Specifikimet e benzinës Volkswagen caddy 1.6. Karakteristikat dinamike të Volkswagen Cuddy

Volkswagen Caddy është një automjet i vogël komercial me një histori të pasur. Debutimi i saj në treg u zhvillua në 1980. Që atëherë, 3 gjenerata të modelit kanë ndryshuar. Premiera e kësaj të fundit u zhvillua në vitin 2004.

Volkswagen Cuddy është fitues i shumë çmimeve. Ai u njoh dy herë si automjeti i lehtë komercial më i mirë. Në vitin 2005, modeli u nominua për "Makina më e mirë evropiane e vitit", dhe në 2007 u bë më e mira në segmentin LCV në MB. Volkswagen Caddy është gjithashtu shumë i popullarizuar në mesin e rusëve. Kjo makinë zgjidhet nga klientët që preferojnë sensin e shëndoshë, pasi plotëson nevojat e një familjeje të madhe dhe kërkon një minimum kostosh. Por për sa i përket stilit dhe komoditetit, Volkswagen Cuddy nuk ka qenë kurrë lider.

Shqyrtim i shkëlqyeshëm i videos

Historia dhe qëllimi i modelit

Krijimi i Volkswagen Cuddy u mendua për herë të parë në 1979. Pastaj fermerët amerikanë filluan të bënin kamionçinë nga modelet e Golfit, duke prerë çatinë. Marka gjermane e mori shpejt idenë dhe së shpejti u shfaq furgoni debutues 2-vendësh me një trup me perde. Ai u mblodh në bazë të Golf I. Shitet ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara. Në Evropë, makina u shfaq në 1982. Për Volkswagen Caddy të parë, zhvilluesit aplikuan një teknikë të preferuar të kohës: morën modelin popullor të prodhimit, zgjatën bazën dhe modernizuan trupin. Fillimisht, Cuddy u konsiderua ekskluzivisht si një furgon transporti, dhe kabina e tij nuk ishte përshtatur për transportin e pasagjerëve. Shumica e elementeve të makinës ishin huazuar nga Polo. Ai gjithashtu mori një njësi karburatori 1.6 litra (81 kf). Prodhimi i gjeneratës debutuese përfundoi në 1992.

Pas 3 vitesh, gjenerata e dytë Volkswagen Caddy u shfaq në treg. Dizajni i makinës është projektuar nga zhvilluesit spanjollë nga SEAT. Në të njëjtën kohë, janë ruajtur parimet themelore: një trup i madh, përmasa kompakte dhe një bazë e zgjatur. Një motor nafte është shfaqur në linjën e njësive. Nga opsionet, Volkswagen Cuddy i dytë mori vetëm elementët më thelbësorë, pasi aksesi ishte përparësia kryesore. Kjo dha rezultatet e pritura: organizatat e vogla, shpërndarësit e ushqimit dhe fermerët ishin shumë të kënaqur. Nga jashtë, modeli dukej shumë tërheqës, pasi kishte marrë disa nga elementët nga Volkswagen Golf.

Në fillim të viteve 2000, tregu komercial i furgonëve të pasagjerëve përjetoi një revolucion të vërtetë. Markat e njohura botërore kanë lëshuar disa modele ikonike të dizajnuara për funksionimin e pasagjerëve dhe transportin e mallrave. Së bashku me premierat e Renault Kangoo, Ford Tourneo, Opel Combo, debutoi edhe Volkswagen Cuddy i ri. Modeli ka huazuar shasinë Golf V dhe disa nga elementët Touran. Si rezultat, u krijua një makinë shumë interesante.

Brezi i tretë mori shumë ndryshime nga paraardhësit e tij. Volkswagen Caddy është bërë me një vëllim - trupi i tij është bërë në tërësi (për analogji me një minivan). Zhvilluesit vendosën të mos e ndajnë ndarjen e ngarkesave nga seksioni i shoferit. Për më tepër, modeli ka shtuar në dimensione: baza e rrotave është rritur me 81 mm, gjerësia - me 106 mm, gjatësia - me 172 mm. Kjo ndikoi në vëllimin e bagazhit, i cili u rrit me 300 litra (deri në 3.2 metër kub).

