Përkthimi Rusisht-Anglisht ACCELERATOR PEDAL
Më shumë kuptime të fjalës dhe përkthimi i ACCELERATOR PEDAL nga anglishtja në rusisht në fjalorët anglisht-rusisht.
Cili është përkthimi i PEDALIT ACCELERATOR nga Rusishtja në Anglisht në fjalorë Rusisht-Anglisht.
Më shumë kuptime të kësaj fjale dhe përkthime anglisht-rusisht, rusisht-anglisht për PEDAL ACCELERATOR në fjalorë.
- PEDAL ACCELERATOR - pedale nxituese, mbytëse këmbësh
- PEDAL - Pedale
Fjalor Anglisht Rusisht-Amerikan - PEDAL - pedale; ato gjithashtu pedale e frenave të shkeljes - pedali i frenave merrni pedalin, shtypni pedalin - pedali përdorni pedalin - shtypni hapin ...
- PEDAL - pedale; (në një makinë qepëse, etj.) shkelës; shtyp ~ shtyp pedalin; lëshoj ~ lëshoj pedalin; kliko mbi…
Fjalor rusisht-anglisht i temave të përgjithshme - PEDAL - pedale
Fjalori i nxënësit rus - PEDAL - f. pedale; ato gjithashtu pedale e frenave të shiritit - pedali i frenave merrni pedalin, shtypni pedalin - pedali përdorni pedalin - shtypni gishtin ...
Fjalor Rusisht-Anglisht - PEDAL - f. pedale; ato gjithashtu pedale e frenave të shiritit - pedali i frenave merrni pedalin, shtypni pedalin - pedali përdorni pedalin - shiritin ♢…
Fjalor i shkurtimeve rusisht-anglisht Smirnitsky - PEDAL - pedale, shirit këmbësh, këmbë kapëse
Fjalor Rusisht-Anglisht i Inxhinierisë Mekanike dhe Automatizimit Industrial - PEDAL - gratë shkelës, pedale gaz pedale - auto përshpejtues (pedale) pedale e majtë - musa të buta pedale. shtypni pedalin - për të pedaluar ...
Fjalor përmbledhës rusisht-anglisht i fjalorit të përgjithshëm - PEDAL - (këmbë) shkel
Fjalori Rusisht-Anglisht i Ndërtimit dhe Teknologjive të reja të Ndërtimit - PEDAL - Pedale
Fjalor Britanik Rusisht-Anglisht - PEDAL - PEDAL, -dhe, f. Këmbë, këmbë. Të gjitha pedalet janë shtypur. Për të lëvizur pedalet (ose shtypni pedalet) - nxitoni, nxitoni.
Fjalor anglisht-rusisht-anglisht i zhargonit, zhargonit, emrave rusë - PEDAL - pedale; (në një makinë qepëse, etj.) shkelës; shtyp ~ shtyp pedalin; lëshoj ~ lëshoj pedalin; shtypni të gjitha shkoni * pedale të sheshta ...
Fjalor Rusisht -Anglisht - QD - PEDAL - f. pedale; shirit këmbësh, shirit shtytës; levë pedale, levë këmbësh - pedale nxituese - pedale me udhëtim të madh falas - pedale tufë - pedale frenash
Fjalor rusisht-anglisht automobilistik - PEDAL - gratë shkelës, pedale pedale e majtë - muzetë e butë të pedalit. shtypni pedalin - për të pedaluar pedalin e gazit - përshpejtuesin (pedalin) shtypni ...
Fjalor i madh rusisht-anglisht - PEDAL - pedale shkelëse
Fjalor Rusisht-Anglisht Sokrati - ACCELERATOR - emër 1) ato. pedale gazi, gazi, pedale nxituesi ato janë. Ped pedale gazi për të shtypur, lehtësuar, hequr dorë…
- TREADLE - 1.emër pedale (biçikletë); mbështetëse për këmbë (makinë qepëse); makinë me këmbë 2.ch. përdorni pedalin e pedalit (biçikletë, etj.) mbështetësen për këmbë (qepje ...
Fjalor i madh Anglisht-Rusisht - TREAD
Fjalor i madh Anglisht-Rusisht - SHPERNDARJA E SHPEJTSIS
Fjalor i madh Anglisht-Rusisht - PEDAL - emri i parë 1) pedale; levë këmbësh për të shtypur një pedale ≈ lëshojeni pedalin për të shkelur mbi një pedale ≈ shtypni, ...
Fjalor i madh Anglisht-Rusisht - HAMERI
Fjalor i madh Anglisht-Rusisht - K FMB - MISHT - aut. pedale e gazit (automotive) pedale e nxituesit
Fjalor i madh Anglisht-Rusisht - PEDAL ACCELERATOR - pedale e gazit
Fjalor i madh Anglisht-Rusisht - ANALIZA E PCRSHTATSORE -SHUMULFLYERORE - analiza e bazuar në konceptet e përshpejtuesit dhe shumëzuesit
Fjalor i madh Anglisht-Rusisht - TREAD
Fjalori Anglisht-Rusisht-Anglisht i Fjalorit të Përgjithshëm-Koleksioni i fjalorëve më të mirë - PEDAL - pedal.ogg 1. ʹpedl \ n 1. tekn. pedale tufë - ed. pedale tufë 2. muzat. amortizues / me zë të lartë, forte / pedale ...
