Me siguri, nëse nuk jeni as të njohur me atë që është vaji i motorit dhe filtri i vajit. Shumë prej jush e dinë gjithashtu se çfarë roli luan vaji i motorit në një makinë? Por për fat të keq, jo shumë njerëz e dinë se çfarë bën filtri i vajit të motorit? Pse është e nevojshme dhe pse është kaq e rëndësishme të zgjidhni filtra origjinalë me cilësi të lartë ose analoge të tyre me cilësi të lartë?
Besoni apo jo, makina ka një pajisje interesante që nuk ka të bëjë fare me filtrat e ujit, siç mendojnë disa shoferë. Sot vendosëm të flasim në detaje për këtë komponent në makinë, të cilit, për fat të keq, pronarët e makinave shpesh nuk i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme.
Sot në treg ekziston një përzgjedhje e madhe e vajrave të motorit dhe elementëve të filtrit. Dhe nëse shumica prej nesh e trajtojnë vajin me kujdes, duke zgjedhur me kujdes cilin vaj për të blerë, atëherë kur zgjedhin filtrat e vajit, shumë besojnë se nuk është aq e rëndësishme se cili element filtri i vajit do të jetë në makinë. Në fund të fundit, nafta është gjëja kryesore për ne. Por ky është një gabim, pasi vetëm një filtër cilësor mund t'i sigurojë motorit tuaj lubrifikimin e mirë.
Para së gjithash, duam të theksojmë se jo të gjithë filtrat e vajit të motorit janë të njëjtë. ka një numër të madh markash që prodhojnë këto elemente filtri automobilistik, në dizajne të ndryshme (elemente dhe dizajne të ndryshme të brendshme).
Në mënyrë tipike, kostoja e një filtri varet nga kompania që e prodhon atë dhe nga struktura e tij e brendshme. Si rezultat, sa më të shtrenjtë të jenë komponentët e filtrit të brendshëm, aq më shumë kushtojnë në shitësit e automjeteve.
Këtu është një gjuhë interesante angleze në të cilën autori i saj na tregon për ndryshimet midis filtrave modernë të vajit të motorit. Falë kësaj video, mund të zbuloni se si ndryshojnë filtrat nga njëri-tjetri. Nëse nuk dini anglisht, aktivizoni titrat dhe përkthimin e tyre.
Fatkeqësisht, siç kemi thënë tashmë, shumë shoferë i kushtojnë vëmendje të pamjaftueshme filtrit të vajit në makinën e tyre, duke besuar se është si një filtër uji që mund të ndryshohet në kohën e gabuar. Por një filtër motori është shumë më kompleks se një filtër uji dhe kryen një detyrë të rëndësishme në një makinë.
Fakti është se brenda motorit nuk duhet të ketë grimca të vogla papastërtie, grimca metalike, etj., Të cilat, duke u futur midis pjesëve të fërkimit të motorit, mund të çojnë në dështimin e tij.
Nga mund të vijnë papastërtitë në motorë? Në fakt, ka shumë burime të ndotjes së motorit. Të gjithë e dimë se përbërësit e brendshëm të një motori janë prej metali. Shumica e pjesëve të brendshme të njësisë së fuqisë ndërveprojnë mekanikisht me njëra-tjetrën gjatë funksionimit të motorit. Fatkeqësisht, kjo çon në konsumimin e pjesëve dhe formimin e patate të skuqura metalike.
Është për të zvogëluar fërkimin e komponentëve të motorit që përdoret vaji i motorit, i cili redukton konsumimin e pjesëve. Por ne të gjithë e dimë se vaji i motorit nuk zgjat përgjithmonë dhe pas 5000-15000 km humbet vetitë e tij mbrojtëse dhe nuk siguron lubrifikim të mjaftueshëm për komponentët e brendshëm të motorit.
Si rezultat, grimcat e vogla të konsumit të elementeve metalikë (rroje, etj.) fillojnë të formohen në vaj. Shfaqja e grimcave të vogla në vaj kontribuon më tej në konsumimin e shpejtë të motorit.
Gjithashtu, papastërtia dhe rëra mund të futen brenda motorit. Për shembull, rëra mund të bllokohet për shkak të një sistemi të dëmtuar të marrjes së ajrit.
