Shasia Lada Vesta nga çfarë. Pse pezullimi në Lada West është më i mirë se në modelet e mëparshme: një përmbledhje dhe çipa dizajni

Ndryshe nga paraardhësit e saj, platforma Vesta është plotësisht origjinale, dhe jo një modifikim i përmirësuar i VAZ G8. Prodhuesi e njoftoi këtë në fazat e zhvillimit të modelit.

V ky moment, kur "Vesta" e parë tashmë kishte dalë nga linja e montimit dhe kishte marrë të gjitha llojet e provave ekspertët e automobilave, mund të konsideroni më në detaje tiparet e shasisë së saj.

Cilësimet dhe testet e fundit që kaloi pezullimi Lada Vesta u zhvilluan këtë dimër në terrenin spanjoll IDIADA, pas së cilës makina fitoi kombinimin optimal të rehatisë, trajtimit dhe sigurisë. Si rezultat, ne jemi në gjendje të vlerësojmë rezultatet e punës së profesionistëve të automobilave.

Pezullimi i përparmë Lada Vesta

Kjo pjesë e pezullimit është absolutisht e ndryshme nga modelet e tjera Lada me lëvizje me rrota të përparme. Është rrënjësisht i ndryshëm nga të gjitha makinat e prodhuara nga shqetësimi AVTOVAZ.

Karakteristika kryesore është mungesa e strijave të zakonshme të pezullimit, të cilat projektuesit i zëvendësuan me leva të plota me një kunj topi. Pezullimi Lada Vesta është ngjitur në nënkornizë duke përdorur menteshat e përforcuara gome-metalike. Lloji i raftit - i zakonshëm në makina te huaja klasik "MacPherson".

Pezullimi i përparmë Vesta është i pavarur. Elementet kryesore të tij:

Shiritat e amortizatorit (të mbushura me gaz, të dyanshme)
Susta spirale në formë fuçi
Krahët pezullues
Stabilizues stabiliteti anësor

Për më tepër, pezullimi Vesta është ngjitur në një nënkornizë, mbi të cilën mbështetet zgjatimi i mbështetjes së motorit. Dy pikat e tjera të lidhjes për motorin janë të vendosura në pjesët anësore. Pasi të keni ekzaminuar pezullimin e fotografisë Lada Vesta, mund të shihni se levat janë në formë L dhe ndryshojnë nga leva e njohur "tetë".

Avantazhi i tyre është se ata kanë një kastër prej 5 gradë dhe janë në gjendje të përballojnë si ngarkesat gjatësore ashtu edhe ato anësore. Kjo zgjat jetën e pjesëve dhe përmirëson komoditetin e drejtimit. Përveç kësaj, prodhuesit kanë përdorur të reja nyjet e drejtimit të cilat kanë përmirësuar ndjeshëm shkathtësinë dhe menaxhimin e automjetit.

Pezullimi i pasmë

Lada Vesta, pezullimi i pasëm i së cilës fillimisht ishte planifikuar si një shumë lidhje e pavarur, ka një rreze të përdredhur gjysmë të pavarur, e cila përdoret gjithashtu në modelet e tjera Lada me lëvizje me rrota të përparme.

Inxhinierët në momentin e fundit vendosën të ulin koston e makinës dhe e instaluan këtë dizajn në Vesta.

Pezullimi i pasmë Lada Vesta përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Amortizatorë me veprim të dyfishtë të mbushur me gaz
Krahët pasues
Susta me fuçi spirale

Krahët e pasme të pezullimit janë të lidhur në mënyrë elastike me njëri-tjetrin me anë të një trau kryq dhe një shirit stabilizues. Ky lloj pezullimi quhet gjysmë i pavarur, me krahë të lidhur. Shërbeu si bazë për Lada Vesta pezullim me Makinë Renault Kopshti zoologjik. Zhvilluesit ndryshuan pak dimensionet e tij, duke zgjatur rrezen dhe ridizajnuan tërësisht strukturën. Amortizatorët e makinës u vendosën në harqe, dhe sustat u vendosën nën pjesët anësore.

Testi i pezullimit në kushte reale

Risitë kanë përmirësuar ndjeshëm menaxhimin e makinës. Dallimi kryesor midis pezullimit është një kombinim i shkëlqyer i rehatisë, shkathtësisë dhe sigurisë. Makina i përgjigjet në mënyrë të përsosur të gjitha lëvizjeve të shoferit dhe ju lejon të arrini mirëkuptim maksimal të ndërsjellë.

