Ne u përpoqëm të shënojmë i-të në pyetjen nëse të gjithë SUV-të janë jashtë rrugës. Tani le të shohim temën në më shumë detaje.
Në shikim të parë, gjithçka është e thjeshtë: në një makinë me të gjitha rrotat, çift rrotullimi transmetohet nga motori në të katër rrotat menjëherë. Një makinë e tillë është e përshtatshme të paktën për modestinë e saj ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës - pavarësisht nëse është një rrugë e ndotur, bora e akullt, një rrugë fshati e lagësht prej balte ose një rrugë qendrore në një reshje të dendur shiu. Nga avantazhet e dukshme - aftësi e mirë ndër -vend jashtë rrugëve të shtruara, dhe në asfalt - dinamikë e mirë dhe një fillim i shkëlqyer nga semaforët pa praktikisht asnjë rrëshqitje!
Sidoqoftë, ndonjëherë ndodhin incidente - një person është ulur në një SUV mbresëlënëse me një pllakë me stil 4WD në një parakolp me shkëlqim, por vetë SUV është ulur. Sigurisht, mund të ketë shumë arsye për këtë, dhe më e zakonshme prej tyre është vetë shoferi. Edhe pse shpesh ndodh që transmetimi i një makine të mos jetë aspak i dizajnuar për teste të tilla.
Lindin pyetjet logjike: "Pse nuk llogaritet?", "Dhe cila llogaritet?" Artikulli ynë i kushtohet përgjigjeve të këtyre pyetjeve.
Ekzistojnë tre lloje të transmetimeve AWD: me kohë të pjesshme(i lidhur me dorë), kohë e plotë(të përhershëm) dhe çift rrotullues sipas kërkesës(e lidhur me elektronikë).
Me kohë të pjesshme
Ky lloj u shfaq së pari. Shtë një diagram i lidhur me boshtin e përparmë. Kjo do të thotë, rrotat e përparme dhe të pasme rrotullohen gjithmonë me të njëjtën shpejtësi. Nuk ka diferencial qendror.
Një diferencial është një pajisje mekanike që merr çift rrotullues nga boshti i makinës dhe e shpërndan atë proporcionalisht midis rrotave të makinës, duke kompensuar automatikisht ndryshimin në shpejtësinë e tyre të rrotullimit. Mund të themi se diferenciali drejton momentin te rrotat e vozitjes, duke i lejuar ata të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme / të diferencuara këndore (pra vetë emri - diferencial).
Diferenciale janë të vendosura në boshtet e përparme dhe të pasme në të gjitha automjetet e pajisura me makinë me katër rrota. Në disa makina, diferenciali përdoret gjithashtu në rastin e transferimit (kjo skemë e lëvizjes me katër rrota quhet me kohë të plotë, ne do të flasim për të pak më vonë).
Le të përpiqemi të kuptojmë pse nevojitet një diferencial. Rrotat e çdo makine rrotullohen me të njëjtën shpejtësi vetëm kur makina po shkon drejt. Sapo ajo fillon të kthehet, secila prej rrotave fillon të jetojë jetën e vet. Njëra nga rrotat e secilës urë fillon të rrotullohet më shpejt se tjetra, dhe vetë urat konkurrojnë me njëra -tjetrën në shpejtësi. Kjo është për shkak të faktit se rrotat ndjekin shtigje të ndryshme. Ai jashtë kthesës shkon një rrugë më të gjatë se ai brenda. Po kështu edhe urat. Prandaj, rrota e brendshme (ose boshti të cilit i përket), nëse jo për diferencialin, thjesht do të kthehej në vend, duke kompensuar lëvizjen e rrotës së jashtme.
Shtë e qartë se në këtë rast është e pamundur të flitet për ndonjë vozitje me shpejtësi të madhe. Mungesa e kontrollueshmërisë nuk do ta lejojë këtë, dhe ngarkesa në transmetim do ta çaktivizojë shpejt atë, për të mos përmendur gomat e veshura para kohe. Diferenciali thjesht lejon që një aks të kapërcejë tjetrin kur ndodh një ndryshim në shpejtësinë e tyre.
Me kohë të pjesshme nuk ka një diferencial qendror, momenti në bosht transmetohet në mënyrë të barabartë, rrotullimi i akseve me shpejtësi të ndryshme është i pamundur, kështu që ngasja me "pjesën e përparme" të lidhur në rrugët e shtruara është shumë e dekurajuar. Me një lëvizje të shkurtër të drejtë, madje edhe me një ingranazh të ulët, asgjë e keqe nuk do të ndodhë (ju mund të tërhiqni karrocën me varkën nga liqeni). Por kur përpiqeni të bëni një kthesë, lind i njëjti ndryshim në gjatësinë e shtigjeve të urave. Ne kujtojmë se momenti transmetohet në të njëjtën mënyrë - 50/50, dhe ka vetëm një rrugëdalje nga tejkalimi i tij: rrëshqitja e rrotave të boshtit të përparmë ose të pasëm në njërën prej tyre.
Në baltë, rërë apo zhavorr, asgjë nuk i pengon rrotat të rrëshqasin nëse është e nevojshme për shkak të tërheqjes së dobët të rrotave. Por në asfalt në mot të thatë, prodhimi i kësaj fuqie realizohet në të njëjtën mënyrë, gjë që kërkon një ngarkesë të shtuar në transmetim, veshin e shpejtë të gomës, përkeqësimin e trajtimit dhe qëndrueshmërinë e drejtimit me shpejtësi të lartë.
Nëse makina është e nevojshme kryesisht për qëllime jashtë rrugës, dhe nuk është planifikuar të përdorni makinë me katër rrota në asfalt, me kohë të pjesshme do të justifikohet plotësisht, pasi njëra prej urave është e lidhur menjëherë në mënyrë të ngurtë, asgjë nuk duhet të bllokohet. Dhe dizajni është më i thjeshtë dhe më i besueshëm: nuk ka diferencialë dhe bravë, asnjë makinë mekanike ose elektrike për këto brava, asnjë pneumatikë ose hidraulikë të panevojshme.
Por nëse thjesht doni të hipni me qetësi në asfalt në çdo mot të keq dhe mos u shqetësoni për alternimin e zonave të asfaltuara të akullta dhe të pastra, rrëshqitjet e borës, shiritat e mbushur me ujë ose ndonjë zonë tjetër rrëshqitëse-të lirshme-të pakëndshme, koha me kohë të pjesshme nuk është më e mira opsioni: nëse shkoni me boshtin e përparmë gjithmonë të ndezur, atëherë kjo kërcënon dëmtimin ose konsumimin, ndezja dhe fikja e urës nuk është shumë e përshtatshme dhe mund të mos keni kohë ta ndizni.
Makina me këtë lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.
Kohë e plotë
Disavantazhet ekzistuese të lëvizjes me të gjitha rrotat kanë çuar në krijimin e një makine të përhershme me të gjitha rrotat, pa këto probleme. Ky është "4WD" më i dashur pa asnjë "nëse": katër rrota lëvizëse me një diferencial qendror të lirë, i cili lejon që fuqia e tepërt që rezulton të fiket për shkak të rrotullimit të një prej satelitëve të brendshëm në kutinë e shpejtësisë, dhe makina gjithmonë shkon në lëvizje me të gjitha rrotat.
Nuanca kryesore e këtij lloji të drejtimit të të gjitha rrotave është se rrëshqitja e një boshti automatikisht çaktivizon boshtin tjetër dhe makina kthehet në pasuri të paluajtshme. Çfarë do të thotë? Në përgjithësi, situata është si më poshtë: njëra rrotë u bllokua, diferenciali midis rrotave fiki rrotën e boshtit të dytë. Prandaj, boshti i dytë gjithashtu çaktivizohet automatikisht nga diferenciali qendror. Sigurisht, në jetën reale, një ndalesë nuk ndodh aq rrufe. Lëvizja është dinamikë, që do të thotë se ka një lloj rezervë të energjisë, inerci, rrota fiket për një moment, rrëshqet disa metra nga inercia dhe ndizet përsëri. Por si rezultat, makina do të ndalet diku.
Prandaj, në mënyrë që aftësia ndër-vendit e një SUV të mos përkeqësohet, makina të tilla shpesh kanë të paktën një bllokim të detyruar (diferencial qendror), dhe më së shumti dy. Bllokimi në diferencialin e përparmë rrallë instalohet si standard. Por nëse dëshironi, më shpesh mund të instalohet veçmas.
