Sa revolucione bën. Shpejtësia e motorit ose si të zgjidhni një bosht me gumga

Më parë, kur makinat larëse automatike sapo po hynin në përdorim, rrotullimi i rrobave në to ishte veçanërisht i këndshëm për pronarët. Pa shaka - teknologjia i liroi ata nga një proces kaq i lodhshëm. Atëherë askush nuk mendoi për frekuencën me të cilën daulle rrotullohet. Makina ende u shtrydh shumë më mirë se një burrë. Tani prodhuesit po përpiqen të sigurohen që rrobat e fshira në lavatriçe të mund të mbyllen pothuajse menjëherë në dollap. Vërtetë, rritja e shpejtësisë së rrotullimit të daulles - metoda me të cilën ata po përpiqen ta arrijnë këtë, sipas mendimit tonë, është shumë e dyshimtë. Le të përpiqemi të kuptojmë nëse makina larëse ka nevojë për shpejtësi "hapësire"?

Rrotulloni në lavatriçe: respektoni kufirin e shpejtësisë!

Faza përfundimtare e larjes - tjerrja ka qenë gjithmonë një nga fazat më të vështira të larjes. Siç thuhet, "lufta e fundit është më e vështira". Gratë, të cilat në vendin tonë, si rregull, merreshin me larje, ishte në këtë fazë që ata kërkuan ndihmë nga burrat dhe fëmijët e tyre: nuk mund të shtrydhni një mbulesë të rëndë duvet.

Për fat të mirë, kohët kanë ndryshuar. Tani, në fakt, asnjë nga anëtarët e familjes nuk merret me larje në shtëpi. Përgatitja dhe renditja e rrobave nuk llogaritet. Vetë procesi është në mëshirën e automatizimit - një makinë larëse moderne është vendosur në apartamentet tona.

Ne mund të flasim për një kohë të gjatë për programet dhe funksionet që kanë makinat larëse të kategorive të ndryshme të çmimeve dhe prodhuesve, si ndryshojnë ato nga njëri -tjetri, ose anasjelltas - të ngjashme. Ndonjëherë, në forume të specializuara në internet ose madje vetëm në metro, lindin mosmarrëveshje se cilat programe janë të nevojshme për një makinë larëse dhe cilat mund të hiqen plotësisht. Sidoqoftë, të gjithë debatuesit bien dakord për një gjë - pa u rrotulluar, një makinë larëse automatike do të humbiste menjëherë tërheqjen e saj.

Klasat dhe teknologjia e tjerrjes

Makinat larëse sipas klasës së rrotullimit ndahen në 7 kategori, të cilat përcaktohen me shkronjat latine A, B, C, D, E, F, G. Dhënia e një kategorie varet nga lagështia e mbetur e rrobave, e cila matet si përqindje. Përcaktohet thjesht - rrobat e thata peshohen para larjes, dhe pas saj peshohen ato të shtrydhura (të lagura). Pesha e thatë zbritet nga pesha e lagur dhe ndryshimi që rezulton ndahet përsëri me peshën e thatë. Koeficienti shumëzohet me 100 për qind - merret rezultati i dëshiruar.

Lagështia e mbetur e rrobave në klasën e rrotullimit A nuk duhet të kalojë 45 përqind. Klasa B lejon lagështi të mbetur deri në 54 përqind, C - deri në 63 dhe D - deri në 72. Modelet që shtrydhen më keq tani praktikisht nuk gjenden në shitje.

Duhet të them gjithashtu se nuk duhet të "frikësoheni" nga makinat larëse, klasa e rrotullimit të të cilave është më e ulët se A (e tillë, meqë ra fjala, shumica), ndryshimi midis klasave A dhe B apo edhe C - edhe pse duket i rëndësishëm në përqindje , në praktikë nuk është aq e madhe. Sigurisht, kur rrotulloni klasën C, do të duhet pak më shumë kohë për të tharë rrobat, por cilësia e larjes (për të cilën, në fakt, lavatriçe është e nevojshme) padyshim që nuk do të përkeqësohet.
Por klasa e rrotullimit varet jo vetëm nga shkalla e lagështisë së mbetur në lavanderi. Një nga kriteret e tij është edhe numri i revolucioneve që daulle e makinës larëse mund të bëjë në një minutë. Sa më shumë prej tyre, aq më të larta janë shanset e prodhuesit për të njoftuar me krenari se klasa e rrotullimit të njësisë së tyre është A. Në shumicën e modeleve të ofruara në treg sot, numri i revolucioneve është 1000 - 1200 në minutë. Sidoqoftë, ka njësi që "përshpejtohen" në 1600, 1800 dhe madje edhe 2000 rpm (për shembull, modeli Gorenje WA 65205).

Është mirë apo keq? Keni nevojë për shpejtësi të tilla rrotullimi "kozmike", apo do të jenë të mjaftueshme ato të zakonshme, "tokësore"? Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, është e nevojshme, së pari, të kuptoni se si ndodh në të vërtetë procesi i rrotullimit.

Në parim, nuk është aspak e vështirë. Pas përfundimit të shpëlarjes, uji i përdorur derdhet duke përdorur pompën. Pastaj fillon rrotullimi vetë. Numri i rrotullimeve të daulles rritet gradualisht, uji nga lavanderi, duke iu bindur forcës centrifugale, hyn në rezervuar përmes vrimave në daulle, ndërsa pompë ndizet periodikisht dhe hiqet në kanalizim. Motori (dhe kështu daulle) arrin shpejtësinë e tij maksimale në fund të ciklit të rrotullimit, dhe vetëm për disa minuta (zakonisht jo më shumë se dy).

