Specifikimet e Land Cruiser 80 1996. Koment i ri

Toyota Land Cruiser 80 është i njëjti simbol i viteve nëntëdhjetë si gjenerata e dytë Mitsubishi Pajero ose gjenerata e parë Jeep Grand Cherokee. Land Cruiser 80 u prezantua në 1988, dhe SUV zgjati dhjetë vjet në linjën e montimit, gjë që në vetvete flet për suksesin dhe rëndësinë e modelit. Në kohën e lëshimit të tij, ishte Toyota më e madhe me katër rrota në gamën e prodhuesit japonez. Sot Toyota SUV është një alternativë për SUV -në vendase. Në këtë përmbledhje, ne do të marrim parasysh specifikimet teknike, fotot, rishikimet, si dhe çmimet për Toyota Land Cruiser 80.

Pamja:

Ndryshe nga disa nga konkurrentët e tij, Land Cruiser 80 u prodhua ekskluzivisht në një trup me pesë dyer, nuk kishte tre dyer. Kushtojini vëmendje dyerve të pasme. Në rastin e parë, dyert e lëkundura hapen në të djathtë - në të majtë, dhe në të dytën lart e poshtë. Në rastin e makinave të destinuara për Evropën, dyert që hapen në të djathtë dhe në të majtë u instaluan në makina me konfigurim minimal dhe mesatar, dhe dyert që lëviznin lart e poshtë u instaluan në makina në konfigurimin e lartë - VX. Klasa më pak e shtrenjtë e STD -së dallohet për mungesën e formacioneve të mureve anësore. Në 1994, u krye një ristrukturim, Cruiser i azhurnuar 80 mund të njihet nga emblema e markës në skarë radiatori, më parë kishte një mbishkrim në grilë. Në varësi të pajisjeve, Land Cruiser 80 i përshtatshëm në goma me dimensione 265/70 R16, ose 275/70 R16. Modifikimet arabe mund të njihen nga vizatimet në trup, si dhe pasqyrat e kromit. Makinat e destinuara për Lindjen e Mesme u përcaktuan si GX-R dhe VX-R. Ata shpesh kanë një simbol Toyota në kapuçin e tyre, i cili i ngjan një ylli Mercedes.

Salloni dhe pajisjet:

Tre nivele të zbukurimit u ofruan për SUV japoneze. STD -ja themelore nuk ka as një paketë energjie, ajo e mesme - GX është e pajisur me ajër të kondicionuar, vende me veshje pëlhure dhe qilim në dysheme. Më i paketuari është modifikimi VX. Land Cruiser VX është i pajisur me të paktën një airbag, dhe që nga viti 1994 ka pasur të paktën dy për VX. Gjithashtu, brendësia VX dallohet nga veshja prej veluri ose lëkure. Pas rivendosjes në 1994, makina mori një pult të ri. Vëllimi i bagazhit të Land Cruiser 80 mban 832 litra, dhe nëse dëshironi, bagazhi mund të rritet në 1320 litra.

Pjesa teknike dhe karakteristikat:

Land Cruiser 80 është një automjet i vërtetë jashtë rrugës me një kornizë të fuqishme, të pavarur jo vetëm pezullimin e pasëm, por edhe atë të përparmë, brava diferenciale dhe gamë të ulët të ingranazheve. Le të fillojmë me motorët.

Për Land Cruiser 80, u ofrua një njësi me gjashtë cilindra benzinë ​​1FZ-FE. Sistemi i furnizimit me karburant të motorit 1FZ-FE mund të jetë ose karburator ose injeksion. Nëse një karburator është instaluar nën kapuç, fuqia e gjashtë cilindrave 24v është 197 kuaj fuqi, njësia e injektimit zhvillon një fuqi prej 205 kf. Makina e karburatorit tret lehtësisht benzinën 920, por vetë karburatori është mjaft i ndërlikuar dhe, për shkak të veshjes së disa prej pjesëve të tij, nuk është e lehtë ta rregullosh atë. Një karburator i ri nuk është aq i shtrenjtë, rreth 400 dollarë. Sistemi i injektimit konsiderohet të jetë shumë i besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqet surpriza kur kilometrazhi është më pak se 200,000 km. Vlen të përmendet se Land Cruiser 80 duhet të riparohet duke përdorur pjesë rezervë origjinale; përdorimi i një jo-origjinali duhet të reduktohet në minimum. Nëse në njësitë e energjisë të benzinës përdoret një zinxhir në mekanizmin e kohës, atëherë koha e motorëve me naftë drejtohet nga një rrip - ky është një shembull i pjesëve rezervë që nuk mund të ruhen në asnjë rast. Motori bazë me gjashtë cilindra dizel 1HZ me një vëllim prej 4.2 litra me një kokë cilindri me dymbëdhjetë valvula jep fuqi-120 kf, modifikimi i tij me një kokë cilindri me njëzet e katër valvola prodhon 136 kuaj fuqi. Sipas ekspertëve, naftat atmosferike Toyota Land Cruiser 80 janë shumë të besueshme dhe ato mund të shkojnë një milion kilometra para rishikimit. Një motor nafte me turbocharged me të njëjtin vëllim dhe një kokë cilindri 24v prodhon 167 kuaj fuqi. Turbodiesel siguron një përshpejtim jo të keq për një makinë kaq masive, deri në njëqind kilometra në orë, një automjet i gjithë terrenit me një kuti ingranazhi manual përshpejton në 15 sekonda. Motori i benzinës është krijuar për 11 litra vaj, dhe nafta duhet të mbushet me 8 litra, tre litra më pak. Makinat me injeksion janë shumë më ekonomike, nëse një benzinë ​​me gjashtë cilindra 4.5 me një injektor është instaluar nën kapuç dhe njësitë janë fikse, konsumi i karburantit në qytet nuk do të kalojë 25 litra, dhe me një karburator, konsumi i benzinës mund të kalojë 30 litra Me

Që nga viti 1994, ABS është instaluar në mënyrë rutinore në pajisjet VX. Konfigurimi VX mund të jetë vetëm me një motor benzinë ​​ose turbodiesel. Blerja e modifikimit arab është e padëshirueshme sepse starteri arab ka një fuqi prej 1.4 kW, dhe starteri evropian ka 2.0 kW. Si rezultat, në kushtet tona, startuesi i një automjeti arab të gjithë terrenit nuk jeton shpesh për më shumë se dy vjet.

Një transmetim manual me pesë shpejtësi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi janë dhënë për Toyota Land Cruiser 80 si kuti ingranazhesh. Transmetimi automatik Toyota ka modalitet manual dhe dimëror. Si rregull, një mitraloz është i lidhur me një motor benzine, por të shohësh një motor nafte me një mitraloz është një pamje shumë e rrallë.

Për Toyota Land Cruiser 80, ekzistojnë tre lloje të transmetimeve. Me kohë të pjesshme 4WD-transmetimi ju lejon të lidhni ngasjen e rrotave të përparme në rrugë të vështira jashtë rrugës. Vozitja e vazhdueshme me makinë me të gjitha rrotat do të çaktivizojë Part Time 4WD brenda dy vjetësh, dhe ndoshta më shpejt. Drejtimi i përhershëm i të gjitha rrotave me kohë të plotë 4WD merr përsipër drejtimin me makinë të përhershme me të gjitha rrotat pa dëmtuar makinën. Lloji i tretë i transmetimit quhet gjithashtu Full Time 4WD, por ka brava diferenciale para dhe prapa. Land Cruiser 80 me bravë diferenciale, edhe pa akordim jashtë rrugës, është i aftë për shumë.

Pronarët dhe ata që dëshirojnë të blejnë një Toyota Land Cruiser 80 duhet t'i kushtojnë vëmendje bashkimit termik të ventilatorit dhe pompës, pjesët rezervë ndikojnë shumë në temperaturën e funksionimit të motorit dhe kushtojnë $ 500 dhe $ 300. Pjesët e dëmtuara mund të çojnë në negociata.

Ndryshimi i vajit në kutinë mekanike kryhet në intervale prej 60,000 km. Rasti i transferimit mund të mbushet me vaj mineral ose sintetik. Në rastin e parë, intervali deri në ndryshimin e ardhshëm të vajit është 40 mijë, dhe në të dytin - 60,000. Me kilometrazhin mbi 150,000, vulat e para dhe të pasme të vajit mund të rrjedhin në kutinë e transferimit.

