Analiza e zhvillimit të sistemeve aktive të sigurisë së automjeteve. Elementet kryesore të një sistemi sigurie aktive të një makine pasagjerësh

Diten e mire të gjithëve njerëz të sjellshëm... Sot në artikull do të mbulojmë në detaje sistemet moderne të sigurisë së makinave. Pyetja është e rëndësishme për të gjithë shoferët dhe pasagjerët pa përjashtim.

Shpejtësia e lartë, manovrimi, parakalimi i shoqëruar me pavëmendje dhe pakujdesi përbëjnë një kërcënim serioz për përdoruesit e tjerë të rrugës. Sipas të dhënave Qendra Pulitzer në vitin 2015, aksidentet automobilistike morën jetën e 1 milion e 240 mijë njerëzve.

Pas numrave të thatë janë fatet njerëzore dhe tragjeditë e shumë familjeve që nuk kanë pritur në shtëpi baballarët, nënat, vëllezërit, motrat, gratë dhe burrat e tyre.

Për shembull, në Federata Ruse ka 18.9 vdekje për 100 mijë banorë. Makinat përbëjnë 57.3% të aksidenteve me fatalitet.

Në rrugët e Ukrainës janë regjistruar 13.5 vdekje për 100 mijë të popullsisë. Makinat përbëjnë 40.3% të numrit total të aksidenteve me fatalitet.

Në Bjellorusi, 13.7 vdekje u regjistruan për 100 mijë të popullsisë dhe 49.2% u llogaritën nga makinat.

Specialistët e fushës sigurinë rrugore bëjnë parashikime zhgënjyese që tregojnë se numri i të vdekurve në rrugët e botës do të rritet në 3.6 milionë deri në vitin 2030. Në fakt, në 14 vjet do të vdesë 3 herë me shume njerez se aktualisht.

Sistemet moderne siguria e automjetit është krijuar dhe ka për qëllim ruajtjen e jetës dhe shëndetit të drejtuesit dhe pasagjerëve të mjetit, edhe në rast të një aksidenti të rëndë rrugor.

Në artikull do të trajtojmë në detaje sistemet moderne të sigurisë aktive dhe pasive makina. Ne do të përpiqemi t'u japim përgjigje pyetjeve me interes për lexuesit.

Detyra kryesore e sistemeve të sigurisë pasive të automjeteve është të zvogëlojë ashpërsinë e pasojave të një aksidenti (përplasje ose përmbysje) për shëndetin e njeriut nëse ndodh një aksident.

Puna e sistemeve pasive fillon në momentin e fillimit të një aksidenti dhe vazhdon derisa automjeti të jetë plotësisht i palëvizshëm. Shoferi nuk mund të ndikojë më në shpejtësinë, natyrën e lëvizjes ose të kryejë një manovër për të shmangur një aksident.

1.Rrip sigurie

Një nga elementët kryesorë të një sistemi modern të sigurisë së makinës. Konsiderohet e thjeshtë dhe efektive. V momenti i aksidentit mbajeni fort dhe fiksoni brenda stacionare trupin e shoferit dhe pasagjerëve.

Për makinat moderne kërkohen rripa sigurie. Bërë nga material rezistent ndaj grisjes. Shumë makina janë të pajisura me një sistem të bezdisshëm borie për t'ju kujtuar të vendosni rripat e sigurimit.

2.Airbag

Një nga elementët kryesorë sistemi pasiv sigurinë. Bëhet fjalë për një çantë pëlhure të qëndrueshme, në formë të ngjashme me një jastëk, e cila mbushet me gaz në momentin e përplasjes.

Parandalon dëmtimin e kokës dhe fytyrës së një personi në pjesët e forta të kabinës. Makinat moderne mund të kenë 4 deri në 8 airbag.

3. Mbështetësja e kokës

Instaluar në krye Sedilje makine... Mund të rregullohet në lartësi dhe kënd. Shërben për rregullimin e shtyllës kurrizore cervikale. E mbron atë nga dëmtimi kur lloje të caktuara Aksident rrugor.

4. Parakolp

E pasme dhe parakolpët e përparmë e bërë nga plastika e qëndrueshme me një efekt elastik. E dëshmuar si efektive në aksidente të vogla trafiku.

Thith goditjet dhe parandalon dëmtimin elemente metalike trupi. Në rast aksidenti në shpejtësi e lartë në një farë mase thithin energjinë e ndikimit.

5.Tripleks xhami

Xhama mbrojtëse të makinës me dizajn të veçantë zona të hapura lëkura dhe sytë e njeriut nga dëmtimi si rezultat i shkatërrimit të tyre mekanik.

Shkelja e integritetit të xhamit nuk çon në shfaqjen e fragmenteve të mprehta dhe prerëse që mund të shkaktojnë dëme serioze.

Në sipërfaqen e xhamit, shumë çarje të vogla, e përfaqësuar nga një numër i madh i fragmenteve të vogla që nuk janë në gjendje të shkaktojnë dëm.

6.Rrëshqitje me motor

Motorri makinë moderne montuar në një pezullim të veçantë të lidhjes. Në momentin e një përplasjeje, dhe veçanërisht asaj ballore, motori nuk futet në këmbët e shoferit, por lëviz poshtë përgjatë udhëzuesit rrëshqet nën fund.

7.Sediljet e makinave për fëmijë

Mbroni fëmijën tuaj nga lëndime ose dëmtime serioze në rast të një përplasjeje ose përmbysjeje të makinës. Ata e fiksojnë mirë atë në karrige, e cila nga ana tjetër mbahet nga rripat e sigurimit.

Sistemet moderne të sigurisë aktive të makinave

Sistemet aktive të sigurisë së automjeteve kanë për qëllim parandalimin e aksidenteve dhe aksidenteve rrugore. Njësia elektronike Car Control është përgjegjës për monitorimin e sistemeve të sigurisë aktive në kohë reale.

Duhet mbajtur mend se nuk duhet të mbështeteni plotësisht në sistemet e sigurisë aktive, sepse ato nuk mund të zëvendësojnë shoferin. Kujdesi dhe gjakftohtësia gjatë drejtimit të automjetit është një garanci për drejtimin e sigurt.

1.Sistemi i frenimit kundër bllokimit ose ABS

Rrotat e makinës mund të bllokohen gjatë frenimit të rëndë dhe shpejtësisë së lartë. Kontrollueshmëria priret në zero dhe probabiliteti i një aksidenti rritet ndjeshëm.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit zhbllokon me forcë rrotat dhe rikthen kontrollin e automjetit. Një tipar karakteristik ABS punonështë rrahja e pedalit të frenave. Për të përmirësuar efikasitetin e punës sistemi i frenimit kundër bllokimit kur frenoni, shtypni pedalin e frenave me forcën maksimale.

2.Kontroll kundër rrëshqitjes ose ASC

Sistemi shmang rrëshqitjen dhe e bën më të lehtë ngjitjen përpjetë në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës.