Në vitin 2010, Volkswagen Cuddy kaloi një rimodelim të vogël. Makina ka një grilë të re, pajisje, optikë dhe parakolp të ridizajnuar. Modeli ruajti cilësitë e tij kryesore.

Makina aktualisht është duke u montuar në Poloni.

Interesi i vazhdueshëm për Volkswagen Caddy nxitet nga shkathtësia e tij. Modeli mund të transformohet lehtësisht nga një version pasagjerësh në një version mallrash dhe anasjelltas. Ajo gjithashtu ka shumë ndarje dhe ndarje të dobishme që ju lejojnë të transportoni sende të ndryshme. Pronari i makinës mund ta përdorë atë si për punë ashtu edhe për transportin e një familje të madhe në çdo vend.

Volkswagen Cuddy shquhet për modifikimet e shumta të disponueshme. Ekzistojnë versione të ngarkesave dhe pasagjerëve, modele me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Këto cilësi e bëjnë makinën tepër popullore.

Foto

Specifikimet

Volkswagen Caddy dallohet për kompaktësinë e tij:

• gjatësia - 4876 mm;
• gjerësia - 1794 mm;
• lartësia - 1831 mm;
• baza e rrotave - 2681 mm;
• pastrimi nga toka - 149 mm.

Numri i sediljeve - 7. Pesha bruto e automjetit është 2380 kg, e pajisur - 1730 kg. Makina mund të mbajë deri në 750 kg ngarkesë brenda, 700-740 kg ngarkesë në një rimorkio pa frena, deri në 1500 kg ngarkesë në një rimorkio me frena. Vëllimi i bagazhit - deri në 3200 litra.

Karakteristikat dinamike të Volkswagen Cuddy:

• shpejtësia maksimale - 152-194 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 9.9-14.7 sekonda;
• konsumi i karburantit (cikli urban) - 7,6 l / 100 km;
• konsumi i karburantit (ekstra-urban) - 5,5 l / 100 km.

Rezervuari i karburantit të modelit mban 60 litra karburant.

Motorri

Volkswagen Caddy është i pajisur me një nga 4 llojet e motorëve:

1. Njësi benzine 1.2 litra (86 kf). Ky termocentral është baza për modelin. Motori është i instaluar deri në konfigurimin maksimal, i cili nuk është tipik për makinat gjermane, pasi pjesa e sipërme zakonisht përfshin motorë të fuqishëm me një kuti ingranazhi automatik ose "robot". Përshpejtimi i këtij motori është shumë i ngadaltë, por kjo kompensohet nga konsumi i ulët i karburantit.
2. Motori me benzinë ​​1.6 litra (110 kf). Baza për tregun rus të makinave.
3. Motori me naftë 2 litra (110 kf). Për sa i përket karakteristikave, instalimi është i ngjashëm me një njësi benzine më pak voluminoze, por ha pak më shumë.
4. Motor 2 litra nafte (140 kf). Ky variacion është i popullarizuar me pronarët e Volkswagen Cuddy. Megjithë parametrat mjaft modest, ajo duket mjaft e mirë në dinamikë, duke e përshpejtuar makinën në 190 km / orë. Së bashku me "mekanikën" motori sillet më mirë. Cilësimet për kutinë e shpejtësisë robotike ose automatike e bëjnë makinën më të butë, por ndonjëherë i mungon mprehtësia. Çift rrotullues maksimal është 320 Nm, numri i cilindrave është 4, raporti i kompresimit është 16.5.

Pajisja

Trupi i makinës është i kompletuar me galvanizim të pjesshëm dhe trajtim kundër korrozionit. Prodhuesi ofron një garanci 12-vjeçare për korrozionin e shpuar. Sigurimi i ngarkesave kryhet duke përdorur 6 sy ngritje. Ndarja arrihet përmes dyerve rrëshqitëse anësore ose përmes dyerve të pasme me varëse. Dyshemeja në ndarjen e ngarkesave është prej fletë hekuri, përgjatë skajit të poshtëm ka një shirit mbrojtës.

