Çfarë është PAO në dekodimin e naftës. Sintetike e vertete nga gjermania

Çdo vaj motori është një përzierje e një vaji bazë dhe një paketimi aditiv. Në ditët e sotme, vajrat bazë zakonisht ndahen në pesë grupe kryesore.

Grupi i parë- ujë mineral i zakonshëm i marrë nga fraksionet e naftës së rëndë në prani të tretësve të ndryshëm.

Grupi i dytë- Vajra mineral të përmirësuar, të hidrotrajtuar për të rritur qëndrueshmërinë e vajit bazë dhe të pastruar më mirë nga papastërtitë e dëmshme. Ata kanë vendin e tyre, kryesisht në fushën e transportit të mallrave, motorët e rëndë detarë dhe industrialë me naftë - ato përdoren ku konsumi i naftës është i madh dhe përdorimi i sintetikëve të shtrenjtë është shkatërrues.

Grupi i tretë- vajra bazë të përftuar nga teknologjia e hidrokrackingut (HC-teknologji). Në forumet e internetit, "ekspertët" i quajnë me përbuzje këto vajra "crack", megjithëse ata zënë pjesën më të madhe të tregut. Disa firma i pozicionojnë ato si gjysmë sintetike (edhe pse ata vetë e pranojnë gabimin e vetë termit "gjysmë sintetikë"), disa i quajnë NS sintetike. Në fakt, është gjithashtu një vaj mineral i marrë nga fraksionet përkatëse të vajit, por i përmirësuar - si në pastërti ashtu edhe në strukturën molekulare.

Grupi i katërt- Vajra plotësisht sintetikë, ose plotësisht sintetikë. Ato bazohen në polialfaolefinat (PAO). Molekulat PAO janë një produkt thjesht sintetik që përftohet si rezultat i reaksioneve kimike kryesisht nga gazrat e naftës - etilen ose butileni. Vajra të tillë “mbledhen” si konstruktor dhe për këtë arsye vetitë e tyre janë më të parashikueshme se ato të ujit mineral. Disavantazhi i PJSC-ve është çmimi i lartë. Prandaj, përdoren truket e vogla: pse të mos përzieni njëzet, tridhjetë ose dyzet për qind të PAO me "çarje" dhe ta quani një vaj të tillë plotësisht sintetik? Në fund të fundit, pjesa e PAO në sintetikë nuk është e specifikuar askund! Mashtrimi mund të merret me mend vetëm nga pika e ndezjes, e cila tregohet në përshkrimin teknik të vajit: për PAO priret në 250 ° C dhe madje edhe më lart (ndonjëherë 280 ° C), dhe për sintetikën e pastër HC ka tendencë të jetë rreth 225 ° C.

Grupi i pestë vajrat bazë janë të bashkuar nga gjithçka që nuk u përfshi në katër të parat. Dhe kryesori i përfshirë në këtë grup dhe i cili përdoret në mënyrë aktive në prodhimin e vajrave komercialë është vaji bazë i bazuar në estere.

Esteret- komponimet plotësisht sintetike të përftuara jo nga vaji, por kryesisht nga materialet bimore, kryesisht nga vaji i kolzës. Është një produkt thjesht sintetik me stabilitet të plotë. Molekulat e tij janë të ngarkuara, për shkak të të cilave ato ngjiten në muret metalike dhe reduktojnë me besueshmëri konsumin. Fatkeqësisht, është e pamundur të bësh një vaj të përbërë vetëm nga estere: humbjet e fërkimit do të jenë të mëdha. Prandaj, vajrat e grupit të pestë janë gjithashtu një përzierje, më së shpeshti e estereve dhe PAO, por në të njëjtën kohë, pasi për sintetikën e pastër një pjesë e vetive të performancës mund të vendoset në fazën e montimit të vajit bazë, vëllimi i aditivit. paketa mund të jetë dukshëm më pak.

CFARE KA TE RE?

Grupi më i lezetshëm është i pesti, nga i cili morëm tre vajra esterësh, secila me gjallërinë e vet.

Kuper SAE 5W-40 Ester i plotë

Esteri më i madh, nëse mund të them kështu: sipas prodhuesit, përmban deri në 80% estere dhe vetëm 2,5% aditivë me përbërës të veçantë të veshjes metalike (fr. Llak - për të mbuluar).

XENUM WRX 7.5W40

Ester me aditivë mikroqeramikë të bazuar në nitrid bor. Në fakt, nitridi i borit është një gërryes i fuqishëm, por këtu përdoret një fraksion shumë i imët, i cili, siç thuhet, është një analog i një lubrifikuesi të ngurtë në zonat e fërkimit. Vini re klasën jokonvencionale, "të pjesshme" SAE dhe një çmim të konsiderueshëm.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Këtu përdoret e ashtuquajtura teknologji OSP, në të cilën deri në 30% të poliesterëve specialë - glikolet polialkilen (PAG) - përfshihen në vajin bazë të bazuar në PAO dhe estere. Ato janë plotësisht të tretshme në vaj dhe kontribuojnë në shpërbërjen më të mirë të paketës së aditivëve. Vini re indeksin e lartë të viskozitetit të PAG (mbi 180 njësi), i cili siguron veti të mira fillestare në temperatura të ulëta. Çmimi i përafërt është 5000 rubla për 5 litra.

Një çift kureshtar nga grupi i tretë dhe i katërt u morën për t'u bashkuar me esterët.

Roboti TOTEK Astra 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Ne do të marrim si pikënisje këtë sintetikë hidrokracking. Çmimi është qesharak.

Sfida është të shohim se si funksionojnë këto vajra në kushte identike të provës së stolit: çfarë të presim dhe për çfarë të shpresojmë? Në të njëjtën kohë, ne nuk do të krahasojmë vajrat e grupeve të katërt dhe të pestë me njëri-tjetrin: nuk janë ata që konkurrojnë, por parimet e zhvillimit të drejtimeve të "ndërtimit të naftës" moderne.

AFAT TË GJATË

Pothuajse të gjithë prodhuesit e naftës deklarojnë veçori të kursimit të energjisë, konsum të reduktuar, pastërti të jashtëzakonshme të pjesëve dhe jetëgjatësi të zgjatur të vajit. Kjo mund të verifikohet dhe krahasohet vetëm gjatë testeve afatgjata në stol që ofrojnë kushte identike pune për çdo produkt. Teknika është e drejtuar.

Zemra e objektit kërkimor është një motor stoli i bazuar në VAZ-2111, dhe kushtet e funksionimit për vajin në të janë forcuar posaçërisht. Në veçanti, raporti i kompresimit është rritur dhe është futur ftohja e vajit të pistonëve: vaji nxehet shtesë. Mostrat u hetuan në laboratorin kimik të Departamentit të Motorëve, Makinave dhe Automjeteve të Gjurmuara të Universitetit Politeknik të Shën Petersburgut dhe në Qendrën Veri-Perëndimore për Ekspertizë.

Në kushte të tilla, çdo vaj kaloi 180 orë në një mënyrë tipike për lëvizjen e një makine në autostradë (një makinë e zakonshme do të kishte kaluar rreth 15,000 km gjatë kësaj kohe); përveç se numri i fillimeve të ngrohjes ishte shumë më i vogël.

Gjatë testeve, morëm mostra të vajit për të ndjekur historinë e vjetërsimit të tij. Paralelisht, u matën fuqia, konsumi i karburantit dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit. Pas çdo cikli, motori u çmontua për të vlerësuar gjendjen e tij - në veçanti, shkallën e konsumit.