Mendimi i ekspertit

Duke iu kthyer pyetjes së nevojës për "shpejtësi të larta" të rrotullimit të daulles, duhet të theksohet se deri vonë kishte një mendim të fortë në Rusi se sa më shumë rrotullime në minutë gjatë rrotullimit të daulles së një makine larëse është në gjendje të kryejë , aq më mirë dhe më e besueshme e gjithë njësia në tërësi. Në fakt, ky nuk është rasti. Për të mos qenë të pabazuar, ne vendosëm t'u drejtoheshim praktikuesve - specialistëve të një prej rrjeteve më të mëdhenj të Moskës për riparimin e pajisjeve shtëpiake "A -Iceberg". Pyetjeve tona u përgjigjën Andrey Belyaev, menaxher i departamentit për riparimin e pajisjeve të mëdha shtëpiake, përvoja e punës e të cilit në këtë fushë është 11 vjet.

-Andrey Viktorovich, a mund të argumentohet se numri i rrotullimeve të daulles së një makine larëse gjatë rrotullimit është indirekt një tregues i përsosjes teknike, besueshmërisë më të madhe të modelit, dhe për këtë arsye një jetë më të gjatë shërbimi?

- Jo, nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis numrit të rrotullimeve të daulleve, jetës së shërbimit dhe besueshmërisë së makinës. Çdo model ka jetën e vet të shërbimit të vendosur nga prodhuesi, ai gjithashtu merr përsipër shërbimin e garancisë për pajisjet e tij, prodhon pjesë këmbimi. Dhe madje edhe makinat me 400 - 600 rrotullime në minutë (tani këto janë zakonisht modele të ngushta dhe kompakte) mund të funksionojnë për më shumë se dhjetë vjet. Vërtetë, kushtet e shërbimit, të cilat shpallen nga prodhuesi, janë gjithashtu subjekt i rishikimit. Për shembull, në kompaninë Ariston, jeta e shërbimit të makinave u ul nga 10 vjet në 7. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk dha asnjë shpjegim zyrtar. Por shumë ekspertë besojnë se kjo është për shkak të rritjes së numrit të ankesave në lidhje me funksionimin e njësive të kësaj marke, dhe në fakt kjo tregon një rënie të cilësisë së produktit dhe "rrjetit të sigurisë" të prodhuesit. Vlen të përmendet se një prirje e ngjashme (rënie e cilësisë) tani vërehet në shumë firma që prodhojnë pajisje shtëpiake. Kjo mund të shpjegohet me dëshirën e disa kompanive për të ulur koston e produkteve të tyre, për t'i vënë ato në dispozicion për një gamë të gjerë blerësish. Për shkak të kësaj, shumë përdorin blerjen e përbërësve më të lirë - si rezultat, cilësia vuan.

— Dhe a nuk pajisen njësitë me një shpejtësi të lartë daulle, për shembull, me kushineta të përforcuar dhe përbërës të tjerë të përgatitur posaçërisht?

- Ata e bëjnë, por, mjerisht, kjo nuk çon në një rritje serioze të jetës së punës të të njëjtave kushineta. Në parim, madje mund të thuhet e kundërta - sa më i ulët të jetë numri i rrotullimeve, aq më gjatë mund të funksionojnë disa njësi të makinës larëse, gjë që pasqyrohet në jetën e shërbimit të të gjithë njësisë në tërësi. Por akoma, do të theksoj edhe një herë se kohëzgjatja e jetës së makinës larëse dhe numri i rrotullimeve të daulleve gjatë rrotullimit nuk lidhen. Përkundrazi, sa vjet do të punojë "larësja automatike" juaj varet më shumë nga cilësia e përbërësve. Për shembull, meqenëse po flasim për kushineta, disa kompani i porosisin ato në Poloni, por cilësia e kushinetave nga ky vend është më e keqe se, për shembull, nga Suedia, SKF. Pra, është e këshillueshme që të zgjidhni makinën sipas konfigurimit, dhe jo sipas numrit të revolucioneve të daulleve gjatë rrotullimit.

— Sa revolucione e bëjnë makinën një njësi "me shpejtësi të lartë"?

- Sot, modele të tilla konsiderohen të jenë të afta të shtrydhin me një frekuencë të rrotullimit të daulles më shumë se 900 rpm.

— A kanë makinat larëse me shpejtësi të lartë pajisje speciale për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjet e pashmangshme? Dhe në përgjithësi, si ndryshon një makinë "me shpejtësi të lartë" nga ajo konvencionale, përveç, në fakt, shpejtësisë së rrotullimit të daulles?

- Ndryshon, për shembull, në prani të një bordi procesor që lejon përdoruesin të ndryshojë në mënyrë të pavarur numrin e revolucioneve të daulles gjatë vendosjes së programit të larjes. Përveç kësaj - prania e amortizatorëve të përforcuar dhe burimeve të pezullimit. Si rregull, motorë më modernë asinkronë janë instaluar në modele të tilla. Kohët e fundit, makinat me një lloj të ri të motorit shfaqen në përgjithësi - është "drejtpërdrejt" e lidhur me daullen. Kjo shmang lëvizjen e rripit, një nga burimet kryesore të zhurmës së rrotullimit. Për shembull, LG tashmë ka makina të tilla.

— E megjithatë, ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis shpejtësisë maksimale të daulles dhe klasës së rrotullimit të makinës larëse. Sa më shpejt që daulle të rrotullohet, aq më të thata janë rrobat si rezultat, aq më pak lagështia e tij e mbetur, që do të thotë sa më e lartë të jetë klasa e rrotullimit. Ku është kufiri, sa më shumë mund të rrisni shpejtësinë e rrotullimit - 1600, 1800, 2000, ndoshta 2500 rpm është një opsion ideal?