Shasia konsiderohet një pikë e fortë e SUV Toyota, por siç e dini, madje mund të rrokullisni një tank. Rrotat e përparme të thyera tregojnë se rrezja është e përkulur për shkak të mbingarkesave më të forta. Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit kërkohet kur kilometrazhi është 30,000 - 40,000. Amortizuesit jetojnë deri në 80,000 - 120,000 km, le t'i kushtojmë vëmendje faktit se kishte makina të pajisura me amortizues me një shkallë të ndryshueshme ngurtësie, dhe një të tillë amortizuesi kushton 300 dollarë në shitje. Kryqet e boshtit të helikës të Toyota Land Cruiser shërbejnë 40,000 secila, dhe kjo i nënshtrohet lubrifikimit të rregullt. Tava e frenave të përparme funksionojnë në 60 - 70 mijë, dhe ato të pasme në 90,000 - 100,000. Zëvendësimi i nyjeve të CV kërkohet çdo 150,000, ndërsa tufat prej bronzi të nyjeve të CV duhet të ndryshohen. Kushinetat e shpërndarësit gjatë drejtimit normal janë të afta të kalojnë 200,000 km. Trokitja në pjesën e përparme të makinës, e vërejtur kur niseni, veçanërisht pasi është fiksuar vetëm ingranazhi i kundërt, tregon veshin e nyjeve të spinuara, riparimi dhe rishikimi i kardanit dhe boshtit nuk është kënaqësi e lirë - 2,000 dollarë - 3,600 dollarë.

Shpesh pronarët e makinave harrojnë që bravat diferenciale duhet të ndizen me një shpejtësi që nuk i kalon 8 kilometra në orë, dhe madje edhe më mirë në vend. Me kalimin e kohës, tufat e ndërrimit të ingranazheve prishen në transmetimin manual - kjo çon në faktin se kur disa ingranazhe janë ndezur, leva mbështetet në panel, dhe vetë ingranazhet nuk janë të kyçur qartë. Land Cruiser është i pajisur me një raft dhe majë drejtimi.

Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Toyota Land Cruiser 80 me një benzinë, motor injeksion 4.5 dhe një transmetim automatik.

Specifikimet:

Motori: 4.5 benzinë, gjashtë cilindra me radhë

Vëllimi: 4477 cc

Fuqia: 205 kf

Çift rrotullues: 360N.M

Numri i valvulave: 24v

Treguesit e performancës:

Përshpejtimi 0 -100km: 12 sekonda

Shpejtësia maksimale: 170 km

Konsumi mesatar i karburantit: 17L

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 95L

Përmasat: 4820mm * 1930mm * 1890mm

Baza e rrotave: 2850mm

Pesha e frenuar: 2260 kg

Pastrimi / pastrimi nga toka: 220mm

Çmimi:

Sot çmimi i një Toyota Land Cruiser 80 të mirëmbajtur është në rajonin prej 15,000 dollarë - 18,000 dollarë.

Gjeografia e shpërndarjes së modelit Land Cruiser 80, i cili mund të gjendet në vende të ndryshme: nga Evropa në shtetet afrikane, meriton respekt të padyshimtë. Nuk është më pak e shquar që për një dekadë të tërë, prodhuesit nuk bënë asnjë përpjekje për ta rimodeluar atë. Në të vërtetë, pse të përmirësoni atë që është tashmë e bukur ... Epo, mirë, e gjithë kjo është tekst, është koha për të kaluar në informacione më specifike.

Baza e modelit të makinës është një kornizë e fuqishme spare, në të cilën bazohet i vetmi version i trupit: një kamionçinë me 5 dyer. Në të njëjtën kohë, një nga avantazhet e tij të padyshimtë është rezistenca e mirë ndaj zhvillimit të korrozionit. Sigurisht, kjo nuk do të thotë aspak se fati: "i mbuluar me ndryshk" do ta kalojë atë plotësisht, por megjithatë, kjo ndodh, si rregull, shumë kohë më parë. Pikat më të dobëta në këtë rast janë pjesët e poshtme të dyerve të pasme, pragjet e vendosura pranë harqeve të pasme dhe kufiri që inkuadron xhamin e përparmë nën shiritin e vulosjes.

Në pjesën e brendshme të makinës, "prishja" ndodh në pjesën e përparme të makinës, nën qilim. Në të njëjtën kohë, shumica e lagështirës grumbullohet nën vulën e ndjerë, e cila është e ngopur me lagështi dhe mund të mbetet në një gjendje të tillë "të lagësht" për një kohë të gjatë. Prandaj, në rregull. Për të parandaluar vrimat në dysheme, këshillohet që ta hiqni këtë mbulesë herë pas here dhe ta thani siç duhet.

Më e thjeshtë dhe më e pasur

Ashtu si shumica e përfaqësuesve të familjes së lavdishme të "xhipave", 80 u ofrua në disa opsione konfigurimi:

• STD i projektuar për përdorim në mjedise të vështira. Një tipar dallues i versionit ishte pajisja modeste, pa mungesën e ndonjë "këmbanash dhe bilbilash" dhe zbukurimesh, si dhe një dizajn më modest, të cilit i mungonin harqet e zgjeruara të rrotave karakteristike për modifikimet e tjera. Për më tepër, ajo kishte një lloj gome më të ngushtë, të veshur me buzë "të rregullta".
• GX, përveç një pjese të jashtme më të paraqitshme, e cila është bërë më mbresëlënëse falë pranisë së rrotave të aliazhit dhe formave, tashmë kishte pajisje teknike më interesante. Ai përfshinte ajër të kondicionuar dhe pajisje shtesë.
• VX, i cili ishte versioni më i "ngarkuar" me elementë të tillë luksozë si tapiceri prej lëkure, tavan funksionues dhe kështu me radhë.

I guximshëm, i shpejtë dhe i fuqishëm

Në përgjithësi, shumë mund të thuhet për pamjen dhe tiparet e dizajnit të makinës, megjithatë, përparësia e saj kryesore, falë së cilës u shndërrua në një "makinë ëndërr" të vërtetë për shumë shoferë, ishin motorët e saj. Linja e njësive të energjisë të instaluara në Land Cruiser 80 përfshin disa mundësi për motorë të fuqishëm me 6 cilindra, duke përfshirë:

• Versione benzine 4.5 litra të llojit të injektimit dhe karburatorit;
• Motori turbodiesel 4.2 litra, secili prej cilindrave të të cilit ishte i pajisur me katër ose dy valvola;
• "Aspirata" me të njëjtin vëllim dhe performancë.

Më i përhapuri është një motor nafte 4.2 litërsh me turbocharged, ndër cilësitë pozitive të të cilit vlen të përmendet thjeshtësia e dizajnit, e kombinuar me modestinë dhe besueshmërinë. Dhe, nëse besoni në rishikimet e pronarëve të makinave, ai lehtë mund të ecë në "milion kilometrat" ​​e tij pa kërkuar vëmendje të veçantë. Përveç kësaj, është gjithashtu mjaft ekonomike. Kjo konfirmohet nga të dhënat për konsumin mesatar të karburantit në ciklin urban: në kushte të tilla, ai "ha" rreth 13-15 litra karburant.

Gjithashtu vlen të përmendet homologu i tij "atmosferik" 1HZ, i cili ka një burim fenomenal dhe thjesht qëndrueshmëri të patreguar. Sipas disa pronarëve të viteve '80, ai nuk është absolutisht duke kërkuar të riparojë, vetëm një ditë jeta e tij "e zjarrtë" dhe "aktive" i vjen fundit logjik. Por, kjo nuk ndodh shumë shpejt.

Por motori i benzinës me një karburator fitoi disa komente nga pronarët. Ka një sistem kontrolli elektronik dhe ka nevojë për rregullim të shpeshtë. Prandaj, kur blini një makinë me një motor benzine, është më mirë të jepni përparësi versionit me injeksion të shpërndarë të karburantit, pasi nuk është vetëm më i besueshëm, por gjithashtu konsumon shumë më pak karburant.