Mitsubishi Pajero (transmetimi Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Përgjigja e Terrenit) mund të dallohen në një kategori të veçantë. Transmetimi i tyre selektiv mund të quhet një sistem i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat (i lidhur automatikisht në rastin e Nissan Pathfinder) me mundësinë e shkyçjes së detyruar të boshtit të përparmë. Kjo do të thotë, në këto makina, transmetimi, le të themi, kombinon me kohë të pjesshme dhe me kohë të plotë.
Automjetet e përhershme me të gjitha rrotat përfshijnë Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.
Makina e përhershme me katër rrota në modelin e saj klasik gjithashtu nuk është pa të meta kur ngasni në asfalt. Trajtimi i makinave të tilla lë shumë për të dëshiruar. Kur lindin situata kritike, SUV tenton të rrëshqasë nga këndi, duke reaguar ngadalë ndaj funksionimit të drejtimit dhe mbytjes. Disa aftësi dhe një sens i mirë i makinës kërkohen nga shoferi i një SUV me makinë të përhershme me të gjitha rrotat.
Për të përmirësuar trajtimin, me kalimin e kohës, filluan të përdoren diferenciale interaksale, të cilat, përveç mbylljes së detyruar, kishin edhe një mekanizëm vetë-mbyllës. Prodhues të ndryshëm përdorën zgjidhje të ndryshme: disa me një diferencial Torsen, disa me një bashkues viskoz, por ata kishin një detyrë - bllokimin e pjesshëm të diferencialit qendror për trajtim më të mirë.
Në momentin e rrëshqitjes së njërit prej akseve, bllokimi i vetes nxitet dhe nuk lejon që diferenciali të fiket boshtin e dytë, kështu që momenti vazhdoi të rrjedhë drejt tij gjithsesi. Në një numër makinash, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar u instalua gjithashtu në boshtin e pasëm, gjë që e bëri makinën më të mprehtë në timon (për shembull, Mitsubishi Pajero).
Çift rrotullues sipas kërkesës (AWD)
Përmirësimi i mëtejshëm i drejtimit të përhershëm të të gjitha rrotave çoi në shfaqjen e sistemeve të kontrolluara elektronike me një transferim dhe rishpërndarje të çift rrotullues.
Rezultati i gjithë këtij evolucioni janë bërë sisteme të stabilitetit të kursit të këmbimit, stabilizimit, kontrollit të tërheqjes dhe sistemeve të shpërndarjes së çift rrotullues, të cilat zbatohen duke përdorur pajisje elektronike. Këto sisteme marrin sinjale nga sensorët ABS që monitorojnë shpejtësinë e secilës rrotë specifike. Sa më e shtrenjtë dhe më moderne të jetë një makinë, skemat më komplekse mund të përdoren në të: gjurmimi i këndit të drejtimit, rrotullimi i trupit, shpejtësia e tij, deri në frekuencën e dridhjeve të rrotave. Makina grumbullon plotësisht të gjithë informacionin në lidhje me sjelljen e tij në rrugë, dhe kompjuteri e përpunon atë dhe, bazuar në këtë, rregullon transmetimin e çift rrotullues në një ose një aks tjetër me anë të një tufë të kontrolluar elektronikisht që zëvendësoi diferencialin.
Transmetime të tilla me të gjitha rrotat quhen çift rrotullues sipas kërkesës (fjalë për fjalë-çift rrotullues sipas kërkesës). Në makinat moderne me shpejtësi të lartë, kjo është një shpikje shumë e rëndësishme.
Qarqet e hershme (njëzet vjet më parë) ndonjëherë nuk mund të silleshin në mënyrë adekuate, kishte raste me një vonesë të fortë në aktivizimin e kthetrave (kur ura e dytë u lidh papritmas në kthesë), pasi në fazën e parë të zhvillimit kthetrat funksionuan në fakt. Shpejtësia e përpunimit të sinjaleve nga sensorët dhe rishpërndarja e çift rrotullues varej nga koha e kalimit të këtyre sinjaleve në trurin e makinës. Teknologjitë moderne të transmetimit të të dhënave, fibra optike dhe përpunues të fuqishëm që përpunojnë menjëherë informacionin - e gjithë kjo ka anuluar disavantazhet origjinale. Në ditët e sotme, sistemet elektronike praktikisht nuk kanë të meta serioze në sjellje; me shtimin e sensorëve të rinj dhe parametrave të rinj, ata pothuajse gjithmonë punojnë përpara kurbës.
Por ka një "por": ky lloj transmetimi me të gjitha rrotat është i përshtatshëm vetëm për funksionimin në asfalt me kushte të rastit minimale jashtë rrugës, si një abetare e prishur mesatarisht.
Shumica e kthetrave elektronike nuk janë të dizajnuara për kushte jashtë rrugës; kur rrëshqasin, nxehen dhe thjesht pushojnë së punuari. Dhe për këtë nuk është e nevojshme të gatuani pistën për gjysmë dite; dhjetë minuta lëvizje akulli, të dashur nga shumë njerëz, mund të jenë të mjaftueshme. Dhe nëse e ngrohni rregullisht, mund të dështojë.
Pothuajse të gjitha sistemet përdorin frenat e makinës për të frenuar rrotat rrëshqitëse, dhe papastërtia dhe rëra, të cilat janë të pashmangshme në rrugë jashtë rrugës, kontribuojnë shumë në veshin e shpejtë të pads dhe disqeve të frenave, të cilat, përveç kostos së pjesë këmbimi të reja, ka një efekt të keq në vetë frenat.
Sa më i sofistikuar të jetë sistemi, aq më i prekshëm është ai, kështu që ju duhet të zgjidhni një makinë me mençuri, duke kuptuar se edhe makinat thjesht urbane, të krijuara për asfalt, janë mjaft të afta të ngasin në rrugët e vendit. Por ju duhet të kuptoni se cilat prej tyre. Një thyerje aksidentale në një tel sensor ABS do të çaktivizojë sistemin, sepse nuk do të marrë më informacion nga jashtë. Ose karburanti i cilësisë jo shumë të lartë do të haset - gjithashtu një udhëtim në shërbim, sepse "ulja" nuk mund të ndizet më. "Truri elektronik" të tjerë mund ta fikin makinën fare dhe ta vënë atë në modalitetin e shërbimit.
Makina me çift rrotullues sipas kërkesës-Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (pas 2006), Kia Sportage (pas 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail ...
Si përfundim, do të doja të jepja një këshillë të thjeshtë: nëse zgjidhni një makinë vetëm për jashtë rrugës, atëherë me kohë të pjesshme do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm. Nëse po flasim për lëvizjen kryesisht në zonat urbane, atëherë AWD do të jetë mjaft e mjaftueshme. Epo, mbushja e përhershme është e mirë në çdo situatë.
Në shikim të parë, parimi i funksionimit të transmetimit të një makine me të gjitha rrotat është i thjeshtë: çift rrotullues nga njësia e energjisë shpërndahet midis katër rrotave me makinë. Një makinë e tillë është shumë e përshtatshme për shkak të përparësive të saj të theksuara që lidhen me modestinë ndaj cilësisë së veshjes nën rrota. Në një rrugë të poshtër, në akull, në terren të lagësht të vendit ose në një autostradë në një shi të fortë, një makinë me të gjitha rrotat do të shfaqet në maksimum. Plus, në të nuk mund të kesh frikë të lëvizësh nga sipërfaqja e asfaltit dhe të kalosh terrenin pa asnjë aluzion rrugësh, dhe në asfalt, lëvizja me katër rrota e bën veten të ndihet me një fillim dhe përshpejtim të mirë, praktikisht pa rrëshqitje.
Por ndonjëherë ndodhin incidente, të cilat, me sa duket, janë të vështira për t'u shpjeguar për shkak të përparësive që kanë makinat me të gjitha rrotat. Ndodh që shoferi të ulet pas timonit të një SUV me një hapësirë mbresëlënëse nga toka, dhe makina u bllokua në një "rrëmujë" dhe u shtri në bark.
Interesante të dihet! Në 1883, fermeri amerikan Emmet Bandelier patentoi një dizajn të ngjashëm me sistemin aktual të lëvizjes me të gjitha rrotat.
Sigurisht, mund të ketë shumë arsye për këtë, më e zakonshme prej të cilave është, siç e thanë me shaka shoferët me përvojë, "copë litari midis timonit dhe sediljes". Por ndodh gjithashtu që transmetimi i "automjetit të gjithë terrenit" nuk supozohet të përballojë testet. Dhe pastaj lindin pyetje të arsyeshme: "Pse nuk mund të përballojnë?", "Dhe cila mund të përballojë?" Ne do të flasim për këtë më tej në materialin e ofruar.
