Marka e makinave Rolls Royce. Historia e Rolls Royce

dhe

(Makina Rolls-Royce Motor Ltd).

Rolls Royce siç e njohim markën sot, ajo u krijua nën ndikimin e madh të themeluesve të saj. Në fakt, të gjitha fazat e veprimtarisë së kompanisë u përcaktuan nga Charles Stewart Rolls dhe Frederick Henry Royce. Ata nuk kanë qenë miq që nga fëmijëria, siç ndodh shpesh kur dy të rinj krijuan biznesin e tyre. Për më tepër, ata ishin përfaqësues të shtresave krejtësisht të ndryshme, nëse jo të kundërta, të shoqërisë. Por kombinimi i tyre lindi makinën më luksoze të shekullit të 20 -të.

Frederick Royce ka lindur 27 Marta 1863 ... Në vitet e tij të para, ai ende nuk mund të ëndërronte që në të ardhmen të bëhej një person shumë i pasur dhe i respektuar. Frederick lindi në Alvator (Lincolnshire). Babai i tij ishte mullixhi, por jo për një kohë të gjatë, sepse ai shkoi shumë shpejt. Varfëria çoi në faktin se në moshën 10 vjeç, Frederick gjeti punën e tij të parë - çfarë po bënte në atë kohë! Young Royce siguronte jetesën në gjithçka, nga shpërndarja e gazetave dhe telegrameve deri tek puna në hekurudhë.

Sidoqoftë, puna e hershme absolutisht nuk e dekurajoi Frederikun të mësonte. Ata e kuptuan se e ardhmja e tij varet tërësisht nga sa njohuri të mira do të ketë ai. Prandaj, gjatë orëve jashtë orarit, Royce studioi gjuhë të huaja, matematikë dhe bazat e inxhinierisë elektrike. Ishte disiplina e fundit që e tërhoqi veçanërisht. Djali qartë kishte një mendim inxhinierik. Për më tepër, një punë e tillë i dha atij kënaqësi të vërtetë.

Puna e parë e lidhur me kapjen e Frederick ishte një pozicion në shoqërinë e Hiram Maxim, i famshëm për mitralozin e famshëm, të emëruar pas autorit. Royce e pëlqeu punën, por ëndrra e tij e vërtetë ishte kompania e tij, dhe për këtë arsye që në muajt e parë ai filloi të kursejë para, të cilat duhet të kishin përbërë kapitalin fillestar të kompanisë së tij të ardhshme.

Dhe një kompani e tillë lindi si rezultat, së bashku me mikun e tij Frederick, ai themeloi FH Royce & Co në Mançester.

Gjërat po merrnin ngadalë vrull. Një moment kyç në këtë histori erdhi në 1903, kur Royce bleu makinën e tij të parë. Decauville Franceze. Makina doli të ishte e tmerrshme. Ajo kishte shumë probleme teknike që e zemëruan Frederikun. Inxhinieri në shpirtin e tij ishte indinjuar. E gjithë kjo rezultoi në faktin se ai vendosi të hartojë makinën e tij, e cila do t'i përshtatet plotësisht atij dhe do të tejkalojë shumë Decauville.

Epo, ishte e qartë se Frederick posedonte një gjeni inxhinierik, pasi saktësisht një vit më vonë ai në të vërtetë paraqiti makinën e tij të parë. Ai ishte mbi kokë mbi të gjitha makinat franceze, dhe mori komente shumë lajkatare në shtyp. Fëmija i Royce kishte karakteristika të shkëlqyera drejtimi, një shkallë të lartë besueshmërie, dhe në të njëjtën kohë vlente para mjaft të arsyeshme - 395 paund. Sigurisht, në atë kohë ishin shumë para, por jo ato që pas një kohe do të kërkoheshin për të blerë një Rolls-Royce.

Kompania legjendare Rolls-Royce u përfshi në 15 Mars 1906. Sidoqoftë, ideja e ndërmarrjes filloi në Hotel Midland në Manchester më 1 maj 1904. Në këtë ditë, Charles Rolls, një vrapues që filloi biznesin e tij duke shitur makina nga kontinenti tek aristokratët britanikë, dhe Henry Royce, një projektues dhe prodhuesi i motorëve elektrikë dhe vinçave, u takua. ishte i pakënaqur me makinat e shitura dhe ëndërronte të zhvillonte - "një makinë mbi të gjitha kritika".

Kompania e përbashkët për prodhimin dhe shitjen e makinave u quajt Rolls-Royce. Për më tepër, Rolls mori pjesën tregtare, dhe ana prodhuese dhe teknike e çështjes ra mbi Royce. Ambiciet e aristokratit të ri u zgjeruan aq shumë sa ai i vuri vetes synimin për të prodhuar makinat më të mira në botë.

Lindja e vërtetë e markës legjendare u zhvillua në
në të njëjtin 1906 në Motor Olympia në Londër, kur kompania Rolls-Royce prezantoi shasinë e parë Rolls-Royce 40/50 HP me numrin serik 60551. Modeli i ri nuk i përsëriti paraardhësit e tij në asnjë mënyrë. Shitja e 40/50 HP filloi në 1907. Dhe meqenëse uzina Rolls-Royce nuk prodhonte trupa para Luftës së Dytë Botërore, ato u bënë nga dyqanet e trupit me kërkesë të klientit-duke krijuar një numër të madh të varianteve të Rolls-Royce me një shasi të vetme.

Vetë shasia 40/50 HP, pa trupin, kushtoi 985 £. Përafërsisht i njëjti çmim i kushtoi klientit një trup po aq luksoz të bërë nga punëtori të njohura si Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner et al. Së shpejti kësaj makine iu dha një emër i pazakontë - "Silver Ghost" (Silver Spirit). Makina i detyrohet këtij emri pjesëve të jashtme të argjendta të një prej shembujve të parë dhe motorit jashtëzakonisht të qetë. Sipas legjendës, tingulli më i fortë në kabinën ishte trokitja e orës.

Makina mund të arrinte shpejtësi deri në 150 km / orë - një tregues që nuk ishte i disponueshëm për shumë modele sportive të asaj kohe. "Silver Ghost" është bërë ndoshta makina më e famshme në botë. Tashmë në vitin 1907, krijuesit e reklamuan atë si "makina më e mirë në botë". Stema e Rolls-Royce, e cila u bë një nga më prestigjiozet në botë, u shfaq në 1907. Një legjendë thotë se Royce pa logon RR në një mbulesë tavoline në një restorant dhe vendosi të blinte këtë mbulesë tavoline. Fillimisht, shkronjat RR të stemës ishin të kuqe, por në vitin 1930 ato u bënë të zeza.

Një tjetër atribut thelbësor i automjeteve Rolls-Royce është Fryma e Kënaqësisë. Në vitin 1909, një nga makinat Rolls-Royce u ble për përdorim personal nga Sir John Montague Lord Bellew. Për të dalluar makinën e tij nga rryma e përgjithshme, në 1911 zotëria urdhëroi mikun e tij, skulptorin modernist Charles Sykes të zhvillonte një figurinë nuskë nuskë.

Artisti gjeti një zgjidhje të thjeshtë dhe elegante: ai krijoi një lloj lakuriqësh natyre, një figurinë-hyjni, të drejtuar përpara, me duart e hedhura mbrapa, me një mantel që tundet në erë. Ajo dukej se përcillte shpirtin e makinës - shpejtësi të arsyeshme, hir dhe bukuri. Në fillim emri zyrtar i figurës ishte "Mishërimi i Shpejtësisë", por më vonë Sykes i shiti të drejtat e tij të autorit Rolls-Royce, dhe u quajt "Fryma e Ekstazës" ("Fryma e Kënaqësisë ose Fryma e Frymëzimit").

Në 1921, një degë në Springfield u hap në Amerikë. Një nga blerësit e parë të Ghost Silver Amerikan ishte Nelson Rockefeller. Para vitit 1926, 1703 makina u ndërtuan në Shtetet e Bashkuara. Silver Ghost u ka shërbyer me besnikëri pronarëve për dekada të tëra. Në SHBA, për shembull, në vitet '30, trupa të rinj në modë thjesht u vendosën në shasinë "e përjetshme" të "Shpirtit të Argjendtë".

Falë tregut relativisht të qëndrueshëm britanik, ku blerësit e pasur nuk u prekën aq shumë nga Depresioni i Madh, kompania arriti të ruajë pozicionin e saj në tregun e automobilave gjatë krizës së viteve 1930. Dhe në vitin 1931 Rolls-Royce madje fiton konkurrentin e tij në një situatë të vështirë financiare-kompania Bentley, ka një reputacion të vendosur si prodhues i makinave dhe limuzinave sportive të ngurta, të shtrenjta dhe të besueshme në parametra bazë shumë të ngjashëm me Rolls-Royce. Marka Bentley mbetet edhe sot e kësaj dite. Që nga viti 1949, makinave klasike luksoze u janë dhënë emrat nostalgjikë të Silver Wraith, Silver Dawn, Silver Cloud, të ndryshuar në Silver Cloud në 1965 Shadow ”(Silver Shadow).

Rrjedhimisht, firma lulëzoi, por themeli i hedhur nga themeluesit zgjati vetëm 30 vjet pas vdekjes së Royce në 1933. Në vitet 60, filloi një recesion dhe pozicioni financiar i Rolls-Royce, i zënë në atë kohë me krijimin e një motori të ri avioni dhe një modeli Rolls-Royce-Corniche, u bë shumë i pasigurt, dhe më 4 shkurt 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar.

Rolls-Royce, si një thesar kombëtar, shpëtoi qeverinë britanike duke investuar rreth 250 milionë dollarë në biznes. Por në të njëjtën kohë Rolls-Royce Motor Holding u nda në kompaninë e automobilave Rolls-Royce Motor Cars Ltd, e cila prodhon makina, komponentë për industrinë e automobilave dhe aviacionit., motorët me naftë, lokomotivat, avionët e lehtë dhe Rolls-Royce Ltd, një divizion avionësh aviacioni që drejtohej nga shteti nga 1971 në 1987 dhe u privatizua në 1987, pas së cilës ai ndryshoi emrin në Rolls- Royce Plc.

Shqetësimi ushtarak -industrial Vickers - dikur sindikata më e madhe e prodhuesve të pajisjeve ushtarake në Mbretërinë e Bashkuar, po ekzekuton një urdhër nga Departamenti i Mbrojtjes në Mbretërinë e Bashkuar - në 1980 bleu Rolls -Royce Motor Cars Ltd për 38 milion £, kur kompania, për shkak të përkeqësimi i performancës financiare dhe zhvillimi i një modeli të ri Rolls-Royce Silver Spirit, edhe një herë u gjend në prag të një krize.

Vickers ka bërë shumë për Rolls-Royce gjatë pronësisë së kësaj marke legjendare: duke investuar 40 milionë paund të tjerë, shqetësimi modernizoi fabrikat e vjetruara në Crewe. Fabrikat në Crewe gjithashtu kishin një rrip transportieri të vërtetë me një shpejtësi prej 0.01 mph. Por racionalizimi preku vetëm punën e pakualifikuar, Rolls-Royce mbeti në Rolls-Royce të tjerë-makinat u bënë me dorë dhe vetëm me porosi. Sidoqoftë, falë masave të marra, cikli i plotë i prodhimit të një makine është zvogëluar me më shumë se gjysmën - nga 65 në 28 ditë. Dhe në fillim të viteve '90, kompania filloi të fitojë përsëri. Pra, në 1997, fitimi i kompanisë, pavarësisht numrit të vogël të makinave të shitura (1380 makina Bentley dhe 538 makina Rolls-Royce), arriti në 45 milion dollarë me një qarkullim prej 500 milion dollarë.

