Motorët Ford dhe bashkëngjitjet

Çfarë duhet të dini për lambda (sensori i oksigjenit)

1- trupi metalik me filetim.
2 - unazë O. C 3 - kolektor i rrymës së sinjalit elektrik.
4 - izolatori qeramik.
5 - instalime elektrike.
6 - pranga mbyllëse e telave.
7 - kontakti përçues i qarkut të ngrohjes.
8 - ekran i jashtëm mbrojtës me një vrimë për ajrin atmosferik.
9 - ngrohje.
10 - majë qeramike.
11 - ekran mbrojtës me një vrimë për gazrat e shkarkimit

Vendndodhja e instalimit të sensorit të oksigjenit.
Për shkak të faktit se sensori i oksigjenit mund të gjenerojë një sinjal elektrik vetëm në temperaturat 300-350 ° C dhe më të larta, sensorë pa ngrohës janë instaluar në tubin e shkarkimit më afër motorit, dhe me elementë ngrohjeje - përpara neutralizuesit .

Disa automjete kanë një sensor të temperaturës në konvertorin katalitik që nuk duhet të ngatërrohet me një sensor oksigjeni. Ndonjëherë (FM -3) janë instaluar dy sensorë oksigjeni - para dhe pas konvertuesit (ST220 - dy kata dhe 4 lambda).

1. takim, aplikim.
Për të rregulluar përzierjen optimale të karburantit dhe ajrit
aplikimi çon në një rritje të efikasitetit të makinës, ndikon në fuqinë e motorit, dinamikën, si dhe performancën mjedisore.

Një motor me benzinë ​​kërkon një përzierje me një raport specifik ajër-karburant për të funksionuar. Raporti në të cilin karburanti digjet në mënyrë sa më të plotë dhe efikase quhet stoikiometrik dhe është 14.7: 1. Kjo do të thotë se për një pjesë të karburantit duhet të merren 14.7 pjesë ajri. Në praktikë, raporti ajër-karburant ndryshon në varësi të kushteve të funksionimit të motorit dhe formimit të përzierjes. Motori bëhet joekonomik. Kjo është e kuptueshme!

Kështu, sensori i oksigjenit është një lloj çelësi (shkaku) që informon kontrolluesin e injektimit për përqendrimin cilësor të oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Pjesa e përparme e sinjalit ndërmjet pozicioneve të Lartë dhe të Ulët është shumë e vogël. Aq i vogël sa mund të mos merret seriozisht. Kontrolluesi merr sinjalin nga LP, e krahason atë me vlerën e programuar në memorien e tij dhe, nëse sinjali ndryshon nga ai optimal për modalitetin aktual, rregullon kohëzgjatjen e injektimit të karburantit në një drejtim ose në një tjetër. Kështu, kryhet një reagim me kontrolluesin e injektimit dhe rregullimi i saktë i mënyrave të funksionimit të motorit me situatën aktuale me arritjen e ekonomisë maksimale të karburantit dhe minimizimin e emetimeve të dëmshme.

Funksionalisht, sonda lambda funksionon si një ndërprerës dhe siguron një tension referimi (0.45 V) kur përmbajtja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit është e ulët. Në një nivel të lartë oksigjeni, sensori O2 ul tensionin e tij në ~ 0.1-0.2V. Në këtë rast, një parametër i rëndësishëm është shpejtësia e ndërrimit të sensorit. Në shumicën e sistemeve të injektimit të karburantit, sensori O2 ka një tension dalës nga 0.04..0.1 në 0.7 ... 1.0 V. Kohëzgjatja e pjesës së përparme nuk duhet të jetë më shumë se 120mS. Duhet të theksohet se shumë keqfunksionime të sondës lambda nuk regjistrohen nga kontrollorët dhe është e mundur të gjykohet funksionimi i duhur i saj vetëm pas një kontrolli të duhur.

Sonda lambda funksionon në parimin e një qelize galvanike me një elektrolit të ngurtë në formën e qeramikës së dioksidit të zirkonit (ZrO2). Qeramika është e lyer me oksid ittriumi dhe mbi të depozitohen elektroda platini poroze përçuese elektrike. Njëra nga elektrodat "merr frymë" me gazrat e shkarkimit, dhe tjetra - me ajrin nga atmosfera. Sonda lambda siguron një matje efektive të oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit pas ngrohjes deri në një temperaturë prej 300 - 400 ° C. Vetëm në kushte të tilla elektroliti i zirkonit fiton përçueshmëri, dhe ndryshimi në sasinë e oksigjenit dhe oksigjenit atmosferik në tubin e shkarkimit çon në shfaqjen e një tensioni dalës në elektrodat e sondës lambda.

Për të rritur ndjeshmërinë e sondave lambda në temperatura të ulëta dhe pas ndezjes së një motori të ftohtë, përdoret ngrohja e detyruar. Elementi i ngrohjes (NE) ndodhet brenda trupit qeramik të sensorit dhe është i lidhur me rrjetin elektrik të automjetit

Elementi i sondës, i bërë në bazë të dioksidit të titanit, nuk prodhon tension, por ndryshon rezistencën e tij (ky lloj nuk na shqetëson).

Kur filloni dhe ngrohni një motor të ftohtë, injektimi i karburantit kontrollohet pa pjesëmarrjen e këtij sensori, dhe korrigjimi i përzierjes së karburantit-ajrit kryhet sipas sinjaleve nga sensorë të tjerë (pozicioni i mbytjes, temperatura e ftohësit, shpejtësia e boshtit të gungës, etj. ) Një tipar i sondës së zirkonit lambda është se me devijime të vogla të përbërjes së përzierjes nga idealja (0,97 Ј l Ј 1,03), voltazhi në daljen e tij ndryshon befas në intervalin 0,1 - 0,9 V

Përveç zirkonit, ka sensorë oksigjeni të dioksidit të titanit (TiO2). Kur përmbajtja e oksigjenit (O2) në gazrat e shkarkimit ndryshon, ato ndryshojnë rezistencën e vëllimit të tyre. Sensorët e titanit nuk mund të gjenerojnë EMF; ato janë strukturore komplekse dhe më të shtrenjta se ato të zirkonit, prandaj, megjithë përdorimin e tyre në disa makina (Nissan, BMW, Jaguar), ato nuk u përdorën gjerësisht.