Manual me të gjitha rrotat (me kohë të pjesshme)
Ky lloj transmetimi me të drejtë mund të quhet "i parëlinduri" midis drejtuesve të të gjitha rrotave. Parimi i tij i funksionimit është lidhja e ngurtë e boshtit të përparmë. Kështu, të gjitha rrotat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi, dhe nuk ka diferencial qendror. Çift rrotullues shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të gjitha rrotave. Në këtë rast, asgjë nuk mund të bëhet në mënyrë që boshtet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, përveçse të depërtojnë në "barkun" e makinës dhe të instalojnë një diferencial të ri.
Ndërkohë, nuk rekomandohet të ndërpritet trafiku me boshtin e përparmë të lidhur. Edhe nëse lëvizni drejtpërdrejt me një ingranazh të ulët për distanca të shkurtra, asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë, por nëse keni nevojë të ktheheni, atëherë ndryshimi që lind në gjatësinë e shtigjeve të urës bëhet një pengesë. Meqenëse shpërndarja është 50/50% midis akseve, teprica e fuqisë del vetëm përmes rrëshqitjes së rrotave të njërit prej akseve.
Në rërë, zhavorr ose baltë, rrotat mund të rrëshqasin nëse është e nevojshme, dhe asgjë nuk do të ndërhyjë me ta, pasi kapja në sipërfaqe është e dobët. Por nëse moti është i thatë, dhe ju jeni duke vozitur në një rrugë të asfaltuar, atëherë fuqia nuk do të ketë ku të shkojë, si jashtë rrugës. Kështu, transmetimi është i ekspozuar ndaj ngarkesave të rritura, goma konsumohet më shpejt, trajtimi përkeqësohet dhe stabiliteti i drejtimit humbet me shpejtësi të lartë.
Nëse makina përdoret më shpesh jashtë rrugës ose në përgjithësi blihet vetëm për ngasje në vend, atëherë sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me lidhjen e detyruar të boshtit të përparmë do të përmbushë plotësisht pritjet tuaja. Ura lidhet menjëherë dhe fort, kështu që nuk keni pse bllokoni asgjë. Dizajni është shumë i thjeshtë dhe i besueshëm, nuk ka bravë dhe diferenciale, nuk ka disqe elektrike ose mekanike, nuk ka hidraulikë dhe pneumatikë të panevojshëm.
Makina me kohë të pjesshme: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.
Makinë e përhershme me katër rrota (Me orar të plotë)
Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat ishin shkaku kryesor i një shpikjeje më të re-drejtimi i përhershëm i të gjitha rrotave, i cili është i lirë nga të gjitha problemet që kishte Part-Time. Ky është i njëjti "4WD" pa kompromis, i cili nuk ka asnjë "dhe nëse" atje: të gjitha rrotat janë të drejtuara, ekziston një diferencial i lirë midis akseve, i cili lëshon fuqinë e tepërt të akumuluar për shkak të rrotullimit të njërit prej ingranazheve satelitët, gjë që kontribuon në lëvizjen e makinës me lëvizje të përhershme të të gjitha rrotave. Nuanca kryesore e makinave me këtë lloj drejtimi të të gjitha rrotave është rrëshqitja. Nëse makina fillon të rrëshqasë me një bosht, e dyta fiket automatikisht.
Tani makina është shndërruar në mobilje ose shtëpi, siç dëshironi, në përgjithësi, në pasuri të paluajtshme. Si ndodh kjo? Nëse njëra rrotë fillon të rrëshqasë, diferenciali midis rrotave çaktivizon të dytën, dhe boshti i dytë gjithashtu çaktivizohet automatikisht nga diferenciali, por tashmë nga diferenciali qendror. Sigurisht, në realitet, ndalesa nuk ndodh aq shpejt. Lëvizja është një proces dinamik, prandaj, ekziston një rezervë e fuqisë, forcë inerciale. Rrota fiket, lëviz me inerci për disa metra dhe ndizet përsëri.
Por në këtë rast, herët a vonë, makina do të ngecë diku. Prandaj, për të ruajtur të gjitha cilësitë jashtë rrugës të një "mashtruesi", makina të tilla, si rregull, janë të pajisura me një ose dy bravë diferencialë të qendrës së detyruar. Në diferencialin e përparmë, është shumë e rrallë të shihni një bravë fabrike. Desiredshtë instaluar veçmas nëse dëshironi.
Por sistemi i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat është gjithashtu larg performancës ideale të drejtimit në rrugët e asfaltuara. Makina të tilla ngasin, le të themi, do të ishte më mirë. Në situata kritike, SUV tërhiqet nga këndi dhe nuk i përgjigjet menjëherë drejtimit dhe fryrjes së gazit. Drejtuesit e këtyre automjeteve kërkojnë aftësi të veçanta dhe ndjenjë të shkëlqyeshme të automjetit.
Për të përmirësuar trajtimin, ata filluan të instalojnë diferencialë me rrëshqitje të kufizuar interaxle me një sistem mbylljeje të detyruar. Prodhues të ndryshëm të automjeteve përdorën zgjidhje të ndryshme: disa me një diferencial të tipit Torsen, disa me një bashkim viskoz, por detyra për të gjithë është e njëjtë - për të përmirësuar funksionimin e makinës, dhe kjo kërkon një bllokim të pjesshëm diferencial.
Nëse një nga boshtet fillon të rrëshqasë, mekanizmi i vetë-mbylljes ndizet dhe diferenciali nuk ndikon në boshtin e dytë, në të cilin çift rrotullues vazhdon të rrjedhë. Një numër makinash ishin gjithashtu të pajisura me një mekanizëm vetë-mbyllës për diferencialin e boshtit të pasëm, i cili kishte një efekt pozitiv në mprehtësinë e kontrollit.
Ndër makinat me lëvizje të përhershme të të gjitha rrotave, mund të dallohet Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.
Çift rrotullues automatik me të gjitha rrotat sipas kërkesës (AWD)
Koha dhe mendjet kureshtare të inxhinierëve të automobilave kanë bërë punën e tyre, duke zhvilluar sistemin e drejtimit të të gjitha rrotave në diçka të re me futjen e sistemeve të kontrolluara elektronike me rishpërndarjen dhe transferimin e çift rrotullues. Si rezultat, kishte sisteme stabilizimi dhe stabiliteti drejtues, sisteme të kontrollit të tërheqjes, si dhe sisteme që shpërndajnë çift rrotullues. Të gjitha ato zbatohen duke përdorur elektronikën e përfshirë. Sa më e shtrenjtë të jetë kostoja e makinës dhe sa më moderne të jetë mbushja e saj, aq më shumë skema më komplekse zbatohen për të.
Kjo po përcjell këndin e drejtimit, rrotullimet e trupit dhe shpejtësinë, deri sa shpesh rrotullohen rrotat në një distancë të caktuar. Makina kryen koleksionin më të plotë të informacionit në lidhje me sjelljen e tij gjatë ngasjes. ECU e përpunon atë dhe rregullon transferimin e çift rrotullues midis akseve me anë të një tufë të kontrolluar elektronikisht, e cila ka ndryshuar diferencialin. Në makinat sportive moderne, kjo shpikje është bërë mjaft e rëndësishme.
Sot sistemet elektronike mund të quhen pothuajse të përsosura në sjelljen e tyre. Manufacturersshtë e nevojshme vetëm që prodhuesit të shtojnë disa sensorë dhe parametra të rinj, falë të cilave sistemi punon përpara kurbës.
Por edhe këtu ka disa nuanca të përdorimit: ky lloj transmetimi me të gjitha rrotat është i përshtatshëm për operim vetëm në rrugë të asfaltuara me rrallë të ndërthurur me simbolikë jashtë rrugës, abetare, për shembull. Në thelb, kthetrat elektronike, kur rrëshqasin jashtë rrugës, fillojnë të nxehen shumë dhe dështojnë. Dhe për këtë ju nuk keni nevojë të lëroni gjurmët e rezervuarit për orë të tëra, dhjetë minuta rrëshqitje në akull do të jenë të mjaftueshme. Dhe nëse mbinxehet në mënyrë sistematike, atëherë thyerja nuk mund të shmanget, si dhe riparimet e shtrenjta.
Sa më "i ftohtë" sistemi, aq më i ndjeshëm është ndaj prishjeve. Kështu që ju duhet të zgjidhni një makinë me mençuri, pasi të keni përcaktuar vetë në cilat rrugë do ta hipni. Mos shkoni në ekstreme: nëse është një SUV, atëherë vetëm në pyll dhe fshat, dhe nëse është një makinë, atëherë vetëm rreth qytetit. Ka mjaft makina nga ky segment që janë universale në karakteristikat e tyre të drejtimit. Por edhe pa fanatizëm. Sigurisht, mund të vozisni në një rrugë fshati me makinë, por cila dhe cila është një pyetje tjetër.
