Një nga elementët e makinës VAZ 2107, e cila ka marrë një numër përmirësimesh në këtë model në krahasim me ato të mëparshme, është kolona e drejtimit. Cili është ndryshimi midis pajisjes së saj? Në VAZ 2107, boshti i kolonës drejtuese përbëhet nga dy pjesë, të lidhura me një kryq. Falë këtij modeli, siguria e shoferit rritet ndjeshëm, pasi në rast përplasjeje, boshti thjesht përkulet në pikën e nyjës së artikuluar dhe nuk shkakton dëm serioz për njerëzit. Gjithashtu, boshti në VAZ 2107 fitoi kushineta, kështu që kthimi i timonit kërkon shumë më pak përpjekje.
Kolona drejtuese e VAZ 2107 përbëhet nga një bosht me një nyje rrotulluese dhe një kuti ingranazhi me një ingranazh krimbi. Riparimi i kolonës është shumë i rrallë. Nëse siguroni mirëmbajtjen në kohë të kësaj njësie, atëherë ajo kurrë nuk mund të jetë e nevojshme. Mirëmbajtja e kolonës së drejtimit përfshin lyerjen e nyjës së boshtit të drejtimit, shtrëngimin e arrës së timonit, ndryshimin e vajit dhe rregullimin e kutisë së shpejtësisë. Le të shqyrtojmë problemet e mundshme që lidhen me kolonën drejtuese dhe metodat e eliminimit të tyre.
Kërcim kolone
Si rregull, kërcitja ndodh për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm të pjesëve të boshtit - kushineta ose kryq. Trajtohet me lubrifikim, nuk shkakton vështirësi të veçanta, nuk kërkohen riparime.
Luajtja e timonit
Reagimi i timonit mund të shkaktohet nga dy arsye. Së pari, lëshohet arrë që siguron timonin në bosht. Dështimi për të shtrënguar arrën në kohë do të dëmtojë shiritat në timon dhe bosht, dhe njëra nga këto pjesë mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Arsyeja e dytë mund të jetë veshja e ingranazheve të krimbave. Për të eleminuar këtë mosfunksionim, sigurohet një pajisje e veçantë - një rrufe rregulluese me një arrë bllokimi.
Për të rregulluar ingranazhin e krimbave, arra lëshohet, me një kaçavidë, vida kthehet derisa të eliminohet reagimi, pas së cilës arrë është shtrënguar për të parandaluar heqjen spontane. Nëse është e pamundur të eleminoni reagimin e kundërt duke rregulluar, atëherë është e nevojshme të riparoni kutinë e shpejtësisë dhe të zëvendësoni çiftin e krimbave.
Për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të pjesëve të kutisë së shpejtësisë, rekomandohet që periodikisht të kontrolloni nivelin e vajit dhe ta ndryshoni atë. Kontrolli i nivelit kryhet si më poshtë:
- Duke përdorur një çelës 8, priza e mbushësit është e hequr;
- Kontrolloni nivelin e vajit me një kaçavidë ose një objekt tjetër. Duhet të jetë i barabartë me skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit.
- Nëse është e nevojshme, shtoni vaj duke përdorur një ventilator të veçantë derisa të fillojë të rrjedhë nga vrima.
Për të ndryshuar vajin, hiqni vidhat që sigurojnë kapakun e kutisë së shpejtësisë, pasi vendosni një enë nën të për të mbledhur vajin e përdorur. Meqenëse heqja e plotë e mbulesës nuk kërkohet, ajo lëviz në anën dhe vaji kullohet. Ky operacion bëhet më së miri me një motor të nxehtë. Vaji i ngrohtë është më i lëngshëm dhe thahet më shpejt. Pasi të jetë kulluar i gjithë vaji, kapaku është i dehur në vend dhe një i ri derdhet në kutinë e marsheve siç përshkruhet më sipër.
