Sipas ekspertëve, ky mastodon i industrisë japoneze të makinave qëndron në këmbë sot në kushtet e konkurrencës së ashpër falë vendit tonë dhe shoferëve rusë të cilët janë në gjendje të vlerësojnë me të drejtë një SUV të vërtetë.
Test drive Mitsubishi Pajero Sport i asamblesë sonë ruse, të kryer nga ekspertë, është një shans për ta studiuar më nga afër. Aftësitë e një automjeti me terren me kornizë dhe avantazhet e mëdha të një trupi të tillë janë një temë shumë e popullarizuar që prek shumë tifozë të këtij automjeti.
Shtë interesante që në manualin e funksionimit (udhëzimet) e makinës, lidhja e boshtit të përparmë konsiderohet si opsioni më i mirë. Por jo për Rusinë. E kundërta është e vërtetë këtu. Siç shkon duke thënë, askush nuk mund ta kuptojë Rusinë me mendjen dhe rrugët e saj, aq më tepër.
Një automjet i plotë i gjithë terrenit Pajero Sport mund të quhet me të drejtë. Nëse ai ra në dashuri me banorët e brendësisë ruse, atëherë kjo do të thotë diçka. Edhe pse nuk mund ta quani makinë për qytetin, nuk është aq e papërshtatshme ta drejtoni atë përgjatë rrugëve të një metropoli të madh. Së paku, ju mësoheni me vështirësitë, ju krijoni një zakon për të pushtuar dhe për të mos ecur pa probleme me rrjedhën.
Në një SUV japonez, pronari nuk do të gjejë atributet e zakonshme të komoditetit të makinave moderne. Edhe versioni i fundit i Ultimat nuk ka një ruter të thjeshtë, e lëre më Bluetooth ose sensorë standardë parkimi. Gjithashtu nuk ka rregullim të kolonës drejtuese për arritje.
Nga ana tjetër, pse një automjeti në të gjithë terrenin ka nevojë për pamje të bukur dhe kambana dhe bilbila? Për shembull, mungesa e materialeve të shtrenjta për përfundimin e trupit konsiderohet nga ekspertët si një avantazh. Pasi të jeni jashtë një rruge të vërtetë dhe të dilni nga atje, nuk do të jetë e vështirë për shoferin Pajero Sport të lajë gjurmët e betejës së fundit me papastërtitë, duke ecur vetëm me një leckë të lagur mbi sipërfaqet e trupit.
Video: një përmbledhje e hollësishme
Hipur
Konsideroni karakteristikat e drejtimit të Pajero Sport.
- Në vijë të drejtë, ai sillet ashtu siç i përshtatet shembujve më të mirë të industrisë japoneze të makinave, nuk dështon në kthesa dhe mban qartë;
- Tregon grushtin e tij kur përballet me gropa ose gunga. Struktura e kornizës e bën veten të ndihet, me të cilën amortizuesit më të fuqishëm nuk janë në gjendje të përballojnë;
- Shoferi duhet të jetë i përgatitur për një "timon të gjatë" nëse dëshiron të bëjë një kthesë të mprehtë 90 gradë.
- Pezullimi i SUV është i shkëlqyeshëm. Të gjitha parregullsitë klikojnë si farat dhe fjalë për fjalë "pështyjnë" mbi atë që është nën rrota.
Shënim. Nga rruga, timoni i Pajero Sport është me të vërtetë shumë i gjatë. Isshtë e mundur të bëhen më shumë se 4 rrotullime nga bravë në bravë.
E jashtme dhe e brendshme
Test përplasje
Këtu është ajo në të cilën do të doja të përqendrohesha:
- Ristrukturimi i kryer fisnikëroi Pajero Sport të gjeneratës së 2 -të. Makina mori një skarë të re radiatori dhe një parakolp të modifikuar;
- Rrotat dhe optika e pasme doli të ishin krejtësisht të ndryshme;
- Brendësia ka ndryshuar. Salloni mori sistemin e fundit akustik me navigim dhe një ekran më efikas.
Shënim. Në përgjithësi, transformimet rrënjësore pas rivendosjes nuk u bënë të dukshme. Dhe kjo është më shumë një plus sesa një minus. Shumica e SUV ka mbetur e njëjtë, për të cilën makina, në fakt, është blerë: performancë e shkëlqyer ndër-vend, pezullim i fuqishëm dhe sjellje e pranueshme në një rrugë të sheshtë.
Rreshti motorik
Pas ristilimit, modelet e gjeneratës së dytë u pajisën me të njëjtën përbërje:
- Opsioni më i popullarizuar është një 4-cilindër 2.5 turbo dizel me një kapacitet prej 178 kuaj;
- Në vendin e dytë është njësia e benzinës me 6 cilindra 3.0 litra, me një kapacitet 222 kf.
Shënim. Një motor i tillë është më i popullarizuar në Pajero 4, dhe në Sport ai vepron si një fenomen i vetëm.