2. Pajtueshmëria, ndërrueshmëria.
- Parimi i funksionimit të sondës lambda është përgjithësisht i njëjtë për të gjithë prodhuesit. Përputhshmëria përcaktohet më shpesh në nivelin e madhësive të përshtatshme.
- ndryshojnë në dimensionet e montimit dhe lidhësin
-Mund të blini një sensor origjinal të përdorur, i cili është i mbushur me mbeturina: nuk thotë në çfarë gjendje është dhe mund ta kontrolloni vetëm në një makinë.

3. Llojet.
a) të ngrohur dhe të pa ngrohur
b) numri i telave: 1-2-3-4 d.m.th. përkatësisht, dhe një kombinim me / pa ngrohje.
c) nga materiale të ndryshme: zirkon-platin dhe dioksid titani më i shtrenjtë (TiO2)
Sondat lambda të titanit nga ato të zirkonit mund të dallohen lehtësisht nga ngjyra e plumbit të ngrohësit "filament" - është gjithmonë i kuq.
d) brez i gjerë për motorët me naftë dhe me djegie të dobët.

4. Si dhe pse vdes.
- benzina e keqe, plumbi, hekuri bllokojnë elektrodat e platinës për disa mbushje "të suksesshme".
- vaj në tubin e shkarkimit - gjendje e keqe e unazave të krueses së vajit
- kontakt me lëngjet dhe tretësit pastrues
- "shfaqet" në lëshim, duke shkatërruar qeramikën e brishtë
- fryn
- mbinxehja e trupit të tij për shkak të kohës së ndezjes të vendosur gabimisht, një përzierje karburanti shumë e pasuruar.
- Kontakti me majën qeramike të sensorit të çdo lëngu operativ, tretës, detergjent, antifriz
- përzierje e pasuruar karburant-ajër,
- keqfunksionime në sistemin e ndezjes, shfaqet në silenciator
- Përdorimi i ngjitësve të ngurtësimit të temperaturës së dhomës ose silikoni gjatë instalimit të sensorit
- Përpjekje të përsëritura (të pasuksesshme) për të ndezur motorin në intervale të shkurtra, gjë që çon në akumulimin e karburantit të padjegur në tubin e shkarkimit, i cili mund të ndizet me formimin e një valë shoku.
- Kontakt i hapur, i dobët ose qark i shkurtër në "tokë" të qarkut të daljes së sensorit.

Jeta e shërbimit të sensorit të përmbajtjes së oksigjenit në gazrat e shkarkimit është zakonisht nga 30 në 70 mijë km. dhe në masë të madhe varet nga kushtet e funksionimit. Si rregull, sensorët e ndezur zgjasin më gjatë. Temperatura e funksionimit për ta është zakonisht 315-320 ° C.

Lista e keqfunksionimeve të mundshme të sondës lambda:
-ngrohje jofunksionale
- humbja e ndjeshmërisë - ulje e performancës

Për më tepër, kjo zakonisht nuk regjistrohet nga vetë-diagnostikimi i makinës.
Vendimi për të zëvendësuar sensorin mund të merret pasi ta kontrolloni atë në oshiloskop.
Duhet të theksohet veçanërisht se përpjekjet për të zëvendësuar një sondë lambda të gabuar me një simulator nuk do të çojnë në asgjë - ECU nuk njeh sinjale "të huaja" dhe nuk i përdor ato për të korrigjuar përbërjen e përzierjes së djegshme të përgatitur, d.m.th. thjesht "injoron".

Ju gjithashtu mund të përdorni këtë metodë:
Nëse lambda funksionon me benzinën tonë për më shumë se 2-3 vjet, atëherë nuk keni pse të shpenzoni para për ta kontrolluar atë.
Duhet të ndryshohet tashmë të paktën sipas moshës. Performanca është ende larg asaj optimale.

Situata është edhe më e ndërlikuar në automjetet me sistem korrektimi l i cili ka dy sensorë oksigjeni. Në rast të dështimit të sondës së dytë lambda (ose "goditjes" së seksionit të katalizatorit), është e vështirë të arrihet funksionimi normal i motorit.

Si të kuptoni se sa efikas është sensori?
Kjo kërkon një oshiloskop. Epo, ose një testues i veçantë motorik, në ekranin e të cilit mund të vëzhgoni oshilogramin e ndryshimit të sinjalit në daljen e LZ. Më interesantet janë nivelet e pragut të sinjaleve të tensionit të lartë dhe të ulët (me kalimin e kohës, kur sensori dështon, sinjali i nivelit të ulët rritet (më shumë se 0.2 V është krim) dhe një sinjal i nivelit të lartë zvogëlohet (më pak se 0.8 V është një krim)), dhe gjithashtu shkalla e ndryshimit të pjesës së përparme të sensorit që kalon nga niveli i ulët në të lartë. Ekziston një arsye për të menduar për zëvendësimin e ardhshëm të sensorit nëse kohëzgjatja e këtij fronti tejkalon 300 msec.
Këto janë të dhëna mesatare.

Simptomat e mundshme të një mosfunksionimi të sensorit të oksigjenit:
- Funksionim i paqëndrueshëm i motorit në rrotullime të ulëta.
- Rritja e konsumit të karburantit.
- Përkeqësimi i performancës dinamike të automjetit.
- Tingull tipik kërcitjeje rreth konvertuesit katalitik pas ndalimit të motorit.
- Rritja e temperaturës në zonën e konvertuesit katalitik ose ngrohja e tij në një gjendje të kuqe të nxehtë.
- Në disa makina, llamba "SNESK ENGINE" ndizet kur vendoset mënyra e drejtimit

5. Si të hiqni - instaloni.

Ju duhet një çelës i përshtatshëm.
Për instalim në mënyrë optimale të veçantë. kokë e lartë me një çarë për tela dhe skaje nga jashtë.

Është më mirë ta heqësh atë në një të nxehtë, ka më pak rrezik të grisësh fillin e mbërthyer.
Pjesa e filetuar zakonisht ka tashmë një lubrifikant të veçantë (me temperaturë të lartë, përçues). mund të shtoni edhe grafit.
Lidhësi duhet të ngrihet më lart, duke e mbrojtur atë nga uji dhe papastërtia. Lubrifikoni kontaktet.
Nëse telat janë të përdredhur, ato gjithashtu duhet të mbulohen me grafit - ato nuk do të oksidohen.
Ju duhet të mendoni me kujdes për bashkimin.
Fakti është se lambda merr oksigjen me email. telat. Ju lutemi vini re se të gjithë lidhësit lambda janë të ngjitur dhe të shtrënguar.
Mendoj se është më mirë ta bësh këtë, shtrydh-twist.