Heqja e kutisë së shpejtësisë
Pajisja e kutisë së shpejtësisë nuk lejon riparimin e saj pa hequr atë nga makina. Për ta hequr atë, duhet:
- Shkëputni skajet e shufrës së lidhjes nga kutia e shpejtësisë. Së pari, ato bashkohen, pastaj arrat hiqen me një çelës 22 dhe majat shtypen duke përdorur një tërheqës të veçantë.
- Zhvidhosni kapësen që siguron boshtin drejtues në kutinë e shpejtësisë.
- Hiqni tre bulonat që sigurojnë kutinë e shpejtësisë në trupin e automjetit.
Dizajni i kutisë së shpejtësisë nuk duhet të shkaktojë ndonjë vështirësi të veçantë gjatë riparimit të tij. Duhet të merret parasysh vetëm se elementët e lodhur, të quajtur një palë krimba, të dy ndryshojnë në të njëjtën kohë. Pas kësaj, rregullimi është i detyrueshëm.
Në procesin e lëvizjes së automjeteve, është shumë shpesh e nevojshme të korrigjoni drejtimin e lëvizjes: për shembull, kur ktheheni dhe bëni një kthesë U, ndryshoni korsi, parakaloni, përparoni, devijoni, etj. Zbatimi i këtyre manovrave të makinës sigurohet nga sistemi i drejtimit. Gjatë funksionimit të makinës, përbërësit dhe montimet e tij bëhen të papërdorshme. Mosfunksionimet e drejtimit janë një nga çështjet më urgjente të gjendjes teknike të transportit.
Shenjat dhe shkaqet e keqfunksionimeve: aspekti teknik
Gjendja e keqe e rrugëve (veçanërisht ato ruse), injoranca e shoferit ndaj rregullave për drejtimin e automjetit të tij (shkelje e frekuencës së mirëmbajtjes, cilësi e dobët e përbërësve), mungesë e kualifikimeve në kryerjen e mirëmbajtjes teknike dhe të shërbimit dhe jetë ndaluese të shërbimit e makinës çojnë në funksionimin e paqëndrueshëm të sistemit të kontrollit. 
Simptoma më e zakonshme e një problemi drejtimi është loja me drejtues. Sipas specifikimeve teknike, reagimi i kundërt është një fazë jo funksionuese (ose "e papunë") e funksionimit të njësisë. Për shembull, kur e ktheni timonin në një kënd të caktuar, deri në një moment të caktuar, timonët nuk lëvizin. Ky është reagimi i kundërt.
Arsyet kryesore për këtë mosfunksionim janë:
- veshja e të ashtuquajturit "top" (skajet e shufrës së lidhjes);
- veshja e mekanizmit drejtues (çiftet "rul-krimba" ose "raft ingranazhesh");
- veshin e kushinetës së boshtit drejtues.
Kundërshtimi, pra, lind kryesisht si rezultat i përdorimit afatgjatë të automjetit.
Lloji i dytë i mosfunksionimit është trokitja dhe goditja e timonit, të cilat shpesh shkaktohen nga veshja e "topit" famëkeq dhe shkatërrimi i mbajtësit në boshtin drejtues. 
Disa nga gabimet përcaktohen nga problemet e funksionimit të drejtuesit hidraulik, elektrik ose pneumatik të lidhur me veshin e nyjeve të këtij nënsistemi (shkelja e ngushtësisë së mekanizmit, shkatërrimi i pjesëve të pompës ose kompresorit, etj.) Me
Eliminimi i këtyre problemeve shoqërohet, si rregull, me zëvendësimin e pjesëve të konsumuara dhe të shkatërruara. Prandaj, këshillohet që të kryeni riparime me përfshirjen e profesionistëve të specializuar të shërbimit të makinave.