Volkswagen Caddy përdor një pezullim të pavarur të përparmë MacPherson me shirita me shirita me nyje drejtuese dhe kërthiza. Parametrat e pezullimit të projektuesit janë optimizuar posaçërisht për këtë model. Në të njëjtën kohë, pezullimi i gjeneratës së fundit Volkswagen Cuddy është i ngjashëm me pezullimin e Volkswagen Golf, i cili siguron rehati të shtuar dhe dinamikë të lartë. Karakteristikat kryesore të pezullimit përfshijnë:

• eshtra trekëndëshe;
• nënkornizë alumini;
• Njësitë mbajtëse të rrotave të gjeneratës së tretë;
• transmetim i veçantë i forcave nga amortizatorët dhe sustat në trup me anë të një mbështetëseje gome-metalike;
• sensori i shpejtësisë aktive.

Pezullimi i sustave me gjethe të pasme përfshin një bosht të pasmë të vazhdueshëm të pezulluar nga susta me gjethe. Ky element dallohet për thjeshtësinë e tij të dizajnit dhe besueshmërinë maksimale.

Volkswagen Caddy mori një nënkornizë të ridizajnuar të motorit, i cili përfshinte tre komponentë: një bazë, kllapa majtas dhe djathtas. Të gjitha pjesët e nënkornizës janë prej aliazh alumini, dhe ajo vetë lidhet me trupin me anë të bulonave në 6 vende. Falë kësaj teknologjie, ngurtësia e pjesës së përparme të makinës është rritur ndjeshëm, dhe niveli i zhurmës është zvogëluar.

Frenimi kryhet nga një sistem frenimi me dy qark të përforcuar.

Makina eshte e pajisur me 2 lloje kambionesh. E para u shfaq si rezultat i modernizimit të kutisë së shpejtësisë mekanike të përdorur në produkte të tjera të markës. Eshte cilesor dhe ka 5 marshe. Gjithashtu Volkswagen Cuddy është i pajisur me një "robot".

Karakteristikat e shasisë së makinës:

• paraqitje e thjeshtuar, e cila u arrit duke eliminuar pompën hidraulike, rezervuarin e lëngut hidraulik dhe zorrët nga dizajni;
• vendosja automatike e rrotave në pozicionin e mesëm falë funksionit të kthimit aktiv;
• eliminimi i plotë i rrjedhjes së vajit.

Volkswagen Caddy është i pajisur me timon elektrik nga ZF si standard. Kjo përmirëson komoditetin e drejtimit.

Brendësia e makinës doli të ishte mjaft e thjeshtë. Ekrani i kontrollit ndodhet në fund të tastierës dhe elementët për zgjedhjen e forcës dhe temperaturës së fryrjes kanë migruar në zonën mbi të. Si rezultat, përdorshmëria e panelit është rritur. Në këtë rast, versioni i ngarkesave është i pajisur me një version të thjeshtuar të panelit. Timoni u rregullua në 2 dimensione, dhe sediljet ishin të pajisura me parametrat e pjerrësisë dhe pozicionit gjatësor.

Të gjitha versionet e Volkswagen Cuddy janë të pajisura me sisteme sigurie pasive dhe aktive: ASR, MSR dhe ABS. ESP ofrohet opsionalisht.

Nuk ka praktikisht asnjë dobësi për Volkswagen Caddy. Disavantazhi kryesor i modelit konsiderohet të jetë një pastrim i vogël, i cili kërkon vëmendje të vazhdueshme në rrugë.

"> Vëllimi i dobishëm i ndarjes së bagazhit të Caddy mund të jetë deri në 3880 litra.

E themeluar si prodhues i "makinave të njerëzve", Volkswagen është vendosur në mënyrë të vendosur në segmentin e makinave premium të nivelit të lartë. Kadi i shumëanshëm dhe i gjithanshëm është kthyer në modelin më demokratik në programin aktual të koncernit.