Fjalori Anglisht-Rusisht-Anglisht i Fjalorit të Përgjithshëm-Koleksioni i fjalorëve më të mirë - KOOMB KMBS - n autor. pedale e gazit
Fjalori Anglisht-Rusisht-Anglisht i Fjalorit të Përgjithshëm-Koleksioni i fjalorëve më të mirë - ACCELERATOR - n 1.1> akselerator, pedale nxituesi - autor. pedali i gazit 2>
Fjalori Anglisht-Rusisht-Anglisht i Fjalorit të Përgjithshëm-Koleksioni i fjalorëve më të mirë - HAPI - 1) faza; fazë; hap; kalimi (në një cikël) 2) hapi 3) operacioni 4) hapi (shkallët) 5) bri. ...
- SHPEJT SHIFT - zhvendosje (ingranazhet) me pedalin e gazit të shtypur
Fjalor gjithëpërfshirës Politeknik Anglisht-Rusisht - PEDAL - pedale, levë e këmbës pedale e pedalit të kontrollit të auto mbytjes; pedale e kontrollit të karburantit - pedale e rregullueshme e timonit - antitorke…
Fjalor gjithëpërfshirës Politeknik Anglisht-Rusisht - HAPI - 1) faza; fazë; hap; kalimi (në një cikël) 2) hapi 3) operacioni 4) hapi (shkallët) 5) bri. parvaz || zhvilloni me parvazet 6) faza e kaskadës së komplekseve hidroelektrike, pishina 7) ...
- SHPEJT SHIFT - zhvendosje (ingranazhet) me pedalin e gazit të shtypur
Fjalor Gjithëpërfshirës Politeknik Anglisht -Rusisht - RUSSO - PEDAL - pedale, levë këmbë pedale pedale kontrolli auto mbytje pedale; pedale e kontrollit të karburantit - pedale e rregullueshme e timonit - pedale e kontrollit antitorke - pedale e frenave -…
Fjalor Gjithëpërfshirës Politeknik Anglisht -Rusisht - RUSSO - KOOMB - MOT - pedale e përshpejtuesit automatik; pedali i gazit
- PEDAL ACCELERATOR - pedale e gazit, pedale e gazit
Fjalor shkencor dhe teknik Anglisht-Rusisht - ACCELERATOR - emër përshpejtues 1) tech. pedale gazi, gazi, pedale nxituesi ato janë. - pedale gazi për të shtypur, lehtësuar, hequr dorë ...
Fjalor Anglisht-Rusisht Tiger - BROK KOOMBS - (n) pedale e gazit
Fjalor anglisht-rusisht Lingvistica "98 - TREAD
- PEDAL - 1. [ʹpedl] n 1. teknologj. pedale tufë ~ - ed. pedale tufë 2. muzat. amortizues / pedale me zë të lartë, forte / ~ - ...
Fjalor i Ri Gjithpërfshirës Anglisht -Rusisht - Apresyan, Mednikova - KOOMB KMBS - n autor. pedale e gazit
Fjalor i Ri Gjithpërfshirës Anglisht -Rusisht - Apresyan, Mednikova - ACCELERATOR - n 1.1) nxitues, pedal nxitues - i redaktuar. pedali i gazit 2) ato. valvula e mbytjes 2. kim. katalizator 3. fizik. ...
Fjalor i Ri Gjithpërfshirës Anglisht -Rusisht - Apresyan, Mednikova - TREAD
- PEDAL - 1. ʹpedl \ n 1. teknologj. pedale tufë - ed. pedale tufë 2. muzat. amortizues / me zë të lartë, forte / pedale - ...
Fjalor i madh i ri anglisht-rusisht - KOOMB KMBS - n autor. pedale e gazit
Fjalor i madh i ri anglisht-rusisht - ACCELERATOR - n 1.1> akselerator, pedale nxituesi - autor. pedale e gazit 2> teknologji. valvula e mbytjes 2. kim. katalizator 3. fizik. ...
Fjalor i madh i ri anglisht-rusisht - ACCELERATOR - emër 1) ato. pedale gazi, gazi, pedale nxituesi ato janë. - pedale gazi për të shtypur, lehtësuar, hequr dorë ...
Fjalor Anglisht-Rusisht i Fjalorit të Përgjithshëm - ACCELERATOR - emër 1) ato. pedale gazi, gazi, pedale nxituesi ato janë. - pedale gazi për të shtypur, lehtësuar, lëshuar në një përshpejtues - ...
Fjalor Anglisht-Rusisht i Fjalorit të Përgjithshëm - ACCELERATOR - _n. 1> _tech. akselerator; akselerator; pedale e gazit - _tech. pedali i gazit 2> _kim. katalizatori 3> _militar armë me shumë dhoma 4> _phys. ...
Fjalori Anglisht -Rusisht i Muller - botimi i 24 -të - ACCELERATOR - n. 1.ta. akselerator; akselerator; pedali i gazit - ato. pedale e gazit 2. kim. katalizator 3. ushtarak. armë me shumë dhoma 4. fizike. ...
Fjalori Anglisht -Rusisht i Muller - botimi i shtratit - Fjalori Anglisht-Rusisht i Ekonomisë dhe Financave
- FORD TEMPO - Ford Tempo Nisur në 1984, një makinë kompakte nga Ford Motor Company, shumë efikase dhe komode. Modeli me rrota të përparme me motor 4 cilindra ...