Në veçanti, papastërtia mund të hyjë në motor përmes shiritit të vajit, si dhe nga një filtër ajri i dëmtuar dhe i konsumuar. Sidomos rrezikoni të kontaminoni motorin nëse përdorni një filtër jo origjinal, në mënyrë të dyshimtë të lirë, i prodhuar nga një kompani pak e njohur. Përveç kësaj, papastërtia mund të hyjë edhe përmes një filtri ajri që nuk përputhet me madhësinë e fabrikës.
Për fat të mirë, për të mbrojtur motorin nga papastërtia, rëra dhe grimcat metalike, industria e automobilave ka dalë me një sistem për pastrimin e vajit të motorit nga fraksione të ndryshme të huaja. Kjo është për shkak të filtrit të vajit.
Kjo është arsyeja pse ju duhet ta merrni këtë proces shumë seriozisht kur zgjidhni një filtër vaji, dhe gjithashtu mbani mend se nuk mund të vononi zëvendësimin e planifikuar të këtij elementi. Dhe natyrisht, kur ndryshoni vajin, mos mendoni të lini filtrin e vjetër. Në fund të fundit, filtri gjithashtu nuk është i përjetshëm dhe shpejt bëhet i ndotur.
Si funksionon një filtër vaji
Pompa e vajit të motorit tuaj e shtyn vajin e motorit në një filtër, i cili është i mbyllur në kutinë e filtrit të vajit të motorit.
Presioni i krijuar nga pompa e vajit është i mjaftueshëm që vaji nën presion të rrjedhë përmes vrimave radiale në filtrin e vajit, ku ndodhet valvula e kthimit. Kjo do të thotë, presioni i vajit hap valvulën e filtrit dhe lëngu hyn në brendësi të elementit të filtrit.
Brenda filtrit, vaji i motorit hyn në një cilindër metalik me vrima (bazë filtri), pas të cilit ka fibra sintetike ose të palosura prej letre (në varësi të llojit, markës dhe kostos së filtrit të vajit), të cilat kryejnë detyrën kryesore të filtrimit të vajit. , duke bllokuar papastërtitë, grimcat metalike dhe fraksionet e tjera të imta që shfaqen në vaj gjatë funksionimit të makinës.
Gjithashtu, vitet e fundit, disa prodhues kanë adoptuar struktura plastike me palosje si element filtri brenda filtrit të vajit, të cilat janë shumë më të mira në pastrimin e vajit nga papastërtitë. Përveç kësaj, filtra të tillë janë më të qëndrueshëm.
Dy pjesët më interesante të filtrit të vajit të motorit janë valvula e kundërt (valvula parandalon rrjedhjen e vajit nga sistemi i vajit) dhe valvula e anashkalimit.
Valvula e kundërt e treguar më poshtë lejon që vaji të mbahet në motor kur makina nuk funksionon. Kjo valvul kontrolli me një drejtim është një diafragmë silikoni ose nitrili që parandalon rrjedhjen e lirë të lëngut poshtë.
Gjithashtu, kjo valvul, duke mbajtur vajin në sistem, lejon që, kur filloni motorin, të fitoni pothuajse menjëherë presionin e kërkuar të vajit në sistem për lubrifikimin efektiv (dmth. rrezikoni të përdorni motorin "të thatë").
Valvula e dytë interesante është valvula e anashkalimit (valvula e tejmbushjes), detyra e së cilës është të stabilizojë presionin brenda filtrit në rast të rritjes së tij.
Kjo valvul, për shembull, mund të bëjë që vaji i motorit të anashkalojë fishekun e filtrit, duke rrjedhur pa filtra.
Pse mund të rritet presioni i vajit në filtër? Fakti është se nëse, për shembull, është i bllokuar shumë me papastërti ose është përdorur në një makinë për një kohë të gjatë, atëherë vaji nuk do të jetë në gjendje të rrjedhë aq shpejt sa më parë.
Si rezultat, mbipresioni krijohet në sistem.
Për më tepër, presioni në filtër mund të rritet për shkak të rritjes së viskozitetit të vajit të motorit (veçanërisht në kushtet e motit të ftohtë).
Një valvul anashkalimi përdoret për të ulur presionin. Në këtë rast, valvula hapet dhe vaji i motorit fillon të qarkullojë rreth fishekut të filtrit.