Mundimi i hidrokrisjes

Vaji i parë u derdh në motorin e stolit, i krijuar për të vendosur nivelin fillestar të leximit. Këto janë HC sintetike RAVENOL HCS 5W ‑ 40. Gjithçka ishte në rregull, por 130 orë pas fillimit të provave, viskoziteti ra jashtë kufirit të sipërm të përcaktuar nga klasa e deklaruar SAE (16.3 cSt), të cilën ne gjithmonë e barazojmë me një refuzim zyrtar. Kilometrazhi (për sa i përket) - pak më shumë se 11,000 km. Një rritje e mprehtë e viskozitetit përcaktoi një përkeqësim të dukshëm të performancës së motorit: fuqia u ul me 3%, konsumi i karburantit u rrit me 7%.

A DO JENI I KATËRT?

Grupi i katërt i vajrave bazë në testin tonë u përfaqësua nga vaji motorik "më" sintetik - TOTEK Astra Robot 5W40. Dhe, pa dyshim, shumë i suksesshëm. Në sfondin e vajit të hidrokrikuar, përfitimet e sintetikës së plotë me bazë PAO ishin qartë të dukshme.

Së pari, ky është një burim. 15,000 km naftë e kushtëzuar funksionoi lehtësisht, parametrat e tij mbetën brenda kufijve të specifikuar. Shkalla e plakjes edhe në kushtet e vështira të propozuara doli të jetë dukshëm më e ulët se ajo e vajrave të grupeve "më të reja". Dhe karakteristikat motorike në fund të provave nuk ishin shumë të ndryshme nga ato fillestare.

Së dyti, ky vaj befasoi me vetitë e tij të temperaturës së ulët: -54 ºС - kjo është pika e ngrirjes! Një indeks i lartë i viskozitetit (nën 170) siguron një karakteristikë të mirë viskoziteti-temperaturë, e cila garanton performancën optimale të vajit si në temperatura të larta në kushte të ngarkesës ashtu edhe në fillim të ftohtë.

Djegia për të gjithë ciklin e provës ishte minimale. Ndikohet nga paqëndrueshmëria e ulët, e cila konfirmohet indirekt nga pika më e lartë e ndezjes midis të gjithë vajrave të këtij grupi. Si dhe rezultatet e matjeve të toksicitetit të gazrave të shkarkimit: rendimenti i hidrokarbureve të mbetur është dukshëm më i vogël se kur motori punon me vajra të tjerë - jo karburant, domethënë, përbërësi i vajit i toksicitetit është ulur ndjeshëm. Si e dimë se çfarë është saktësisht vaji? Nga këtu, që komponenti i karburantit me të njëjtën benzinë ​​dhe të njëjtat rregullime bën një ndryshim vetëm brenda kufirit të gabimit.

Niveli i ndotjes në motor është tipik për sintetikën: jo i madh, por ende i dukshëm.

BAKRI NË VAJ

Përfaqësuesi i parë i grupit të pestë ishte vaji Cupper 5W40 Full Ester. Një paketë e re origjinale e aditivëve që përmban bakër duhet të sigurojë vetitë e veshjes së metalit. Çfarë do të thotë kjo? Një film i hollë bakri do të formohet në sipërfaqet e punës të pjesëve, duke zbutur vrazhdësinë dhe gjithashtu duke mbrojtur njësitë e fërkimit nga gërvishtjet dhe konsumimi. Nafta i rezistoi 15000 km. Pas hapjes së motorit, pamë që sipërfaqet e cilindrave filluan të ngjasojnë me rimeso thupër kareliane - si në ngjyrë ashtu edhe në model. Ky është bakri. Dhe peshimi i pjesëve në përgjithësi ishte i tronditur: në vend të humbjes, u vu re një rritje e qëndrueshme e masës në predhat mbajtëse! Minimumi, në nivelin e disa miligramëve - por një rritje! A është transferuar bakri nga vaji në sipërfaqet e punës të veshjeve? Dhe një mrekulli tjetër: numri bazë në një kampion vaji të freskët (para testimit) ishte vetëm rreth 3 mg KOH / g në vend të 6-10 KOH / g të zakonshme. Gabim? E kemi matur disa herë - është e drejtë! Dhe pas testeve, ajo ra vetëm pak. Kjo është ajo që jep kombinimi i një baze esteri dhe një pakete shtesë me veshje metalike. Nuk kishte mrekulli me unazat, por shkalla e konsumit është në të vërtetë më e vogël se sa në sintetikën referuese të hidrokrisimit.

Burimi është më i keq se ai i vajit të robotëve TOTEK Astra, i bazuar në PAO të pastër, por shumë më i mirë se ai i hidrokrisimit referues. Kjo është e kuptueshme: aditivët punojnë intensivisht, por nuk ka shumë prej tyre - prandaj, burimi i naftës nuk mund të jetë i pafund. Por ju kujtojmë: 15,000 km naftë e kushtëzuar ka funksionuar me ndershmëri.

VAJ ESTER MOTORI: E BARDHË NË TË ZI

Vaji "estero-qeramik" Xenum WRX 7.5W40 me mikroqeramikë dha një shkallë të ulët të konsumit rekord të unazave dhe cilindrave të pistonit, përveç kësaj, shkalla e konsumimit të kushinetave gjithashtu u ul. Nitridi i borit "lubrifikant i ngurtë" funksionon! Efekti i kursimit të energjisë në vaj u shfaq pikërisht aty ku motorët konvencionalë kanë një kohë veçanërisht të vështirë - në mënyrat maksimale dhe, gjë që duket e çuditshme për jo-profesionistët, në modalitetin boshe. Në rastin e parë, të gjitha pjesët i nënshtrohen ngarkesave maksimale, të cilat vaji duhet t'i rezistojë. Në rastin e dytë, nuk ka ngarkesa, por shpejtësia e lëvizjes relative të pjesëve, duke i detyruar ato të "notojnë" në shtresën e vajit, është shumë e ulët. Prandaj, jo i gjithë vaji funksionon, por kryesisht aditivët e tij.

Por nuk ishte pa katran.

Së pari, shkalla e vjetërsimit të këtij vaji nga grupi ester rezultoi të jetë dukshëm më e lartë se ajo e vajit Cupper - Xenum humbi edhe me vajin TOTEC nga grupi PAO. Cikli i provës u kalua, por rezerva e burimeve në fund të tij ishte minimale. Sipas mendimit tonë, kjo është pasojë e kushteve më të rënda të funksionimit të filmit të vajit në prani të mikrogrimcave qeramike. Temperaturat lokale fokale në zonat e fërkimit ku funksionojnë mikrogrimcat e ngurta mund të rriten, dhe kjo në mënyrë të pashmangshme prish bazën e vajit.

Së dyti, vetitë e temperaturës së ulët të këtij vaji gjithashtu rezultuan të mos ishin aq të nxehta. Sidoqoftë, "7.5" jo standarde në klasifikimin SAE nuk premtoi asgjë tjetër. Dhe më tej. Pasi mostrat e vajit qëndruan në raft për ca kohë, në to u gjet një sediment i larë keq! Edhe trazimi i gjatë i kampionit nuk e hoqi atë nga fundi i shishes. Mrekullitë nuk ndodhin: qeramika është e rëndë, është e pamundur ta mbash në vëllimin e vajit për një kohë të gjatë. Sigurisht, nuk kishte shumë sedimente, por disi më shqetësoi. E vetmja gjë që qetëson është fakti që nafta është në tregun tonë prej disa ditësh, por duket se nuk është gjetur asnjë “histori horror” që lidhet me të.