Sidoqoftë, situata mbeti e paqëndrueshme: me një mjedis të pasuksesshëm ekonomik, një vëllim i tillë lehtë mund të bjerë përgjysmë. Dhe kështu ndodhi - deri në fund të viteve '90, ekzistenca e vazhdueshme, zhvillimi dhe përputhja e produkteve të Rolls -Royce me cilësi të lartë kërkoi investime të reja - sipas kryetarit të bordit të Vickers, Sir Colin Chandler, më shumë se 200 milion paund sterlinë, të cilën shqetësimi ushtarak-industrial nuk e kishte: “Ne bëmë gjithçka që mundëm për Rolls-Royce. E shpëtuam, i kthyem “shëndet” dhe formë të mirë, por është koha për t’u larguar ... ”- tha ai.

Në Tetor 1997, filluan negociatat me palët e interesuara për shitjen e Rolls-Royce. Disa grupe luftuan për kontrollin e kompanisë, duke përfshirë dy grupe financiare dhe industriale britanike, gjigantë gjermanë të automobilave: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW dhe organizata RRAG, e cila përbëhej nga një grup pronarësh patriotë dhe të pasur të makinave Rolls-Royce dhe Bentley të udhëhequr nga avokati Michael Shrippton.

Rezultati i luftës për legjendën e industrisë britanike të automobilave ishte një marrëveshje sipas së cilës Volkswagen bleu fabrikat Bentley dhe Rolls-Royce, dhe BMW bleu emrin Rolls-Royce. Duke vlerësuar shitjen e Rolls-Royce mundi gjigantin gjerman të automobilave BMW në 1998, gazeta e Berlinit Welt shkroi: "Tani prodhuesi më i vjetër britanik i automobilave do të ketë forcën që i nevojitet për të ardhmen". BMW shpejt filloi të prodhojë makina nën markën e famshme në një fabrikë të re në Goodwood, Anglia e Jugut.

Atje, shqetësimi ka ndërtuar "fabrikën më ekskluzive në botë" për prodhimin e një familje të re makinash të markës prestigjioze britanike Rolls-Royce. Kompania është e vendosur në Chichester, West Sussex. Vlen të përmendet se jo shumë larg prej andej, në qytetin West Wittering, ai jetoi nga 1917 në 1933 dhe vdiq Sir Henry Royce. Byroja e tij e projektimit ishte gjithashtu e vendosur këtu. Përveç mjedisit piktoresk, Anglia e Jugut ka një infrastrukturë të zhvilluar dhe aftësinë për të tërhequr personel shtesë nga industria e jahteve në artizanatin e tyre të zakonshëm.

Makinat e kompanisë nuk kanë qenë kurrë të lira, dhe politika e çmimeve e formuluar nga Royce mbetet aktuale edhe sot: "Cilësia mbetet kur çmimi është harruar prej kohësh". Makinat e para Rolls-Royce në 10 litra. me shitet për 395 paund. Sot këto modele antike mund të blihen nga çdo estet për 250,000 dollarë. Rreth gjashtë nga dhjetë makina Rolls-Royce të prodhuara ndonjëherë janë ende "në arrati".

Në vitin 1907, një nga "Fantazmat e Argjendtë" vendos një rekord - ai mbulon 24 mijë km pa u ndalur. Sa distancë e madhe për ato kohë makina mbuloi me mosfunksionimin e vetëm - rubineti i karburantit ishte jashtë funksionit. Në fabrikat e Rolls-Royce në Crewe dhe Londër, makinat quhen "Royce". Ata kurrë nuk quhen "Rolls". Grila e radiatorit në një Rolls-Royce është punuar me dorë duke përdorur ... një sy. Thjesht "e drejtë", pa asnjë mjet.

Duhet një person në ditë për të bërë një radiator Rolls-Royce. Dhe pesë orë të tjera për ta lustruar. Sapo të hapni një tavëll në një Rolls -Royce moderne, nuk do të gjeni kurrë një bisht cigare atje - tavëllëzat bosh automatikisht. Askush në stafin e fabrikës nuk do të thotë kurrë: "Rolls-Royce është prishur". Në vend të kësaj, ju dëgjoni: "Rolls-Royce refuzon të vazhdojë të funksionojë." Në fabrikat e vjetra të Rolls-Royce (në Crewe dhe Londër) mund të shihni mbishkrimet: "Kujdes nga makina e heshtur!"

Kapaciteti ftohës i kondicionerit në "Silver Spirit" modern është i barabartë me kapacitetin e 30 frigoriferëve shtëpiak. Çdo copë qelqi në Frymën e Argjendtë është e lëmuar me dorë me një gur shtufi të veçantë që përdoret zakonisht për të lustruar lentet optike. Një herë, pasi këndoi himne për nder të makinave Rolls-Royce, një aristokrat mendoi për këtë dhe pyeti: "Por, Sir Henry, çfarë do të ndodhte nëse fabrika juaj do të prodhonte një makinë të keqe?" Royce u përgjigj: "Zonjë, roja në portën qendrore nuk do ta linte atë jashtë zonës."

Fjalët e fundit të Henry Royce që po vdiste ishin: "Më vjen keq vetëm që nuk i kushtova më shumë kohë punës". Prototipi i "Shpirtit të Kënaqësisë" ishte sekretarja personale e Lord Bellew-Eleanor Thornton, me të cilën skulptori ishte dashuruar pa shpresë. Më elita e Rolls-Royce është Park Ward, e njohur edhe si Royal Rolls-Royce. Pikërisht këto makina konservative janë ato që preferojnë monarkët. Isshtë e pamundur të blini ose porositni një makinë të tillë në një shitës të shtrenjtë të makinave, sepse "Park Ward" është ideja e asaj dege të kompanisë, ku makinat as nuk mblidhen, por bëhen tërësisht me dorë, sipas porosive speciale, dhe secila prej tyre është vetëm për një klient specifik.

Stili i Rolls-Royce është, pa e tepruar, unik. Rëndësia që firma i kushton gjërave të vogla është mahnitëse. Sallonet Rolls-Royce kanë pasur gjithmonë një aromë delikate të veçantë, të pakrahasueshme, e cila rrezatonte notat më të mira të lëkurës natyrale dhe drurëve të çmuar të përdorur për dekorimin e brendshëm të makinave. Dhe papritmas klientët e modelit të ri ekskluziv - "Silver Seraphim" - menduan se era në sallon nuk ishte e njëjtë. Ata filluan të zbulojnë - dhe zbuluan se në vend të drurit të trëndafilit dhe sofrës, disa nga pjesët e brendshme të drurit të mëparshme prej druri u zëvendësuan me plastikë.

Nga shikimi dhe nga prekja, është e pamundur ta dallosh atë nga një pemë, por era nuk është më e njëjta. Dhe prodhuesit po e trajtojnë seriozisht këtë problem. Ata zhvilluan një përbërje të vajrave aromatikë për të trajtuar sallonet e të gjitha Rolls-Royces, të cilat përsëri filluan të nuhasnin lëkurë dhe dru të shtrenjtë. Rolls-Royce është një makinë pallati, një makinë statusi, një makinë simbolike. Ky është një atribut i një pozicioni të lartë në shoqëri. Nuk duhet harruar se ka shumë milionerë në planet, ndërsa Rolls -Royce është shumë më i vogël, kështu që ka një radhë midis atyre që duan të paguajnë disa qindra mijë dollarë për një automjet - i gjithë qarkullimi i makinave është planifikuar për disa vite më parë.

Ndër pronarët me fat të Rolls-Royce ishin Charlie Chaplin, Benito Musolini, Muhammad Ali, Perandori Nikolla II, Elizabeth Taylor, Rudyard Kipling, Guglielmo Marconi dhe Alfred Nobel. Princi Yusupov dhe bashkëpunëtorët e tij u dërguan në Rolls-Royce për të hedhur Rasputin gjysmë të vdekur në vrimën e akullit. Për shkak të faktit se perandori japonez vendosi të blinte një Rolls-Royce në vitet 1920, ende ka trafik të dorës së majtë në Japoni.

Prestigji i markës Rolls-Royce ishte aq i madh sa që në vitet 50 kompania u bë një furnizues i makinave për shtëpinë mbretërore britanike dhe shumë familje sunduese dhe aristokratike të botës. Për shembull, Princesha Elizabeth dhe Duka i Edinburgh urdhëruan në 1950 një model Rolls-Royce Phantom-IV me një trup të trupit Mulliner-Park-Ward për përdorimin e tyre. Që atëherë, garazhi (i ashtuquajturi Stallat Mbretërore) është përfunduar jo me makina Daimler, por me Rolls-Royce. Verën e kaluar, gjatë festimeve të përvjetorit të pesëdhjetë të Elizabeth XI në fronin anglez, Mbretëresha voziste në një nga modelet më të fundit të limuzinës Rolls-Royce-Bentley.

Me urdhër të Maharaja Nabi Indian, inxhinierët anglezë krijuan për Ghost Silver një trup në formën e një mjellmë, të gdhendur nga një copë druri masiv dhe i mbuluar me lule zambak uji të praruar. Për të rritur komoditetin e udhëtimit, u përdor një pezullim me një pranverë gjatësore shtesë. Ky version i Rolls-Royce madje ka furça për qime kali për të pastruar papastërtitë nga rrotat rrotulluese. Kjo kryevepër e inxhinierisë dhe ideve të projektimit, e cila i ngjan më shumë një ilustrimi për "Përrallat e 1000 dhe një nate" sesa një makinë, dhe tani mund të shihet në ekspozitat e gjërave të rralla të makinave.

Jo më pak origjinalitet - megjithëse në një stil paksa të ndryshëm - u dallua nga Rolls -Royce i John Lennon, i pikturuar me vinjeta psikedelike me ngjyra absolutisht të jashtëzakonshme. Nuk kishte kufi në indinjatën e patriotëve, të ofenduar nga një zemërim i tillë i hapur kundër legjendës së industrisë britanike të makinave. Sidoqoftë, për ca kohë për të ngacmuar audiencën e respektuar, më 5 korrik 1968 Lennon shiti Rolls-Royce-in e tij.

Vladimir Ilyich Lenin ishte gjithashtu pronari i lumtur i "akorduar" Rolls-Royce. Në fakt, udhëheqësi i proletariatit botëror shërbehej nga dy Rolls-Royce njëherësh, por njëri prej tyre, Shqiponja Shqiponja me trup të hapur, nuk është i famshëm për asgjë të veçantë. Por e dyta, marka Continental, u ble për 4,000 paund me ndërmjetësinë e përfaqësuesit tregtar sovjetik Lev Krasin, pastaj u dorëzua në Petrograd dhe u përpunua atje në ... Rolls-Royce i bukur ishte i pajisur me të ashtuquajturin motor Kegress, të quajtur sipas krijuesit të tij, kreut të garazhit mbretëror, Adolph Kegress.

Në vend të boshtit të pasëm, u instalua një karrocë me shirita pambuku të gomuar. Për një trajtim më të mirë, ski të gjerë u vendosën në rrotat e përparme. Kjo strukturë peshonte mbi 500 kg. Në borën e rrotulluar makina me "Kegress" eci me besim me një shpejtësi prej 60 km në orë. Pesha e makinës arriti në 2700 kg. Konsumi i karburantit ishte 37 litra në 100 km. Rolls-Royce i gjurmuar ishte gjithashtu i pajisur me një kabinë të izoluar, një ngrohës, një termostat dhe një sistem të përmirësuar të ndezjes.

Në përgjithësi, Rolls-Royce gëzonte dashurinë e merituar të nomenklaturës sovjetike. Nga 1922 deri në 1925 - mos harroni, epoka e shkatërrimit dhe urisë - 73 makina u blenë në Angli, kryesisht me trupa të hapur. Shkrimtari çek Hofmeister shkroi në ato vite: "Unë kurrë nuk kam parë një grup të tillë Rolls-Royce, të cilin e vëzhgova një mbrëmje në argjinaturën e lumit Moskë ..."