Masat për "zgjatjen e jetës së motorit"

Për më tepër, sipas rishikimeve të pronarëve, masat teknike të mëposhtme mund të zgjerojnë ndjeshëm ekzistencën dhe të rrisin performancën e motorëve:

• Ndryshimi në kohë i vajit. Ky manipulim duhet të bëhet çdo 5-7.5 mijë km. Dhe, është më mirë të mos kurseni në të njëjtën kohë, duke preferuar sintetikë me cilësi më të lartë ndaj vajit mineral.
• Mos harroni të ndryshoni filtrat e makinave në kohë: karburant, ajër dhe vaj. Ju, natyrisht, mund ta shpëlani plotësisht "ajrin" nën ujë të rrjedhshëm dhe ta thani mirë, por efekti do të jetë shumë më i keq sesa me zëvendësimin e tij të plotë.
• Pas çdo 100 mijë kilometrash, duhet të kontrolloni gjendjen e prizave të ndriçimit, duke zëvendësuar, nëse është e nevojshme, me të reja.
• Përsëri, pasi të keni kaluar qindra mijëra kilometrat e ardhshëm, ju duhet të zëvendësoni rripin e kohës, duke mos harruar edhe për zëvendësimin e rulit të tensionit. Kjo është shumë e rëndësishme, sepse në rast të thyerjes së rripit, ju rrezikoni të "hasni" në riparime të shtrenjta dhe që kërkojnë kohë për të zëvendësuar pistonët e dëmtuar dhe valvulat e motorit. Dhe kjo tashmë është një procedurë mjaft serioze.
• Një ngjarje tjetër e rëndësishme që mund të "përtërijë" motorin "e lodhur" dhe ta kthejë atë në gatishmërinë dhe reagimin e tij të mëparshëm: rregullimi i pastrimit të valvulave, i cili mund të bëhet diku pas vrapimit 150 mijëtë. Kjo bëhet në analogji me VAZ-të me rrota të përparme: duke përdorur rondele të veçanta rregulluese.

Mos harroni: sa i fortë dhe jo i besueshëm do të ishte motori i kësaj makine, nuk duhet të tërhiqeni shumë duke u përpjekur të shtrydhni "të gjitha lëngjet" prej saj. Dhe, akoma, duke u përpjekur të kurseni para dhe "derdhni" naftë me cilësi të dyshimtë në Toyota Land Cruiser 80 tuaj, të blerë nga shoferët e traktorëve në fermat lokale, ju mund të "prishni" pompën e tij të karburantit. Dhe zëvendësimi i kësaj pajisje do t'ju kushtojë një shumë të konsiderueshme: 60-70 dollarë për një version të përdorur. Pjesa rezervë "origjinale" do të kushtojë edhe më shumë.

Ne largohemi nga vendi

Unë gjithashtu do të doja të them fjalë për fjalë disa fjalë për transmetimin e makinës. Për shkak të faktit se gjatë zhvillimit të viteve '80, kushtet e mundshme të vështira të funksionimit të tij u morën parasysh, prodhuesit reaguan ndaj modelimit të këtij elementi drejtues me përgjegjësi të plotë. Me një fjalë, nëse e trajtoni me butësi dhe kujdes të mjaftueshëm, problemet me të nuk do të lindin për një kohë të gjatë. Nga rruga, kjo mund të thuhet si për mekanikën ashtu edhe për makinat që vijnë me Land Cruiser.

Pothuajse të gjitha versionet e Toyota Land Cruiser 80 brezi 1989-1998 ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale. "Makinat automatike" mund të gjenden kryesisht në modifikimet e benzinës.

Ngjarja e vetme që duhet bërë rregullisht është një ndryshim vaji, i cili duhet të bëhet pas çdo 60-70 mijë km.

Rasti i transferimit toleron mirë sintetikën dhe vajin mineral, megjithëse i pari është i mjaftueshëm për një largësi më të madhe. Pas vrapimit 150-200 mijë, megjithatë, "shpërndarja" mund të ketë disa probleme, për shembull, rrjedhje të vulës së vajit të përparmë ose të pasmë. Përsëri, kjo do të duhet të hiqet, pasi shuma kryesore do të "tërhiqet" nga puna e heqjes dhe çmontimit të rastit të transferimit (nga 100 dollarë në 120 dollarë).

Pjesa më e madhe e Land Cruisers me një indeks prej 80, të gjetur në rrugët e vendeve evropiane, është e pajisur me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat 4WD Full Time. Një numër modifikimesh më të lira janë të pajisura me një makinë me rrota të të gjitha rrotave me kohë të pjesshme, një tipar dallues i të cilave është mungesa e një diferenciali qendror. Kjo e ndërlikon disi funksionimin e këtyre versioneve në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të lagështa.

Në këtë rast, "sëmundja" e vetme e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat mund të quhet shfaqja e reagimit të kundërt në nyjet e tij të ndryshme (për shembull, spline, ngasje ingranazhesh). Tingujt e zhurmës me zë të lartë dhe goditjet karakteristike që dalin kur ndërroni ingranazhet dëshmojnë për shfaqjen e një "sëmundjeje". Dhe burimi kryesor i reagimit është tradicionalisht boshti i pasmë i një makine, prandaj, një makinë mund të "shërohet" nga një "gjendje e keqe" e këtij lloji duke riparuar këtë njësi. Si rregull, një nevojë e tillë lind pasi të keni kaluar 150 mijë km.

Në të njëjtën kohë, zakonisht lindin probleme me nyjet CV, dhe në përgjithësi, riparimi i boshtit të pasëm përfshin një sërë masash gjatë të cilave vetë nyjet CV, boshtet e tyre të boshtit, tufa bronzi në trungjet, vulat e shpërndarjes, rondelet e topit të rrotullueshëm , kushineta rrotulluese, fllanxha, dhe gjithashtu satelitë dhe kushineta diferenciale. Pastrimi anësor i çiftit kryesor është rregulluar. Kostoja totale e punës sillet rreth 1.000 dollarë.

Sa i përket tufës së një makine, atëherë ajo duhet të zëvendësohet pasi të keni kaluar njëqind mijë kilometrat e dytë. Dhe këtu ka një veçori të vogël: në vetvete ky proces nuk përfaqëson asgjë të veçantë, por kërkon aplikimin e forcave fizike, pasi pesha e kutive të makinave është shumë domethënëse, secila prej tyre "tërheq" një centner të tërë. Pas çdo zëvendësimi të dytë të tufës, ia vlen t'i kushtohet vëmendje kushinetës mbështetëse të boshtit hyrës të vendosur në volant. Veshja e kësaj njësie dëshmohet nga shfaqja e një zhurme karakteristike të shurdhër që zhduket kur pedali i tufës është i shtypur.

Lëvizje e butë

Pezullimi i makinës meriton përmendje të veçantë. Ata që e testuan atë në veprim vërejnë se është përshtatur në mënyrë të përkryer për kushtet jashtë rrugës. Falë përdorimit të një pezullimi të varur përpara, 80 morën aftësi më të mirë ndër-vend, e cila, megjithatë, pakësoi disi trajtimin e saj, edhe pse jo në mënyrë të konsiderueshme.

Falë pranisë së burimeve të fuqishme, makina "rrëshqet" lehtësisht mbi gropat dhe gropa të vogla që nganjëherë thjesht i tregojnë rrugët tona, dhe përballon mirë pengesat më të prekshme. Dhe, edhe në një mënyrë kaq të "vështirë", jeta e shërbimit të amortizatorëve të saj nuk është më pak se qindra mijëra kilometra.

Në "familjen e lavdishme" të Land Cruisers, ka edhe versione të pajisura me amortizues me një shkallë ngurtësie të rregullueshme, pengesa e vetme e së cilës është kostoja e tyre e lartë, që arrin në rreth 300 dollarë për copë. Në parim, duke dashur të kursejnë para, ato mund të ndryshohen në ato konvencionale, megjithatë, në këtë rast, burimet e pezullimit të makinës do të kërkojnë gjithashtu zëvendësim.

Përveç sa më sipër, paketa 80-k përfshin një drejtues raft-dhe-pinion të pajisur me një përforcues hidraulik. Karakteristika e tij dalluese është qartësia e shkëlqyer dhe përmbajtja informative. Në të njëjtën kohë, pronarët e makinave vërejnë lehtësinë dhe lehtësinë e jashtëzakonshme të menaxhimit, sikur "ju jeni në kabinën e një makine të rehatshme pasagjerësh".

Vërtetë, pas një vrapimi prej 150-170 mijë km, timoni nganjëherë "dublohet", dhe bëhet shumë e vështirë për ta kontrolluar atë, megjithatë, sapo të ndodhë një goditje e ftohtë, gjithçka përsëri funksionon mirë dhe lehtë. Ky problem është shkaktuar nga konsumimi i pompës së drejtimit të energjisë. Ju mund ta eliminoni atë duke kaluar mbi të (duke zëvendësuar rotorin) dhe duke ndryshuar valvulën e lehtësimit të presionit emergjent.