Vini re se ngjyra e mostrave ndryshoi intensivisht. Fillimisht, vaji i ngjante kefirit në ngjyrë: bardhë-bardhë. Pas 40 orësh, tashmë dukej si vaj i zakonshëm - i errët, por sedimenti ishte ende i bardhë. Megjithatë, nitridi i borit.

"POLY TECH" NË POLYTECH

Testet u kryen në laboratorin e Departamentit të Motorëve të Institutit Politeknik të Shën Petersburgut. Si ta kaloni vajin me një emër kaq të njohur - KROON Oil Poly Tech? I vetmi vaj i grupit PAG në tregun tonë në tërësi konfirmoi atë që lexonte në përshkrim. Gjëja kryesore është se kur hapim motorin pas 180 orësh funksionimi në mënyra të vështira, gjetëm pistona pothuajse të pastër! Praktikisht nuk kishte depozita me temperaturë të lartë dhe zona e brazdës së pistonit ishte e pastër. Dhe kjo do të thotë që unazat në këtë vaj funksionojnë normalisht, nuk duhet pritur asnjë dukuri.

Depozitat e temperaturës së ulët u zbuluan të jenë më të ulëta se vajrat e tjerë. Baza e polialkilen glikolit të vajit duket se i shpërndan ato siç është premtuar nga prodhuesi. Dhe gjithçka është në rregull me burimin: 15,000 km naftë "kaluan" me një diferencë prej disa mijëra kilometrash.

Sa i përket burimit të motorit dhe mbrojtjes ndaj konsumit, gjithçka është gjithashtu shumë e denjë, në nivelin e mostrave më të mira të esterit dhe shumë më mirë se ai i sintetikës bazë HC. Por me vetitë "të ftohta" nuk është aq e paqartë. Pika e derdhjes është nën minus pesëdhjetë, dhe ky është një nga treguesit më të mirë, por indeksi i viskozitetit nuk është më i larti. Nuk është më kot që tregohet klasa SAE 10W-40.

VAJRA NGA E ARDHMJA

Kush tha që të gjithë vajrat e motorit vijnë nga e njëjta fuçi? Gjatë testeve, ne bëmë dy zbulime të rëndësishme për veten tonë.

Së pari, vajrat HC funksionojnë mjaft mirë për çmimin e tyre dhe nuk janë në gjendje të prishin as motorin më modern.

Së dyti, ka opsione më interesante sesa grupi i tretë, më i zakonshmi në treg. Dhe secili prej vajrave të konsideruar ka avantazhet e veta, me të vetmen pengesë - një çmim të lartë. Por nuk është mëkat të paguash për një gjë të mirë, veçanërisht pasi pagesa e tepërt më shpesh nuk e kalon koston e një ose dy karburantit. Nëse marrim parasysh efektin e kursimit të energjisë (kursimi i benzinës me një mesatare prej 2-4%), përmirësimi i dinamikës së makinës, vetitë e fillimit dhe zvogëlimi i shkallës së konsumit të motorit, atëherë pagesa e tepërt nuk duket aspak e frikshme.

Çdo vaj që testuam mund të derdhet në mënyrë të sigurt në motor. Sipas informacioneve tona, i njëjti Xenum është shumë i dhënë pas vrapuesve. Kuperi me bakrin e tij duket ende diçka e pashpjegueshme, por mbijetoi! Nuk ka pyetje për vajin TOTEK. Dhe vaji polialkilen glikol KROON Oil Poly Tech në përgjithësi shpërndahet me zhurmë. Me pak fjalë, përdorni me guxim - natyrisht, nëse grupi i cilësisë së vajit të zgjedhur është në përputhje me kërkesat e udhëzimeve të funksionimit të automjetit.

Xenum WRX 7.5W40

çmimi, fshij. nga 6000

Vëllimi, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W ‑ 40

Çmimi i vlerësuar, fshij. 5000

Vëllimi, l 5

KOMENTI YNË

Ka vetëm pak prodhues të vajrave bazë dhe aditivëve, dhe për këtë arsye shumëllojshmëria e produkteve përfundimtare nuk ka se nga të vijë. Vajrat që testuam prodhohen në vëllime të vogla. Zgjidhje të reja janë duke u testuar në produkte të tilla. Kroon Oil është një ish-degë e Shell, XENUM përdoret shpesh në sportet motorike, Cupper dhe TOTEC janë produkte të reja të prodhimit rus. Mund të jetë e vështirë t'i atribuohet vaji një grupi ose një tjetër: prodhuesi nuk reklamon përbërjen e tij. Pjesa kryesore janë vajrat HC, pjesa tjetër, përafërsisht e ndarë, është ujë mineral i lirë (i popullarizuar jashtë dhe në Lindjen e Mesme) dhe të ashtuquajturat sintetikë të plotë.

Shpesh pronarët e makinave nuk e dinë se cili vaj është i përshtatshëm për një motor makine. Një injorancë e tillë çon në faktin se lubrifikantët derdhen në motor, të cilët nuk plotësojnë parametrat e nevojshëm të motorit. Mospërputhja e vajit mund të shkaktojë mbinxehje të motorit dhe riparime të mëvonshme.

Lëngjet lubrifikuese klasifikohen në grupet e mëposhtme.

1. Vajra minerale. Lubrifikantë të tillë shfaqen pas përpunimit të disa produkteve të naftës. Kanë çmime të përballueshme, por nuk janë të përshtatshme për të gjitha llojet e motorëve.
2. Gjysmë sintetike. Ato përbëhen nga një pjesë e caktuar e lubrifikantëve mineral dhe sintetikë. Ato përdoren në shumë automjete.
3. Lëng lubrifikues sintetik. Ata konsiderohen si një nga vajrat më cilësor, pasi krijohen nga sinteza e disa substancave organike.

Cilit lloj vaji motorik sintetik HC i përket?

Çfarë është vaji motorik sintetik HC? Kjo pyetje është mjaft e popullarizuar në shoqërinë e sotme të automobilave. Një vaj motori që ka një përqindje të madhe të hc-sintetike quhet gjithashtu i hidrokrikuar.

Lëngu lubrifikues, i cili përbëhet nga një përbërës hc-sintetik, ka një viskozitet të lartë dhe tregues të temperaturës me cilësi të lartë. Falë disa aditivëve që rrisin performancën, indeksi i viskozitetit të një vaji të tillë mund të rritet në 175 pikë, duke pasur parasysh faktin se ai nuk ngrihet mbi 100 pikë për lubrifikantët mineral.

Duke marrë parasysh strukturën e vajit motorik ns-sintetik, mund të konkludojmë se ai nuk i përket grupit gjysmë sintetik të lubrifikantëve. Pothuajse 80% e lëngut lubrifikues hidrokracking përbëhet nga përbërësi ns, pjesa tjetër e përqindjes i përket llojeve të ndryshme të aditivëve. Gjysmë-sintetikët nuk mund të shfaqin karakteristika të tilla, pasi vajrat e këtij lloji përmbajnë vetëm 20-35% të substancave sintetike, pjesa më e madhe është vaj mineral dhe disa për qind rezervohen për aditivë.