Parregullsitë: aspekti ligjor
Funksionimi i paqëndrueshëm i sistemit të kontrollit, sipas ekspertëve, është një faktor serioz që destabilizon trafikun rrugor. Në të vërtetë, një gjendje e tillë e makinës "godet" seriozisht sigurinë në rrugë. Shoferi është i privuar nga mundësia për të kontrolluar në mënyrë adekuate trajektoren e automjetit të tij, gjë që mund të çojë në një humbje të kontrollueshmërisë së tij dhe, si rezultat, në pasoja katastrofike. 
Kjo përcakton veprimin e normës ligjore të mëposhtme të përcaktuar në rregullat e trafikut: shoferit i ndalohet rreptësisht të drejtojë automjete me keqfunksionime të tilla. Nëse ato ndodhin, duhet të ndaloni menjëherë, duke u përpjekur t'i eliminoni ato në vend. Në rast se kjo nuk është e mundur, duhet të braktisni funksionimin e makinës.
Mosfunksionimet e specifikuara të drejtimit parashikohen nga një akt ligjor i veçantë rregullues - "Dispozitat themelore për pranimin e automjetit në punë ...".
- Reagimi i përgjithshëm në drejtimin e një makine tejkalon vlerat e përcaktuara: për makinat - 10 gradë; për autobusë dhe kamionë - 20 dhe 25 (respektivisht).
- Ka lëvizje të njësive dhe pjesëve të sistemit që nuk parashikohen nga dizajni i makinës.
- Ka lirshmëri të lidhjeve të filetuara.
- Drejtuesi i energjisë i ofruar nga dizajni mungon ose është në gjendje të gabuar.
Edhe një analizë e përciptë e kësaj liste të defekteve do të çojë në një përfundim në lidhje me rolin e tyre jashtëzakonisht negativ në sigurimin e sigurisë rrugore. Sanksionet serioze administrative për drejtimin e një automjeti të dëmtuar duket se janë mjaft të arsyeshme. Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse parashikon heqjen e shoferit nga drejtimi, ndalimin e këtij të fundit, ndalimin e funksionimit të tij, të lidhur me heqjen e shenjave të regjistrimit shtetëror nga makina, si dhe një gjobë administrative të 500 rubla.
Le të përmbledhim
Çdo mosfunksionim i automjetit mund, me shkallë të ndryshme probabiliteti, të ndikojë në trajtimin e tij. Sidoqoftë, paqëndrueshmëria e drejtimit njihet si një nga më seriozët, në prani të së cilës funksionimi i makinës është rreptësisht i ndaluar. Riparimet e kualifikuara, shërbimi në kohë, përbërësit me cilësi të lartë, mënyra e butë e drejtimit janë mjetet më efektive për të mbajtur sistemin e kontrollit në gjendjen e duhur.
Rëndësia e sistemit të drejtimit të një makine nuk vlen të përmendet edhe një herë, pasi tashmë është e qartë për të gjithë se ai luan një rol kyç në sigurinë e drejtimit. Kjo është arsyeja pse mirëmbajtja dhe riparimi i rregullt i të gjitha pjesëve të këtij sistemi nuk duhet të neglizhohet, sepse funksionimi i shpeshtë çon në konsumimin edhe të përbërësve dhe montimeve më të besueshme. Simptoma më e zakonshme e një mosfunksionimi është një lojë në timon. Çdo shofer pak a shumë i shkolluar dhe i orientuar drejt trafikut duhet të jetë i njohur me këtë term në mënyrë që të jetë në gjendje, nëse dëshironi, të diagnostikoni dhe rregulloni problemin në kohë.
Për të kuptuar se si funksionon loja e përgjithshme në drejtimin, duhet të kuptoni pak për modelin e sistemit të drejtimit. Nga pikëpamja teknike, mund të përshkruhet diçka si kjo: në transmetimin e shufrave drejtues ka një shufër, e cila nuk është e fiksuar fort, me një hendek prej 1-2 milimetra. Nëse nuk do të ishte për këtë distancë, atëherë të gjitha pjesët tërheqëse do të lodheshin shumë më shpejt, si rezultat i fërkimit të fortë. Hendeku ju lejon të mbani grepin, ndërsa nuk jeni në kontakt me muret e dhëmbëve të ingranazheve - pra reagimi i kundërt.