3.Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit ose ESP

Sistemi synon të sigurojë stabilitetin e automjetit gjatë vozitjes në rrugë. Efektive dhe e besueshme në punë.

4.Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit ose EBD

Lejon të parandalojë rrëshqitjen e makinës gjatë frenimit për shkak të shpërndarjes së barabartë të forcës së frenimit midis rrotave të përparme dhe të pasme.

5. Diferenciali i bllokimit

Diferenciali transmeton çift rrotullues nga kutia e marsheve në rrotat lëvizëse. Bllokimi lejon një transmetim të barabartë të fuqisë, edhe nëse njëra nga rrotat lëvizëse ka tërheqje të pamjaftueshme. sipërfaqe rrugore.

6. Sistemi i ndihmës për ngritjen dhe zbritjen

Ofron mirëmbajtje shpejtësi optimale lëvizja kur zbret ose ngjitet në një mal. Nëse është e nevojshme, frenoni me një ose më shumë rrota.

7.Parktronic

Një sistem që e bën më të lehtë parkimin e makinës tuaj dhe zvogëlon rrezikun e përplasjes me automjete të tjera kur manovroni në parking. Distanca nga pengesa tregohet në një tabelë të veçantë elektronike.

8.Sistemi parandalues ​​i frenimit emergjent

I aftë për të punuar me shpejtësi mbi 30 km / orë. Sistemi elektronik v modaliteti automatik mban gjurmët e distancës midis makinave. Nëse automjeti përpara ndalon papritur dhe nuk ka asnjë reagim nga shoferi, sistemi automatikisht ngadalëson makinën.

Prodhuesit modernë të makinave i kushtojnë shumë vëmendje sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive. Ne po punojmë vazhdimisht për përmirësimin dhe besueshmërinë e tyre.

Shteti i Moskës

Instituti i Automobilave dhe Rrugëve

(Universiteti Teknik)

FAKULTETI I KORPORATËS

ABSTRAKT për kursin

"Organizimi i transportit rrugor dhe sigurisë në komunikacion"

NË TEMA

« Siguria pasive e automjeteve»

Plotësuar nga studenti V.L. Kharchenko.

Grupi 3 ZPS

Kontrolluar nga Vladimir Mikhailovich Belyaev

MOSKË 2009

Prezantimi

2. Rripat e sigurimit

3. Airbags

4. Mbështetësit e kokës

5. Ingranazhet drejtuese kundër përplasjeve

6. Daljet e urgjencës

konkluzioni

Letërsia

PREZANTIMI

Automobili modern është në thelb një pajisje e rrezikshme. Duke marrë parasysh rëndësinë sociale të makinës dhe rrezikun e saj të mundshëm gjatë funksionimit, prodhuesit i pajisin makinat e tyre me mjete që kontribuojnë në funksionimin e sigurt... Nga kompleksi i mjeteve me të cilat është pajisur një makinë moderne, mjetet e sigurisë pasive janë me interes të madh. Siguria pasive e automjeteve duhet të sigurojë mbijetesën dhe minimizimin e numrit të lëndimeve për pasagjerët e automjetit të përfshirë në një aksident trafiku rrugor.

V vitet e fundit Siguria pasive e automjeteve është bërë një nga elementët më të rëndësishëm nga pikëpamja e prodhuesve. Fonde të mëdha janë investuar në studimin e kësaj teme dhe zhvillimin e saj për faktin se firmat kujdesen për shëndetin e klientëve.

Do të përpiqem të shpjegoj disa përkufizime të fshehura nën përkufizimin e gjerë të "sigurisë pasive".

Ajo ndahet në të jashtme dhe të brendshme.

Masat e brendshme përfshijnë masa për mbrojtjen e njerëzve të ulur në makinë me anë të pajisjeve speciale të brendshme. Siguria e jashtme pasive përfshin masa për të mbrojtur pasagjerët duke i dhënë trupit veti të veçanta, për shembull, mungesa e qosheve të mprehta, deformimi.

Siguria pasive është një grup njësish dhe pajisjesh që ju lejojnë të shpëtoni jetën e pasagjerëve të makinës në një aksident. Përfshin, por nuk kufizohet në:

1. airbag;

2. Elemente dërrmuese ose të buta të panelit të përparmë;

3. një kolonë drejtuese e palosshme;

4. Montimi i pedalit i sigurt nga trauma - në një përplasje, pedale ndahen nga pikat e lidhjes dhe zvogëlojnë rrezikun e lëndimit të këmbëve të shoferit;

5.rripat e sigurimit inercial me paratensionues;

6. Elementet që thithin energjinë e pjesëve të përparme dhe të pasme të makinës, të thërrmuar pas goditjes - parakolpët;

7. Mbajtësit e kokës së sediljeve - mbrojnë qafën e pasagjerit nga lëndimet serioze kur makina goditet nga pas;

8. gota të sigurta: të kalitura, të cilat, kur thyhen, shkërmoqen në shumë fragmente të buta dhe triplex;

9.Roadsters, shtyllat A të përforcuara dhe korniza e sipërme e xhamit të përparmë në roadster dhe kabrio, shufra në dyer.

1.TRUPI

Siguron ngarkesa të pranueshme në trupin e njeriut nga ngadalësimi i papritur në një aksident dhe ruan hapësirën e ndarjes së pasagjerëve pas deformimit të trupit.

Në një aksident të rëndë, ekziston rreziku që motori dhe komponentët e tjerë të hyjnë në kabinën e shoferit. Prandaj, kabina është e rrethuar nga një "kafaz sigurie" i veçantë, i cili është një mbrojtje absolute në raste të tilla. Të njëjtat brinjë dhe shufra ngurtësuese mund të gjenden në dyert e makinës (në rast të përplasjeve anësore). Këtu përfshihen edhe fushat e shuarjes së energjisë.

Në një aksident të rëndë, ndodh një ngadalësim i papritur dhe i papritur derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Ky proces shkakton mbingarkesa të mëdha në trupat e pasagjerëve, të cilat mund të jenë fatale. Nga kjo rrjedh se është e nevojshme të gjendet një mënyrë për të "ngadalësuar" ngadalësimin në mënyrë që të zvogëlohet ngarkesa në trupin e njeriut. Një mënyrë për ta arritur këtë është projektimi i zonave të njomjes nga përplasjet në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit. Shkatërrimi i makinës do të jetë më i rëndë, por pasagjerët do të mbeten të paprekur (dhe kjo është në krahasim me makinat e vjetra "me lëkurë të trashë", kur makina zbriti me "frikë të lehtë", por pasagjerët u plagosën rëndë) .

Struktura e trupit parashikon që në rast përplasjeje, pjesët e trupit deformohen sikur veçmas. Plus, fletët metalike me stres të lartë përdoren në ndërtim. Kjo e bën makinën më të ngurtë, dhe nga ana tjetër, e lejon atë të jetë më pak e rëndë.