Të dhëna teknike Pajero Sport 2.5 2013
Informacion total Lloji i SUV klasik Numri i dyerve 5 Numri i vendeve 5 Timon Majtas Vendi i kuvendit Kaluga, fabrikat në Japoni Viti i prodhimit 2013 Motori Vëllimi 2477 cc cm Fuqia 178 l. me Presion turbo Numri i cilindrave / valvulave 4/4 Të ushqyerit Nafte Rregullimi i cilindrave L Transmetim Transmetim 5 transmetim automatik Njësia e drejtimit Makinë e përhershme me të gjitha rrotat Treguesit e Performancës Përshpejtimi në 100 km / orë 12.4 s Shpejtesi maksimale 176 km / orë Konsumi i karburantit 11.2 / 8.3 / 9.4 l / 100 km Përmasat (redakto) Trupi, gjatësia / gjerësia / lartësia 4695/1815/1800 mm Pastrimi 215 mm Madhësia e gomave 265/70 / R16 Vëllimi i trungut 714 l Përfundim
Ashtu si SUV në përgjithësi, motorët nuk janë të rregulluar për ngarje sportive në asfalt. Struktura e kornizës, pastrimi i lartë nga toka dhe gomat bëjnë të mundur që të vozisni nëpër dëborë pa shumë vështirësi, por nuk kanë aftësinë të bien në kthesa dhe të zhvillojnë garat e semaforit pa probleme.
Sot Pajero Sport ka ndryshuar regjistrimin e tij. Rusët u dashuruan aq shumë me të sa filluan ta mblidhnin atë në një fabrikë në Kaluga së bashku me një bashkatdhetar Outlander. Kjo bëri të mundur uljen e konsiderueshme të çmimit të makinës. Kështu që, çmimi Pajero Sport i azhurnuar (i mbledhur në Kaluga) është rreth 20-30 mijë rubla më i lirë se analogët.
Ai praktikisht nuk ka konkurrentë të mbetur në Rusi. Arkaike në shumë mënyra, korniza Nissan Pathfinder po përgatitet për ristrukturim, Land Cruiser nuk është në gjendje të konkurrojë përsa i përket automjeteve në të gjithë terrenin, dhe askush nuk po e konsideron seriozisht Chevrolet Trail Blazer.
Si përfundim, do të doja t'ju kujtoja se Pajero Sport nuk është një SUV e thjeshtë, të cilat paketat dalin nga nën rripin transportues të shumë fabrikave dhe uzinave. Ky është një rezervuar i vërtetë që është në gjendje të kapërcejë një pengesë uji me një thellësi prej 600 mm, të pushtojë bllokimet e borës gjatë rrugës dhe të dalë fitues në rrugët e vështira.
Mitsubishi Pajero Sport është një SUV japonez që u shfaq për herë të parë në tregun botëror në 1996 dhe është dashur nga shumë shoferë për karakteristikat e tij të mira teknike dhe pamjen agresive, me stil. I njëjti model është i njohur në vendet e tjera si Mitsubishi Challenger, Mitsubishi Montero Sport, Mitsubishi Nativa, Mitsubishi Shogun Sport.
Deri më sot, makina ka kaluar dy rishikime, gjenerata e parë është prodhuar në masë nga 1998 deri në 2009, dhe e dyta po prodhohet nga 2008 deri më sot, duke ruajtur formatin klasik të një SUV me pesë dyer me pesë dyer. Asambleja kryhet në Tajlandë, dhe që nga viti 2013 në Kaluga, në fabrikën e makinave PSMA Rus. Një makinë mund të quhet me kusht një "SUV e përballueshme", pasi me karakteristika teknike shumë mbresëlënëse, makina shitet në tregun rus me një çmim të përballueshëm. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë saktësisht gjeneratën e dytë, aktuale të këtij SUV.
E jashtmeMitsubishiPajeroSporti
Dizajni i makinës është mjaft ekspresiv, tiparet e ndritshme krijojnë një imazh të njohur. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është bërë shumë më "e efektshme". Çfarë të bëni, linjat e lëmuara dhe format e rrjedhura janë në modë sot. Dizajnerët kanë rishikuar zgjidhjen e skarës së radiatorit, duke e kombinuar atë vizualisht me një parakolp të spikatur.
Rripat anësorë, të njohur për Mitsubishi, dalje të shkurtra në kombinim me formën e efektshme të pjesës së përparme të makinës e bëjnë modelin e trupit shumë më të shpejtë, duke ruajtur qëndrueshmërinë dhe cilësinë e fortë të markës japoneze. Safeshtë e sigurt të thuhet se pjesa e jashtme është bërë shumë më sportive. Forma e fenerëve, e cila ka ndryshuar ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme, plotëson më mirë imazhin modern, duket organik dhe i zoti.