Nga perspektiva e shoferit, reagimi i kundërt përcaktohet si udhëtimi falas i rrotave i nevojshëm për të marrë përgjigjen nga elementi i sistemit që kontrolloni (në këtë rast, rrotat e përparme). Me fjalë të thjeshta, është distanca që timoni kalon para se makina të bëjë një manovër të caktuar. Ky fenomen nuk mund të quhet negativ, pasi reagimi minimal është i pranishëm në kontrollin e çdo makine dhe rritet në proporcion me madhësinë e automjetit.
Sidoqoftë, pas një kohe të gjatë operimi, reagimi rritet në një nivel të rrezikshëm, kur makina pushon së binduri dhe përgjigjet me vonesë ndaj "urdhrave" të shoferit.
Nëse nuk reagoni me kohë dhe organizoni një kontroll, në rastin më të mirë do të merrni riparime të shtrenjta, në rastin më të keq - sipas rregullave të trafikut, makina juaj bëhet një burim potencial rreziku në rrugë.
Arsyet e reagimit
Sigurisht, është e nevojshme të kërkohet shkaku i reagimit të kundërt në hartimin e sistemit të drejtimit:
Në përgjithësi, reagimi pothuajse gjithmonë provokon një lloj mosfunksionimi në zinxhirin timon-shina-tërheqje-rrota. Për të identifikuar shkakun, duhet të kaloni secilën lidhje, të kontrolloni me kujdes detajet dhe të identifikoni se ku dhe çfarë ishte nën -shtrënguar - pasi është pikërisht ky element që ndalon punën e kontrollit. Por, në mënyrë që të mos ngatërroni reagimin me ndonjë keqfunksionim tjetër, duhet të studioni simptomat e tij praktike.
Shenja
Nëse shasia e makinës bëhet gjithnjë e më pak e ndjeshme ndaj ndikimeve tuaja, atëherë është koha për të analizuar problemet e kontrollit të shfaqur. Vlera maksimale e lejuar e rrotullimit falas të timonit është e barabartë me 30 milimetra, ose 10 gradë, sipas rregullave të trafikut. Çdo devijim nga norma konsiderohet keqfunksionim.
Për të përcaktuar nëse reagimi i kundërt përshtatet në këtë parametër, duhet të organizoni një kontroll të vogël:
Edhe pse me të vërtetë nuk ka rëndësi se çfarë saktësisht ju ndihmoi të diagnostikoni problemin - matësi i reagimit 524, ndonjë model tjetër i kësaj pajisjeje, ose instrumente të thjeshta matëse. Nëse problemi është identifikuar, duhet të filloni ta rregulloni atë.
Si të hiqni
Për të rregulluar drejtimin, keni nevojë për disa mjete të thjeshta për të rregulluar montimet.
Nëse matësi i reagimit K 524 M tregoi një rezultat të padëshirueshëm, duhet të përpiqeni të rregulloni vidhat për të përforcuar nyjet universale. Këta elementë janë të vendosur në boshtin drejtues. Për ta bërë këtë, ne gjejmë vidën rregulluese për varen dhe vendosim vlerën e lejuar. Pastaj kontrolli përsëritet, dhe nëse goditja e lirë tejkalohet, atëherë arsyeja është e ndryshme.
Nëse leximet e reagimit janë shumë të larta, rekomandohet gjithashtu të rregulloni nyjet e lidhjes së drejtimit. Por kjo do të jetë më e vështirë, pasi do t'ju duhet një ashensor ose një dhomë me një vrimë shikimi. Me shumë mundësi, do të zbuloni se varet janë "thyer", që do të thotë se lidhjet e tyre duhet të shtrëngohen. Ju gjithashtu mund të shtrëngoni shufrat e lidhjes.