Rezultati i këtij sistemi është lubrifikimi i mjaftueshëm i motorit në të gjitha kushtet.
Gjithashtu brenda filtrit të vajit ndodhet një susta me fletë ose spirale, e cila ndihmon valvulën e kundërt të mbajë filtrin të shtrënguar, duke parandaluar rrjedhjen e vajit nga sistemi kur makina është në vend me motorin e fikur.
Një tjetër gjë e rëndësishme për çdo filtër vaji është vlerësimi i efikasitetit të tij. Mos harroni se jo të gjithë filtrat janë të njëjtë dhe për këtë arsye bëni të njëjtën gjë për pastrimin e vajit. Prandaj, në botë ekziston një efikasitet i veçantë i filtrave të vajit.
Pra, siç mund ta shihni, filtrat e vajit janë interesantë në dizajnin e tyre dhe luajnë një rol shumë të rëndësishëm në një makinë. Kështu që ne nuk ju këshillojmë të harroni këtë komponent të rëndësishëm të makinës suaj. Ndryshoni filtrin në kohë, së bashku me vajin e motorit.
Të gjithë e dimë mirë që gjatë ndërrimit të vajit duhet ndërruar filtri i vajit, por zgjedhja e filtrit është po aq e vështirë sa edhe zgjedhja e vajit amë. Që të mos ishim fare ... e kemi përgatitur këtë material.
Filter vaji- një pajisje e krijuar për të pastruar vajin e motorit nga grimcat mekanike, rrëshirat dhe papastërtitë e tjera që e ndotin atë gjatë funksionimit të një motori me djegie të brendshme. Kjo do të thotë që sistemi i lubrifikimit të motorëve me djegie të brendshme nuk mund të bëjë pa një filtër vaji. Llojet më të përhapura të filtrave të vajit janë: centrifugale dhe me pllakë, me fishek letre të zëvendësueshme.
Dizajni i filtrit të vajit.
Ekzistojnë tre modele kryesore të një filtri vaji:
- i palosshëm;
- jo i palosshëm;
- modulare.
Filtri më i zakonshëm - klasik - jo i ndashëm me rrjedhje të plotë. Ky filtër përbëhet nga një trup, një element filtri dhe dy valvola: bypass (bypass) dhe kthim (anti-drain). Valvula e anashkalimit siguron që vaji të furnizohet me motorin kur është e pamundur që vaji të kalojë përmes elementit të filtrit. Valvula ndizet kur elementi i filtrit është shumë i ndotur, me një rritje të mprehtë të shpejtësisë, me vaj të trashë (të shkaktuar nga një temperaturë negative). Valvula e kontrollit parandalon daljen e vajit nga filtri kur motori fiket për një rritje të shpejtë të presionit në fillim. Tradicionalisht, në filtra, si material për elementin e filtrit përdoret letra speciale, e cila është e ngopur me rrëshira fenol-formaldehide për të dhënë rezistencë ndaj ujit.
Koha e jetës:
Filtra vaji me nano-fibra sintetike (EAO, Ea15K).
Qëllimi i valvulës kundër kullimit (pa kthim).
Valvula kundër kullimit parandalon rrjedhjen e vajit nga filtri pasi motori është fikur. Në shumicën e filtrave të vajit të prodhuar, valvula kundër kullimit është bërë në formën e një membrane gome në pjesën e brendshme të kapakut të filtrit jo të palosshëm.
Qëllimi i valvulës së anashkalimit.
Valvula bypass (PPC) - kur valvula e filtrit të vajit aktivizohet, vaji kalon duke anashkaluar elementin e filtrit.
PPK ndizet: kur motori është ndezur në të ftohtë, elementi i filtrit është i konsumuar.
Për të filluar, unë dua të prek temën e pajisjes së filtrit të vajit dhe qëllimin e saj. Nëse qëllimi i filtrit të vajit është i qartë, atëherë, mendoj, jo të gjithë e dinë mirë se si funksionon, si dhe veçoritë e funksionimit të tij.
Për të filluar, unë do të jap një pamje seksionale të filtrit të vajit (nga faqja http://avto-master.info):
Sipas mendimit tim, ky është një nga ilustrimet më të suksesshme.
