria e drejtpërdrejtë me standardet Euro 2, 3, 4, 5 nuk tregohet, por duke ditur vitin e prodhimit dhe vendin, nuk do të jetë e vështirë të përcaktohet klasa e kërkuar e sigurisë mjedisore. Nga ana e tij, Shërbimi Federal i Doganave i Rusisë u jep të gjithëve mundësinë të përdorin tabelën e pajtueshmërisë së makinës me standardet mjedisore Euro 2, 3, 4, 5 të modelit të vet.

Nje perjashtim

Efekti i këtyre normave nuk zbatohet për pajisjet speciale, me regjistrimin e të cilave nuk lëshohet një PTS, PSM (pasaporta e një mekanizmi vetëlëvizës). Një parakusht është shpejtësia maksimale e mundshme e rrugës prej 40 km / orë. Zyrtarët ndoshta besojnë se buldozerët me naftë dhe ekskavatorët nuk do të dëmtojnë ekosistemin duke punuar, për shembull, në një kantier ndërtimi. Epo, shpejtësia prej 40 km / orë e bën shkarkimin aq të qartë sa flladi i mëngjesit. Kjo është për njësitë, konsumi i karburantit dizel është 100 litra në orë të funksionimit.

Çfarë duhet të presim nga risitë në vitin e ri

Para së gjithash, rritja e çmimeve në tregun sekondar për makinat e prodhuara nga jashtë, një rritje e pajustifikuar e çmimit të skrapit të plotë. Dhe ri-regjistrimi i një makine tashmë të importuar që plotëson standardet e klasës së sigurisë mjedisore Euro 2, 3, 4 është larg nga e qartë.

Makinat evropiane dhe amerikane të prodhuara jo më herët se 2009 do të lejohen të importojnë dhe operojnë. Çmimi për ta do të jetë gjithashtu i përshtatshëm.

Më 21 Prill, hyri në fuqi një rregullore e re teknike "Për kërkesat për emetimin e ndotësve nga automjetet motorike të vendosura në qarkullim në territorin e Federatës Ruse". Sipas këtij dokumenti, të gjitha fabrikat e makinave të vendosura në Rusi duhet të prodhojnë makina që plotësojnë kërkesat minimale të Euro-2.

Duhet të theksohet se e gjithë Evropa, SHBA dhe Japonia aktualisht po prodhojnë motorë që plotësojnë standardet më të avancuara Euro-3, dhe standardi Euro-2 u prezantua përsëri në 1995.

Cilat janë këto norma? Ato rregullojnë përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të një makine. Parametri kryesor i matjes është përmbajtja e dioksidit të karbonit, por, natyrisht, parametrat e tjerë gjithashtu normalizohen - oksidi i azotit, hidrokarburet, monoksidi i karbonit, si dhe shumë grimca të tjera që janë të dëmshme dhe jo miqësore me mjedisin ...

Në mënyrë që një makinë të përputhet me standardin Euro-2, ju vetëm duhet të instaloni një sistem të injektimit të karburantit të quajtur një sistem injeksioni në vend të një karburator arkaik.

"Euro-3" tashmë është më e komplikuar, megjithëse i njëjti injektor mbetet në zemër. Por për të qenë në përputhje me rregulloret më të rrepta, kërkohet një rritje e energjisë së injektimit. Si rezultat, kjo kontribuon në një djegie më të plotë të karburantit në dhomën e djegies, dhe, në përputhje me rrethanat, si rezultat, substanca më pak të dëmshme hyjnë në atmosferë.

Sipas standardit Euro-4, djegësit e tjerë (katalizatorët) po futen në sistemin e karburantit. Por standardi nuk është i kufizuar në ndryshimet mekanike në sistemin e karburantit të automjetit. Kërkohet gjithashtu një cilësi e përshtatshme e karburantit.