Ndonjëherë gjendja e pjesëve nuk lë asnjë mundësi tjetër përveç çmontimit të plotë të ingranazheve të drejtimit dhe zëvendësimit të elementeve të konsumuar. Në këtë rast, është më mirë t'i drejtoheni shërbimeve të një dyqani profesional të riparimit të automjeteve, në mënyrë që të mos dëmtoni sistemin për shkak të papërvojë.
Ne hipim për një javë, hipim për dy, dhe befas, vërejmë se timoni fillon të sillet disi çuditshëm kur frenon.
Dhe pastaj mendimi vjen në mendje, për të kontrolluar nëse shufra e pirunit në kolonën e drejtimit është e lirshme?
Konceptuar - bërë.
1. Me dorën tuaj të majtë, kapeni timonin dhe mbani frenën e përparme. Gishti i madh dhe treguesi i dorës së djathtë aplikohen në kapakun e kolonës së drejtimit në mënyrë që të prekni njëkohësisht kapakun e kolonës drejtuese dhe tubin drejtues të kornizës me gishtat. Dhe, duke mbajtur frenën e përparme, ne përpiqemi të lëvizim në mënyrë alternative biçikletën përpara, pastaj mbrapa.
Dhe ... për të sulmuar, ne me të vërtetë vërejmë se shufra e pirunit varet pak në tubin drejtues të kornizës (ne ndiejmë se si kapaku i kolonës së drejtimit lëviz pak nën gishtat tanë në krahasim me tubin drejtues të kornizës, kur biçikleta lëviz para dhe mbrapa).
Në fytyrë kemi një pirun në kolonën e drejtimit.
2. Merrni një gjashtëkëndësh të përshtatshëm dhe lirojini bulonat e kërcellit duke e siguruar atë në rrjedhin e pirunit.
3. Tjetra, shtrëngoni bulonën e fiksimit me një gjashtëkëndësh, i cili ndodhet në majë dhe, me anë të një mbuleseje mbi kërcell dhe një spirancë në shufrën e pirunit, shtrëngon sistemin e drejtimit të pirunit, duke hequr kështu zbehjen e kjo njësi
4. Ju thjesht mund ta shtrëngoni atë, por unë e shtrëngova bulonën, duke kombinuar procesin e shtrëngimit të tij me lëvizjen e biçikletës mbrapa dhe me frenën e përparme të kapur, e ngjashme me procedurën për zbulimin e lojës së shufrës së pirunit në kolonën e drejtimit. Unë besoj se në këtë mënyrë reagimi i ashpër eliminohet më plotësisht, dhe të gjitha pjesët e punës ulen më mirë në vendet e tyre. Më ndihmoi.
5. Pra, rrufeja shtrënguese është shtrënguar, ne kontrollojmë edhe një herë sistemin e drejtimit të pirun-pirunit për reagim dhe vërejmë se, më në fund, nuk ka lëvizje nën gishta, gjithçka ulet fort.
6. Në këtë rast, na mbetet të rreshtojmë timonin, duke e sjellë atë në një pozicion pingul me timonin dhe të shtrëngojmë bulonat e fiksimit në rrjedhin. Për të shtrënguar bulonat e rrjedhin, një përpjekje relativisht e vogël e një gishti + një levë në gjysmën e pjesës së gjatë të gjashtëkëndëshit është e mjaftueshme për mua, dikush e shtrëngon më shumë. Gjëja kryesore nuk është të prishni fijen e rrjedhin duke shtrënguar bulonat.
Edhe një herë, ndoshta nuk ka kuptim të flasim për rolin që luan mekanizmi drejtues në makinë. Edhe i pa iniciuari e kupton se sa i rëndësishëm është drejtimi për çdo automjet. Shtë një pjesë integrale e makinës, e cila është në një nivel me motorin, rrotat dhe sistemin e karburantit. Gabimet e drejtimit janë shpesh shkaku i shumë telasheve serioze dhe të mëdha për shoferët.