Rrotat origjinale të aliazhit të lehta gjithashtu plotësojnë imazhin sportiv të automjetit. Diametri i disqeve 16 ose 17 inç ju lejon të krijoni efektin e stabilitetit, besimit, makina duket se ngjitet fort në sipërfaqen e rrugës. Prania e detajeve me një ngjyrë argjendi e bën imazhin fisnik dhe të respektueshëm.
Në kompleks, të gjitha risitë e projektimit mund të karakterizohen si më poshtë: ata shtuan një të re pa shkatërruar atë të vjetër. Bukuria e Mitsubishi Pajero Sport nuk është zhdukur, forma dhe skicat e makinës mbetën të njohura, por në të njëjtën kohë, ata fituan karizmën e një kohe të re, u bënë më ekspresive dhe, në të njëjtën kohë, më të pastër.
Salloni sportiv Mitsubishi Pajero
Salloni i makinave do të kënaqë ngushëllimin si shoferin ashtu edhe pasagjerët. Hapësira e brendshme e makinës perceptohet si subjektive e bollshme, duket se ka shumë hapësirë në makinë. Ky efekt arrihet falë një dizajni shumë lakonik dhe të menduar mirë: nuk ka asgjë të tepërt në kabinë, të gjitha kontrollet janë të vendosura në mënyrë kompakte dhe shumë mirë, gjithçka që ju nevojitet është gjithmonë në dorë.
Së pari, disa fjalë për vendet e shoferit. Timoni klasik plotësohet me butona funksionale, me të cilët mund të kryeni veprime të ndryshme të shpejta, të tilla si ndezja e sinjaleve të kthesës ose hapja e bagazhit. Dizajni i pultit korrespondon me shpirtin "sportiv" të makinës, numrat i ngjajnë atyre të një makine garash. Në të njëjtën kohë, ndriçimi i ndritshëm i sfondit, shkronja e lexueshme dhe kontrasti i mirë ju lejojnë të lexoni shpejt, fjalë për fjalë me një shikim, leximet e instrumenteve.
Doreza e ndërrimit të ingranazheve dhe frena e dorës janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe kompakte, goditja e butë e dorezës e bën të lehtë ndërrimin e ingranazheve në kohën e duhur. Për më tepër, ekziston një element për ndezjen dhe fikjen e makinës me të gjitha rrotat. Opsionet shtesë përfshijnë një kompjuter në bord, kontroll të klimës dhe një sistem audio. Kompjuteri në bord ka një gamë të gjerë aftësish, nga navigimi në diagnostikimin e gjendjes së makinës, transferimi i të dhënave në kompjuter është i mundur.
Tani - në lidhje me lehtësinë për udhëtarët. Salloni perceptohet si shumë komod dhe i rehatshëm. Divani i pasmë mund të strehojë lehtësisht tre persona me ndërtim normal, ndërsa asnjëri prej tyre nuk do të ndihet i shtrydhur. Përveç kësaj, divani i pasëm është i pajisur me një mbështetëse krahu shtesë në qendër, gjë që e bën udhëtimin më të rehatshëm nëse jo të tre pasagjerët po udhëtojnë prapa. Të gjitha sipërfaqet duken shumë solide dhe me cilësi të lartë, dhe pajisjet elektronike dhe kontrollet janë shumë të përgjegjshme dhe intuitive. Nuk do të jetë e vështirë për pasagjerët të ndezin ngrohjen e sediljeve ose të hapin një dritare.
Siguria
Prania e një kornize të fortë, struktura e fortë e trupit, shufrat përforcuese në secilën derë së bashku me një kabinë të vendosur të lartë dhe airbags bëjnë të mundur vlerësimin optimist të nivelit të sigurisë së makinës. Për më tepër, ekziston një element i detyrueshëm në shumicën e makinave moderne - rripat e sigurimit të para -tensionuar.
Përveç pajisjeve standarde të sigurisë pasive, ky automjet përdor modele që zvogëlojnë dëmtimet për kolonën e drejtimit dhe montimin e pedalit. Sa i përket sistemit aktiv të sigurisë, makina është e pajisur me një sistem të përsosur të frenimit (frenat e diskut të ventiluar para dhe daullen e pasme), si dhe ABS me katër kanale me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit.
Sipas rezultateve të testit të përplasjes NHTSA (SHBA), makina shënoi pikat e mëposhtme:
- Në ndikimin frontal për shoferin - 4/5, për pasagjerin para 3/5
- Në një ndikim anësor, për të gjithë pasagjerët dhe shoferin - 5/5
- Rezistenca e makinës ndaj rrokullisjes, si në të gjitha rrotat ashtu edhe në dy rrotat e përparme, është 2/4
Modifikimet aktuale në tregun rus
Në tregun rus, makina ofrohet me dy motorë, benzinë dhe naftë, secila prej të cilave korrespondon me klasën mjedisore Euro-4. Në të dy rastet, makina është me të gjitha rrotat, ka një raft dhe timon me përforcues hidraulik. Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilën prej opsioneve.