Nëse një nga sensorët ABS prish instalimet elektrike, atëherë i gjithë sistemi do të dështojë menjëherë dhe nuk do të marrë informacion nga jashtë. Ose benzina ishte e mbushur me cilësinë jo më të mirë - dhe kjo është ajo, ingranazhi i ulët nuk ndizet, ka një udhëtim në shërbimin e makinave përpara. Ose mund të ndodhë që elektronika ta vendosë makinën në modalitetin e shërbimit, duke çaktivizuar plotësisht të gjitha sistemet e saj jetësore.
Midis këtyre makinave, vlen të theksohet Kia Sportage (pas 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (pas 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.
Multi-mode (4wd e zgjedhshme)
Ky sistem është ndoshta më i gjithanshmi në lidhje me lëvizjen me të gjitha rrotat me manipulimet e tij të ndryshme: mund të aktivizohet me dorë ose automatikisht, si dhe të çaktivizojë me forcë boshtet e pasme ose të përparme. Sistemi Selectable 4wd nuk rrit konsumin e karburantit. Drejtuesi për sa i përket shpenzimeve të tepërta të karburantit janë automjetet me kohë të pjesshme të përmendura në fillim.
Disa makina me një transmetim selektiv, i cili mund të quhet makinë e përhershme me të gjitha rrotat, me aftësinë për të çaktivizuar me forcë boshtin e përparmë, qëndrojnë larg. Në automjete të tilla, transmetimi kombinon me kohë të pjesshme dhe me kohë të plotë. Midis tyre janë Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.
Në "Padzherik", për shembull, mund të zgjidhni një nga disa mënyra transmetimi: 2WD, 4WD me një bllokim diferencial qendror automatik, 4WD me një bllokim të fortë diferencial, ose një ingranazh më të ulët. Siç mund ta shihni, këtu mund të gjeni referenca për të gjitha sistemet e mësipërme të lëvizjes me të gjitha rrotat.
Disa makina me rrota të përparme mund të kenë një bosht të pasëm drejtues. Një motor elektrik i vogël është montuar në strehën kryesore të ingranazheve, e cila është e lidhur me kërkesën e shoferit - sistemi e -4WD. Motori elektrik mundësohet nga një gjenerator i makinave. Një sistem i tillë përmirëson trajtimin e automjeteve në pistë në një stuhi shiu, dhe gjithashtu ndihmon për të lundruar me besim në pjesët e mbuluara me borë, të akullta dhe me baltë të pista. Modelet më të fundit të BMW janë një përfaqësues i mrekullueshëm i makinave me këtë sistem.
Çdo shofer ka një zgjedhje të modelit të makinës që do t'i japë përparësi. Të gjithë duan të shohin një SUV të fuqishëm dhe të besueshëm në garazhin e tyre që do të kapërcejë çdo vështirësi. Çdo makinë ka një numër karakteristikash teknike, dhe një aspekt i rëndësishëm kur zgjidhni një SUV ose crossover është disponueshmëria e makinës me të gjitha rrotat ose makinës plug-in. Shumë do të pajtohen që vozitja me kohë të plotë është shumë më e përshtatshme dhe më e mirë.
Në këtë artikull ne do të përpiqemi të kuptojmë të gjitha aspektet pozitive dhe negative të vozitjes me kohë të plotë në kryqëzime.
Mund të lidhet apo të përhershëm?
Shumë do të thonë se nuk ka shumë ndryshim midis shtojcave dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, pasi kjo teknologji do të funksionojë po aq me besim në të dyja situatat. Por shoferët me përvojë ndoshta e dinë se si ekziston ndryshimi. Bëhet fjalë për karburantin, pasi me funksionimin e vazhdueshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Pronarët e vjetër të makinave ndoshta e dinë këtë. Edhe automjetet moderne të kalueshme me sisteme të shpërndarjes së energjisë ende konsumojnë më shumë karburant sesa SUV-të plug-in ose vetëm ngasjen e rrotave të përparme.
Gjithashtu, konsumi i karburantit varet nga stili i drejtimit të shoferit. Nëse drejtoni makinën ngadalë dhe në mënyrë të barabartë, atëherë konsumi i karburantit nuk do të tejkalojë normën.
Siç tregon praktika, edhe makinat e pasagjerëve ndonjëherë konsumojnë më shumë karburant sesa SUV -të e mëdhenj me makinë të plotë të përhershme. Nëse jeni një shofer i zoti, atëherë mund të mos keni frikë nga një shpenzim i madh, pasi pjesa më e madhe e përgjegjësisë ende qëndron mbi supet e pronarit të makinës.
Konsumi i shtuar është për shkak të faktit se makina lëviz në një kthesë ose në terren të vështirë. Me një udhëtim të tillë, lidhen diferenciale, të cilat heqin fuqinë e tepërt. Dhe nëse makina po ecën në një rrugë të sheshtë dhe të drejtë, atëherë makina konsumon jo më shumë se mesatarja. Aktualisht, nuk ka shumë entuziastë të vozitjes jashtë vendit ose jashtë rrugës. Shumë shoferë preferojnë vozitjen urbane dhe rrallë madje dalin jashtë qytetit, kështu që ata zgjedhin automjete jashtë rrugës me makinë me katër rrota. Dhe dashamirët e shpateve të pjerrëta dhe gurore as nuk mendojnë se cilin lloj makine duhet të zgjedhin.
Në dimër, vozitja me kohë të plotë akoma bëhet lider, pasi shoferët nuk kanë gjithmonë kohë të lidhin lëvizjen me të gjitha rrotat në një rrugë të akullt, kështu që shpesh ndodhin aksidente. Me ngasje të vazhdueshme, shoferi mund të ndihet i sigurt edhe në rrotull. Por ia vlen të merret parasysh që SUV-të e tillë janë shumë më të shtrenjtë se makinat vetëm me prizë ose me rrota të përparme.
Mos u tundoni të blini kryqëzime të lira me të ashtuquajturin lëvizje me të gjitha rrotat ose makinë me të gjitha rrotat, pasi ato ende nuk janë në nivelin e SUV-ve të besueshme. Kjo është për shkak se ata nuk janë të pajisur me një strukturë kornizë, nënçmime, dhe gjithashtu ingranazhe të ulëta. Pa këto karakteristika, asnjë makinë nuk mund të përballojë terrene të vështira.
Nga njëra anë, ngasja e përhershme ka një numër përparësish, pasi shoferi nuk ka pse të përfshijë vazhdimisht timonin me të gjitha rrotat. Në rrugën jashtë me një makinë të besueshme, të gjithë do të ndihen në më të mirën e tyre, por në të njëjtën kohë, makina të tilla kushtojnë shumë, plus gjithçka, për shkak të konsumit të lartë të karburantit, mjedisi është i ndotur.
Duhet të flisni për përfaqësuesit e makinave me makinë të plotë të përhershme. Dhe e para në listën tonë do të jetë Acura MDX, një SUV me pesë dyer që strehon deri në pesë persona. Prodhuesit iu afruan pajisjeve teknike me përgjegjësi, kështu që SUV ka një bazë të shkurtër të rrotave, pezullim të pavarur, hapësirë mbresëlënëse nga toka, si dhe një motor tre-litërsh me gjashtë cilindra me një kapacitet rreth 290 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Në vetëm 7.5 sekonda, SUV me të gjitha rrotat përshpejton në 100 kilometra në orë.
Një tjetër version i SUV Acura MDX është i pajisur me një motor me gjashtë cilindra me një vëllim prej 3.7 litra. Mund të themi se kjo makinë ka të njëjtat cilësi si makina e mëparshme në këtë formacion. Shpejtësia maksimale e makinës arrin rreth 190 kilometra në orë.
Acura RDX
SUV -i tjetër është një përfaqësues i së njëjtës kompani makinash. Acura RDX është një makinë me pesë dyer që mund të strehojë deri në pesë persona. Në gjatësi, SUV e përgjithshme arrin 4.6 metra, dhe gjerësia e makinës është 1.8 metra. Nëse flasim për pajisjet teknike, atëherë është mjaft mirë. Vlen të përmendet motori me gjashtë cilindra me 270 kuaj fuqi. Me një motor të tillë, SUV përshpejton në njëqind kilometra në orë në pothuajse 8 sekonda. Sigurisht, nuk është aq i shpejtë sa modelet e mëparshme.