Për ata që nuk e dinin se si funksionon filtri i vajit, jam i sigurt se do të jetë një zbulim - se ka dy valvola brenda tij. Dhe kjo është arsyeja pse ato janë të nevojshme: është e lehtë të merret me mend se vaji hyn në filtër përmes vrimave në kabinën numër 1. Vrimat mbulohen nga një valvul elastik 7 (vetëm një brez gome), nën presion kjo valvul kthehet prapa dhe vaji hyn në filtër (pjesa e jashtme e tij nën kutinë).
Në këtë moment, vaji arrin në pjesën e jashtme të elementit të filtrit 4, dhe gjithashtu arrin në valvulën e anashkalimit 6 (vlen të përmendet se pranvera 5 mund të mos jetë fare në formën e një pranvere, por një pllakë e thjeshtë e lakuar - dhe detyra e tij është thjesht të shtypë elementin e filtrit në kutinë e filtrit, më këtë pranverë nuk merr pjesë në funksionimin e filtrit dhe valvulave të tij) dhe tashmë ekzistojnë skenarë të mundshëm për zhvillimin e ngjarjeve. Nëse vaji nuk është shumë viskoz (në dimër në momentin e fillimit) dhe elementi i filtrit nuk është shumë i bllokuar, atëherë vaji depërton përmes elementit të filtrit (duke pastruar) dhe largohet nga kutia e filtrit përmes prizës 2. Nëse Elementi i filtrit është shumë i bllokuar ose vaji është viskoz, më pas në pjesën e jashtme të kutisë rritet presioni (pasi pompa e vajit nuk ndalon pompimin e vajit). Kur arrihet një vlerë e caktuar (supozoj se merr një pjesë të sekondës), valvula e anashkalimit hapet (pajisja e saj është shumë primitive, në fakt, kjo pranverë është në një formë ose në një tjetër) dhe nafta e papërpunuar fillon të rrjedhë në motori (oh, tmerr !!!, por është më mirë në këtë mënyrë, sesa asgjë). Nëse arsyeja e hapjes së valvulës ishte vaji viskoz për shkak të temperaturës së tij të ulët (duke filluar në dimër), atëherë në momentin kur vaji nxehet dhe viskoziteti i tij bie, ai do të mund të kalojë përsëri nëpër elementin e filtrit dhe valvula e anashkalimit do të mbyllet. Nëse arsyeja e hapjes së valvulës së anashkalimit është në një element filtri të ndotur, atëherë, në fakt, valvula e anashkalimit nuk do të mbyllet - d.m.th. vaji nuk do të pastrohet (por unë mendoj se kjo nuk do t'ju ndikojë, ju nuk kurseni në një ndryshim në kohë të vajit).
Mbetet të flasim për qëllimin e valvulës së kontrollit 7 dhe unazës O 8. Në momentin kur pompa e vajit ndalon pompimin e vajit (motori është i fikur), valvula elastike e kontrollit ndalon devijimin nga hapjet e hyrjes dhe i mbyll ato , duke parandaluar kështu daljen e vajit nga filtri. Dhe herën tjetër që ta nisni, kjo do të shkurtojë periudhën kohore gjatë së cilës motori do të funksionojë pa vaj të dalë nga karteri. Unaza O - luan një rol primitiv, duke parandaluar që vaji të rrjedhë në kryqëzimin e filtrit dhe kapakut të motorit. E vetmja gjë që vlen të shtohet është se unazat O janë ose të rrumbullakëta ose të sheshta. Unazat O besohet se sigurojnë izolim më të mirë, por janë më të ndjeshëm ndaj shtrëngimit të tepërt të filtrit (ai mund të paloset si fizarmonikë nëse filtri shtrëngohet shumë gjatë instalimit), në kontrast me unazat e sheshta mbyllëse.
UPD
Është konsideruar një shembull i veçantë i një pajisjeje filtri vaji jo të ndashëm. Dhe ky dizajn nuk është i vetmi opsion i mundshëm i projektimit.
Filtri i vajit është pajisja më e rëndësishme, mungesa ose bllokimi i të cilit kërcënon djegien e brendshme të parakohshme. Asnjë makinë e vetme moderne nuk mund të bëjë pa këtë pjesë rezervë. Le të hedhim një vështrim se nga çfarë përbëhet dhe çfarë funksioni kryen.