2. Rripat e sigurimit

Makinat fillimisht pajiseshin me rripa me dy pika, të cilët i “mbanin” kalorësit nga barku apo gjoksi. Më pak se gjysmë shekulli më vonë, inxhinierët kuptuan se dizajni me shumë pika është shumë më i mirë, sepse në një aksident lejon që rripi të shpërndajë presionin në sipërfaqen e trupit në mënyrë më të barabartë dhe të zvogëlojë ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të shtyllës kurrizore dhe organeve të brendshme. . Në motorsport, për shembull, përdoren rripat e sigurimit me katër, pesë dhe madje edhe gjashtë pika - ata e mbajnë një person në sedilje "fort". Por në "civile" për shkak të thjeshtësisë dhe komoditetit të tyre, tre pikët kanë zënë rrënjë.

Në mënyrë që rripi të funksionojë siç duhet, ai duhet të përshtatet mirë me trupin. Më parë, rripat duhej të rregulloheshin dhe rregulloheshin për t'u përshtatur. Me ardhjen e rripave inercialë, nevoja për "rregullim manual" është zhdukur - në një gjendje normale, spiralja rrotullohet lirshëm, dhe rripi mund të kapë një pasagjer të çdo madhësie, ai nuk pengon veprimin, dhe sa herë që pasagjeri dëshiron të ndryshojë pozicionin e trupit, rripi gjithmonë përshtatet mirë me trupin. Por në momentin kur vjen "forca madhore" - spiralja inerciale do të rregullojë menjëherë rripin. Për më tepër, në makinat moderne, squibs përdoren në rripa. Akuzat e vogla të eksplozivit shpërthejnë, rripi tërhiqet dhe ai e shtyp pasagjerin në pjesën e pasme të sediljes, duke e penguar atë të godasë.

Rripat e sigurimit janë një nga më të shumtët mjete efektive mbrojtje në rast aksidenti.

Prandaj, makinat e pasagjerëve duhet të pajisen me rripa sigurie nëse për këtë janë parashikuar pika ankorimi. Vetitë mbrojtëse rripat varen kryesisht nga gjendja e tyre teknike. Mosfunksionimet e rripave në të cilat makina nuk lejohet të funksionojë përfshijnë grisje dhe gërvishtje të shiritit prej pëlhure të rripave të dukshëm me sy të lirë, fiksim jo të besueshëm të gjuhës së rripit në bravë ose mungesë të nxjerrjes automatike të gjuhës kur bllokimi është i zhbllokuar. Për rripat e sigurimit të tipit inercial, rripi duhet të tërhiqet lirshëm në mbështjellës dhe të bllokohet kur makina lëviz ashpër me një shpejtësi prej 15 - 20 km / orë. Rripat që kanë pësuar ngarkesa kritike gjatë një aksidenti në të cilin trupi i makinës është dëmtuar rëndë, i nënshtrohen zëvendësimit.

3. AIRBAGËT

Airbags janë një nga sistemet më të zakonshme dhe më efektive të sigurisë në makinat moderne (pas rripave të sigurimit). Ata filluan të përdoren gjerësisht tashmë në fund të viteve '70, por vetëm një dekadë më vonë ata me të vërtetë zunë vendin e tyre të merituar në sistemet e sigurisë së makinave të shumicës së prodhuesve.

Ato vendosen jo vetëm përpara shoferit, por edhe përpara pasagjerit të përparmë, si dhe në anët (në dyer, shtylla të trupit, etj.). Disa modele makinash kanë fikjen e tyre të detyruar për faktin se njerëzit me probleme me zemrën dhe fëmijët mund të mos i rezistojnë alarmeve të tyre false.

Sot, airbags janë të zakonshëm jo vetëm në makina të shtrenjta, por edhe në makina të vogla (dhe relativisht të lira). Pse nevojiten airbagët? Dhe çfarë janë ato?

Janë krijuar airbagë si për shoferët ashtu edhe për pasagjerët sedilja e përparme... Për shoferin, airbag zakonisht instalohet në timon, për pasagjerin - në pult (në varësi të modelit).

Airbagët e përparmë hapen kur merret një alarm nga njësia e kontrollit. Në varësi të dizajnit, shkalla e mbushjes së gazit të jastëkut mund të ndryshojë. Qëllimi i airbagëve të përparmë është të mbrojnë shoferin dhe pasagjerin nga lëndimet nga objektet e forta (trupi i motorit, etj.) dhe fragmentet e xhamit në përplasjet ballore.

Airbagët anësor janë krijuar për të reduktuar dëmtimin e njerëzve në automjet në një përplasje anësore. Ato janë instaluar në dyer ose në sediljet. Në rast të një përplasjeje anësore, sensorët e jashtëm dërgojnë sinjale në njësinë qendrore të kontrollit të airbagëve. Kjo bën të mundur vendosjen e disa ose të gjithë airbagëve anësor.

Këtu është një diagram se si funksionon sistemi i airbagëve:

Studimet e ndikimit të airbagëve në gjasat e vdekjes së shoferit në përplasjet frontale kanë treguar se kjo është reduktuar me 20-25%.

Në rast se airbags janë hapur, ose janë dëmtuar në ndonjë mënyrë, ata nuk mund të riparohen. I gjithë sistemi i airbagëve duhet të zëvendësohet.

Airbagu i shoferit ka një vëllim prej 60 deri në 80 litra, dhe vëllimi i pasagjerit të përparmë - deri në 130 litra. Nuk është e vështirë të imagjinohet që kur sistemi aktivizohet, vëllimi i brendshëm zvogëlohet me 200-250 litra brenda 0,04 sekondave (shih figurën), gjë që ushtron një ngarkesë të konsiderueshme në daullet e veshit. Për më tepër, një airbag që fluturon me një shpejtësi prej më shumë se 300 km / orë është i mbushur me një rrezik të konsiderueshëm për njerëzit nëse nuk kanë një rrip sigurie dhe asgjë nuk e ngadalëson lëvizjen inerciale të trupit drejt jaskut të ajrit.

Ka statistika që tregojnë ndikimin jastëkë të fryrë siguria për lëndime në rast aksidenti. Çfarë duhet bërë për të zvogëluar mundësinë e lëndimit?

Nëse makina juaj ka një jastëk ajri, nuk duhet të vendosni një ndenjëse për fëmijë të kthyer nga prapa në sediljen e makinës ku ndodhet airbagu. Kur fryhet, airbag mund të lëvizë sediljen dhe të dëmtojë fëmijën.

Airbagët në sediljen e pasagjerit rrisin gjasat e vdekjes për fëmijët nën 13 vjeç të ulur në atë vend. Një fëmijë nën 150 cm në lartësi mund të goditet në kokë nga një jastëk ajri që hapet me një shpejtësi prej 322 km / orë.

4. KOKEVE

Roli i mbështetëses së kokës është të parandalojë lëvizjen e papritur të kokës gjatë një aksidenti. Prandaj, lartësia e mbështetëses së kokës dhe pozicioni i saj duhet të rregullohen në pozicionin e duhur. Mbështetëset moderne të kokës kanë dy shkallë rregullimi për të parandaluar dëmtimet e rruazave të qafës së mitrës kur lëvizin "me një mbivendosje", kaq karakteristike për përplasjet e pasme.

