Cili është parimi i përforcuesit të frenave me vakum. Si të zëvendësoni vetë një përforcues të frenave me vakum Parimi i funksionimit të një përforcuesi të frenave me vakum VAZ 2110

Sot, përforcuesit e frenave të ndihmuar me vakum përdoren në shumicën e llojeve të automjeteve. Sipas modelit të tyre, këto pajisje përdorin vakum për të ndihmuar në rritjen e frenave në momentin kur pedali është i shtypur. Përdorimi i këtij lloji të amplifikatorit rrit komoditetin dhe performancën e sistemit, me fjalë të tjera, kjo pajisje zbut forcën në pedalin e frenave për shoferin. Le të hedhim një vështrim se si funksionon ky mekanizëm.

Skema e veprimit të përforcuesit të frenave me vakum

Nga një këndvështrim konstruktiv, përforcuesi i frenave me vakum është mbledhur në një bllok të vetëm, i cili përmban një gotë të rrethuar në të cilën ndodhet membrana, një valvul të veçantë. Gjithashtu, një shtytës dhe një shufër e gjatë janë instaluar në dizajn, me ndihmën e të cilave formohet goditja e pistonit në cilindrin kryesor të frenave. Kjo strukturë është kurorëzuar me një pranverë të veçantë, me ndihmën e së cilës prodhohet veprimi i kundërt i cilindrit kryesor.

Bllok -diagrama e përforcuesit të frenave me vakum ndahet nga një membranë në 2 dhoma. Dhoma e pasme nga ana e pultit quhet vakum. Përballë kësaj ndarje është dhoma e përparme, e cila quhet atmosferike.

Pajisja kryesore e përforcuesit të frenave me vakum

1. Dhoma e vakumit është e pajisur me një lidhje valvulash me burimin kryesor të vakumit përmes një zorre. Në modelet e makinave me benzinë, burimi i presionit të kundërt konsiderohet të jetë, pasi vakumi në një vëllim të caktuar prodhohet duke përdorur. Në versionet me naftë, vakumi merret duke përdorur një pompë të veçantë, e cila është e lidhur me boshtin e motorit dhe krijon vakumin e nevojshëm përmes një zorre.

• Në disa makina, për të përdorur një qark të vazhdueshëm të furnizimit me vakum, inxhinierët instalojnë një pompë elektrike të veçantë vakumi që siguron vazhdimisht rrjedhën e nevojshme të vakumit në zgavrën e konvertuesit.
• Përmes kanalit të anashkalimit, dhomat kryesore ndahen, nga ana e kolektorit (zorrës), dhe kur motori ndalon, valvula kryesore lë një vakum në cilindrin vetë.

Kjo zgjidhje është shumë e rëndësishme nga pikëpamja e sigurisë, pasi në rast të një dështimi të pompës, shoferi do të ketë një shans për të ndaluar plotësisht makinën.

1. Dhoma e lirë lidhet me një valvul lundrues në rastet e mëposhtme. Me një dhomë vakumi - në rastet kur kjo membranë është në pikën e saj origjinale; dhe gjithashtu me pedalin e frenave të shtypur - me presion atmosferik.

• Një shtytës i veçantë formon lëvizjen e valvulës përcjellëse, e cila lidhet drejtpërdrejt me pedalin e frenave.
• Në pjesën e brendshme të përforcuesit të vakumit, diafragma është e lidhur me shufrën kryesore të cilindrit të frenave. Puna e diafragmës kryesore siguron lëvizjen e pistonit, e cila nga ana tjetër siguron presionin e kërkuar të lëngut në linjat e frenave.

1. Pranvera e kthimit është e instaluar në mënyrë që kur pedali të lëshohet, pozicioni i diafragmës të rikthehet në vlerën e tij origjinale.

Në makinat më moderne, një pajisje speciale elektrike përdoret për të forcuar në mënyrë efektive frenat, gjë që rrit tensionin në diafragmë nga ana e pasme. Një çorape nuk kërkohet për këtë pajisje.

1. Hapi tjetër në evolucionin e përforcuesit të frenave është pajisja aktive. Kjo pajisje siguron funksionimin e pandërprerë të amplifikatorit vetëm në ato raste në të cilat është e nevojshme, gjë që i jep kësaj pajisje një cilësi të veçantë. Përforcuesi aktiv është instaluar në lidhje me sistemin elektronik të stabilizimit të automjeteve dhe është një aktivizues për të siguruar stabilitetin e automjetit në rrugë.

Parimi i funksionimit të amplifikatorit të vakumit

Parimi themelor i funksionimit të një pajisjeje të tillë si një përforcues frenash vakum bazohet në ndryshimin e presioneve në zgavrat e tij të ndryshme. Në momentin kur membrana ka një vend të vetëm, presioni në të dy rastet është i barabartë me burimin e vakumit. Në rastin kur tensioni krijohet në pedalin e frenave, kryhet një veprim ndihmës, i cili, përmes një shufre të veçantë, transmetohet në valvulën lundruese. Kjo valvulë mbyll kalimin e ajrit që kombinon zonat atmosferike dhe vakum.