Duke vozitur në një rrugë të drejtë, shoferi ndjen qartë pozicionin zero të timonit dhe gjatë kthesave, ai mund të kontrollojë plotësisht trajektoren e hyrjes. Në të njëjtën kohë, gjatë frenimit, rritjes së shpejtësisë dhe manovrave të tjera, nuk ndjehen asnjë goditje rrota siç ishte në modelet e mëparshme WHA.

Në rrugë të pabarabarta, dridhjet nga trupi nuk transmetohen absolutisht në timon. Shtrihet mirë në duar dhe nuk del nga duart edhe me dridhje të forta. Kjo siguron siguri dhe besim gjatë vozitjes, gjë që dëshmohet nga testimet e shumta të makinës së re.

Kushtet e funksionimit në Rusi janë kërkesa të veçanta për të performanca e drejtimit makinë, kjo është arsyeja pse pezullimi Lada Vesta u zhvillua me pjesëmarrjen aktive të inxhinierëve AVTOVAZ, dhe më pas iu nënshtrua testeve të ndryshme të zhvillimit si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj.

Rezultati i kësaj qasje ishte se pezullimi i Vesta doli të ishte pothuajse ideal për kushtet tona - lëvizje të mëdha ofrojnë butësi të mirë në rrugë të thyera, por në të njëjtën kohë, makina e mban me besim rrugën në rrugët e vendit me shpejtësi të lartë.

Karakteristikat e pezullimit

Në përgjithësi shasi Vestaështë një nga avantazhet e tij kryesore. Këtu është një inxhinier AVTOVAZ, i cili quhet "guessing". Makina sillet mirë në një sërë sipërfaqesh, nga asfalti deri te ato të lehta jashtë rrugës, duke përfshirë në rrugët tona të njohura të dheut.

• Baza - 2635 mm;
• Pista e përparme - 1510 mm;
• Pista e pasme - 1510 mm;
• Pastrimi - 175 mm.

Pezullimi i modifikimeve të kryqëzuara

Është "ingranazhet e drejtimit" që është ndryshimi kryesor midis modifikimeve të Lada Vesta Cross nga të tjerët. Më shumë pastrimi i lartë i tokës kërkuan një ndryshim në disa komponentë, si dhe një vendosje të ndryshme të vetë nyjeve. Inxhinierët arritën të ruanin drejtimin e makinës, edhe pse largësia nga toka u rrit në 203 mm.

Video e pezullimit

- shirita të përparmë për Lada Vesta. Kushtojini vëmendje malit, në të djathtë janë raftet nga Granta.

Falë "të brendshmeve" mësuam se risia do të marrë shirita të rinj të gazit të prodhuar nga uzina Skopinsky AvtoAgregatny. Vihet re se të gjitha konfigurimet do të jenë aktive rafte gazi... Shumë do ta vërejnë atë në Lada granta\ Kalina në konfigurimin "luksoz", si dhe në versionet sportive Shtresat e mbushura me gaz janë instaluar prej një viti, por për Vesta-n ato kanë një dizajn dhe cilësime të ndryshme, dhe vetë pezullimi është një zhvillim që nuk është përdorur ende në makinat AvtoVAZ (përgatitur për Projektin C).

Per referim:

Raftet e mbushura me gaz punojnë më shumë, por janë më të qëndrueshme dhe më të qëndrueshme. Ndryshe nga homologët e tyre (vargjet e mbushura me vaj), dhoma e kompensimit të këtyre amortizatorëve nuk mbushet ajri i rregullt, dhe gazi që pompohet në të nën presion shumë të lartë është deri në 28 atmosfera. falë shtypje e lartë, pistoni i amortizatorit është gjithmonë i ngjeshur. Kjo bën të mundur reagimin shumë më të shpejtë ndaj mangësive të rrugëve të brendshme. pak nga, amortizator monotubi, ndryshe nga hidrauliku me dy tuba, ftohet më mirë, prandaj funksionon më stabil.

Për krahasim: kështu duken shiritat e pezullimit të përparmë për Lada Granta, Kalina dhe Priora.

Ne gjithashtu dëshirojmë të vëmë re ndryshimin në frenën e parkimit në Lada Vesta, tani nuk është njësoj si më parë, më i përshtatur dhe, sipas ndjesive, nuk do të kërkojë rregullim të vazhdueshëm.