Me pak fjalë, për sa i përket besueshmërisë dhe prakticitetit të tij, Land Cruiser justifikon plotësisht pseudonimin e tij "tank T-80", i cili iu dha shoferëve të tij të zgjuar. Sidoqoftë, pengesa e saj kryesore, çfarëdo që mund të thuhet, është mosha e saj e nderuar. Nëse ky faktor nuk është thelbësor për ju, mos ngurroni të blini këtë makinë të mrekullueshme dhe, me një trajtim të kujdesshëm dhe të kujdesshëm, do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.

(gjenerata e dytë);
Toyota Land Cruiser 40 (gjenerata e tretë);
Toyota Land Cruiser 50 (gjenerata e katërt);
Toyota Land Cruiser 60 (gjenerata e pestë);

Në fund të vitit 1989, filluan shitjet e Land Cruiser 80. Makina u transformua përtej njohjes: nuk mbeti asnjë gjurmë nga pamja e fytyrës e paraardhësit të saj. Në disa tregje shitjesh (kryesisht Amerika e Jugut), makina mori pseudonimin "Bubble" për modelin e saj të fryrë. Automjeti për të gjithë terrenin është bërë më i madh në të gjitha drejtimet. Pas Prado të thjeshtë në rehati "gjashtëdhjetë" dhe "shtatëdhjetë", seria e tetëdhjetë ishte hapi i parë i Toyota drejt një SUV të rehatshëm me pretendimin për prestigj. Makina ishte e dobishme: rritja ekonomike globale ishte shtysa për sukses, sepse njerëzit ishin gati të blinin makina më të shtrenjta. E tetëdhjeta ishte në dispozicion me një motor benzinë ​​dhe dy naftë: të thithur natyrshëm dhe me turbocharged. Njësia me katër litra benzinë ​​3F-E zgjati në transportues deri në 1992 dhe u zëvendësua nga një më moderne 1FZ-FE (në linjë "gjashtë" me një vëllim prej 4.5 litrash DOHC). Motorët me naftë jetuan një jetë të rripit transportues të pandryshuar dhe u pompuan në mënyrë të sigurt në Land Cruiser "të njëqindtë". U ofruan dy kuti ingranazhesh: MKP-5 dhe AKP-4. Shumica e "viteve tetëdhjetë" kishin lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, por kishte modifikime me pjesën e përparme të lidhur ngushtë (si në Cruisers "gjashtëdhjetë"). Pezullimi i rrotave të përparme dhe të pasme ishte i ngarkuar me pranverë në akse të vazhdueshme. Të tre bravat diferenciale (ndërmjet rrotave dhe qendrës) e bënë makinën një SUV të vërtetë. Kishte tre grupe të plota: STD, GX, VX. Nota STD ishte një minimum komoditeti dhe një maksimum thjeshtësie dhe besueshmërie: pa rregullime elektrike, tapiceri të bëra prej lëkure të thjeshtë të qëndrueshme, nga të cilat është shumë i përshtatshëm për të fshirë papastërtitë, nuk kishte tahometër. Niveli i zbukurimit GX kishte një brendshme prej pëlhure dhe pajisje më të pasura. Pajisjet maksimale të VX u dalluan kryesisht nga veshja më e shtrenjtë e brendshme: ose prej lëkure ose veluri. Dera e pasme në këtë version ishte një ngritëse, jo një derë e varur me dy seksione. Vetëm në këtë konfigurim ishte "automatiku" i disponueshëm. Në gusht 1996, pajisjet standarde u përfshinë

"Toyota Land Cruiser 80" mahnit me aftësinë dhe qëndrueshmërinë në vend

Mos harroni thënien e vjetër se në Rusi nuk ka rrugë, por ka drejtime. Sidoqoftë, kjo mund të thuhet për shumë vende të "botës së tretë". Sidomos për kushte të tilla "Toyota" ka projektuar dhe lëshuar në treg në vitin 1989 Jeep -in madhështor "Land Cruiser 80". I shpejtë në trotuar, jashtë rrugës i pathyeshëm ... dhe gjithashtu i rehatshëm dhe i besueshëm. Një lundrues i vërtetë tokësor për të gjitha drejtimet!

Makina i përket shumëllojshmërisë së të ashtuquajturve xhipa profesionistë. Trupi është vendosur në një kornizë të fuqishme që nuk ka frikë nga goditjet dhe goditjet. Rrotat mbahen në ura të fuqishme, të cilat mund të dëmtohen ose nga një shofer plotësisht i dëshpëruar ose nga një granatë -hedhës. Gama e motorëve përfshin motorë specialë për karburant të keq. Ju mund të mbushni "Cruisers" të tillë edhe në stacionin e gazit të Valiliy Alibabaevich nga filmi "Zotërinj të Fortune", të cilët dikur hollojnë karburantin me urinë gomari ... Por seriozisht, specialistët e shërbimit përsëritin njëzëri: kjo është një nga më të SUV të besueshëm në botë.

Në pranverën e vitit 1998, Land Cruiser 80 u zëvendësua nga Land Cruiser 100. Tani, dy vjet më vonë, ka dhjetëra tetëdhjetë në tregun e makinave të përdorura.

Dallimet klasore

Land Cruiser 80 u prodhua në tre nivele pajisjesh. Ata janë aq të ndryshëm sa që i rregullojnë makinat fjalë për fjalë në klasa të ndryshme: nga xhipi më i thjeshtë i "ushtrisë" deri te SUV luksoze më luksoze.

"SST". Opsioni më i thjeshtë standard. Në shumë vende përdoret si xhip i ushtrisë. Nga jashtë, "STD" mund të njihet nga mungesa e formacioneve anësore dhe shtrirjeve të parafangos. Machineshtë makina ideale për punë të vazhdueshme në kushte të vështira. Nëse blini një "Land Cruiser" kryesisht për gjueti ose udhëtime peshkimi në vende të largëta, unë rekomandoj "STD". Jeep i thjeshtuar në kufi: pa pajisje elektronike. Nuk ka as një ABS që ka frikë nga papastërtia. Për pajisje shtesë, kufizohuni në ajër të kondicionuar, një magnetofon radio dhe një çikrik mekanik. Dhe tapiceri vinyl i sediljeve dhe mbulesa e njëjtë e dyshemesë ju lejon të lani brendësinë me një leckë të lagur.

"GX". Më shumë rehati dhe kënaqësi të jashtme. Ka mbulesa anësore dhe pak krom në zbukurimin e jashtëm. Versionet e benzinës dalin në rrugë me goma të gjera të mbuluara me mbrojtëse plastike. GX me siguri do të ketë pajisje shtesë, ajër të kondicionuar dhe ndoshta një tavan elektrik. Vendet janë të veshura me pëlhurë. Dyshemeja është e mbuluar me qilim.

Pothuajse të gjithë kryqëzorët STD dhe GX të gjetur në tregun rus të makinave të përdorura fillimisht u shitën nga tregtarët vendas të Toyota. Makinat e destinuara për vendin tonë zakonisht furnizoheshin ose me një motor nafte atmosferik (pa turbocharging) ose me një motor karburator benzine. Vetëm disa "GX" u shitën me motorë injeksion, ABS dhe airbag. Kutia e shpejtësisë është vetëm mekanike.

"VX". SUV luksoze luksoze dhe prestigjioze. Në gjysmën e parë të viteve '90 në tregun evropian kjo makinë madje rivalizoi "Range Rover" në çmim! Duke blerë "Land Cruiser VX", ju jeni të garantuar të merrni një makinë me goma të gjera dhe rrota aliazh, me brendshme velour ose lëkurë, të pajisur me të gjitha opsionet e imagjinueshme që shërbejnë për të rritur komoditetin. Në 1994, kur modeli iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, airbags dhe ABS u përfshinë në pajisjet standarde të VX. Për këtë performancë, u ofruan motorët më të fuqishëm: injeksion benzine dhe turbodiesel. Të dyja mund të kombinohen me një transmetim manual dhe një automatik. Por kombinimi benzinë ​​/ mekanik është po aq i rrallë sa turbo dizel / automatik.