Procesi i pastrimit të vajit të motorit
Çdo entuziast i makinave e di se vaji i motorit është një lubrifikant që siguron funksionim të qetë. Ky lëng gjithashtu ftoh të gjitha pjesët e motorit, duke i pastruar ato nga mbeturinat e vogla dhe pluhuri që mund të shkaktojnë dëme të konsiderueshme në motor, deri në atë që kërkohet. Prandaj, në mënyrë që të të gjithë komponentët e motorit kanë punuar në mënyrë harmonike, përdoren filtra të veçantë vaji.
Funksioni
Qëllimi i tyre kryesor është pastrimi efikas i vajit të motorit nga objektet e huaja si bloza, pluhuri, etj. Filtrat modernë të vajit kryejnë një funksion të ngjashëm, por ndryshojnë disi në dizajnin e tyre dhe shkallën e pastrimit. Këto karakteristika shpesh reflektohen në çmim - ndonjëherë ndryshimi është disa herë. Dhe para se të blini, për shembull, një filtër vaji VAZ, duhet të dini modelin dhe parimin e funksionimit të tij. Nuk është e kotë të pyesim se çfarë cilësish duhet të ketë.
Nga se përbëhen filtrat e vajit?
Kjo pjesë rezervë përbëhet nga një sistem valvulash, vetë elementi i filtrit dhe, natyrisht, trupi, i cili përmban të gjitha këto pjesë. Dizajni i saj i ngjan një gote me një hapje të madhe. Rruga e pastrimit të vajit kalon nëpër të.
Parimi i funksionimit
Megjithë modelin e tyre të thjeshtë, filtrat e vajit kanë një parim funksionimi mjaft kompleks, i cili përbëhet nga disa faza:
- Vaji i motorit kalon përmes elementit të filtrit dhe më pas kthehet në
- Valvula e anashkalimit lejon që lëngu të anashkalojë elementin e filtrit kur filtri është tepër i ndotur. Makina fillon të lëvizë keq dhe kjo është një kujtesë për të zëvendësuar filtrin.
- parandalon rrjedhjen e vajit të motorit nga rezervuari kur motori është i fikur. Kjo është një pikë shumë e rëndësishme, pasi nëse ky mekanizëm dështon, ekziston rreziku i rrjedhjes së vajit nga grupi i pistonit. Në këtë rast, ndodh efekti i fërkimit të thatë të pistonëve. Pas 3-4 sekondash nga ky funksionim i motorit, ai thjesht ndalon, pasi pothuajse të gjithë përbërësit e tij janë dëmtuar. Ky është një avari shumë serioz, ndonjëherë edhe një riparim i madh nuk është në gjendje të rifillojë funksionimin e motorit.
Sot, të gjithë prodhuesit botërorë prodhojnë filtra vaji të llojeve të mëposhtme:
Rreth burimit zëvendësues
Për momentin, shumë kompani përdorin teknologji moderne të prodhimit duke përdorur materialet më të fundit. Filtrat me cilësi të lartë përballojnë një jetë shërbimi prej rreth 35-50 mijë kilometra. Mallrat me defekt ose të falsifikuar shërbejnë jo më shumë se 5-10 mijë km.
Është e pamundur të mbivlerësohet rëndësia e vajit në një makinë: makina përbëhet nga shumë pjesë metalike, disa prej të cilave janë në lëvizje të vazhdueshme, në kontakt me njëra-tjetrën. Fërkimi shkakton nxehtësi intensive dhe, nëse nuk do të kishte lubrifikimi, motori do të dështonte shpejt. Megjithatë, prania e tij nuk garanton ende funksionimin e përsosur të motorit. Gjatë funksionimit, grimcat e vogla metalike formohen në mënyrë të pashmangshme, duke bllokuar lubrifikantin. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, një filtër vaji është instaluar në makinë. Kjo është një pajisje që pastron lëngun e motorit dhe e ndez përsëri. Si funksionon filtri i vajit, si funksionon, përshkruhet më poshtë.