Pezullimi Lada Vesta

Para kësaj, u shfaq rrjeti model kompjuterik Pezullimi Lada Vesta, e cila është shumë e ndryshme nga modelet e mëparshme AvtoVAZ. Komuniteti ishte i pari që publikoi këtë informacion. Vetëm lada :

Dizajnerët më në fund u larguan nga lloji i pezullimit të përparmë që është përdorur për 30 vitet e fundit (duke filluar me makinën VAZ 2108) dhe kaluan në një nënkornizë dhe leva në formë L dhe një raft drejtues të bashkangjitur në të, të cilat ishin bashkangjitur më parë te mburoja e motorit.

Pezullimi i pasmë në thelb mbeti i njëjtë - si në shumicën dërrmuese të automjeteve moderne me rrota të përparme (dhe në të gjitha LADA me rrota të përparme), është një rreze gjysmë e pavarur, por me një ndryshim nga produktet e mëparshme AVTOVAZ: sustat tani janë të ndarë me amortizues.

Në zhvillimet e mëparshme të AvtoVAZ shasiËshtë më cenueshmëria makinë. Në Lada Vesta të re, zhvilluesit marrin përsipër të eliminojnë këtë problem. Siç tregohet nga rezultatet e testimit, me të vërtetë, pajisjet e drejtimit të Lada Vesta kanë pësuar ndryshime dhe përmirësime të rëndësishme.

Në makinën e re janë shtuar dy komponentë krejtësisht të rinj:

• barelë;
• Leva në formë L.

Nënkorniza - njësia e fuqisë, i cili shërben si mbrojtje dhe rrit nivelin e forcës së trupit. Instalimi i një komponenti të tillë kontribuon në:

• Rritje e ndjeshme e nivelit të sigurisë;
• Rritja e komoditetit të drejtimit;
• Rritja e ngurtësisë së trupit.

Disa nga pjesët kryesore të karrocës së Lada Vesta janë montuar në barelë: raft drejtues, komponentët kryesorë të pezullimit dhe motorit. Vendndodhja e këtyre njësive është dukshëm e ndryshme nga modelet e mëparshme.

Levat në formë L në Lada Vesta janë analoge të levave në formë saber që janë të pranishme në modelet Priora dhe Kalina. Leva të tilla janë në formë trekëndore, që kanë shkallën më të lartë ngurtësi midis formave të tjera gjeometrike. Krahët janë prej çeliku të cilësisë së lartë dhe kyçet e drejtimit janë prej gize. Zhvillimi ka ngjashmëri të konsiderueshme me Renault, pavarësisht kësaj, punonjësit e uzinës vendase pretendojnë se ata janë autorët e levave në formë L në Lada Vesta.

Rivendosja e pezullimit të pasmë Lada Vesta

Pezullimi i pasmë i Lada Vesta u mor hua nga Renault-Nissan për të zvogëluar kostot e përgjithshme financiare të prodhimit. Pezullimi i pasmë i një makine është një rreze tërthore me burime të ndara dhe frena daulle. Ekspertët kanë zgjedhur saktësisht lloji i daulleve për shkak të kostos së ulët dhe funksionimit afatgjatë të komponentëve. Në mënyrat e lëvizjes civile frenat e daulleve nuk janë inferiorë në vetitë teknike ndaj diskut. Për më tepër, në Lada Vesta, frenat e daulleve mbrohen gjithashtu goditje e mundshme papastërtitë dhe pluhuri. Pezullimi origjinal i pasmë është i aftë të shërbejë pa asnjë deformim për rreth 120-150 mijë kilometra.

Dallimet kryesore në strukturën e pezullimit të përparmë të Lada Vesta në krahasim me modelet e mëparshme VAZ

Pezullimi i përparmë është montuar në një nënkornizë Lada Vesta. Kjo vendndodhje rrit ngurtësinë, përmirëson trajtimin dhe minimizon zhurmën dhe dridhjet. Për të përmirësuar trajtimin, rafti i drejtimit u instalua në fund. Ky veprim bëri të mundur ndikimin në rrotullimin e rrotave për shpërndarësit. Zhvilluesit e AvtoVAZ kanë zgjedhur rrugën e bashkimit: opsioni elektrik drejtuesi i fuqisë u vendos në kolonën e drejtimit, domethënë nuk është i integruar në mekanizmin e drejtimit, si në modelet e mëparshme Lada. Shiriti kundër rrotullimit i është nënshtruar gjithashtu ristalimit. Për momentin ka një pamje krejt tjetër dhe krahas saj janë shtuar edhe stendat e gjata.

Kategoria Lada Vesta per cdo lloj rruge

Baza e rrotave të sedanit Lada Vesta është 2570 mm. Pista e përparme dhe rrotat e pasme pak më ndryshe: përpara - 1495 mm, mbrapa - 1502 mm. Sa i përket pastrimit të tokës së Lada Vesta, ajo ndryshon ndjeshëm, në varësi të llojit të trupit:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• Vagon stacion - 190 mm.