Mbrojtja efektive kur përdorni një mbështetëse koke mund të arrihet nëse është saktësisht në linjë me qendrën e kokës në nivelin e qendrës së saj të gravitetit dhe jo më larg se 7 cm nga pjesa e pasme e kokës. Ju lutemi, kini parasysh se disa opsione të sediljeve ndryshojnë madhësinë dhe pozicionin e mbështetëses së kokës.

5. MEKANIZMI I TIRONIT TË LËNDIMIT

Drejtimi i sigurt nga trauma është një nga masat konstruktive që garanton sigurinë pasive të makinës - pronë për të zvogëluar ashpërsinë e pasojave të aksidenteve rrugore. Ingranazhi i drejtimit mund të dëmtojë rëndë shoferin në një përplasje kokë më kokë me një pengesë duke shtypur pjesën e përparme të mjetit me të gjithë marshin e drejtimit që lëviz drejt shoferit.

Shoferi gjithashtu mund të lëndohet nga timoni ose boshti i timonit nëse shoferi lëviz papritur përpara për shkak të përplasje kokë më kokë, kur me një tension të dobët të rripave të sigurimit, lëvizja është 300 ... 400 mm. Për të reduktuar ashpërsinë e dëmtimeve të marra nga shoferi në përplasjet ballore, të cilat përbëjnë rreth 50% të të gjitha aksidenteve të trafikut rrugor, përdoren dizajne të ndryshme të mekanizmave të drejtimit pa lëndime. Për këtë qëllim, përveç timonit me një shpërndarës të zhytur dhe dy fole, të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm ashpërsinë e dëmtimeve të shkaktuara nga përplasja, në mekanizmin e timonit është instaluar një pajisje speciale për thithjen e energjisë dhe shpesh bëhet boshti i drejtimit. të përbëra. E gjithë kjo siguron një lëvizje të lehtë të boshtit të drejtimit brenda trupit të makinës gjatë përplasjeve kokë më kokë me pengesa, makina dhe mjete të tjera.

Pajisjet e tjera thithëse të energjisë përdoren gjithashtu në sistemet e drejtimit të sigurt nga lëndimet për makinat e pasagjerëve, të cilat lidhin boshtet e kompozuara të drejtimit. Këto përfshijnë bashkime gome të një dizajni të veçantë, si dhe pajisje të tipit "elektrik dore japonez", i cili është bërë në formën e disa pllakave gjatësore të ngjitura në skajet e pjesëve të lidhura të boshtit drejtues. Në përplasje, tufa e gomës shembet dhe pllakat lidhëse deformohen dhe reduktojnë lëvizjen e boshtit të drejtimit brenda ndarjes së pasagjerëve.

Elementet kryesore të një montimi të rrotave janë një buzë me një disk dhe një gomë pneumatike, e cila mund të jetë pa tub ose të përbëhet nga një gomë, një tub dhe një shirit buzësh.

6. PRODHIME KËMBIMI

Çelësat e çatisë dhe dritaret e autobusit mund të përdoren si dalje emergjente për evakuimin e shpejtë të pasagjerëve nga dhoma e pasagjerëve në rast aksidenti ose zjarri. Për këtë qëllim, brenda dhe jashtë kabinës së pasagjerëve të autobusëve, parashikohen mjete të posaçme për hapjen e dritareve dhe kapave emergjente. Pra, syzet mund të instalohen në hapjet e dritareve trupa në dy profile gome mbyllëse me një kordon mbyllës. Nëse lind një rrezik, është e nevojshme të tërhiqni kordonin e kyçjes duke përdorur një kapëse të lidhur me të dhe të shtrydhni xhamin. Disa dritare janë të varura në hapje dhe të pajisura me doreza për t'i hapur ato nga jashtë.

Pajisjet për aktivizimin e daljeve emergjente të autobusëve në punë duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Megjithatë, gjatë funksionimit të autobusëve, punonjësit e ATP-së shpesh heqin kllapa në xhamat e emergjencës, duke pasur frikë nga dëmtimi i qëllimshëm i mbylljes së xhamave nga pasagjerët apo këmbësorët në rastet kur kjo nuk diktohet nga nevoja. Një "parashikim" i tillë e bën të pamundur evakuimin urgjent të njerëzve nga autobusët.

PËRFUNDIM

Sigurimi i gjendjes së mirë të elementeve strukturorë të makinës, kërkesat për të cilat u konsideruan më herët, mund të zvogëlojë mundësinë e një aksidenti. Megjithatë, ende nuk është mundur të krijohet siguri absolute në rrugë. Kjo është arsyeja pse ekspertët në shumë vende i kushtojnë shumë vëmendje të ashtuquajturës siguri pasive të një makine, e cila bën të mundur uljen e ashpërsisë së pasojave të një aksidenti.

LITERATURA

1. www. çdo tyres. ru

2. www. transferues. ru

3. Teoria dhe dizajni i makinës dhe motorit

Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A.

4. Organizimi i transportit rrugor dhe sigurisë në komunikacion 6 studime. manual për studentët e arsimit të lartë. institucionet / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko. - M .: Qendra Botuese "Akademia". 2006. (fq. 187-190)

Le të shqyrtojmë shkurtimisht sistemet e sigurisë të ofruara sot.

Sistemet e sigurisë pasive funksionojnë në momentin e goditjes. Këto përfshijnë: zonat e programuara të deformimit të trupit, rripat e sigurimit dhe jastëkët e ajrit. Rripat e sigurimit parandalojnë që shoferi ose pasagjerët të fluturojnë xhami i përparmë dhe zvogëloni rrezikun e lëndimeve serioze të fytyrës dhe trupit kur ndaloni papritur. Airbags hapen në një përplasje për të zbutur ndikimin në kokë dhe pjesë të tjera të ndjeshme të trupit.

Në vitet '90, konsiderohej normë pajisja e një makine me dy airbag: shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Makinat moderne kanë nga 4 deri në 10 ose më shumë airbag, secili prej të cilëve siguron mbrojtje kundër një dëmtimi specifik në një përplasje specifike. Kështu, airbag-ët anësor "të vendosur" në hapjet e dritareve parandalojnë dëmtimet e kokës nga goditjet anësore dhe përmbysjet. Dhe jastëkët e ajrit anësor në shtylla ose në pjesën e pasme të sediljeve mbrojnë rajonet e barkut dhe legenit nga dëmtimi. Një airbag gjuri parandalon dëmtimin e këmbës kur godet pultin.

Një rrip sigurimi modern siguron një shpërndarje të barabartë të forcës që vepron në trupin e njeriut në rast ndalimi të papritur. Disa modele Ford dhe Lincoln janë të pajisura me inovative Rripi i sigurimit me një mbingarkues që redukton ngarkesën. Motorë të përgjithshëm ofron një airbag qendror me të cilin mund të hapet anën e djathtë nga sedilja e shoferit, e cila siguron thithjen shtesë të goditjeve kur ndikim anësor dhe parandalon përplasjen e kokës së shoferit me kokën e pasagjerit.