Ka mjaft vetura në treg me aplikacione shumëngjyrëshe në anët, emblemë vertikale-"pamje" në kapuç dhe pllaka emri "GX-R" ose "VX-R". Jo opsioni më i mirë. Ky është specifikimi për Lindjen e Mesme, i cili mbulohet në kapitullin "Unë kam dy kondicionerë dhe një frigorifer ..."

Versionet e lira me naftë "STD" dhe "GX" shfaqin goma të ngushta dhe pa mbrojtje

Me motor benzine ...

Dallimi kryesor midis motorit të benzinës Land Cruiser 80 është se ai ishte krijuar posaçërisht për këtë model, duke marrë parasysh kërkesat për një SUV profesionist. Prandaj, motori është jashtëzakonisht i guximshëm dhe para-njerëzor.

24-valvula e brendshme gjashtë "me një vëllim prej 4.5 litra u prodhua në dy versione: karburator dhe injeksion.

Versioni i karburatorit me 197 kf. është shënuar "1FZ -F" - numri i motorit fillon me të. Për shkak të raportit të zvogëluar të ngjeshjes dhe, si rregull, mungesës së një katalizatori, ai në heshtje konsumon benzinë ​​92 -të me pothuajse çdo cilësi. Por karburator, i cili është kompleks në dizajn dhe cilësime, kërkon çmontim dhe pastrim çdo vit ose dy, i cili kushton 200 dollarë.

Numri i motorit të injektimit fillon me indeksin "1FZ-FE". Ai jep 205 forca. Vetëm benzina e 95-të me cilësi të lartë duhet të derdhet në një makinë të tillë. Por sistemi i injektimit është absolutisht pa probleme dhe shërben 150,000-200,000 km secila.

Mirëmbajtja e motorit të benzinës "Cruiser" është shumë i lirë. Boshtet e gumës drejtohen nga një zinxhir pothuajse "i përjetshëm", praktikisht pa kërkuar rregullim valvulash. Prandaj, përveç ndryshimit të rregullt të vajit, filtrave dhe qirinjve, pronarëve do t'u duhet të ndryshojnë vetëm rripat e makinave shtesë çdo 100,000 km. Më e rëndësishmja, mos harroni të pastroni radiatorin dhe të ndryshoni antifriz në mënyrë që të mos e ngrohni motorin një ditë. Specialistët e shërbimit rekomandojnë kryerjen e këtyre operacioneve njëkohësisht çdo 40,000 km.

Shpenzimet e para serioze mund të priten vetëm kur numri "200,000" të shfaqet në odometër. Pompa e ujit (330 dollarë me punë) dhe bashkimi termik i ventilatorit (510 dollarë me punë) shërbejnë afërsisht po aq. Por riparimi i një pompë që rrjedh do të kushtojë 175 dollarë. Është e gjitha!

Sa kohë një motor është në gjendje të kalojë para rishikimit, mekanikët nuk e dinë. Raste me një rreze prej 250,000-3,000,000 km janë gjetur tashmë. Pyetjes së heshtur të inxhinierit diagnostikues, "Si është shëndeti juaj?"

Motori i benzinës i Cruiser është jashtëzakonisht i qetë dhe i qetë. Siç i përshtatet motorit të një SUV profesionist, ai tërheq me besim makinën pothuajse nga shpejtësia boshe dhe nuk kërkon rrotullime të larta. Ekziston vetëm një "por": kur blini një benzinë ​​"Land Cruiser", duhet të jeni të përgatitur për konsumin e tepërt të karburantit prej 20-25l / 100 km.

Rreth shasisë Land Cruiser dhe ... sharrë elektrike me sharrë japoneze

Mos harroni anekdotën për druvarë siberianë, të cilët, për të provuar cilësitë e një sharrë elektrike me zinxhir të ri japonez, i ofruan së pari një pemë pishe, pastaj një lisi shekullor dhe në fund hekurudhën Baikal-Amur Mainline? .. Shasia Land Cruiser 80 është shumë të fortë dhe të qëndrueshëm. Vetëm mos u përpiqni të "shihni binarët"!

Ndoshta, "Land Cruiser" nuk ndryshon në sjelljen e tij të përsosur në asfalt. Por brezat më të fortë të boshtit premtojnë një shërbim të gjatë dhe besnik të shasisë. pezullimi i makinës gëlltit me lehtësi një klasës shkëmbore, një pistë të thyer, një fushë të hapur ... Disa pronarë, të frymëzuar nga aftësitë e mahnitshme të një xhipi, fillojnë të mos ngasin nëpër terren, por të fluturojnë ... duke shpërndarë çmime për duke fituar sulmin në tubim ...

Në fakt, disa shërbime Toyota do të marrin një "çmim" të mirë në vlerë prej disa mijëra dollarësh. Ju mund të identifikoni një xhip-"kërcyes" nga rrotat e përparme, të cilat janë shmangur nga rrafshi vertikal dhe, sikur po përpiqeni me turp të fshiheni nën krahë. Kjo do të thotë që ish -pronari u hodh mbi luginat dhe grykat deri në atë pikë saqë ai lakoi trarin e boshtit të përparmë. Nëse gjendet një "mosfunksionim" i tillë, ju as nuk mund të bëni pazar, por të filloni të kërkoni një makinë tjetër.

Nëse makina nuk duhet të ngatërrohet me një rover hënor garash, atëherë pezullimi do të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë, vetëm herë pas here duke kujtuar vetveten. Orari i kujtesës do të duket diçka si kjo:

Çdo 30,000-50,000 km do t'ju duhet të zëvendësoni tufat e stabilizatorëve të përparmë dhe të pasmë (80 dollarë me punë);

Amortizuesit duhet të përditësohen çdo 100,000-130,000 km (rreth 200 dollarë të vendosur);

Çdo 200,000-250,000 km është e nevojshme të ndryshoni blloqet e heshtura dhe ... Dëgjoni, mbase është koha për të ndryshuar vetë makinën?

Në drejtimin në largësi të madhe për 150,000 km, "gunga" shfaqen në timon kur drejtoni parregullsi. Defekti eliminohet duke zëvendësuar tufat e qindarkës. Rrjedhjet e mundshme të ingranazheve drejtuese riparohen për rreth 250 dollarë. Shufrat e kravatës vetë, siç e kanë thënë mekanikët, janë "të qëndrueshëm pafundësisht". Disqet e frenave të përparmë janë të mjaftueshëm për 80,000-100,000 km (300 dollarë për palë). Disqet ose daullet e pasme zgjasin më shumë. Në makinat me ABS, sensorët e rrotullimit të rrotave të përparme ndonjëherë dështojnë. Për një të re, do të duhet të paguani rreth 200 dollarë.

Siç mund ta shihni, edhe sipas standardeve "jashtë rrugës", shasia e makinës është jashtëzakonisht e besueshme. Thjesht mos "prishni binarët"!

Dhe naftë

Shumë shoferë kanë mjaft argumente kundër motorëve me naftë: ata lëvizin ngadalë, gjëmojnë dhe nafta jonë tretet dobët ... Por midis pronarëve të naftës "Cruisers" ka pak që duan të ndryshojnë në një xhip benzine. Pse të heqësh dorë nga një motor nafte i besueshëm me performancë të shkëlqyeshme, prania e të cilit është më e lehtë të zbulohet nga era nga tubi i shkarkimit sesa nga veshi?

Land Cruiser 80 u mundësua nga një motor nafte 4.2 litërsh me 6 cilindra. Mund të jetë ose i thithur natyrshëm ose me turbo.

Nafta atmosferike ka dy valvola për cilindër dhe përcaktohet nga indeksi "1HZ", me të cilin fillon numri i motorit. Versioni për tregun evropian kishte një kapacitet prej 136 forcash, por pajisje speciale të karburantit u instaluan në specifikimet ruse, të dizajnuara për naftën tonë të keqe të naftës. Si rezultat, fuqia ra në 130 forca, por për sa i përket gjithëpranisë, nafta "Land Cruiser" konkurron me traktorin "Bjellorusia".

Turbodiesel mund të jetë me dy ose katër valvola për cilindër. Versioni me dy valvula "1HHD-T" zhvillon 167 kf. Motori me katër valvula 170 kuaj fuqi përcaktohet "1HD-FT". Karakteristikat dinamike të turbodieselëve janë thjesht të shkëlqyera. Për shembull, me një "Land Cruiser" me katër valvula, ai përshpejton në 100 km / orë në 12.7 sekonda dhe shpejton 170 km / orë. Për krahasim: benzina "VX" ka një "shpejtësi maksimale" analoge, por në nxitim fiton mbi një makinë nafte në më pak se një sekondë ... Unë mendoj se i kuptoni ata pronarë që nuk duan të ndahen me naftë "Cruisers" ?