Nuk ka kuptim të hiqni sensorin ndërsa motori është në punë. Nuk ftohet aq shpejt. Dhe mundësia për të marrë disa djegie është e vërtetë.
Pikërisht kur tubacioni dhe sensori janë të nxehtë.
Pas zëvendësimit, do të ishte mirë të rivendosni kujtesën duke hequr terminalet nga bateria për 5-10 minuta (-).

6. Për të margjinalizuarit. "Animacion" i lambda.

Në Vladivostok, teknologjia e "rigjallërimit" të sondës lambda tashmë është përpunuar. Rezulton se është e mjaftueshme për të mbajtur sensorin për dhjetë minuta në acid fosforik në temperaturën e dhomës, pastaj shpëlajeni me ujë - dhe ai është përsëri në shërbim. Vërtetë, sinjali nuk rikthehet menjëherë, por pas një ore e gjysmë të funksionimit të motorit.
Është më mirë të hapni sensorin për shpëlarje. Në punën e tornos, një kapak me vrima pritet në bazën me një prestar të hollë. Sensori (është një shufër qeramike me shirita platini të spërkatur) është zhytur në acid. Acidi shkatërron depozitat e karbonit dhe filmin e plumbit në sipërfaqen e shufrës. Është e rëndësishme të mos ekspozoni shumë sensorin - elektrodat përçuese të platinit mund të shkatërrohen. Është e pamundur ta pastroni atë me letër zmerile ose gërryes tjetër për të njëjtën arsye. Pas pastrimit të shufrës nga filmi përçues, ajo lahet në ujë dhe kapaku fiksohet me një pikë teli inox me saldim me argon.
Shkencëtarët nga Dega e Lindjes së Largët të Akademisë së Shkencave Ruse propozojnë një mënyrë tjetër rikuperimi - më të ndërlikuar dhe shumë të besueshme. Siç dihet nga fizika, dendësia e rrymës në gaze përcaktohet nga përqendrimi i joneve, lëvizshmëria e tyre dhe madhësia e ngarkesës. Në gazrat e shkarkimit, jonet gjenerohen nga ngrohja. Meqenëse temperatura (pra, lëvizshmëria e joneve) dhe forca e fushës (një tension prej 1 V aplikohet në elektroda) janë të njohura, karakteristikat e saj të daljes varen vetëm nga përqendrimi i joneve. Ato maten me një oshiloskop dhe një matës frekuence (rreth 2 MHz). Tjetra, në një shpërndarës tejzanor në një zgjidhje emulsioni, kryhet një "pastrim i butë" i elektrodave të spërkatura. Elektroliza e metaleve viskoze të depozituara në sipërfaqen e tyre është e mundur. Kjo merr parasysh tiparet e projektimit të sondës dhe materialit (qermeta ose porcelani) me spërkatje të metaleve me inerci të ulët (platin, barium, zirkon, etj.). Sensori i gjetur është i instrumentuar dhe i instaluar në automjet. Operacioni mund të kryhet disa herë.
Kështu vërtetuan inxhinierët dhe shkencëtarët rusë proverbin: "Dëshira për shpikje është dinake", pasi arritën të zhvillojnë një teknologji të thjeshtë dhe të zgjuar.

Informacion i mbledhur dhe i redaktuar MAIKLE.

Efikasiteti i motorit të makinës varet nga cilësia e djegies së përzierjes gaz-ajër. Përmasat e sakta, dhe në përputhje me rrethanat efekti racional i punës, rregullohen nga një sensor oksigjeni - një sondë lambda. Kuptimi i dizajnit dhe parimit të funksionimit të pajisjes është i nevojshëm për vetëvendosjen dhe korrigjimin e defekteve. Siguria e funksionimit të makinës suaj varet nga sa shpejt identifikohen dhe eliminohen shkaqet / pasojat e një mosfunksionimi të sondës lambda.

Vetëm automjetet me motorë injeksion janë të pajisur me sensor. Vendndodhja në tubin e shkarkimit pas konvertuesit katalitik. Një sensor oksigjeni me konfigurim të dyfishtë mund të vendoset në rrjedhën e sipërme të katalizatorit, duke siguruar kontroll të përmirësuar mbi përbërjen e gazit, duke mundësuar kështu funksionimin më efikas të instrumentit.

Parimi i funksionimit:

• Elektronika e makinës, e cila është përgjegjëse për dozimin e karburantit, dërgon një sinjal në lidhje me kërkesën për furnizim tek injektori.
• Prandaj, pajisja e oksigjenit përcakton sasinë e duhur të ajrit për të formuar përzierjen e duhur.
• Cilësimet e pajisjes ju lejojnë të respektoni kërkesat për përbërësin mjedisor dhe ekonomik të çështjes së funksionimit të një makine - për të përjashtuar konsumin e tepërt të ndotjes së karburantit dhe gazit të mjedisit.

Makinat moderne janë të pajisura me pajisje të avancuara - katalizatorë dhe sensorë të çiftuar - që ndihmojnë në reduktimin e efekteve negative të emetimeve të shkarkimeve dhe konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve të shtrenjtë. Sidoqoftë, në rast të prishjes së një versioni të shtrenjtë të sensorit, "trajtimi" do të kushtojë një shumë të konsiderueshme.

Dizajni i sondës Lambda

Nga jashtë, pajisja duket si një elektrodë trupore e zgjatur prej çeliku me tela dalëse dhe të veshur me platin. Brenda, pajisja është si më poshtë:

• Një kontakt që lidh telat me një element elektrik.
• Grumbullim dielektrik për siguri me hyrjen e ajrit.
• Një elektrodë e fshehur e zirkonit e mbyllur në një majë qeramike, e ngrohur nën rrymë deri në 300-1000 gradë.
• Mburojë mbrojtëse e temperaturës me dalje të gazit të shkarkimit.

Sensorët mund të jenë pikë për pikë ose me brez të gjerë. Klasifikimi i pajisjeve nuk ndikon në strukturën e jashtme dhe të brendshme, megjithatë, ai ka një ndryshim të rëndësishëm në parimin e funksionimit. Pajisja e përshkruar më sipër është një me dy pika, e dyta është një version i përmirësuar.

Më shumë rreth tij:

Përveç dizajnit me dy pika, sensori përmban edhe një element injeksioni. Kuptimi i punës është që kur voltazhi konstant midis elektrodave luhatet, një sinjal dërgohet në njësinë e kontrollit. Furnizimi me rrymë në elementin e pompimit rritet ose zvogëlohet, një pjesë e ajrit hyn në hendekun e analizës, ku përcaktohet niveli i përqendrimit të avujve të shkarkimit.