- FORD TEMPO - Ford Tempo Nisur në 1984, një makinë kompakte nga Ford Motor Company, shumë efikase dhe komode. Modeli me rrota të përparme me 4 cilindra ...
- PEDAL - pedale për të shtypur pedalin - shtypni pedalin, shtypni pedalin për të lëshuar pedalin - lëshoni pedalin - pedalin e gazit - pedalin e frenave - ...
Fjalor Anglisht -Rusisht i Automjeteve - Russo - CAR - CARIN E UDHTUESVE: PJESST DHE SISTEMET E MAKINS Në frenat e daulleve, një daulle frenash është ngjitur në shpërndarësin e rrotave. Në fllanxhën e fiksuar të strehimit të boshtit ...
Fjalor rus Colier - Piano është një instrument i përhapur muzikor me rëndësinë më të madhe në muzikën evropiane të epokës moderne. Ky instrument me çekiç me tela të tastierës vjen në dy shije ...
Pajisja dhe parimi i funksionimit të pedalit elektronik të gazit
Parimi i funksionimit pedale elektronike e gazit konsiston në faktin se valvula e mbytjes nuk lëviz si në një përshpejtues konvencional - me ndihmën e shufrave dhe një kablli, të cilët janë të lidhur me pedalin në makinë, por nga motori, i cili kontrollohet elektronikisht. Me këtë kontroll, nuk ka lidhje mekanike midis nxituesit dhe valvulës së mbytjes. Ky dizajn monitoron nivelin e presionit në pedali i gazit, dhe shndërrimi i informacionit në një impuls elektronik, e transmeton atë në njësinë e kontrollit, e cila vetë rregullon nivelin e mbytjes, bazuar në të dhënat e marra. Një dizajn i tillë i ndërveprimit të elektronikës, ju lejon të rrisni çift rrotullues, edhe në një pozicion konstant. pedali i gazit.
Për shembull, le të krahasojmë metodat e vjetra dhe të reja të menaxhimit:
Kontrolli mekanik i udhëtimit të mbytjes
Në këtë metodë të drejtimit, shoferi detyrohet të kontrollojë shtypjen e pedalit të gazit. Në mënyrë që rrotullimi i motorit të ndryshojë, ne do të duhet të japim efekt në parametrat e tjerë të mënyrës së motorit - momenti i ndezjes, injektimi i karburantit, i cili nuk është i mirë dhe i saktë. Ne do të duhet të përdorim të gjitha këto metoda shtesë, për faktin se njësia e kontrollit të motorit, kur kontrollohet mekanikisht, nuk mund të ndikojë në pozicionin e mbytjes. Kontrolli elektronik i motorit kryhet vetëm kur kontrolli i lundrimit është aktiv ose në gjendje boshe
Kontroll elektronik i udhëtimit të mbytjes
Me këtë metodë, valvula e mbytjes kontrollohet në mënyrë elektronike. Shoferi duhet të kontrollojë vetëm raportin e shpejtësisë së motorit me pozicionin e pedalit të gazit. Pozicioni i pedalit "fiksohet" nga sensorë që transmetojnë informacion direkt në njësinë e kontrollit të motorit. Sinjali tjetër në motor vjen nga njësia e kontrollit, si rezultat i informacionit të marrë, pozicioni i valvulës së mbytjes rregullohet. Njësia elektronike e kontrollit të motorit pajisur me një sistem inteligjent që, në rast të një situate të rrezikshme, zvogëlon shpejtësinë e motorit, ose thjesht zvogëlon konsumin e motorit, pa ndryshuar pozicionin e pedalit të gazit.
Mund të konkludojmë se njësia e kontrollit elektronik na siguron një lëvizje të rehatshme, të sigurt dhe ekonomi karburanti. Kontrolli elektronik zbatohet duke ndryshuar pozicionin e valvulës së mbytjes, rritjen e presionit, injektimin e karburantit dhe kohën e ndezjes, si dhe përdorimin e teknologjisë së mbylljes së cilindrit.
Arrini çift rrotullues optimal
Njësia e kontrollit të motorit përpunon ndikimet e jashtme dhe kërkesat e brendshme për madhësinë e çift rrotullues të motorit dhe, bazuar në algoritmin e firmware -it, llogarit sasinë e kërkuar të çift rrotullues. Kjo metodë është shumë më e saktë dhe efikase sesa ajo mekanike.
Ndikimet e jashtme lindin nga:
- veprimet e shoferit;
- transmetim automatik (në momentin e zhvendosjes);
- kondicioner (ndezja dhe fikja e kompresorit);
- ngarkesat e gjeneratorit;
- sistemi i frenave;
- kontrollin e lundrimit.
Kërkesat e brendshme lindin nga:
- kushtet për fillimin e motorit;
- ngrohje katalizatori;
- rregullimi i detyruar boshe (MSR);
- kufizimet e fuqisë;
- kufizimi i shpejtësisë së motorit;
- rregullimi i përbërjes së përzierjes nga përmbajtja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit;
- nga sistemi i kontrollit të tërheqjes (ASR).
Pasi të jetë llogaritur çift rrotullimi optimal i motorit, ai "shndërrohet" në çift rrotullues aktual bazuar në shpejtësinë e motorit, ngarkesën e motorit dhe kohën e ndezjes.