Historia e automjeteve komerciale kompakte Volkswagen daton më shumë se tre dekada. Në platformën VW Golf të gjeneratës së parë në 1979 u ndërtua një kamionçinë, suksesi i të cilit u përcaktua nga bashkimi i madh me një makinë konvencionale pasagjerësh dhe një çmim të ulët. Në 1995 dhe 2003. Dy gjeneratat e ardhshme të Caddy kanë nisur dhe sot automjeti i vogël komercial Volkswagen Caddy lind për herë të katërt.

Sidoqoftë, nuk ia vlen të flitet për një lindje të plotë - përkundrazi, për një përpunim të atij ekzistues, i cili zakonisht quhet rivendosje. Dhe mund të quhet "i vogël" vetëm zyrtarisht, thjesht sepse programi i uzinës përfshin një Transporter edhe më të madh, i njohur ndryshe si Multivan.

Opsionet - një milion

Tendenca që makina të rritet në lartësi dhe veçanërisht në gjatësi, e rrënjosur fort në botën e “takave”, ka lënë një gjurmë të dukshme në përmasat e Caddy. Caddy aktual, si paraardhësit e tij, prodhohet në fabrikën e Poznanit dhe është i disponueshëm në dy versione bazë (2681 dhe 3006 mm). Por edhe versioni i shkurtër bën përshtypje në radhë të parë me gjatësinë e mureve anësore, nga e cila varet drejtpërdrejt vëllimi i dobishëm i kabinës.

Pamja e makinës është në përputhje me tendencat më të fundit të shqetësimit. Optika e përparme e stilit VW Golf që shtrihet shumë deri në parafango, një mbulesë e pjerrët me ngulitje të qartë përgjatë skajeve, një emblemë e madhe dhe një parakolp shumë i dalë - të gjitha për të mirën e një këmbësori, Zoti na ruajt. Një imazh i njohur i korporatës që është bërë shenjë dalluese e markës.

Linja e qartë e belit së bashku me çatinë e lartë lejon që edhe baza e gjatë e rrotave të duket proporcionale kur shikohet nga ana. Konsistenca dhe thjeshtësia e formave, tipike për shumicën e automjeteve komerciale, nuk bie në sy këtu. Trupi edhe i Caddy më i thjeshtë - një kamion me mure anësore të verbër - është mjaft estetik. Dritaret e dyerve të futura me zgjuarsi dhe ritmi i elementeve të jashtëm si dorezat e dyerve, kallëpët dhe shiritat e dyerve rrëshqitëse shtojnë elegancën në konturet e një modeli të tillë utilitar. Rastësisht, dyert anësore të pasme rrëshqitëse janë të pranishme në të gjitha versionet e makinës, pavarësisht nga konfigurimi.

Përmirësimet e brendshme përfshijnë një timon të ri, sedilje dhe materiale zbukurimi. Por gjëja e parë që ju bie në sy brenda Caddy është hapësira e madhe e kokës, e cila gjithashtu theksohet përpara nga një raft i gjerë dokumentesh mbi kokat e shoferit dhe të pasagjerit. Një element i tillë "kargo" sot është bërë pjesë përbërëse e të gjitha automjeteve komerciale dhe nëse përdoret individualisht, ky vëllim i dobishëm do të lejojë vendosjen, ndoshta, të një biblioteke të vogël me një furnizim gjashtëmujor librash. Nga rruga, sipas përfaqësuesve të uzinës, 70% e VW Caddy të të gjitha varieteteve blihen për përdorim komercial. Por mos mendoni se “thembra” e Caddy është vetëm një mini-kamion i ndërgjegjshëm. Nëse rregullojmë të gjitha versionet e trupit - nga më të thjeshtat, të ngarkesave, deri te ato më të rehatshmet, pasagjerët, - marrim pamjen e mëposhtme: Panel Van - një makinë me 2 vende pa përfunduar ekskluzivisht për transportin e mallrave, një Kombi universal, tre nivele të versioneve të pasagjerëve Startline, Trendline dhe Comfortline. Përveç kësaj, përveç versioneve të ngarkesave, ngarkesave-pasagjerëve dhe pasagjerëve, Volkswagen Caddy tradicionalisht i kushton vëmendje tifozëve të udhëtimeve në distanca të gjata. Versioni Tramper është i pajisur me koka të palosshme në pjesën e pasme dhe dy lloje pëlhurash gomash lehtësisht të lëvizshme të ngjitura në derën e pasme të hapur nga lart. Më e madhja e tendave ka një sipërfaqe prej rreth 5 metra katrorë. m dhe ju lejon të merrni një lloj "dhomë të gjallë" përpara hyrjes në ndarjen e gjumit. Kur paloset, e gjithë kjo ekonomi përshtatet në pjesën e poshtme të bagazhit, duke lënë një vëllim të mirë të lirë për bagazhin.