- Mos e rrisni numrin e rrotullimeve të daulleve pafundësisht. Nëse e bëni këtë, atëherë liri thjesht do të shqyhet: vrimat mikroskopike do të kthehen në të vogla, të vogla në të mëdha, palosjet në sintetikë mund të bëhen rrudha

— Cila është shpejtësia optimale?

- Më shumë se 1000 rpm nuk nevojiten. Sidoqoftë, për larjen e leshit, mëndafshit, pëlhurave të imta, kufiri është 500 rrotullime. Sintetikët nuk mund të fshihen me një shpejtësi prej më shumë se 900 rrotullimesh (kjo është maksimumi!). Për disa gjëra, rrotullimi në përgjithësi është kundërindikuar. Dhe sa i përket lagështirës famëkeqe të mbetur të rrobave, nëse e krahasoni në 500 dhe 1000 rpm, ndryshimi do të jetë i rëndësishëm, dhe në 1000 dhe 1200 rpm nuk është pothuajse i dukshëm. Përmbajtja e lagështirës së mbetur prej 45% ose më pak (për të cilën përpiqen disa prodhues) arrihet me zgjidhje teknike komplekse dhe të shtrenjta.

— Në cilin lloj makine është më e lehtë të "organizosh" shpejtësi të lartë të rrotullimit: ngarkimi para ose ngarkimi i lartë?

- Nga njëra anë, besueshmëria e makinave larëse "vertikale" është teorikisht më e lartë se ato "frontale". Kjo është për shkak të faktit se në to daulle është e fiksuar në dy anë, dhe jo në një, si në pajisjet e ngarkimit të përparmë. Natyrisht, kjo ndikon në jetën e shërbimit të pjesëve të tjera, për shembull, kushinetave, të cilat në pajisjet "vertikale" "ndahen" në anë të ndryshme (në përputhje me montimet e daulleve). Por nga ana tjetër, niveli i dridhjeve gjatë rrotullimit në makina të tilla larëse është, në përgjithësi, më i lartë për shkak të veçorive të projektimit. Prandaj, tani nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë midis llojeve në të cilat njëri është më i përshtatshëm për tjerrje me shpejtësi të lartë.

— A ka ndonjë metodë alternative të rrotullimit të rrobave?

- difficultshtë e vështirë t'i quash alternativë, përkundrazi është një simbiozë e metodave në të cilat mund t'i fshish rrobat me shpejtësinë e daulles "të arsyeshme", dhe pastaj t'i thanësh duke përdorur një tharëse bie ose një makinë larëse me tharëse. Por ka disavantazhe për këtë. Për shembull, mund të mos ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të instaluar një tharëse. Në fund të fundit, banjat dhe kuzhinat në apartamentet e shumë njerëzve nuk janë shumë të mëdhenj, dhe jo të gjithë duan të vendosin një njësi të tillë në korridor ose në dhomën e ndenjes. Makinat larëse me tharëse dallohen nga kapaciteti i tyre i vogël. Si rregull, ju mund të thani në to jo më shumë se 3 kilogram liri, dhe duke pasur parasysh që zakonisht mund të lani 5-6 kilogramë, rezulton se procesi i tharjes do të marrë dy faza, dhe kjo është kohë shtesë, dhe konsumi i energjisë elektrike Me Nga rruga, shumë tharëse nuk përdorin fare energji elektrike fare. Në thelb, klasa e tyre e konsumit të energjisë është më e lartë se C. Përveç kësaj, duhet të dini se rrobat që thahen vazhdimisht "me makinë" konsumohen më shpejt. Kjo është për shkak të faktit se pavarësisht se sa shumë përpiqen prodhuesit, pavarësisht se si përmirësojnë procesin e tharjes, fijet e pëlhurave jo gjithmonë ngrohen në mënyrë të barabartë. Në disa vende, ndodh një mbinxehje banale, gjëja thahet dhe pëlhura bëhet më e hollë.

Dalje

Epo, na duket se tani gjithçka që quhet ka rënë në vend. Dëshira e prodhuesit për të kapur imagjinatën e blerësit është e kuptueshme. Në fund të fundit, teknika duhet të shitet në mënyrë që të ketë fitim. Por kapja është se në procesin e automatizmit të larjes, tani, ndoshta, pothuajse gjithçka është shpikur që ka lejuar zhvillimin modern të teknologjisë. Përparimet dhe revolucionet nuk ia vlen të presësh. Pra, firmat "e varfra" që prodhojnë pajisje shtëpiake duhet të dalin me diçka nga asgjë për të tërhequr blerësit në modelet e tyre të reja. Rrotullimi "me shpejtësi të lartë" është vetëm një nga këto seri.

Shpresojmë që ata që i kushtonin vëmendje këtij parametri - shpejtësia e rrotullimit kur blini një makinë larëse - do të rishqyrtojnë qasjen e tyre pas materialit tonë. Sigurisht, ne nuk ju nxisim që të mos interesoheni fare se si shtrydh makina. Por për të ndjekur "centners për hektar" - një numër i madh i revolucioneve të daulleve gjatë tjerrjes sigurisht që nuk ia vlen. Sigurohuni - 1000, maksimumi 1200 rpm është e mjaftueshme për rrotullimin me cilësi të lartë të rrobave, çarçafëve dhe peshqirëve. Ne nuk rekomandojmë shtrydhjen e gjithçkaje tjetër me shpejtësi të tilla.