Lidhja e dhomës së lirë me presionin e ambientit ndodh në momentin kur fillon lëvizja e mëtejshme e valvulave, kjo çon në një rënie të presionit në këtë dhomë. Dallimi në presionin e vakumit vepron në diafragmë, si rezultat, ky montim ushtron forcë në pranverë dhe lëviz pistonin kryesor të cilindrit të frenave.

Parimi i funksionimit të këtij ndihmësi siguron forca ndihmëse në shufrën e pistonit të cilindrit të frenave, të cilat janë të barabarta me stresin e aplikuar në pedale.

Me fjalë të tjera, kjo procedurë mund të përshkruhet si më poshtë. Sa më shumë që shoferi shtyp pedalin e frenave, aq më i fortë do të jetë ndikimi në cilindrin kryesor të frenave.

Pasi shoferi të ketë lëshuar pedalin e frenave, dhoma e lirë lirohet nga presioni, i cili ndihmon në barazimin e vakumit midis zonave. Me ndihmën e një pranvere kthimi, diafragma kryesore kthehet në pozicionin e saj origjinal dhe është gati të marrë një pjesë të re të vakumit.

Si rezultat i funksionimit të këtij mekanizmi, krijohet një përpjekje e caktuar, e cila është 5-6 herë më e madhe se forca e shtypjes së një personi. Për disa makina, prodhuesi instalon një përforcues frenash vakum, i cili bazohet në disa membrana, gjë që rrit performancën e tij disa herë. Sigurisht, përveç një pajisjeje të tillë, është e nevojshme të përdorni një pompë më të fuqishme për të siguruar sasinë e duhur të vakumit.

Sa i përket riparimit të kësaj pajisjeje, është e pamundur. Një deklaratë e tillë kategorike shoqërohet me modelin dhe parimin e pajisjes së këtij mekanizmi, i cili i siguron makinës siguri.

Përfundim

Në procesin e mësimit në lidhje me teknologjinë për prodhimin e një ndihmësi vakum, ne kemi identifikuar një numër të disa tipareve të projektimit të këtij mekanizmi. Siç konfirmon praktika, përforcuesi i frenave me vakum ka veti shumë të forta dhe shumë rrallë dështon. Pjesa më e prekshme e sistemit të frenave është GTZ, e cila përmban vula gome. Gjithashtu, mund të vërejmë pompën e vakumit, e cila është e instaluar në njësitë e naftës dhe ka një jetë të shkurtër shërbimi, në kontrast me homologun e benzinës.

Për të siguruar forcën e kërkuar të shtypjes së jastëkave ose daulleve të frenave gjatë frenimit, veçanërisht frenimit emergjent, kërkohet shumë forcë. Ajo korrespondon me rreth 80 kg. Zbatimi i kësaj force duke ushtruar presion në pedalin e frenave me njërën këmbë krijon shumë stres fizik tek shoferi.

Prandaj, duke filluar nga vitet 70 të shekullit të njëzetë, përforcuesit e frenave me vakum (VUT) filluan të instalohen në pothuajse të gjitha makinat. Ato zvogëlojnë përpjekjen e kërkuar tre deri në katër herë.

Në parim, forca mund të zvogëlohet edhe më tej. Por atëherë përmbajtja e informacionit të pedalit të frenave humbet, përshpejtimi i frenimit rritet dhe kontrollueshmëria e makinës zvogëlohet ndjeshëm. Siguria në trafik dhe komoditeti i ngasjes varen drejtpërdrejt nga performanca e VUT, pajtueshmëria me parametrat e tij standardë.

Si funksionon një përforcues i frenave me vakum (parimi i punës)

Një VUT është zakonisht një bllok cilindrik, hapësira e brendshme e të cilit është e ndarë në dy dhoma me një diafragmë që mund të lëvizet. Në anën e cilindrit kryesor të frenave, të kombinuar strukturisht me VUT, ekziston një dhomë vakumi, në anën e pedalit të frenave - atmosferike.

Diafragma në dhomën e vakumit është e lidhur me shufrën e lëvizjes së cilindrit të frenave. Valvula e kontrollit e dhomës së vakumit është e lidhur me një zorrë me një burim vakumi.

Valvula përcjellëse e vendosur në dhomën atmosferike është e lidhur mekanikisht me një shtytës me pedalin e frenave. Përmes kësaj valvule, dhoma atmosferike komunikon me dhomën e vakumit përmes kanalit të vakumit, ose atmosferës përmes kanalit atmosferik.