Shpesh ka probleme me këtë në Rusi. Përkundër faktit se aktualisht në vendin tonë shumë makina që mbështesin standardin Euro-4 janë përdorur tashmë, karburanti edhe në stacionet e gazit të provuara periodikisht përmban papastërti të huaja. Kjo është një ngarkesë shtesë mbi katalizatorët, të cilët dështojnë shumë më shpejt. Pjesa në vetvete nuk është e lirë, kështu që në punëtoritë e garazhit, disa zejtarë thjesht heqin katalizatorin nga sistemi i karburantit dhe rikonfigurojnë kompjuterin që kontrollon motorin. Sidoqoftë, një ndërhyrje e tillë në makinë nuk pranohet gjithmonë, prandaj, për një numër pronarësh të makinave, motori i makinës së të cilëve është më miqësor ndaj mjedisit, çdo karburant, pa ekzagjerim, kthehet në një llotari me portofolin e vet.

Sipas strukturave të kontrollit dhe inspektimit, rreth 25 përqind e benzinës së shitur në Rusi nuk i plotëson standardet mjedisore ndërkombëtare, por edhe ato ruse. Sipas vlerësimeve të ekspertëve nga Ministria e Industrisë dhe Energjisë e Rusisë, shumica e rafinerive ruse nuk kanë ende aftësitë teknologjike për të prodhuar benzinë ​​me cilësi të lartë të oktanit për tregun e brendshëm, veçanërisht të 95-at. Më shumë se 40 përqind e vëllimit të përgjithshëm të karburantit të prodhuar është karburant me oktan të ulët A-76 (AI-80). Vini re se benzina e standardit Euro-3, e cila, nga rruga, është planifikuar të transferohet në flotën e automjeteve ruse që nga viti 2008, prodhohet në vendin tonë nga vetëm 3 rafineri të naftës.

Përfitimet e prezantimit të standardeve të reja do të jenë të mëdha. Para së gjithash, nga pikëpamja mjedisore. Në vitin 2000, kur kamionët dhe autobusët e prodhuar në Rusi kaluan në standardet Euro-2, sasia e emetimeve të dëmshme ra me 2-3 herë. Futja e këtyre standardeve për makinat e pasagjerëve mund të zvogëlojë ngarkesën mjedisore në mushkëritë tona me 10 herë!

Dhe duke pasur parasysh faktin se parku i makinave në vendin tonë po rritet me një ritëm progresiv, futja e standardeve Euro-3 nga 1 janari 2008, Euro-4-nga 1 janari 2010, dhe Euro-5-nga viti 2014 nuk duket një vendim kaq i nxituar. Për më tepër, sipas vlerësimeve të ekspertëve, flota e automjeteve ruse është 90 përqind e makinave që plotësojnë standardet Euro-0, 5 përqind-Euro-1, 4 përqind-Euro-2, dhe vetëm 1 përqind e 24 milion makinave që udhëtojnë në të gjithë vendin i përket makinave që plotësojnë standardet Euro-3.

Nga rruga, në Evropë që nga 1 janari 2006 është e ndaluar të prodhosh dhe shesësh makina që nuk plotësojnë standardet Euro-4, kështu që industria ruse e automobilave dhe industritë e lidhura kanë kë të kërkojnë.

Për entuziastin mesatar rus të makinave, natyrisht, futja e kufijve më të rreptë mjedisorë do të çojë në dy pika negative. Së pari, çmimi i makinave do të rritet. Sipas vlerësimeve më konservatore, instalimi i një sistemi të karburantit të injektimit do të rrisë çmimin e makinave më të njohura ruse me $ 300 në $ 500. Së dyti, çmimi i karburantit gjithashtu do të rritet, sepse ri-pajisja e prodhimit sigurisht që do të ndikojë në çmimin e shitjes.