Një përfaqësues tjetër i kompanisë së automobilave Acura është një SUV benzinë me të gjitha rrotat, emri i të cilit është Acura SLX. Ai gjithashtu ka makinë të përhershme me katër rrota dhe mund të strehojë deri në pesë persona. Avantazhi kryesor i këtij SUV është një motor me gjashtë cilindra me një kapacitet prej rreth 190 kuaj fuqi. Tre litra është e aftë të përshpejtojë makinën në 10 sekonda në njëqind kilometra në orë. Dhe shpejtësia maksimale që mund të arrijë ky model është 166 kilometra në orë. Gjithashtu vlen të përmendet transmetimi manual me pesë shpejtësi i Acura SLX dhe pezullimi i besueshëm.
SUV-i tjetër i të njëjtës gamë modeli është i pajisur me një motor 3.5 litra. Në të gjitha aspektet, ky model është i ngjashëm me atë të mëparshëm, megjithatë, ka disa mospërputhje.
Për shembull, fuqia është rritur. Motori aktualisht ka 215 kuaj fuqi, që është shumë më tepër se modeli i mëparshëm. Dhe transmetimi automatik me katër shpejtësi ndryshon nga versioni Acura SLX 3.2. Vlen gjithashtu të theksohet se Acura SLX 3.5 përshpejton në 100 kilometra në orë në vetëm 9 sekonda.
Acura ZDX është një makinë me katër dyer me një motor 3.7 litra. SUV gjithashtu mund të strehojë deri në 5 persona. Makina ka dimensione mbresëlënëse. Në gjatësi, arrin pothuajse pesë metra, dhe gjerësia e SUV është 1.9 metra. Acura ZDX është e pajisur me hapësirë mbresëlënëse nga toka, bazë të shkurtër me rrota, motor me gjashtë cilindra 300 kuaj fuqi. Ky është SUV më i shpejtë deri më tani për të cilin kemi folur deri më tani. Makina me katër rrota është e pajisur me një transmetim automatik, pezullim të pavarur para dhe prapa. Vlen të përmendet se makina është e aftë të përshpejtojë në 205 kilometra në orë.
Përfunduam rishikimin e SUV-ve Acura dhe kaluam në Alpina XD 3 Biturbo, një SUV me gjashtë vendesh i mundësuar nga një motor me gjashtë cilindra, tre litra që prodhon 350 kuaj fuqi. Vlen të përmendet transmetimi automatik. Makinë e plotë e përhershme dhe pezullim i pavarur para dhe mbrapa. Vini re se SUV Alpina XD 3 Biturbo justifikon parashtesën Biturbo, pasi mund të përshpejtojë në 255 kilometra në orë.
ARO 10
ARO 10 është një crossover kompakt me tre dyer me shtytje në të gjitha rrotat. Makina ka një hapësirë mbresëlënëse nga toka, një motor me katër cilindra me një vëllim prej 1.4, i cili është një rezultat mjaft modest. Dhe fuqia nuk është aq e madhe, pasi është e barabartë me 58 kuaj fuqi. Vlen të përmendet një transmetim manual me një shtojcë në të gjitha rrotat.
ARO 10 me një motor 1.4 litra ka saktësisht të njëjtat të dhëna. Sidoqoftë, ky model është pak më i fuqishëm se ai i mëparshmi, fuqia e SUV është 62 kuaj fuqi.
Dhe përfaqësuesi i tretë i gamës së modelit ARO 10 është një SUV me një motor 1.6 litra, dhe fuqia e tij është 72 kuaj fuqi. Makina gjithashtu mban deri në pesë persona dhe është e pajisur me një motor me katër cilindra dhe një transmetim manual.
14 Mars 2017, 00:54
Nëse edhe një dekadë e gjysmë më parë, pronari i një makine me të gjitha rrotat konsiderohej një pushtues pothuajse i pakushtëzuar i rrugëve, atëherë kohët e fundit, duke folur për makina me të gjitha rrotat, shoferët, si rregull, përdorin një formulim sqarues, duke folur për "drejtimin e plotë të të gjitha rrotave".
Çdo entuziast i makinave do të thotë se një makinë me një rregullim të rrotave 4x4 do të ishte një mundësi ideale për të sulmuar një oborr të mbuluar me borë, ose kur kapërceni një rrugë të poshtër të larë me pluhur për në një vilë verore. Dhe kur ngasni në një rrugë të asfaltuar në një stinë të rrëshqitshme shiu të vjeshtës, shoferi që po drejton një makinë me të gjitha rrotat do të ndihet shumë më i sigurt. Sidoqoftë, tashmë disa metra pasi të kapërcehet pjesa e mbuluar me dëborë e rrugës, ose makina të dalë nga rruga e ndotur e thyer në rrugën e asfaltuar, boshti shtesë i vozitjes do të jetë vetëm shkaku i një konsumi serioz të tepërt të karburantit.
Përparësitë e makinave me katër rrota janë të dukshme-makina të tilla janë më pak të ndjeshme dhe kapriçioze për cilësinë e sipërfaqes nën rrota, kur largohen nga një rrugë e shtruar, një makinë me të gjitha rrotat mund të dërgojë me besim shoferin dhe pasagjerët në destinacionin e tyre , dhe në një autostradë të lagësht ose të akullt një makinë e tillë do të mbajë dinamikë dhe kontrollueshmëri të mirë.
Në përpjekje për të ruajtur përfitimet e drejtimit të të gjitha rrotave pa kompromentuar ekonominë e karburantit të automjetit, shumica e prodhuesve të makinave moderne kanë përdorur sisteme elektronike që punojnë në lidhje me kthetrat me shumë pllaka që mund të lidhin automatikisht boshtin e rrotës së dytë vetëm nëse është e nevojshme.
Klasifikimi i sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat
Midis specialistëve, është zakon të bëhet dallimi midis tre llojeve të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat:
- I përhershëm i palidhshëm (me kohë të plotë ose 4WD);
- Lidhur elektronikisht (çift rrotullues sipas kërkesës ose AWD);
- Për më tepër, ekzistojnë sisteme të drejtimit të të gjitha rrotave me një lidhje manuale (me kohë të pjesshme).
Transmetimi me të gjitha rrotat, i cili ishte i pari që u instalua masivisht në makinat e prodhuara në masë, konsiderohet si sistem me kohë të pjesshme. Një sistem i tillë është një pajisje që lidh ngurtë boshtin e përparmë. Si rezultat, rrotat e të dy akseve detyrohen të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Natyrisht, në këtë rast, ne nuk po flasim për instalimin e një diferenciali qendror.
Diferencial - çfarë është?
Duke marrë parasysh një pajisje të tillë si diferenciale, duhet të kihet parasysh se kjo është një pajisje e veçantë mekanike që merr shtytje nga boshti i makinës dhe e shpërndan atë në proporcionin e kërkuar me rrotat e vozitjes. Në këtë rast, ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave kompensohet automatikisht. Kështu, përmes diferencialit, çift rrotullimi drejtohet në rrotat lëvizëse, dhe vetë rrotat do të kenë shpejtësi të ndryshme (të diferencuara) këndore.
Diferenciale mund të përdoren për të dy akset e një automjeti të pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat. Disa modele janë të pajisura me një diferencial të montuar-një zgjidhje e tillë për lëvizjen me të gjitha rrotat zakonisht klasifikohet si sisteme "me kohë të plotë".
Për të kuptuar pse një makinë ka nevojë për një diferencial, vlen të kuptohet se si funksionon. Gjë është se rrotat e çdo makine kanë të njëjtën shpejtësi rrotullimi vetëm kur lëviz në drejtim përpara. Sapo makina fillon të kthehet, secila prej katër rrotave fiton një shpejtësi individuale, pavarësisht faktit se të dy akset fillojnë të "konkurrojnë" në shpejtësi me njëri -tjetrin. Shpjegimi për këtë fenomen do të jetë shfaqja e trajektores së vet për secilën nga rrotat - ato që janë brenda kthesës, udhëtojnë një distancë më të shkurtër në krahasim me rrotën e jashtme.
Kështu, pa diferencialin, rrota e brendshme do të kthehej në vend gjatë kthesës për të kompensuar rrotullimin e rrotës së jashtme. Në kushte të tilla, ngasja me shpejtësi të madhe do të ishte e pamundur dhe nuk do të kishte nevojë të flitej për trajtimin e makinës. Prania e një diferenciali bën të mundur që akset të "kapërcejnë" njëri -tjetrin në mënyrën e dëshiruar kur ndodh një ndryshim në shpejtësinë e rrotave.