Me kusht ngarkesë e lejuar pastrimi nga toka sedani do të jetë 170 mm. Rrotat e Lada Vesta praktikisht nuk ndryshojnë nga zhvillimi i mëparshëm - Priora. Karakteristikat e tilla teknike ju lejojnë të lëvizni lirshëm rrugët e vendit, e cila është veçanërisht e rëndësishme për banorët e vendbanimeve rurale.

"Robot" në rolin e një kuti ingranazhi në Lada Vesta

Si pikë kontrolli në Lada Vesta, në varësi të konfigurimit, u zgjodhën një transmetim manual dhe një transmetim robotik (AMT). Një transmetim i tillë kombinon parimin e funksionimit të një makine "automatike" dhe një transmetimi manual. Aspekti kryesor në çështjen e zgjedhjes së një opsioni të tillë është besueshmëri e lartë në funksionim dhe një jetë të gjatë shërbimi, nëse e krahasojmë me transmetimin e zakonshëm automatik. Baza e AMT është transmisioni manual tradicional VAZ, "roboti" u krijua së bashku me specialistë gjermanë nga kompania ZF. Siç kanë treguar testet e Lada Vesta, është më e vështirë të lëvizësh në një rrugë të pjerrët me një kuti të këtij lloji.

Në prodhim, u mor në konsideratë mundësia e instalimit të një regjimi mbrapsht, por në të ardhmen ai u braktis për shkak të efikasitetit të tij të ulët. Një zhvillim unik në Lada Vesta është prania e një sensori të veçantë që reagon ndaj mbinxehjes së njësisë. Ky funksion mungon si në "makinë" dhe në "mekanikë". Nga rezultatet e provës dihet se një transmetim i tillë është i përshtatshëm në mënyrë ideale rrugët e brendshme... Me të, ju mund të lëvizni nëpër qytet dhe në autostradë pa asnjë problem. Përveç kësaj, disa pjesë përbërëse u zëvendësuan me ato më të mira. Nëse krahasojmë "robotin" me transmetimin automatik, atëherë i pari është dukshëm më i ulët në kosto se i dyti, por në të njëjtën kohë për nga funksionaliteti dhe aftësitë teknike nuk është në asnjë mënyrë inferiore.

Çmimi për Lada Vesta në 2016 varion nga 514 në 650 mijë rubla, gjithçka varet nga lloji i trupit dhe konfigurimi i tij. Para blerjes, mund të njiheni në detaje me strukturën e brendshme të kabinës dhe pamjen Lada Vesta në foto dhe video.

Një makinë moderne duhet të plotësojë disa kërkesa për sigurinë, komoditetin, trajtimin, komoditetin dhe aftësinë ndër-vend. Zhvilluesit e AvtoVAZ u përpoqën të mishërojnë të gjitha këto në mendjen e tyre Lada Vesta. Ata krijuan në themel Dizajn i ri — pezullimi i përparmë Lada Vesta jo i modernizuar nga versionet e mëparshme, por një shpikje krejtësisht e re.

Në prodhimin e tyre modelet e fundit prodhuesi për herë të parë në shumë vite braktisi idetë e vjetra dhe solli zhvillime të reja në realitet.

Lada Vesta

Station vagon Lada Vesta SV është një ngjarje e shumëpritur që fansat e prisnin me padurim industria vendase e automjeteve... Prodhuesi ofron modelin në disa nivele, duke i dhënë konsumatorit të drejtën për të zgjedhur, duke marrë parasysh nevojat personale. Në të njëjtën kohë, AvtoVAZ prezantoi para publikut dy modele në pjesën e pasme menjëherë. Në linjën e makinave, ato shfaqen si Vesta SV dhe Vesta Cross.

Automjeti është një zhvillim origjinal i prodhuesit dhe është shumë i ndryshëm nga versionet e mëparshme. Specifikimet ofrojini makinave një kombinim të shkëlqyeshëm të drejtimit, komoditetit dhe aftësisë ndër-vend. Në mesin e entuziastëve të makinave kamionçinë shtëpiake ngjall interes të konsiderueshëm. Dhe një nga arsyet e këtij fenomeni është pezullimi i përparmë i makinës.