Si një "furnizues" i vakumit në motorët me benzinë, përdoret vakumi i krijuar pas valvulës së mbytjes në zonën e kolektorit të marrjes.

Në motorët me naftë, ky vakum zakonisht nuk është i mjaftueshëm për funksionimin normal të përforcuesit të frenave. Në këtë rast, është instaluar një pompë vakumi shtesë, e lidhur mekanikisht me një bosht me gunga ose bosht me gumga. Disa automjete me benzinë ​​gjithashtu kanë një pompë vakumi.

Parimi i funksionimit të amplifikatorit vakum bazohet në ndryshimin në vlerat e presionit në dhomat, të cilat ndahen nga një diafragmë. Kur pedali është i shtypur, dhomat atmosferike dhe vakumi të VUT janë të lidhura me një kanal vakumi. Kështu, i njëjti presion vendoset në to. Shufra e cilindrit kryesor mbetet në vend.

Gjatë frenimit, valvula përcjellëse mbyll kanalin e vakumit dhe hap njëkohësisht atë atmosferik. Diafragma, duke përjetuar presione të ndryshme të vakumit të atmosferës, fillon të lëvizë në drejtim të cilindrit kryesor të frenave. Forca e gjeneruar nga shufra e cilindrit është disa herë më e madhe se forca e gjeneruar nga këmba e shoferit në pedalin e frenave. Ky është efekti i amplifikimit vakum të frenimit.

Nëse pedali i frenave ndalon së lëvizuri, diafragma gjithashtu qëndron në vend për të kapur forcën aktuale. Kur pedali lëshohet, valvula pa kthim hap përsëri kanalin e vakumit. Kthimi i shufrës në cilindrin kryesor të frenave sigurohet nga veprimi i pranverës së kthimit.

Përforcuesi i frenave me vakum, bazuar në parimin e tij të funksionimit, ka një tipar të pakëndshëm të funksionimit: efektiviteti i amplifikimit varet drejtpërdrejt nga presioni atmosferik. Sa më i ulët presioni atmosferik, aq më pak shkalla e tepërt e tij mbi presionin në dhomën e vakumit, aq më i ulët është fitimi.

Teorikisht (dhe praktikisht e njëjtë), në një lartësi prej më shumë se 3500 metra mbi nivelin e detit, VUT humbet efektivitetin e tij. Në kushtet e funksionimit normal të automjeteve me ndryshime të vogla në presionin atmosferik dhe terrenin jo malor, ndryshimi në efikasitetin e tij është i padukshëm. Në kushtet e lartësisë së madhe, përdoren lloje të tjera të përforcuesve të frenave.

Simptomat kryesore të mosfunksionimit të VUT

Gjatë funksionimit të automjeteve me VUT, vëmendje e veçantë i kushtohet çështjeve të ngushtësisë së strukturës së tij dhe tubave që shkojnë drejt tij. Simptomat e një mosfunksionimi janë:

• nevoja për të rritur presionin mbi pedalin e frenave për frenim efektiv;
• sasi e zvogëluar e udhëtimit të pedalit të frenave;
• vazhdimi i frenimit pas lëshimit të pedalit;
• shpejtësia e pabarabartë e motorit për shkak të thithjes nga zorra e vakumit;
• prania e tingujve shtesë të llojit "thithje" në kohën e frenimit;
• dështimi i plotë i amplifikatorit.

Nëse VUT për ndonjë arsye prishet ose motori ngec, sistemi i frenave në tërësi mbetet në gjendje të mirë, por kërkon më shumë përpjekje për të shtypur pedalin e frenave, si në mungesë të tij. Ky është një nga kushtet themelore për vozitje të sigurt. Sidoqoftë, efektiviteti i frenimit emergjent zvogëlohet ndjeshëm.

Prandaj, gjatë tërheqjes emergjente të makinës, nëse motori po funksionon siç duhet, rekomandohet ta filloni atë në mënyrë që sistemi i frenimit të funksionojë normalisht.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimit

Arsyet kryesore për dështimin e përforcuesit të frenave me vakum janë:

• humbja e ngushtësisë së zorrës së vakumit;
• mosfunksionimi i diafragmës;
• humbja e vetive të valvulave;
• shkelja e ngushtësisë së dhomave;
• thyerja e pranverës së kthimit.

Mekanizmi VUT është zhvilluar teknologjikisht për një kohë të gjatë, kështu që shumica e pronarëve të makinave rrallë hasin në problemin e mosfunksionimit të tij. Duke pasur parasysh rëndësinë e funksionimit të një sistemi të mirë frenimi, sistemi i frenimit duhet të testohet periodikisht, veçanërisht para udhëtimeve të gjata.