Në këtë situatë, para së gjithash, interesat e banorëve të fshatit dhe larg rajoneve të qytetërimit të Siberisë, Veriut të Largët dhe Lindjes së Largët do të vuajnë, sepse riparimi, siç thonë ata, "në gju" i një makine të pajisur me një karburator është shumë më i lehtë sesa një injeksion. Por nga ana tjetër, nëse mendoni se cilin planet do t'ua lëmë fëmijëve dhe nipërve dhe mbesave tona, atëherë ashpërsimi i kërkesave mjedisore duhet të trajtohet me mirëkuptim. Ende nuk ka alternativë për këtë.

Komiteti i Transportit i Dumës Shtetërore po mendon për riciklimin e të gjitha makinave jo miqësore me mjedisin.

Deputetët planifikojnë të diskutojnë këtë mundësi dhe të kontaktojnë specialistët e Ministrisë së Shëndetësisë për të zbuluar se sa makina të tilla dëmtojnë shëndetin e njeriut dhe mjedisin.

Fakti që propozohet të përdoren ose modernizohen makina të një klase të ulët ekologjike në Rusi raportohet nga M24 duke iu referuar kryetarit të Komitetit të Transportit të Dumës Shtetërore Yevgeny Moskvichev. Ai vuri në dukje se legjislacioni aktual nuk e ndalon funksionimin e makinave të tilla. Në të njëjtën kohë, folësi beson se krijimi i zonave ekologjike (duke ndjekur shembullin e Evropës) nuk do të ndihmojë, pasi "nuk mund ta bllokoni ajrin e ndotur me një rrjetë ose një mur".

"Tani ka kërkesa për klasat Euro-4, Euro-5, Euro-6. Dhe në vitet 1950, kërkesat mjedisore për makinat ishin zero. Necessaryshtë e nevojshme të shikoni me Ministrinë e Shëndetësisë, me Organizatën Botërore të Shëndetit, çfarë dëmi bëjnë makinat e klasës Euro-0, Euro-1, Euro-2,-komenton Yevgeny Moskvichev. - Nëse ato janë vërtet të dëmshme, ju mund t'i ofroni pronarit ose të ricikloni makinën në klasën e dëshiruar, ose të dispononi dhe rimbursoni pronarin e makinës.

Ai gjithashtu vuri në dukje se Ministria e Industrisë mund të përpunonte automjete të tilla në stacionet e shërbimit.

Deputeti e konsideroi një masë produktive sjelljen e të gjitha makinave në vend në një klasë jo më të ulët se Euro-4. Sidoqoftë, ekspertët dyshojnë në suksesin e kësaj nisme. “Almostshtë pothuajse e pamundur. Unshtë joreale të detyrosh që makinat të ndryshojnë. Ligji mund të kërkojë ndalimin e importit të makinave nën Euro-5, por askush nuk do të rindërtojë makinat e vjetra, "tha Alexander Ginzburg, zëvendës drejtor i Institutit të Fizikës dhe Atmosferës Obukhov.

Dmitry Yenin, drejtor i Institutit për Kërkimin e Transportit të Aplikuar, tha se Rusia ka një problem me emetimet, veçanërisht emetimet e naftës. Sipas tij, në dekadën e fundit, ata ndaluan kontrollin e emetimeve të substancave të dëmshme gjatë kontrolleve teknike të makinave. Sidoqoftë, ai e quajti propozimin për përdorimin e makinave në kurriz të shtetit të parakohshëm, pasi "gjatë krizës nuk ka buxhet për këtë."

Më herët u raportua se një shenjë e re rrugore "Shterja e ndotur" mund të shfaqet në Rusi, e cila do të kufizojë lëvizjen e makinave sipas eko-klasës së tyre. Qeveria ruse mund të miratojë nismën përkatëse këtë vjeshtë. Në të njëjtën kohë, rajonet do të jenë në gjendje ta instalojnë atë në rrugë sipas gjykimit të tyre. Me sa duket, gjobat për shkeljen e normës mund të arrijnë në 10,000 rubla.