Të tjera shumë element i rëndësishëm siguria pasive, për të cilën shumë as nuk dyshojnë - struktura e pushtetit trupi i makinës. Trupi ka zona të thërrmimit të llogaritura posaçërisht, të cilat, duke u rrëzuar në një përplasje, shpërndajnë energjinë e goditjes. Kjo detyrë qëndron në pjesën e përparme dhe të pasme të automjetit. Në të kundërt, trupi i kabinës është bërë nga struktura çeliku me rezistencë të lartë që nuk deformohen në momentin e goditjes.

Ndërsa sistemet e sigurisë pasive punojnë drejtpërdrejt në momentin e një përplasjeje, sistemet e sigurisë aktive përpiqen të shmangin një aksident në çdo mënyrë të mundshme. Vitet e fundit është bërë shumë përparim në këtë fushë. Por ka edhe nga ato sisteme që janë në shërbim për dekada. Kështu, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit të fortë, duke siguruar stabilitetin dhe kontrollin e automjetit gjatë ngadalësimit. ABS monitoron vazhdimisht shpejtësinë duke përdorur sensorë në të katër rrotat dhe lehtëson presionin në qarkun e frenave të një rrote të bllokuar.

Kontrolli i tërheqjes, shpesh një funksion dytësor i ABS, parandalon rrëshqitjen duke reduktuar fuqinë e motorit ("mbytet") ose duke frenuar një rrotë që rrëshqet.

Sistemi i stabilizimit përdor një grup të ndryshëm sensorësh që monitorojnë lëvizjen anësore të automjetit, shpejtësinë e rrotullimit dhe këndin e timonit, pozicionin mbyt edhe me shume. Nëse automjeti lëviz përgjatë një trajektoreje që nuk korrespondon me veprimet e kontrollit, atëherë sistemi, duke përdorur frenimin e një rrote specifike ose duke ndryshuar fuqinë e motorit, përpiqet të rivendosë trajektoren e specifikuar.

Shumë makina moderne janë aq të zgjuara saqë njohin jo vetëm parametrat e lëvizjes suaj ky moment, por gjithashtu Automjeti dhe objektet rreth jush. Kjo bëhet nga sistemet e shmangies së përplasjeve që mbledhin informacione për objektet përreth duke përdorur sensorë: radarë, kamera, sensorë lazer, termikë ose ultrasonikë. Nëse sistemi zbulon një afërsi të afërt me një objekt shumë shpejt, shoferi do të paralajmërohet nga zëri nga altoparlantët, treguesi i dritës, dridhjet në sedilje ose në timon. Nëse nuk ka kohë të mjaftueshme për paralajmërim, vetë sistemi do të ndërhyjë në kontroll për t'ju ndihmuar të shmangni një aksident. Pra, në disa makina, presioni në sistemin e frenimit krijohet paraprakisht për të frenim emergjent dhe rripat e sigurimit janë të paratensionuar. Disa sisteme madje përdorin frenimin e tyre.

Një tjetër sistem sigurie aktive është gjurmimi i pikave të verbër. Autoprodhuesit përdorin menyra te ndryshme paralajmërimet. Në shumicën e rasteve, ky është një sistem monitorimi i pikave të verbër me tregues në pasqyrat e jashtme dhe një paralajmërim zanor.

Ekziston gjithashtu një sistem kontrolli i korsisë që paralajmëron largimin nga korsia duke përdorur një dritë, sinjal zanor dridhje ose dridhje. Disa sisteme, përveç kësaj, janë në gjendje të frenojnë dhe ta kthejnë makinën në korsinë e saj. Sistemi, si rregull, aktivizohet kur ndryshon korsi pa ndezur treguesin e drejtimit.

Vitet e fundit, lista e sistemeve të sigurisë aktive është rritur ndjeshëm. U plotësua fenerët adaptues duke e kthyer rrezen e dritës në drejtim të lëvizjes së mjetit, duke ndriçuar pjesët e errëta të rrugës në kthesë. Aktiv rreze të lartë di të zbulojë afrimin e makinave që vijnë dhe të kalojë në atë më të afërt, në mënyrë që të mos verbojë pjesëmarrësit e tjerë trafiku rrugor.

Mercedes instalon sistemin Attention Assist në makinat e tij, i cili monitoron gjendjen e shoferit. Sistemi do të bie nëse dyshon se shoferi ka filluar të flejë.

Kamerat pamje e pasme të zakonshme këto ditë, dhe në shumë makina janë përfshirë në listë pajisje standarde... Një nga sistemet e reja ofron monitorim të pikave të verbëra gjatë lëvizjes së automjetit. e kundërta... Kur kaloni rrugën tuaj me një automjet në pikën qorre, sistemi do të paralajmërojë shoferin për këtë përplasje të mundshme... Prodhuesit e tjerë përdorin kamera të shumta në anët e makinës për të krijuar një pamje të sipërme të ekranit për të ndihmuar në lundrimin fyte të ngushta... Jo më pak i zakonshëm është përdorimi i detektorëve të radarëve, të cilët matin distancën me objektet dhe paralajmërojnë afrimin duke rritur frekuencën e sinjalit të zërit.

Një makinë moderne kujdeset jo vetëm për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, por edhe për sigurinë e këmbësorëve. Për ta bërë këtë, aplikoni formë e veçantë pjesa e përparme e makinës. Për ngritjen e tij përdoren gjithashtu shirita aktivë të kapakëve. pjesa e pasme kur godet një këmbësor.

Kohët e fundit, airbags janë përdorur në pjesën e jashtme të automjetit. Kjo është mënyra se si Volvo lançoi makinën e parë të pajisur me një airbag për këmbësorët, i cili u vendos në kryqëzimin e kapakut-xhamave për të parandaluar dëmtimin e kokës së këmbësorëve. Disa prodhues automjetesh, si BMW, ofrojnë një sistem asistence me rreze infra të kuqe që njeh një person ose kafshë në errësirë.

Kontrolli adaptiv i lundrimit ndihmon në mirëmbajtjen distancë e sigurt në automjetin përpara duke përdorur sensorë radari ose lazer. Disa sisteme janë në gjendje të ndalojnë në mënyrë të pavarur makinën dhe më pas të fillojnë të lëvizin përsëri, duke punuar në modalitetin "stop & go".

Teknologjia po zhvillohet për t'u mundësuar automjeteve të shkëmbejnë informacion mbi aksidentet, këmbësorët dhe automjetet e tjera të zbuluara. Sistemi gjithashtu do të jetë në gjendje të analizojë informacionin rreth mënyrave të funksionimit të semaforëve, duke bërë rregullime modaliteti i shpejtësisë për të siguruar kalimin e lirë të kryqëzimeve, pa u ndalur në një dritë të kuqe ("vala jeshile").