Brezhnev gjithashtu kishte një Rolls-Royce personal. Shtë interesante që "Fantazma e Argjendtë" kurrë nuk i përkiste Brezhnev personalisht, si shumë makina të tjera nga "koleksioni" mitik. Sidoqoftë, makina u krijua duke marrë parasysh strukturën e sekretarit të përgjithshëm dhe dëshirën e tij për të hipur ndonjëherë në timon vetë.

Kjo ende kujtohet për një ndërprerës me dy pozicione të vendosura në pult: njëra "rregullon" sediljen e shoferit në figurën e Brezhnev, tjetra - në dimensionet e shoferit. Makina u urdhërua nga Drejtoria e 9 -të e KGB -së për të "shërbyer anëtarëve të Komitetit Qendror" në 1971 dhe më pak se një vit më vonë ajo hyri në Rusi. Në përgjithësi, kishte pesë makina si kjo në uzinë: njëra për një sheik arab, i aftë të lëvizte lirshëm në rërë me një kafaz të ndërtuar në kabinën për jaguarin e preferuar të sheikut, tjetra ishte porositur nga një minator ari nga Alaska, të cilët, përkundrazi, duhej të lëviznin në dëborë.

Porosia për dy makinat e tjera largohet nga brigjet e Amazonës dhe supozoi rezistencën e veçantë të makinave ndaj klimës tropikale. Makina e pestë duhej të kombinonte kërkesat e të katër porosive të tjera - megjithëse pa një kafaz jaguari. Ishte ai që ishte menduar për Brezhnev. Pothuajse tërësisht i bërë nga trupi alumini, "i thurur", si në aviacion, spars, i bërë në një kopje të vetme të pjesëve të gomës dhe plastikës, akumulatorë hidraulikë në të katër rrotat, dymbëdhjetë shtresa bojë - një kryevepër, për të qenë të sigurt ... është interesante që makina unike shfrytëzohet në mënyrë aktive dhe sot: ajo drejtohet nga Eduard Tenyakov, nënkryetar i Bursës Qendrore të Moskës.

Rolls-Royce është një legjendë e vërtetë e botës së automobilave. Në total, pak më shumë se 20 modele të kësaj makine u lëshuan gjatë historisë së gjatë të markës, e cila është jashtëzakonisht e ndryshme nga shpejtësia me të cilën markat e tjera të njohura të makinave lëshojnë modele të reja. Sidoqoftë, Rolls-Royce kurrë nuk ka ndjekur sasinë në kurriz të cilësisë. Marka u shoqërua kryesisht me prestigjin, dhe kjo vazhdon edhe sot e kësaj dite, dhe për këtë arsye kompania gjithmonë përpiqet të sjellë çdo model në përsosmëri.

Fakti që Rolls-Royce prodhon pak modele kontribuon në faktin se secila prej tyre bëhet një legjendë e kohës së saj dhe shitet me sukses shumë kohë pas lëshimit të saj. Biznesmenët, politikanët dhe yjet e biznesit të shfaqjes nga e gjithë bota udhëtuan me këto makina britanike në shekullin e 20 -të.

Rolls-Royce nuk po kalon aq mirë sot sa në vitet e kaluara. Fundi i viteve '90 u shënua nga një epikë e gjatë në lidhje me shitjen e kompanisë, e cila përfundoi vetëm në 2003. Si rezultat, kompania u bë pronë e BMW. Sidoqoftë, vitet e arta të Rolls-Royce janë zhdukur. Shitjet nuk janë aq të forta sa dikur, dhe marka nuk është aq e popullarizuar. Sigurisht, nuk mund të thuash që ai vdiq ose diçka e tillë. Jo Thjesht vitet e tij të arta kanë kaluar. Së bashku me shekullin XX.

Lexo më shumë ...

Çfarë shoqërimesh keni kur dëgjoni emrin e kësaj marke automobilistike Rolls-Royce? Luks, prestigj, rehati, besueshmëri? Ke shume te drejte. E gjithë kjo karakterizon pa ndryshim makinat e prodhuara për më shumë se njëqind vjet nga Rolls-Royce, historia që ne do t'ju tregojmë.

Makinat Rolls-Royce janë bërë një legjendë e vërtetë këto ditë. Në të gjithë historinë e kësaj marke, janë prodhuar pak më shumë se 20 modele. Kjo është ajo që e dallon kompaninë nga prodhuesit e tjerë të mirënjohur të makinave, të cilët vazhdimisht lëshojnë gjithnjë e më shumë modele të reja. Por Rolls-Royce nuk është kujdesur gjithmonë për numrin e markave, por për cilësinë e tyre. Firma e ka identifikuar gjithmonë markën me prestigj në radhë të parë. Ky trend ka vazhduar në kohën tonë. Kompania përpiqet të sjellë çdo model të saj fjalë për fjalë në përsosmëri.

Rolls-Royce prodhon disa modele. Becauseshtë për shkak të kësaj që çdo model i kompanisë fjalë për fjalë kthehet në një legjendë të kohës së saj. Edhe nëse lëshimi i makinës ka ndodhur shumë kohë më parë, makinat ende shesin mirë. Në shekullin XX, këto makina britanike ishin shumë të njohura me yjet e biznesit të shfaqjes, politikanët dhe biznesmenët e famshëm në të gjithë botën.

Si filloi gjithçka?

Një nga themeluesit është Charles Stewart Rolls.

Themeluesit e Rolls -Royce ishin Charles Rolls dhe Frederick Henry Royce, mbiemrat e të cilëve formuan emrin e markës, dhe shkronjat e tyre fillestare janë logoja - dy shkronja të ndërthurura "R" në një sfond të kuq, të ndryshuara në të zeza pas vdekjes së Henry Royce. Etërit themelues në thelb përcaktuan të gjitha fazat e zhvillimit të kompanisë. Shpesh ndodh që një biznes të organizohet nga njerëz që ishin miq në fëmijëri. Këtu nuk ishte aspak kështu. Ata jo vetëm që nuk e njihnin njëri -tjetrin, por gjithashtu erdhën, mund të thuhet, nga shtresa të kundërta të shoqërisë. Por ata ishin në gjendje të bashkoheshin. Kështu, ata siguruan lindjen e makinës më luksoze të shekullit XX.

Frederick Royce lindi në Alvator (Lincolnshire) më 27 Mars 1863. Si fëmijë, ai as nuk mund të ëndërronte të bëhej një njeri i respektuar dhe shumë i pasur. Babai i tij ishte mullixhi, por ai falimentoi shumë shpejt. Në moshën 10 vjeç, Frederic duhej të fillonte punën. Çfarë vetëm në ato ditë nuk duhej të bënte! Ndodhi të punonte si shitës i gazetave dhe telegrameve. Ai gjithashtu punoi në hekurudhë.

Por, përkundër faktit se Frederic u detyrua të fillojë të punojë shumë herët, ai nuk e humbi dëshirën për të mësuar. Ai e kuptoi mirë se e gjithë e ardhmja e tij varet nga njohuritë që ai do të jetë në gjendje të marrë. Në kohën e tij të lirë, Royce zotëronte bazat e inxhinierisë elektrike, studioi matematikë dhe gjuhë të huaja. Ai ishte veçanërisht i magjepsur nga inxhinieria elektrike. Royce kishte një mendim inxhinierik. Ai mori kënaqësi të madhe në këtë punë.

Frederick Henry Royce

Puna e parë që lidhej drejtpërdrejt me hobi të Royce ishte një pozicion në shoqërinë e Hiram Maxim, pronari i së cilës njihet në të gjithë botën si shpikësi i mitralozit të quajtur sipas mbiemrit të tij. Royce e pëlqeu shumë këtë punë. Por ai nuk hoqi dorë nga ëndrra për të krijuar kompaninë e tij. Që në fillim, ai filloi të kursejë para. Ishin ata që duhej të bëheshin kapitali fillestar për kompaninë e tij të ardhshme.

Në fund, ëndrra e tij u realizua. Së bashku me një mik, Royce themeloi F.H. Royce & Co. Firma po bënte shumë mirë. Në 1903, Royce bleu makinën e tij të parë. Kjo shënoi një pikë kthese në historinë e firmës. Ai bleu një makinë franceze Decauville. Makina doli të ishte e tmerrshme. Problemet teknike që u shfaqën vazhdimisht kur përdorni makinën shkaktuan indinjatën e Frederick. Për shpirtin e tij të një inxhinieri, ishte thjesht e padurueshme. Përfundoi me faktin se Royce vendosi të krijojë makinën e tij që do t'i përshtatet plotësisht atij.

Frederick doli të ishte një inxhinier vërtet i shkëlqyer. Vetëm një vit më vonë, ai arriti të prezantojë makinën e tij. Shtypi foli shumë mirë për makinën, pasi ishte pakrahasimisht më mirë se makinat franceze. Makina ishte shumë e besueshme, kishte karakteristika të shkëlqyera të trajtimit dhe kushtonte vetëm 395 paund. Sigurisht, në atë kohë ishin shumë para. Por ato nuk mund të krahasohen me shumat që me kalimin e kohës u bënë të nevojshme për të blerë një makinë Rolls-Royce.

Për Charles Rolls, jeta ishte ndryshe. Ai vinte nga një familje shumë e pasur dhe fisnike. Rolls morën një arsim të shkëlqyeshëm. Ai kishte diploma nga Kembrixh dhe Eton. Ishte gjatë studimeve të tij që Rolls u interesua për inxhinieri. Makina e parë që Rolls kishte ishte një Peugeot Phaeton, të cilën babai i tij e bleu ndërsa studionte në Kembrixh. Charles mjaft shpejt arriti ta zotërojë këtë makinë. Për më tepër, ai shumë shpesh merrte pjesë në gara të ndryshme. Një herë ai madje arriti të vendosë një rekord botëror të shpejtësisë.

Dashuria e Rolls për makinat ishte vërtet e pakufishme. Dhe nuk është për t'u habitur që pas diplomimit, ai vendosi ta lidhë jetën e tij me makina. Ai hapi një kompani që shiste makina.

Në vitin 1902, CS Rolls & Co u formua. Kjo kompani ishte e angazhuar kryesisht në shitjen e makinave. Rolls arriti të përfshijë në punën e saj Claude Johnson, një njeri shumë i famshëm në industri. Kompania ishte duke bërë mirë. Kompania Rolls shpejt u bë një nga shitësit më të mëdhenj të makinave në Britani.

Edhe pse Rolls filloi shitjen e makinave të përfunduara, ai vazhdoi të ëndërronte të krijonte një makinë që do ta bënte mbiemrin e tij të famshëm. Ai nuk u përpoq aspak të organizonte prodhimin nga e para. Ai donte të gjente një firmë të vogël por të talentuar që mund të bëhej partneri i tij. Manchester F.H. Royce & Co.

Frederick Royce dhe Charles Rolls u takuan në 1904. Ata arritën të arrijnë një marrëveshje shumë shpejt, përkundër faktit se Rolls ishte shumë skeptik në udhëtimin në Manchester. Ai u largua nga qyteti me një marrëveshje bashkëpunimi të nënshkruar. Shumë shpejt, makinat e para të zhvillimit të përbashkët u prezantuan para publikut. Shtypi dhe kritikët folën shumë mirë për to. Në fund të vitit, u organizua një kompani e përbashkët Rolls-Royce.

Shitja e makinave të para shkoi shumë shpejt. Royce krijoi makina teknikisht të bukura. Rolls dinte t'i tregtonte ato. Në atë kohë, ai tashmë kishte një rrjet shpërndarësish shumë të madh. Me ndihmën e saj, makinat u shpërndanë pa probleme në të gjithë vendin. Duhet të theksohet se kompania nuk do të punonte aspak vetëm në MB. Shumë shpejt, makinat e kompanisë filluan të shiten në Evropë. Në vitin 1906, makina u shfaq në Nju Jork. Amerikanët e mirëpritën këtë makinë me një entuziazëm të madh.