Pezullimi Lada Vesta - pajisje dhe veti dalluese

Automobil prodhimit vendas u akordua në terrenin spanjoll IDIADA. Prodhuesi i ka vendosur vetes detyrën e arritjes së ndërveprimit të përsosur midis makinës dhe shoferit. Si rezultat:

1. Transporti lëviz me siguri në një vijë të drejtë. Gjatë vozitjes, drejtimi zero ndihet në mënyrë të përsosur.
2. Gjatë kthesës, makina nuk dridhet, si dhe gjatë frenimit dhe përshpejtimit.
3. Gjatë vozitjes, në çdo situatë vazhdon lidhje e mire shofer dhe makinë.

Pezullimi Lada Vesta SV është i integruar asistentë elektronikë – Sistemet ABS, EBD, ESP. Stabilizimi i integruar e bën më të lehtë lëvizjen, siguron kontroll të plotë mbi tërheqjen. Makina karakterizohet nga aftësia e shkëlqyer ndër-vend, e cila sigurohet kryesisht nga elektronika dhe akordimi kompetent i pezullimit të makinës. Bllokimi i simuluar i diferencialit ju lejon të kapërceni kushtet jashtë rrugës. Kompania mori shumë reagime pozitive për këtë risi.

Pezullimi i përparmë Vesta

Pezullimi i përparmëËshtë plotësisht dizajn origjinal e cila është projektuar nga themeli. Ai bazohet në dypalësh amortizatorë i mbushur me gaz, mbi të cilin janë vendosur sustat, stabilizuesi dhe krahët e poshtëm.

Dizajni përdor një krah universal në formë L, i cili zëvendësoi shtrirjen gjatësore nga versionet e mëparshme. Përballon mirë ngarkesa të ndryshme për shkak të përdorimit të kastorit në 5 gradë. Një nga pjesët më tërheqëse të pezullimit është nënkorniza me dy pika për shtrirje.

Pezullimi i pasëm Vesta

Pezullimi i pasëm i ridizajnuar makinë elektrike Renault Kopshti zoologjik. Modeli ndryshon nga paraardhësi i tij në gjatësinë e rrezes. Instaluar gjithashtu në pezullim krahët pasues, përdoren stenda shtëpiake me origjinë Skopinsky.

Z pezullimi i pasëm e bën drejtimin e një makine edhe më komode dhe të sigurt për shkak të vendndodhjes së amortizatorëve në harqe. Sustat janë të vendosura nën pjesët anësore për rehati më të madhe gjatë vozitjes.

Krahasimi i pezullimit të sedanit dhe kamionçinës Lada Vesta

Kështu ndodhi që me kalimin e viteve lidhja e dobët makina VAZ kishte një shasi. Në produktin e tij të ri, prodhuesi ofroi një version të rishikuar dhe të përmirësuar të paraardhësve të tij. Shumica e ndryshimeve u bënë në pezullimin e përparmë. Ka shumë pjesë të reja, të tilla si një nënkornizë për të rritur forcën e trupit, krahët në formë L të bërë nga çeliku cilësor.

Ndërtimet pezullimi i pasëm pothuajse identike. Në Vesta SW, sustat dhe amortizatorët janë modifikuar, gjë që rrit vetitë e forcës dhe i lejon asaj t'i rezistojë ngarkesave të shtuara. Sustat e pasme në modelin CW janë më të mëdha për 9 mm.

Dallimet midis pezullimit Lada Vesta SW dhe Lada Vesta SW Cross

Versioni me prefiksin Cross ndryshon jo vetëm në cilësitë e jashtme, por edhe vetitë teknike... Nga pamja e jashtme, modelja duket e fortë dhe brutale. Por cilësia e udhëtimit nuk përputhet gjithmonë me pamjen. Për të justifikuar emrin e modelit, prodhuesi vendosi të ndryshojë disa komponentë strukturorë të pezullimit, por nuk eksperimentoi me motorin.

Pezullimi Vesta Cross ka disa amortizues të tjerë. Këtu ato janë më të ngurtë, megjithëse janë të të njëjtit lloj. Mbi to janë instaluar susta të zgjatura dhe më të ashpra. Gjithashtu, zhvilluesit kanë bërë disa manipulime me cilësime të caktuara. Ndryshimet në parametra rritën ashpërsinë e reagimit ndaj drejtimit, pozicioni i tij ndihet më qartë. Gjatë shpejtësisë pas një manovre, makina kthehet shpejt në pozicionet e mëparshme të kontrollit.

Lada Vesta është një arritje e madhe prodhues vendas... Për shkak të ndryshimeve strukturore automjeti mori trajtim më të lartë, siguri. Kjo u arrit përmes përdorimit të risive të ndryshme.