Pajisja diferenciale ndër -bosht - kur hyn në një qoshe, lejon që rrota e brendshme të rrotullohet më ngadalë
Sistemi me kohë të pjesshme
Sistemi me kohë të pjesshme është krijuar pa instalimin e një diferenciali qendror. Një pajisje e tillë supozon transmetimin e çift rrotullues nga një motor që funksionon në të dy akset në të njëjtën sasi - kështu, të dy akset rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Natyrisht, për makinat e pajisura me një sistem lëvizës me kohë të pjesshme, ngasja në rrugë me asfalt të mirë ose sipërfaqe betoni është kundërindikuar, sepse kur përpiqet të bëjë një kthesë, shoferi provokon shfaqjen e ndryshimit të përshkruar më sipër në gjatësinë e urës rrugë.
Meqenëse momenti transmetohet përgjatë akseve në një raport prej 50 me 50, kur timoni të kthehet, do të ndodhë rrëshqitje e rrotave të ndonjërit prej akseve. Nëse ka borë, baltë ose rërë nën rrotat e makinës (gjë që ndodh shpesh kur udhëtoni në vend, piknik ose peshkim), atëherë një ngjitje e lehtë e rrotave dhe sipërfaqes së rrugës praktikisht nuk do të shkaktojë ndonjë dëm për makinën. Por në rastin e manovrave në një sipërfaqe të thatë dhe të vështirë të rrugës, rrëshqitja që rezulton ndikon negativisht në funksionimin e transmetimit, shkakton veshin e përshpejtuar të gomave dhe gjithashtu zvogëlon cilësinë e trajtimit të makinës.
Kështu, automjetet e pajisura me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat janë të mira për përdorim të rregullt në kushte të këqija të rrugës ose për pushtimin e kushteve jashtë rrugës. Në këtë rast, flokët në përgjithësi nuk kërkohen, pasi një urë fillimisht do të jetë me tela.
Përparësitë e tjera të zgjidhjes me lëvizje të plotë të rrotave me kohë të pjesshme janë besueshmëria dhe thjeshtësia relative e të gjithë strukturës: nuk ka disqe elektrike ose mekanike, nuk përdoren bravë, nuk përdoren diferencialë. Gjithashtu thjeshton sistemin që nuk ka elemente shtesë hidraulike ose pneumatike në të. Sidoqoftë, një sistem i tillë është i papërshtatshëm për përdorim të përditshëm. Përdorimi i boshtit gjithmonë të ndezur të rrotave të përparme është i mbushur me dëmtim të makinës, dhe është thjesht e papërshtatshme të ndizni dhe fikni vazhdimisht boshtin. Lista e modeleve të makinave, dizajni i të cilave parashikon përdorimin me kohë të pjesshme, përfshin markat dhe modelet e mëposhtme të automjeteve: Nissan Patrol të gjeneratave të para, kamionçinë, Nissan NP300, Jeep Wrangler dhe vendas.
Makinë e përhershme me katër rrota
Karakteristikat dhe disavantazhet e listuara të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat çuan në zhvillimin e një sistemi të lidhur përgjithmonë me të gjitha rrotat, pa probleme të tilla. Si rezultat, makinat me një makinë 4WD panë dritën e ditës, në të cilën të gjitha rrotat në dispozicion luajnë rolin kryesor, dhe ekziston gjithashtu një diferencial qendror falas, i cili lejon lëshimin e fuqisë "të panevojshme" për shkak të rrëshqitjes së njërit prej satelitët e ingranazheve. Kështu, automjeti drejtohet gjithmonë me të gjitha rrotat e vozitjes.
Nuanca e mekanizmit 4WD është veçoria e tij e mëposhtme. Kur rrota rrëshqet, diferenciali ndër-rrota fik rrotën e dytë të këtij aksi. Çifti i dytë i rrotave funksionon në një mënyrë të ngjashme. Një situatë është mjaft e mundshme kur një makinë me një sistem drejtimi 4WD, pasi ka rrëshqitur njëkohësisht me rrotat e të dy akseve, është plotësisht i imobilizuar. Për të minimizuar rënien në vetitë jashtë rrugës të automjeteve me katër rrota me një sistem 4WD, zhvilluesit instalojnë të paktën një bllokim të tipit të detyruar. Si rregull, diferenciali qendror bllokohet me forcë.
Si një opsion shtesë, ata shpesh ofrojnë instalimin e një bllokimi diferencial të përparmë. Modelet e makinave me një sistem 4WD përfshijnë SUV të tilla si: Land Cruiser 100 Prado dhe Land Cruiser 100, dhe. Por ndoshta modeli më i famshëm i pajisur me një makinë 4WD është.
Përkundër të gjitha avantazheve të tij, sistemi i lidhjes së përhershme të të gjitha rrotave, për fat të keq, ka disavantazhe të caktuara. Pra, për sa i përket trajtimit në asfalt dhe rrugë të tjera të vështira, SUV -të me të dy akset e vozitjes janë shumë larg idealit. Në situata kritike, një makinë e tillë do të përpiqet të rrëshqasë nga kthesa, duke mos iu përgjigjur rrotullimit të timonit dhe duke shtypur siç duhet pedalin e gazit.
Plug-in me të gjitha rrotat (automatike)
Formati modern i kryqëzimit, pavarësisht nga madhësia e makinës, supozon mundësinë e lidhjes së shpejtë dhe afatshkurtër të një palë rrotave shtesë. Natyrisht, lidhje të tilla duhet të bëhen automatikisht, pa pjesëmarrjen e shoferit. Për të zbatuar zgjidhje të tilla, stilistët e automobilave filluan të përdorin kthetra të veçanta me shumë pllaka, të cilat, nëse është e nevojshme, lidhin rrotat e boshtit të pasëm përveç rrotave të përparme që rrotullohen vazhdimisht.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat i zbatuar në këtë mënyrë është shumë më i thjeshtë se modelet klasike jashtë rrugës. Nuk ka asnjë rast transferimi, dhe vetëm një palë ingranazhe të ngritjes së energjisë dhe një bosht dalës sigurohen pranë diferencialit të përparmë.
Më pas, zhvilluesit dolën me idenë e përdorimit të diferencialeve të qendrës, të pajisura, përveç mbylljes së detyruar, me mekanizma vetë-mbyllës. Duke përdorur zgjidhje të ndryshme (bashkim viskoz ose diferencial Torsen), zhvilluesit u përpoqën për një qëllim të vetëm të përbashkët - bllokimin e pjesshëm të diferencialit qendror në mënyrë që të rrisin kontrollueshmërinë e automjetit - kur ndonjë nga boshtet rrëshqiste, bllokimi i shkaktuar nuk lejoi që diferenciali të fikni palën e dytë të rrotave dhe çift rrotullimi nga motori vazhdoi t'u bënte atyre. Makinat me versionin e paraqitur të makinës me të gjitha rrotat shënohen me shkurtesën AWD.
Diferencial Thorsen
Sidoqoftë, bashkuesit gjithashtu ndryshojnë ndjeshëm nga njëri -tjetri, pavarësisht nga ngjashmëria e parimit të lidhjes së rrotave të boshtit të dytë. Inxhinierët e shqetësimit Volkswagen ishin ndër të parët që përdorën bashkues për hatchbacks e tyre Golf. Ne po flasim për transmetimin e pronarit Syncro, ku kthetrat e instaluara nuk u ngjeshën, por punuan në një lëng silikoni që trashet në kushte të rritura të ngarkesës dhe është i aftë të transmetojë në mënyrë të pavarur rrotullimin. Bashkimi viskoz i paraqitur ishte i pakontrollueshëm dhe nuk ishte i aftë të transmetonte të gjithë 100% të çift rrotullues në boshtin e pasëm. Për më tepër, edhe me rrëshqitje mjaft të shkurtra, silikoni ziente, gjë që çoi në mbinxehje dhe djegie të mëvonshme të bashkimit.
Bashkimi viskoz (bashkimi viskoz)
Një model më i avancuar u përdor në modelet e hershme Ford Escape. Këtu, bashkueset tashmë janë përdorur, të cilat ngjeshen me anë të punës së çarjeve dhe topave në formë pykë. Edhe pse këto kthetra funksionuan shumë më qartë, ato mund të shkaktojnë ndikime shumë të mprehta dhe të ndjeshme në momentin e kthimit.