Dizajni i filtrit të vajit
Nga pamja e jashtme, në shumicën e rasteve, është një cilindër metalik me diametër 10-15 cm me një vrimë të madhe të filetuar dhe disa të vogla në fund. Ato shërbejnë për hyrjen dhe daljen e lubrifikantit. Ekziston vetëm një kërkesë për strehimin e filtrit: të sigurojë sigurinë e elementëve përbërës të tij. Çfarë ka brenda?
- Valvula kundër kullimit. Qëllimi i tij është të mbulojë një vrimë të madhe. Valvula hyn në punë kur motori është i fikur: në këtë rast, ekziston rreziku i kullimit të vajit nga motori në filtër, pasi ky i fundit mund të qëndrojë në krye ose në qendër të njësisë së energjisë. Nëse valvula nuk funksionon, mund të mos ketë vaj në motor gjatë nisjes.
- Pranvera. Punon së bashku me elementin e përshkruar më sipër, d.m.th., e shtyp atë në mënyrë që të mbyllet kur motori nuk funksionon. Nëse më parë përdorej një susta konvencionale, sot prodhuesit preferojnë të plotësojnë filtra me produkte pllakash që zënë më pak hapësirë.
- Material filtrues. Mund të jetë celulozë, qelq, poliestër dhe sintetikë të tjerë. Shpesh, materialit i shtohet rrëshirë, e cila rrit ngurtësinë e produktit, duke rritur kështu forcën. Prania e palosjeve në dizajnin e filtrit rrit sipërfaqen. Vetë materiali është i ndarë në dy seksione: e para ruan grimca të mëdha ndotëse (më të mëdha se 20 mikron), e dyta - më e vogla (<5 микрон).
- Tub qendror. Zakonisht është prej çeliku dhe është elementi kryesor i filtrit, i cili siguron kthimin e vajit të pastruar në termocentral.
- Valvul sigurie. Vendoset në skajin e kundërt të produktit nga priza e madhe. Detyra e kësaj pjese është të hapë vrimën kur ndodh një motor me presion të lartë brenda sistemit të lubrifikimit, i cili mund të dëmtojë elementët e produktit brenda.
- Guarnicioni dhe mbulesa e gomës sigurojnë që struktura të mbyllet kur është e lidhur në bllokun e cilindrit.
Si funksionon filtri i vajit
Kur motori është në punë, pompa fillon të pompojë yndyrat përmes vrimave të vogla të filtrit. Në fazën e parë, ai hyn në materialin e filtrit, ku mbeten grimca të mëdha dhe të vogla kontaminuese. Vaji rrjedh përsëri në linjë përmes vrimës së madhe qendrore.
Nëse filtri bllokohet, valvula e brendshme hyn në punë, e cila fillon të funksionojë pa pastruar vajin e motorit.
Llojet e filtrave të vajit
Sipas parimit të veprimit, metodës së lidhjes me sistemin e lubrifikimit të makinës dhe veçorive të projektimit, mund të dallohen disa lloje filtrash.
Transmetim i plotë
Një pajisje e këtij lloji kalon vëllimin e plotë të lëngut motorik të pompuar nga pompa. Kjo mënyrë funksionimi sigurohet nga lidhja serike e pajisjes me sistemin e lubrifikimit të motorit. Një produkt me rrjedhje të plotë është më i thjeshti për sa i përket dizajnit, i karakterizuar nga një shpejtësi e lartë pastrimi. Ana negative është bllokimi relativisht i shpejtë i materialit. Në këtë rast, ndizet një valvul, duke lejuar që vaji të kalojë pa filtrim, por motorit nuk i mungon lubrifikuesi (megjithëse jo i pastruar), gjë që është shumë më mirë se mungesa e plotë e tij.
Pjesërisht e filetuar
Produktet me këtë dizajn punojnë paralelisht me sistemin e vajosjes së automjeteve. Jo i gjithë vaji kalon përmes një produkti të tillë, por vetëm një pjesë e tij. Kjo kontribuon në një pastrim më të mirë të lëngut motorik. Megjithatë, rreziku i rënies së presionit në motor rritet pak në rast të bllokimit kritik dhe të shpejtë të filtrit.
Të kombinuara
Siç nënkupton edhe emri, kjo pajisje kombinon "aftësitë" e dy produkteve të përshkruara më sipër. Këtu 90% e vajit kalon përmes një filtri me rrjedhje të plotë dhe 10% përmes një filtri me rrjedhje të pjesshme. Kjo teknologji lejon që vaji të pastrohet pothuajse 100%, gjë që rrit jetën e shërbimit të termocentralit.