Duhet të theksohet një pikë shumë e rëndësishme. Kompetencat u shpërndanë plotësisht midis themeluesve të kompanisë. I famshmi Larry Ellison thoshte shumë shpesh se një person mund të jetë ose tregtar ose krijues. Prandaj, është e këshillueshme që të kuptoni sa më shpejt të jetë e mundur dhe të zgjidhni partnerë në mënyrë që ata të plotësojnë aftësitë tuaja në një fushë tjetër. Në këtë firmë, Royce ishte krijuesi. Ai ishte një inxhinier me të vërtetë brilant që projektoi makina të bukura. Rolls i shitën ato. Një nga sekretet kryesore të suksesit të kompanisë, ka shumë të ngjarë, ishte pikërisht fakti që themeluesit e kompanisë plotësuan njëri -tjetrin në mënyrë perfekte.

Rolls-Royce Ghost Silver 1906.

Në Nëntor 1904, Rolls-Royce prezantoi botën krijimin e saj të parë me dy cilindra dhe që nga ai moment filloi marshimin e tij fitimtar nëpër tregun e automobilave në Britani dhe vende të tjera. Falë fitoreve në gara, makinat "luksoze" fituan gjithnjë e më shumë sukses midis britanikëve të pasur, të cilët u prezantuan me fantazmën e re të Rolls-Royce Silver në 1906. Kjo makinë bëri një spërkatje, por më interesantja ishte akoma për të ardhur ...

Një udhëtim në SHBA pati një ndikim të madh në aktivitetet e kompanisë. Dhe nuk kishte të bënte vetëm me suksesin e madh të shitjeve. Në Shtetet e Bashkuara, Royce u takua me vëllezërit Wright. Aviacioni menjëherë e kapi plotësisht zemrën e tij. Ai u interesua seriozisht për fluturimin. Charles shumë shpejt mësoi të fluturonte me një aeroplan. Ai madje arriti të bëhej i famshëm për fluturimin nëpër Kanalin Anglez.

Ky hobi shpejt u shndërrua në një biznes. Kompania fillon të angazhohet në prodhimin e motorëve të avionëve, e cila ende po bën me shumë sukses. Ky aktivitet i kompanisë e ndihmoi atë shumë të mbijetonte gjatë Luftës së Parë Botërore, kur kërkesa për makina të shtrenjta u ul ndjeshëm.

Por në vitin 1910 kompania pësoi një goditje të tmerrshme. Në moshën 33 vjeç, Charles Rolls u rrëzua në një aeroplan. Që nga ajo kohë, kompania u bë në pronësi të plotë të Royce me të gjitha problemet e saj.

Gjatë kësaj kohe, makinat e kompanisë u bënë shumë të njohura në sport. Garat kanë filluar të dominojnë zemrën e evropianëve. Makinat e kompanisë bëhen pjesëmarrësit kryesorë dhe fituesit e të gjitha garave kryesore. Forshtë për këto suksese që pas një kohe Frederick Royce do të bëhet kalorës.

Në 1925, Rolls-Royce Phantom I pa dritën-një makinë imponuese dhe shumë e shtrenjtë e pajisur me një motor valvulash me 6 cilindra me një vëllim prej 7668 centimetra kub, qartë që nuk ishte i përshtatshëm për një shasi të vjetëruar.

Vetëm 3463 nga këto makina u prodhuan, dhe tashmë në 1929 Phantom II zëvendësoi Phantom I. Kjo pajisje me një shasi të azhurnuar zhvilloi një shpejtësi deri në 120 km / orë dhe u prodhua derisa Phantom III u shfaq në 1935. Phantom i ri mori një motor me 12 cilindra në formë V me aftësinë për të arritur shpejtësinë 148 km / orë. Ishte Rolls-Royce e fundit që u ndërtua para luftës dhe e fundit në një linjë automjetesh të projektuar dhe ndërtuar plotësisht nga vetë kompania.

Ndërkohë, në 1933, Roich vdiq. Nga ai moment, historia e kompanisë fillon pa themeluesit e saj.

Çfarë është bërë me Rolls-Royce?

Rolls dhe Royce hodhën themelet për markën. Ata formuan parimet themelore të kompanisë dhe e bënë atë të famshme në të gjithë botën. Por në ditët e sotme, makinat e kompanisë nuk janë vetëm një lodër për një publik të pasur. Moreshtë më shumë se kaq. Tani kjo makinë tregon statusin e pronarit të saj, ekskluzivitetin e tij.

Kjo është një makinë thjesht angleze e destinuar për aristokracinë. Një makinë e tillë ishte në pronësi të ajkës së vërtetë të shoqërisë. Për shembull, yjet e Hollivudit ishin shumë të dashur për t'u fotografuar para Rolls-Royce të tyre, duke siguruar kështu reklama shtesë falas për kompaninë. Kishte raste kur blerja e një makine të tillë u pa si një shenjë e shijes së keqe. Nëse në hierarkinë shoqërore nuk i përgjigjeni kësaj makine, është më mirë të mos përpiqeni ta blini atë.

Duhet të theksohet se, ndër të tjera, makinat e kompanisë kishin një cilësi vërtet mahnitëse. Të gjitha këto makina u mblodhën me dorë. Të gjitha pjesët e makinës janë sjellë në përsosmëri. Rolls -Royce mund të përmblidhet më së miri në dy fjalë - standardi i cilësisë.

Një reputacion i patëmetë ndihmoi Rolls-Royce të mbijetonte nga Depresioni i Madh i viteve 1930 pa humbje. Por, bentley e gjeti veten në një situatë shumë të vështirë, biznesi i saj ra ndjeshëm, gjë që çoi, përfundimisht, në falimentim. Menaxhmenti po mendonte për shërbimin e transportit të mobiljeve që ata mund të ofronin në fabrikat e tyre.
Prandaj, në vitin 1931, menaxhmenti i Rolls-Royce vendosi të blinte të gjitha asetet e tij. Falë kësaj, marka Bentley, e cila prodhon makina sportive, ekziston ende sot.

Me vdekjen e njërit prej themeluesve, dhe gjithashtu me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, Rolls-Royce ngadalësoi ndjeshëm ritmin e prodhimit të makinave. Por tashmë në 1949, Rolls -Royce Silver Dawn u vu në prodhim masiv, dhe një vit më vonë u shfaq një tjetër risi e tregut të automobilave - Reja e Argjendtë.

Gjithashtu në 1950, Phantom IV u lançua, i destinuar ekskluzivisht për anëtarët e familjes mbretërore dhe zyrtarët e lartë të shteteve. Kjo makinë mund të arrijë shpejtësi deri në 160 km / orë, megjithatë, vlera e saj nuk ishte në këtë, por në aftësinë për të drejtuar për një kohë të gjatë me shpejtësinë e një këmbësori gjatë ceremonive zyrtare dhe në të njëjtën kohë të mos nxehet, kjo u bë e mundur falë një sistemi të mirë-menduar të ftohjes së motorit.

Dhe në 1959, u shfaq një edhe më madhështore dhe e përsosur. Phantom V, ai kishte, tipik për të gjitha makinat Phantom, jo ​​shumë vend për shoferin, por hapësirë ​​vërtet të madhe dhe luksoze për pasagjerët aristokratikë.

1968 u shënua për Rolls-Royce me lëshimin e Phantom VI, fuqia e motorit të së cilës tradicionalisht nuk u njoftua, por shpejtësia maksimale prej 180 km / orë fliste vetë. Makina u prodhua ekskluzivisht në trupa limuzine dhe landaulet. Ky Phantom u ndërpre vetëm në 1992.

Në fillim të viteve 70, kompania Rolls-Royce pësoi një krizë, dhe në shkurt 1971 u shpall zyrtarisht e falimentuar. Sidoqoftë, qeveria britanike nuk mund të humbiste krenarinë e industrisë së saj të automobilave dhe për të shpëtuar Rolls-Royce, investoi rreth 250 milion dollarë në biznes.

Dhe në të njëjtin vit, kompania përsëri filloi të prodhojë makina. Modeli i parë që u shfaq pas krizës ishte Rolls-Royce Corniche, një kup-konvertibil i nivelit të lartë që mbeti në tregun e makinave deri në 1995.

Në 1975, Rolls-Royce filloi prodhimin e serisë së parë të një makine, trupi i së cilës u projektua plotësisht nga stilistë të huaj nga byroja italiane Pininfarina. Kjo makinë ishte Rolls-Royce Camague, e pajisur me një motor tetë cilindrash në formë V, pezullim të pavarur dhe një transmetim automatik.

Në Motor Show në Gjenevë 1977, limuzina me katër dyer Rolls-Royce Silver Wraith II u zbulua për herë të parë. Pas tij në 1982, u shfaqën dy modele të tjera të "serisë argjendi": Silver Spirit dhe Silver Spur. Rolls-Royce Silver Spur ka fituar popullaritet të veçantë në mesin e amerikanëve të pasur.

Salloni Ndërkombëtar në Frankfurt, i cili u zhvillua në Shtator 1991, gjithashtu nuk ishte pa një produkt të ri nga Rolls-Royce. Modeli Park Ward, i destinuar vetëm për qëllime përfaqësuese, ishte bërë në trupin e një "limuzine" për 6-7 vende pasagjerësh.

Në 1994, Rolls-Royce festoi 90 vjetorin e saj. Ajo vendosi ta festojë këtë ngjarje me lëshimin e një serie të kufizuar makinash të një modeli të dizajnuar posaçërisht Rolls-Royce Flying Spur. Janë prodhuar vetëm 50 makina të tilla dhe të gjitha u shitën shpejt në të gjithë botën.

Modeli më prestigjioz i kompanisë ishte limuzina Rolls-Royce Silver Spur II Touring. Prodhimi i makinave të kësaj marke nuk i kalon 25 në vit, sepse një luks i tillë, që kushton rreth 300 mijë dollarë, është i disponueshëm vetëm për elitën e vërtetë të shoqërisë.

Rolls-Royce Silver Seraph, e cila u shfaq në 1998, u bë një risi themelore e kompanisë, zhvillimi i së cilës filloi përsëri në 1994. Viti i prodhimit të këtij modeli përkoi me transferimin e kontrollit mbi kompaninë në duart e shqetësimit gjerman BMW.

Marka Bentley, si dhe të gjitha fabrikat e makinave të Crewe, u morën nga Grupi Volkswagen.

Në Janar 2003, u bë transferimi i plotë i markës Rolls-Royce në BMW. Në 2004, për njëqind vjetorin e kompanisë, pronarët e saj aktualë, gjermanët, së bashku me britanikët, lëshuan një model të quajtur Rolls-Royce 100EX, i cili shënoi datën e rrumbullakimit.

Kalimi në një shqetësim tjetër në asnjë mënyrë nuk pengoi zhvillimin e markës Rolls-Royce. Vazhdon të mbajë pozicionin drejtues në segmentin e veturave luksoze dhe vazhdon të jetë popullor me të famshmit e Hollivudit dhe familjet aristokratike në të gjithë botën.

Ende ka shumë legjenda rreth historisë së Rolls-Royce, shumica e të cilave janë e vërteta e pastër. Çdo makinë e montuar testohet në formën e dy mijë kilometrave provë, dhe pastaj çmontohet përsëri, secila prej pjesëve të saj kontrollohet me kujdes dhe vetëm pas kësaj trupi pikturohet dhe bëhet montimi përfundimtar.

Nga rruga, ngjyrosja kryhet në 12 shtresa të bojës nitro, sepse Sintetikët nuk japin një ndjenjë të thellësisë së ngjyrës, me secilën shtresë të lëmuar para se të aplikohet shtresa tjetër. Çdo figurinë në kapuç gjithashtu i nënshtrohet një procedure të detyrueshme të lustrimit ... me një pluhur gropash qershie të grimcuara.