Duke nxjerrë përfundime, është e mundur të klasifikohet vaji motorik i hidrokrisur si një grup sintetik. Ky lubrifikant ka një avantazh të konsiderueshëm çmimi, pasi kushton disa herë më lirë se një vaj gjysmë sintetik dhe një rend i madhësisë më i lirë se ai sintetik.

Çfarë është hidrokrikimi?

Për t'iu përgjigjur pyetjes se çfarë është vaji i motorit sintetik hc, nuk duhet të futeni thellë në kimi, thjesht kuptoni procesin e hidrokrirjes. Hydrocracking nuk është vetëm një term, ai është një përcaktim i një teknologjie të tërë që ju lejon të ngrini përbërësin teknik të produkteve të naftës në një nivel krejtësisht të ndryshëm. Kjo procedurë përfshin përpunimin dhe pastrimin e lëndëve të para minerale në masën që ato i afrohen grupit sintetik. Kjo do të thotë se vajrat hidrokrikuese, si vajrat minerale, prodhohen nga produktet e naftës, por në strukturën e tyre i përkasin lëngjeve sintetike lubrifikuese.

Procesi i hidrokarburimit përdor një ushqim specifik hidrokarbur, përkatësisht zinxhirë të gjatë hidrokarbure. Zinxhirë të tillë thyhen kimikisht, dhe më pas, vendet e thyerjes mbushen me molekula hidrogjeni. Pas hidrokrirjes, fitohet një substancë e re, me strukturë krejtësisht të ndryshme nga ajo e vajrave minerale. Ky proces nuk është thjesht pastrim dhe përpunim i produkteve të naftës, por një lloj sinteze.

Për të kuptuar se çfarë është hidrokrikimi, shikoni këtë video:

Cilësitë pozitive të vajit hc-sintetik

Çfarë është vaji motorik hc-sintetik u përshkrua më lart, tani mbetet të zbulohet se ai me të vërtetë mund të qëndrojë në të njëjtin nivel me vajrat e tjerë sintetikë.

Avantazhi kryesor i vajit hidrokrisues është viskoziteti i tij i lartë, i cili do të lejojë që lubrifikuesi të mbetet në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit pa humbur rrjedhshmërinë. Gjithashtu, këto vajra janë të pandjeshëm ndaj temperaturave të ulëta, gjë që ju lejon të ruani indeksin e viskozitetit gjatë gjithë vitit.

Lubrifikantët HC nuk dëmtojnë guarnicionet e gomës, vulat dhe tufat. Këto vajra nuk janë aq të ndjeshëm ndaj hyrjes së ujit. Pasi të jetë holluar me pak ujë, vaji hidrokrisues nuk do të dëmtojë komponentët e motorit dhe nuk do të shqetësojë procesin e temperaturës.

Ekziston një gjë e tillë si stabiliteti termooksidues. Ky term i referohet jetëgjatësisë së vajit midis ndryshimeve të vajit. Në thelb, ndryshimi i vajit ndodh gjatë mirëmbajtjes, i cili kryhet pas një numri të caktuar kilometrash të udhëtuar. Por orët e motorit mund të jenë shumë më të larta, pasi makina nuk drejton gjithmonë. Duhet të keni parasysh bllokimet e trafikut dhe ngrohjen e makinës. Është gjatë vozitjes në qytet që stabiliteti termo-oksidues është i rëndësishëm. Vaji hidrokrisues renditet i treti për nga qëndrueshmëria termooksiduese, duke lënë përpara vetëm vaj sintetik.

Përdorimi i vajrave motorikë plotësisht sintetikë lejon mbajtjen e motorit të pastër, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për motorët modernë me performancë të lartë.

Përfitimet e sintetikës POA

Garuesit ishin të parët që vlerësuan plotësisht performancën e vajrave motorikë të bazuar në sintetikën POA. Gjatë konkursit, motori mund të zhvillojë burimin e tij në një garë: piloti nuk pendohet në asnjë mënyrë, duke u përpjekur të shtrydhë gjithçka që është në gjendje nga motori i detyruar. Dhe këtu erdhën në ndihmë vetitë e veçanta të vajrave të këtij lloji, të cilat nuk i kemi prekur ende në historinë tonë. Le t'i rendisim ato.

Veti të larta kundër fërkimit;
Kursimet e karburantit për shkak të fërkimit të reduktuar;
Rezistenca e pjesëve të motorit ndaj mbingarkesave termike;
Konsumi i ulët i naftës për mbeturina;
Rezistencë e lartë ndaj oksidimit gjatë funksionimit.
E gjithë kjo bëri të mundur që të shtrydhni maksimumin nga motori dhe në të njëjtën kohë të arrini në vijën e finishit.

Nga "stallat" sportive, PAO-sintetikët filluan të migrojnë në makina civile, derisa u rrëzuan në mënyrë të padukshme nga NS-sintetikët.

Kalimi i kundërt nga sintetika NS në sintetikë PHA është i mundur nga një nivel i ri i të kuptuarit të asaj që përdoruesi merr nga ky tranzicion. Në të vërtetë, përveç cilësive të mësipërme që janë të rëndësishme për sportin motorik, përdoruesi i zakonshëm merr disa avantazhe të tjera në funksionimin e përditshëm të makinës. Këtu ata janë:

Stabiliteti i vetive kimike gjatë gjithë periudhës së përdorimit;
Pastërtia e motorit për shkak të vetive të larta të detergjentit;
Fillimi i sigurt i motorit në temperatura të ulëta;
Intervali i zgjatur i shërbimit.
Është e qartë se ka diçka për të luftuar.

Vaj për perfeksionistët?...

Kur flisni me ekspertë në industrinë e naftës për vajrat motorikë plotësisht sintetikë (ky është një tjetër emër i zakonshëm për sintetikën POA), të gjithë thonë se po e pozicionojnë këtë produkt si një vaj për perfeksionistët dhe entuziastët e makinës. Duke pranuar mendimin e tyre, thellë në zemrën time përjetova një lloj disonance dhe gjatë përgatitjes së artikullit, më në fund munda të reflektoja për të. E kuptova që nuk isha dakord me ta. Para së gjithash, nuk jam dakord me një ngushtim të tillë të audiencës së synuar. Sigurisht, nëse ju pëlqen të vozitni, nuk mund të bëni pa sintetikën PAO. Por ky nuk është vetëm vaj për ata që duan të blejnë më të shtrenjtën.

POA-sintetikë - një produkt për kursimtarët!

Më lejoni të shpjegoj pozicionin tim. PHA-sintetikët janë më të shtrenjta se HC-sintetikët, por jo shumë, me rreth 30%. Për më tepër, është pothuajse dy herë më e lartë se ajo për nga qëndrueshmëria termike, pa marrë parasysh vetitë pozitive shtesë. Kjo ju lejon të mbroni motorin dhe të shmangni konsumimin e shtuar, të rrisni kilometrazhin e shërbimit dhe, në fund të fundit, të merrni një gjendje më të mirë të motorit gjatë funksionimit. Kjo çon në një ekonomi si në shërbimin e mundshëm ashtu edhe në konsumin e karburantit. Për më tepër, përdorimi i sintetikës PAO është veçanërisht i rëndësishëm për motorët modernë të ngarkuar me nxehtësi, në të cilët kanalet e naftës janë gjithashtu të ngushtuara strukturisht. Në fund të fundit, kanali është i bllokuar dhe motori është "i mbuluar". Kur përdorni një vaj plotësisht sintetik, një zhvillim i tillë përjashtohet.