Centrifuga e naftës
Ky është një lloj i veçantë filtri që përdoret në kamionë, traktorë, disa lloje ndërtimi dhe pajisje rrugore. Këtu, pastrimi kryhet duke përdorur forca centrifugale. Elementet kryesore strukturore janë një rotor me një bosht të vidhosur në pjesën e poshtme të produktit. Si funksionon ky lloj filtri vaji? Pompa e mbush atë nën presion, duke e detyruar lëngun e motorit në rotor përmes vrimave boshtore. Pastaj vaji me shpejtësi të lartë "shpërthen" në avionë dhe nxiton në muret e kapakut. Si rezultat, për shkak të shfaqjes së një force reaktive, rotori fillon të rrotullohet, ndërsa të gjithë ndotësit bien në formën e një sedimenti në fund të kapakut dhe vaji i filtruar në këtë mënyrë hyn në linjë. Njëherë e një kohë, centrifugat vendoseshin edhe në automjetet e pasagjerëve.
Më vonë, kjo u braktis: filtri nuk siguronte pastërtinë e nevojshme të lëngut të motorit, për më tepër, çdo 2000 km vrapim, centrifuga duhej të pastrohej nga sedimentet.
Simptomat e një filtri të ndotur
Nuk është aq e lehtë të përcaktohet nëse filtri i vajit funksionon normalisht: llamba e presionit të kontrollit nuk ndizet dhe shoferi është i qetë, duke mos dyshuar se, ndoshta, lëngu i pafiltruar i motorit po hyn tashmë në motor. Por në disa raste, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në funksionimin e motorit për të parë simptomat e një mosfunksionimi të filtrit:
- Mbinxehje. Prania e grimcave të pafiltruara në lubrifikant shkakton rritje të fërkimit midis pjesëve të motorit, gjë që i vë stres të panevojshëm sistemit të ftohjes. Përveç kësaj, ndotja gradualisht shndërrohet në sedimente që grumbullohen në formën e sedimentit në muret e BC dhe brezit të kohës. Si rezultat, përçueshmëria termike bie dhe motori fillon.
- Një rrjedhje. Me një filtër të bllokuar, elementët e brendshëm mund të mos funksionojnë fare: për shembull, valvulat. Si rezultat, këputja ose dëmtimi i pjesshëm i produktit është i mundur, duke çuar në rrjedhje të përbërjes së lubrifikantit.
Intervali i ndërrimit të filtrit të vajit
Instalohet nga prodhuesi i makinës dhe varet nga karakteristikat e njësisë së energjisë, kushtet e funksionimit të saj dhe klima e rajonit. Natyrisht, puna intensive e motorit, e shkaktuar, për shembull, nga pluhuri, terreni malor, temperaturat jashtëzakonisht të ulëta ose të larta ose trafiku i vazhdueshëm në bllokime trafiku, e gjithë kjo kërkon ndryshime më të shpeshta të filtrit. Në këto raste, vetë prodhuesit rekomandojnë instalimin e një produkti të ri 30-50% më herët se periudha e specifikuar. 
Disa pronarë makinash ndryshojnë filtrin pas 7-8 mijë kilometrash, duke bërë që procedura të errësojë vajin. Sidoqoftë, një ndryshim në hije në shumicën e rasteve tregon vetëm cilësitë e mira të detergjentit të lëngut motorik. Zakonisht një filtër i ri instalohet pas një filtri të plotë. Në kushte normale të funksionimit, prodhohet pas 12-15 mijë kilometrash.
Si të ndryshoni filtrin e vajit
Kjo procedurë, kur kombinohet me ndryshimin e lëngut të motorit, është mënyra më e thjeshtë për të rritur jetëgjatësinë e motorit. Nëse nuk ka ardhur ende koha për vrapim, atëherë kjo duhet të bëhet një herë në 6 muaj. Algoritmi i veprimeve gjatë ndërrimit të vajit dhe filtrit:
Në fazën përfundimtare, vendosni një karton ose gazetë të pastër nën motor. Mungesa e gjurmëve të vajit do të konfirmojë që filtri është instaluar saktë.