Duke pasur parasysh rëndësinë e madhe të kësaj njësie të makinës, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendja e duhur dhe të monitorohet vazhdimisht gjendja e mekanizmit drejtues, dhe, nëse është e nevojshme, të riparohet menjëherë drejtimi. Në asnjë rast nuk duhet të vononi ose injoroni edhe devijimet në dukje të parëndësishme, pasi edhe ato mund të shkaktojnë pasoja shumë serioze dhe katastrofike.
Rregullimi i drejtimit nuk kërkon ndonjë mjet të veçantë, për këtë do të jetë e mjaftueshme që të ketë:
- Dinamometër;
- Kalibra;
- Epo, dhe një grup standard i mjeteve.
Nëse jeni gati, unë propozoj të filloni diagnostikimin dhe rregullimin e mekanizmit drejtues.
1. Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni lojën e timonit. Për ata që nuk janë në dijeni, unë do të shpjegoj se çfarë është një lojë drejtuese. Këto fjalë nënkuptojnë distancën që timoni kalon "lirshëm" deri në momentin kur rrotat fillojnë të rrotullohen. Detyra është të matni lojën e timonit duke përdorur një caliper të përgatitur më parë. Për ta bërë këtë, duhet të pezullohet në pozicionin e poshtëm ose të sipërm të timonit. Pas kësaj, duhet të bëhet një shenjë kontrolli dhe pika fillestare e mekanizmit referues të caliper duhet të krahasohet me të. duhet të kthehet në pikën e kundërt të lojës. Pastaj ju duhet të përhapni krahun matës, duke e vendosur atë në shenjën e kontrollit të shënuar më parë.
Tani për tolerancat e reagimit. Loja e drejtimit konsiderohet të jetë në mënyrë optimale e pranueshme, vlera e së cilës nuk kalon 35 mm, nëse kjo vlerë është më e madhe, rregullimi i drejtimit është i nevojshëm, nëse nuk e bëni atë në kohë, atëherë makina së shpejti do të ketë nevojë të riparojë drejtues.
2. Rregullimi i drejtimit kryhet duke rregulluar vidhat për përforcim shtesë të nyjeve të kardanit, të cilat janë në boshtin drejtues. Në mënyrë që të filloni rregullimin, duhet të gjeni vidën rregulluese të varen, pastaj vendosni vlerën e lejuar në mënyrë që loja e timonit të jetë brenda kufijve të lojës duke përdorur vida forcash.
3. Tjetra, ju duhet të bëni një kthesë të plotë të timonit, duke rregulluar dinamometrin në të. Nëse drejtuesi është i pajisur me një përforcues hidraulik, atëherë vlera e tij në dinamometër duhet të korrespondojë me një forcë të barabartë me 5 kg. Për një ingranazh drejtues mekanik, vlera e lejuar është midis 6 dhe 10 kg, në varësi të modelit dhe markës së automjetit. Prandaj, para se të filloni rregullimin e drejtimit, duhet të njiheni me dokumentacionin teknik të makinës.
4. Pajisja drejtuese ka nyje topi në shufrat e drejtimit, të cilat gjithashtu duhet të rregullohen nëse vlerat janë shumë të larta. Vërtetë, kjo do të kërkojë një ngritës ose mbikalim, pasi do të duhet të rregullohet nga ana e poshtme e makinës. Nëse zbuloni se nyjet janë "thyer" në rend, përpiquni të shtrëngoni shufrat drejtuese dhe fiksimet e nyjeve.
Gjithashtu nuk dëmton të kontrolloni prishësin e kolonës së drejtimit, për ta bërë këtë, përsëri keni nevojë për një dinamometër, forca nuk duhet të kalojë 5 kg.
Kjo eshte e gjitha. Shpresoj se duke ndjekur këto udhëzime, do të keni mundësi të zgjidhni problemet e drejtimit, si dhe të eliminoni lojën e drejtimit me duart tuaja.