Sigurisht, ekziston një gjë e tillë si prestigji. Për disa, është veçanërisht e rëndësishme që ata të kenë gjithçka më mirë se të tjerët. Por më besoni, nëse blini një makinë larëse zvicerane Schulthess (për shembull, modeli Spirit XL 1800 CH) për 75,000 rubla, atëherë do të mahnisë fqinjët dhe miqtë tuaj vetëm me koston e saj, dhe, ndoshta, dizajnin. Sigurisht, ju mund të shtrydhni diçka të panevojshme, me një shpejtësi prej 1800 rpm, por vetëm nëse vërtet nuk keni nevojë për të.

Në përgjithësi, zgjedhja, si gjithmonë, është e juaja. Ne thjesht dëshirojmë që të ketë kuptim.

Vendosja e karburatorit të sharrës elektrike me sharrë elektrike me zinxhir

Për një opsion të pavarur të karburatorit, duhet të njiheni me pajisjen e tij dhe të kuptoni rendin e punës që kryhet për të rregulluar pjesët përgjegjëse për funksionimin e saktë të pjesëve përbërëse të pajisjes dhe pjesëve afër saj.

Shtë e nevojshme të trajtoni me kujdes artikujt për opsionin e sistemit, dhe gjithashtu të përcaktoni nëse karakteristikat e përcaktuara korrespondojnë me vlerat shumë të lejueshme.

Rreth pajisjes së karburatorit

Karburatori shërben për përzierjen e qëndrueshmërisë së djegshme me ajrin, duke respektuar proporcionet e përcaktuara paraprakisht. Nëse nuk ndiqen doza të qarta, funksionimi i duhur i motorit është në rrezik. Kur një sasi e madhe ajri hyn gjatë përzierjes së një përbërësi, dhe nuk ka karburant të mjaftueshëm, atëherë një përzierje e tillë konsiderohet "e varfër".

Mbushja e tepërt nuk duhet të lejohet, sepse me një sasi të madhe karburanti, në krahasim me ajrin, ka të ngjarë të ketë edhe keqfunksionime ose konsum të motorit. Rregullimi i karburatorit është i nevojshëm jo vetëm para futjes fillestare, por edhe kur zbulohen ndonjë ndryshim në funksionimin e tij. Para se të filloni punën me sharrë elektrike, mos harroni ta futni atë.

Përbërësit e karburatorit

Dizajni i karburatorit përmban një grup standard të pjesëve, por mund të ndryshojë pak në varësi të prodhuesit. Përbërësit:

1. Fondacioni... Shtë një tub i veçantë që vizualisht i ngjan një strukture aerodinamike. Ajri kalon nëpër të. Në drejtimin tërthor në mes të tubit ka një prishës. Pozicioni i tij mund të ndryshohet. Sa më shumë të shtyhet në pasazh, aq më pak ajër hyn në motor.
2. Difuzues... Kjo është pjesa e ngushtuar e tubit. Me ndihmën e tij, shkalla e rrjedhës së ajrit rritet saktësisht në segmentin nga i cili del karburanti.
3. Kanalet për furnizimin me karburant. Përzierja e karburantit përmbahet në dhomën e notimit, pastaj kalon në hundë, nga e cila derdhet në spërkatës.
4. Dhoma notuese... Shtë një element strukturor i veçantë, që kujton formën e një rezervuari. Projektuar për të mbajtur vazhdimisht nivelin optimal të lëngut të karburantit para hyrjes në kanalin nga vjen ajri.

Nuk jeni të sigurt se cilën sharrë elektrike me zinxhir për të zgjedhur? Lexoni artikullin tonë.

Po kërkoni modele më të lira, por të besueshme dhe të testuara me kohë? Kushtojini vëmendje sharrë elektrike me sharrë elektrike.

Përndryshe, hulumtoni prodhuesit e huaj të sharrave elektrike, të tilla si Calm.

Çfarë ju duhet të keni për të ngritur

Çdo pronar i karburatorit duhet të ketë mjetet e nevojshme për të rregulluar këtë sistem. Ekzistojnë tre vida rregulluese që janë të vendosura në trupin e pajisjes. Ata kanë shenjat e tyre:

• L - vidë për korrigjim me shpejtësi të ulët.
• H - vidë për rregullimin e rpm të lartë.
• T - rregullon shpejtësinë boshe, në shumicën e rasteve përdoret për eksperimente.

Filtri i ajrit me sharrë elektrike

Para se të rregulloni karburatorin, duhet të përgatitni pajisjen:

1. Motori nxehet, domethënë fillon rreth 10 minuta para riparimit dhe fiket kur filloni punën (shikoni se si të filloni sharrë elektrike me zinxhir).
2. Filtri i ajrit kontrollohet dhe lahet.
3. Zinxhiri ndalet duke e kthyer vidën T aq sa do të shkojë (shiko vajin e zinxhirit).

Për të kryer një riparim të sigurt, duhet të përgatitni një sipërfaqe të sheshtë ku mund ta poziciononi me kujdes pajisjen dhe ta ktheni zinxhirin në drejtim të kundërt. Kemi nevojë për një tahometër. Ajo përcakton praninë e një shkelje në funksionimin e karburatorit. Kur vidhat po kthehen, tingulli duhet të jetë i përsosur dhe absolutisht i qetë. Nëse vëreni shënime që rrudhin, atëherë përzierja është e tejngopur.

Udhëzimet e konfigurimit

Rregullimi i karburatorit ndahet në dy hapa kryesorë. E para quhet themelore. Ajo kryhet me motorin në punë. E dyta kryhet kur motori është i ngrohtë.