Dhe më e rëndësishmja: Rolls-Royce është mbledhur vetëm në Mbretërinë e Bashkuar. Në të vërtetë, ai është një aristokrat britanik i vërtetë, i racës së pastër.

Në bazë të Phantom të ri, një model i konvertueshëm i quajtur Drophead Coupe me një trup aliazh alumini u krijua në 2006. Risia ka marrë një dizajn korporativ, pezullim nga gjenerata e 7-të "Phantom" (pezullim aktiv pneumatik plotësisht i pavarur) dhe i njëjti motor 6.75 litra 453 kuaj fuqi.

Në vitin 2008, u lëshua një Phantom Coupe i ri, bazuar në konceptin 101EX. Risia serike mori mbështetëset e përparme të bëra prej alumini të lëmuar, brinjë 21 inç dhe një motor 453 kuaj fuqi, shoqëruar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Në vjeshtën e vitit 2009, prodhuesi britanik i automobilave zbuloi modelin e tij të ri nën emrin legjendar Ghost. Karakteristikat teknike të makinës janë mbresëlënëse: një motor benzinë ​​me 12 cilindra me një vëllim prej 6.6 litra dhe një fuqi prej 563 kf. ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km / orë në 4.9 sekonda. Gjithashtu vlen të përmendet transmisioni automatik me 8 shpejtësi dhe pezullimi novator me amortizues adaptues.

Premiera botërore e Rolls-Royce Ghost u zhvillua në Motor Show në Shanghai 2011.

Në risi, në krahasim me origjinalin, baza e rrotave është shtrirë me 17 cm. Një tjetër risi është mundësia e porosisë së një çati xhami panoramike.

Pajisja teknike e kësaj makine mbetet e njëjtë. Rolls-Royce thotë se produkti i ri është menduar për ata që e gjejnë versionin bazë të Phantom shumë të madh.

Makinat Rolls-Royce mbeten një simbol i elitizmit dhe shijes së rafinuar edhe sot e kësaj dite. Të gjitha modelet e kompanisë drejtojnë 2000 kilometra, pastaj ato çmontohen. Të gjitha pjesët e makinës janë të markës nga punëtorët që i kanë bërë ato. Këto pjesë dhe kuvende kontrollohen me kujdes, trupi i makinës është pikturuar dhe makina është montuar përsëri. Cilësia e makinave të markës dëshmohet nga fakti se 60% e të gjitha makinave të prodhuara deri më tani janë "në lëvizje".

Në përgjithësi, do të ishte interesante të dihet sa kushton montimi i gomave, cilat janë çmimet për një makinë të tillë?

Lindja e një legjende
Por lindja e vërtetë e markës legjendare erdhi pak më vonë: vetëm në vitin 1906 në Motor Show në Londër Olympia (një burim tjetër: tregon për Motor Show në Paris në 1906) kur Rolls-Royce prezantoi shasinë e parë Rolls-Royce 40/50 HP nën numri serik 60551. Modeli i ri nuk i përsëriti paraardhësit e tij në asnjë mënyrë. Shitjet e 40/50 HP filluan në 1907. Dhe meqenëse uzina Rolls-Royce nuk bëri trupa para Luftës së Dytë Botërore, ato u bënë me porosi nga dyqanet e trupit për klientin-duke krijuar një numër të madh të varianteve të Rolls-Royce me një shasi të vetme. Vetë shasia 40/50 HP, pa trupin, kushtoi 985 £. Rreth të njëjtës kosto për klientin një trup po aq luksoz i prodhuar nga punëtori të njohura si: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, HJMulliner, Gurney Nutting, Windover (Londër), James Young, Freestone dhe Webb, Rippon, Vanden Plas , etj. Ishte një çmim i konsiderueshëm: në ato vite, ju mund të blini një Crossley-40NR të fortë për 800 paund, dhe një Vauxhall-6NR i thjeshtë kushtonte vetëm 150 paund. Por punëtoritë e shquara nuk kishin mungesë të klientëve për trupa luksozë të denjë për një shasi kaq të shtrenjtë.

Së shpejti kësaj makine iu dha një emër i pazakontë - "Ghost Silver" (Shpirti i Argjendtë). Sipas legjendës që rrethon kompaninë e famshme, makina i detyrohet emrit të saj pjesëve të jashtme të argjendta të një prej mostrave të parë dhe një motori jashtëzakonisht të qetë. Siç thotë legjenda, tingulli më i fortë në kabinë është tik -tak i orës. Shtë e mundur që atëherë ishte fjala për kronometra të shtrenjtë të udhëtarëve, sepse në "Fantazma e Argjendtë" të parë nuk kishte orë të tjera. Motori me gjashtë cilindra 7 litra i bërë nga Henry Royce për modelin e ri falë dizajnit dhe përpunimit të përpiktë të pjesëve, një bosht me gunga të balancuar mirë (kushinetat e tij janë dyfishuar në diametër në krahasim me motorët e mëparshëm), motori funksionoi jashtëzakonisht i qetë dhe i lëmuar. Projektuesit përdorën një sistem lubrifikimi me presion, i cili ishte gjithashtu i rrallë në ato vite. Makina kishte një kornizë të fuqishme të bërë nga çeliku me cilësi të lartë, dhe akset u pezulluan në burime të gjata gjysmë eliptike (në fillim të 40/50 HP, përveç burimeve gjatësore, një burim shtesë tërthor ishte instaluar në pjesën e pasme) - ata dhanë një qetësi të rrallë. Dhe kopja e saj e trembëdhjetë (1907) u krijua me pjesëmarrjen e kompanisë Barker, e cila pajisi shasinë me trupin e famshëm të hapur me pesë vende dhe pikturoi trupin me argjend (disa pjesë ishin gjithashtu të argjendta, tashmë të ndezura pas përfundimit të kujdesshëm të dorës). Modeli mund të arrinte shpejtësi deri në 150 km / orë - një tregues që nuk ishte i disponueshëm për shumë modele sportive të asaj kohe.

"Ghost Silver" është bërë ndoshta makina më e famshme në planet. Tashmë në vitin 1907, krijuesit e reklamuan atë si "makina më e mirë në botë". Besimi i tepërt i kompanisë zgjoi Claude Johnson, sekretar i Royal Auto Club dhe ish -partner i Rolls. Ai organizoi prova të mëdha testimi të "Fantazma e Argjendtë" - së pari për 2000 milje (3200 km), pastaj 15 mijë milje (më shumë se 24 mijë km). Makina përshkoi një distancë të madhe në atë kohë me mosfunksionimin e vetëm - kari i karburantit ishte jashtë funksionit. Johnson regjistroi me përpikëri koston e riparimit: 2 2 2 shilinga 7 pence. Në vende të mira, makina ishte në gjendje të përshpejtonte në 120 km / orë. Seritë e vogla të modelit morën emrat "London-Edinburgh" (për nder të tubimit të vitit 1911), "Shqiponja Alpine" (Shqiponja Alpine; për nder të tubimit Alpin të 1913, Kolonial) u prodhua për Indinë. Makina të blinduara të Luftës së Dytë Botërore "Continental" u prodhuan për forcat e armatosura britanike.

Modeli doli të ishte aq i suksesshëm sa që azhurnimet e vazhdueshme dhe një rritje përkatëse e çmimeve të shasisë nuk e ulën kërkesën për to. Për të ngopur tregun jashtë shtetit, në 1921 ishte madje e nevojshme të hapet një degë në Springfield. Një nga blerësit e parë të "Silver Ghost" amerikan ishte Nelson Rockefeller. Para vitit 1926, 1703 makina u ndërtuan në Shtetet e Bashkuara. Në Mbretërinë e Bashkuar, Phantom kishte zëvendësuar Ghost një vit më parë. 6173 shasi u prodhuan në shtëpi. "Ghost Silver" u ka shërbyer me besnikëri pronarëve për dekada të tëra. Në SHBA, për shembull, në vitet '30, trupa të rinj në modë thjesht u vendosën në shasinë "e përjetshme" të "Shpirtit të Argjendtë".

Stema e Rolls-Royce, e cila është bërë një nga më prestigjiozet në botë, u shfaq në 1907. Një legjendë thotë se Royce pa logon RR në një mbulesë tavoline në një restorant dhe vendosi të blinte këtë mbulesë tavoline. Fillimisht, shkronjat RR të stemës ishin të kuqe, por në vitin 1930 (një tjetër

Kishte vetëm disa llamba që digjeshin në punëtori. Në pjesën e pasme të dhomës, në një tryezë të madhe, një burrë ishte ulur i përkulur. Në duart e tij ishte një fotografi e një gruaje, ajo ishte mbështetur në gurin e gurit dhe buzëqeshi me dashuri.

"Epo, Eleanor," tha Charles në heshtje, "ju gjithmonë do të fluturoni tani!" dhe duke rrëmbyer lapsin e tij të dashur, të mprehur mirë, ai filloi të punojë në skicë. Duke përmbushur urdhrin e Zotit Montagu, skulptori Charles Sykes u përpoq të ndiqte parimet kryesore: të përcillte figurën e makinës në figurë - pa vulgaritet, mendjelehtësi dhe zemërim, vetëm modesti dhe hir, bukuri dhe një frymë kënaqësie! Para tij ishte një fotografi e sekretarit personal dhe e dashur e klientit, ishte ai që shërbeu si një prototip për krijimin e "Zonjës Fluturuese" të famshme.

Që atëherë, një hyjni me krahë shkopi, që përpiqet përpara, me krahët e hedhur mbrapa, me një mantel që tundet nga era, është një pjesë integrale e makinave Rolls-Royce. "Fryma e Kënaqësisë" e karakterizon në mënyrë të përsosur këtë makinë të bukur.

Rolls-Royce është një makinë e ëndërruar, një legjendë e vërtetë e industrisë angleze të automobilave. Makinat e kësaj marke simbolizojnë prestigjin, komoditetin dhe besueshmërinë. Për më shumë se njëqind vjet të ekzistencës së saj, kompania është përballur me sukses të jashtëzakonshëm dhe probleme serioze financiare, por cilësia e makinave ka mbetur gjithmonë në një nivel të mirë.

Rolls-Royce krijuar nga

Frederick Henry Royce lindi në qytetin e Alvator më 27 mars 1863. Ai vinte nga një familje e thjeshtë, nëse dikush do të thoshte se në të ardhmen do të arrinte sukses të paparë dhe do të bëhej një person i pasur dhe i respektuar - Henry, ka shumë të ngjarë, thjesht do të qeshte, duke e konsideruar këtë një trillim. Babai i djalit punonte në mulli, por shpejt falimentoi dhe djali i tij 10-vjeçar filloi të ndihmonte familjen. Ai punoi në postë, në shpërndarjen e telegrameve dhe gazetave, dhe më vonë në hekurudhë. Megjithë punësimin e vazhdueshëm, etja e djalit për dije nuk u zhduk. Ai e kuptoi që vetëm studimi do ta ndihmonte disi të ndryshonte situatën. Kur Henry kishte kohë të lirë, ai studioi matematikë, gjuhë të huaja dhe zotëronte bazat e inxhinierisë elektrike. Djali kishte një mendim matematikor, ai ishte veçanërisht i mirë në inxhinieri, ai jo vetëm që kuptoi gjithçka në fluturim, por gjithashtu i pëlqeu procesi.