Si të blini sintetikë POA?

Një pyetje që duket e parëndësishme në epokën e kapitalizmit fitimtar, por e rëndësishme kur bëni një blerje. Si mundet një konsumator i zakonshëm të gjejë një vaj plotësisht sintetik në vitrinat e dyqaneve dhe jo vaj të prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit?

Fatkeqësisht, mund të themi se kjo nuk është një detyrë e lehtë. Legjislacioni rus i konsumatorit nuk bën dallim midis këtyre dy llojeve të sintetikës, ndryshe nga, për shembull, gjermanishtja. Faqet e internetit të prodhuesve të vajrave në faqet e tyre ju tregojnë për çdo gjë, përveç asaj se çfarë vaji bazë përdoret. Duhet të kërkoni informacione për bazën e vajit, si dhe informacione për përbërjen e aditivëve ushqimorë në produkte - domethënë, lexoni tekstin e shkruar me shkronja të vogla në etiketë.

Këtu janë disa rekomandime të thjeshta se si të merreni në mënyrë të pavarur me mbishkrimet në kutinë e vajit. Kështu, prodhuesit evropianë të naftës, si rregull, bëjnë një referencë në specifikimin e vajit që është bërë duke përdorur teknologjinë HC (hidrokrikim) ose shkruajnë se vaji është "HC-sintetik". Në të njëjtën kohë, prodhuesit japonezë, koreanë dhe amerikanë të naftës i quajnë me guxim vajrat e tyre, në fakt, minerale ose hidrokrisuese 100% ose FULL SINTETIK. Të kuptosh realisht se çfarë lloj vaji është në kuti mund të bëhet vetëm në një mënyrë komplekse laboratorike. Por ka disa gjëra të vogla për t'u kujdesur kur zgjidhni një vaj:

Nëse vajrat prodhohen në Gjermani, fjalët "vollsynthetisches" zakonisht janë të mjaftueshme, pasi Gjermania është i vetmi vend ku koncepti i vajit sintetik është i përcaktuar ligjërisht.
Nëse etiketa thotë "HC-sintetik" ose "HC", këto janë vajra të prodhuara në bazë të hidrokracking dhe nuk janë sintetikë PAO.
Nëse vajrat janë në gradimin 0W, atëherë baza e tyre është në shumicën e rasteve sintetike.
Vajrat sintetikë të vërtetë nuk mund të kushtojnë më pak se 450 rubla për litër. Vajra të bazuar në PAO nga BARDAHL (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)

Vaj motorik sintetik HC - çfarë është? Kjo është pyetja që mund të dëgjohet kur përmendet ky lloj lëngu lubrifikues. Në të vërtetë, jo shumë kohë më parë ky lloj vajrash ishte i përfaqësuar dobët në tregun e konsumit dhe është pak i njohur, por tani ai tashmë zë një pjesë të konsiderueshme të tregut të vajrave të automobilave.

Përparësitë e vajit sintetik: më i pajtueshëm me aditivë të ndryshëm, yndyrat hidrokrisuese nuk gërryen vulat, yndyrat janë rezistente ndaj hyrjes së ujit, me kosto të ulët.

Karakteristikat e përgjithshme të produktit

Ndër vajrat moderne të automobilave, ka një numër produktesh që, megjithëse mund të quhen pjesërisht sintetikë, por me disa rezerva. Vaji sintetik HC është një emër i specializuar për teknologjinë e krijimit të vajrave hidrokracking. Sot është lloji më i ri i vajit. Ata, pavarësisht rinisë së tyre, janë shumë të njohur dhe përdoren tashmë në të njëjtën mënyrë të përhapur si vajrat sintetikë standardë. Ekspertët vërejnë se ato kanë një sërë avantazhesh të padiskutueshme, për shkak të të cilave duhet t'i kushtohet vëmendje këtij produkti të ri.

Vetë termi "hydrocracking" fjalë për fjalë do të thotë dy fjalë - ujë dhe ndarje. Përkthimi fjalë për fjalë zbulon tashmë thelbin kryesor të këtij materiali, aspektet kryesore të krijimit të këtij lloji të elementit vajor. Gjatë prodhimit të këtij lëngu lubrifikues, zbërthehen molekula të rënda të lëndëve ushqyese të hidrokarbureve të naftës, të cilat kombinohen me hidrogjenin, i cili në fund të fundit lejon marrjen e vajrave bazë me karakteristikat e dëshiruara.

Vlen të përmendet ndryshimi kryesor midis prodhimit të këtij produkti të teknologjisë së lartë dhe vajit sintetik konvencional. Në procesin e krijimit të një produkti bazë sintetik konvencional, të gjitha substancat e nevojshme të vajit bazë artificiale sintetizohen nga molekulat e hidrokarbureve. Kështu prodhohet një produkt sintetik.

Në prodhimin e vajrave të hidrokrikuar, përdoret pikërisht procesi i kundërt. Por nëse gjithçka është kështu, atëherë lind një pyetje krejtësisht e natyrshme: "Pse, për sa i përket vetive të tij, hidrokrikimi është praktikisht i njëjtë me mjetet sintetike, zyrtarisht i përket klasës së sintetikës, por për sa i përket kostos është më afër vajrave minerale. ?"

Bëhet fjalë për një proces prodhimi të thjeshtuar dhe më të lirë, i cili është më afër atij mineral për nga kostoja dhe procesi. Është bërë nga nafta, shpesh nga ari i zi i lirë. Ky proces ndryshon nga prodhimi i sintetikës, ku lëndët e para për krijimin janë materiale benzine parësore të pastra dhe të shtrenjta. Sidoqoftë, vajrat hidrokracking quhen HC-sintetikë.

Kthehu te tabela e përmbajtjes

Përkundër faktit se prodhimi i lubrifikantëve minerale dhe hidrokrisues është shumë i ngjashëm, ka ende një ndryshim domethënës që nuk na lejon t'i quajmë ato minerale. Dallimi midis prodhimit të lëndëve djegëse sintetike minerale dhe HC është si më poshtë:

Gjatë prodhimit të vajit mineral standard, përdoren procedura fiziko-kimike për të hequr papastërtitë negative nga vaji:

• elemente squfuri ose azoti;
• fraksione të rënda, të cilat ndihmojnë në rritjen e koksit dhe viskozitetit në varësi të temperaturës;
• parafinat që rrisin temperaturën e stagnimit të vajrave.

Por është e qartë se është e pamundur të largohen të gjitha papastërtitë e padëshiruara në këtë mënyrë. Mbeten papastërti të ndryshme dhe hidrokarbure të ngopura.

Procesi i prodhimit të vajit me hidrokrikim është një metodë më e thellë pastrimi dhe përpunimi që ndodh njëkohësisht në disa reaksione:

• hiqen substancat azotike dhe sulfurore;
• zinxhirët e gjatë thyhen në të shkurtër me një strukturë homogjene, dhe pikat e divergjencës midis tyre janë të ngopura me hidrogjen;
• thyerja e zinxhirëve të gjatë të molekulave quhet plasaritje, dhe ngopja me hidrogjen quhet hidrogjenim. Nga këtu vjen hidrokaraktimi.

Përmirësimi i karakteristikave të produktit bazë nuk ndodh sepse hiqen papastërtitë e dëmshme, por sepse përbërësit e dëmshëm shndërrohen në të dobishëm. Kështu, procesi i përpunimit të lëndëve të para po përmirësohet. Një veçori tjetër e rëndësishme e hidrokarakimit është mirëdashësia e lartë mjedisore e produktit. Krijohet pa përdorimin e papastërtive toksike, komponimeve me përmbajtje të ulët squfuri.