Si të kontrolloni përforcuesin e frenave me vakum pa e hequr

Metoda 1

Mënyra më e thjeshtë për të kontrolluar funksionimin e VUT është si më poshtë. Isshtë e nevojshme të filloni dhe ngrohni motorin. Tjetra, fikni motorin. Pastaj shtypni pedalin e frenave në mënyrë të përsëritur. Gjatë shtypjes së parë, duhet të shtrydhet deri në fund. Pas presioneve të dyta dhe të mëtejshme, udhëtimi i pedalit të frenave zvogëlohet. Nëse ndryshimi midis shtypjeve të para dhe atyre të mëvonshëm nuk ndihet, atëherë nuk krijohet një vakum në amplifikator.

Video - si të kontrolloni një përforcues të frenave me vakum në një makinë:

Metoda 2

Motori është i fikur. Pedali i frenave shtypet në kufi, mundësisht disa herë, dhe fiksohet në gjendjen e shtypur. Pastaj fillon motori. Pedali duhet të lëvizë pak poshtë me një përforcues pune.

Testi i mëposhtëm i thjeshtë mund të përdoret për të përcaktuar praninë e rrjedhjeve të mundshme të ajrit. Me motorin në punë, pedali i frenave është i shtypur sa më shumë që të jetë e mundur. Motori është i mbytur. Nëse brenda një minutë pasi motori ndalon, pedali lëviz pak lart, prandaj, ka një rrjedhje ajri në sistem.

Video - si të kontrolloni rrjedhjen e ajrit përmes një përforcuesi të frenave me vakum:

Riparimi dhe zëvendësimi i tij

Në rast të dështimit të funksionimit të VUT, është e nevojshme që menjëherë të merren masa për të rivendosur funksionimin e tij.

Mund ta zëvendësoni zorrën e vakumit vetë. Alsoshtë gjithashtu e mundur të zëvendësohet pompë vakumi në automjete me motorë dizel.

Punët më komplekse të riparimit që lidhen me rivendosjen e ngushtësisë së dhomave VUT, shërbimin e diafragmës, valvulave dhe elementëve të tjerë strukturorë duhet t'u besohen profesionistëve në një stacion shërbimi të certifikuar. Duhet mbajtur mend se frenat e punës janë baza e sigurisë, nuk duhet të kurseni në këtë.

Pas riparimit, është e nevojshme të kontrolloni sinkronizimin e frenimit të rrotave, të diagnostikoni sistemet ABS dhe ESP. Kjo duhet të bëhet në stenda speciale dhe pajisje të përshtatshme diagnostikuese.

Një përforcues përfshihet domosdoshmërisht në hartimin e sistemit të frenimit të çdo makine. Më i përhapuri në transport është përforcuesi i vakumit, i cili siguron forcë shtesë për shkak të rrallimit.

Roli i përforcuesit të vakumit në sistemin e frenimit

Një përforcues i frenave me vakum (i njohur edhe si fshesë me korrent dhe VUT) është në gjendje të rrisë forcën e ushtruar nga shoferi me këmbën në pedalin e frenave me 3-5 herë, gjë që siguron kontroll të rehatshëm të sistemit të frenave.

Pa këtë njësi, është e pamundur të ngadalësoni dhe ndaloni në mënyrë efektive një makinë për arsyen e thjeshtë se është mjaft e vështirë të shtypni pads e frenave me vetëm një përpjekje të këmbës.

Dhe kjo tashmë kërcënon sigurinë e trafikut, pasi shoferi mund të vlerësojë gabimisht situatën dhe të marrë masa në kohë për të ndaluar.

Përforcuesi, edhe në rast frenimi emergjent, kryen funksionin e tij dhe ju lejon të ndaloni makinën.

Në përgjithësi, roli i një përforcuesi vakum është shumë i rëndësishëm dhe shumë varet nga performanca e tij. Në të njëjtën kohë, është strukturore shumë e thjeshtë, e cila siguron funksionimin pa probleme për një periudhë mjaft të gjatë.

E megjithatë ka keqfunksionime me të. Dhe kur ato ndodhin, rezultati nuk është shumë i mirë - megjithëse sistemi i frenave mbetet funksional, është problematike të shtrydhni pedalin e frenave dhe duhet të bëni shumë përpjekje për të ngadalësuar.

Mosfunksionimet themelore të pajisjes

Nuk ka aq shumë lloje të prishjeve në fshesën me korrent, domethënë:

• Humbja e ngushtësisë së tubacionit përmes të cilit hyn vakumi, ose nyjeve të tij;
• Dështimi i valvulës së kontrollit;
• Depresioni i dhomave të punës të amplifikatorit.

Dy keqfunksionimet e para janë ato kryesore, e treta është shumë e rrallë.

Gjithashtu vlen të përmendet se në shumicën e makinave fshesa me korrent punon nga vakumi i krijuar në kolektorin e marrjes (ato më pas lidhen me tubacionin).