Nëse numrat e marrë nuk përputhen, atëherë njësia elektronike e kontrollit të motorit përcakton dhe merr vendime për të arritur barazinë e momentit aktual dhe çift rrotullues. Për këtë, parametrat ndryshojnë, të cilat për një kohë relativisht të gjatë ndikojnë në procesin e ndryshimit të çift rrotullues të motorit. Këto janë këndi i mbytjes dhe rrit presionin në motorët me turbocharged. Përveç kësaj, ndikohen karakteristikat, të cilat ndryshojnë madhësinë e çift rrotullues relativisht shpejt. Këto janë koha e ndezjes, koha e injektimit të karburantit dhe mbyllja e cilindrave (ve).
Në mënyrë që ju të kuptoni sa më sipër, për shembull, merrni bllok diagramën e sistemit elektronik të menaxhimit të motorit AUDI
Bllok -diagrami i sistemit të aktivizimit të mbytjes elektronike për automjetet AUDI
Një diagram bllok i sistemit të aktivizimit të mbytjes elektronike është treguar në Fig.
Sistemi përfshin:
- moduli i pedalit të gazit;
- njësia e kontrollit të motorit;
- moduli i kontrollit të valvulës së mbytjes;
- llamba e kontrollit të shtytësit elektronik të mbytjes.
Moduli i pedalit të nxituesit
Ky modul zbulon vazhdimisht pozicionin e pedalit të gazit duke përdorur sensorë dhe transmeton informacionin përkatës në formë analoge në njësinë e kontrollit të motorit.
Ai përbëhet nga një pedal nxitues, dërguesi i pozicionit të pedalit të nxituesit 1 G79 dhe dërguesi i pozicionit të pedalit të gazit 2 G185 (shiko ilustrimin).
Moduli i pedalit të nxituesit
Në mënyrë që ky modul të ketë sa më pak dështime të jetë e mundur, ose madje t'i eliminojë ato plotësisht, u përdorën dy sensorë identikë.
Duke marrë informacion nga të dy sensorët e pozicionit të pedalit të gazit, ECM përcakton pozicionin e pedalit në çdo kohë të caktuar. Sensorët janë potenciometra strukturorë me një kontakt rrëshqitës të montuar në një bosht të përbashkët (Fig. 3). Sa herë që pozicioni i pedalit ndryshon, rezistenca e sensorëve ndryshon dhe, në përputhje me rrethanat, tensioni që transmetohet në njësinë e kontrollit të motorit.
Secili nga sensorët për matjen e pozicionit të pedalit të gazit është i pajisur me furnizimin e vet me energji 5 V (e kuqe),
si dhe një tel tokëzues (ngjyrë kafe) dhe një sinjal dalës (tel i gjelbër).
Sensori G185 është i ngarkuar me një rezistencë shtesë (Fig. Më poshtë). Kjo rezulton në dy karakteristika të ndryshme të sinjaleve analoge. Në njësinë e kontrollit, sinjalet e sensorit analizohen si përqindje. Kjo do të thotë që 100% korrespondon me 5 V në një qark pa rezistencë ndaj ngarkesës.
Mënyrat e nisjes njihen nga vlerat kufitare të tensionit dhe pa ngarkesë. Çelësi boshe është i vendosur në modulin e kontrollit të mbytjes
Gjatë funksionimit të makinës, problemet mund të shfaqen në fusha të ndryshme. Dhe është mjaft e pakëndshme nëse prishjet e tilla e bëjnë të pamundur drejtimin e makinës. Në veçanti, një prishje e pedalit të gazit mund të shkaktojë vështirësi mjaft të mëdha, veçanërisht nëse nuk fillon me veprim mekanik të drejtpërdrejtë, por me anë të një makine elektronike.
1. Parimi i funksionimit të pedalit të gazit
Në makinat moderne, nuk do të gjeni më një pedale mekanike të gazit, pasi është zëvendësuar prej kohësh me përshpejtues të drejtuar nga energjia elektrike. Çfarë na jep kjo? Sigurisht, kjo e bën procesin e drejtimit të një makine sa më të lehtë për ne, i cili, natyrisht, është një plus. Por ka edhe një "minus" - elektronika praktikisht na privon nga mundësia për të marrë ndonjë vendim, ose më saktë, i rregullon vazhdimisht për t'iu përshtatur kërkesave tona. Pra, rezulton se nuk është gjithmonë e mundur të arrihet rezultati i dëshiruar. Ai i jep një shoferi të papërvojë një numër avantazhesh, duke e bërë vozitjen e tij më të sigurt, por shoferët me përvojë jo gjithmonë ndihen rehat pas timonit të një makine të tillë.
Pra, le të përpiqemi të kuptojmë se cilat janë tiparet e aktivizimit mekanik të pedalit të gazit. E gjithë qëllimi i këtij pedali është të lëvizni valvulën e mbytjes, duke shtuar kështu shpejtësinë në makinë. Kur kjo lëvizje bëhet mekanikisht, i gjithë procesi është si më poshtë:
- shoferi shtyp pedalin e gazit ndërsa është ulur në makinë;
Përmes shtytjes së përshpejtuesit, forca e tij transmetohet drejtpërdrejt në valvulën e mbytjes;
Valvula e mbytjes lëviz.
Në të njëjtën kohë, asnjë sistem tjetër i makinës, aq më pak elektronik, nuk ka aftësinë të ndërhyjë në proces dhe të ndikojë në pozicionin e valvulës së mbytjes. Të paktën në mënyrë indirekte, ju mund të ndikoni në nxitimin në një makinë të tillë përmes motorit duke ndryshuar çift rrotullues. Në këtë rast, ndikimi kryhet në parametra të tjerë: injektimi i karburantit, koha e ndezjes. Kështu, rregullimi elektronik i motorit në këtë rast është i mundur vetëm me shpejtësi boshe dhe gjatë funksionimit.