Diesel "Land Cruisers" në specifikimet e Evropës Veriore dhe Ruse kanë dy akumulatorë, priza ndriçimi ose një rrjet spirale me shkëlqim (ato e bëjnë më të lehtë fillimin e motorit në mot të ftohtë), si dhe ngrohjen e filtrit të karburantit. Prandaj, nëse përdorni aditivë anti-xhel në dimër, nuk ka probleme me naftën "Land Cruisers". Gjëja kryesore është të ndryshoni filtrin e karburantit çdo 20,000 km dhe mos u bëni dembel për të kulluar ujë prej tij më shpesh sipas udhëzimeve. Pastaj pompa e karburantit me presion të lartë (TNVD) do të shërbejë për një kohë të gjatë. Përndryshe, mund të "hasni" në $ 500-1,000 për riparimin e tij.

Nëse motori është i mbingarkuar, mbani mend "rregullin turbo" të artë: ndryshoni filtrin e ajrit në kohë dhe mos e fikni motorin menjëherë pas ndalimit të makinës. Lëreni të qëndrojë pa punë për të paktën gjysmë minutë. Atëherë nuk keni pse të paguani 2,000 dollarë para afatit për një turbinë të re ...

Pas blerjes së një "Land Cruiser" është më mirë të mos i besoni sportelit të kilometrazhit dhe të ndryshoni menjëherë rripin e kohës. Prishja e tij në një motor nafte çon në dëmtime të rënda dhe fatura e riparimit do të shkojë në mijëra dollarë. Ndryshimi tjetër i rripit është pas 100,000 km.

Grykat e injektorit duhet të pastrohen periodikisht në një instalim të veçantë në një shërbim të specializuar. Atëherë ato do të jenë të mjaftueshme për 100,000-130,000 km. Pas - zëvendësimi. Për një motor nafte me dy valvola për cilindër, atëherë duhet të investoni rreth 420 dollarë. Zëvendësimi i hundëve në një motor "me katër valvula" do të kushtojë rreth 540 dollarë. Me largësi të mëdha mbi 200,000 km, si me një motor benzine, pompa e drejtimit të energjisë dhe lidhjet termike të ventilatorit mund të dështojnë. Ata do të duhet të paguajnë pothuajse njësoj si pronarët e një makine me benzinë.

Siç mund ta shihni, "Cruisers" me naftë janë pak më shqetësues dhe më të shtrenjtë se ato me benzinë. Por kjo është më shumë se e kompensuar nga kostot e karburantit. Diesel "Land Cruiser 80" konsumojnë vetëm 13-15 l / 100 km.

Varianti prestigjioz "VX" përmban goma të mëdha, të gjera, mbrojtës të ndezur dhe hapa anësorë

Makina "arabe" mund të njihet nga aplikacionet goditëse në anët e trupit dhe emblema e "shikimit" në kapuç

"Unë kam dy kondicionerë dhe një frigorifer ..."

Në mesin e viteve '90, kur punoja në një shitës Toyota, një kërkesë kaq e çuditshme për një komplet të plotë dukej nga buzët e pothuajse çdo blerësi të tretë. Dhe asnjëri prej tyre nuk mund të shpjegonte në mënyrë të kuptueshme pse i duheshin dy kondicionerë dhe një frigorifer ...

Asnjë tregtar i vetëm rus ose evropian i Toyota nuk mund të shesë një makinë të tillë. Për praninë e një qarku të kondicionimit sekondar në pjesën e pasme të kabinës dhe një kuti frigoriferi midis sediljeve të përparme është shenja e parë që Cruiser është prodhuar në Specifikimet klimatike të nxehta të Lindjes së Mesme dhe është menduar për vendet arabe. Të bartësh një makinë të tillë në veri të Krimesë është si të lëshosh një banor të Republikës së Bahreinit në mes të dimrit në aeroportin e Krasnoyarsk ...

"Asambleja Arabe", siç gabimisht mendojnë disa, nuk ka asnjë lidhje me të. Pa përjashtim, të gjitha Land Cruiser 80 u prodhuan në Japoni. Thjesht, për secilin treg shitjesh, specifikimi i tij përgatitet, duke marrë parasysh kërkesat lokale klimatike, ligjore dhe të tjera. Specifikimi i Lindjes së Mesme ka ndryshime të rëndësishme në dizajn. Nëse një makinë e tillë nxirret jashtë rajonit të specifikuar, ajo do të anulojë garancinë. Mjerisht, shumë "Cruisers" arabë na erdhën përmes kanaleve "gri" dhe sot shpesh gjenden në tregun e makinave të përdorura. Ju mund t'i njihni këto makina nga aplikacionet mahnitëse në anët dhe pllakat e emrit "GX-R" ose "VX-R" në derën e pasme. Ato shmangen më së miri ...

Pse të mos blini një Land Cruiser si ky? Le të kalojmë në katalogun e pjesëve. Numrat e shumë pjesëve të Specifikimit të Lindjes së Mesme nuk përkojnë me indekset e pjesëve rezervë të ngjashme për versionet evropiane. Këto janë, për shembull, koka e bllokut të motorit, starteri, radiatori, pompa e ujit, njësia elektronike e kontrollit të motorit, etj. Lista vazhdon dhe vazhdon. Me një fjalë, makinat për Rusinë dhe Lindjen e Mesme janë mjaft të ndryshme në dizajn. Me të gjitha pasojat që vijnë ...

I akorduar për një klimë të nxehtë, motori i makinës "arabe" nuk do të nxehet kur SUV po rrëshqet në rërën e shkretëtirës në nxehtësinë 50 gradë, por do të sillet krejtësisht ndryshe nëse duhet të dilni nga robëria e borës në ngricën 20 gradë.

Le të themi se pronari i mëparshëm tashmë ka ndryshuar baterinë dhe antifrizin në "rezistent ndaj të ftohtit". Pa to, makina thjesht nuk do të shkojë në dimër. Por ekziston edhe një startues "arab" (1/4 kW), i cili është inferior në fuqi ndaj "evropian-rusit" (2 kW). Ajo zgjat mesatarisht dy vjet (450 dollarë). Problemet fshihen gjithashtu nga njësia e kontrollit të motorit, e cila zvogëlon shpejtësinë shumë herët gjatë ngrohjes, duke detyruar motorin akoma të ftohtë të konvulsionohet me shpejtësi boshe. Unë as nuk po flas për faktin se në dimër motori "Arab" nuk ngrohet fare në temperaturën e funksionimit ...

Tani vjen pjesa argëtuese. Kondicioneri i dytë shumë i lakmuar është i nevojshëm vetëm në një makinë të ngarkuar plotësisht - ai fryn freskinë e udhëtarëve në rreshtin e fundit, të tretë të vendeve. Edhe në nxehtësinë mbytëse të Moskës, e cila zgjat një javë ose dy në vit, një kondicioner i dytë nuk është i nevojshëm. Për më tepër: kur makina punon me kripë, tubat e qarkut të dytë të kondicionerit që kalojnë nën trup dhe të pambrojtur nga asgjë nuk kalbet për rreth tre vjet. Zëvendësimi i të gjithë linjës është shumë i mundimshëm. Për të rikthyer në jetë "dy kondicionerë dhe një frigorifer" famëkeq, do të duhet të paguani të paktën 800 dollarë.

Kastë më e lartë

Në Evropë, blerësit e pasur ishin të kënaqur me "Cruiser" të zakonshëm në versionin më të shtrenjtë. Sidoqoftë, në Amerikë dhe Lindjen e Mesme, ata duan të lëvdojnë luksin e nënvizuar. "Lexus LX450" u prodhua posaçërisht për këto vende, i cili është versioni më luksoz i "Land Cruiser 80 VX".