Puna e parë serioze që korrespondonte me interesat e Royce, ai mori në shoqërinë e vetë Hiram Maxim, njeriut që shpiku mitralozin me të njëjtin emër, i cili i solli famë në mbarë botën. Henry i pëlqeu shumë pozicioni i ri, ishte duke punuar në kompaninë e Hiram që ai kishte idenë për të hapur biznesin e tij. Ai filloi të mbledhë para, duke kursyer pothuajse gjithçka në mënyrë që të bashkojë kapitalin fillestar. Në 1894 në Mançester, së bashku me një mik Royce themeluan firmën F.H. Royce & Co. Kompania po bënte mirë, me Henry dhe një mik të tij që projektuan dhe montuan vinça. Në 1899, kompania e tyre doli në treg dhe ndërtoi një fabrikë në Old Trafford.

Duke qenë një njeri mjaft i pasur, Royce i bleu vetes një makinë franceze, De Dion. Makina zhgënjeu Henry, ai, një njeri me aftësi të shkëlqyera inxhinierike, u zemërua nga një qëndrim kaq i pakujdesshëm ndaj biznesit. Së pari, makina po prishej vazhdimisht, së dyti, ishte e pakëndshme dhe, së treti, ngadalë zhvilloi shpejtësi. Vlen të përmendet se makina "nuk ka faj" këtu, në ato ditë pothuajse të gjitha makinat ishin të kësaj cilësie, nga rruga, De Dion nuk ishte opsioni më i keq nga markat e paraqitura në tregun e automobilave në atë kohë. Royce vendosi të krijojë veturën e tij që mund ta kënaqë atë në të gjitha aspektet.

Frederick Henry Royce doli të ishte një gjeni i vërtetë në industrinë e automobilave. Një vit më vonë, publikut iu paraqit një makinë e re. Shtypi vlerësoi shpikjen e Royce, kur krahasohet me makinën franceze, fitorja e makinës së Henry ishte e qartë. Makina kushtoi 395 £, e cila ishte një shumë e mirë parash, por një makinë e besueshme me funksionim të mirë dhe që ia vlen çmimin. Dhe, natyrisht, nëse krahasoni sa do të kushtojnë më vonë makinat Rolls-Royce, atëherë çmimi i makinës së parë do të duket plotësisht qesharake.

Charles Stewart Rolls jetoi një jetë krejtësisht të ndryshme, ai ishte fëmija i katërt në familjen e kolonelit John Rolls, Baron Langatok. Djali lindi në Londër, por më vonë e gjithë familja u transferua në pronën e familjes pranë Monmouth. Charles mori arsimin e tij të mesëm në Eton dhe inxhinieri në Kembrixh. Babai i tij i dha makinën e tij të parë Charles -it në 1896 - ishte një Peugeot Phaeton, ai ishte akoma student në atë kohë. Rolls mësoi shpejt të drejtonte një makinë, përveç kësaj, ai vazhdimisht merrte pjesë në gara, shpesh fitonte çmime, dhe një herë, madje arriti të vendosë një rekord botëror të shpejtësisë.

Rolls ishte pafundësisht i apasionuar pas makinave, pas diplomimit ai vendosi të hapte një kompani që shiste makina franceze. Në vitin 1902, CS Rolls & Co u përfshi. Claude Johnson, një specialist i shkëlqyer në fushën e shitjes së makinave, punoi me Charles. Kompania po bënte mirë, kompania u rrit dhe së shpejti Rolls u bë një nga shitësit më të mëdhenj të makinave në Britani.

Rolls po bënte mirë, por ai së shpejti pati idenë që jo vetëm të rishiste makina. Ai donte të bëhej një prodhues makinash i markës së tij. Sidoqoftë, ai nuk do të fillonte prodhimin vetëm dhe nga e para; për një biznes të tillë, Charles donte të gjente një kompani të vogël por premtuese, në mënyrë që, duke u bashkuar, së bashku të fillonin një industri automobilistike në shkallë të gjerë në Angli. Për fat të mirë, Rolls dhe Royce kishin një mik të përbashkët, i cili rekomandoi që dy zotërinjtë entuziastë të makinave të njiheshin me njëri-tjetrin.

Më 1 maj 1904, 40-vjeçari Frederick Henry Royce dhe 27-vjeçari Charles Stuart Rolls u takuan në restorantin elitar të hotelit Midland. Fillimisht, Charles ishte skeptik, por tashmë në mes të një bisede me Henry, ai filloi të diskutojë mundësinë e bashkëpunimit. Në këtë ditë, u paraqit parimi kryesor i veprimtarisë së tyre të mëtejshme të përbashkët - makinat Rolls -Royce duhet të jenë të cilësisë më të lartë.

Deri në vitin 1904, Henry kishte prodhuar tashmë disa makina. Në vitin 1903, revista Za Rulem përshkroi makinat e Royce me motorë me dy cilindra dhe 10 kf. Këto makina nuk ishin diçka e jashtëzakonshme, por ato dalloheshin nga një saktësi dhe mendim i jashtëzakonshëm në çdo detaj. Ndërsa studionte në Hekurudhën Great Norton, Henry mësoi të bënte gjithçka në përputhje me standardet e cilësisë së lartë, këtë parim ai do ta ndjekë për pjesën tjetër të jetës së tij.

Nëse përshkruajmë makinat e Royce të paraqitura në prill 1904, atëherë këto do të jenë modele solide me motor të qetë, pa dridhje, manovrim të shkëlqyeshëm dhe një jetë mjaft të gjatë shërbimi. Nga rruga, shumica e makinave të asaj kohe, për të fituar 1000 rpm, kishin nevojë për rregullime në karburatorin, ndezjen dhe sistemet e marrjes së ajrit, makinat e Henry fituan një numër të tillë revolucionesh në lëvizje.

Në dy vitet që nga fillimi i saj, Rolls-Royce LTD ka prodhuar 12PS, 15PS, 20PS dhe 30PS, makina të reja luksoze që po fitojnë me shpejtësi pjesën e tregut. Këto modele kishin motorë me dy cilindra, tre cilindra dhe katër cilindra. Në atë kohë, makinat ishin veçanërisht të suksesshme pas fitoreve në turnet e garave. Çmimi i parë u fitua nga një model me katër cilindra Rolls-Royce 20PS me një fuqi motorike 20 kf në garat e Trofeut Turistik. Pastaj një tjetër rekord në tubimin Monte Carlo - Londër dhe fitoret në Amerikë dhe një rekord i ri për makina me fuqi deri në 60 kf. Të gjitha fitoret u fituan nga makina të bëra në bazë të "Royce-Prototype", 100 prej tyre u prodhuan në 1907.

Rolls-Royce "Fantazma e Argjendtë"

Legjenda e Rolls-Royce u shfaq në fund të vitit 1906. Në Londër në Motor Show Olympia, kompania zbuloi një shasi të re 40 / 50HP, me numër 60551. Kjo makinë ishte krejtësisht e ndryshme nga modelet e mëparshme. Shitjet e makinës së re filluan në vitin 1907, dhe që para Luftës së Dytë Botërore Rolls-Royce nuk prodhoi trupin (trupi u porosit veçmas nga klienti në punëtori), kështu që shumë lloje të ndryshme të një makine me të njëjtën shasi doli. Kostoja e shasisë 40 / 50HP pa trupin ishte 985 paund. Çmimi i një trupi të mirë ishte afërsisht i njëjtë. Në ato ditë, punëtoritë e mëposhtme ishin më të njohurat: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londër), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Kostoja totale e shasisë dhe trupit, natyrisht, nuk ishte e përballueshme për të gjithë, por kishte mjaft klientë.

Pas ca kohësh, makina mori një emër të pazakontë - "Ghost Silver". Sipas legjendës, makina mori këtë emër për shkak të pjesëve të argjendta, një nga makinat e para dhe funksionimit shumë të qetë. Ata thonë se në kabinën, kur motori po punonte, ora dëgjohej të trokiste. Kjo është e mundur, sepse në ato ditë, zotërit preferonin kronometra të shtrenjtë, të cilët "ecnin" mjaft me zë të lartë. Henry Royce projektoi një motor 7-litra me gjashtë cilindra për këtë model. Shpikësi dyfishoi diametrin e kushinetave, të cilat balancuan boshtin e gungës - kështu që motori funksionoi tepër pa probleme dhe në heshtje. Gjithashtu në këtë model, një sistem i rrallë i lubrifikimit në ato ditë, u përdor. Korniza e makinës ishte bërë prej çeliku me cilësi të lartë, boshtet u fiksuan me burime gjysmë eliptike. Në vitin 1907, së bashku me kompaninë Barker, u lëshuan 13 kopje të këtij modeli. Barker projektoi trupin e famshëm të hapur të makinës me pesë persona, disa prej të cilëve ishin të mbuluar me argjend të lëmuar.

Royce pa Rolls

Rolls-Royce Ltd u transferua nga Manchester në Derby në 1907. Menaxhmenti vendosi të hapte një stacion shërbimi në këtë qytet dhe shkolla e makinës së kompanisë u hap për të trajnuar shoferët.

Në vitin 1908, kompania ndaloi prodhimin e modeleve të bazuara në Royce-Prototip, dhe u përqëndrua ekskluzivisht në Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Për më tepër, menaxhmenti u interesua për prodhimin e avionëve.

Gjatë një udhëtimi në Shtetet e Bashkuara, Rolls takoi vëllezërit Wright. Avionët pushtuan Charles, dhe ai iu dorëzua plotësisht një pasioni të ri. Duke zotëruar shpejt ndërlikimet e kontrollit të avionëve, ai madje arriti të fluturojë mbi Kanalin Anglez. Prodhimi i motorëve të avionëve ndihmoi kompaninë të mbijetojë Luftën e Parë Botërore, kur kërkesa për makina të shtrenjta ra. Sidoqoftë, hobi i ri u bë fatal për Rolls, më 12 qershor 1910, në moshën 32 vjeç, ai vdiq gjatë një demonstrate pranë Bournemouth. Henry Royce u bë pronari i vetëm i firmës.

Pas humbjes së një miku dhe partneri, Henry përsosi motorët e avionëve, duke i bërë ato cilësorë dhe të besueshëm.

Kur Royce u pyet për profesionin e tij, ai zakonisht u përgjigj: "Unë jam mekanik". Duke qenë vazhdimisht në procesin e përmirësimit të diçkaje, Henry i njihte të gjitha fazat e prodhimit në uzinën e tij nga "a në z". Ai personalisht mbikëqyri të gjitha proceset dhe shumë shpesh, nëse diçka shkonte keq, ai tregonte se si të punonte. Për shërbimin e tij të jashtëzakonshëm ndaj Britanisë së Madhe, Henry Royce iu dha titulli i Baronit.

Por, përkundër përpjekjes për të përmbushur standardin më të lartë të cilësisë, Rolls-Royce ishte shumë skeptik në lidhje me llojet e ndryshme të inovacioneve dhe shpikjeve. Për shembull, kompania filloi të instalojë motor elektrik në makinat e saj vetëm në 1919, megjithëse kompanitë e tjera e zbatuan këtë risi që në vitin 1914.

Makinat Rolls-Royce kanë kushtuar gjithmonë shumë para, dhe politika e çmimeve e zhvilluar nga menaxherët e parë të kompanisë mbetet e rëndësishme edhe sot. Royce tha: "cilësia mbetet kur çmimi është harruar prej kohësh".

Rolls-Royce tradicionalisht nuk tregoi fuqinë e motorit të modeleve të tij, por thjesht e përshkroi atë si "të mjaftueshëm". Kështu funksionuan ata para shfaqjes së modelit Silver Seraph dhe përdorimit të motorëve BMW në makinat Rolls-Royce.

Në 1922, kompania lëshoi ​​një makinë të vogël me një motor me gjashtë cilindra dhe një vëllim prej 3.1 litra. Makina u ble mirë dhe së shpejti ajo kapërceu opsionet më prestigjioze për sa i përket numrit të shitjeve. Seria e modeleve luksoze, pas Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, u vazhdua nga Rolls-Royce Phantom I, e cila përdorte një motor valvulash dhe Rolls-Royce Phantom II, me edhe më shumë fuqi motorike se modeli i mëparshëm , tani një monobllok i shoqëruar me kutinë e shpejtësisë me katër shpejtësi, përveç kësaj, në modelin e ri shasia u çlirua nga burimet e pasme të vjetëruara.