Duke iu përgjigjur pyetjes, çfarë është vaji hidrokaraktar, përgjigja mund të formulohet si më poshtë - është një produkt i distilimit dhe pastrimit të plotë të vajit. Procesi i prodhimit hedh poshtë gjithçka që në fund të fundit është e panevojshme. Në të kundërt, të gjithë elementët e nevojshëm shtohen duke përdorur aditivë.

Për këto arsye, një lubrifikant i tillë është më afër produkteve sintetike, ka një nivel të lartë viskoziteti, është rezistent ndaj proceseve oksiduese dhe ndaj deformimeve të ndryshme prerëse. Hydrocracking mbron nga konsumimi edhe më mirë se vaji sintetik.

Kthehu te tabela e përmbajtjes

Klasifikimi i produktit

Klasifikimi e klasifikon produktin e hidrokrisur më tepër si një vaj sintetik të quajtur vaj sintetik HC, duke e përcaktuar atë në kategorinë e tretë të vajrave bazë premium. Vaji mund të tregtohet me emra të ndryshëm, si HC-sintetikë, HC-sintezë, etj.

Sipas kërkesës që ekziston në shumë vende të botës, nëse vaji nuk është plotësisht sintetik, ai nuk mund të kategorizohet pa mëdyshje si sintetik. Prandaj quhen ndryshe, me parashtesa të ndryshme. Ato mund të quhen vetëm në mënyrë të arsyeshme themelore.

Një rol të veçantë luajnë aditivët me origjinë sintetike. Në shumë mënyra, është prania e tyre ajo që e bën vajin hidrokritik pjesërisht sintetik. Aditivët shpesh përmbajnë elementë të vajrave bazë sintetikë.

Vaji, sipas klasifikimit të tij, përfshihet kryesisht në 2 grupe - në të njëzet e shtatë dhe të tridhjetë e katërt, në varësi të përmbajtjes së përbërësve sintetikë në to. Në fakt, vaji i motorit hidrokracking është një produkt gjysmë sintetik me veti të pjesshme të sintetikës së pastër dhe një metodë të veçantë përgatitjeje.

Nëse titulli ju ka vënë në hutim - shkëlqyeshëm. Kjo është ajo që kemi arritur. Le të përpiqemi ta shkruajmë ndryshe: "Zgjedhja e një vaji motorik: HC-sintetik apo PAO-sintetik?". Pra u bë më e qartë? Jo! Epo, atëherë jeni të mirëpritur për sqarime.

Të dashur shoferët tanë. Departamentet e marketingut të kompanive të naftës ju kanë mësuar prej vitesh se vaji sintetik është i mirë për motorin tuaj. Dhe tani ju të gjithë e dini shumë mirë këtë. Por fakti që ka dy lloje vaji sintetik dihet vetëm nga pak. Dhe do të ishte e vlefshme për të kuptuar këtë çështje. Në fund të fundit, vetitë e tij konsumatore dhe kostoja varen nga lloji i bazës së vajit sintetik - HC-sintetikës ose PAO-sintetikës. Çfarë fshihet pas këtyre shkurtesave?

Çfarë është sintetika NS?

Nëse HC-sintetika është shkruar në kutinë e vajit të motorit, kjo do të thotë se vaji bazë nga i cili është prodhuar është prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit nga produktet e rënda të naftës. Ata që janë të interesuar për detajet e teknologjisë mund të "google" në mënyrë të pavarur. Pra, gjatë hidrokrikimit, nga vaji mineral bazë hiqen papastërtitë e dëmshme dhe shkatërrohen zinxhirët e gjatë molekularë. Kjo do të thotë, vaji sintetizohet nga hidrokarbure të rënda.

Çfarë është PAO Synthetics?

Vajrat bazë PAO-sintetikë prodhohen nga gazi. Kjo është për shkak të sintezës së polialfaolefinave (PAO) nga hidrokarburet e lehta, të cilat janë baza e këtij lloji vaji. Kjo teknologji prodhon një substancë me një përbërje molekulare uniforme, pa squfur dhe papastërti metalike.

Të lehta apo të rënda

Në shikim të parë, nuk ka asnjë ndryshim se si merret kjo ose ajo bazë vaji me të njëjtin viskozitet tregtar, për shembull, 5W30. Por praktika e përdorimit të vajrave të motorit sugjeron të kundërtën. Dallimi më i rëndësishëm qëndron në qëndrueshmërinë termike-oksiduese të vajit, ose, më thjesht, në kohëzgjatjen e rrjedhjes së vajit midis shërbimit para se të trashet. Kjo ilustrohet më qartë nga diagrami i mëposhtëm.

Pse nevojitet stabilitet termooksidues?

Një lexues i papërvojë mund të pyesë: "Pse duhet të kujdesem për stabilitetin termik-oksidues të vajit të motorit, nëse ndjek qartë rekomandimet e prodhuesit të automjeteve për kohën e zëvendësimit të tij?" Kjo çështje duhet të zgjidhet më në detaje: a është kështu? A është e mundur që një entuziast mesatar i makinave që jeton në një metropol të përmbushë qartë kërkesat e prodhuesve të makinave për kohën e zëvendësimit të vajit të motorit?

Le të vlerësojmë. Le të jetë periudha e ndryshimit të vajit të motorit çdo 15 mijë km. Dhe shoferi ynë me kusht do të përzënë 50 km në punë çdo ditë. Në të njëjtën kohë, ai do të kalojë në rrugë mesatarisht 1 orë në mëngjes dhe 1 orë në mbrëmje. Me këtë mënyrë funksionimi, nevoja për të ndryshuar vajin, duke gjykuar nga odometri, do të vijë në 300 ditë ose, përafërsisht, në një vit. Gjatë kësaj kohe, motori do të funksionojë 600 orë. Dhe sa mund të vozitni në 600 orë, nëse nuk ngecni në bllokime trafiku dhe nëse motori funksionon me 2500 rpm (në lëvizje direkte, kjo korrespondon me një shpejtësi prej 90-100 km / orë)? Shumëzuar? Rezulton 60,000 km. ato. rezulton se banori ynë i zakonshëm i një metropoli ka një tejkalim të katërfishtë (!!!) të vajit në motor gjatë intervalit të shërbimit. A mund ta imagjinoni se çfarë do të mbarojë motori gjatë kësaj kohe? Kjo është arsyeja pse qëndrueshmëria termo-oksiduese e vajit të motorit është kaq e rëndësishme për funksionimin e makinës së qytetit.

Prodhuesit e automjeteve po përballen me këtë problem në masë të plotë. Dhjetë vjet më parë, mes tyre pati një garë marketingu se kush do të kërkonte intervalin më të gjatë shërbimi. Por tani të gjitha pikat zyrtare të shërbimit po reduktojnë intervalin aktual të ndryshimit të vajit. Kjo bëhet në heshtje, pa reklama me zë të lartë. Kjo ndodh për faktin se në çdo libër shërbimi është shfaqur një fusnotë e veçantë. Ajo thotë se rekomandohet një periudhë më e shkurtër e ndërrimit të vajit të motorit kur " kushte të vështira operimi". Trafiku në bllokimet e trafikut në qytetet tona të mëdha i atribuohet gjithashtu kushteve të ngjashme!