Po pedali elektronik i gazit? Në termat më të përgjithshëm, parimi i funksionimit të tij mbetet i njëjtë. Paralajmërimi i vetëm është se një njësi kontrolli shfaqet midis pedalit dhe valvulës së mbytjes, e cila ndërhyn në procesin e rregullimit të sjelljes së makinës. Dhe kështu, procesi është si më poshtë:
- shoferi, gjithashtu duke qëndruar në makinë, shtyp pedalin e gazit;
Sensorë të veçantë të instaluar direkt në pedale transmetojnë informacion në lidhje me këndet e presionit në njësinë e kontrollit elektronik (ECU) të makinës;
Pas kësaj, ECU llogarit se cili kënd i saktë i hapjes së valvulës së mbytjes për momentin do të jetë optimal për makinën dhe transferon forcën e kërkuar në makinë;
Makina elektronike duhet vetëm të ndjekë me bindje "udhëzimet nga lart".
Cila është baza për rregullimin elektronik të procesit të drejtimit? Vlera e kërkuar e çift rrotullues llogaritet nga njësia e kontrollit të motorit bazuar në shumën e kërkesave të jashtme dhe të brendshme që imponohen në madhësinë e motorit të makinës. Një llogaritje e tillë është mjaft efektive, pasi një person thjesht nuk është në gjendje të kuptojë të gjitha ndryshimet që ndodhin me makinën e tij dhe në mjedisin e jashtëm.
Kërkesat e brendshme varen nga karakteristikat e proceseve të mëposhtme:
- kushtet në të cilat motori është ndezur (me ngrohje paraprake, ose drejtpërdrejt nga i ftohti);
Sa intensivisht nxehet katalizatori;
Si rregullohet shpejtësia boshe e makinës;
Cilat janë kufizimet e fuqisë së motorit;
Cilat janë kufijtë e shpejtësisë të vendosur nga prodhuesi në motor;
Rregullimi i përbërjes së përzierjes sipas sasisë së oksigjenit në gazrat e shkarkimit.
Për sa i përket kërkesave të jashtme, ato kryesisht përqendrohen në:
- transmetimi dhe aftësitë e tij;
Sistemet e frenave të automjeteve, veçoritë e kontrollit të etiketave dhe modaliteti i detyruar boshe;
Sistemet e brendshme të klimës, pasi funksionon në bazë të funksionimit të kompresorit;
Makinë kontrolli i lundrimit.
Mund të konkludojmë se rregullimi i valvulës së mbytjes kryhet nën ndikimin e shumë faktorëve dhe kryesisht varet nga fuqia e motorit. Por për të kuptuar më në detaje se si vazhdojnë të gjitha këto procese, le të studiojmë tiparet e projektimit të përshpejtuesit.
2. Çfarë duhet të dini për dizajnin e përshpejtuesit dhe funksionimin e tij?
Ju ndoshta dëshironi të na pyesni pse ne përdorim fjalën "përshpejtues" kur është fjala për gazin dhe pedalin e gazit? Vetëm se i gjithë sistemi nuk është i kufizuar në një pedale, dhe fjala "përshpejtues" është në gjendje të përcjellë për çfarë lloj procesi po flasim - nxitim, pasi kështu përkthehet kjo fjalë. Dhe nën përshpejtuesin është e nevojshme të kuptohet një prishës i veçantë, falë të cilit rregullohet furnizimi me karburant dhe ajër në dhomat e djegies të cilindrave të një motori automobilistik.
Dhe sa më e gjerë të jetë e hapur kjo valvulë, aq më i lartë do të jetë presioni brenda cilindrave dhe aq më shpejt pistonët do të lëvizin. Nga pistonët, forca do të transmetohet në, dhe pastaj në transmetim. Duke ndryshuar ingranazhin në kuti, ju gjithashtu do të sillni kontroll mbi shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Të gjitha këto procese së bashku dhe fillojnë lëvizjen e makinës. Përshpejtuesi punon pothuajse i njëjtë si në motorët karburator ashtu edhe në motorët e injektimit. Dallimi këtu është mjaft i parëndësishëm dhe qëndron vetëm në mënyrën e shërbimit të përzierjes:
- meqenëse karburatori në vetvete nuk është asgjë më shumë se një njësi e sistemit të karburantit, në të futet ajri dhe benzina, duke krijuar një përzierje të djegshme. Kur shoferi shtyp pedalin e gazit, ai kontrollon dhe rregullon furnizimin e kësaj përzierje shumë të djegshme direkt në bllokun e cilindrave;
- sistemi i injektimit ndryshon në atë që është një sistem injeksioni. Furnizimi i drejtpërdrejtë i karburantit në dhomën e djegies të çdo pistoni në të kontrollohet me anë të injektorëve. Kjo do të thotë, furnizimi i përzierjes së karburantit është më i saktë këtu. Gjithashtu, vlen të dihet dhe kuptohet që sistemi i injektimit të një motori me djegie të brendshme paraqitet në dy lloje - me injeksion të shpërndarë dhe me injeksion të drejtpërdrejtë.