Për të kryer me sukses procedurën e akordimit të karburatorit, ju duhet të lexoni manualin e udhëzimeve paraprakisht model specifik për të identifikuar veçoritë shtesë të konfigurimit të pajisjes.

Faza e parë

Vidhat rregulluese për shpejtësinë më të lartë dhe më të ulët duhet të lëvizen në drejtim të akrepave të orës derisa të haset rezistenca më e lartë. Kur vidhat të arrijnë në ndalesë, ju duhet t'i lëvizni ato në drejtim të kundërt dhe t'i lini ato pas 1.5 kthesave.

Faza kryesore

Sharrë elektrike me zinxhir STIHL 180 kontrolloni sa kthesa

Në këtë video ne do t'i përgjigjemi pyetjes se si të rregulloni ose rregulloni karburatorin. sharrë elektrike me zinxhirë beje vete

Sharrë elektrike me zinxhir STIHL 230 duke kontrolluar sa i kthen revolucionet

Rregullimi i karburatorit sharrë elektrike me zinxhirë Kampioni DIY 254. Tregohet rregullimi fillestar i karburatorit

Motori ndizet me shpejtësi të mesme dhe nxehet kështu për rreth 10 minuta. Vida përgjegjëse për rregullimin e shpejtësisë boshe duhet të lëvizë në drejtim të akrepave të orës. Lëshohet vetëm kur motori hyn në punë të qëndrueshme. Necessaryshtë e nevojshme të kontrolloni që zinxhiri të mos lëvizë gjatë këtij procesi.

Në modalitetin boshe, motori mund të ngecë (arsyeja është këtu). Në këtë rast, kthejeni menjëherë vidën rregulluese në drejtim të akrepave të orës derisa të ndalet. Ndonjëherë zinxhiri fillon të lëvizë. Në këtë rast, kthejeni vidën e rregullimit në drejtim të kundërt.

Kontrollimi i punës së përshpejtimit

Duhet bërë një kërkim i vogël. Fillon përshpejtimi i pajisjes. Shërbueshmëria e motorit duhet të vlerësohet gjatë rrotullimeve maksimale. Kur motori funksionon siç duhet do të thotë kur shtypet përshpejtuesi, shpejtësia rritet me shpejtësi në 15,000 rpm.

Nëse kjo nuk ndodh ose rritja e shpejtësisë është shumë e ngadaltë, duhet të përdorni vidën e shënuar me shkronjën L. Ajo kthehet në drejtim të kundërt. Duhet të respektohen lëvizjet e moderuara, pasi kthesa nuk mund të jetë më shumë se 1/8 e një rrethi të plotë.

Numri maksimal i revolucioneve

Për të kufizuar këtë shifër, duhet të përdorni vidën e shënuar H. Për të rritur numrin e rrotullimeve, kthejeni atë në drejtim të akrepave të orës dhe për t'i zvogëluar ato në drejtim të kundërt. Frekuenca maksimale nuk duhet të kalojë 15000 rpm.

Nëse e bëni këtë shifër më të lartë, motori i pajisjes do të funksionojë për konsum, gjë që do të çojë në probleme në sistemin e ndezjes. Kur e ktheni këtë vidë, proceset e ndezjes së pajisjes duhet të merren parasysh. Nëse shfaqen defektet më të vogla, atëherë vlera maksimale e revolucioneve duhet të zvogëlohet.

Kontrolli përfundimtar me shpejtësi boshe

Para kësaj procedure, është e nevojshme të kryeni një rregullim të plotë të përbërësve të karburatorit kur punoni me shpejtësinë maksimale. Tjetra, duhet të kontrolloni funksionimin e pajisjes në modalitetin e ftohtë të papunë. Kur arrihen parametrat e duhur gjatë rregullimit, mund të shihni përputhshmërinë e saktë të modelit të karburatorit me kriteret e mëposhtme:

1. Kur modaliteti i ftohtë i papunë është i lidhur, zinxhiri nuk lëviz.

Përshpejtues i sharrës elektrike

1. Kur nxituesi shtypet edhe pak, motori rrit shpejtësinë me një ritëm të përshpejtuar. Me një thellim gradual të presionit, mund të shihet se shpejtësia e motorit rritet në mënyrë të përshtatshme, duke arritur vlerat maksimale të lejuara.
2. Kur motori po funksionon, mund ta krahasoni tingullin e tij me një instrument me katër goditje.

Nëse vërehen shkelje në parametrat e mësipërm ose pajisja nuk ishte rregulluar plotësisht, duhet të kryeni përsëri hapin kryesor të konfigurimit. Ndonjëherë veprimet kryhen gabimisht. Në këtë rast, pajisja mund të dështojë për shkak të humbjes së cilësimeve të sakta të nyjeve. Në këtë rast, do të duhet të kontaktoni një specialist.

Demontimi i karburatorit nëse është e nevojshme të kontrolloni ose riparoni përbërësit

Pajisja e modeleve të ndryshme të karburatorëve është pothuajse e njëjtë, kështu që kur punoni me ta, mund të përdorni skemën standarde. Të gjithë elementët duhet të hiqen me kujdes, dhe pastaj paraqiten sipas rendit të dhënë më poshtë në mënyrë që të mund të vendosni me sukses sendet në vend në fund të punës së riparimit.

Lexo:

Heqja e kapakut të sipërm

1. Mbulesa e sipërme hiqet. Për ta bërë këtë, hiqni 3 bulonat që e mbajnë atë në një rreth.
2. Shkuma është gjithashtu e lëvizshme, pasi është pjesa e sipërme e filtrit përçues të ajrit.
3. Tubi i karburantit është hequr.
4. Shtytja e makinës del drejtpërdrejt në të.
5. Fundi i kabllit është shkëputur.
6. Tubi i benzinës mund të hiqet plotësisht duke e tërhequr atë nga montimi në mënyrë sistematike.