Sistemet siguria e automobilave kaloi rrugë e gjatë që nga prezantimi i rripit të sigurimit mbi 50 vjet më parë. Sistemet moderne të sigurisë ofrojnë shkallë të lartë mbrojtjes. Megjithatë, ka gjithmonë fusha për përmirësim, duke reduktuar gjasat për aksidente rrugore dhe lëndime. Por gjëja e parë që duhet mbajtur mend është se siguria fillon me shoferin.

Që nga fillimi i saj, makina është bërë e mbushur me rrezik potencial si për shoferin ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Për faktin se ende nuk është e mundur të fshihen plotësisht aksidentet automobilistike nga realiteti përreth, projektuesit e automjeteve po përmirësojnë "pasardhësit" e tyre në drejtim të zvogëlimit të gjasave të një aksidenti dhe minimizimit të pasojave të tyre. Ndani sistemet e sigurisë pasive dhe aktive të automjeteve. E para kuptohet si një grup i vetive operacionale dhe strukturore të një makine, të cilat synojnë uljen maksimale të mundshme të ashpërsisë së një aksidenti, dhe e dyta, e cila do të diskutohet më tej, përfshin masa që kontribuojnë jo vetëm në parandalimin e një aksidenti, por edhe për të eliminuar shkaqet e shfaqjes së tij lidhur me karakteristikat e projektimit automjeti.

Nëse siguri pasiveështë përgjegjës për ruajtjen e jetës dhe shëndetit të shoferëve dhe pasagjerëve pas një aksidenti, atëherë qëllimi i krijimit të një sistemi sigurie aktive është të përjashtojë shfaqjen e një situate të rrezikshme... Para së gjithash, kjo nuk vlen për disa zhvillime të specializuara ultra-moderne (edhe pse nuk vlejnë vendin e fundit), por fakti që të gjitha njësitë e makinës duhet të jenë në punë, në gjendje të mirë... Besueshmëria e makinës qëndron në faktin se mekanizmat që e përbëjnë atë nuk mund të ndalojnë papritmas kryerjen e funksioneve të tyre. Është e trishtueshme ta kuptosh, por prishje të papritura që nuk kanë lidhje me përplasjen apo të tjera dëmtimi i jashtëm janë mjaft shpesh shkaktarë të aksidenteve rrugore.

Ka një rëndësi të madhe aftësia për të ndryshuar shpejt shpejtësinë e lëvizjes... Një ulje dhe rritje e shpejtë e shpejtësisë është e rëndësishme në kushtet e nevojës për parakalim dhe kur vozitni nëpër kryqëzime të rrezikshme. Vetitë tërheqëse janë veçanërisht të rëndësishme kur largohen potencialisht situata të rrezikshme, nëse është tepër vonë për të shtypur pedalin e frenave, nuk ka vend për manovrim dhe aksidenti mund të shmanget vetëm duke parashikuar ngjarjet. Nëpërmjet speciale sistemi i kontrollit të tërheqjes një rrotë që rrotullohet me një shpejtësi më të madhe se pjesa tjetër do të ngadalësohet. Nëse lind nevoja, atëherë ky sistem do të zvogëlojë fuqinë e zhvilluar.

Rol të madh në ofrimin nivel të lartë luan siguri aktive. Të gjithë e dinë se aftësia për të ndaluar shpejt një automjet mund të shpëtojë vazhdimisht jetën dhe shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve dhe këmbësorëve. Natyrisht, në periudha e dimrit ose një shkelje është e mundur gjatë një rrebesh punë normale frenat për shkak të humbjes së tërheqjes së rrotave me sipërfaqen e rrugës. Parandalimi i kësaj është ndryshimi në kohë i gomave (kjo është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në akull).

Gomat janë një nga elementët më të rëndësishëm të sigurisë aktive makinë moderne, sepse janë ata që lidhin makinën me rrugën. Set i plotë gome cilësore i jep pronarit të automjetit një avantazh serioz në reagimin ndaj manovrave të ndryshme emergjente. Cilësia e gomave ka një ndikim të rëndësishëm në. Gomat sportive Ngjitja më e mirë në sipërfaqen e rrugës është e natyrshme, por struktura e tyre, duke qenë mjaft e butë, shembet mjaft shpejt. Si rezultat, jeta e shërbimit të gomave të tilla është shumë më e shkurtër. punë e besueshme gome e zakonshme.

Ka një ndikim të rëndësishëm në sigurinë paraqitjen e automjetit... Këto ditë, makinat më të zakonshme me motor përpara në të cilat njësia e fuqisë vendosur përballë ndarje pasagjerësh... Ka automjete me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Më popullor sot makina me rrota të përparme, e cila është për shkak të një sërë avantazhesh të tyre ndaj makinave me ngasja e rrotave të pasme. Me rrota të përparme ofron trajtim më të mirë dhe stabilitet gjatë vozitjes me shpejtësi të madhe, e cila është veçanërisht e dukshme në rrëshqitje ose rrugë e lagësht ngarkesa e kërkuar e peshës në një palë rrota lëvizëse. Përveç kësaj, për shkak të mungesës së makinave të tilla, ato krijojnë më pak zhurmë gjatë vozitjes.

Ndër disavantazhet ngasja e rrotave të përparme lidhen:
- përkeqësimi i nxitimit në një rrugë të lagësht dhe kur ngasni "përpjetë" (me ngarkesë të plotë);
- shpërndarja e pabarabartë e peshës ndërmjet boshteve gjatë frenimit;
- ngarkesë e lartë dhe ndjeshmëri ndaj konsumimit të rrotave të përparme, të cilat janë drejtuese;
- prania e njësive të tilla komplekse si nyjet CV.

Shumë pronarë makinash e nënvlerësojnë sistemi i frenimit kundër bllokimit, i cili është një tjetër element i rëndësishëm i sigurisë aktive, jo vetëm që ndihmon kur makina ndalon, por gjithashtu ndihmon për të mos humbur kontrollin kur vozitni rruga e rrëshqitshme... Kur kërkohet një ngadalësim emergjent, ABS funksionon ndryshe nga sistemi i frenimit konvencional. Në një automjet të pajisur me frena konvencionale, rrotat mund të bllokohen gjatë një ndalimi emergjent dhe kjo shpesh shkakton një rrëshqitje. ABS mund të dallojë në mënyrë të pavarur kur rrota është e kyçur. Në këtë moment, rrota lëshohet. Në të njëjtën kohë, sistemi i frenimit kundër bllokimit funksionon dhjetë herë më shpejt se shoferi mesatar. Një ABS modern mund të përfshijë gjithashtu një sistem që ofron kontroll elektronik qëndrueshmëri.

Stabiliteti është aftësia e makinës për të lëvizur përgjatë trajektores së kërkuar, duke kundërshtuar forcat që e bëjnë atë të rrëshqasë gjatë lëvizjes. shpejtësi e lartë... Shumë ekspertë thërrasin kontroll elektronik i stabilitetit (ECU) shpikja e dytë më e rëndësishme (pas rripave të sigurimit) në terren siguria e automobilave... Falë këtij sistemi, shoferi mund të kontrollojë më mirë sjelljen e makinës. Në të njëjtën kohë, ai mund të sigurohet që makina të lëvizë saktësisht në drejtimin në të cilin është e nevojshme (në lidhje me kthesën e timonit).