- Naftë 2.5 A KA H.P.(vjen me një transmetim manual ose automatik me pesë shpejtësi për të zgjedhur). Motori me katër cilindra në linjë 2477 cc me një fuqi maksimale prej 178 kf. Përdoret teknologjia e injektimit të drejtpërdrejtë elektronik të karburantit Common Rail, konsumi i karburantit në ciklin urban është deri në 11.2 l / 100 km, në autostradë - deri në 8.3 l / 100 km, në ciklin e kombinuar - deri në 8.2 l / 100 km. Në të njëjtën kohë, makina përshpejton në 100 km / orë në 12.4 s, dhe shpejtësia maksimale është 176 km / orë.
- Benzinë 3.0 MIVEC i cili vjen vetëm me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Ky motor është i pajisur me teknologji injeksioni të shpërndarë ECI-MULTI, ka një vëllim prej 2998 cm3, përbërja e motorit është V6. Fuqia e kësaj njësie është pak më e lartë - 222 kf, ndërsa konsumi i karburantit do të jetë 16.6 l / 100 km rrugë të qytetit ose 9.9 l / 100 km autostradë. Përshpejtimi në 100 km ndodh në 11.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 179 km / orë
Zgjedhja midis dy motorëve nuk është aq e qartë: motori me naftë është qartë më ekonomik, por tradicionalisht humbet në gatishmëri ndaj motorit të benzinës. Prandaj, është e nevojshme të vendosni: ose të paguani më shumë për karburant, por të gëzoni dinamikë të patëmetë, ose të jeni të kënaqur me performancë më të ulët, duke kursyer karburant.
Komplete dhe çmime të plota në Rusi
Në tregun rus, makinat paraqiten në tre nivele të zbukurimit: Intensiv (minimal), Instyle (mesatar), Ultimate (premium).
Pajisjet bazë të Mitsubishi Pajero Sport të azhurnuar përfshijnë ABS + EBD, airbagë të përparmë, kyçje qendrore, imobilizues, optikë halogjene, llamba mjegulle, rregullues i lartësisë së kolonës së drejtimit, brendshme pëlhure, pajisje shtesë me ajër të kondicionuar.
Në konfigurimin maksimal, shtohet një sistem dinamik i kontrollit të qëndrueshmërisë, një sistem ndihmës për frenimin emergjent, airbagët anësorë, airbagët me perde anësore për të dy rreshtat e sediljeve. Për më tepër, modeli është i pajisur me fenerë ksenon me rreze të ulët me korrektor automatik, janë instaluar rondele për fenerët, dhe gjithashtu sigurohet ngjyrosja e xhamit. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë, sedilja e shoferit ka një makinë elektrike. Ofrohen elektronikë të zgjuar: një aparat fotografik me pamje të pasme, sensorë të dritës dhe shiut. Ka akustikë me cilësi të lartë.
Çmimi minimal i versionit me naftë në konfigurimin "Intense" është 1,319,000 rubla, dhe versioni i lartë i naftës Pajero Sport "Ultimate" me një transmetim automatik është 1,579,990 rubla. Një makinë benzine e këtij modeli në konfigurimin "Intens" kushton 1.399.990 rubla, ndërsa Ultimate do të kushtojë 1.579.990 rubla.
Performanca e drejtimit të makinës
Makina është e pajisur me një motor të fuqishëm me shpejtësi të lartë, i cili ju lejon të ndiheni të sigurt në pistë gjatë parakalimit dhe manovrave të ndryshëm. Përshpejtimi i menjëhershëm dhe dinamika e shkëlqyeshme e bëjnë të lehtë përballimin e situatave të ndryshme dhe shijimin e një udhëtimi dinamik. Sidoqoftë, duhet të theksohet se kushtet jashtë rrugës janë shumë më të këqija: makina humbet vrullin dhe shfaqen vështirësi kur kapërcejnë seksionet e vështira.
Pezullimi i montuar dhe mjaft i ngurtë siguron një pozicion të qëndrueshëm të kabinës edhe në kthesa të ngushta dhe shpejtësi të mëdha. Kjo ju lejon të ndiheni më të sigurt pas timonit. Ajo që është veçanërisht e vlefshme, pezullimi zvogëlon ndjeshëm "përplasjen" në një rrugë të keqe, duke ju lejuar të hipni të qetë edhe në pjesët më të këqija të pista.
Më vete, ne duhet të lavdërojmë sistemin e përzgjedhjes me të gjitha rrotat Easy Select 4WD, i cili ju lejon të lidhni boshtin e përparmë kur përshpejtoni në 100 km / orë. Bllokimi automatik i boshtit të pasmë ju lejon të shtrydhni maksimumin nga lëvizja me të gjitha rrotat. Qendra e ulët e gravitetit të makinës e bën makinën të qëndrueshme dhe të qëndrueshme me shpejtësi të lartë dhe gjatë manovrave dinamikë.
Vendimi: A duhet të blini një Mitsubishi Pajero Sport?