Për të përgatitur më në fund karburatorin për rishikim ose zëvendësim të pjesëve më të vogla, duhet ta shkëputni me kujdes nga sistemi kryesor... Ndonjëherë kërkohet çmontim i mëtejshëm. Zhvidhosni përbërësit me kujdes dhe vendosni kapëset në grup, pasi këto pjesë të vogla humbasin lehtë.

Udhëzim për gjuhën kineze

Për të konfiguruar saktë karburatorin e një sharrë elektrike me sharrë elektrike kineze, së pari duhet të mbani mend cilësimet e fabrikës së pajisjes, pastaj të ndizni motorin. Më pas, do t'ju duhet ta lini të punojë për disa orë në mënyrë që të vendosni me saktësi parametrat tuaj. Ndonjëherë puna kryhet një herë pas dhjetë minutash të funksionimit të motorit, por shumë modele të prodhuara nga Kina kërkojnë trajtim të veçantë.

Modeli kinez me sharrë elektrike

Procedura e rregullimit:

1. Aktivitetet fillojnë në modalitetin boshe... Me ndihmën e vidhave të rregullimit, duhet të arrini një grup sistematik të revolucioneve nga motori, kështu që së pari duhet ta lini të funksionojë me shpejtësi të ulët. Devijimi nga norma është lëvizja e zinxhirit përgjatë gomës. Në këtë rast, ju duhet të rregulloni vidhat ekstreme në pozicionin optimal në mënyrë që zinxhiri të mbetet i palëvizshëm.
2. Kalimi në rpm me shpejtësi të mesme është në progres... Ndonjëherë motori do të tymosë. Ky defekt mund të eliminohet duke shtrënguar vidën për të furnizuar një përzierje më të hollë të karburantit.

Në këtë rast, tymi do të zhduket, por shpejtësia e motorit do të rritet. Shtë e nevojshme të rregulloni cilësimet derisa të arrihet niveli kur, kur shtypni mbytin, motori merr shpejtësinë pa probleme, nuk dëgjohen kërcitje të papritura ose ndërprerje.

Zgjedhja e boshtit të duhur të gumës duhet të fillojë me dy vendime të rëndësishme:

Mënyra e funksionimit të motorit është një nga faktorët kryesorë që ndikojnë në shkallën e konsumimit të pjesëve të tij. Shtë mirë kur makina është e pajisur me një transmetim automatik ose një variator, i cili zgjedh në mënyrë të pavarur momentin e kalimit në një ingranazh më të lartë ose më të ulët. Në makinat me "mekanikë", shoferi është i angazhuar në ndërrim, i cili "rrotullon" motorin sipas kuptimit të tij dhe nuk është gjithmonë i saktë. Prandaj, shoferët pa përvojë duhet të studiojnë me çfarë shpejtësie është më mirë të vozisni në mënyrë që të maksimizoni jetën e njësisë së energjisë.

Vozitja me rrotullime të ulëta me zhvendosje të hershme

Shpesh, instruktorët e autoshkollave dhe shoferët e vjetër rekomandojnë që fillestarët të ngasin "fort" - të ngjiten në marshin e lartë kur boshti i gungës arrin 1500-2000 rpm. Të parët japin këshilla për arsye sigurie, të dytët - nga zakoni, sepse më herët makinat kishin motorë me shpejtësi të ulët. Tani një mënyrë e tillë është e përshtatshme vetëm për një motor nafte, çift rrotullimi maksimal i të cilit është në një gamë më të gjerë të rpm se ai i një motori benzine.

Jo të gjitha makinat janë të pajisura me tahometra, kështu që shoferët e papërvojë me këtë stil drejtimi duhet të udhëhiqen nga shpejtësia e lëvizjes. Mënyra me ndërrim të hershëm duket kështu: ingranazhi i parë - lëvizja nga vendndodhja, kalimi në II - 10 km / orë, në III - 30 km / orë, IV - 40 km / orë, V - 50 km / orë.

Ky algoritëm i ndryshueshëm është një shenjë e një stili shumë të relaksuar drejtimi, i cili jep një avantazh të padyshimtë në siguri. Ana negative është në rritjen e shkallës së konsumit të pjesëve të njësisë së energjisë dhe ja pse:

1. Pompa e naftës arrin kapacitetin e saj të vlerësuar duke filluar nga 2500 rpm. Ngarkesa në 1500-1800 rpm shkakton urinë e vajit, kushineta të thjeshta të shufrës lidhëse (rreshtat) dhe unazat e pistonit të ngjeshjes preken veçanërisht.
2. Kushtet për djegien e përzierjes ajër-karburant nuk janë aspak të favorshme. Depozitat e karbonit depozitohen shumë në dhomat, pllakat e valvulave dhe kurorat e pistonit. Gjatë funksionimit, kjo blozë nxehet dhe ndez karburantin pa një shkëndijë në kandelen (efekti i trokitjes).
3. Nëse keni nevojë të rrisni ndjeshëm shpejtësinë e motorit gjatë drejtimit nga fundi, shtypni përshpejtuesin, por nxitimi mbetet i ngadaltë derisa motori të arrijë çift rrotullues. Por sapo të ndodhë kjo, ju kaloni në shpejtësinë e lartë dhe shpejtësia e boshtit të gungës bie përsëri. Ngarkesa është e madhe, nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm, pompë nuk pompon mjaft antifriz, kështu që ndodh mbinxehja.
4. Në kundërshtim me besimin popullor, nuk ka ekonomi karburanti në këtë mënyrë. Kur shtypni pedalin e gazit, përzierja e karburantit pasurohet, por nuk digjet plotësisht, që do të thotë se është tretur.