Por në disa modele, amplifikatori është i pajisur shtesë me një pompë vakumi për të rritur efikasitetin. Për më tepër, ky element mund të jetë ose mekanik (i drejtuar nga një bosht me gumga) ose elektrik, me motorin e tij elektrik.

Por këto pompa janë vetëm një element ndihmës që rrit efikasitetin e amplifikatorit. Në këtë rast, vakumi kryesor është marrë ende nga shumëfishtë e marrjes.

Në makinat e pajisura me këtë njësi, pompa është një përbërës tjetër që mund të bëhet i papërdorshëm. Në këtë rast, amplifikatori do të vazhdojë të punojë, megjithëse në disa mënyra drejtimi, përpjekja e pedalit do të rritet.

Shenjat e një problemi në punë

Mosfunksionimet e amplifikatorit të vakumit dhe përbërësve që sigurojnë funksionimin e tij shfaqen domosdoshmërisht, dhe mjaft qartë.

Nëse dhoma e vakumit nuk funksionon, kjo do të shoqërohet me një "ngurtësi" të pedalit.

Me një dështim të plotë të këtij elementi, është shumë e vështirë të shtypni pedalin e frenave (për ta verifikuar këtë, mjafton të shtypni pedalin 4-5 herë kur motori nuk po funksionon, rezistenca do të jetë shumë e madhe në shtrydhjen e fundit )

Meqenëse vakumi merret nga kolektori i marrjes, humbja e ngushtësisë së përforcuesit të vakumit mund të shoqërohet me një ndryshim në performancën e motorit gjatë frenimit (megjithëse kjo nuk duhet të ndodhë).

Për më tepër, në disa raste, shpejtësia e termocentralit kur shtypni pedalin e frenave mund të bjerë (deri në ndalesën e njësisë), në të tjerat, shpejtësia rritet.

Gjithçka është e thjeshtë këtu - nëse nuk ka ngushtësi në fshesën me korrent, ajri do të rrjedhë në kolektor, i cili ndikon në proporcionet e përzierjes së karburantit ajër, pra ndryshimi në mënyrën e funksionimit të motorit.

Një shenjë tjetër treguese është fëshfërima kur shtypni pedalin. Shfaqja e një tingulli të tillë tregon shfaqjen e një rrjedhje ajri.

Sa i përket pompave vakum, ato mekanike mund të lëshojnë goditje, dhe vazhdimisht (shufra e makinës zakonisht fajësohet për këtë), ndërsa ato elektrike rrisin nivelin e zhurmës, dhe ngrohja e fortë është gjithashtu e mundur gjatë funksionimit të motorit (këtu faji zakonisht shtrihet në motorin lëvizës).

Kontrollimi i amplifikatorit dhe artikujve të lidhur

Nuk është e vështirë të testosh performancën e amplifikatorit dhe nuk kërkon ndonjë pajisje.

Një nga mënyrat më të thjeshta për të kontrolluar pa pasur nevojë të "ngjiteni" nën kapuç është bërë si më poshtë: pomponi sistemin e frenave në një motor të mbytur (shtypni pedalin 4-5 herë dhe rregulloni atë me këmbën në pozicionin e shtypur) Me

Pastaj fillojmë motorin. Menjëherë pas fillimit, një vakum do të shkojë në dhomën e vakumit të amplifikatorit, si rezultat, pedali duhet të zbresë pak. Nëse kjo ndodh, fshesa me korrent po punon siç duhet dhe nuk ka rrjedhje ajri.

Nëse frenat duket se funksionojnë, por kur aktivizohen, termocentrali ndryshon mënyrën e funksionimit, mund të kontrolloni nëse faji është amplifikatori për këtë: shkëputni tubacionin nga shumëfishta e marrjes dhe lidhni pajisjen me një prizë gome ( mund të përdorni një copë tubi të përshtatshëm për diametrin që duhet të kapni).

Spina e improvizuar duhet të fiksohet mirë me një pirg.

Pastaj fillojmë motorin, e lëmë të funksionojë pak dhe fillojmë të shtypim pedalin e frenave (mund ta bëni këtë në rrugë, por sigurohuni që të merrni parasysh që përforcuesi nuk do të funksionojë).

Nëse motori funksionon normalisht gjatë frenimit (pa ndryshuar rpm), atëherë ka një rrjedhje ajri në amplifikator.

Eliminimi i mosfunksionimit

Problemi me një përforcues jo operativ mund të eliminohet vetëm nëse tubacioni, valvula e kontrollit ose vula e tij është dëmtuar.