Si të zëvendësoni sintetikën?

Le të kthehemi në fillimin e historisë sonë - te vaji i motorit. Sot, lloji kryesor i vajit që përdoret në makinat moderne të pasagjerëve është sintetika. Për më tepër, për arsye ekonomike, kjo është NS-sintetikë, d.m.th. produkt i bërë duke përdorur teknologjinë e hidrokracking. Në internet, mund të gjeni shumë diskutime në lidhje me stabilitetin dhe cilësinë e vajrave të motorit nga prodhues të ndryshëm. Por nëse shikoni rezultatet e testeve laboratorike, rezulton se diferenca "në cilësi" midis produkteve të markave të ndryshme, për sa i përket kilometrazhit të shërbimit, nuk i kalon 25-30%. Kjo është gjithashtu shumë, por sigurisht që nuk do të bllokojë as një tejkalim të dyfishtë të vajit të motorit.

Në këtë rast, zgjidhja qëndron, si gjithmonë, në sipërfaqe. Ky është një kalim në një lloj tjetër të bazës për PAO-sintetikë. Dhe ajo që më pëlqen më shumë në këtë vendim është se ai merret nga vetë pronari i makinës dhe nuk varet nga prodhuesit e makinave.

Përfitimet e sintetikës POA

Garuesit ishin të parët që vlerësuan plotësisht performancën e vajrave motorikë të bazuar në sintetikën POA. Gjatë konkursit, motori mund të zhvillojë burimin e tij në një garë: piloti nuk pendohet në asnjë mënyrë, duke u përpjekur të shtrydhë gjithçka që është në gjendje nga motori i detyruar. Dhe këtu erdhën në ndihmë vetitë e veçanta të vajrave të këtij lloji, të cilat nuk i kemi prekur ende në historinë tonë. Le t'i rendisim ato.

1. Veti të larta kundër fërkimit;
2. Kursimet e karburantit për shkak të fërkimit të reduktuar;
3. Rezistenca e pjesëve të motorit ndaj mbingarkesave termike;
4. Konsumi i ulët i naftës për mbeturina;
5. Rezistencë e lartë ndaj oksidimit gjatë funksionimit.

E gjithë kjo bëri të mundur që të shtrydhni maksimumin nga motori dhe në të njëjtën kohë të arrini në vijën e finishit.

Nga "stallat" sportive, PAO-sintetikët filluan të migrojnë në makina civile, derisa u rrëzuan në mënyrë të padukshme nga NS-sintetikët.

Kalimi i kundërt nga sintetika NS në sintetikë PHA është i mundur nga një nivel i ri i të kuptuarit të asaj që përdoruesi merr nga ky tranzicion. Në të vërtetë, përveç cilësive të mësipërme që janë të rëndësishme për sportin motorik, përdoruesi i zakonshëm merr disa avantazhe të tjera në funksionimin e përditshëm të makinës. Këtu ata janë:

1. Stabiliteti i vetive kimike gjatë gjithë periudhës së përdorimit;
2. Pastërtia e motorit për shkak të vetive të larta të detergjentit;
3. Fillimi i sigurt i motorit në temperatura të ulëta;
4. Intervali i zgjatur i shërbimit.

Është e qartë se ka diçka për të luftuar.

Vaj për perfeksionistët?...

Kur flisni me ekspertë në industrinë e naftës për vajrat motorikë plotësisht sintetikë (ky është një tjetër emër i zakonshëm për sintetikën POA), të gjithë thonë se po e pozicionojnë këtë produkt si një vaj për perfeksionistët dhe entuziastët e makinës. Duke pranuar mendimin e tyre, thellë në zemrën time përjetova një lloj disonance dhe gjatë përgatitjes së artikullit, më në fund munda të reflektoja për të. E kuptova që nuk isha dakord me ta. Para së gjithash, nuk jam dakord me një ngushtim të tillë të audiencës së synuar. Sigurisht, nëse ju pëlqen të vozitni, nuk mund të bëni pa sintetikën PAO. Por ky nuk është vetëm vaj për ata që duan të blejnë më të shtrenjtën.

POA-sintetikë - një produkt për kursimtarët!

Më lejoni të shpjegoj pozicionin tim. PHA-sintetikët janë më të shtrenjta se HC-sintetikët, por jo shumë, me rreth 30%. Për më tepër, është pothuajse dy herë më e lartë se ajo për nga qëndrueshmëria termike, pa marrë parasysh vetitë pozitive shtesë. Kjo ju lejon të mbroni motorin dhe të shmangni konsumimin e shtuar, të rrisni kilometrazhin e shërbimit dhe, në fund të fundit, të merrni një gjendje më të mirë të motorit gjatë funksionimit. Kjo çon në një ekonomi si në shërbimin e mundshëm ashtu edhe në konsumin e karburantit. Për më tepër, përdorimi i sintetikës PAO është veçanërisht i rëndësishëm për motorët modernë të ngarkuar me nxehtësi, në të cilët kanalet e naftës janë gjithashtu të ngushtuara strukturisht. Në fund të fundit, kanali është i bllokuar dhe motori është "i mbuluar". Kur përdorni një vaj plotësisht sintetik, një zhvillim i tillë përjashtohet.

Si të blini sintetikë POA?

Një pyetje që duket e parëndësishme në epokën e kapitalizmit fitimtar, por e rëndësishme kur bëni një blerje. Si mundet një konsumator i zakonshëm të gjejë një vaj plotësisht sintetik në vitrinat e dyqaneve dhe jo vaj të prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit?

Fatkeqësisht, mund të themi se kjo nuk është një detyrë e lehtë. Legjislacioni rus i konsumatorit nuk bën dallim midis këtyre dy llojeve të sintetikës, ndryshe nga, për shembull, gjermanishtja. Faqet e internetit të prodhuesve të vajrave në faqet e tyre ju tregojnë për çdo gjë, përveç asaj se çfarë vaji bazë përdoret. Duhet të kërkoni informacione për bazën e vajit, si dhe informacione për përbërjen e aditivëve ushqimorë në produkte - domethënë, lexoni tekstin e shkruar me shkronja të vogla në etiketë.

Këtu janë disa rekomandime të thjeshta se si të merreni në mënyrë të pavarur me mbishkrimet në kutinë e vajit. Kështu, prodhuesit evropianë të naftës, si rregull, bëjnë një referencë në specifikimin e vajit që është bërë duke përdorur teknologjinë HC (hidrokrikim) ose shkruajnë se vaji është "HC-sintetik". Në të njëjtën kohë, prodhuesit japonezë, koreanë dhe amerikanë të naftës i quajnë me guxim vajrat e tyre, në fakt, minerale ose hidrokrisuese 100% ose FULL SINTETIK. Të kuptosh realisht se çfarë lloj vaji është në kuti mund të bëhet vetëm në një mënyrë komplekse laboratorike. Por ka disa gjëra të vogla për t'u kujdesur kur zgjidhni një vaj:

1. Nëse vajrat prodhohen në Gjermani, fjalët "vollsynthetisches" zakonisht janë të mjaftueshme, pasi Gjermania është i vetmi vend ku koncepti i vajit sintetik është i përcaktuar ligjërisht.
2. Nëse etiketa thotë "HC-sintetik" ose "HC", këto janë vajra të prodhuara në bazë të hidrokracking dhe nuk janë sintetikë PAO.
3. Nëse vajrat janë në gradimin 0W, atëherë baza e tyre është në shumicën e rasteve sintetike.
4. Vajrat sintetikë të vërtetë nuk mund të kushtojnë më pak se 450 rubla për litër.
5. Vajrat 5W-, 10W-, 15W-, 20W janë kryesisht "gjysmë sintetikë" ose "hidrokrisues".