Sa i përket makinave me motorë dizel, ata kanë sistemin e tyre të veçantë të injektimit: karburanti injektohet vazhdimisht në dhomën e djegies, në këtë rast është e mundur të kontrollohet vetëm sasia e karburantit që furnizohet direkt në cilindra duke përdorur pompat e karburantit dhe ajrit.
Por le të kthehemi sesi ndodh saktësisht procesi i përshpejtimit të makinës. Natyrisht, bëhet përmes të njëjtës pedale gazi, e cila ndodhet në dhomën e pasagjerëve dhe e cila mund të shtypet vetëm nga shoferi. Që makina të funksionojë siç duhet, nuk duhet të shtypet shumë. Fakti është se në raste të tilla, të ashtuquajturat "zhytje" mund të formohen në motorët e karburatorit. Kjo do të thotë, dhoma e djegies furnizohet shumë ajër, stabilizimi i së cilës "kryhet urgjentisht" nga një pompë speciale përshpejtuese duke rritur ose zvogëluar furnizimin me karburant.
Kur shtypni pedalin, duhet të jeni të vetëdijshëm se duke vepruar kështu ju jeni duke futur shumë përzierje karburanti në dhomën e djegies dhe duke e bërë motorin e makinës tuaj të punojë shumë më shumë. Nëse një operacion i tillë zgjat mjaft gjatë, mund të ndodhin pasoja të padëshirueshme për vetë motorin. Por dizajni më i sofistikuar i përshpejtuesit përdoret në makina me motorë turbo. Në mënyrë që goditja e pistonit dhe furnizimi me karburant në dhomat e djegies të jenë uniforme, jo vetëm injektorët, por edhe pompën me presion të lartë përfshihen në punë.
Përshkrimi i modelit të aktivizuesit elektronik të mbytjes
Sa më i përsosur të jetë sistemi, aq më shumë detaje përfshin. Falë kësaj, sigurohet saktësia e funksionimit të saj. Pra, elementët kryesorë strukturorë të një valvule mbytëse elektronike të një makine janë:
1. Moduli i pedalit. Heshtë ai që përmban sensorë që përcaktojnë pozicionin e pedalit të gazit dhe transmetojnë informacionin përkatës në njësinë elektronike të kontrollit të motorit.
2. Vetë njësia e kontrollit të motorit. Merr një sinjal nga sensorët dhe interpreton prej tyre synimet e shoferit në lidhje me atë shpejtësi që ai dëshiron të vendosë makinën e tij (më saktësisht, çift rrotullimi i motorit). Për të realizuar këto synime, ECU transmeton një sinjal të veçantë kontrolli te aktivizuesi i mbytjes, i cili ose do të mbyllet ose do të hapet në përgjigje. Por mos harroni se njëkohësisht me informacionin nga sensorët, ECU merr informacion nga sistemet e tjera, të cilat gjithashtu merren parasysh në sinjalin e tij dalës.
3. Moduli i kontrollit të mbytjes. Falë tij, sigurohet sasia e kërkuar e ajrit, për të cilën kanë nevojë cilindrat. Gjithashtu, ai transmeton informacion përsëri në ECU, duke informuar për pozicionin e saktë të valvulës së mbytjes. Një proces i tillë i kundërt realizohet falë sensorëve të veçantë të këndit të vetë prishësit.
4. Llamba e kontrollit të makinës së prishësit. Falë sinjalit të tij, shoferi mund të mësojë se ka ndodhur një avari brenda sistemit elektronik të vozitjes.
Pra, nëse kujtojmë për prishjet, atëherë është koha të ndalemi në to në më shumë detaje dhe t'ju tregojmë se çfarë saktësisht mund të ndodhë me pedalin tuaj të gazit ose drejtpërdrejt me vetë përshpejtuesin. Kjo është ajo që do të diskutohet më poshtë.
3. Pedali i gazit i gabuar ose kur duhet të zëvendësohet?
Parimi i funksionimit të pedalit të gazit nuk është aq i komplikuar, por prania e lidhjeve elektronike dhe sensorëve në të rrit rrezikun e prishjes. Por, le të dalim përpara se mosfunksionimet ndodhin jo vetëm në sistemin elektronik, por edhe në atë mekanik. Por le të flasim për gjithçka në rregull.
Mosfunksionimi më i zakonshëm është djegia e njërit prej sensorëve të instaluar në kllapa të pedalit të gazit. Nëse kjo ndodh, atëherë një dritë në panelin e instrumenteve do t'ju njoftojë menjëherë për këtë, e cila është përgjegjëse për funksionimin e sistemit të kontrollit të motorit të makinës. Por ECU do të reagojë menjëherë ndaj një incidenti të tillë dhe do të marrë masat e nevojshme, të cilat konsistojnë në kalimin në mënyrën e gatishmërisë së funksionimit (domethënë, shpejtësia e motorit do të rritet shumë ngadalë gjatë nxitimit, por është e sigurt). Në rast se të dy sensorët dështojnë në të njëjtën kohë, atëherë ECU ndez modalitetin e urgjencës. Si rezultat, motori fillon të punojë.
Sa i përket veprimeve që shoferi duhet të kryejë, është të siguroheni që prishja të fshihet vërtet në mosfunksionimin e sensorëve dhe nëse është vërtet kështu, atëherë zëvendësojini ato. Fatkeqësisht, sensorët nuk mund të riparohen, dhe në një situatë të tillë është e nevojshme të ndryshoni plotësisht pedalin e gazit.