Në vitet 1930, pavarësisht Depresionit të Madh, nga i cili tregu britanik nuk vuajti shumë, por megjithatë, kompania jo vetëm që mbajti pozicionin e saj në tregun e automobilave, por gjithashtu bleu konkurrentin e saj, Bentley. Siç e dini, kjo kompani ka kohë që prodhon makina të shtrenjta sportive dhe limuzina, të cilat në disa mënyra madje dukeshin si makina Rolls-Royce.

Në 1949, kur zgjidhni emrat për makina të reja, prodhuesi i drejtohet modeleve të vjetra legjendare dhe shfaqen makina: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Reja e Argjendtë zëvendësoi Rolls-Royce Silver Shadow në 1965. Me shasinë e njëjtë si Reja e Argjendtë, Phantom V dhe Phantom VI u lëshuan. Rolls-Royce Silver Spirit me motor V8, lëshuar në vitin 1982.

Në vitet 50, kompania është e nderuar të jetë një furnizues makinash për shtëpinë mbretërore të Britanisë dhe familjeve të tjera sunduese dhe aristokratike në të gjithë botën. Në 1950, Princesha Elizabeth dhe Duka i Edinburgh blenë një Rolls-Royce Phantom IV për përdorim të tyre personal. Trupi për VIP-at u bë nga Mulliner-Park-Ward. Që nga ajo kohë, garazhi mbretëror filloi të rimbushet me makina Rolls-Royce.

Madhëria e saj ka pesë automjete Rolls-Royce: 1955 Phantom IV me një trup Mulliner-Park-Ward. Kjo makinë ka një tavan transparent të operuar me energji elektrike në çati pak mbi sediljet e pasme. Dyert e pasagjerëve janë të varura në menteshat e pasme, gjë që siguron rehati shtesë kur dilni nga makina, dhe në radiator ka një statujë të Shën Gjergjit, duke hipur në një kalë, duke goditur një dragua, në vend të figurës së zakonshme të "Shpirtit të Kënaqësi"; dy Rolls-Royce Phantom Vs (1960-1961), gjithashtu me një trup Mulliner-Park-Ward. Njëra prej këtyre makinave ka një trup 10 cm më të lartë se modeli standard, me një pjesën e pasme plotësisht transparente. Në bagazhin, grupi përfshin një çati prej çeliku, me të cilën, nëse është e nevojshme, mund të mbyllni çatinë e xhamit; dy Rolls-Royce Phantom VI, 1978, gjithashtu me trupa të Mulliner-Park-Ward. Të dy makinat janë të pajisura me një kornizë spare, trupa limuzinash, me një ndarje qelqi në rritje midis sediljeve të përparme dhe të pasme.

Kohë të vështira për Rolls-Royce

Për 30 vjet të tjerë, pas vdekjes së Rolls, kompania po shkonte mirë, megjithatë, në fillim të viteve 60, kompania Rolls-Royce, e zënë në atë kohë me krijimin e një motori avioni dhe një modeli të ri të makinës Corniche, filloi vështirësitë financiare. Më 4 shkurt 1971, kompania u shpall e falimentuar. Qeveria e Mbretërisë së Bashkuar nuk mund të përballonte humbjen e "thesarit kombëtar" dhe rreth 250 milionë dollarë u investuan në firmë. U vendos që të ndahet kompania. Kështu janë Rolls-Royce Motor Holding dhe Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor ishte përfshirë drejtpërdrejt në prodhimin e makinave dhe përbërësve për makina dhe avionë, motorë me naftë, lokomotiva dhe avionë të lehtë. Rolls-Royce Ltd specializuar në prodhimin e motorëve jet. Kompania e dytë nga viti 1971 deri në 1978 u kontrollua plotësisht nga shteti, dhe më pas u privatizua dhe mori emrin e ri Rolls-Royce Plc.

Shqetësimi ushtarak-industrial Vickers u përfshi drejtpërdrejt në jetën e Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizata kreu urdhra nga Departamenti i Mbrojtjes në Mbretërinë e Bashkuar dhe në 1980 e bleu kompaninë për 38 milionë paund, e cila përsëri përjetoi vështirësi financiare për shkak të punës në Rolls-Royce Silver Spirit të ri. Më parë, Rolls-Royce Ltd tashmë kishte përvojë bashkëpunimi me këtë institucion, i cili prodhoi pajisje ushtarake: në 1919, një aeroplan Vickers fluturoi mbi Atlantik për herë të parë me një motor Eagle. Për më tepër, Rolls-Royce mblodhi motorët Merlin që u përdorën në Spitfire.

Vickers ka investuar rreth 40 milion paund në Rolls -Royce, detyra kryesore - modernizimi i pajisjeve të vjetëruara ka përfunduar. Falë kësaj, Rolls-Royce Silver Seraph, makina e re e kompanisë, e zhvilluar nga 1994 në 1998, u krijua duke përdorur teknologjinë më të fundit kompjuterike. Një transportues i vërtetë u instalua në fabrikë, i cili lëvizi me një shpejtësi prej 0.01 mph. Sigurisht, ndryshimet nuk prekën të gjitha fushat, pa ndryshuar traditat, makinat Rolls-Royce u bënë me dorë dhe ekskluzivisht me porosi individuale.

Risitë teknike bënë të mundur uljen e kohës së prodhimit të makinës me më shumë se gjysmën: në vend të 65 ditëve, tani u deshën vetëm 28. Në fillim të vitit 1990, kompania u bë përsëri fitimprurëse. Në 1997, pasi kishte shitur një numër relativisht të vogël makinash - 1,380 - Bentley dhe 538 - Rolls -Royce, kompania bëri 45 milion dollarë fitim në një qarkullim të përgjithshëm prej 500 milion dollarë.

Pavarësisht suksesit, situata nuk ishte ende e qëndrueshme. Edhe me dështime të vogla, konkurrentët mund të kapin menjëherë epërsinë, duke i grabitur Rolls-Royce titullin "më i miri" në industrinë e makinave luksoze. Në 1998, Rolls-Royce u ble nga gjiganti gjerman i automobilave. Drejtuesi i saj, Graham Morris, në një intervistë për gazetën e Berlinit Welt, tha: "Tani prodhuesi më i vjetër i makinave britanike do të marrë forcën e nevojshme për të ardhmen". Rolls-Royce kishte nevojë për një pronar të ri pasi Vickers pranoi se ata nuk kishin fonde për të zhvilluar më tej kompaninë e makinave. Në fjalimin e tij, Sir Colin Chandler, një përfaqësues i bordit të shqetësimit ushtarak-industrial, shpjegoi se Rolls-Royce ka nevojë për më shumë se 200 milion paund për të vazhduar zhvillimin dhe përmbushjen e standardeve të larta, të cilat, për fat të keq, nuk ekzistojnë: "Ne kanë bërë gjithçka për Rolls-Royse. Ne e shpëtuam, i kthyem "shëndet" dhe formë të mirë, por është koha për t'u larguar ... "

Rolls-Royce doli në shitje në vjeshtën e 1997. Shitësi, Vickers, mori një ofertë joshëse pas tjetrës. Gjigantët gjermanë të industrisë së automobilave si BMW, Volkswagen, Daimler -Benz, grupet industriale britanike dhe RRAG - një grup pronarësh të pasur britanikë të makinave Rolls -Royce dhe Bentley të udhëhequr nga avokati Michael Shrippton - hynë në luftë. Sidoqoftë, papritur Daimler-Benz tërhoqi aplikacionin, duke cituar dëshirën për të punuar në modelin e tij të ardhshëm të një makine elite Maybach. Duhet të theksohet se RRAG ka mbledhur një shumë mjaft të madhe. Sidoqoftë, britanikët patriotë nuk kishin shumë ide se çfarë të bënin më pas me këtë lloj kompanie. Në Britani në përgjithësi, opinioni publik për shitjen e Rolls-Royce jashtë vendit ishte i ndarë. "Kampi" i atyre që ishin kundër shitjes mbështeti RRAG, e cila me dëshirë gëzonte "opinionin publik" duke shpëtuar kompaninë nga "grabitqarët" e huaj të pabesueshëm. Vlen të përmendet se RRAG, sipas disa burimeve, ishte në gjendje të mblidhte 340 milion paund deri në kohën e transaksionit. Por Vickers ishte skeptik për qëllimet e blerësve patriotë. Në fjalimin e tij, shqetësimi ushtarak-industrial deklaroi: "RRAG është i fortë vetëm në fjalë. Faktet tregojnë se nuk i plotëson kërkesat që iu paraqitën blerësve të mundshëm ... "

Shqetësimi Volkswagen, i shtoi propozimit të tij kërkesa krejtësisht të paimagjinueshme, dhe BMW filloi të konkurrojë me një shumë qesharake të ulët. Negociatat vazhduan për gjashtë muaj dhe më 30 mars u njoftua se prodhuesi gjerman i automjeteve BMW do të bëhej pronar i Rolls-Royce. Marrëveshja ishte me vlerë 340 milion paund, që është rreth 555 milion dollarë. Më 27 Prill, Vickers konfirmoi vendimin e tij, dhe më 7 maj, për habinë e të gjithëve, njoftoi se po ndryshonte vendimin e tij në favor të Volkswagen, i cili ishte gati të paguante 430 milionë funte për Rolls-Royce. Natyrisht, puçe të tilla nuk u bënë pa pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Ferdinand Karl Piëch, shefit të shqetësimit të Volkswagen.

Nuk është për t'u habitur që menaxhmenti i BMW u mahnit nga një kthesë e tillë, natyrisht, fjala e fundit ishte për Vickers, por askush nuk dyshoi se marrëveshja ishte përfunduar në të vërtetë. Shqetësimi BMW vendosi të vazhdojë luftën, sepse ata furnizuan 30% të përbërësve për modelet e reja Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, i mundësuar nga një motor BMW V-12. Pas një loje kaq të pandershme, bashkëpunimi i mëtejshëm nuk ishte në diskutim. Aksionarët ishin të shqetësuar, por Ferdinand Piëch përsëri "kapërceu" rivalët e tij: Audi, një filial i Volkswagen, i bëri një ofertë Vickers, të cilën shqetësimi nuk mund ta refuzonte, "shokët" gjermanë donin të blinin kompaninë Cosworth Engineering, e cila prodhon automobila motorë, nga organizata ushtarako-industriale. Më 5 qershor, 99% e aksionarëve votuan pro. Rolls-Royce u shit në Volkswagen. Përkundër faktit se tani kompania gjermane po priste kostot e mëdha të nevojshme për të modernizuar pajisjet e vjetruara dhe për të zhvilluar një motor të ri në uzinën Cosworth Engineering, BMW, siç premtoi, ndërpreu të gjithë bashkëpunimin me Rolls-Royce, Volkswagen ishte shumë i kënaqur me fitoren Me Menaxhmenti bëri deklaratën e mëposhtme: "... Rolls-Royce është prestigj. Përveç kësaj, nëse Volkswagen do të zhvillonte modelin e vet të klasit të lartë, do të duhej të shpenzonte shumë para për ta bërë atë të famshëm. Mendoj se për Rolls- Royce ne paguam një çmim të arsyeshëm ... ".

Volkswagen ishte gjithashtu i kënaqur me blerjen, në pjesën më të madhe për faktin se makina e tij "elite" Audi ishte në çdo aspekt inferior ndaj makinës elitare të konkurrentit të saj kryesor BMW. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse fillimisht Volkswagen u krijua për prodhimin e makinave të vogla të lira, emri përkthehet nga gjermanishtja: "makinë e njerëzve".