Simptomat e një mosfunksionimi të sondës lambda

E përjetshme, e krijuar nga dora e njeriut - nuk ekziston. Çdo teknikë e krijuar për analiza delikate është e aftë të dështojë për shumë arsye. Sensorët e oksigjenit nuk bëjnë përjashtim.

Le të shqyrtojmë në detaje:

• Rritja e nivelit të CO2. Përcaktoni vetë përqendrimin, ndoshta vetëm me ndihmën e instrumenteve. Pothuajse gjithmonë, treguesit tregojnë një mosfunksionim të sondës.
• Rritja e konsumit të karburantit. Automjetet me injeksion janë të pajisura me një ekran që tregon sasinë e karburantit të konsumuar. Gjithashtu, rritja mund të gjykohet nëse frekuenca e karburantit tejkalon atë të zakonshme.
• Sinjalizimi i dritës, i orientuar në funksionimin e sondës lambda, është vazhdimisht i ndezur. Kjo është drita e Kontrollit të Motorit.

Përveç shenjave të përshkruara të destabilizimit të sensorit të oksigjenit, cilësia e gazit të shkarkimit mund të vlerësohet vizualisht - tymi i lehtë tregon mbingopjen e ajrit në përzierje, retë e tymit të trashë të zi - përkundrazi, konsumin e tepërt të karburantit.

Arsyet e prishjes së sensorit të oksigjenit

Meqenëse pajisja punon drejtpërdrejt me produktet e djegies së karburantit, cilësia e saj (karburantit) nuk mund të mos ndikojë në produktivitetin dhe rezultatin. Një produkt i djegshëm që nuk plotëson të gjitha GOST -et dhe rregulloret e vendosura shpesh shërben si arsyeja kryesore pse sensori nuk tregon rezultate të besueshme ose, në përgjithësi, dështon. Plumbi depozitohet në sipërfaqen e elektrodave, duke e bërë sondën lambda të pandjeshme ndaj zbulimit.

Arsyet e tjera:

• Dështimi mekanik... Nga dridhja dhe/ose përdorimi aktiv i makinës, trupi i sensorit dëmtohet. Pajisja nuk mund të riparohet ose zëvendësohet. Do të jetë shumë më racionale të blini dhe instaloni një të re.
• Funksionimi i gabuar i sistemit të karburantit... Me kalimin e kohës, bloza e formuar si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit vendoset në strehë dhe futet brenda vrimave hyrëse të sondës. Leximet bëhen të pasakta. Problemi fillimisht ndalet nga pastrimi në kohë, megjithatë, nëse ndodh vazhdimisht, atëherë nuk do të jetë e mundur të shpëtoni prej tij - sensori i oksigjenit është një pjesë harxhuese që duhet të zëvendësohet në kohën e duhur.

Për të arritur funksionueshmërinë e makinës në të gjitha nyjet e saj, është e rëndësishme të dërgoni "kalin" tuaj për diagnostifikim periodik për të identifikuar problemet. Më pas, funksionaliteti i pajisjeve, përfshirë sondën lambda, do të ruhet.

Si të kontrolloni në mënyrë të pavarur sondën lambda për shërbueshmëri

Vetëm diagnostifikimi i kualifikuar mund të japë një rezultat të besueshëm për shkakun e prishjes. Sidoqoftë, është e mundur të kuptoni që sensori është i gabuar vetë. Për këtë:

Mësoni manualin. Udhëzimet e dhëna për pajisjen përmbajnë parametrat e sensorit të oksigjenit. Importantshtë e rëndësishme të përqendroheni në to.

• Pasi kanë hapur dhe ekzaminuar ndarjen e motorit, ata gjejnë sondën. Ndotja e jashtme në formën e depozitave të blozës dhe/ose dritës do të tregojë depozitimin e plumbit dhe performancën jonormale të sistemit të karburantit. Në këtë rast, pajisja ndryshohet plotësisht dhe pjesët e tjera të makinës janë diagnostikuar, pasi hyrja e papastërtisë dhe metaleve të rënda në to nuk sjell mirë.
• Nëse maja është e pastër, vazhdoni provën. Për këtë, sensori shkëputet dhe lidhet me një voltmetër. Makina është ndezur, duke rritur shpejtësinë në 2500 / min dhe reduktuar në 200. Leximet e sensorit të punës ndryshojnë në intervalin 0,8–0,9 W. Mungesa e përgjigjes ose vlerat më të ulëta tregojnë një mosfunksionim.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni sondën duke përdorur një përzierje të dobët, duke provokuar një thithje në tubin e vakumit. Në këtë rast, leximet e voltmetrit me një pajisje pune janë të ulëta - deri në 0.2 W dhe më poshtë.

Treguesit dinamikë të sensorit 0.5 W të lidhur me sistemin e furnizimit me karburant paralelisht me voltmetrin tregojnë shërbueshmërinë e pajisjes. Vlerat e tjera do të tregojnë një mosfunksionim.

Truku i sensorit të oksigjenit DIY

Parandalimi i vonesës së mirëmbajtjes së rregullt - në veçanti, për sensorin lambda, ndodh çdo 30 mijë km - pronari i makinës siguron funksionimin e pandërprerë të pajisjes. Pas 100 mijë km, ai ka nevojë për një zëvendësim të plotë.

Nëse gjithçka është në rregull me një qëndrim të ndërgjegjshëm ndaj makinës, atëherë nuk do të jetë e mundur të kontrolloni cilësinë e karburantit. Si rezultat, depozitat e karbonit ose depozitat e plumbit do të bëjnë që drita e motorit të kontrollit të vazhdojë të përgjigjet. Në mënyrë që pronari i makinës të mos shqetësohet, problemi zgjidhet me ndihmën e një mashtrimi.

Llojet e strukturave

Në varësi të aftësive financiare, ata bëjnë pjesë bronzi të ndarësve me duart e tyre, blejnë opsione elektronike teknologjike dhe rregullojnë ndezjen e të gjithë njësisë së kontrollit. Le të përshkruajmë secilën metodë në detaje:

Pajisja e bërë në shtëpi

Trupi është një copë bronzi me rezistencë të lartë ndaj temperaturës. Dimensionet përputhen rreptësisht me sensorin për të shmangur rrjedhjen e tymit të shkarkimit. Vrima për daljen e tyre në ndarës nuk është më shumë se 3 mm.