Numri i përgjithshëm teorikisht i mundshëm i varianteve të kësaj makine është mbi një milion. Ekzistojnë vetëm 18 lloje të karrocerisë, duke marrë parasysh dekorimin e brendshëm dhe të jashtëm, numrin dhe modelin e dyerve (dyert e pasme mund të jenë ngritëse ose lëkundëse), pajisje të ndryshme, janë 18! Dhe 14 kombinime të tjera motori dhe kuti ingranazhesh, dy gjatësi bazë, transmetim me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat, një zgjedhje pothuajse e pakufishme e niveleve të veshjes. Caddy mund të jetë çdo gjë dhe për çdo rast. Për shembull, versioni me rrota të gjata me 7 vende mund të strehojë shtatë persona me jo më pak rehati sesa në një minibus. Inxhinierët i kushtuan vëmendje të veçantë "gjërave të vogla" si komoditeti i përdorimit të rripave të sigurimit për rreshtat e dytë dhe të tretë. Në të njëjtën kohë, të gjitha vendet e pasagjerëve mund të palosen ose hiqen plotësisht nga ndarja e pasagjerëve, gjë që bën të mundur marrjen e një vëllimi të dobishëm prej 3700 litrash. Në versionin me 5 ulëse me rrota të gjata, kjo shifër është edhe më e lartë - 3880 litra.

Praktike dhe ekonomike

Termocentralet e Caddy të ri janë mjaft të ndryshme. Le të fillojmë me dy motorë benzinë ​​1.2 litra. Motorët ndryshojnë në fuqi - 86 dhe 105 kf. Në Caddy me motorët më të dobët - 86 kf - arrita të ruaj një shpejtësi prej 145 km / orë në Autobahn, dhe në një mënyrë të qetë lëvizjeje, makina konsumoi pak më shumë se 6 litra për 100 km. Programi me naftë përfshin motorë 1.6 dhe 2 litra. Në vend të injektorëve të njësisë, inxhinierët gjermanë kaluan në sistemin e përbashkët hekurudhor të pranuar përgjithësisht. Vërtetë, pyetja se kush i zhvilloi saktësisht pajisjet e karburantit për Volkswagen mbeti pa përgjigje. Por inxhinierët e koncernit bënë të qartë se motorët e rinj me naftë janë të aftë të konsumojnë një përzierje prej 80% naftë dhe 20% bionaftë. Konsumi i karburantit i Caddy me motorin me naftë BlueMotion 1.6 në mënyra të ndryshme - nga drejtimi në autostradë deri te shtytja në bllokime trafiku - ndryshon në intervalin 4.9-5.9 litra për 100 km.

Vlen të përmendet veçanërisht suksesi i inxhinierëve të Volkswagen në fushën e automjeteve "gaz". Ashtu si modeli i gjeneratës së mëparshme, Caddy EcoFuel aktual është i pajisur me pajisje gazi, e cila përfshin katër cilindra gazi natyror të vendosur në mënyrë tërthore nën bagazhin dhe përpara boshtit të pasmë, një motor 2-litërsh (109 kf) me një u rrit në 13.5: 1 raporti i kompresimit dhe një rezervuar gazi rezervë me një vëllim prej 13 litrash. Prodhuesit garantojnë një largësi prej 570 km me një mbushje propan.

Specialistët e Volkswagen janë gjithashtu të përfshirë nga afër në zhvillimin e një versioni elektrik të Caddy. Të gjitha elektronachinka do të migrojnë në "thembrën" e VW Golf, dhe kjo do të ndodhë në të ardhmen e afërt.