Vlen të zgjidhen probleme radhazi:

• ne kontrollojmë shtrëngimin e kapëseve të tubit dhe gjendjen e tubit në kapëset (shpesh shfaqen çarje në to);
• inspektoni gjendjen e vulës së valvulës së kontrollit të amplifikatorit. Me kalimin e kohës, ky element gome delaminohet për shkak të së cilës ngushtësia e dhomës së vakumit humbet (prandaj fërshëllen gjatë frenimit);
• ne ndryshojmë tubacionin së bashku me kapëset. Inexshtë e lirë, kështu që është më e lehtë ta ndryshosh atë sesa të kontrollosh ngushtësinë, veçanërisht pasi është mjaft e vështirë të eliminosh çarjen. Pas zëvendësimit, ne kontrollojmë performancën e amplifikatorit;

Nëse zëvendësimi i tubacionit nuk dha një rezultat, vetë amplifikatori duhet të zëvendësohet, pasi kjo njësi konsiderohet e pandashme dhe nuk mund të riparohet.

Në procesin e punës, nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni valvulën e kontrollit. Kjo mund të bëhet në dy mënyra.

E para përfshin çmontimin e këtij elementi. Tjetra, duhet të fryni me gojën tuaj në montim, me të cilin valvula është instaluar në amplifikator. Në të njëjtën kohë, ajo duhet të kalojë lirshëm rrjedhën e ajrit.

Pastaj bëjmë veprimin e kundërt - tërheqim ajrin përmes të njëjtit montim. Një valvul pune nuk duhet të lejojë që ajri të kalojë.

Nëse nuk ka dëshirë për të hequr valvulën, për shkak të së cilës ngushtësia në kryqëzim mund të prishet, mund ta bëni këtë: filloni motorin, lëreni të funksionojë.

Pastaj shtypim pedalin e frenave deri në fund, e mbajmë në këtë pozicion dhe fikim motorin.

Nëse valvula është në gjendje të mirë pune, ajo do të mbyllet (për shkak të mungesës së vakumit nga ana e shumëfishtë), ndërsa vakumi mbetet në dhomën e vakumit, kështu që pedali nuk do të ushtrojë asnjë rezistencë (nuk ka nevojë të krijohet presion shtesë për ta mbajtur atë).

Së fundi, pak për pompat vakum. Në një montim mekanik, për të eleminuar goditjet, disa thjesht heqin rrjedhin dhe kjo është ajo.

Në këtë rast, pompë nuk do të funksionojë, por meqenëse është një pompë ndihmëse, fikja e tij nuk do të ndikojë shumë në performancën e amplifikatorit (megjithëse pedali do të bëhet akoma pak "më i fortë").

Por në disa raste, ndryshimi i zakonshëm në pozicionin e rrjedhin ndihmon (ne e kthejmë atë 180 gradë).

Sa i përket pompës elektrike, ajo shpesh zëvendësohet thjesht, pasi është e vështirë ta riparosh atë.

Parimi i funksionimit të përforcuesit të frenave me vakum

Si funksionon një përforcues frenash me vakum? Zgjidhja është mjaft elegante dhe përdor burimin që kemi "nën këmbët tona", ose më saktë, "mbi kokën tonë". Mos harroni Ostap Bender foli për një kolonë të madhe ajri që shtyp mbi çdo person? Pra, ai bën presion dhe mjaft seriozisht mbi gjithçka përreth. Ne nuk e vërejmë këtë, për faktin se kemi presion të brendshëm. Ne duhet të fryjmë gomat në mënyrë që të krijojmë një presion më të lartë se presioni atmosferik. A ju kujtohet se çfarë do të ndodhë me një kuti kallaji nëse evakuoni ajrin prej saj? Kjo është e drejtë - presioni atmosferik do të bëjë një "simite" prej tij. Apo hemisferat e Magdeburgut, të cilat nuk mund të thyenin dy ekipe kuajsh? Forca e presionit atmosferik është shumë e madhe. Le të përpiqemi ta përdorim atë për qëllime paqësore - për të forcuar frenën. Ju tashmë e keni kuptuar se për ta përdorur atë dhe filloi të veprojë, presioni i ajrit duhet të hiqet nga një dhomë e caktuar, ose, më thjesht, duhet të pompohet. Ose, në njërën anë të trupit, duhet të krijoni një presion më pak se atmosferik (kështu fluturojnë aeroplanët, nga rruga, dhe për këtë arsye, sipas parimit, një top i përdredhur fluturon përgjatë një trajektore të lakuar). Përndryshe, sipas ligjit të tretë të Njutonit, forca e veprimit do të jetë e barabartë me forcën e reagimit dhe asgjë nuk do të ndodhë. Tani le të marrim një dhomë të mbyllur dhe ta pajisim atë me një membranë, duke e ndarë dhomën në 2 pjesë. Le të vendosim në një gjysmë një "valvul të zgjuar" që do të hapet kur të kemi nevojë, duke e lidhur këtë gjysmë të dhomës me atmosferën. Le ta mbyllim këtë valvul. Dhe në membranë do të bëjmë gjithashtu një valvul, e cila fillimisht do të jetë e hapur. Ato të dyja gjysmat do të komunikojnë lirshëm.