Teknikisht, Lexus LX450 është pothuajse i njëjtë me Toyota Land Cruiser 80 VX. I gjithë i njëjti motor benzinë ​​4.5-litra me 6 cilindra me injeksion karburanti, një transmetim automatik dhe një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat. Dhe vetëm amortizuesit më të butë u krijuan për të siguruar një udhëtim "përfaqësues". Sidoqoftë, duke filluar nga viti 1997, blerësit amerikanë të Lexus po paguanin një shtesë prej 2,600 dollarë në krahasim me koston e një Land Cruiser të shkurtuar në mënyrë të ngjashme. Pamja pak e ndryshuar, kontrolli automatik i klimës në vend të ajrit të kondicionuar dhe lëkura ekskluzive me futje shtesë prej druri u vlerësuan me atë ritëm. Plus, natyrisht, prestigji i markës Lexus. Për një shtesë prej 3,250 dollarë, mund të merrni një bojë me dy ngjyra, një sistem audio prestigjioz "Nakamichi" me ndërrues CD, një çati tavani dhe brava diferenciale para dhe mbrapa.

"Lexus LX450" nuk u dorëzua as në Rusi dhe as në Evropë. Sidoqoftë, makina të tilla shpesh gjenden në tregjet e makinave të kryeqytetit. Në shfrytëzim "Lexus" praktikisht nuk ndryshon nga "Land Cruiser" i zakonshëm. Vetëm në rast aksidenti do të jetë e nevojshme të porositni nga Amerika disa pjesë të veçanta të trupit si rreshtimet e pllakave ose një grilë radiatori Lexus. Sigurisht, nëse "LX450" sillet diku nga Emiratet, pronari i tij rus do të përballet me të gjitha problemet e makinave "arabe" të përshkruara në kapitullin "Unë kam dy kondicionerë dhe një frigorifer ..."

Brendësia e "Cruiser" të viteve të para të lëshimit. Ndryshon në panelin e përparmë, në të cilin pulti dhe tastiera qendrore janë të bashkuara nga një vijë e vetme e rrumbullakosur

Kështu duket makina nga brenda pas rivendosjes në 1994. Fotografia tregon versionin më të thjeshtë të "STD" pa një tahometër në pult

Transmetimi është një bisedë e gjatë ...

Land Cruiser 80, të cilat u shitën në Rusi, u furnizuan me lloje të ndryshme transmetimesh. Prandaj, ky seksion doli të ishte më i gjerë. Ne madje e kemi ndarë atë në kapituj të veçantë.

"Mekanikë" apo "automatike"?

Transmetimi automatik, ka shumë të ngjarë, mund të merret vetëm në benzinë ​​"VX". "Automatik" i kontrolluar elektronikisht, përveç mënyrës së zakonshme, gjithashtu ka një "PWR" sportiv dhe një "2" dimëror, kur ndizet, makina fillon pa probleme nga ingranazhi i dytë. Kutia është shumë e besueshme. Ai "digjet" vetëm në rast të ngasjes analfabete jashtë rrugës. Prandaj, kur blini, kërkohet diagnostifikim, dhe pastaj vetëm një ndryshim vaji pas 40,000 km.

Në transmetimin manual të "Cruiser" edhe ingranazhi i kundërt ka një sinkronizues! Falë tij, ingranazhi i kundërt është i përfshirë shumë lehtë, kështu që është më e lehtë për shoferin të "tundë" makinën e mbytur në baltë ose dëborë, duke e ushqyer atë mbrapa dhe me radhë. Kur përdoret siç duhet, tufa zgjat rreth 200,000 km. Në të ardhmen, shfaqja e zhurmës nga kushinetat e kutisë është e mundur. Pjesa më e madhe e saj do të kushtojë 1.500 dollarë.

Makinë e përhershme me katër rrota

Opsioni më i mirë. Komoditeti dhe siguria e lëvizjes sigurohen në çdo kusht dhe në çdo mot. "Cruisers" me makinë të përhershme me të gjitha rrotat shënohen me pllakën e emrit "Full Time 4WD". Nëse del jashtë, hidhini një sy sallonit. Leva e dytë e kontrollit të transmetimit, e cila përfshin zhvendosjen në drejtim të poshtëm, do të shfaqë "H-N-L" (High-Neutral-Low). Për vozitje të sigurt në borë ose jashtë rrugës, diferenciali qendror mund të kyçet.

Transmetimi Toyota "Full Time 4WD" ka një sëmundje të lidhur me moshën që kërkon trajtim të shtrenjtë. Në thellësitë e tij, pas rreth 150,000 km vrapim, shfaqet një goditje kur niseni. Kjo do të thotë që linja të shumta janë zhvilluar në makinën e përparme. Pjesa më e madhe e kardanit dhe urës do të kërkojë afërsisht 2,000-3,500 dollarë. Nëse kilometrazhi i vërtetë i makinës është "mbi njëqind", është e domosdoshme të bëni pazar me shitësin për një shumë ekuivalente. Në raste të tjera, transmetimi mund të prishet vetëm nga funksionimi analfabet. Për shembull, nëse përdorni bravë në asfalt.

Makinë e pakalueshme me katër rrota

Nxjerrja e pakontrollueshme me katër rrota njihet nga përcaktimi "2H-4H-N-4L" në levë. Kjo skemë quhet "Part Time 4WD". Zakonisht kombinohet me një motor benzine karburator. Me këtë skemë, do t'ju duhet të vozisni me një rrotë të pasme dhe ta përdorni atë të plotë për një kohë të shkurtër vetëm në sipërfaqe jashtë rrugës ose të rrëshqitshme. Problemet më të mëdha lindin në dimër: në asfaltin e ngrirë, një SUV me rrota të pasme me një motor benzine të fuqishëm shpesh përpiqet të rrëshqasë. Dhe nuk mund të ndizni modalitetin "4x4"! Nëse pështyni udhëzimet dhe drejtoni të gjitha rrotat në asfaltin e dimrit gjatë gjithë dimrit, atëherë pas dy ose tre sezonesh kutia e transferimit, nyja universale e përparme universale dhe kutia e ingranazheve "shpërndahen". Cook 3,000-5,000 dollarë ... Unë do të rekomandoja shmangien e lundruesve "Part Time 4WD". Në përgjithësi është projektuar për makina që shkojnë në rajone me klimë të thatë. Po, xhipa të tillë na u furnizuan zyrtarisht, por ato ishin, në fakt, përgjigja e Toyota -s ndaj nevojës së tregut rus për SUV të benzinës të përballueshme. Nuk është çudi që këto makina të kujtojnë disi "arabët" e lirë. Për shembull, mungesa e materialit shtesë antikoroziv në pjesën e poshtme.

Ideale për përdorim jashtë rrugës

Disa kopje të "GX" dhe "VX" me makinë të përhershme me të gjitha rrotat "Full Time 4WD" janë të pajisura me mbyllje jo vetëm diferenciale qendrore, por edhe pjesën e pasme dhe të përparme! Shumë pak modele xhipi janë të pajisura me një arsenal kaq të fuqishëm jashtë rrugës. Ky është një opsion i vlefshëm për të cilin ia vlen të paguani para shtesë nëse duhet të vozisni jashtë rrugës serioze. Kur makina "varet" diagonalisht në pistën e vjeshtës, duke hedhur pa ndihmë baltë me një rrotë të pasme dhe një të përparme, problemi nuk zgjidhet nga një traktor nga një fshat fqinj, por duke kthyer "flamurin" në panelin e kontrollit.

Në çfarë të mbështeteni?

Pavarësisht se cilin transmetim preferoni, ai me siguri do t'ju shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë. Para blerjes, detyra juaj kryesore është të blini një makinë me një shasi pune. Prandaj, kërkohet një diagnozë e plotë profesionale! Pas blerjes së makinës, mbani transmetimin në gjendje pune dhe mos kurseni në shërbim. Pakujdesia dhe koprracia e vogël më pas do të kushtojnë më shumë.

Shërbimi duhet të jetë i kualifikuar! Vetëm mekanikët e qendrave të specializuara e dinë që çdo 10,000 km është e nevojshme të lubrifikoni një numër njësish dhe të pastroni vrimat e ajrit (vrimat e ventilimit) të akseve të përparme dhe të pasme. Pas 20,000-40,000 km, në varësi të kushteve të funksionimit, është e domosdoshme të ndryshoni yndyrën në kushinetat e rrotave. Kjo kërkon tre orë nga koha e një tekniku të kualifikuar, pasi kushinetat kërkojnë rregullim të duhur pas lubrifikimit.