Parimi i funksionimit të pajisjes është si më poshtë: patate të skuqura qeramike brenda cilindrit, të mbuluara me një shtresë katalizatore nën ndikimin e gazit të shkarkimit dhe oksigjenit, oksidohen, gjë që shkakton uljen e përqendrimit dhe sensori merr vlerën si normale. Opsioni i buxhetit, megjithatë, është i papranueshëm për makinat e një kategorie të çmimeve të larta - në fund, automatizimi duhet të funksionojë për rezultatin.

Një pengesë elektronike

Ekspertët në qarqet e saldimit mund të "ngatërrojnë" një pengesë për një sensor oksigjeni me duart e tyre. Kjo kërkon një kondensator ose rezistencë. Shoferi, njohuritë e të cilit janë të kufizuara, nuk mund të përdorë metodën - mungesa e të kuptuarit të proceseve kërcënon të ndikojë negativisht në të gjithë njësinë e kontrollit. Për të zgjidhur problemin, blihet një strukturë e gatshme. Parimi i funksionimit të emulatorit me një mikroprocesor është si më poshtë:

• Mikroqarku vlerëson përqendrimin e gazit dhe analizon sinjalin nga sensori i parë.
• Pas kësaj, ai gjeneron një impuls që korrespondon me sinjalin nga i dyti.
• Si rezultat, merren lexime mesatare që nuk ndikojnë në funksionimin normal të njësisë së kontrollit, pasi vlera e hyrjes është gjithmonë më e vogël se vlera kritike.

Vezullim

Për të mashtruar sensorin lambda të oksigjenit, ndoshta me ndihmën e një ndezjeje kardinal të njësisë së kontrollit. Në fund të fundit është se nuk ka asnjë reagim ndaj sinjalit pas katalizatorit - sensori reagon vetëm ndaj gjendjes së njësisë së instaluar përpara katalizatorit, domethënë, ku avujt e shkarkimit mungojnë ose janë të pranishëm në një sasi të vogël që nuk ndikojnë në rezultatin e analizës.

Kujdes! Shërbimet e garancisë do të refuzojnë të bëjnë punën, pasi kjo bie ndesh me mirëmbajtjen normale të makinës - çdo njësi duhet të punojë dhe t'i përgjigjet situatave emergjente.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e reja. Prandaj, firmware blihet në mënyrë të pavarur - në asnjë rast përmes Internetit - ose instalohet nga zejtarë të rritur në shtëpi. Përndryshe, dëmi i shkaktuar makinës në të ardhmen nuk duhet të shkaktojë hutim tek pronari i makinës.

Rishikimi video i mashtrimit

Përcaktoni mosfunksionimin e videos së sondës lambda

Markat e huaja të prodhuara që nga vitet '80 në modele evropiane ose amerikane kishin tashmë një sondë lambda në dizajnin e tyre. Merr pjesë në zinxhirin e formimit të përzierjes së karburantit. Sensori kontribuon në ekuilibrin e formimit të tij. Një shofer i mirë duhet të dijë shenjat e një mosfunksionimi të sondës lambda, pasi performanca e makinës varet nga gjendja e saj.

Si funksionon sensori

Detyra themelore e kryer nga sonda λ është të monitorojë fraksionin e vëllimit të oksigjenit në çdo pjesë të gazit të shkarkimit. Vlera optimale duhet të jetë brenda intervalit 0,15-0,3%. Një devijim i konsiderueshëm nga norma e vendosur nga prodhuesi çon në pasoja negative me termocentralin e automjetit.

Tradicionalisht, instalimi i sensorit të oksigjenit kryhet në kolektorin e shkarkimit pranë tubave lidhës. Më rrallë, në disa modele, projektuesit e saj e vendosin atë në një vend tjetër. Në këtë rast, pozicioni nuk ndikon në performancën.

Ekzistojnë variacione të sensorëve të oksigjenit si me llojin e brezit të gjerë ashtu edhe me atë me dy kanale. Në rastin e parë, një pajisje përshkruhet nga makina të klasit të lartë dhe të klasës së mesme, dhe në të dytin, nga makina dhe automjete të serive ekonomike të prodhuara 2-3 dekada më parë. Gjithashtu një tipar karakteristik i modeleve progresive është balancimi i leximit të saktë dhe një shkallë e lartë saktësie.

Është e rëndësishme të dini se për shkak të punës së zellshme të sensorëve të oksigjenit në makina, burimi i motorëve rritet ndjeshëm, sigurohet ekuilibri i rrotullimeve dhe konsumi i karburantit zvogëlohet.

Për shkak të veçorive të tyre të projektimit dhe një vendndodhje të caktuar në kolektor, nuk pritet një sinjal uniform nga sensori. Kjo ndikohet nga fakti që gazi i shkarkimit i kontrolluar monitorohet pas një numri të madh ciklesh funksionimi. Në fakt, sonda λ është në gjendje të reagojë pas faktit ndaj dështimeve dhe të dërgojë informacion në lidhje me këtë në ECU.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të oksigjenit

Mosfunksionimet e pajisjes ndikojnë në funksionimin e motorit në tërësi. Dështimi është në gjendje të çekuilibrojë funksionimin e mirëkoordinuar të sistemit të karburantit, i cili dërgon një përzierje të llogaritur në proporcion me dhomën e djegies.

Shfaqen simptomat e mëposhtme:

• ajri i jashtëm dhe shkarkimi depërton brenda;
• trupi do të jetë i depresuar;
• pajisja bëhet e vjetëruar;
• sensori i oksigjenit mbinxehet për shkak të ndezjes jo të duhur;
• ka probleme me instalime elektrike, gjë që ndikon në cilësinë e sinjalit që dërgon në njësinë e kontrollit elektronik;
• u shfaqën dëmtime mekanike për shkak të funksionimit jo të duhur të automjetit.

Zakonisht, pasojat e jashtme fillojnë të shfaqen gradualisht, kështu që shoferët jo gjithmonë i lidhin problemet e sistemit të ndezjes me një sondë lambda. Edhe pse nuk do të jetë e vështirë për ta zbuluar atë dhe për të monitoruar gjendjen e tij.

Në fillim, luhatjet në performancë ndodhin në një gamë të gjerë. Humbja e cilësisë së përzierjes së karburantit përkeqësohet periodikisht.