Burimi i vakumit në amplifikatorin e vakumit është motori

Tani nxjerrim ajrin nga dhoma. Atje do të krijohet një vakum, i njëjtë në të dyja gjysmat, falë valvulës së hapur. Asgjë nuk do të ndodhë. Tani le të mbyllim valvulën midis gjysmave të dhomës në të njëjtën kohë dhe të lëshojmë atmosferën në njërën nga gjysmat. Nuk është e vështirë të merret me mend se e gjithë forca e atmosferës do të drejtohet në membranë dhe do të fillojë të shtypë me forcën e saj të qenësishme pak më shumë se 10 ton (!) Për metër katror. Membrana do të lëvizë dhe do të bëjë punën që na nevojitet për shkak të forcës së presionit atmosferik, dhe jo tonës. Sa dinakë jemi me ju. Tani mbetet për të ngjitur shufrën në membranë dhe për ta lidhur atë në cilindrin kryesor të frenave, i cili furnizon lëngun e frenave në cilindrat e punës, të cilat, nga ana tjetër, lëvizin pads e frenave. Dhe në anën tjetër të membranës, ngjiteni shufrën në pedale dhe valvulën tonë atmosferike. Dhe tani na duhet shumë pak përpjekje për të hapur valvulat. Ne madje duhet ta forcojmë atë për të ndier përpjekjen e frenimit.

Tani që frenimi ka përfunduar, na mbetet lëvizja e kundërt e pedalit për të mbyllur valvulën atmosferike dhe për të hapur valvulën që lidh gjysmat tona. A po pompohet përsëri ajri nga dhomat? dhe vakumi do të rikthehet në të gjithë dhomën. Sistemi është gati të frenojë përsëri! Mbetet të kuptojmë se si të ruajmë vakumin. Motori me djegie të brendshme konsumon apo edhe "thith" ajër për djegie të karburantit me grykësi të madhe. Prandaj, do të ketë një vakum të mirë në kolektorin e marrjes (ky është tubi përmes të cilit motori thith ajrin). Tani thjesht e lidhim atë, përsëri, përmes valvulave të zgjuara, në dhomën e amplifikatorit. Dhe kur të kemi nevojë për të, ne do të hapim valvulën, dhe vetë motori do të thithë të gjithë ajrin nga dhoma e amplifikatorit. Në mënyrë elegante? Pa dyshim. Por ndonjëherë një pompë elektrike e veçantë me vakum është ende e instaluar për të eleminuar marrjen e pabarabartë të ajrit nga kolektori, veçanërisht për motorët me naftë, ku presioni negativ është shumë i vogël. Çfarë ndodh nëse fikim motorin ose fikim pompën e vakumit? Kujtoni që membrana është e lidhur me cilindrin kryesor të frenave dhe pedalin. Lidhja mekanike (kinematike) nuk humbet! Pedali ynë do të lëvizë cilindrin kryesor drejtpërdrejt si më parë, duke shkaktuar njëkohësisht hapjen / mbylljen tashmë të padobishme të valvulave përkatëse. Nuk do të ketë më fitim. Do të ketë të njëjtin presion në të dy anët e membranës, falë një valvule të veçantë kontrolli që do të fikë vijën e vakumit kur motori ose pompa elektrike të fiket. Po, përpjekja do të jetë dukshëm më e lartë, por mund të arrini në shërbim.

Qarku vakum përforcues i frenave

Tani që dini gjithçka, shikoni qarkun e vërtetë të amplifikatorit.

1 - fllanxha e bashkëngjitjes së majës; 2 - stok; 3 - pranvera e kthimit të diafragmës; 4 - Unaza O e fllanxhës së cilindrit kryesor; 5 - cilindri kryesor i frenave; 6 - shirit flokësh përforcues; 7 - rast përforcues; 8 - diafragma; 9 - mbulesa e strehimit të amplifikatorit; 10 - pistoni; 11 - mbulesa mbrojtëse e trupit të valvulës; 12 - shtytës; 13 - pranvera e kthyeshme e shtytësit; 14 - pranverë valvulash; 15 - valvula përcjellëse; 16 - tampon rrjedhin; 17 - trupi i valvulave; A- dhoma vakumi; V- dhoma atmosferike; C, D- kanalet.

Fatkeqësisht, gabimet hasen periodikisht në artikuj, ato korrigjohen, artikujt plotësohen, zhvillohen, po përgatiten të reja. Regjistrohuni në lajmet për të qenë të informuar.
Çfarë është shpërthimi? Si lind ajo manifestohet në motorin me djegie të brendshme ...