Funksionimi i mbytjes mund të dëmtohet për shkak të instalimeve elektrike të gabuara. Ka raste të shpeshta kur një motor elektronik dështon. Në këtë rast, një njoftim i përshtatshëm do të shfaqet në monitor, duke njoftuar shoferin për aksidentin. Por nëse keqfunksionime të tilla mund të trajtohen, atëherë në rastet kur nxituesi i pedalit elektronik të gazit dështon, ai gjithashtu duhet të zëvendësohet me një të ri. Ne do të përshkruajmë në detaje më poshtë se si të bëni një zëvendësim të tillë.
4. Kur pedali elektronik i gazit ka nevojë për riparim: çfarë mund të bëni vetë?
Sado e trishtueshme të tingëllojë, në shumicën e rasteve, kur një element i sistemit të përshpejtuesit dështon, pothuajse i gjithë asambleja duhet të ndryshohet. Por nuk ia vlen të filloni riparimet menjëherë pas zbulimit të një avari - së pari duhet të kontrolloni se çfarë e ka shkaktuar saktësisht, mbase nuk ka të bëjë fare me pedalin e gazit. Për ta bërë këtë, ne së pari çmontojmë vetë pedalin: shkëputim bllokun nga sensorët dhe heqim arrat e fiksimit.
Për të kontrolluar, keni nevojë për një pajisje të veçantë të quajtur multimetër Duhet të lidhet me terminale të ndryshëm dhe të shikojë sesi ndryshojnë vlerat e rezistencës elektrike në numrin e tij. Një mosfunksionim do të tregohet nga kërcime të mprehta të shigjetës së instrumentit, sepse normalisht ai duhet të zbresë pa probleme. Pra, nëse problemet qëndrojnë në instalime elektrike, ne mund ta rregullojmë këtë vetë. për shembull, izolimi mund të prishet ose ju të pengoheni në dëmtimin e vetë telave.
Ne veprojmë sipas skemës së mëposhtme:
- lëshojmë boshtin në të cilin është bashkangjitur ingranazhi (për këtë, mos harroni të shpalosni telat, lëshoni kutinë dhe nxirrni kabllon);
Ne heqim parzmore me tela;
Ne zëvendësojmë telat e dëmtuar;
Vendosja e amortizatorit përsëri dhe testimi i rezultatit.
Ka raste kur motori reagon ndaj shtypjes së pedalit të gazit me pak vonesë. Në raste të tilla, është e nevojshme të instaloni një nxitje të veçantë në pedale, ose një korrektor elektronik. Falë tij, intervali midis shtypjes së pedalës dhe hapjes së valvulës së mbytjes zvogëlohet në minimum. Në thelb, nxitja është një modul i veçantë, i cili duhet të lidhet me sensorët e lartpërmendur. Përmes mikroprocesorit, të dhënat nga sensorët shndërrohen, ushqehen me kontrolluesin, i cili ndërmerr veprimet e nevojshme.
Regjistrohuni në burimet tona në
Përshpejtues - fjalë për fjalë, përshpejtues. Në fakt, shoferët e quajnë pajisjen në atë mënyrë, më shpesh levën e kontrollit të karburatorit të lidhur me pedalin e kontrollit.
Funksionimi i përshpejtuesit
Kur shtypni pedalin e gazit për motorët karburator, hapen prishësit që rregullojnë furnizimin me ajër të motorit. Me një hapje më të madhe të prishësve, konsumi i karburantit gjithashtu rritet, pasi avullon në sasi më të mëdha, duke hyrë përmes avionëve të karburantit. Brenda karburatorit, ajri përzihet me karburantin për të formuar një përzierje të djegshme. Një rritje në sasinë e përzierjes së djegshme që hyn në cilindrat e motorit çon në një rritje të presionit të djegies brenda. Kjo çon në një rritje të çift rrotullues. Nëse ngarkesa nuk rritet, atëherë shpejtësia e boshtit të gungës rritet.
Kur pedali i gazit shtypet ashpër, përzierja e djegshme është e varfëruar në mënyrë drastike. Për të parandaluar rënien në funksionimin e motorit, ndizet edhe një pompë përshpejtuese, e cila injekton një sasi të caktuar karburanti në karburator në të njëjtën kohë, duke rritur shkallën e pasurimit të përzierjes së djegshme për një periudhë të shkurtër kohe (disa të dhjetat e e dyta).
Përshpejtues injektor
Në motorët e pajisur me injektorë, një hapje më e madhe e kapakëve të marrjes gjithashtu rrit furnizimin me karburant të injektuar përmes injektorëve. Një sasi më e madhe e përzierjes së djegshme digjet, dhe më pas, në analogji me një motor karburator.
Përshpejtuesi i motorit
Në motorët me naftë, pedali i gazit lidhet me rregullatorin e pompës së presionit të lartë. Furnizimi me ajër në motorët me naftë është konstant. Ndryshon vetëm ushqimi ciklik (ushqimi ciklik është sasia e karburantit që furnizohet në një cilindër të motorit në një cikël).
Pompa e karburantit është përgjegjëse për ndryshimin e ushqimit ciklik, duke pasur një zakon spirale që ndërvepron me vrimën e mbylljes së mëngës së kumarxhiut. Duke e kthyer kumarxhin, momenti i ndërprerjes së karburantit ndryshon. Sa më i madh goditja aktive e kumarxhiut, aq më i lartë është ushqimi i ciklit. Në fakt, pedali i gazit, përmes sistemit të kontrollit në rregullatorin e pompës së karburantit me presion të lartë, kontrollon rrotullimin e kumarxhiut, duke ndryshuar ushqimin ciklik.