Nëse të gjitha operacionet bëhen në kohë, duke respektuar teknologjinë, atëherë edhe kryqet - këto pjesë "më të dobëta" të transmetimit - shërbejnë 150,000 km secila. Problemi është se shumë "Cruisers" shërbehen në punëtori të dyshimta me parimin "ne ndryshojmë vajin dhe jastëkët, dhe pjesa tjetër është e pakuptimtë ...". Një makinë e tillë, edhe me një kilometrazh 100 mijë, do të kërcitet me nyje CV, kushineta dhe do të derdh vaj në asfalt. Kostoja e një rishikimi të madh të transmetimit shton disa mijë dollarë në portofol.

Dera e pasme: "dollap" ose "sekretar"?

Trupi i "Land Cruiser 80" ka një derë të pasme me dy fletë. Dyert hapen anash, si dyert e kabinetit, ose lart e poshtë, si një sekretare. Ekziston një besim i përhapur se disa modele "të vjetra" furnizohen me të parën, dhe ato mitike "të reja" me të dytin ...

Në fakt, të dy versionet janë prodhuar paralelisht me kalimin e viteve. Dera e pestë, e cila hapet në një mënyrë "sekrete" lart e poshtë, zakonisht gjendet në versionet e shtrenjta të "VX", të afta të mbajnë deri në shtatë persona në bord. Ata kanë një palë vende në rreshtin e fundit, të tretë, të instaluar në drejtim të udhëtimit. Versionet me 10 vende "STD" dhe "GX" u furnizuan me një derë të pestë "të ngjashme me kabinetin". Në to, roli i rreshtit të tretë kryhet nga stola të vendosur përgjatë anëve, si në një aeroplan ulës. Sigurisht, është më e përshtatshme të futesh në një ndarje të tillë përmes derës së lëkundur.

Makinat me dhjetë vende u shitën në mënyrë aktive nga tregtarët rusë. Ato mund të pastrohen me përfitim nën maskën e një "autobusi". Kur blini një "Cruiser" me 10 vende, kushtojini vëmendje certifikatës së regjistrimit. Nëse në seksionin "Kategoria e automjeteve" ngjitet shkronja "D" (makina për transportin e udhëtarëve me më shumë se tetë vende), atëherë, me sa duket, do të duhet të hapni kategorinë përkatëse në "të drejtat".

Kështu, dera e pasme nuk jep moshën e makinës. Për më tepër, viti i prodhimit nuk mund të njihet as me një shkronjë të veçantë të numrit VIN. Data e lindjes së "Cruiser" mund të përcaktohet vetëm duke shkarkuar VIN në kompjuterin e tregtarit. Vetëm makinat e prodhuara para dhe pas 1994 janë vizualisht të ndryshme, kur modeli u modernizua pak. Në fillim, pjesa e sipërme e panelit të përparmë të ndarjes së pasagjerëve ishte pa probleme ovale, dhe mbishkrimi "TOYOTA" lundronte në skarë të radiatorit me shkronja të mëdha. Pastaj vizori i pultit mori forma më këndore. Mbishkrimi në grilë u zëvendësua nga emblema Toyota.

Nuk keni nevojë për një "truprojë"!

Përparësitë e "Toyota Land Cruiser 80" u vlerësuan nga shumë shërbime të sigurisë. Makina shpesh përdorej si mjet shoqërues. Siç thotë një punonjës i njërës prej firmave të sigurisë, vetëm "Cruisers" mund të qëndrojnë 150,000 km në një shërbim të tillë djallëzor.

Pse "ferr"? Për një xhip, është më mirë të kalosh nëpër terren të ashpër gjatë gjithë jetës së tij sesa të nxitosh me një sedan të fuqishëm. Nxitimi dhe ngadalësimi i vazhdueshëm i mprehtë në mënyrë të pashmangshme "përfundojnë" motorin dhe transmetimin. Vozitja e shpeshtë me shpejtësinë maksimale e lodh shpejt pezullimin. Me një fjalë, ish-"truproja" shmanget më së miri, pavarësisht nga pamja e freskët dhe çmimi tërheqës.

Ju mund të gjeni makina të tilla si më poshtë. "Truproja" jepet nga shumë patate të skuqura të vogla në pjesën e përparme të trupit - këto janë gjurmë gurësh nën rrotat e sedanit të mjeshtrit, me të cilat xhipi ngas fort. Sinjalet speciale të fshehura prapa grilës dekorative janë gjithashtu sugjestive ... Së fundi, gjurmët e stacionit të radios së çmontuar ndoshta mbeten në pjesën e brendshme të makinës.

Kuptimi i çmimeve

Sot "Land Cruiser 80" mund të blihet për 8,000 dollarë dhe 35,000 dollarë. Ekziston një shpjegim për këtë distancë mbresëlënëse. Jo vetëm kaq, çmimi i një makine të re, në varësi të konfigurimit, mund të ndryshojë përgjysmë. Për më tepër, "Cruisers: u operuan në kushte krejtësisht të ndryshme: nga" parketi "i Moskës dhe periferive në" ferrin "jashtë rrugës të brendësisë ruse.

Për $ 8.000-12.000, atyre u ofrohen kryesisht makina me naftë në performancën "STD" 89-91 vjet të lëshimit. Ata mbërritën në Rusi të rinj gjatë periudhës së "shkëmbimit të madh", kur mungesa e pjesëve rezervë dhe shërbimi i kualifikuar humbi në sfondin e pamundësisë për të marrë vaj normal të motorit. Mund ta imagjinoni gjendjen e "Cruisers" të tillë ...

Një shumëllojshmëri e "GX" dhe "VX" të lëshuar pas vitit 1994 vlerësohen në 20,000-35,000 dollarë. Kjo është zona optimale për të gjetur një Cruiser të përshtatshëm të përdorur. Një Lexus LS450 i mbajtur mirë mund të kushtojë deri në 40,000 dollarë.

Shumica dërrmuese e makinave u shitën të reja në Rusi dhe ato kaluan të gjithë kilometrat e tyre në rrugët tona. Praktikisht nuk ka deklarata si "kilometrazhi i tillë dhe i tillë, vetëm nga Evropa". Motorët me vëllim të madh e rrisin çmimin e makinës shumë të lartë gjatë zhdoganimit.

Nga rruga, përveç diagnostifikimit teknik dhe ekzaminimit mjeko -ligjor, kontrolloni makinën përmes të gjitha kanaleve të mundshme për zhdoganimin ligjor. Në mesin e viteve '90, ishte shumë e shtrenjtë për të pastruar një makinë me një motor të madh ballë për ballë. Prandaj, makina të tilla shpesh "legalizoheshin" duke përdorur dokumente të falsifikuara. Herët a vonë, mund t'ju kërkohet të rimbursoni shumën e fshehur më parë nga shteti ...

numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4820.00 mm x 1830.00 mm x 1850.00 mm, pesha: 2260 kg, zhvendosja e motorit: 4164 cm 3, boshti i gumës sipër (OHC), numri i cilindrave: 6, valvola në cilindër : 2, fuqia maksimale: 167 kf @ 3600 rpm, çift rrotullues maksimal: 360 Nm @ 1800 rpm, nxitimi nga 0 në 100 km / orë: 16.00 s, shpejtësia maksimale: 165 km / orë, ingranazhet (mekanike / automatike): 5 / -, shikoni karburantin: naftë, karburant konsumi (qytet / autostradë / përzier): 16.3 l / 14.3 l / 15.4 l, rrota: 9J, goma: 275/70 R15

Markë, seri, model, vitet e prodhimit

Informacioni bazë në lidhje me prodhuesin, serinë dhe modelin e automjetit. Të dhëna për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe vëllimin e rezervuarit të karburantit.

Motori

Të dhënat teknike në lidhje me motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, metoda e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulave, raporti i ngjeshjes, karburanti, etj.

Fuqia, çift rrotullues, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilat ato arrihen. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë. Shpejtesi maksimale.

Konsumi i karburantit

Informacion në lidhje me rritjen e karburantit në qytet dhe në autostradë (cikli urban dhe periferik). Konsumi i karburantit të përzier.

Kutia e shpejtësisë, sistemi i vozitjes

Informacion në lidhje me transmetimin (automatik dhe / ose manual), numrin e ingranazheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhënat teknike mbi ingranazhin drejtues dhe rrethin e kthesës së automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasëm të automjetit.

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Krahasimi me vlerat mesatare

Diferenca në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjeteve dhe vlerave mesatare të tyre.