Pronarët e makinave të pajisura me një kompjuter në bord mund të binden lehtësisht për lëvizjen joekonomike "në ngushtësi". Mjafton të ndizni ekranin e konsumit të menjëhershëm të karburantit në ekran.

Një stil i tillë drejtimi konsumon fuqishëm njësinë e energjisë kur makina operohet në kushte të vështira - në rrugë të poshtra dhe të vendit, me një ngarkesë të plotë ose me një rimorkio. Pronarët e makinave me motorë të fuqishëm 3 litra ose më shumë, të aftë për të përshpejtuar ndjeshëm nga fundi, gjithashtu nuk duhet të pushojnë. Në të vërtetë, për lubrifikimin intensiv të fërkimit të pjesëve të motorit, duhet të mbani të paktën 2000 rpm të boshtit të gungës.

Pse shpejtësia e lartë e boshtit të gungës është e dëmshme?

Mënyra e drejtimit të "një shapka në dysheme" nënkupton lëshimin e vazhdueshëm të boshtit të gungës deri në 5-8 mijë rrotullime në minutë dhe më vonë ndërrimin e ingranazheve, kur zhurma e motorit fjalë për fjalë bie në veshët tuaj. Me çfarë është i mbushur ky stil drejtimi, përveç krijimit të aksidenteve në rrugë:

• të gjithë përbërësit dhe montimet e makinës, dhe jo vetëm motori, përjetojnë ngarkesa maksimale gjatë jetës së shërbimit, gjë që zvogëlon burimin e përgjithshëm me 15-20%;
• për shkak të ngrohjes intensive të motorit, dështimi më i vogël i sistemit të ftohjes çon në rishikim për shkak të mbinxehjes;
• tubat e shkarkimit digjen shumë më shpejt, dhe me to - një katalizator i shtrenjtë;
• elementët e transmetimit konsumohen shpejt;
• meqenëse shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës tejkalon rpm normale, nëse jo dyfish, konsumi i karburantit gjithashtu dyfishohet.

Shfrytëzimi i makinës "në pushim" ka një efekt shtesë negativ të lidhur me cilësinë e sipërfaqes së rrugës. Vozitja me shpejtësi të madhe në rrugë të pabarabarta fjalë për fjalë vret elementët e pezullimit, dhe në asnjë kohë. Mjafton të fluturosh timonin në një gropë të thellë - dhe shtylla A do të përkulet ose plasaritet.

Si të vozisni saktë?

Nëse nuk jeni shofer i makinave të garave dhe jo ithtarë të drejtimit të "tërheqjes", i cili e ka të vështirë të stërvitet dhe të ndryshojë stilin e drejtimit, atëherë për të kursyer njësinë e energjisë dhe makinën në tërësi, përpiquni të mbani shpejtësia e funksionimit të motorit në intervalin 2000-4500 rpm. Çfarë bonuse do të merrni:

1. Largësia para rishikimit të motorit do të rritet (burimi i plotë varet nga marka e makinës dhe fuqia e motorit).
2. Duke optimizuar djegien e përzierjes së ajrit / karburantit, ju mund të kurseni karburant.
3. Përshpejtimi i shpejtë është i disponueshëm në çdo kohë, sapo të shtypni pedalin e gazit. Nëse nuk ka revolucione të mjaftueshme, zhvendoseni në lëvizje. Përsëritni të njëjtat hapa kur ngasni përpjetë.
4. Sistemi i ftohjes do të funksionojë në modalitetin e punës dhe do të kursejë njësinë e energjisë nga mbinxehja.
5. Prandaj, elementët e pezullimit dhe transmetimit do të zgjasin më gjatë.

Rekomandim. Në shumicën e makinave moderne të pajisura me motorë benzinë ​​me shpejtësi të lartë, është më mirë të ndryshoni ingranazhet kur të arrihet pragu prej 3000 ± 200 rpm. Kjo vlen edhe për kalimin nga shpejtësia e lartë në atë të ulët.

Siç u përmend më lart, pultet e makinave nuk kanë gjithmonë takometra. Për shoferët me një përvojë të shkurtër drejtimi, ky është një problem, pasi shpejtësia e boshtit të gungës nuk dihet, dhe fillestari nuk di të lundrojë me zë. Ekzistojnë 2 mundësi për zgjidhjen e çështjes: blini dhe instaloni një tahometër elektronik në pult, ose përdorni një tabelë që tregon shpejtësinë optimale të motorit në lidhje me shpejtësinë e lëvizjes në ingranazhe të ndryshme.

Shënim. Duke marrë parasysh që markat dhe modifikimet e ndryshme të makinave kanë korrespondencë të ndryshme midis shpejtësisë së lëvizjes dhe numrit të rrotullimeve, tabela tregon treguesit mesatarë.

Disa fjalë për bregdetin nga një mal ose pas nxitimit. Çdo sistem i furnizimit me karburant siguron një mënyrë boshe të detyruar, e cila aktivizohet në kushte të caktuara: makina po lundron, një nga ingranazhet është e kyçur dhe shpejtësia e boshtit të gungës nuk bie nën 1700 rpm. Kur modaliteti aktivizohet, furnizimi me benzinë ​​në cilindra bllokohet. Kështu që ju mund të frenoni me siguri motorin me shpejtësi të madhe pa frikë se do të humbni karburant.