Në këtë listë sekrete veçohet disi kompania LIQUI MOLY, e cila, konkretisht për të shmangur përzierjen, paraqet linja të veçanta vajra motorësh me bazamente me HC-sintetikë dhe sintetikë PAO. Pra, sintetika HC përfaqësohet nga linja e vajrave LIQUI MOLY Top Tec, dhe sintetika PAO është LIQUI MOLY Synthoil. Ekzistojnë gjithashtu një sërë kompanish që dallojnë veçmas sintetikën hidrokracking dhe sintetikën PAO. Janë produktet e tyre në të cilat ne rekomandojmë të përqendrohemi.

Përgjigje të shkurtra për pyetjet

Për ata që janë të interesuar për temën

Pyetje: Besohet se vajrat sintetikë janë më të lëngshëm, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje përmes vulave të vajit dhe vulave të motorit. A është e vërtetë?
Përgjigje: Jo, vajrat sintetikë nuk mund të shkaktojnë në vetvete një rrjedhje në një motor të mirëmbajtur me vula të konsumuara dhe vula vaji! Rrjedhjet, si rregull, shkaktohen nga mosha dhe përdorimi i vajrave minerale, nga të cilat vulat thjesht ngurtësohen (tani) dhe humbasin elasticitetin e tyre të punës.

Një pyetje nga gjenerata e vjetër: A do të ndikojë negativisht përdorimi i vajit të motorit me bazë sintetike në makinën e garancisë?
Përgjigje: Sigurisht që jo. Pothuajse të gjithë gjigantët e industrisë globale të automobilave mbushin vajra motorikë sintetikë në fabrikë dhe i rekomandojnë ato për përdorim të mëtejshëm, përfshirë në fund të periudhës së garancisë!

E RËNDËSISHME: për të mos humbur garancinë për makinën, përdorni një vaj të viskozitetit të rekomanduar nga prodhuesi i makinës, në përputhje me sezonin dhe rajonin e funksionimit. Është gjithashtu e rëndësishme që të mos tejkalohen datat e ndryshimit të vajit të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit..

Pyetje: A është e nevojshme të futni një motor të ri me vaj mineral? Dhe vetëm atëherë duhet të kaloni në sintetikë?
Përgjigje: Jo, ky është një iluzion i kahershëm. Funksionimi në një motor të ri dhe funksionimi i mëvonshëm mund dhe duhet të kryhet me vajra motori sintetikë. Konfirmimi më i mirë për këtë është më lart: që sintetika derdhet në motorë të rinj tashmë në linjën e montimit të prodhuesit të makinave!

Pyetje: A zbatohet qëllimi i aplikimit të vajrave motorikë sintetikë kryesisht për makina ultra-moderne të teknologjisë së lartë ose kur përdorni një makinë në kushte ekstreme të motit (temperaturë), si dhe në modalitetin taksi, etj.?
Përgjigje: Jo, përsëri një mendim i gabuar. Vajrat sintetikë të motorit (duke marrë parasysh viskozitetin dhe klasën sipas SAE / API) mund të përdoren në absolutisht çdo lloj automjeti, në çdo rajon funksionimi dhe në çdo klasë ngarkese. Sa më të vështira të jenë kushtet e funksionimit të makinës, aq më të dukshme bëhen avantazhet e vajrave sintetikë ndaj "homologëve" standardë mineralë. Shkalla më e lartë e mbrojtjes së motorit në temperatura të ulëta ka efektin më të mirë në burim, ndërsa në të njëjtën kohë lehtëson ndjeshëm fillimin.

Pyetje: A rritet konsumi (mbeturinat) gjatë përdorimit të vajrave sintetikë në krahasim me vajrat minerale?
Përgjigje: Përsëri nuk është e vërtetë: përkundrazi, sintetika, në një motor të mirëmbajtur (të pa konsumuar), kërkon më pak vëmendje për kontrollin e nivelit sesa vajrat minerale. Mbetjet janë pjesa e dekompozimit të bazave minerale bazë, ato sintetike janë më të qëndrueshme në të gjitha aspektet.

Pyetje: Duke krahasuar koston e vajrave minerale me ato sintetike, të krijohet përshtypja se është e papërshtatshme përdorimi i këtyre të fundit si më pak ekonomik.
Përgjigje: Natyrisht, vajrat sintetikë janë më të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë ato janë më ekonomike se "uji mineral" - fillimi i shpejtë në mot të ftohtë, aksesi i hershëm në parametrat e funksionimit, lubrifikimi i përmirësuar në temperatura të larta dhe mbingarkesa - ekonomia e karburantit, vaji më i gjatë jeta - më rrallë zëvendësim, duke kursyer në "mbushje" (thjesht nuk kërkohet). Ne i shtojmë kësaj burimin e rritur të vetë njësisë dhe bëjmë një përfundim të paqartë në favor të vajrave motorikë sintetikë.

Pyetje: Po sintetika me depozitime llaku dhe llum?
Përgjigje: Le të përsërisim: problemet e përshkruara në pyetje janë prerogativë e vetëm vajrave minerale, ato sintetike janë shumë herë më të larta se vajrat minerale në të gjitha "disiplinat".

Pyetje: A duhet ta shpëlaj motorin përpara se të përdor vajra sintetikë?
Përgjigje: Shihni përgjigjen e pyetjes së parë :)

Pyetje: A duhet të përdorni vajra sintetikë në motorët e makinave me kilometrazh të lartë?
Përgjigje: Nuk ka dallim se në çfarë kilometrazhi vendosni të zëvendësoni vajin mineral me vaj sintetik, një makinë të re apo një të konsumuar. Që nga momenti që kaloni në vajin sintetik të motorit, mund të jeni i sigurt se motori është plotësisht i mbrojtur dhe disa nga karakteristikat e motorit me djegie të brendshme do të përmirësohen ndjeshëm. Falë aditivëve të detergjentit (të përfshira në sintetikë), në një makinë të përdorur, ju mund të rregulloni motorin tuaj duke larë depozitat në temperaturë të lartë dhe të ulët. Duke iu rikthyer temës së shpëlarjes - ndryshe nga "pesë minutat" dhe madje edhe shpëlarjet me vëllim të plotë të sistemit të lubrifikimit të motorit, vajrat sintetikë të motorit Mobil lajnë depozitat butësisht (pa qetësi) dhe nuk rrezikoni të bllokoni kanalet e vajit me copa të mëdha llumi. .

Pyetje: Vaji sintetik i motorit u bë shpejt i zi, a do të thotë kjo se duhet të zëvendësohet urgjentisht?
Përgjigje: Jo, një ndryshim i shpejtë në ngjyrën e vajit të freskët sintetik sugjeron që aditivët e detergjentit punojnë për të larë depozitat e vjetra në pjesët e motorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me naftë. Nëse nga momenti i blerjes përdorni vajra ekskluzivisht sintetikë, nuk do të shihni kurrë ngjyrë të zezë në shiritin e vajit! Përjashtimet e vetme, përsëri, janë motorët me naftë - për fat të keq, sasia e blozës në karburantin e brendshëm të naftës, si dhe komponimet e squfurit, tejkalon të gjitha standardet e lejuara.