Versioni me çdo motor mund të pajiset si me një kuti ingranazhi mekanik, ashtu edhe me një kuti ingranazhi DSG të robotizuar me dy tufa, gjë që e ka bërë të famshëm koncernin Volkswagen. Kjo njësi tashmë është përpunuar aq mirë nga uzina sa nuk do të ndalemi në meritat e saj. Vëmë re vetëm se sot nuk ka të barabartë për sa i përket shpejtësisë së ndërrimit, zgjedhjes së saktë të marsheve dhe butësisë së tërheqjes.

Për ata që pëlqejnë të ngasin në rrugë të këqija, lista e niveleve të dekorimit përfshin një modifikim me të gjitha rrotat, i cili është i pajisur me një version me naftë 105 kuaj-fuqi. Tufa elektro-hidraulike Haldex angazhon automatikisht rrotat e pasme kur rrotat e përparme nuk kanë më tërheqje të mjaftueshme. Dëshiroj të theksoj se kapaciteti mbajtës i versionit me të gjitha rrotat është i njëjtë me atë të Caddy me mono-drive.

Të bindur dhe të rehatshëm

Pezullimi tashmë i fortë i krijuar për të mbajtur ngarkesa mund të plotësohet me një paketë rrugësh të këqija për të rritur pastrimin nga toka dhe efikasitetin e energjisë.

Një nga problemet natyrore të të gjitha automjeteve tregtare të mëdha dhe katrore është aerodinamika. VW Caddy e trajton këtë problem me sukses, duke ofruar heshtje me shpejtësi të lartë. Cilësia premium e markës "popullore" ndikon gjithashtu në nivelin e zhurmës së motorëve në kabinë. Motorët me benzinë ​​nuk dëgjohen fare, dhe zhurma e ulët e një motori me naftë 2 litra hyn në kabinë vetëm me përshpejtime të mprehta. Shtë kureshtare që në të njëjtën kohë në krye të motorëve nuk ka asnjë mbulesë plastike të njohur nga makinat e tjera. Inxhinierët gjermanë pohojnë se izolimi i zërit i trupit të Caddy është aq i mirë sa plastika në motor është një atribut i panevojshëm!

Trajtimi i Caddy është mjaft i lehtë, nuk ka nuanca të veçanta në krahasim me Volkswagen Golf, i cili është afër klasës. Ajo që e dallon makinën nga shumë shokë të klasës është aftësia e saj për të gëlltitur gungat. Kjo është veçanërisht e vërtetë për versionin me bosht të gjatë. Pamja përmes pasqyrave të mëdha dhe me hapësirë ​​të gjerë është, natyrisht, e shkëlqyer. Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë kanë shumë rregullime, por pozicioni i ndenjëses është i lartë, pothuajse i ngarkuar, dhe për adhuruesit e lëvizjes "gënjeshtare" mund të shkaktojë një ndjenjë shqetësimi në fillim. Për më tepër, sedilja e pasagjerit fillimisht është e vendosur mjaft lart - sikur të ishte vendi i navigatorit, i cili duhet të shikojë me kujdes në distancë.

Çmimet për versione të shumta të Volkswagen Caddy, sipas garancive të përfaqësuesve të uzinës, do të mbeten në të njëjtin nivel. Nuk ofrohet ndonjë përshtatje serioze e makinave për tregun rus nga inxhinierët e koncernit. Ekspertët gjermanë besojnë sinqerisht se kushtet ruse të funksionimit përfundimisht do të bëhen të barabarta me ato evropiane, dhe për këtë arsye edhe një motor benzinë ​​në dukje i dobët 1.2 litra do të shfaqet në tregun tonë, si të gjitha versionet me naftë dhe gaz. Ne vetëm mund t'i urojmë Caddy rrugë të qetë dhe sukses në hapësirat tona të mëdha.