Drejtuesit duhet të dinë se si sillet makina nëse sonda lambda nuk funksionon. Në punë shfaqen kërcitje të paarsyeshme, kërcitje jo karakteristike nga ana e motorit ose më afër shkarkimit. Shpesh, një tregues karakteristik i dritës në panelin e kontrollit ndizet gjatë vozitjes. Anomali të tilla nuk duhet të injorohen, por ia vlen të bëhet një diagnozë fillestare.

Është e rëndësishme të kontrolloni sensorin me një rënie të konsiderueshme të fuqisë... Për më tepër, kjo kryhet për rastet kur nuk ka arsye të dukshme për këtë. Do t'ju duhet të shikoni në njësi kur makina të ndalojë së reaguari me shpejtësi ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe në të njëjtën kohë të dëgjohen kërcitje nga ndarja e motorit. Mbinxehja e dukshme e motorit nuk duhet të anashkalohet.

Prodhuesit e makinave moderne mund të vendosin fillimin e sinjaleve në pult, si dhe bllokimin e plotë të lëvizjes së makinës. Shoferit do t'i duhet vetëm të thërrasë një evakuim urgjent.

Opsioni më problematik i prishjes konsiderohet të jetë humbja e ngushtësisë së sensorit. Ne nuk rekomandojmë të vazhdoni të vozitni në këtë rast, pasi mund të çojë në dëmtime më serioze të motorit. Me një të metë të tillë, gazrat nga shkarkimi nuk dërgohen në tub, por janë në gjendje të depërtojnë në zonën ku ndodhet ajri atmosferik referues. Kështu, sensori zbulon një tepricë të molekulave dhe dërgon sinjale të pasakta në ECU, duke e çaktivizuar atë.

Humbja e fuqisë - një shenjë e një rënie në ngushtësinë e sondës lambda është e vërtetë. Gjithashtu, motori fillon të trokasë dhe ka një erë shkarkimi në kabinë. Simptomat mund të shihen nga një rritje e depozitave të karbonit në valvulat e shkarkimit dhe rreth prizave të shkëndijave.

Pajisja do të duhet të testohet ose të ndryshohet plotësisht. Në një stacion shërbimi, përdoren oshiloskopë të shtrenjtë, dhe në një garazh në shtëpi, multimetra përdoren për këtë. Bazuar në rezultatet e kontrollit, merret vendimi përfundimtar se çfarë të bëhet me sensorin.

Si rregull, shumica e shoferëve nuk kryejnë riparime me sensorë oksigjeni. Ata thjesht ndryshojnë ose montojnë një prizë të veçantë të bërë vetë. Prefeshtë e preferueshme të bëhet diagnostifikimi përfundimtar në pajisje me cilësi të lartë për t'u siguruar që është sonda lambda ajo që duhet të riparohet.

Sensori i oksigjenit, simptomat e të cilit janë të njohura për pronarët më me përvojë të makinave, luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e makinës. Me gjithë padukshmërinë dhe madhësinë e tij të vogël, ky rregullator rregullon përzierjen e karburantit, duke ndihmuar kështu termocentralin.

Një motor makine që merr një përzierje ajri/karburant të përzier mirë, funksionon në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur. Fatkeqësisht, sensori i rregullatorit ose sonda lambda, siç quhet edhe ajo, tenton të përkeqësohet.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe shenjat e dukshme

Si rregull, arsyet e mëposhtme çojnë në një mosfunksionim të sensorit:

• Çdo lëng agresiv, si antifriz ose lëng frenash, futet në sensor.
• Problemet mund të fillojnë nëse pronari ka përdorur agjentë reaktivë për të pastruar trupin e rregullatorit.
• Nëse karburanti i makinës përmban një sasi të madhe të komponimeve të plumbit.
• Në rast të mbinxehjes së konsiderueshme të rregullatorit, i cili ndodh ose për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, ose për shkak të bllokimit të filtrit.

Mosfunksionimet e rregullatorit mund të gjykohen nga shenja të dukshme të një natyre të jashtme. Është e lehtë të vërehet. Mjafton t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:

1. Konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm.
2. Makina dridhet nga një vend, edhe kur motori është i ngrohtë.
3. Ngjyra dhe aroma e gazrave të shkarkimit ka ndryshuar.
4. Katalizatori nuk funksionon.

Sigurisht, kushtet e përgjithshme të funksionimit gjithashtu kanë një ndikim negativ në sensor. Telat elektrikë ose vetë rregullatori mund të dëmtohen nëse rregullat standarde të funksionimit të makinës nuk ndiqen me kujdes.

Hapat

Nga ana tjetër, ekspertët shohin dy faza kryesore në përkeqësimin e sensorit.

Në fazën e parë të mosfunksionimit të sensorit, ka një rritje të kohës së reagimit të motorit për të shtypur pedalin e gazit. Njësia e energjisë reagon ngadalë, kur shtypet përshpejtuesi, "kontrolli" fillon të pulsojë, pedali ulet - ndezja ndalon. Në këtë fazë të mosfunksionimit, shoferi vëren një përkeqësim të tërheqjes, dinamikës së përshpejtimit dhe një rritje të konsumit të karburantit (deri tani i parëndësishëm). Në mënyrë tipike, kjo fazë e një mosfunksionimi të rregullatorit mund të zgjasë rreth një vit.

Faza e dytë është tashmë shumë më e trishtuar. Në këtë fazë, shumica e pronarëve të makinave mendojnë se pse ky sensor oksigjeni është në të vërtetë i nevojshëm. Përshpejtimi normal zhduket plotësisht, makina "zbehet" edhe në një rrugë absolutisht të sheshtë. Një tipar tjetër dallues i fazës së dytë është ulja e shpejtësisë së njësisë së energjisë, edhe kur përshpejtuesi shtypet në dysheme. Një zhurmë kërcitëse mund të dëgjohet në kolektorin e marrjes.

Për besim të plotë, rekomandohet të filloni makinën "të ftohtë". Nëse sensori i oksigjenit është i dëmtuar në shkallën e dytë të ashpërsisë, makina do të funksionojë në mënyrë ideale vetëm për minutat e para. Kur pajisja fillon të funksionojë duke dërguar sinjale në ECU, menjëherë lindin probleme.

Kontroll rregullator

Nëse ekziston dyshimi për një mosfunksionim të rregullatorit, rekomandohet të filloni me një vlerësim të gjendjes së tij të jashtme. Në shumicën e rasteve, nëse sensori është i dëmtuar, ai do të mbulohet me një shtresë papastërtie ose blozë. Pamja normale e sensorit, si rregull, tregon funksionimin e tij normal, por testi duhet të vazhdojë.