Sistemi që ofron shpërndarja përpjekjet për frenim (i njohur si EBD) ndryshon nga ABS bazë në atë që ndihmon shoferin në çdo kohë, jo vetëm në rast frenimi emergjent. Nëpërmjet përdorimit të sensorëve të sistemit të frenimit kundër bllokimit, EBD analizon pozicionin e secilës rrotë gjatë frenimit. Rezultati është një dozë rreptësisht individuale e forcës së frenimit në secilën rrotë.

Programi i stabilizimit elektronik hyn në veprim në situata kritike, në rast të humbjes së kontrollueshmërisë (ose probabilitetit të lartë të saj) të mjetit. Ky sistem ndihmon në stabilizimin e lëvizjes duke frenuar rrotat individuale (dhe jo të gjitha menjëherë). Ky program fillon të funksionojë siç është menduar, nëse, për shembull, për shkak të kthesës në të djathtë me një shpejtësi shumë të lartë, rrotat e përparme largohen nga trajektorja e vendosur nga drejtuesi në drejtim të forcave inerciale. Në këtë situatë, programi i stabilizimit do të sigurojë që rrota e pasme të frenohet përgjatë rrezes së brendshme. Si rezultat, makinës i jepet shumë drejtim, dhe ajo shkon direkt në qoshe.

Një pjesë tjetër e rëndësishme siguria aktive e makinës- kjo është informativiteti... Ky është emri i pronës së një automjeti për t'i dhënë të gjitha shoferit dhe përdoruesve të tjerë të rrugës informacionin e nevojshëm... shpeshherë shkaku i aksidentit Mungojnë informacionet e marra nga makinat e tjera që ndodhen në rrugë, si dhe për gjendjen e sipërfaqes së rrugës.

Më vete, vlen të flitet për përmbajtjen e jashtme informative, që do të thotë t'u ofrohen përdoruesve të tjerë të rrugës informacionin që nevojitet për ndërveprim të duhur me ta. Kjo përfshin të jashtmen pajisje ndriçimi, sinjali zanor, ngjyra, forma dhe dimensionet e trupit. Sipas statistikave, më shpesh se të tjerat, makinat me trup me ngjyra të zeza, blu, gri dhe jeshile bien në aksidente rrugore, gjë që shoqërohet me vështirësitë në dallimin e tyre në kohë e errët ditë dhe në kushte të dobëta shikueshmërie.

Sigurisht, "sinjalet e kthesës" jo funksionale dritat e parkimit dhe dritat e frenave nuk do t'u japin përdoruesve të tjerë të rrugës informacionin që u nevojitet për të njohur me saktësi qëllimet e shoferit dhe në fund të pranojnë të vetmen gjë vendimi i duhur... Është e rëndësishme të mbani mend se performanca e të gjithë elementëve të sistemit të sigurisë aktive të automjetit mund t'i sigurojë shoferit një ndihmë të paçmuar në anë të rrugës më shumë se një herë.

Përveç rritjes dhe përmirësimit operacional dhe treguesit teknikë makinat, projektuesit i kushtojnë shumë vëmendje sigurisë. Teknologjitë moderne lejojnë pajisjen e makinave me një numër të konsiderueshëm sistemesh që ofrojnë kontroll të sjelljes së makinës brenda situatat emergjente, si dhe mbrojtjen maksimale të mundshme të shoferit dhe pasagjerëve nga lëndimet në një aksident.

Çfarë sistemesh sigurie ekzistojnë?

Sistemi i parë i tillë në një makinë mund të konsiderohet rripat e sigurimit, të cilat për një kohë të gjatë mbetën mjeti i vetëm për mbrojtjen e pasagjerëve. Tani makina është e pajisur me një duzinë ose më shumë sisteme të ndryshme, të cilat ndahen në dy kategori të sigurisë - aktive dhe pasive.

Siguria aktive e automjetit synohet eliminimi i mundshëm emergjente dhe ruajtja e kontrollit mbi sjelljen e makinës në rast emergjence. Për më tepër, ata veprojnë automatikisht, domethënë bëjnë rregullimet e tyre pavarësisht nga veprimet e shoferit.

Sistemet pasive synojnë të zvogëlojnë pasojat e një aksidenti. Këto përfshijnë rripat e sigurimit, airbagët dhe airbagët me perde, sisteme të veçanta fiksimi i sediljeve për fëmijë.

Siguria aktive

Sistemi i parë i sigurisë aktive në një makinë është sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS). Vini re se ai gjithashtu shërben si bazë për shumë lloje të sistemeve aktive.

Në përgjithësi, sistemet e sigurisë aktive si:

• anti-bllokues;
• kontrolli i tërheqjes;
• shpërndarja e përpjekjeve në frena;
• frenim emergjent;
• stabiliteti i drejtimit;
• zbulimi i pengesave dhe këmbësorëve;
• bllokimi i diferencialit.

Shumë prodhues makinash patentojnë sistemet e tyre. Por në pjesën më të madhe ata punojnë sipas të njëjtit parim, dhe ndryshimi zbret vetëm tek emrat.

ABS

Sistemi i frenimit kundër bllokimit është ndoshta i vetmi që të gjithë prodhuesit e automjeteve kanë të njëjtin emërtim - shkurtesa ABS. Detyra e ABS, siç nënkupton edhe emri, është të parandalojë bllokimin e plotë të rrotave gjatë frenimit. Kjo, nga ana tjetër, parandalon që rrotat të humbasin kontaktin me shtratin e rrugës dhe makina të mos shkojë në rrëshqitje. ABS është pjesë e sistemit të frenimit.

Thelbi i funksionimit të ABS qëndron në faktin se njësia e kontrollit, me anë të sensorëve, monitoron shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë dhe, kur konstaton se njëra prej tyre po ngadalësohet më shpejt se të tjerat, lëshon presioni në vijën e kësaj rrote me anë të njësisë ekzekutive, dhe ajo ndalon së ngadalësuari. ABS është plotësisht automatik. Kjo do të thotë, shoferi, si zakonisht, thjesht shtyp pedalin, dhe ABS kontrollon në mënyrë të pavarur ngadalësimin e të gjitha rrotave veç e veç.

ASR

Sistemi i kontrollit të tërheqjes ka për qëllim parandalimin e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse, gjë që parandalon rrëshqitjen e makinës. Funksionon në të gjitha mënyrat e lëvizjes, por ka aftësinë të fiket. Prodhuesit e ndryshëm të automjeteve e përcaktojnë këtë sistem ndryshe - ASR, ASC, DTC, TRC dhe të tjerë.

ASR funksionon në bazë të ABS, domethënë vepron sistemi i frenave... Por përveç kësaj, kontrollon edhe bllokimin elektronik të diferencialit dhe disa parametra të termocentralit.