Përparësitë kryesore të kësaj makine janë pezullimi i shkëlqyeshëm, montimi me cilësi të lartë dhe konsumi i ulët i karburantit për klasën e tij. Pronarët e makinave vërejnë se makina është e rehatshme për të drejtuar, e bindur, përballon mirë si me ngasjen nëpër qytet ashtu edhe në autostradë, aftësia ndër-vend është mjaft e mirë, sepse Mitsubishi Pajero Sport është një mundësi e shkëlqyeshme për përdorim të përditshëm.
Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e konsumit dhe nevoja për zëvendësimin e tyre të shpeshtë. Filtra, vajra, pads frenash - e gjithë kjo duhet të zëvendësohet rregullisht dhe nuk është e lirë.
Për ta përmbledhur, mund të themi se kjo makinë duhet t'u rekomandohet atyre që duan të kenë një makinë të madhe, karizmatike dhe tërheqëse që është e bollshme brenda dhe tërheq sytë nga jashtë. Në të njëjtën kohë, kur vendosni të blini këtë makinë, duhet të jeni të përgatitur për kosto të larta të mirëmbajtjes.
Mitsubishi Pajero 4 Test Drive i fundit nga mohikanët
U shpenzua Mitsubishi Testi Pajero 4 ngas, do të japë mundësinë për të mësuar shumë më tepër për këtë SUV të mahnitshëm, i cili lindi në 2006 për të zëvendësuar Pajero të vjetëruar të gjeneratës së 3 -të. Që atëherë, Pajero i 4 -të ka kaluar nëpër shumë restaurime. Në këtë artikull, lexuesit do t'i jepet informacion i detajuar në lidhje me Mitsubishi të këtij modeli, do të shfaqen rishikime interesante video të test drive dhe rezultati i testit të rrëzimit të SUV.
Pajero 4 del në 2006, dhe menjëherë grilë e ndryshuar dhe linjat e parakolpit të përparmë janë goditëse. Disqet 18-inç "japonezë" pushtojnë me stil dhe shkëlqim të ri.
Njohje e detajuar me brezin e 4 -të Pajero
Pas heqjes tjetër, të fundit për Pajero 4, makina mori ndryshimet e mëposhtme:
- Tani izolimi i zërit i Pajero është bërë disa herë më i mirë dhe më i arsyeshëm. Për zili, trajtimi i çatisë, dyshemesë, paneleve të brendshme, mburojës së motorit është bërë mirë. Prodhuesi nuk harroi të izolojë zërin edhe harqet e rrotave dhe xhamin e përparmë;
- Drejtuesi i Pajero -s së re mund të kalojë automatikisht sistemet e dritës së lartë dhe të ulët;
- Pajero 4 i ri mori një çelës ndezës modern;
- Grilë e radiatorit dhe parakolp para janë transformuar;
- Kufiri i llambës së mjegullës është bërë i ndryshëm;
- Ushqimi është përditësuar me një mbulesë të re për rrotën rezervë;
- I njëjti trung i madh;
- Rezervuari i karburantit për 88 litra;
- LED të sapoardhur.
Testi i përplasjes së Mitsubishi Pajero 4
Sa për "plagët" tradicionale të Pajero, ato nuk kanë shkuar askund:
- Thjeshtësia asketike e formave të dizajnit të brendshëm të prera me një bajonetë;
- Modesti e tepërt e treguesve dhe piktogrameve;
- Mbivendosje plastike për lisin.
Pajero 4 mund të quhet një mjet shumëfunksional i pashpresë i vjetëruar në kohën e lëshimit të tij, por cilësitë jashtë rrugës së makinës dhe shkathtësia e tij vendosin gjithçka në vendin e vet. Video test drive Mitsubishi Pajero 4, i shikuar nga ju këtu, do të japë një pamje të plotë se çfarë lloj makine është. Deri atëherë, vazhdo.
Jashtë
Njohja e parë me Pajero 4 të azhurnuar nuk la një përshtypje të pashlyeshme. Ashtu si, i njëjti Pajero 3, vetëm me një grilë të madhe kromi të përparme dhe një parakolp të ndarë vizualisht në dy pjesë. Instayl dhe Ultimat nuk kursyen optikën ksenon për konfigurime të shtrenjta, por Intens dhe Invites janë pa LED, megjithëse nëse pronari i Pajero dëshiron të bëjë rregullimin e fenerëve me duart e tij dhe të instalojë drita moderne, ai do të jetë në gjendje ta bëjë atë plotësisht.
Me sa duket, stilistët japonezë menduan kështu, duke krijuar pjesën e jashtme të "Padzherik" të ri: pse një SUV i ashpër duhet të ketë një pamje dhe shkëlqim në modë. Makina merr një tjetër: është pothuajse një rezervuar me makinë me katër rrota dhe kyç M.O. dhe mbrapa m.k. diferenciale (më shumë për sistemin Super Select më poshtë). Një Pajero i tillë sigurisht që nuk ka nevojë për karakteristika elegant në dukje.