Makinë e përparme, e pasme, me katër rrota. CV e përbashkët. Cardan. Bosht Cardan. Paraprakisht ...
Makina e përparme, e pasme dhe me katër rrota. Elementet e drejtimit: CV e përbashkët, Cardan, Razdatka ...

Transmetim. Kuti ingranazhesh mekanike. Transmetim manual. Parimi ...
Pajisja e transmetimit. Transmetim....

Mosfunksionimet e motorit me djegie të brendshme. Nuk fillon. Duke mos përfshirë ...
Rishikimi i keqfunksionimeve të motorit të makinës. Nuk fillon, nuk ndizet fillimi ...

Shumë entuziastë të makinave përballen me një koncept të tillë si një përforcues i frenave me vakum. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë se çfarë do të thotë. Pra, nën përforcuesin e frenave me vakum nënkuptohet një pajisje speciale e një makine moderne, e krijuar për të përmirësuar performancën e sistemit të përdorur të frenave. Ndikon në rritjen e presionit të krijuar në jastëkët e frenave pas shtypjes direkte të pedalit të gazit, i cili paracakton kushte më të rehatshme të vozitjes dhe më pak lodhje gjatë vozitjes.

1. fllanxhë për të forcuar majën;
2. pranvera e diafragmës së tipit të kthimit;
3. stok;
4. Unaza O e përdorur për fllanxhën në cilindrin kryesor;
5. diafragma;
6. shirit flokësh përforcues;
7. mbulesa e kutisë së amplifikatorit;
8. rasti i amplifikatorit në vetvete;
9. cilindri kryesor i frenave;
10. pistoni;
11. shtytës;
12. mbulesë mbrojtëse për trupin e valvulave;
13. pranverë shtytëse e tipit të kthimit;
14. valvula përcjellëse;
15. pranverë valvulash;
16. trupi i valvulave;
17. tampon rrjedhin;
18. kanalet.

Nëse marrim parasysh më në detaje secilin element të përdorur në pajisjen kryesore, atëherë pikat e mëposhtme duhet të theksohen. Pra, trupi i amplifikatorit është i ndarë në 2 kamera duke përdorur një diafragmë:
A - dhoma vakumi - përballë cilindrit kryesor të frenave;
B - dhoma atmosferike - është në drejtim të kundërt.

Në këtë rast, lidhja e dhomës së vakumit me burimin e vakumit kryhet përmes një valvule kontrolli. Burimi i njëjtë i vakumit është zona e vendosur në kolektorin e marrjes së vetë motorit, i cili shkon pas valvulës së mbytjes. Gjithashtu, një pompë elektrike e tipit vakum mund të shërbejë si një burim vakumi për të siguruar funksionimin e pandërprerë të makinës.

Dhoma atmosferike, me anë të një valvule përcjellëse, lidhet në pozicionin fillestar me dhomën e tipit vakum, dhe kur aplikohet pedali i frenave, me atmosferën.

Ndjekësi është gjithashtu i lidhur me pedalin e frenave, duke lejuar valvulën përcjellëse të lëvizë. Diafragma në zonën e dhomës së vakumit është e lidhur me shufrën në cilindrin kryesor të pistonit, i cili siguron diafragmën jo vetëm me lëvizje, por gjithashtu nxit injektimin e lëngut të frenave drejt cilindrave të rrotave.

Pranvera e kthimit lejon që diafragma të kthehet në pozicionin e saj origjinal pasi të ketë përfunduar procesi i frenimit.

Parimi i funksionimit të përforcuesit të përdorur të frenave me vakum

Vetë puna e një përforcuesi të frenave me vakum bazohet në sigurimin e një ndryshimi presioni në dy lloje të dhomave (vakum dhe atmosferik). Në të njëjtën kohë, në periudhën fillestare, presioni në të gjitha dhomat mbetet i njëjtë dhe është i barabartë me presionin që merret si rezultat i krijimit të tij nga vetë burimi i vakumit.

Më pas, pas shtypjes së pedalit të frenave, forca transmetohet përmes shtytësit të përdorur në valvulën tjetër, e cila tashmë mbyll kanalin midis vakumit dhe dhomës atmosferike. Më tej, lëvizjet e valvulës çojnë në lidhjen e dhomës së vakumit me atë atmosferik, si rezultat i të cilit vakumi në këtë të fundit zvogëlohet. Dallimi i krijuar i presionit çon në veprimin në diafragmë duke kapërcyer forcën e krijuar nga pranvera dhe kontribuon në lëvizjen e shufrës së pistonit në cilindrin kryesor.

Pas përfundimit të procesit të frenimit, ekziston një lidhje e kundërt e dhomave atmosferike dhe vakumit dhe barazimi pasues i presionit në to. Dhe diafragma, falë veprimit të pranverës së kthimit, kthehet në gjendjen e saj origjinale.

Për të mësuar në lidhje me prishjen e tij, lexoni artikullin,