Bashkim Haldex
Shfaqja në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar të gjeneratës së parë të tufës Haldex quhet një lloj revolucioni midis kthetrave të përdorura në sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Në një pajisje të tillë, disqet u ngjeshën duke përdorur një cilindër hidraulik me një pompë për të gjeneruar presion vaji. Pompë ishte montuar në njërën nga gjysmat e bashkimit, lëvizja drejt saj erdhi nga gjysma tjetër. Tani, në rast të një ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të akseve të përparme dhe të pasme, presioni i ngjeshjes u rrit dhe tufa u bllokua. Krahasuar me bashkuesit e instaluar më parë, Haldex funksionoi pa probleme dhe gjeti sukses të madh.
Duhet të kihet parasysh se teknologjitë dhe materialet moderne të përdorura bënë të mundur prodhimin e një bashkimi vërtet të teknologjisë së lartë, i cili mund të mbahet në një gjendje të lidhur pjesërisht pa frikën e mbinxehjes. Kështu, prodhuesit arritën të shpërndajnë çift rrotullues të transmetuar në çiftet e rrotave në favor të boshtit të pasmë, duke i siguruar makinës aftësi "klasike" të trajtimit dhe aftësi të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duke marrë parasysh fleksibilitetin e algoritmeve të përdorura dhe shkallën shumë të thellë të përpunimit të modelit të kthetrave me shumë pllaka të përdorura, në periudhën moderne kohore kjo është zgjidhja më e popullarizuar për organizimin e një transmetimi me të gjitha rrotat, e cila është nuk ka gjasa të zëvendësohet me ndonjë gjë në vitet e ardhshme.
Regjistrohuni në lajme dhe teste!
Kur blini një makinë, konsumatorët modernë, si rregull, nuk mendojnë për një kohë të gjatë në pyetjen nëse ia vlen t'i jepet përparësi një automjeti me ose me një rrotë të pasme. Shumica e bashkatdhetarëve tanë tashmë janë të fokusuar në blerjen ekskluzivisht të atyre makinave në hartimin e të cilave përdoren sistemet me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se këto sisteme janë gjithashtu dukshëm të ndryshme nga njëri-tjetri, dhe ju mund të bëni një zgjedhje të informuar vetëm nëse e dini saktësisht se cilat lloje të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat ekzistojnë, si shfaqen ato në rrugë dhe cilat automjetet janë të pajisura me atë ose njërën prej tyre. Le të përpiqemi të ndalemi në secilën prej çështjeve në shqyrtim në mënyrë më të detajuar.
Si mund të funksionojnë automjetet me katër rrota
Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat parandalon rrëshqitjen në pjesët e rrugës me sipërfaqe të ndryshme
Në varësi të veçorive të konfigurimit të tyre, automjetet me katër rrota mund të funksionojnë në njërën nga dy mënyrat - AWD ose 4WD. Për më tepër, mënyra AWD është në gjendje të punojë pa ndërprerje dhe gjithmonë ndizet automatikisht. Dhe 4WD është një lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat, e cila lidhet dhe shkëputet ekskluzivisht me dorë. Për më tepër, në treg mund të gjeni automjete të pajisura me makinë me të gjitha rrotat, e cila aktivizohet vetëm kur është e nevojshme - domethënë, mund të ndizet si automatikisht ashtu edhe me dorë, në varësi të nevojave të pronarit të makinës.
Llojet e sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat
Tani le të flasim drejtpërdrejt për llojet e sistemeve me të gjitha rrotat. Pra, ju erdhët në sallon për të blerë një makinë të re, dhe atje ju ofrohet një automjet me një lëvizje me të gjitha rrotat, për shembull, ose me ndonjë nga sistemet e ngjashme që po bëhen të përhapura në tregun botëror sot. Si të kuptoni se çfarë është një makinë e tillë dhe çfarë mund të prisni prej saj në rrugë? Për ta bërë këtë, së paku duhet të njiheni me informacionin e mëposhtëm.
Duhet të theksohet se të gjitha sistemet e lëvizjes me katër rrota ekzistuese në kohën tonë ndahen në varietetet e mëposhtme:
- Disku i lidhur përkohësisht me kohë të pjesshme;
- Makinë me kohë të plotë (e lidhur me dorë);
- Bashkoni automatikisht makinën sipas kërkesës me kohë të plotë.
Le të shqyrtojmë secilin prej këtyre sistemeve në mënyrë më të detajuar, në mënyrë që të njiheni me tiparet e punës së tyre, me avantazhet dhe disavantazhet, si dhe me informacione të tjera të rëndësishme që i nevojiten çdo konsumatori në fazën e zgjedhjes së një automjeti të përshtatshëm.
Makinë me kohë të pjesshme
Part Time AWD është i përshtatshëm për entuziastët jashtë rrugës
Ky është lloji më i zakonshëm i sistemit AWD dhe gjendet sot në shumë automjete me kosto të ulët. Shpesh është instaluar, për shembull, në Subaru, në Ford, në disa modele Nissan. Për më tepër, një tipar dallues i ndonjë prej automjeteve në shqyrtim është fakti se nuk është i aftë të funksionojë në modalitetin e të gjitha rrotave për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, sistemi nuk parashikon praninë e një diferenciali qendror, i cili do të kompensojë ndryshimin në shpejtësitë rrotulluese midis akseve të makinës. Dhe për këtë arsye, nëse filloni të ndizni mënyrën e drejtimit të të gjitha rrotave gjatë gjithë kohës, atëherë transmetimi do të dështojë shumë shpejt.
Sistemi i konsideruar i lëvizjes me të gjitha rrotat është i përshtatshëm, para së gjithash, për ata shoferë që do të udhëtojnë jashtë rrugës. Por nuk është menduar për kushtet urbane - në fund të fundit, ndërsa lëvizni në një sipërfaqe të sheshtë dhe të fortë, do t'ju duhet të mbani vazhdimisht të ndezur vetëm makinën e pasme, duke përdorur të gjitha aftësitë e sistemit vetëm në raste ekstreme.
Ndizni modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat e sistemit me kohë të pjesshme vetëm për një kohë të shkurtër dhe vetëm për të kapërcyer pjesët e rrezikshme të shtegut. Për më tepër, ju mund ta bëni këtë, ose me ndihmën e levës së kutisë së transferimit, ose përmes shpërndarësve të vendosur në shpërndarësit e rrotave të përparme (për këtë do t'ju duhet të lini përkohësisht makinën).
Makinë me kohë të plotë
Sistemi aktiv i lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të plotë është më i sigurti, por çon në rritjen e konsumit të pjesëve kur ngasni jashtë rrugës
Një opsion më i përshtatshëm për një grup të plotë të SUV-ve moderne është lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat-TOD ose një sistem tjetër i provuar mirë. Në fund të fundit, pajisje të tilla kanë një diferencial qendror të besueshëm, i cili ju lejon të përdorni aftësitë e tyre të drejtimit të të gjitha rrotave pa kufizime gjatë ngasjes, si në rrugët e qytetit ashtu edhe jashtë rrugës. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se dizajni i lidhjes midis akseve të përparme dhe të pasme u lejon atyre të rrëshqasin lirshëm. Kjo kufizon disi aftësinë për të drejtuar makinën jashtë rrugës, por për mjedisin urban e bën atë thjesht të pakrahasueshëm.
Duhet të theksohet se sistemi aktiv i lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të plotë në pothuajse të gjitha makinat përjashton mundësinë e lidhjes së detyruar të një ose një tjetre të urave. Sa i përket kontrollit të urës qendrore, ajo kryhet drejtpërdrejt nga pajisjet elektronike në automjetet moderne. Pra, është mjaft e thjeshtë dhe e këndshme të përdorni automjete me të gjitha rrotat që funksionojnë në këtë sistem - ato do t'ju japin mundësinë të lëvizni me rehati dhe siguri maksimale në çdo lloj mbulimi.
Në këtë drejtim, duhet të theksohet se çdo sistem inteligjent modern i lëvizjes me të gjitha rrotat lejon që ngarkesa e krijuar nga çift rrotullues të shpërndahet ndryshe midis akseve. Në versionin klasik, çift rrotullues shpërndahet midis akseve në një raport prej 50:50, megjithatë, nëse ka një rrëshqitje të njërit prej akseve, atëherë sistemi menjëherë do të transferojë pjesën më të madhe të ngarkesës në boshtin që ka më të mirën rrokje Falë kësaj veçorie, makina mund të përshtatet në mënyrë të përkryer me çdo lloj sipërfaqeje të rrugës. Për më tepër, modelet ndonjëherë ofrohen në treg, sistemi me të gjitha rrotat e të cilit lejon transferimin e ngarkesës maksimale jo vetëm në boshtet e përparme dhe të pasme, por edhe drejtpërdrejt në rrota - dhe kjo rrit ndjeshëm karakteristikat operacionale të automjetit Me
Më shpesh, sistemi Full Time përdoret në makinat Audi dhe Subaru, por gjithashtu mund të përdoret në automjete të shitura nën marka të tjera.