Shënim. Pajero, si i fundit i Mohicans, mban në segmentin e traditave klasike jashtë rrugës, ndërsa i njëjti Nissan Pathfinder po transformohet para syve tanë, duke u shndërruar në një kryqëzim kompromisi të sapoformuar. Ndoshta së shpejti duhet të presim gjeneratën e 5-të të Pajero, por tani për tani, tifozët e automjeteve të të gjithë terrenit mund të marrin frymë lehtësim.
Edhe pse, kjo nuk është një kornizë, si Pajero Sport, por prapëseprap, në sfondin e konkurrentëve të tij, ai duket si një hero. Trupi i tij, siç e dini, është mbajtës, dhe cilësitë e një automjeti në të gjithë terrenin jepen nga një kornizë e integruar me elasticitet dhe ngurtësi të mirë (mund ta thuash kështu-një kornizë e tipit spar të ngjitur në gjysmë- trupi). Në kombinim me një pezullim të pavarur, sigurohet aftësia ndër-vend e nevojshme për një automjet të gjithë terrenit.
Pajero e Zezë 4
Në përgjithësi, trupi i 4 brezave Pajero është një temë më vete. Veçanërisht të dukshëm janë panelet e kornizës së çelikut, tepër rezistente ndaj korrozionit, një kapak i lehtë prej aliazh alumini, shtojca që janë të dyja të forta, elastike, por të lehta, etj.
Brenda
Ne ulemi brenda Pajero. Selia e shoferit është e rregullueshme në të gjitha drejtimet, por timoni është i përkulur vetëm. Edhe pse, kjo nuk ndërhyn në rehatinë.
Mitsubishi Pajero Sallon 4
Restyling Pajero 4, i kryer disa herë, bëri vetëm përparësi. Për shembull, makinat e formacionit 2012 janë pajisur tashmë me ndriçim të ri, elegant të instrumenteve dhe jastëkë të bukur pedale në një pamje metalike. Futjet plastike argjendi kanë transformuar brendësinë për mirë. Pronarët e Pajero 4 më të ri nuk mund të kryejnë akordim të kabinës, duke ndryshuar shtresat dhe filtrin, pasi prodhuesi u kujdes për gjithçka, megjithëse në mënyrë modeste. Por përsëri, ky nuk është një autokar magjepsës dhe nga pikëpamja e ergonomisë, Pajero është i vërtetë për veten e tij.
Shënim. Vëmendje e veçantë i kushtohet pedalës së frenave. Në veçanti, është më e lehtë dhe më e shpejtë ta shtypni atë në rast urgjence sesa përshpejtuesi.
Fryma e respektit dhe rehatisë ndihet menjëherë brenda makinës. Materialet në Pajero janë të një cilësie të lartë, menjëherë vërehet se ato janë instaluar sipas udhëzimeve të qarta, të gjitha butonat e nevojshëm janë në dispozicion, kontrolli i sistemit të altoparlantëve shfaqet në timon.
Në përgjithësi, tastiera qendrore e gjeneratës së 4 -të Pajero është zhvilluar. 3 departamente të pajisjeve elektronike ofrojnë ndihmë të konsiderueshme për shoferin: klima, BC me shumë informacione të dobishme për makinën dhe një sistem shumë-komunikimi, të mprehur për këtë makinë.
Konsola qendrore
Nga rruga, një lajm i mirë për ata që do të blejnë një SUV të tillë së shpejti. Një sistem i ri multimedial dhe, i përmirësuar për kritere të veçanta, navigimi për Pajero do të instalohet në makina të gamës së modeleve 2016.
Mitsubishi Pajero Sport. E vjetër apo e re? Peshkimi Test Drive
Nën dorën e djathtë është kutia e transferimit Super Select, e cila lejon Pajero të lëvizë me makinë të pasme dhe të përhershme, si dhe në një ingranazh të ulët me një bllokim M.O. diferenciale
Transmetimi automatik Pajero 4 meriton vetëm vërejtje miratuese. Pra, tashmë në gamën e modelit 2012, u instaluan kuti që ishin përshtatur plotësisht me pothuajse çdo stil drejtimi dhe kushtet e rrugës.
Motorët
"Japanese" është e pajisur me disa lloje motorësh me djegie të brendshme, ndër të cilat versioni me naftë me 200 kf duket më i gjithanshmi, ekonomik dhe në të njëjtën kohë "jashtë rrugës". Ky motor me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë (Common Rail) ka një vëllim prej 3.2 litra dhe është i pajisur me 16 valvola.
Naftë 3.2 Pajero
Sa i përket 2 njësive të tjera të energjisë:
- Versioni i benzinës 3.0 litra konsiderohet, me të drejtë, më i provuari nga të gjithë të tjerët, dhe për këtë arsye i besueshëm. Vërtetë, nuk mund të mburret me fuqi si ajo e një motori dizel. Ajo prodhon vetëm 178 kuaj fuqi, por është e pajisur me 24 valvola dhe është përshtatur plotësisht për karburantin AI-92.