Karakteristika e motorit turbojet për sa i përket numrit të rrotullimeve janë kurbat që tregojnë ndryshimin në shtytjen dhe konsumin specifik të karburantit me një ndryshim në numrin e rrotullimeve (me një shpejtësi konstante dhe lartësi fluturimi).

Karakteristika për numrin e revolucioneve është treguar në Fig. 41

Kur ndryshon shtytja për sa i përket rrotullimeve, vërehen mënyrat e mëposhtme kryesore të funksionimit të motorit:

1. Mbytje e ulët ose shpejtësi boshe. Kjo është shpejtësia më e ulët me të cilën motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme. Në të njëjtën kohë, djegia e qëndrueshme ndodh në dhomat e djegies, dhe fuqia e turbinës është mjaft e mjaftueshme për të rrotulluar kompresorin dhe njësitë.

Për një motor turbojet me një kompresor centrifugale, shpejtësia boshe është 2400-2600 në minutë. Shtytja e boshtit të motorit nuk kalon 75-100 kg

Me shpejtësinë boshe, konsumi specifik i karburantit nuk është një vlerë karakteristike; kjo është zakonisht konsumi i karburantit për orë.

Me shpejtësi boshe, turbina funksionon në kushte të rënda të temperaturës dhe furnizimi me vaj në kushineta është shumë i ulët. Prandaj, koha e funksionimit të vazhdueshëm në gaz të ulët është e kufizuar në 10 minuta.

2. Mënyra e lundrimit - motori funksionon me një shpejtësi me të cilën shtytja është afërsisht 0.8 R MAX.

Oriz. 41. Karakteristikat e motorit turbojet sipas numrit të rrotullimeve.

Me këto shpejtësi, funksionimi i vazhdueshëm dhe i besueshëm i motorit është i garantuar për jetën e caktuar të shërbimit (jeta e motorit).

Projektuesi zgjedh parametrat e motorit (ε, T , Efikasiteti) për të marrë konsumin më të ulët specifik të karburantit gjatë lundrimit.

Modaliteti i lundrimit me motor përdoret për fluturimet me kohëzgjatje dhe distancë.

3. Mënyra nominale - motori funksionon me shpejtësi me të cilat shtytja është afërsisht 0.9 R MAX.

Puna e vazhdueshme në këtë mënyrë lejohet jo më shumë se 1 orë.

Në modalitetin nominal, ngjitja dhe fluturimet me shpejtësi më të madhe kryhen.

Sipas mënyrës nominale, llogaritja termike e motorit dhe llogaritja e forcës së pjesëve kryhen.

4. Mënyra maksimale (ngritje) - motori zhvillon numrin maksimal të rrotullimeve në të cilat merret shtytja maksimale P MAX - në këtë mënyrë, funksionimi i vazhdueshëm lejohet jo më shumë se 6-10 minuta.

Mënyra maksimale përdoret për ngritje, ngjitje dhe fluturim afatshkurtër me shpejtësi maksimale (kur është e nevojshme të kapësh armikun dhe ta sulmosh atë).

Karakteristika për numrin e revolucioneve është ndërtuar në kushte standarde atmosferike: presioni i ajrit Р О = 760 mm rt Art dhe temperatura T 0 = 15 0 С.

Oriz. 42. Ndryshimi në konsumin specifik të karburantit sipas numrit të rrotullimeve.

Me një rritje të shpejtësisë së motorit (në lartësi konstante dhe shpejtësi fluturimi), konsumi i dytë i ajrit përmes motorit G SEC dhe raporti i kompresimit të kompresorit ε COMP. Si rezultat, shtytja e motorit rritet ndjeshëm dhe konsumi specifik i karburantit zvogëlohet, motori turbojet është më ekonomik me shpejtësi të lartë. Nëse konsumi specifik i karburantit me shpejtësinë maksimale merret 100%, atëherë konsumi specifik i karburantit me shpejtësi boshe do të jetë 600-700% (Fig. 42). Prandaj, është e nevojshme të zvogëlohet në çdo mënyrë të mundshme puna e motorit turbojet me shpejtësi boshe.

5. I shpejtë dhe i tërbuar. Për motorët me një djegës pasues, karakteristika gjithashtu tregon shtytjen, konsumin specifik të karburantit dhe kohëzgjatjen e funksionimit të motorit kur ndizet ndezësi - ndezësi pasues.

Kur ndizet motori turbojet, rrotullimi fillestar i boshtit deri në shpejtësinë boshe kryhet nga një motor fillestar ndihmës.

Përdoret si motor fillestar: motor elektrik, gjeneratorë starter, motorë turbojet.

Një motor elektrik është një motor elektrik DC i mundësuar nga rryma nga avionët ose bateritë e aeroportit gjatë lëshimit. Fuqia e tij është rreth 15-20 litra. me

Në disa motorë turbojet, është instaluar një gjenerator starter, i cili, kur ndizet, punon si një motor elektrik, dhe ndërsa motori është në punë, ai punon si një gjenerator - ai furnizon rrymë në rrjetin e avionëve.

Ndezësi elektrik, ose gjeneratori i ndezjes, përfshihet në sistemin automatik të fillimit, dhe funksionimi i tij është i koordinuar me funksionimin e sistemit të karburantit fillestar dhe sistemit të ndezjes.

Furra turbojet është një motor turbojet ndihmës i instaluar në motorë të fuqishëm turbojet.

Një motor elektrik i vogël fillon motorin turbojet, i cili rrotullon motorin kryesor në shpejtësinë boshe dhe fiket automatikisht.