Gjithçka në një mënyrë të rritur

Do të përpiqem të shkruaj një koment për makinën time, megjithëse në shkollë gjëja më e urryer për mua ishte të shkruaja ese. Jo, mos mendoni se jam një person shumë i shoqërueshëm, por më pëlqen të komunikoj më shumë drejtpërdrejt, kështu që ju shpenzoni më pak kohë dhe mësoni më shumë informacion. Ndonjëherë mendoj të shkëmbej numrat e telefonit me ty, të telefonoj dhe të flas.
Para Kadikut ishte një makinë VAZ-21111, jo keq për punë, por si të bartni diçka, gjithmonë kaloni nga bagazhi në sallon dhe më pas mbrapa, vozitni 100 mijë në të. për dy vjet.Gaz Stoyal mbi të kështu që unë e di se është e mirë. Puna ime është e tillë që nuk bëj dot pa makinë, kam nevojë të ngas çdo ditë dhe kam më pak kohë joproduktive për riparime. Më duket se kam të ardhura, mendova se mund të kaloja në një makinë më të madhe dhe më të mirë. Në përgjithësi, vendosa të shkoj në dhjetëshen e parë ndërsa është në çmimin për të shitur.
Zgjodha një makinë për çdo ditë dhe për punë dhe për familjen. Zgjodha furgona komerciale. Kengo, Doblo, Partner dhe Berlingo u zhdukën për shkak të teknologjisë së tyre. karakteristikat, dizajni dhe riparimet e sofistikuara. Një Connect bosh me një jastëk dhe një motor nafte 90 kuaj fuqi në atë kohë kushtonte sa një Kadik i mbushur, Ford gjithashtu duhej të braktisej. Nuk e mora naftën sepse ishte e shtrenjtë dhe nuk mbaj ngarkesa të rënda. Zgjodhi i testuar me kohë në modele të ndryshme VAG, benzinë ​​e besueshme 1.6
Gjëja e parë që më pëlqeu tek Cady është një sallon i madh dhe një pamje e madhe pas xhamit të përparmë, dhe gjëja më interesante është kur shkoni, e gjithë kjo pamje e madhe jashtë dritares fillon të ndryshojë. Ndoshta kjo është gjëja e parë që bie në sy të të gjithëve pas sedanëve të vegjël. Pasqyrat janë të mëdha (këto janë në T5, multifugona etj.), kur e kaloj mirë mbrapa pa rregullime, duken rrotat e pasme, gjë që është shumë e përshtatshme kur parkon. Në fillim, është e vështirë të mësohesh me pamjen e pasme, në dhjetëshen e parë për të filluar manovrën mjaftoi të shikoje në pasqyrën e pamjes së pasme të sallonit, pothuajse nuk përdora pasqyrat anësore, këtu, përkundrazi, pasqyrat anësore janë ato kryesore.
Trupi, siç thuhet nga prodhuesi, është i galvanizuar, i kontrolluar personalisht. Rreth dy javë pas blerjes, nuk i llogarita dimensionet dhe e hoqa bordurën. Bojë u qërua dhe metali u ekspozua në një zonë të vogël. Në VAZ, menjëherë pas vesës së mëngjesit, hekuri u bë i kuqërremtë, domethënë filloi të ndryshket. Shkova me makinë në Kadik për dy javë, në shi, plus metali ishte argjend i ndritshëm në lavaman. Disa priza gome u futën nga fundi përgjatë bordurave, njëra prej tyre u hoq dhe në zgavrën e hapur gjeta një shtresë të barabartë antikorozive. Prandaj përfundimi: Gjithçka është e galvanizuar, e fryrë me antikoroziv dhe e shtrenjtë, puna afatgjatë e trupit në këtë makinë nuk shkëlqen.
Një tjetër surprizë është shkaktuar nga funksionimi i motorit dhe kutisë së marsheve. U mësova me dhjetëshen më të mirë kur në marshin e 5-të në takometrin 3000 rpm në shpejtësinë 120 km / orë, dhe këtu në 3000 rpm 98 km / orë, në fund të fundit, lajmëtari i qytetit nuk është për autostradë, bredhja me një ngarkesë nëpër qytet është fatin e tij. Megjithëse motori përshpejton mirë në pasaportë 164 km / orë, elektronika nuk jep më tej, madje edhe në takometrin prej 5000 rpm, marshi i 6-të nevojitet për më shumë.
Pezullimi është i ngurtë, por për shkak të kësaj, me 100 km / orë, ai hyn në kthesa në ato në të cilat unë ngadalësova shpejtësinë në 50 km / orë në dhjetëshen e parë. Në rrymën e makinave ai manovron mirë pavarësisht nga madhësia e tij.
Nga opsionet shtesë si një sensor shiu dhe kontrolli i lundrimit.
Isha me makinë nga Krimea dhe ngarkova deri në tavan me shalqinj, pjepër, patate dhe qepë rreth gjysmë ton. Pjesa e pasme u ul mjaft. Super makinë për çdo ditë.
Mund të shkruash akoma shumë, por duhet të flesh, e nesërmja është plot punë.