Fakte dhe komente interesante në lidhje me cilësinë e karburantit rus dhe vlerën e numrit të oktanit mund t'i gjeni këtu-https://info-missubishi.ru/interesno/kakoj-benzin-zalivat.html.
Shënim. Nëse dikush nuk e kupton, atëherë kjo fjalë për fjalë nënkupton aftësinë për të "pirë" në mënyrë të sigurt karburantin rus dhe për të siguruar efikasitet. Sa i përket nivelit të emetimeve të CO2, prodhuesi ka siguruar gjithçka në përputhje të plotë me Euro 4.
- Një tjetër motor me djegie të brendshme me benzinë Pajero është instaluar vetëm në versionet Ultimat, është i pajisur me një ECS të avancuar me faza gazi dhe ka një vëllim prej 3.8 litra. Ky është fuqia më e fuqishme, që prodhon 250 kf.
Kur, në një nga takimet gazetareske, prodhuesi u pyet pse Pajero 4 është i pajisur me 3 lloje motorësh me djegie të brendshme, një, ose të paktën dy, mund të jenë të mjaftueshme, ata zyrtarisht deklaruan se kjo ishte bërë vetëm për të kënaqur klientët. Dhe pak me mburrjen e natyrshme në japonezët, ata dhanë një shembull të përgatitjes së plotë para se të pushtonin majat më të thepisura. Tre motorë të Pajero të 4 -të - këto janë tre mundësi për t'u ndjerë si fitues.
Për një prezantim më të detajuar të makinës, shikoni videon e testimit Mitsubishi Pajero 4 të modelit 2012.
Specifikimet Pajero 4
Set i plotë
Rreth Pajero në përgjithësi
Në përgjithësi, Pajero është një shembull i mahnitshëm i mbijetesës në një linjë montimi të automobilave. Por makina me të vërtetë nuk vjetërohet, është e nevojshme. Në sfondin e faktit që sot po degjenerojnë gradualisht, duke transformuar konkurrentët kryesorë, të tillë si Land Rover, Toyota Highlander ose Nissan Pathfinder, duke u shndërruar në lloje magjepsëse, femërore të makinave, Pajero mban me krenari emrat "brutal", "pranga muzhlanovskiy" , "me të vërtetë mashkullore" etj. Në këtë drejtim, vetëm vëllai i tij i fortë, një automjet i vërtetë i të gjithë terrenit me kornizë të plotë-Mitsubishi Pajero Sport, mund të konkurrojë me të.
Automjeti terrenor Pajero 4
Për biondet, në kuptimin më të gjerë të fjalës, dhe për fillestarët që vijnë për të mësuar bazat e drejtimit për herë të parë, një makinë e tillë është qartë e kundërindikuar.
Fakti që Pajero ka fituar garat prestigjioze jashtë rrugës Dakar 12 herë flet vetë. Ai filloi karrierën e tij si atlet menjëherë pas botimit (në 1985). Shumica e teknologjisë sportive është transferuar automatikisht në modelet civile.
Kryer nga ekspertë në Mitsubishi Pajero 4 Test Drive video do t'i japë lexuesit informacion më të dobishëm.
Ngjashmëritë me kallashnikun dhe karakteristika të tjera jashtë rrugës
Pajero shpesh krahasohet me një pushkë sulmi kallashnikov. Ata me të vërtetë kanë shumë të përbashkëta. Do të jetë e mjaftueshme për të studiuar tiparet jashtë rrugës të makinës, të cilat manifestohen mirë në një rrugë të plotë jashtë rrugës. Ashtu si mitralozi ynë, ai qëllon në vend si në rërë ashtu edhe në moçal.
Kallashnikov
Falë pastrimit të mirë të Pajero 4 nga toka prej 22.5 cm, "japonezët" ndihen rehat kudo që rrugët janë të mbushura me seksione të pabarabarta. Pezullimi i tij është i butë, gjë që e bën të lehtë "gëlltitjen" e gungave dhe gropave, dhe në të njëjtën kohë mesatarisht e vështirë për të drejtuar me qetësi një SUV në një pistë të sheshtë me një shpejtësi prej 140 km / orë.
Pak para se të filloni të vozisni në maksimum jashte rruge në brezin e 4 -të Pajero, rekomandohet të ndizni të gjitha bravat diferenciale. Së pari vendosni levën në neutrale, dhe vetëm atëherë përfshini flokët.
Super i zgjedhur
Disa detaje të rëndësishme në lidhje me këtë transmetim do të përfitojnë vetëm nga lexuesi.
Mund të quhet më i përparuari. Idealshtë ideale për automjetet jashtë rrugës pasi siguron shkathtësi udhëtimi. Shoferi mund të lidhë mënyrat për të zgjedhur. Jo vetëm SUV -të Mitsubishi janë të pajisur me një transmetim progresiv sot, por edhe konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë - Gelendvagen, Toyota dhe të tjerët.