Sidoqoftë, BMW vazhdoi të bashkëpunonte me prodhuesin britanik të makinave. BMW dhe Rolls-Royce Plc kanë një ndërmarrje të përbashkët të specializuar në motorët e avionëve. Kompania quhet "BMW Rolls-Royce", 50.5% e kapitalit i përket BMW AG, Mynih dhe 49.5%-Rolls-Royce Plc, Londër. Selia e organizatës është e vendosur në qytetin Oberursel, pranë Frankfurt am Main.

Fabrika punëson më shumë se 1,900 punëtorë BMW Rolls-Royce. Ata janë të angazhuar në prodhimin e motorëve modern turbojet. Qendra e tyre inxhinierike, e cila ndodhet pranë Berlinit, konsiderohet si një nga më moderne. BMW Rolls-Royce gjithashtu është e specializuar në projektimin dhe prodhimin e turbinave të vogla me gaz dhe kuvendeve të motorëve të avionëve.

Rolls-Royce Plc ka të drejtë të përdorë markën tregtare Rolls-Royce dhe gjithashtu mund të bllokojë një vendim për të shitur Rolls-Royce Motor Cars për çdo blerës jashtë shtetit. BMW i ofroi Rolls Royce Plc një vend në një nga vendet e drejtorëve në këmbim të mbështetjes në çështjen kundër Volkswagen.

Lufta për legjendën britanike të automobilave përfundoi me Volkswagen që ndërpreu prodhimin e makinave Rolls-Royce dhe u përqëndrua në makinat Bentley, ndërsa BMW nga ana tjetër filloi të prodhojë makina ekskluzive nën markën e famshme.

Përfundim

Ka shumë legjenda rreth historisë së kompanisë deri më sot. Ekzistojnë gjithashtu disa fakte të padiskutueshme: çdo makinë e mbledhur testohet së pari. Duhet të udhëtojë 2,000 km, pastaj do të çmontohet përsëri, çdo detaj të kontrollohet dhe pikturohet.

Bojë aplikohet në 12 shtresa, secila prej të cilave lëmohet para se të aplikohet tjetra. Të gjitha figurinat në kapuç janë lëmuar duke përdorur një pluhur të veçantë të bërë nga farat e qershisë të bluar.

Dhe më e rëndësishmja, Rolls-Royce është mbledhur ekskluzivisht në Britaninë e Madhe, sepse siç thonë shoferët: "kjo makinë është një aristokrat britanik i racës së pastër".

Qëndroni të azhurnuar me të gjitha ngjarjet e rëndësishme të Tregtarëve të Bashkuar - regjistrohuni në programin tonë

Si u shfaq makina që u bë një simbol absolut i suksesit

Tani në rrugët ruse është mjaft e vështirë të gjesh një makinë Rolls -Royce - është shndërruar në një lodër ekzotike për njerëzit shumë, shumë të pasur. Por edhe në shekullin XX, gjithçka ishte ndryshe - të gjithë udhëheqësit kryesorë të asaj epoke, nga Nikolla II deri te Lenini, kishin Rolls Royces -in e tyre, zyrtarët e partisë lëviznin në këto makina, dhe me kalimin e kohës, kur makinat u lodhën, ato ishin iu dorëzua "njerëzve" - ​​krerëve të fermave kolektive ose fermave shtetërore.

Historia e kësaj marke është historia e një bashkimi jashtëzakonisht të suksesshëm të dy biznesmenëve, Charles Rolls dhe Henry Royce. Njëri prej tyre ishte një aristokrat i pasur, dhe tjetri u rrit në varfëri dhe kaloi vetëm një vit në shkollë, por së bashku ata krijuan një makinë që u bë një simbol absolut i suksesit.

Ne do t'ju tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, si është e lidhur me Rusinë dhe çfarë saktësisht ndihmoi që marka të falimentonte, por të mbijetonte.

Emri i kompanisë Rolls-Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këta janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është një rast klasik i një bashkimi biznesi të suksesshëm midis një investitori dhe një shpikësi.

Të pasurit dhe të varfërit

Fakt interesant: emri i kompanisë përmban emrat e një njeriu të pasur dhe një të varfri. I pari është emri i njeriut të pasur - Charles Rolls. Ai lindi në një familje aristokratësh të trashëguar nga Uellsi, mori dy arsimime të larta dhe që nga fëmijëria ishte i interesuar për makina - ai madje u bë studenti i parë i Kembrixhit që kishte makinën e tij. Pas përfundimit të studimeve, ai hapi kompaninë e tij, e cila ishte e angazhuar në importimin e makinave, ajo u themelua në vitin 1902 dhe mori emrin C.S. Rolls & Co. Por importet e zakonshme nuk ishin të mjaftueshme për Rolls, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.

Mbiemri i dytë në emrin e markës - Royce - i përket Henry Royes, themeluesit dhe inxhinierit të parë të kompanisë. Ndryshe nga Rolls, Royce lindi në një familje të varfër, pothuajse të varfëruar: nga mosha dhjetë vjeç, ai punoi si shitës gazetaresh dhe postier. Në të njëjtën kohë, Royce kuptoi që pa arsim nuk mund të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e tij të lirë studioi frëngjisht dhe gjermanisht, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16 vjeç, pavarësisht mungesës së një diplome (çfarë diplome nëse mbaronte vetëm një klasë të shkollës), Royce mori një punë në kompaninë e Maxim Hiram si inxhinier. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullojë kapital fillestar dhe gjeti biznesin e tij - punëtoria mekanike Royce & Co. Por vetëm një punëtori nuk është e mjaftueshme për Royce: si Rolls, ai ëndërron për makinën e tij.

Njohje

Në vitin 1904 Rolls Royce u takua. Një vit më parë, punëtoria e Royce prodhoi tre makina me 10 kuaj fuqi. Nuk kishte zgjidhje veçanërisht të reja teknike në makina, por ato dukeshin mirë dhe dalloheshin nga montimi i shkëlqyer dhe pjesët e besueshme.

Makinat bënë bujë në Angli - të gjitha gazetat lokale shkruan për to, dhe pak më vonë - ato botërore. Fama ishte aq e madhe sa një artikull në lidhje me këto makina u shfaq edhe në revistën ruse "Za Rulem". Charles Rolls gjithashtu dëgjoi për këto makina, i cili në atë moment ishte vetëm në kërkim të një inxhinieri që mund ta ndihmonte të zhvillonte makinën e tij. Më 1 maj 1904, Rolls dhe Royce nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi në Restorantin Midland. Kjo ditë konsiderohet themeli zyrtar i Rolls-Royce.

Karakteristikat e markës dhe makina e parë

Që në fillim, besueshmëria e automjetit është bërë shenjë dalluese e Rolls-Royce. Modeli i parë i vërtetë i firmës u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor 7 litra dhe gjashtë cilindra me radhë.

Në të njëjtën kohë, kapaciteti nuk u zbulua, dhe kjo lindi traditën e tregimit të kapacitetit si "të mjaftueshëm" (marka u hoq nga tradita vetëm në dekadat e fundit). Makina u quajt Rolls-Royce 40/50 HP dhe u pozicionua si "makina më e besueshme në botë".

Logo dhe reklama

Fillimisht, themeluesit e kompanisë lëshuan logon në formën e shkronjave të mëdha të kuqe RR, por së shpejti ngjyra u ndryshua në të zezë për të "theksuar prestigjin dhe luksin". Sidoqoftë, simboli i markës nuk ishin shkronjat RR, por figurina e famshme në kapuç e quajtur Shpirti i Ekstazës.

Figurina u shfaq kështu: në vitin 1909, Lord Sir John Montague bleu vetes një nga makinat e kompanisë. Për ta bërë makinën e tij të ndryshme nga të tjerët, ai porositi një figurinë nuskë nga skulptori Charles Sykes. Artisti krijoi skulpturën "Fryma e Ekstazës" - një vajzë që përpiqet përpara. Charles Rolls i pëlqeu figurina aq shumë sa mori leje për ta përdorur në të gjitha makinat e markës.

Rolls-Royce është pozicionuar që në fillim si "më të mirat në botë", makinat më të besueshme. Kjo u theksua gjatë fushatave reklamuese: pa marrë parasysh sa e përdorni makinën, nuk do të jeni në gjendje ta prishni atë. Ekziston një rast i tillë: biznesmeni Claude Johnson, i cili dyshoi në vërtetësinë e reklamës, vrapoi në makinën e parë të markës. Gara u organizua posaçërisht për të zbuluar të metat e makinës, por pas 15 mijë kilometrash (kjo është rreth 24 mijë kilometra) vetëm një pjesë u prish - një valvul karburanti që kushton 2 paund. Në të njëjtën kohë, biznesmeni kaloi pjesën më të madhe të rrugës me një shpejtësi prej 120 km / orë.

Sukseset dhe dështimet

Për gati 50 vjet, deri në fund të viteve 1950, marka u ndje jashtëzakonisht e sigurt - Rolls -Royce formoi imazhin e një makine premium britanike, të drejtuar nga biznesmenë, të famshëm dhe madje edhe përfaqësues të monarkisë. Për shembull, modelet e gjeneratës së katërt dhe të pestë Phantom u përdorën nga familja mbretërore, dhe ishte reklamë e shkëlqyeshme dhe çoi në një rritje të mprehtë të shitjeve atë vit.

Kompania lulëzoi edhe gjatë Depresionit të Madh - shitjet shkuan aq mirë në vitet 1930 sa firma ishte në gjendje të merrte përsipër Bentley, atëherë konkurrenti kryesor i saj.

Gjithçka ndryshoi në 1960: një krizë tjetër po tërhiqej në botë, por Rolls-Royce dukej një markë aq e qëndrueshme sa administrata vendosi të mos rishkruajë strategjinë e biznesit për rënien ekonomike. Për më tepër, kompania filloi punën në dy projekte në shkallë të gjerë menjëherë - lëshimin e një modeli të ri të makinave dhe krijimin e një motori jet. Sidoqoftë, menaxherët llogaritën gabim: gjatë krizës, numri i blerësve u ul dhe zhvillimet e reja nuk u pretenduan. Si rezultat, marka mori kredi nga disa banka dhe më pas falimentoi.

Shpëtimi

Në 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar. Sidoqoftë, publiku britanik nuk mund të lejonte mbylljen e Rolls -Royce - marka u konsiderua një simbol i vendit dhe një thesar kombëtar. Si rezultat, shteti u detyrua të paguajë 250 milion dollarë për të shlyer huatë e firmës.

Që nga ai moment, filloi ofertimi për kompaninë. BMW, Volkswagen dhe Daimler-Benz u bënë pretendentë për blerjen. Ankandi ishte tepër i tensionuar dhe marrëveshja u anulua disa herë: së pari, Daimler-Benz doli nga lufta, e cila vendosi të zhvillojë markën e saj Maybach. Pastaj BMW dhe Volkswagen rritën shumën e transaksionit disa herë në mënyrë që të tejkalojnë çmimin e konkurrentit. Pas disa muaj negociatash, u arrit një kompromis: BMW bleu direkt markën Rolls-Royce, dhe Volkswagen mori të drejtat për Bentley.

Rolls-Royce tani

Rolls-Royce tani është një nga makinat më të shtrenjta në botë, e cila blihet jo aq për besueshmërinë sa për demonstrimin e statusit dhe pozitës shoqërore. Sidoqoftë, falë përpjekjeve të BMW, marka kapërceu krizën dhe u bë përsëri fitimprurëse. Kompania shet disa mijëra makina në vit, dhe më shumë se njëqind vetura u shitën në Rusi vitin e kaluar.

"Për sipërmarrësit e suksesshëm në Rusi, marka Rolls-Royce mbetet një simbol absolut i suksesit," tha James Crichton, drejtor rajonal i markës.