• Rregullatori duhet të shkëputet nga blloku.
• Pastaj lidheni atë me një voltmetër me një klasë saktësie mjaft të lartë.

Shënim. Skema për lidhjen e rregullatorit me një voltmetër duhet të bazohet në pikën e tij: teli i zi i sensorit është përgjegjës për sinjalin (shkon te kontrolluesi), telat e bardhë janë përgjegjës për ngrohjen, tela gri është për tokëzimin.

Kontrollimi i leximeve të voltmetrit është diagnostifikim i bazuar në dinamikën e termocentralit të automjetit. Për shembull, nëse modaliteti i lundrimit (2500 rpm) është i aktivizuar, me tubin e vakumit të hequr, rregullatori që funksionon normalisht duhet të dalë 0,9 V (pak më shumë ose më pak). Nëse leximet e sensorit janë nën 0.3 V, atëherë pajisja është padyshim e gabuar.

Kontrolli i sensorit mund të ketë një mënyrë tjetër. Është e mundur të simulohet thithja e detyruar e ajrit, duke varfëruar kështu përzierjen ajër-karburant. Në këtë rast, leximet e rregullatorit duhet të jenë më pak se 0.2 V.

Një tjetër mënyrë testimi lidhet me pozicionin e ndërmjetëm të motorit. Me fjalë të tjera, nëse shpejtësia e termocentralit është brenda 1500 rpm, rregullatori duhet të tregojë një vlerë prej 0.5 V.

Në rast të vërtetimit të plotë të mosfunksionimit të sensorit, ai duhet të çmontohet dhe zëvendësohet. Dhe këtu ju duhet t'i përmbaheni rregullave të caktuara.

1. Më mirë të ndryshoni rregullatorin në një makinë që funksionon, të themi, "e nxehtë". Kjo ju jep një shans më të mirë për të mos zhveshur fijet.
2. Rekomandohet gjithashtu të ngrini pak lidhësin e rregullatorit të ri, duke mbrojtur kështu pajisjen nga papastërtia dhe lagështia.
3. Dhe së fundi, ekspertët këshillojnë trajtimin e trupit të sensorit me "grafit", madje edhe me yndyrat e fabrikës.

Pothuajse të gjitha makinat moderne kanë një sensor oksigjeni. Pajisja mund të vendoset në mënyra të ndryshme. Në disa automjete ndodhet pranë katalizatorit, në të tjera në kolektorin e shkarkimit.

Çfarë duhet të bëni nëse një sensor i dëmtuar gjendet në rrugë

Nëse zbulohet një mosfunksionim i sensorit në rrugë ose duhet të shkoni diku urgjentisht dhe problemet me sondë nuk janë zgjidhur, çfarë mund të bëhet? Zgjidhja është e zgjuar deri në thjeshtësi - thjesht duhet të shkëputni sondën. Sigurisht, "kontrolli" ndezës nuk do të zhduket askund derisa motori të ndalojë, dhe dinamika, në parim, nuk do të jetë normale. Por ju mund të arrini lehtësisht në shërbimin e makinave, megjithëse pa pajisje.

Ju duhet të instaloni një sondë që rekomandohet nga një prodhues specifik i makinave. Duke vendosur një lloj pajisjeje "të majtë", megjithëse për hir të ekonomisë, mund ta ekspozoni motorin ndaj ngarkesave dhe problemeve të padurueshme. Pa dyshim, riparimet e motorit do të kushtojnë shumë më tepër sesa blerja e një sensori cilësor të oksigjenit.

Zëvendësimi i rregullatorit

Zëvendësimi i sensorit të oksigjenit në makinat shtëpiake, si rregull, nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë. Vështirësia e vetme mund të qëndrojë në zierjen e sondës, pas së cilës praktikisht nuk i jep vetes stres mekanik. Por edhe për raste të tilla, ekziston një udhëzim efektiv dhe hap pas hapi. Është treguar më poshtë.

• Makina ngrihet në mbikalimin.
• Mbrojtja e njësisë së energjisë hiqet.
• Kapaku hapet, puna fillon me telat e sondës. Telat e sensorit të oksigjenit mund të gjenden në zorrët CO (sistemet e ftohjes). Ata janë të fiksuar me kapëse.

• Kapëse plastike që mban instalimet elektrike është prerë;
• Sensori është zhvidhosuar me një çelës në "22".

Nëse pajisja nuk mund të hiqet, sensori po vlon. Ne veprojmë sipas skemës së mëposhtme. Spërkateni rregullatorin me WD-40, prisni pak dhe përpiquni ta hiqni përsëri. Nëse nuk funksionon përsëri, ne e ndezim motorin dhe ngrohim pak sistemin e shkarkimit, derdhim ujë mbi rregullatorin dhe provojmë përsëri. Nëse nuk ju ndihmon, do t'ju duhet ta ngrohni sensorin drejtpërdrejt me një hekur saldimi, t'i trokasni me një çekiç (jo të fortë) dhe ta hiqni atë.

Rregullatori është instaluar në rendin e kundërt të heqjes. Mos harroni të lidhni lidhësin dhe të siguroni telat në tubat.

Duke ditur shenjat e një mosfunksionimi të sondës lambda, mund t'i përgjigjeni kësaj në kohë dhe ta zëvendësoni atë. Një sensor që funksionon normalisht është një funksionim i motorit me cilësi të lartë dhe pa probleme. Shoferi nuk duhet ta harrojë kurrë këtë.

Sensori. Simptomat e mosfunksionimit të kësaj pajisjeje do t'ju bëjnë të mendoni për ta zëvendësuar atë. Sepse shenja e parë është një rritje e konsiderueshme e kilometrazhit të gazit. Arsyet për këtë sjellje do të diskutohen më poshtë. Dhe së pari vlen të flitet pak për historinë e krijimit të kësaj pajisjeje, si dhe për parimet e saj të funksionimit.

Nevoja për një sensor oksigjeni

Dhe tani për atë që nevojitet një sensor oksigjeni në një makinë. Simptomat e mosfunksionimit të tij do të diskutohen më vonë. Gjatë djegies së ndonjë karburanti, oksigjeni duhet të jetë i disponueshëm. Procesi i djegies nuk mund të zhvillohet pa këtë gaz. Prandaj, oksigjeni duhet të hyjë në dhomat e djegies. Siç e dini, një përzierje e karburantit është një përzierje e benzinës dhe ajrit. Nëse derdhni benzinë ​​të pastër në dhomat e djegies, motori thjesht nuk do të funksionojë. Nga sa oksigjen mbetet në sistemin e shkarkimit, mund të themi se sa mirë digjet përzierja ajër-karburant në cilindrat e motorit. Është për të matur sasinë e oksigjenit që nevojitet një sondë lambda.