Super Select në Pajero bën të mundur lidhjen e 4 mënyrave:
- Në qytet dhe në rrugë të sheshta, lëvizja me rrota të pasme është e angazhuar për të kursyer karburant.
- Në kushtet ngjitur, kur rrugët e sheshta shpesh kthehen në një rrëmujë, rekomandohet të lidhni makinën me katër rrota.
- Në rrugët jashtë rrugës, me ngarkesa të rënda, mund të bllokoni m. diferenciale
- Së fundi, nëse jashtë rrugës është shumë e frikshme dhe ka pelte të vërtetë baltë nën rrota, nga rruga do të ketë një ingranazh të ulët.
Transmetimi Pajero 4
Testi i rrëzimit të lamtumirës
Nuk ka 4 nyje dhe sisteme potencialisht traumatike në Pajero. Sa i përket testeve tradicionale të kryera nga Euro NCAP ose NHTSA, ato nuk janë bërë në këtë SUV. Niveli i sigurisë mund të gjykohet vetëm nga madhësia kompakte dhe sistemet e përparuara të makinës. Ne mendojmë se sipas standardeve të 4 yjeve ai patjetër do ta marrë atë nëse testi i rrëzimit të Mitsubishi Pajero 4 kryhet plotësisht.
Karakteristikat e drejtimit të Pajero 4 janë tradicionale. Roadsshtë e vështirë të përshpejtosh në rrugë të drejta, por qëndrueshmëria për t'u patur zili dhe super-përshkueshmëria vendos gjithçka në vendin e vet. "Japonezi" është veçanërisht i mirë në kthesa. Këtu ai nuk ka të barabartë midis konkurrentëve.
Frenat e Pajero janë rezistente ndaj mbinxehjes, boshtit të përparmë të përparmë, gjë që e bën makinën drejtpërsëdrejti të drejtuar, transparente, pezullimin më të butë - e gjithë kjo nuk mund të mos flasë si një plus.
Një trup i gjatë dhe i ngadaltë dhe një parakolp i pasëm jopraktik, qartë që ka nevojë për akordim (shih Tuning parakolpin e pasëm të Pajero) - këto janë të gjitha të metat e SUV -së të mbetura pas një vështirësie test-ngas.
Pajero 4 u përditësua
Pajero, edhe pse i pajisur me motorë të rinj, përsëri nuk mund të mburret me dinamikë të shkëlqyeshme. Versioni më i fuqishëm i "Japonezit" me një motor me djegie të brendshme benzinë 250 kuaj fuqi kalon shenjën prej 100 km në jo më pak se 10 sekonda. Por "gjashtë" më e dobëta prej 3 litrash është inferiore ndaj tij me vetëm 3 sekonda. Pyetja është, cila është qëllimi i pagesës së tepërt prej 350 mijë rubla për versionin e lartë të Pajero 4, nëse nuk ka ndonjë ndryshim të prekshëm?
Mesatarja e artë për blerësin mund të quhet një njësi dizel - "katër" 200 -fuqi 3.2. Pajero 4, i pajisur me të, udhëton shkëlqyeshëm, megjithëse motori nxehet për një kohë të gjatë. Konsumi është i moderuar, por çmimi i Pajero 4 i këtij versioni është pak i turpshëm - 2 milion rubla.
Pajero 4 pushton majat
Kjo shpjegon një lokomotivë të tillë të shitjes, e cila është e fiksuar në motorin 3 litra me 178 kuaj fuqi. Vërtetë, konsumi i tij i karburantit është nën 20, por ai nuk e përbuz benzinën 92 m.
Pajero 4 është më i lirë se Toyota Prado, Volkswagen Tuareg, Jeep Grand Cherokee dhe konkurrentë të tjerë të përjetshëm. Dhe përveç kësaj, ju mund të merrni trajtim të besueshëm, rehati dhe pajisje "njerëzore".
Nëse sot pyesni audiencën e synuar se çfarë duhet të ndryshojë për Pajero, e cila është qartë e vjetëruar në sfondin e konkurrentëve, ata do t'ju përgjigjen - lini atë vetëm! Dhe ata do të jenë të drejtë për të 100, asgjë nuk ka nevojë të ndryshohet.
Pajero i ri 4
Pajero është një makinë pa telashe. Kjo është një makinë fantastike e rehatshme me një pozitë të lartë ulëse, kupë të madhe dhe kriklla të mëdha në pasqyrat anësore - a nuk është ky mjeti ideal i sigurt që shumë po kërkojnë sot.
Përditësimi aktual është i fundit për Pajero -n e 4 -të. Do të duhen 1.5-2 vjet dhe bota do të shohë një makinë të re. Pyetja është, çfarë do të jetë - Pajero e gjeneratës së 5 -të?