Në shpejtësi të ulët ASR monitoron përmes Sensorët ABS, shpejtësia e rrotullimit të rrotave dhe nëse vërehet se njëra prej tyre rrotullohet më shpejt, atëherë thjesht e ngadalëson atë.

Me shpejtësi të lartë, ASR dërgon sinjale në ECU, e cila nga ana tjetër rregullon funksionimin e termocentralit, duke siguruar një ulje të çift rrotullues.

EDB

Shpërndarja e forcave të frenimit nuk është një sistem i plotë, por vetëm një zgjerim i funksionalitetit ABS. Por prapë ajo ka përcaktimin e vet - EDB ose EBV.

Ka funksionin e parandalimit të bllokimit të rrotave. boshti i pasëm... Gjatë frenimit, qendra e gravitetit të makinës zhvendoset në pjesën e përparme, kjo është arsyeja pse rrotat e pasme rezultojnë të jenë të shkarkuara, prandaj, për t'i bllokuar ato, kërkohet më pak përpjekje e mekanizmave të frenimit. Gjatë frenimit, EDB ndizet frenat e pasme me një vonesë të vogël, dhe gjithashtu monitoron forcën e krijuar në mekanizmat e frenimit rrotat dhe i pengon ato të bllokohen.

BAS

Sistemi i frenimit emergjent është thelbësor për reagimin më të mirë të mundshëm të frenimit gjatë frenimit të fortë. Përcaktohet me shkurtesa të ndryshme - BA, BAS, EBA, AFU.

Ky sistem është dy llojesh. Në versionin e parë, ai nuk përdor ABS, dhe thelbi i punës së BA zbret në faktin se monitoron shpejtësinë e lëvizjes së shufrës. cilindri i frenave... Dhe kur ta gjeni lëvizje të shpejtë, që ndodh kur shoferi “godit” frenat në rast emergjence, BA angazhohet makinë elektromagnetike shufra, duke e shtrydhur dhe duke siguruar forcë maksimale.

Në versionin e dytë, BAS punon në lidhje me ABS. Këtu gjithçka funksionon sipas parimit të përshkruar më sipër, por ekzekutimi është disi i ndryshëm. Kur zbulon frenimin emergjent, ai dërgon një sinjal tek aktivizuesi ABS, i cili krijon presion maksimal në linjat e frenave.

ESP

Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit ka për qëllim stabilizimin e sjelljes së makinës dhe ruajtjen e drejtimit të lëvizjes në rast të situatave emergjente. Prodhuesit e ndryshëm të automjeteve i referohen si ESP, ESC, DSC, VSA dhe të tjerët.

Në fakt, ESP është një kompleks që përfshin ABS, BA, ASR, si dhe një bllokim elektronik diferencial. Ajo gjithashtu përdor sisteme kontrolli për punë. termocentrali dhe transmision automatik, në disa raste edhe sensorë të këndit të rrotave dhe drejtimit.

Së bashku, ata vlerësojnë vazhdimisht sjelljen e makinës, veprimet e shoferit dhe nëse zbulohen ndonjë devijim nga parametrat që konsiderohen normë, ata bëjnë rregullimet e nevojshme në mënyrën e funksionimit të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe sistemeve të frenave.

PDS

Sistemi i shmangies së përplasjes së këmbësorëve monitoron hapësirën përpara makinës dhe, kur zbulohen këmbësorët, aktivizon automatikisht frenat, duke siguruar që makina të ngadalësojë shpejtësinë. Prodhuesit e automjeteve i referohen si PDS, APDS, Eyesight.

PDS është relativisht i ri dhe nuk përdoret nga të gjithë prodhuesit. Për funksionimin e PDS, përdoren kamera ose radarë, dhe si aktivizues Flet BAS.

EDS

Bllokimi elektronik i diferencialit bazohet në ABS. Detyra e tij është të parandalojë rrëshqitjen dhe të rrisë aftësinë ndër-vend për shkak të rishpërndarjes së çift rrotullues në rrotat lëvizëse.

Vini re se EDS funksionon në të njëjtin parim si BAS, domethënë regjistron shpejtësinë e rrotullimit të rrotave lëvizëse me ndihmën e sensorëve dhe, kur zbulohet një shpejtësi e shtuar e rrotullimit në njërën prej tyre, aktivizon mekanizmin e frenimit.

Sistemet ndihmëse

Më sipër janë vetëm sisteme bazë, por siguria aktive makina përfshin gjithashtu një numër ndihmësish, të ashtuquajtur "asistentë". Numri i tyre është gjithashtu i konsiderueshëm, dhe këto përfshijnë sisteme të tilla si:

• Parkimi (sensorët e parkimit e bëjnë më të lehtë parkimin e një makine në një hapësirë ​​të kufizuar);
• Pamje e gjithanshme (kamerat e instaluara përgjatë perimetrit ju lejojnë të kontrolloni zonat "e verbër");
• Kontrolli i lundrimit (lejon makinën të mbajë një shpejtësi të caktuar, pa pjesëmarrjen e shoferit);
• Drejtimi i urgjencës (lejon makinën të shmangë përplasjen me një pengesë në modalitetin automatik);
• Ndihma për lëvizjen përgjatë korsisë (siguron lëvizjen e makinës ekskluzivisht në një korsi të caktuar);
• Ndihma gjatë ndërrimit të korsive (kontrollon pikat e verbër dhe, kur ndryshon korsinë, sinjalizon një pengesë të mundshme);
• Shikimi i natës (ju lejon të kontrolloni hapësirën rreth makinës gjatë natës);
• Njohja e shenjave të komunikacionit (njeh shenjat dhe informon shoferin për to);
• Kontrolli i lodhjes së shoferit (kur zbulon shenja lodhjeje, shoferi sinjalizon nevojën për pushim);
• Ndihmë kur filloni lëvizjen nga tatëpjetë dhe përpjetë (ndihmon për të filluar lëvizjen pa përdorur frenat ose frenat e dorës).

Këta janë asistentët kryesorë. Por projektuesit po i përmirësojnë vazhdimisht ato dhe po krijojnë të reja, duke rritur numrin total të sistemeve automatike që sigurojnë siguri gjatë vozitjes.

konkluzioni

Në prodhimin modern të makinave, siguria aktive luan një rol të rëndësishëm në ruajtjen e shëndetit të njerëzve brenda dhe jashtë makinës, dhe gjithashtu eliminon shumë situata që më parë do të çonin në dëmtimin e makinës. Prandaj, mos e nënvlerësoni rëndësinë e tyre dhe neglizhoni praninë e asistentëve të tillë në paketë.

Por më e rëndësishmja, para së gjithash, gjithçka varet nga shoferi, ai duhet të sigurohet që të gjithë të përdorin rripat e sigurimit dhe të kuptojnë në mënyrë të arsyeshme se me çfarë shpejtësie është e nevojshme për të vozitur në këtë moment. Mos ndërmerr rreziqe të panevojshme kur nuk ke nevojë!