Në fakt, unë kurrë nuk kam shkruar komente, megjithëse tashmë kisha rreth dy duzina makina. Por më pas ai nuk mundi të rezistonte. Thjesht, nga pikëpamja thjesht njerëzore, dua të ndihmoj shokët e automjeteve që të mos hyjnë në qytetin ku përfundova. Makinen e bleva ne tetor te ketij viti, me pare kam shkuar edhe ne Kaddik ne 2008, 1.6 benzin/gazin, kam qene shume i kenaqur me kete makine. Prandaj bleva sërish një Kadik të ri, me motor 1.6 TDI. Gjithçka ishte e mrekullueshme në vjeshtë. Konsumimi i 5-6 litrave kënaqte shpirtin. Dhe shkon mirë, edhe pse nis me përtesë. Por papritmas, papritur si gjithmonë, erdhi dimri. Fatkeqësisht, askund në udhëzimet për makinën, ose në reklamat në faqen e internetit të shitësve, nuk tregohet se një makinë me një motor të tillë është e përshtatshme për përdorim vetëm në temperatura pozitive. Si rezultat, gjatë gjithë dhjetorit kam udhëtuar në makinë me çizme shami, pantallona të izoluara, dorashka leshi dhe tre xhaketa. Temperatura në makinë kur vozitni nëpër bllokimet e trafikut në Kiev, dhe në të vërtetë në qytet, nuk ngrihet mbi dy ndarjet e poshtme të sensorit, kjo ndodh gjatë vozitjes dhe sapo ndalon ose kafja bie menjëherë në zero. Në përgjithësi, me fjalë të censurës, nuk mund t'i përshkruaj përshtypjet e mia nga ngasja për tre javë në dhjetor (dhe kjo është vetëm -15, dhe nëse si vitin e kaluar -30?) në një makinë të re me një motor ultra-modern. Siç më thanë në shitësin e makinave, "çfarë doje - ka një efikasitet të lartë", padyshim, kështu që duhet të vozis me një makinë të re me një temperaturë pak më të lartë se temperatura e rrugës. Nga rruga, nuk është realiste të ngrohni xhamin e përparmë dhe akulli dhe bora e ngjitur në të në boshe, megjithëse e izolova motorin me një batanije të veçantë makine. Është e nevojshme të bëni një vrimë në akull në mënyrë që të mos gërvishtni të gjithë xhamin, dhe më pas, duke mos parë asgjë përreth, ngrohni makinën në lëvizje. Në përgjithësi, jam në shok. Shprehja "Kujdes nga makina" është e përshtatshme. Unë nuk do t'i përshkruaj emocionet e mia, mendoj për njerëzit që kanë udhëtuar të paktën pak në dimër, dhe kështu gjithçka është e qartë. Nxirrni përfundime. Interesante, gjermanët e dinë se ku është Ukraina dhe se kemi edhe dimër?

Këshilla e blerësit: Nëse në qytetin tuaj ka bllokime trafiku dhe dimër, mendoni me kujdes përpara se të blini një makinë me motor 1.6TDI.

miku 7 vjet

Ju keni një makinë të mrekullueshme (një nga më të mirat në klasë), instaloni një "paketë dimërore" shtesë + izoloni mirë ndarjen e motorit (në -15 mbyllni radiatorin) dhe hipni me kënaqësi