Në motorët turbojet dhe turboprop, përshpejtuesi është bërë në formën e një doreze të punuar me dorë. Ekzistojnë gjithashtu pompa me presion të lartë që injektojnë periodikisht karburant në dhomën e djegies. Disa injektorë janë të vendosur përgjatë periferisë së dhomave të djegies, të cilat nga ana tjetër injektojnë karburant, duke siguruar funksionimin uniform të motorit.
Teknologjia e pedalimit të gazit ECO - një sistem i furnizimit ekonomik, të balancuar të karburantit, u zhvillua nga inxhinierët e prodhuesit japonez të makinave NISSAN gjatë zbatimit të projektit Nissan Green Program 2010, dhe iu prezantua publikut të gjerë në gusht 2008. Në vitin 2009, disa modele NISSANFUGA morën një pedale të bërë duke përdorur këtë teknologji, dhe që nga viti 2010, zhvilluesi zyrtarisht e bëri përdorimin e patentës në dispozicion për të gjithë prodhuesit e automjeteve, me shpresën e zbatimit aktiv.
Parimet themelore. Avantazhet dhe disavantazhet
Karakteristika kryesore dalluese e sistemit të kontrollit të pozicionit të pedalit ECO është aktiviteti i tij. Ai konsiston në faktin se kur pedali i gazit është shumë i thelluar, ECM e makinës e kthen atë në zonën e përshpejtimit optimal-ekonomik, duke e shtyrë këmbën e shoferit me mekanizmin neutralizues "shtyjë mbrapa". Funksioni elektromekanik i korrigjimit të pozicionit të pedalit mund të çaktivizohet me kërkesë të shoferit me një buton në panelin e kontrollit.
Sistemi krahason vazhdimisht konsumin e karburantit dhe efikasitetin e motorit dhe transmetimit dhe bën rregullime. Në të njëjtën kohë, ai i jep sinjal shoferit për ekonominë e stilit të zgjedhur të drejtimit me një tregues të veçantë të integruar në pult. Treguesi që shkëlqen me një dritë jeshile uniforme korrespondon me një mënyrë ekonomike të drejtimit, që ndizet - në lidhje me rritjen e konsumit të karburantit. Sinjali i verdhë i ndriçuar rekomandon ndryshimin e mënyrës.
Si avantazhe të padiskutueshme të përdorimit të sistemit të kontrollit të nxitimit ECO, ka një rënie të mprehtë të përmbajtjes së dioksidit të karbonit CO 2 në gazrat e shkarkimit dhe një rritje të efikasitetit të makinës me 5-10%.
Një disavantazh i rëndësishëm, shumë tifozë të "ndezur" e konsiderojnë përkeqësimin e pretenduar të dinamikës së përshpejtimit.
Perspektivat për zbatim
Përveç serisë së lartpërmendur NISSAN FUGA, pedali aktiv ECO me funksionin "push back" nuk është përdorur ende askund, por opsionet e ndryshme për përshpejtuesit elektronikë janë bërë të përhapur në fillim të shekullit në shumë modele të prodhuesve kryesorë të automobilave. Mekanizmat e kabllove ose levave për kontrollin e mbytjes gradualisht po bëhen një gjë e së kaluarës. Në automjetet moderne, sensorët potenciometrikë të montuar në pedalin e gazit transmetojnë të dhënat e pozicionit të pedalit në sistemin e menaxhimit të motorit. ECM vendos elektrikisht valvulën e mbytjes, duke rregulluar mbushjen e cilindrave. Paralelisht, duke marrë parasysh shpejtësinë, temperaturën dhe rpm të motorit me djegie të brendshme, elektronika zbaton mënyrën optimale të funksionimit të motorit.
Shumë entuziastë të makinave janë të mërzitur nga vonesa në reagimin e makinës, veçanërisht kur përshpejtuesi shtypet ashpër. Por qëllimi kryesor i sistemit elektronik E-Gas është pikërisht të sigurojë që motori të marrë shpejtësinë pa probleme, pa kërcitje.
Me funksionimin e duhur dhe kalibrimet e sakta të ECU, dinamika e makinës nuk vuan, karakteristikat ekonomike dhe mjedisore janë përmirësuar ndjeshëm.
"Pamja" e vendit tonë
E gjithë sa më sipër është e vërtetë vetëm me një makinë të qetë dhe të matur, por dashamirët e vozitjes hyjnë në një luftë vendimtare për dinamikën e përshpejtimit të makinës, duke iu drejtuar akordimit të çipit dhe të gjitha llojeve të përforcuesve të pedalit të gazit. Një përforcues (SprintBooster, Jetter, etj.) Connectedshtë lidhur midis lidhësve të pedalit standard dhe zëvendëson sinjalin standard nga sensori me një sinjal me një potencial të lartë dhe ECU u jep leje aktivizuesve të sistemit për të rritur çift rrotullues. Gama e reagimeve nga përdoruesit e këtyre pajisjeve është mjaft e gjerë: nga entuziaste "Wow!" deri në deklaratën e trishtuar "Një tjetër instalime elektrike!". Si rezultat, për të shpenzuar para apo jo, të gjithë zgjedhin stilin dhe mënyrën e drejtimit!