Pak histori

Në fund të viteve '60, për herë të parë, projektuesit e makinave filluan të përpiqen të instalojnë këta sensorë në makina. Sensorët e parë të oksigjenit u instaluan në makinat Volvo. i quajtur gjithashtu një sondë lambda. Fakti është se ekziston një shkronjë "lambda" në alfabetin grek. Dhe nëse i drejtoheni literaturës së referencës për motorët me djegie të brendshme, mund të shihni se kjo letër tregon raportin e ajrit të tepërt në përzierjen e karburantit. Dhe ky parametër ju lejon të matni

Parimi i funksionimit

Sensori i oksigjenit është instaluar ekskluzivisht në automjetet me injeksion që përdorin njësi elektronike të kontrollit të motorit. Sinjali i gjeneruar prej tij i jepet njësisë së kontrollit. Ky sinjal përdoret nga mikrokontrolluesi për të bërë rregullimin e duhur të përzierjes. Ai rregullon furnizimin me ajër në dhomat e djegies. Sigurisht, cilësia e përzierjes ndikohet jo vetëm nga sinjali i sensorit të oksigjenit, por edhe nga shumica e pajisjeve të tjera që matin ngarkesën në motor, rpm të tij, si dhe shpejtësinë e makinës, etj. Shpesh dy sonda lambda janë instaluar në makina. Njëri është punëtor dhe tjetri është për korrigjime. Ata janë instaluar para dhe pas kolektorit. Kushtojini vëmendje faktit që sonda lambda, e cila është montuar pas kolektorit, ka ngrohje shtesë të detyruar. Para se të pastroni sensorin e oksigjenit, sigurohuni që të lexoni kërkesat e prodhuesit.

Kushtet e funksionimit të sondës lambda

Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që funksionimi më efektiv i këtij sensori ndodh në temperatura nga 300 gradë e lart. Është për këtë qëllim që nevojitet një ngrohës elektrik. Ai lejon sensorin e oksigjenit të funksionojë normalisht ndërsa motori është i ftohtë. Elementi sensor i sensorit duhet të vendoset drejtpërdrejt në rrjedhën e gazit të shkarkimit. Kështu që elektroda e saj, e vendosur nga jashtë, lahet domosdoshmërisht nga rrjedha. Elektroda e brendshme duhet të vendoset direkt në ajrin atmosferik. Natyrisht, përmbajtja e oksigjenit është e ndryshme. Dhe midis këtyre dy elektrodave fillon të formohet një ndryshim potencial. Në dalje mund të shfaqet një tension maksimal prej 1 volt. Thisshtë ky tension që furnizohet me njësinë e kontrollit elektronik. Kjo, nga ana tjetër, analizon sinjalin e tij, pastaj, sipas hartës së karburantit të ngulitur në të, rrit ose zvogëlon kohën e hapjes së injektorëve, ndryshon furnizimin me ajër në hekurudhë.

Broadband

Ekziston një pajisje e tillë si një sensor me brez të gjerë (UAZ "Patriot" ka të njëjtën gjë si çdo makinë tjetër) sensorë, të cilët ndryshojnë mënyrën e funksionimit të motorit. Dallimi midis një pajisjeje konvencionale dhe asaj të tillë është mjaft i madh. Fakti është se ata kanë parime krejtësisht të ndryshme të funksionimit dhe pjesëve të ndjeshme. Dhe sondat lambda me brez të gjerë janë më informative, dhe kjo është e rëndësishme për rastet kur motori funksionon në mënyra jo standarde. Për rrjedhojë, sa më i pasur të jetë informacioni, aq më të sakta do të bëhen cilësimet nga njësia e kontrollit elektronik.

Si të identifikoni një avari

Vlen të përmendet se sensorët e oksigjenit ndikojnë shumë fuqishëm në funksionimin e motorit. Nëse papritmas sonda lambda urdhëron të jetojë për një kohë të gjatë, atëherë motori, ka shumë të ngjarë, nuk do të funksionojë. Kur një sondë lambda prishet, nuk gjenerohet asnjë sinjal në dalje, ose ndryshon në një mënyrë të paparashikueshme. Sigurisht, kjo sjellje do ta komplikojë shumë jetën tuaj të përditshme. Sensori mund të dështojë fjalë për fjalë në çdo minutë. Për këtë arsye, makinat janë të pajisura me funksione të caktuara që ju lejojnë të ndizni motorin dhe gjithashtu të arrini në punëtori, edhe nëse sensori i oksigjenit është i gabuar.

Firmware e urgjencës

Fakti është se kur njësia e kontrollit elektronik sheh një prishje të sondës lambda, ajo fillon të funksionojë jo sipas firmware-it të paracaktuar, por sipas urgjencës. Në këtë rast, formimi i përzierjes ndodh sipas të dhënave të marra nga sensorë të tjerë. Vetëm sensori i oksigjenit nuk është i përfshirë në këtë proces. Shoferi do të vërejë menjëherë shenjat e mosfunksionimit të kësaj pajisjeje. Fatkeqësisht, përzierja është shumë e ligët, pasi përqindja e benzinës është më se e nevojshme. Kjo siguron që motori të mos ngecë. Por nëse rrisni furnizimin me ajër, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që motori të ngecë. Sidoqoftë, si një paralajmërim në shumicën e makinave, llamba Check Engine në pultin ndizet, e cila sinjalizon për përkthimin fjalë për fjalë të këtij mbishkrimi - "Kontrollo motorin". Por edhe pa të, ju mund të përcaktoni ndarjen e sondës lambda. Fakti është se konsumi i karburantit rritet ndjeshëm në krahasim me modalitetin normal.

Përfundim

Tani e dini se çfarë është sensori i oksigjenit (sonda lambda), cilat veçori dhe veçori ka. Si përfundim, do të doja të përmendja se ky element është shumë zgjedhës për mënyrën e instalimit. Sigurohuni që të mos ketë boshllëqe midis strehës së sensorit dhe kolektorit, përndryshe kjo do të çojë në dështim të parakohshëm të pajisjes. Përveç kësaj, gjatë funksionimit, sensori do të dërgojë informacion të pasaktë në njësinë e kontrollit.