Udhëtoni sipas kërkesës me kohë të plotë
Automatizimi vendos kur të aktivizojë sistemin plug-in me të gjitha rrotat
Ky sistem funksionon pothuajse saktësisht i njëjtë me atë të mëparshëm, megjithatë, nuk ka nevojë të lidhet me dorë - sistemi fillon të funksionojë automatikisht kur lind nevoja. Për shembull, nëse një nga boshtet rrëshqet, makina kalon menjëherë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe çift rrotullues transmetohet në të dy akset menjëherë (dhe proporcionet mund të jenë shumë të ndryshme). Për më tepër, sistemet e automatizuara të të gjitha rrotave shpesh ofrohen në vëmendjen e konsumatorëve, në të cilat çift rrotullues mund të furnizohet drejtpërdrejt me rrota individuale. Dhe një shembull i mirë në këtë rast është sistemi All Mode 4x4, i cili është një nga më të kërkuarit në tregun modern.
Përparësitë e sistemeve të automatizuara të të gjitha rrotave që janë të pajisura me shumë makina moderne janë:
- aftësia për të shpërndarë në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis akseve (jo i pranishëm në të gjitha sistemet);
- aftësia për të kaluar në lëvizjen e rrotave të përparme;
- ekonomi domethënëse e karburantit (meqenëse mënyra 4WD nuk funksionon gjatë gjithë kohës, dhe nuk keni nevojë ta ndërroni me dorë, makina përdor një sasi minimale të karburantit).
Kështu, mund të konkludojmë se sistemi On Demand Full Time është ideal për funksionim si në kushtet urbane ashtu edhe në ato periferike, pasi është në gjendje të përshtatet shumë shpejt me specifikat e sipërfaqes së rrugës. Por sistemet me kohë të plotë dhe me kohë të pjesshme nuk janë aq të gjithanshme - e para është më e përshtatshme për rrugët e qytetit, dhe kjo e fundit këshillohet të përdoret në kushte jashtë rrugës.
- Lajme
- Punëtori
Miliarda rubla i janë ndarë përsëri industrisë ruse të automobilave
Kryeministri rus Dmitry Medvedev nënshkroi një dekret që parashikon ndarjen e 3.3 miliardë rubla të fondeve buxhetore për prodhuesit e makinave ruse. Dokumenti përkatës është postuar në faqen e internetit të qeverisë. Vihet re se alokimet buxhetore ishin parashikuar fillimisht nga buxheti federal për vitin 2016. Nga ana tjetër, rezoluta e nënshkruar nga kryeministri miraton rregullat për sigurimin ...
Rrugët në Rusi: as fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës
Herën e fundit ky sit, i vendosur në një qytet të vogël në rajonin Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk janë emëruar, vendosën ta rregullojnë këtë problem vetë, në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, raporton portali UK24. Reagimi i administratës lokale ndaj fotografisë, e cila tashmë është bërë një hit i vërtetë në rrjet, nuk është raportuar. ...
KamAZ i ri në bord: me një armë dhe një bosht ngritës (foto)
Kamioni i ri i sheshtë është nga seria kryesore 6520. Noinka është e pajisur me një kabinë Mercedes-Benz Axor të gjeneratës së parë, një motor Daimler, një transmetim automatik ZF dhe një bosht drejtues Daimler. Në të njëjtën kohë, boshti i fundit është një ngritës (i ashtuquajturi "përtacia"), i cili lejon "të zvogëlojë ndjeshëm kostot e energjisë dhe përfundimisht ...
Njoftohen çmimet për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo
Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, një version i pajisur me një "robot" DSG me 7 shpejtësi do të jetë gjithashtu në dispozicion të klientëve. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë 889,900 rubla. Siç është thënë tashmë nga "Auto Mail.Ru", nga një sedan i zakonshëm ...
Kërkesa për Maybach është rritur ndjeshëm në Rusi
Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia Avtostat, pas rezultateve të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22.6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi) Me Drejtuesi i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: për këtë ...
GMC SUV u shndërrua në një makinë sportive
Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në makinën "e pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, se "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...
Video e ditës: makina elektrike fiton 100 km / orë për 1.5 sekonda
Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga vendi në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara Lucern. Makina është bërë për të marrë pjesë ...
Suzuki SX4 iu nënshtrua stilimit (foto)
Tani e tutje, në Evropë, makina ofrohet vetëm me motorë turbocharged: benzinë litër (112 kf) dhe njësi 1.4-litër (140 kf), si dhe një turbodiesel 1.6 litra që zhvillon 120 kuaj fuqi. Para modernizimit, makina u ofrua gjithashtu me një motor benzine prej 1.6 litra 120 kuaj fuqi, por kjo njësi do të mbahet në Rusi. Përveç kësaj, pas ...
Fabrika e Mercedesit në rajonin e Moskës: projekti i miratuar
Javën e kaluar u bë e ditur se shqetësimi Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit të makinave Mercedes në Rusi. Në atë kohë, u raportua se vendi ku është planifikuar të nisë prodhimin e "Mercedes" do të jetë rajoni i Moskës - parku industrial "Esipovo" në ndërtim, i cili ndodhet në rajonin e Solnechnogorsk. Gjithashtu...
Pronarët e crossover Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit
Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Wall Street Journal raporton në lidhje me të në materialin e tij. Çmimi i Tesla Model X është rreth 138,000 dollarë, por nëse u besohet pronarëve origjinalë, cilësia e crossover -it lë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë kanë bllokuar hapjen lart ...
Cilat makina blihen më shpesh në Rusi në 2018-2019?
Numri i makinave në rrugët e Federatës Ruse po rritet vazhdimisht - një fakt që konfirmohet nga hulumtimi vjetor i shitjeve të modeleve të reja dhe të mbështetura. Pra, bazuar në rezultatet e studimit, i cili mund t'i përgjigjet pyetjes se cilat makina blihen në Rusi, në dy muajt e parë të 2017 ...
Dhuratat më të mira për pronarin e makinësDhuratat më të mira për pronarin e makinës
Një entuziast i makinave është një person që kalon shumë kohë pas timonit të makinës së tij. Në të vërtetë, për të siguruar komoditetin e nevojshëm në makinë, si dhe sigurinë në trafik, duhet të bëni shumë përpjekje kur kujdeseni për një makinë. Nëse doni të kënaqni mikun tuaj ...
ÇFAR car makinë të blini për një fillestar, çfarë makine të blini.
Çfarë makine të blini për një fillestar Kur më në fund merret patentë shoferi i shumëpritur, vjen momenti më i këndshëm dhe emocionues - blerja e një makine. Industria e automobilave po konkurron me njëri -tjetrin për t'i ofruar klientëve risitë më të sofistikuara dhe është shumë e vështirë për një shofer të papërvojë të bëjë zgjedhjen e duhur. Por shpesh është nga e para ...
Makina më e lirë në botë-TOP-52018-2019
Krizat dhe situata financiare nuk janë shumë të favorshme për të blerë një makinë të re, veçanërisht në 2017. Vetëm të gjithë duhet të ngasin, dhe jo të gjithë janë gati të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kujt nuk i lejohet të udhëtojë me origjinë ...
Në mitet e tyre, grekët e lashtë flisnin për një krijesë me kokën e një luani, trupin e një dhie dhe një gjarpri në vend të bishtit. "Chimera me krahë lindi si një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë, ajo shkëlqeu me bukurinë e Argus dhe tmerroi Satirin me shëmtinë. Ishte një përbindësh monstrash ”. Fjala ...
SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.
Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerjes i paraprijnë të paktën disa muaj zgjedhje të një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat është mjaft e vështirë për të lundruar për një konsumator të zakonshëm. ...
Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan
Edhe rreth 2-3 vjet më parë u konsiderua a priori që një makinë e përballueshme duhet të ketë një transmetim manual. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua si pjesa e tyre. Sidoqoftë, në ditët e sotme gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan mitralozin në Logan, pak më vonë - në Shansin e Ukrainës, dhe ...
Makina më e shtrenjtë në botë
Ekziston një numër i madh i makinave në botë: të bukura dhe jo aq, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe armiqtë. Sidoqoftë, makina më e shtrenjtë në botë është e vetmja - kjo është një Ferrari 250 GTO, ishte në 1963, dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...
Makinat më të blera në Rusi në 2018-2019
Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...
- Diskutimi
- Në kontakt me